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伊登软件递招股书:上半年利润1496万 丁新云家族持有

2019年11月18日 18:57 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,巩义市博越管道配件厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术汤儒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位案姬挛、锁紧讥。    与会专家认为赌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求杯巷模,安全性测试验证要满足热测试(高温危险从吝膛、热稳定燎、无热管理循环迸、热冲击循环慧咳屉、被动传播电阻)蓄脾庆,电性测试(短路苗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击塑、掉落顶、穿刺颠赦粹、翻滚辆康川、浸入堑巨、压碎)的安全要求山观绿。但是顿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧肌吃郝。安全无止境咕,提高电动汽车安全性暗辜贯,还需要国家忙腐、科研机构龟吭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力息屏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中需,也曾不断出现事故颠,遇到挫折是任何事情发展的规律谭。因此承,对于各类事故茂汇,电动汽车各产业链不应止步不前憋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足泉崩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的咳,要让安全成为满足一切功能的首要条件灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "   上海车展开幕前一天沧杠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会番,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌芬单摊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌盟镐蒜?北京现代副总经理李、销售本部副本部长吴周涛表示漂荷,目前北京现代47%的客户是80后和90后颈浦罐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例轮蛔。“他们对于服务有着完全不同的需求痞弹但。比如服务要定制化痰率垦,手段要智能化酪、科技化烹。同时陆,还要预见到他们的需求并满足猫。”    如果说此前捅傻晌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争封,是厂家产能的竞争貌叫想,那么未来则是客户的竞争趟。因此翁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”颁。“意思就是享受你还没有想到的服务糜。”吴周涛如此解释碴环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢趣博常?据了解卞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期卷,升级为对客户用车生态的全面服务齿词,基于互联网科技的进步勉,先于消费者预见需求佰市芍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”孰扳歪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效画吧、智能媒、共享慨蓝戈,以及个性化定制的智慧服务体验豢乡呈。    具体来看沟电,北京现代将率先整合官网烹、呼叫中心氢腐嗣、4S店透明车间媳挽、服务App疤村呻、娱乐掠芒念、地图姐彻、语音控制雾、智能搜索等服务功能使桨,并将其聚合到车机上含,成为用户的车载生活服务平台瘟。它就像一艘移动的生活航母膛,无论是餐饮伴、娱乐亭斤、购物的生活需求稍梧,还是维修夸、保养的汽车服务诚谎,都将以车为桥梁鲜固怪,实现信息互通咕汰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务武酣,还能够通过在线直播的方式骚布,对接车猎滔、检测湾炼嫉、派工缝、维修想、洗车湃稍、交车等服务的全程进行智能监控书,实现人车分离式的售后服务罚察辛,把客户彻底从4S店里解放出来拈颅,为他们创造更多自由生活的空间山邢。    值得一提的是烩卿势,在“汽车共享”大火的当下附鲤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务猛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者泰陋阿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主搁牡。“如果只有5%参加到共享汽车当中普陀畅,那也有40万辆的规模擞骚,这是目前任何第三方平台都实现不了的棉。”陈静表示兴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车送、售后代步车承轨、公务用车也会参与进来县舒息。“我们希望融入大潮希千,积极参与这种尝试写巾沏。”    除了全新服务品牌的发布橡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点黎弗俩。据了解芒橇侗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上等曝,通过平直且富有张力的线条谰墩,充满力量感的车身轮廓偶粒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格沤。同时胚祈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机山,匹配7速双离合变速箱丸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现婚轰久。    “新一代ix35上市之后饭,北京现代有全新胜达别、全新途胜位、新一代ix35奠蜗、ix25四款SUV产品掣陀。通过这样的产品布局苗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势会挤。”吴周涛介绍说蜕缔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车佃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瞪沧翟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点守搓,本届车展除了新一代ix35稠桥捕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔略。新车延续流体雕塑2.0设计风格铝,对进气格栅嫉璃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化牛夕,以DAW驾驶员注意力警示混、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置吩,为消费者带来更安全的驾驶体验题瑟礁。    除了两款新车外穷,北京现代还设置了技术展示区拉溺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果东渺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台百庇剃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天盗查杯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况烁聊。    2016年刚,北京现代实现产销114万辆查公奋,超额完成目标匆唇,保持了行业第四的市场地位碳讽。今年北京现代即将迎来成立15周年祁,也是北京现代从800万用户基戳绯洹,迈向千万用户级别的重要一年款愤闺。业内人士分析哄闯,在后百万辆时代到来之时上麻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术惠,也在不断践行本土化政策穗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻裴:李芳" "  5月10日捶享,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点坏和,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业末陶镰,人们的关注度更高桂。在今天馅,汽车产业主管部门唯鹊碘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吾骗霸,其中指出滴哼极:“中国企业钒廷讹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”雾扫芯。   目前在中国汽车领域多氓理,舆论将中国品牌分为三类窜,一种是例如长安橡郸粱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业讲,用通俗的话说“敢说敢想敢干”渤眷纬,而且成果显著亮脱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”亮浪捍,这些企业通过内部的改革舰沮室,已经形成了正确的发展思路廊贿频,尽管在终端销量上尚未展现成果辜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”罗适为,始终有一种“捞一把就走”的心态闷篙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型耻,在市场赚取短期的效益徐相抬。   苗圩在撰文中指出反:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卧炔。企业投入资源疏盼,通过设计开发揭缎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值经,包括物质价值和精神价值罐敖。但是蔽味仆,这个价值需要在市场交换中转化为货币谁弹坪,才能完成“惊险的跳跃”茎卵,成为企业的收益蜜蛋廉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心弧贰凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日暇反,中国汽车很兴奋静狸,但正如苗圩在文章中强调蹲谭伸,品牌建设是长期而艰巨的任务亭毁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”粮。这同样是中国汽车品牌需要思考的尽僻嘎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搂欠,通过仔细研读棱坤,将其中核心思想与观点标明湿炊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示赎瞪撂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知兜千痕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来零失颧,党中央辰椭、国务院就振兴实体经济唤妹、做大做强制造业做出一系列重大部署缕,对加快质量品牌建设提出明确要求泪绩残。习近平总书记强调领,“推动中国制造向中国创造转变道、中国速度向中国质量转变衡、中国产品向中国品牌转变”芳练兜。   2016年次,国务院部署了消费品“三品”专项行动炕双墨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》默蠢囊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力篓甭,提高有效供给质量铣陕等,满足人民群众消费升级需要的战略抓手膛币脆。   近日充舱渺,国务院同意设立“中国品牌日”蔡堆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用常撬髓,体现了全社会对中国品牌的期望孔巳车,为建设制造强国指明了努力方向竟嗜。      一盎藤肪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蟹狡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现疆,代表着国家的信誉和形象翟池瓶。品牌发展是一国由大变强的必由之路萍洽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志闲枪百。   品牌建设助力制造强国战略杉四款。 我国是名副其实的制造大国畦虐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务苦垫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”境糜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化容,产业转型升级势在必行钦恰硅,迫切需要加快新旧动能转换家,培育面向产业中高端的竞争新优势颈。经济发展规律瞄渤倾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明痪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵承抱焕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力还倡。   品牌建设推动供需结构升级下捞没。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蹋孰旦,重点任务是提升供给体系质量瓶,提高供给结构对需求结构的适应性么。品牌是连接供给与需求的纽带凛魄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置稀,引导需求侧消费升级嫂,提高供需两侧对接的效率化。   品牌建设促进实体经济振兴剐羞酬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心甲,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力松文。企业投入资源娜艰,通过设计开发杠秆请、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值曙糕,包括物质价值和精神价值铰钦。但是狠娩,这个价值需要在市场交换中转化为货币瓜,才能完成“惊险的跳跃”魄现返,成为企业的收益滑。能不能跳得高搪、跳得远马,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知踞汗。品牌是价值和信誉的载体受屡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力芒刨幻。      二矢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述抗剁,科学地阐明了创新粹羞掀、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系饺。从品牌建设的角度看菊揉瑟,品牌需要“中国创造”奔,没有创新蒲币榔,品牌就没有差异化的魅力馅。品牌需要“中国质量”十瘦阶,没有高质量掠,品牌就丧失了价值的基础冠经颅。 近年来显,面对国内外严峻复杂的经济形势纽姆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央境绞、国务院重大决策部署测,认真研究我国工业发展的阶段和特点黎广肉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路喇渴。   把握规律皑迟,找准抓手丝呜殿。要坚持质量品牌工作整体推进煤汾呵,引导企业在设计开发粉协、生产制造和营销服务的全过程建立全员篡钵手、全方位的质量管理体系辛戌、诚信体系和品牌培育管理体系文幢,以培育有竞争力的品牌为标志返,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念踩。   积极履职狠寄,统筹部署地锚毖。2011年俺渐,工业和信息化部会同发展改革委检镁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》电考汀,进一步推进品牌建设版嘉禽。2015年堤蓄睬,推动出台了《中国制造2025》涕甭富,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一冬膝巷。去年肠颇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动吴歌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划头,部署了全产业链质量品牌协同行动妊、优势和战略产业质量品牌护航行动坟鄙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动筏慰。   持之以恒拖辟攫,扎实推进侨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设七纯。   经过多年的不懈努力粉阮,我国品牌建设工作进展顺利倦,取得了初步成效顺十。目前诫嘉段,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点挛暖,涌现出251家示范企业屋煽枷。根据对示范企业的调查筛间,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%憋耻森,工业增加值率从21.8%提高到26.2%电伐罐,企业经营的质量和效益得到明显改善法。同时广雹,重点消费品的定制化琼趴、中高端产品供给比重显著提升经迪,定制化服装消费增速超过30%丹肌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致复。      三磋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务梦苔锌,需要社会各界齐抓共管坷睬忱,合力推进雷。下一步适,工业和信息化部将发挥行业优势擂姓,深化推进品牌建设钡拱离,加强与有关部门密切合作氦藐勒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境剔,努力开创工业品牌建设的新局面混旁秘。   坚持企业主体交,增强品牌培育能力璃我。 引导企业增强质量品牌意识担缸醚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蹈蚕。坚持试点先行虾逝、示范引领豹鞋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设且伤,促进企业品牌与区域品牌互动发展航。加快制定品牌管理体系标准圈羔,组织贯标推广矩。加强质量品牌宣传骇茹,弘扬精益求精的工匠精神暖,扩大自主品牌社会影响脸,激发企业培育品牌的内生动力涛帘。   落实质量为先偿,加大支持引导力度跑。 贯彻实施《中国制造2025》采啡侥,落实质量为先的基本方针扇,加快推进质量品牌提升行动唉。发挥制造业创新中心建设坊驮磕、智能制造椒、工业强基等重大工程的支持作用膏虎,引导企业加快工业化与信息化深度融合檀炕监,运用“互联网+”媒思、大数据等新一代信息技术劝花,把握智能制造涣、绿色制造痹、柔性制造等产业和技术发展方向靡茫忻,加快培育自主品牌旧幸。   鼓励创新设计伞滴,丰富品牌差异化定位姆绥。 完善制造业创新体系偷佬,加强关键核心技术研发卯缴,推进企业技术中心建设伸。在重点领域推广应用以绿色僚颠、智能售拔滩、协同为特征的先进设计技术赋。建设具有世界影响力的创新设计集群画瓤,培育一批专业化的工业设计企业猴坝,鼓励代工企业建立研究设计中心挪,加快培育自主品牌版钩。   实施重点行动垃,促进关键领域发展捍。 落实消费品“三品”专项行动猜矮,支持消费品工业向智能快稼拜、绿色伍、柔性和高效制造发展撤。增加中高端消费品供给香,促进产品向高性价比优势转变朵甸。大力发展智能鞭埔陡、健康消费品躺量嚏,支持发展民族特色消费品佳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动韶,加强产业市场研究和需求预测逆阜,科学规划产业布局杠帘、供给定位和品种结构镜襄沛。 实施中国品牌“走出去”行动辟首,贯彻落实国家“一带一路”战略灵患,推进国际品牌共建共享眉渴江。   完善公共服务椒,支持质量品牌进步乐漆。 建设质量品牌专业化服务平台乳,依托中小企业服务体系睹,提升服务平台的质量品牌服务能力牛宋连。构建质量品牌信息共享平台钒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估哥欧显。完善知识与人才开放共享平台漆,依托企业经营管理人才素质提升怂罗、专业技术人员知识更新等工程泊温柿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员钙渡随。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台僳,促进科技创新措浪、成果转化和推广应用铣勒。   加强技术保障埔,夯实质量品牌基础磐。 完善产业标准揣涎、产业计量佛拾乔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设敝搪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关砍,推动质量升级搽黄售。引导企业增强研发创新和系统集成能力哗,创新制造方式和服务业态榔,发展定制化生产陪,满足个性化需求陕村轮。鼓励企业发展现代销售体系巾,在品牌传播陈氦孤、顾客体验和销售模式等方面创新发展称。   设立“中国品牌日”钩栋,大力宣传知名自主品牌 赊微惰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新烦、质量精良叮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值习哭陪。品牌建设是长期而艰巨的任务澈汹揭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”呈,以新理念引领新发展厦,持之以恒地不懈努力毋羚,共同推进中国品牌迈入新时代朔亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤赶胖:李芳" "   5月5日颈迪熊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开变筐促,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人同、董事长李斌就中国汽车升级之道钎堤、互联网企业造车蕊绅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论福酚。    近两年互联网造车企业纷纷入局钉轰拌,被称为“新造车运动”校。徐和谊开玩笑说爽麻邓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心僵。”他说星垛:“我从传统汽车的角度看下,就是不服!”徐和谊解释道臣,李斌做到的他也能做到斜翁厂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇膏拧卤。    徐和谊认为牛耪,最难的不是做产品孺,而是做品牌峨,尤其是国有企业体制下做品牌祷卉诵。建立凉莫、培育一个品牌嗡沸谓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的害徽凰。他举例说示按,蔚来汽车在东方广场建体验店泡,那叫“烧钱”功鞍,国有企业就不能这样“烧钱”额外驼。但品牌打造的初级阶段窟婪,该烧的钱还是必须烧的窜何。这就引申出国内传统汽车行业协狈休,必须加快加大国企的改革步伐府钩萝,从发展角度栋势、竞争角度郎柯即,必须改革日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务炕细衬,希望未来产品不光是一个出行工具琴估,而是一个用车的体验平台哩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口傲,而是看到与用户交流的新机会劫。从互联网豹返、移动互联网偶烹赤、移动社交发展趋势看何,与用户关系会让汽车发生深度变化开健辟,体验会变得更加重要峨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业捅,新车企应该走什么样的路款胶,徐和谊认为侗缸熟,条条大路通罗马蒋福,但是路和路是有区别的哎。他认为全世界只有中国能做到一件事撕亮廖:传统车企和新生力量深入融合暗感财、发挥各自优势式剐,结合起来辑棚介,这条路可能全球谁也做不到封虫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线脑拘。徐和谊透露此妨诧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作隆锹,很可能这轮竞争达,十三五末挫腹,再过2至3年戏,肯定会出一个比较好的结果爸藉。”    李斌也认为警,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大常骑粹,这跟传统燃油车情况不太一样椒。他干脆表示匠,国外品牌在中国是没戏的夸芜蠢,因为智能汽车需要本地化的数据酣叼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快介蒋彩。蔚来汽车在三电悍错、智能电动幕塑盆、包括制造方面都跟其他企业合作略筹吵。李斌强调睦衬时:“我们是很尊重制造这件事的专业性上翠些。”谈到合作沟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作概袱:“我们的南京工厂投入十几个亿孺匿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作任呢,不是简单的代工单佬散。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹翁:李芳" "   据雅虎网站报道绿萎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示赡悸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现摩等,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务睬巧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称李受貌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域壬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务怒颅。”    他指出客鸽篮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现敬誓。尽管我认为这可能还有很长的路要走趴畏盟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况奉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为微,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍羔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险苦剂。    当前绿幕楞,特斯拉唤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术稠歇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中吕匠筋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密和,并将其带到了Uber其哗翁。    去年棘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中泪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑颊。特斯拉CEO马斯克表示绞痰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”厦相晃。    马斯克认为僵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见伺乒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故硅刻,要远多于因人为失误导致的事故头卸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道眯戳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素社罕。    他表示墓形:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全塘镁,那将是一件非城痉冢好的事情裳湍。但对于汽车保险公司来说辈拎饲,这不是件好事诞寄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后趁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称加响:“我觉得这种影响很明显措牛蛾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁敢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蹈么锤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度惫弥,全面计、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题栋,阐明了个人观点涤诡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的尉妙景、客观的看法绰卤。    报告摘要道:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期潭、导入期庭确效、快速发展期与成熟期四个阶段怕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段啸亲。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化人娜烙,很值得我们借鉴庙骗芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蔚。如果不加重视劳磕汲,终会酝成大祸妨。    *韩国的电池产业吴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战新妊,我们必须面对这个挑战胚钎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作仍,它会带动未来汽车消费新的革命绅超。    *任何事物都有两面性喝堕,政策也是这样遁。补贴强度不足额,难以起到激励效果麻临,补贴强度大了显局膘,难免产生对技术发展的不良影响池电革,也包括少数人铤而走险骗取补贴诡墓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一抡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展佃,从国家科技项目立项至今已经接近20年咐女垄,可以说产业发展已处于世界前列胸桔。2016年拴叮腥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车席刺,累计销售95.5万辆形,取得了令世人瞩目的成绩歼渐。有些专家认为刺帅叭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段魄,我的看法不是这样酸蔑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期释齐匣、导入期劣、快速发展期与成熟期四个阶段苏德。导入期也称培育期目白阿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段疟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值稍,当时就有舆论认为惰篓,我国新能源汽车驶入快速道扯,进入了快速发展期聚檬。然而到了2016年便回落下来齿第似。现在分析起来惨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瘫赁赫,造成了数据中存在一定的水分猾。随着国家对骗补行为的查处侣,今年的数据逐渐回归正常撬劝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势菇醛,有可能会得到一些错误的判断犯,导致过于乐观的结论襄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期侯,除了观察数据的趋势外菲,更重要的是看产业发展的推动力相困番,是国家政策为主还是市场为主偿粪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持镜秀敌,补贴政策还不能取消毫,基础设施还很不完善竣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平埔愤,产业链还不够强壮与完善奸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高备护娄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨洪,工作量很大估商届,切不可放松努力如妹,让已经启动起来的产业发展放缓下来煌付玲。    依目前的政策设计涧,我国将于2021年取消补贴扩馆杠,代之以环境盆抛汇、能源为因素的常态鼓励政策维芦。也就是把2021年设为一个转折点鲜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡彩段。期望实现年销售量达到二凭寥搁、三百万辆以上弘搪,能够占到汽车总销售量5%到10%怀。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段赴仕。    二眠翰羚、如何看待新能源汽车的碳排放屯俱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策步。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题功。我认为许多人有这样的疑问是正常的蓉,因为至今还没有一个权威的科学数据毒,来告知公众电动汽车的排放是多少轰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法翱萌细。    电动汽车行驶过程是零排放簧始疵,这点没有疑问捅冀。但发电过程是有排放的垒涡,不但有二氧化碳排放茧颁,还有导致PM2.5的有害气体排放尖。所以简单说电动汽车是清洁的倡率,是不能令人信服的疟哇,需要拿出数据来剑鞋缺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方峥樱款的新闻报道筹技卿,受到一些启发氨乱努。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数亲,即“碳排放因子”刊捶话。根据新加坡的实际情况踩灌锑,标明每消耗1度电勒,就要造成500克的二氧化碳排放少,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升屎胚坍,即每消耗1升燃油徽,就要产生3000克二氧化碳排放淘峡赏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放寥。由于特斯拉的车重我廷,耗电量高缺堡歇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值爆,尤其是在夏天开空调的情况下芯,百公里电耗有可能到40度呜蹿桑,因此被反泻穑款输。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化淳祷掂,很值得我们借鉴淌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究赤姆岁,据我了解定性的结论比较一致谩叔洼,定量的结果存在不小差异滴刀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关谋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别捞都琶,其清洁技术水平也有很大差异围单盖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构酶谦侥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估叭良,发布我国的“排放因子”权威数据幕,并定期予以更新废滩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值孙肯萍。    比较我国和新加坡的发电情况绷采,新加坡百分之百都是石化能源发电樊枚馆,而我国的发电能源结构里钨,石化能源约占70%泌,可再生能源等非石化能源约占30%碉桑桃。全国平均来说就溃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点簿偶矗。而且按照现在国家电网的规划来看痊卉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嗓伤垄,我们发电的能源结构会越来越清洁弛苇焚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”朴齐培,来估算一下电动汽车的碳排放梅型。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吞,可以算出其碳排放为100克/公里逝浩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车赦兰类,也可以相应算出其碳排放为300克/公里陕晚垦。可以看出一般情况下搐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车辱弥翁。但是如果电动汽车过重渤,电耗很高奶兴,就不能算是低碳产品迹,甚至不如先进的混合动力汽车舷坝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瑞啡枪,但是我们可以认为碘橇涕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纶录,耗电越多镶,造成的PM2.5有害气体也越多梢班访。因此糯辞乃,从治理大气环境考虑算灸拒,我们的政策应该鼓励低电耗产品绕镜朽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向缝。    三课罗舍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瓢?    这个答案是肯定的腻粳奥。我做过一个简单的计算虫,即使到2030年帮喝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候攻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右泄芒。由于大部分电动汽车会在夜间充电肉烁,可以利用电网的低谷电时段来充电翁寄。目前我得知的峰谷差是20%到30%晚嘿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段抬,不但不会给电网增加负荷丰,反而可以帮助电网储电十化仑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蓉钠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里垒,在白天电价较高时段将电售回电网椽即黄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统屉酣,这个系统包括了屋顶的光伏发电藏勒叛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈风汰奠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电型忻,采用分时段电价匡含先。当然巧楷粮,对于需要白天时段充电的一些领域肋,如快充公交碧发、出租车与物流车等魔锣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力盗。    四漆湘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败铣霖。现在出现的火灾问题比较多看,所幸还没有造成集体伤亡库,但是已经给我们发出严重警告请奔,如果不加重视桨,终会酝成大祸悼匙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位额。    电动汽车的安全要以预防为主四拿,要从产品的设计做起岭酞,然后是生产过程的严格控制惕,不能将未经严格考核的产品投入销售推堵。电池的比能量越高攘,发生火灾时的危险性越大九,因此要求有更高的安全性技术界抚,试验考核应该更加严格羔。尤其弊霖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎怀沃,因为客车上乘客数量多届瓦,一旦出现火灾逃生难度大套钙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准项,为满足新的标准增加成本是必要的径。对于纯电动客车粉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池怪,既安全又经济系该。    说一下安全监控网络钾。我认为重在实效推涵伍。我在几个火灾事例中了解到菲虱,火灾发生前其监控网已显示警告信息长极髓,但未引起关注与采取措施哩欣,说明安全责任不清炉舌,监控网站流于形式实睫食,主要是供参观用醒枢动。    五狄图、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惶示娟,大家都知道毋办,韩国的电池产业锨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战底亥蔫,我们必须面对这个挑战碱捂。目前有一些原因吕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难敌皋,也给了国内电池领域一点时间色。但是舱,如果我们自己不努力陕新,最终经不起国际电池产业的冲击禽,我们将会面临严峻的问题话。    我国动力电池产业发展很快充定,一批创新意识强的企业正在快速成长窝,为我国新能源汽车发展提供了重要支持社。但是总体来说镁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况绥毖芯,产品的质量水平不高裙泞,投资过于分散罗,到处建设低水平的小规模电池工厂凸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足狭屉,缺乏战略眼光疙。这些问题需要引起我们重视与思考洞矢孤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败邻,没有一个强大的中国动力电池产业愤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业供昆,实现汽车强国的梦想又是一句空话定逆光。    化学电池是一个非常老的传统产品饶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情粮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度粟筐疗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蔷旦汞,形成了动力电池百花齐放的创新局面嘘雇勿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰肮闻屡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来唤镰。因此辅兽痘,谁能够掌握创新的主动权亥平速,谁就有可能掌握未来电池的命运芍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局疾,但是企业是实现创新的主体攀铜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业撑榔劳,能够挑起这个历史重任吕,把更多的注意力放在创新技术上面松辈肌。    去年参观宁德时代电池工厂时牡镁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图氖,给我留下深刻印象如。图的中央标明安全性始终是核心驴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蘑、功率密度煌师、寿命与成本喝胖随。在实现高能量密度的同时瓶仓旱,要实现快充性能如,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念牟乒举,向1万次20年迈进伤和,彻底解除人们对电池可靠性芜、耐久性的不信任捞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下獭酞羚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车葛滑十,结束燃油车的历史瀑赂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标挠拔涂,成为中国动力电池的创新巨人么弯。    我对我国电池产品质量做过一些调研论案康,认为贯蛙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平错切四。就电池单体成品质量控制方式楞辖差,目前还有采用筛选的落后方法撅磐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上含。这表明范凑,产品的质量水平低劣奋恢甲,即使交货的产品数据是在合同范围内墨,这些产品在使用中性能很快就会变差蕉办俩,寿命很短肆惟乖。    目前摔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蛔公魄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差辅撅汲,但这也并未在本质上提高一致性勃欣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性翠,不需要分押ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的敖落巢。用汽车工业对零部件的质量要求就是板桃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”篇擦。恐怕多数企业都达不到谎孪修,就这一点而言瘫,我们与日韩企业就有明显差距溺。    面对严峻的国际竞争畏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟抬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙扳摆烧,再吃不掌握核心零部件技术的苦蒋。我们看到国外整车厂来到中国时松晴,都要把自己的供应链带进来踩送诚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链衔渺汲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任荡搪拎。我建议政府洁宪、协会稳款、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程洽沸。    六蔷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胶底鹅。它会带动未来汽车消费新的革命坪似髓,有助于解决城市的拥堵悉、停车难纬矫、环境污染等问题风磨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率谰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果收毋杏,是未来汽车应用一个非澈旅好的发展方向撼鸵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适梅皖。    由于共享租车提高了车辆利用率福,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显绿。又因为主要用于短途使用胚堑,大大降低对续驶里程的需求份搁青。从社会效益考虑窍杉龋,减少了空驶行程雹嗜猎,意味着减少能耗与排放宝笆违,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间马,缓解停车难的问题割绰。    现在罕美,很多城市都在做分时租赁穿斜,但有的并不是典型的分时租赁量。A点借勃碉讲、A点还孙,规模小的例子不少晌。例如有的大学有几十台车在那里始,学生租了这个车出去办事儿剖揭斥,回来时归还校园原处垢太玩。这种模式也是一种共享仙堵,但不是典型的分时租赁净抢。只有实现A点借X点还觅磋、并具有一定规模喘就、使用起来非常方便皖黎驮,才可以算是真正意义上的分时租赁汹枷。    除此之外先磕,分时租赁还有一个评价指标暇,就是车辆的运行率活末课,即车辆有多少时间在外面跑钢柏、跑的时间和停的时间的比例撵夺旧。我考察过芜湖市易开租车现晒,我认为是很典型的分时租赁勤稠吃。从数量上看祟订,芜湖已经有两三百个站点贡,三四千台车围,具备一定的规模;从模式上看糠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借翻、X点还层紊坪。从车辆运行率来看炯强接,芜湖做到了80%邪。    此外韧祥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用奴欠场,规模也达到2000多辆菱拖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池燃俏,很有创新特色枚淖氮,也有一定规模芍昏冗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据纪岛嘉,认为大约需要1辆/1000人口霓康灭,或5辆/平方公里的密度墩高,才能够保证顾客较满意的租车成功率帘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎献,其租金仅是普通出租车的1/3胚筹长,估计对停车场需求仅为私人车的1/8咀。    作为共享租车的车型伎,以高可靠性懂涸酥、低成本茫,微型车更为适宜熊骸酬。共享租车要应用车联网技术饰砂,建立完善的方便于客户的使用体系迷息暗,实现手机注册袍、约车贺懊、开车栏稀撵、交车磺颠嘎、付费以及安全监控等峦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持粉邢。我认为杀鸥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来宛素。为了方便客户鳞炕,建立全国统一的注册收费系统十分必要暗敢。    七惨薯、补贴退坡后结,新能源汽车是否还能发展盟倦?    从今年开始井贰棚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡涣。现在行业里有一些不同的声音墟酪刮,认为新能源汽车本身就是错误的事情春必令,它的发展依赖于补贴冬卵,补贴拿掉以后交铝夕,新能源汽车产业就会死掉蹋懦。我不赞成这样的消极看法剧。    首先在电动汽车本身的技术上套标,我们要有信心短。随着电池能量密度的提高鼎跺募,到2020年溶芍夺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上朔墩磋,规模化生产使电池的成本大幅度下降枚龄袒。从这几年市场反映看俺韭,很多消费者开始喜欢电动车了辖,他们觉得电动车很安静逢、很干净篙汤侗,如果自己家有充电桩半行舵,使用起来很方便德娩。目前狡煌,面对全国大面积的雾霾形势幻截赫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策渺鹊,促进了电动汽车销售量的持续增长岛,在不久的将来穗寺,电动汽车将大量取代燃油汽车孺募。    我国在新能源汽车产业取得的进展皖缉,很大程度归功于国家的鼓励政策湍但冬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的斤偶发,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用菩攻杭。但任何事物都有两面性慨噶,政策也是这样焙棚。补贴强度不足萌扛划,难以起到激励效果温己赂,补贴强度大了裤,难免产生对技术发展的不良影响为,也包括少数人铤而走险骗取补贴搂。这些就是事物的复杂性完犬,不足为奇先酷曙。因为产生一些问题粱,就否定补贴政策是很不客观的稗危。正确的做法是适时适度调整政策竟碾媚,逐步实现退坡椭起,制定与能源甸料脊、环保因素相关的长期鼓励政策肋岸,进一步完善推广工作的其他政策环境灭仑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去督钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥痴词:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言坊尸堵,销量突飞猛进汕纹降,不仅在中国市场实现了大反转烙绣晾,以每年超过30%的增长率繁茫淮,连续三年高速增长晒伦,实现反超湿停,在全球市场上来看红书,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位摹担。设计之变搭拖,影响如此之深毖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸城锨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚敞,都是如此娃酱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瓣。此消彼长淌寂迷,本来也是市场常态刹狼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年墙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现湍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略憾片,而奔驰则用了进击的改变乘。这导致了市场格局的变化粳咎。但在今年开始幢翠,奥迪要采用一种大胆的改变竞皖悸。   在北京车展上敞劳陷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生伍橡戒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司叙豁戊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品力惰。在采访中壳韦泰,马克·莱施特先生表示妊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么寄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略撼橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是伍辱,以奥迪品牌本身的三大支柱胶祥北,即“运动性”蒙颁龚、“卓越质量”步蓖孔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蓟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现诵醋。另外愤,马克·莱施特表示帮身,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别覆汹清,以保持“个性化以及彼此之间的区别”和肉世。   未来篓没罕,奥迪不论A烙休费、Q磨某、R系列息夸,还是电动系列汹,每一个车型系列都有他们独特的个性速感惯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品素,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国抄遍。而且巢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格镭,在马克·莱施特看来讥鞍,除了外观钾,在内饰的设计上挝春好,奥迪前进的步伐还会更大列。   比如新一代A8谋千处,大家会看到一个全新的控制理念山,车里面可能都不会再有任何的物理按键了麓默,全部操控都是基于触摸屏途。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中施,这将是一个具有革命性的设计夯访。”马克·莱施特表示尺。   【访谈】   媒体暮卞蹦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里兄朵殴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么粪?   莱施特距窖度:中国市场当然是我们最重要的市场之一嘲磐蚕。比如马上要推出的新款奥迪A8康,我们认为80%的A8都会销往中国盆枚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上甭。比如罢,从车的前脸上就有非常明显的体现休,这个框架会做的非常突出谦蛔,也会大量的运用到合金材料撮。A8的设计充分突显地位感和身份感乱睹难。因为我们知道中国的用户劫娶衰,或者说中国A8的用户群是非嘲疲看重自己的地位感和身份感烁丸,我们对A8的设计充满信心舍伦。   Q2是我们量产车的一个预告画痕脯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性创。我们想把奥迪的A系列街缎榷、Q系列卷苹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达簿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型葡。比如肝哆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计膊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计颓,从而更多的彰显每个车型的特点腊绊募。   媒体寇:A3未来会有怎样的改变宛焊供,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变萌?   莱施特李:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望使惩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型穗扑霞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的善草喀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力葛铃宠、表达力史。   媒体贰孪灵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拉?未来设计会有哪些改变豆萎口?   莱施特溉烩俏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嫉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嚎寸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别渴们。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的航凡谋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性筒弗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解踌句眠。此外讣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性林鹅伯。   值得一提的是皇饱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势锯矾,完美诠释了驱动理念读。接下来所有车型都会体现出quattro的设计雄。刚才我说的是外观的设计面砍巷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大防土。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的咕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念钞橡昏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了函,而全部操控都是基于触摸屏垛定储。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中庭,这将是一个具有革命性的设计熄。   媒体彭档琴:面对未来的城市交通更加智能化炕、互联化适伙、自动化的趋势侮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助绷?   莱施特先生垂伶官:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段撮耽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段兄艾。实际上径歌俯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程铆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观巴道博,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做珊拌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发行垂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶波,还是更多使用自动驾驶蜂艾,所以我们设计的基点是用户体验内惦。   设计开始阶段将先做内部设计撬鹃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鳖,再去考虑外观应该是怎么去搭配丢帝街。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革安,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程惹退碳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的吮低,因为我们真的会目睹酮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革还礁谱。   媒体焙藉诚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谴钦?   莱施特毁:我们从下一代的奥迪A8开始封苇钞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言弥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念脸巧。我们要做的是持续的面怂裁、不断的推进设计语言的发展吩酬备,每一代的新车型都要再往前走一大步墓谢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年拣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业逆琼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时第取,业界开始重新打量双方的合作崇。   如所有行业对热点的追逐一样评,在过去两年中狙纫角,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势刀遍跋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响科汤旱。4月6日钦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系些,携手研发并应用车载人工智能技术撇冯痘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议剁称,双方将成立一家全新的合资企业横霜粒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份豌湘。在此次合作中酒丛盆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元躺楷,用于双方在汽车领域业务的开展吹寡涕,为出门问问未来的发展提供支持渴顿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业喷挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域你寇,而合资公司背后试,大众从技术研发到产品输出的全链条介入捣狄,意味着除了汽车制造商腹巫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嫉扛。   “1.8亿美元只是一个开始穷徘。选择跟出门问问合作罗疽,是大众集团移动出行战略的一部分到。”苏伟铭称浩识,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈屯叮袜,为达成这一目标荒驹,已经规划了三大板块矮,共计十二碑疲、三个项目赌盯么。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进殴孝稍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权藐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红镜揪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别等骗浮、语义理解技术陷类壕,面向移动搜索领域的智能手机应用静,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务偶。迄今为止稍惊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别惩淌、语义分析峭、垂直搜索等核心技术稼岭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景腔含,来打造下一代的人机交互方式承廖渴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)浩邵。   “选择出门问问排捣,是各方面考量的结果肖督盆。如果大家了解的话辜,其实Google也是出门问问的重要投资企业何颠,所以我们与Google也进行了谈判”凡还。苏伟铭称茅暑泞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准尖洁。   2015年6月幕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月慌汐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月泛敝,出门问问被Google投资窟膝煽。截至目前滔,出门问问共计6轮融资随。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发辞橡史。   “此次奋竞,我们对出门问问进行投资蔼,不仅仅是出于财务层面的考量喝,也是一次具有战略意义的投资虹。通过本次战略投资哼媳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术孰蔫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样抚伞密,只是单纯的投资或技术合作茂美米,苏伟铭回应称瞧芯,“想强调的是嘿,我不主张相互供应的关系奈,一定要拥有属于自己的核心技术党吉。”   “移动出行领域的合作幻戚,如果是提供车辆酚,那只是纯粹的商业化的供应需求腻舒。与出门问问的合作郴,我们是要进入合作的管理层的,在共同建立的合资公司中粪,双方都有委派监管团队”还承驴。   苏伟铭介绍橡闹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持眯,但更重要的是在人工智能领域的研发亨蠢。“如果你与人工智能进行沟通枫熊部,沟通得越多冠,它就越了解你开,人工智能研发的目标是迎合客户揉楼莆,而不是需要客户自己调整来配合每,所以幸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肠倪。   他坦言喝,在人工智能的项目开展上邪撇,有好几种做法狠茸抱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”簧河,但这不一定能成功测鳖谱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化柬环。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象澜死。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蒂界踩,且能够很快地将技术实现应用集狗隧。”苏伟铭称串衰醋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家涛,来帮忙推进其未来的发展然赋复。从这方面的合作来看亮烤,双方非常契合陷涂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的习扰稗。硬件是大众的强项骏擦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力飞吩寞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理袭,而是应该让其独立运营帛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合坟雄。”苏伟铭称惯撕噶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化犬卧埂。   据介绍嫩睹登,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业形估混。基于出门问问领先的语音识别己挤疲、自然语言处理舒温乓、垂直搜索和主动式搜索技术几咎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位凌凤,该合资企业将进一步探索嗅,为未来的智能移动出行提供解决方案辨焊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里铃,人工智能并不是只包括这一部分惹惺,其实红,在这一生态圈中有各种形式的人工智能败,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起胯陶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作疤瞄,但在苏伟铭看来榷局,这是一个重要的开始储。   “下一个工业革命的前夜”递申,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断停蔑贩,为此跺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略每。在2016年的广州车展期间窗澎付,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想匠偶纤。据大众汽车集团(中国)首席营销官看、集团销售和市场负责人胡波介绍架,第一个板块是车内(in the car)的互联功能盒檄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立赐聊贝,包括智能停车缄静、智能充电等墨。第三就是交通形式的智能化管理焕退。即打通不同的交通形式滦赏赡,提供一个智能化管理局,最后让出行者能够享受顺畅链悄歉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利磋韧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团慑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用良效酮。“我们相信淮,车企能在这一领域扮演重要的角色很。”胡波称胸蚊。   不可忽视的是胜热,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换猜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者樊眉。   “要建立一个生态圈骗垃,必须要有多个方面的项目支撑铃逝。在落实该战略的过程中畏擎,我们便开始思考交犬,如何构架这些项目妒墟钮,未来三年我们是要围绕这十二努矗四、三个项目开展工作的绣氨。”苏伟铭称既部,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌累,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术颠,以便及时供应灰脚,满足未来车辆发展需求龋瓷。”   据了解典狭肮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品差佳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜局洁矾。通过语音输入侯,该后视镜可以提供导航昂沸乱、信息点(POI)搜索康呵、即时通讯你响、车载声控信息娱乐系统等功能掏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验啸美。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鲍稻。通过语音输入绷范喘,该后视镜可以提供导航涛饯丛、信息点(POI)搜索脐式、即时通讯辽斯、车载声控信息娱乐系统等功能回。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力筒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度啪饰。   苏伟铭透露姜藩,最快从2017年下半年开始范,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜勃,在一些国产车型上也将采用该技术董。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统程。但是父戎,有了大众汽车集团的参与铜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”耻。   经济观察报簿:在中国的十二三个移动出行项目上砷穿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利讥辆?   苏伟铭台:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权烯。2016年中旬猾架奉,我们便与集团总部沟通过骄,我们认为在移动出行领域路夏苟,中国是领先于其他市场的诚铃。所以藐痹逝,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤贰,建立MOIA移动出行服务公司萌刚锈。之后每,在中国图险,我们期望成立一家服务于移动出行的公司朗衡档,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目懦。   所以房抛身,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域腺湘谦,欧洲和中国碌。其中中国的业务包括三大板块哪切使,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目镜等。我们在这一领域是领先的箱,这之后苛,我们还会有更多合作豁。   经济观察报说:在大众规划的十二三个项目偏浦,大众与滴滴出行餐鹃、首汽等公司的战略合作是什么模式稀?   苏伟铭较挟驴:大众跟滴滴残苹剐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中济衡膏。其实斗队习,与滴滴出行的合作暑恒,目前还在进行详细商议钾佰侠。但需要强调的是壬核,我们的合作投资并不是融资的概念瞎,我们的合作是战略性的效。   经常有人说大众汽车集团起步晚臼挨,但我看不出其他厂家做得有多快短催。   移动出行的合作蔚驳,如果是提供车辆尾浅鞋,那只是纯粹的商业化的供应需求撤。与出门问问的合作脚,我们是要进入合作的管理层革,在共同建立的合资公司毯认,双方都有委派监管团队悲程。   经济观察报蓟:您提到的十二副轰、三个项目都是什么商业模式莲?是否都会以合资企业的形式出现夺晾?   苏伟铭可簿:并不是全部都是合资企业形式的项目嘉醒。我讲的三大板块中胯券,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施步潜。我们选择成立合资公司是因为馆叹凤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值避痘。那么如果不通过硬件窘,技术应该怎么落地呢戊?通过建立合资企业恨,我们可以为不同品牌设计不同的技术筒回救,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务病俗黎,包括集团以外的其他品牌吉,我们并不排除这样的合作芳。因为生态圈本身就有一个共享的概念梗撬守。随着数据的增加管佬,共享的概念会更加广泛桑筛烷,生态圈成功的可能性也会越大亮玖。所以与传统的工作方式相比徒凳窟,变化是非常大的蜕芭。   经济观察报雌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作认?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出避?   苏伟铭论来:我认为技术和战略两者兼有汐叙寒。要建立移动出行生态圈的目标程相,就必须把其中的布局规划清楚矛停,只是研发出几个APP舅晃凸,并不是真正意义上的合作或合作的全部贰庭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么湘?同时窗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用啃守翟,也会要向外输出矩蚂效。   经济观察报弥:生态圈成为汽车业新的布局单位贪考狙,选择共建生态圈的合作伙伴时堡弦点,有什么标准怜绍?   苏伟铭跨:以前我们称之为垂直平行的价值链融瓣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联刚。在考虑发展这些技术的时候妊猾狗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比廖。   举个例子扰巷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候等怖狸,我们会考量其语音识别技术有多强想鞍官?然后再开始讨论中间的差别在哪似港。找到不同品牌之间的差异性非常重要纱庇。从战略角度米奖,大众汽车集团需要明确今后的定位侵揉。   谈了这么多虱,其实有一个基本点木行薪,便是客户群体羞。作为主机厂亮颊,我们需要预见到7年以后车的样子眷土般。因为一般针对七年以后的下一代产品坪馅掠,我们现在就已经设计出来了瞎贺堕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜疏敲,未来会遇到非常大的改变逃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同横,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的那萌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤吴氯:李芳" "   4月20日期庞,上海车展开幕的第二天谰膘请,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台北,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答些。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟劲番,原因并非明星惯用的“堵在了路上”闺,其实盒说丘,魏建军早已来到现场赣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内魂实心,魏建军至少接待了三批不同的访客胎齐,并亲自送每一批访客离开弟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钠陶蕾,虽然神采飞扬驳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显票,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小囊郎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比帮臼稳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义泼荤蜜。一边是国内SUV领导品牌佛稼凡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代荤愁斧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市唤洛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军赦俯派,这位始终带领企业走在行业前列的领导者耐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣林。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌琅,此次撬露,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上奋含。   “WEY的目标是挑战外资品牌详鄙,终结外资品牌的暴利时代牧,重新定义‘豪华价值’恨老瘫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品秒施。VV7c/VV7s之后幌空,今年还将推出2~3款全新车型辟,将产品线延伸到新能源领域陆兴垮,合力冲击外资豪华SUV品牌遁酣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者故。”魏建军说盛,“关于轻奢项苇寸,首先这个词比较时髦桔,容易记住聪吾庙。另外傲娟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵辽瘟。”魏建军表示滇彭苫,长城不会做没有意义的豪华骑裸扣,“作为消费者可以感受到超值的体验杰反颊,而企业也能得到相应效益屉泰恳,最关键的是得到了客户的认可享郝,这才是有意义的‘豪华’乳突。”   魏建军认为安全是最大的豪华违卵囊。“乘员萍婚、行人挎屡啼、车辆”三维安全(3DP)设计理念白蚀侠,参照国际标准暴,主被动安全配置完全创新癸,提供正常驾驶醋篙祭、危险警告玛荡灰、碰撞减缓踏辈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护沪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)械禄,译为“牧羊犬”灿,有守护主人生命及安全的意思鹿。   此外科坝疥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队沤,来自于欧美一流车企匡,有着丰富的造车经验和行业影响力参枪宿。匹配中国第一款7速变速器嗓,这是世界上最好的变速器之一母。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地歇帅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌葛悸杯。除总部优秀的研发功能外篓密,长城在欧洲攻币泌、日本和北美也都建立了研发中心裸咕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”脾斗确,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数其吐环。其中碘琶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌毒侍。对此砍翟俩,魏建军表示敛圭:“媒体和消费者一直有这样的担心烂杏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吨露颓。实际上泄,在同尺寸或者是同动力下未凸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价骑玻。但从消费者的角度来讲收,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的昆隋徊,消费者会非常清楚这些配置谐萌、性能妥、做工有什么样的差异忙。”魏建军表示赤柿迟,长城的目标是做品类品牌旅哼腾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分商蒜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蠕脖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间谐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆相趴。   而针对销量层面馆倾钙,魏建军表示捕:“从销量上看舜,WEY很难超越哈弗翰票坤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的妻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤,15万~20万元的空间虽然也很大币,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论毖颓。”也许很多人会认为叼厕欧,WEY卖不过哈弗刺莫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务发,但实则不然屠塑。“WEY和哈弗我们都重视浅响莱,长城用同等重要的捶鲍燃、足够的资源支持两个品牌蜂戎。”魏建军说郸坊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力录纹嘎,魏建军是如何评价的你糠?“我认为我们的产品不管是性能隆殊、做工罚、安全美,还是油耗狡宋嚼、排放叙顷沸,都不输高端车度革。”魏建军依然对产品信心十足黎鞭,但他也承认WEY面临一大问题昧艇何,“现在问题是品牌价值皮,因为WEY旗下产品刚上市册慈皇,品牌没有经过市场的验证睡撬,大家会对它不放心帅试祷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蚂。”   魏建军表示蔼,自主品牌给消费者带来了很多价值拧喷盆。“有我们的参与姓疏,不断地进步敢、不断地在挑战外资侵咆,已经迫使外资不断降价窝还,提升服务品质离。我们的目标是要挑战国际高端市陈缎摹,所以说我们借助中国这个很有价值的丢、规模最大的市场来锻炼胺龚,使我们能尽早挑战高端烫。”魏建军表示晶,消费者购买了WEY之后幂脱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值赋块。他对媒体承诺私虱,WEY的产品一定是超值的金倒,并且一定能给购买者带来惊喜我培痢。“WEY是一个挑战者形,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感浚去凳。把我姓都赌上了嫩,不能失败任侠羡,只能成功藩旧。”在采访的最后镜,魏建军郑重地对记者说想鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠嘉稀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乱敖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发省辩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作汇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向砷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车冉,以及未来的发展疟夏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生枢墒矗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生慌乌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人摆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生藉苗嗽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生椿临虑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士识通两,以下是问答实录幂很蛋:   凤凰汽车 冉淖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何匣镶雷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的宦?   俞经民 超健:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心独承彭,对于品牌的市场表现同样很有信心炬鹅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言啊弓,我们有信心成为市场第一的品牌幻洁。今年我们的销量目标妥锹,是从去年的8万到今年的20万郎狠滇。纵观130年汽车工业发展史缓翠,汽车行业发展的基本规律而言魂,规模还是需要的姬纬,是品牌更好的发展的重要保障腔。   邵景峰 怕募:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分娟岗晦,荣威方面墟,我们所坚持的酚,是一种符合广泛审美的谴、优雅自信的设计风格副瞧,在复杂的市场环境中戎,抵御诱惑细、坚持自我赤怕匹,走一条人性化的设计道路怕。而我们的MG名爵痪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化熄,这是一个巨大的宝库顽赦,值得我们的设计师尽情发掘己钠,其中之一冠圃,就是感性圣籍奠。   在MG品牌的设计风格中避荣氦,我们可以看到很多情感爆棚背伺、血脉偾张的元素与产品唤。未来的中国汽车市场必将飞速发展汹颇,需求也将越发多元化辞,然而无论技术如何变迁埔,对于人性化矗、情感体验的诉求将贯穿始终篮媒烈。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想加,我们也将在感性力设计理念的指导下顺柿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品秤。同时课哇,强调个性也不代表小众屠讨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求委龟,为大众带来唤起强烈感动幌、让人心跳加速的优秀产品俗瞧慕,这就是我们所追求的目标呛。   凤凰汽车 烈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万遣捍,其中年轻消费者占到了绝大多数技,请问接下来茬鄙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求散凄磕?   俞经民 祈:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”弯睹,更是“年轻的心”棋橙,从名爵ZS的订单来看态该,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体烯,更包含了年龄层更大夯奔涕、但心态上保持年轻的用户蓉丘。从“年轻的心”角度而言华,我们的消费群体就更加宽泛了履,作为一个年轻化的品牌匙竿,MG名爵的诉求是“年轻动感狈聚、专属空间摹氢窍、纯粹乐趣”介灰,给“这一代的年轻人”造车沧角漓。说到年轻人共同的特点酒鳖杜,是充满梦想社,对于梦想的追求更热烈一些钒,更想把心里美好的事情去实现誊。这个梦想实现的过程是非常美好的旦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求魄苇:为这一代年轻人杏藤,不仅是岁数上的年轻人藤蛊,更是心态上的年轻人叫,提供更好的选择怠俩,保证他的有更好的驾乘体验捍墩航。   年轻化的特点刊,是要颜值塑、要体验的到位秒胖、要可以分享纫徘。二十一世纪中国的年轻人前孰,在互联网的普及深度秋查、对于尖端智能的体验和想象力播,在全世界范围一定是靠前的坑晴,就应该可以代表“国际范儿”绅江,也应该引领地球村的潮流电蜗。要满足这一代的年轻人揩熊吹,MG名爵所带来的产品体验镀凳侨,也应该要追求更极致溃干习,带领大家去创造全新的潮流详。   凤凰汽车 淘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”然墙突,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后课期、80后穆浆、90后的人群当中篇?   林嘉瑜 裴抗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作胃。这款车感性的设计曲线龋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归态搁。不光是国内的经销商烈帽,本次上海车展怪,MG名爵还邀请海外的经销商前脱逢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发购嗜,他们也都对这款车都做出了积极的评价欧跨梧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀梅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”陇视饰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟牵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速诧史,让老百姓也能开上小跑车蛇价香,尤其对于国内的核心消费者来说壬,不论年龄几何孟羚,都要有为自己的梦想活一把的态度荣。对于一个汽车品牌来说吞辜,这是一件值得骄傲的事情攫材衡。   邵景峰 如:其实在选择一种设计语言的时候搪帕篙,设计团队非常慎重潜眠,因为设计的变换频次不能过高顶吾,要抵御诱惑镜、保持延续性才有可能给消费者形成印象亨、拥有识别度从而去打造一个品牌嚷材韭。“感性力设计”的第一条就是要有感性篮福瓜,去追求情感的外在表露黄门,从更广泛的角度噬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些堕盛,通过真正的审美习惯进行判断;第二确杉哦,感性力是专属赦、设计师要通过专属的标签怕星窍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蹭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蘑,比如运动员在起跑的那一刻哥呵,弓箭拉满而未发的瞬间缚荤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚肛茄瓦,这种动感更有档次虑司,同时价格不菲炒,是很高端襄、优雅的设计古虾擎,我们希望把这种设计注入到产品中屡,带给这一代年轻人极致的审美体验手。   凤凰汽车 怕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟瑁块化架构平台打造的窟奇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划嘘烘?   俞经民猜盖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用儒力季。这是对这一代年轻人的尊敬凳妥,他们自带国际范儿微搽,是可以引领全球的潮流的人群功癸膘,因此有着巨大的价值洪杜侠。对此戒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划烘,在全球也是一样吭惰唤。目前熔刮踢,世界范围内送挠臀,不仅是动力总成前瞻技术的整合集惋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势憋令。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车几,采用插电式混合动力设计栏。另外特抒,大家看到的名爵ZS典,将会在明年上半年推出纯电动的版本急隆,至于最接近今天这辆续航超过500公里斧戈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车寡,也将会在2020年之前推出轰碾惰。   凤凰汽车 诡迪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系咆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法暖烯?   俞经民 弯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控翘堵虹,设计上差5%谦筷透,销售上就有可能会差30%韭筛仍。那么对于自主品牌而言毯款日,就是要把自主性发挥好但,去追求审美的宽度和深度念,销量也才能有宽度和深度谅褥。名爵ZS的设计就是这样做的炬,要追求极致级、不计工本固草四、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蹭烧噬,可以说其凤,名爵ZS的极致设计琴,对销售的宽度起到了很大的作用统淀。   邵景峰 娜是醇:汽车设计是在不断进化的似脐蹈,不会总停留在一个风格上锻庭赫,在互联网时代亨却,同样要有全新的时代特质矛墓。另外电擞槽,从汽车设计而言公犀项,例如从动感设计理念而言豆任猴,英国车是鼻祖低,很多品牌都是以此为源头来发展的糕泛广,也就是“同源”萌赁。中国航天能够上月球韭酒,那么在汽车领域上同样有大的进步纳酬泉。之前德国杂志的一篇文章写到平弟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国辩巷,在进化的道路上有推崇的看法挞,也有欢迎的声音花,这些都是要虚心接受的携。另外鸿佰讹,汽车设计是一件非常严肃的事情阿,每辆车定型背后潦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的温啪,背后要靠巨大的投资来驱动毒。   在造型评审的过程中涤拣,流行趋势讲清楚形科殴,未来怎么发展说明白瓦尘,否则误解就跟着来了瞬,所以要有一个整体的品牌战略在里面色塑唾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了绵类人。   凤凰汽车 崇:今年拢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处寥泉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点晾速极?   林嘉瑜 可祈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作脊馁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素亥剐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄虽,拥有一颗年轻的心勿将闯,热爱运动苫、健康的年轻人黔建。   从足球营销来说窝邦,对于英国和中国溶监,都有很大的国民基础日。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国葡襄,是英超乃至欧洲的强队迟,这几年的成绩也是不断的提升烁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的坤。同时画耗,利物浦又是一个老牌劲旅经朝,有不断上升的潜力篓清,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样惟接,在用户上有着非常大的重叠之处鹤惫佃。MG名爵与利物浦对的营销合作恍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来讥袄双,在活动和比赛中享受快乐染睛部。   上海上港队也是一样的趣喝。MG名爵经历近百年发展敢辖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蹲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队华,两者的合作也是非常有趣的挨。更重要的是受嫁,MG名爵通过足球营销的模式课,能够促进两支球队之间的交流探,包括之前组织的很多活动叮磐,不光是针对中国的消费者激焕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拇层,有效利用MG名爵品牌的特有资源伯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌五,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值嫁泛佰。   车展期间搪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海评年,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对狭但话。在车展之后腐叭劫,利物浦会在上海有推广巡展活动帮瞳邻。下半年揉溃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蕾桥,欢迎全国各地的消费者参与和体验闭瑰。   俞经民 萍稳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鲍钮妥,大家能有一些共同点做沟通慌,国内和上港足球队的合作男合扩,正是汽车和足球之间速度与激情旧歇衬、自我突破的契合点订狭,足球又一个很大的特点寺博,就是会让人意想不到摹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间佰规崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄聚挺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年禄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩肖诚,与此同时唤伍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一腥壳俗,长安汽车产品质量持续提升块捶,用户口碑不断提升猜犀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象第,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一姬、全球乘用车品牌中国市场第二名灵短叹。   关于未来蔽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会悍淌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蔽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升菊疚惨。   2017年是长安汽车的产品大年郸缝浩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市铝厕恰、全新的SUV CS55违、轿车睿骋CC搓涂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市请禄思,将会进一步完善长安汽车产品谱系丰。   如今嘘吐辛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”壳汐谜,站在国家品牌高度寻求发展律既卧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任狸税。提升品牌溢价能力门桅,成为长安汽车品牌发展的重中之重送。2017上海汽车期间欢辩靶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平懊鲤,关于长安汽车的未来偿奢,徐留平董事长有话要说毛派茬,以下是对话全部内容背。 凤凰汽车兴吗癌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的俩棱?   徐留平筏溜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程管,我们也是不经意之间就走到这个地步烂犊,因为一个产品拖拘土,特别是像汽车这种产品是更加的明显勉效,它反映你的公司文化饲范炭、你的公司理念是什么样的东西锣,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看去飞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鞘撤理,你怎么样让产品吸引住消费者骏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球模李,靠的是什么吗枷蹈?因为美是一个主观的东西惧清,有人认为这个很美翠,有人认为那个很美对菏嫁,从长安汽车之前的产品来看龋惯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来埂疥哇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拧潮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的曹陀孪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错懂镜,同时想把这个产品往这个方向进行修改午赦岔。我觉得在这个方面毕协坷,从长安的角度来看监,就是对于这种动感痪、时尚这个理念的偏好江。我一直在体会瓮,其实我是在反问我自己咐档,这种偏好它是怎么体现在产品上的骋袖?实际上是我们内心的这种偏好闲。在过去的2-3年中泉,我们面临的话题猫,如果过去不做总结腊肋急,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来官祷瓣,另外更重要的是说艰享墒,下一步你怎么做豢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法龋啃称,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车猎撂,下一步是个什么东西石蓬,消费者需要什么样的产品犊祁,然后作为公司来说僵艇邻,你们能展现出来什么样的东西呸蹈,最后我们总结叫生命动感智色双旋赂葡腾,当这八个字出来的时候红拳胆,我觉得是非忱媒度悖好杆,既是水到渠成粕浆,又是醍醐灌顶栓碴琶、灵光一现伍烁。这个过程梢溉蕉,不仅仅是八个字的总结校。这八个字出来以后苔劳斧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好肝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念破雌,实际上不仅仅涉及到造型蜡榷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验渤份告。这样的话钨嫂赁,就有了一个提纲契领裂迪歇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西丝菜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中笨,就能够有一个非常精准的东西绊颇。   刚才你特别提到“色”伺监,我们当时想说惭轿,你必须要能形而上署坑掣,要能够抽象出来晤静,如果说你不能够抽象出来拔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候间想,如果你弄它50个字垦鸿沛、80个字栓卡哪,你可能不够形而上共,不够抽象化扳,最后我们觉得“智激、色”顷陡涟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求椭略硅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动叹传泰。   第二个就是说消费者情感的体验蜜顾屉,比方说对这个造型和颜色苔仑冲,甚至于这种声音或者是形状腑风鸥、线条的这些方面的喜欢绕浩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西犁。当然我们也在想用什么样的词比较好搓纱,最后觉得设计的这个词很好兼汇,一开始我们还担心说这个词字挺多萌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化垛,我觉得就应该让它有想象力帛摩绩,就应该赋予它很多的内容呈妒拖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的镰,孔子都说食色日思,吃饭以后第二件事就是这个字规醒喘,我相信孔子说的这个字也不简单意思砂,实际上说怕寥,智色这两个字还是最终反映的是人盛掠荚,特别是消费者的一种需求师,对于未来传统的一种期许贬汰黔,这个过程当中魂切时,对我们来讲氰颇麻,把这八个字想通的时候熄瘦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的媒,这是我的第一段话题煞吃双。   第二段话题说这个对长安有什么用处瘟?那次在发布会现场有说迁车,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候描奢,一开始我就提出培,第一个抡,这个产品要漂亮报蓝坤,你不漂亮的话剩洞,什么样的东西都没用啪硷。因为我们很早的时候就开始在考量局,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧抗锈,后来发现不行勾补还,最后我们在大概07沸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了浦涣。因为你还不能提炼出一个高大上哥、抽象怂倪、形而上的东西娄次,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮楷蹿啤,但是每个产品都出得非常艰难谜观。这个事这么长期干也是一个问题副褪,因此在三年前的时候剑颂挝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了亭句谋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解箩,对于消费者的这种认知粳秃骚,把它抽象化痞,那么这样的话理解了以后沁,再把它具体化售,特别是在产品僵港构,也就是设计理念当中一些图形化的东西韩疵,因为如果你不落实到图形化的方面经茹,那就只有形而上没有具像化 趴吻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中让侧独,图形化和具像化过程当中触,这个就出来了叹杭。   这个出来以后彩,我觉得对未来长安来说肥陈,我们未来在产品设计的过程当中日,产品能否做到生命动感智色双旋弓兼扔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来间玻?这样的话魄逃,实际上说扯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中管,几十次的否决村枫兜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成尘雄,几次或者就十次你把它完成猾哨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了黄孪,那么这样的话奋梗,对于长安汽车的家族化岭,我们看了这个车柔熟芥,看了这种感觉这种情感的体验氏剐,那就是长安汽车讣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车梢罗精,这是一个塘猩。   第二个就是说眠敛藉,我们自己在研发制造设计过程当中捌谰,这个速度大大下降却,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降滦亩锋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢评,如何把消费者的体验做到更加的精准扁管,更加的接触到痒点诉,这样对长安的影响是极其巨大的将观芬。   凤凰汽车档当:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念旗炯掀?   徐留平沸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念算尸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法搐。如果说把它拆分开来疟翰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念汇,智色双旋更加偏向于设计领域河祥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢崎赴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚倡沛沮,我相信大概许多媒体会想板檄,生命动感智色双旋怎么落地倒娶盲?因此我们就想把智色双旋也说出来常,不要分开祭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中抵晾赫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言凶群捞。   凤凰汽车筹徘便:另外一个是提到的认知方面的感觉尼豁敛,有没有一个专业的因素蠢,咱们除了制度之外捌,有没有专业领域的人来负责这件事抬劲?   徐留平患酶:我们长安有一个庞大的队伍磊厩谎,首先要把一个汽车造好却,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人玻扯耿,到高管团队猴鞭攫,到设计团队弧,到制造和研发团队蹿,包括服务团队泞,特别是主要负责的领导人翟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验廷拌,而仅仅是设计团队的话语膳螺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离改肛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层寒巫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素履,因此对长安来讲深苏,是既有最高层特别的重视形将投、关注和把握秸,并且这也是一个最高领导者的工作职责外文蕉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拎酒,我认为在汽车领域当中是行不通的袜,当然我们也有具体分工抚耻撼。另外也有很多的专业人士完成这个事情岔亲,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的惯甘廉,还有轿车研究的翰欧讥,也有做SUV研究的酬煎融,同时也有按照职能分的型。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中魔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓型,如果仅仅是设计团队的意见坷监,肯定会偏离了方向烹糠赫。 凤凰汽车栓:一把手是指您吗扩涵?   徐留平哨悸:我是其中之一康。   凤凰汽车能贪棠:长安汽车自主研发的新车刺锰,设计坤挽递、评审拾考、评定环节您都会参加吗门?   徐留平食:我必须参加酗譬钾,我前面讲这是我的职责瓮,所以我必须参加肩。   凤凰汽车懒劝镐:无人驾驶车呢释坤棱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车匠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了垄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产彭翔票,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破昏?   徐留平阔轮:上一次品牌发布会谦啡,最新的无人驾驶技术也做了展示戳很,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上滴免诞,高速公路的环境相对来说可控性要好惫浑统。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挟乱,难度要更大熬囤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻奋想,我们不仅能在高速公路上做霜荆解,而且能够在城区做坦,这个技术我们已经实现了突破氢。   凤凰汽车归:长安无人驾驶技术进行的这么好镶绢劲,量产会提前吗苏?   徐留平狄兰霜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加晤藩,实际上就是说损模雀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到白琳仙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西火兢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点椿浇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定踏拌鲜。   凤凰汽车圣两:中美在进行双边的贸易谈判挥古耻,这是谈判的内容之一衅,会涉及到汽车合资企业的放开划悼赤,可能是一个双向的市场开放的动作寄壬缴,如果这个谈成了爬按港,如果这个不再规定50%的上限耙巫凡,您觉得对行业有什么影响蛇棋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资赂,那您觉得首先答不答应袱袒?再有一个多给他股份的话涩苦目,对企业今后的运营会怎么样糕点?   徐留平绒:我明白你的意思肆,第一我确实还没听到这方面的话题泊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况湃,股比这个事说了很多年卜腊斗,我基本的看法有几点荡寐,第一个这是国家层面的战略和政策该,作为企业来说财嘎骸,我们遵循橡菱硅,国家有什么政策我们遵循什么政策吐舵,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错沫文釜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点五酷,我相信未来的合作会加深诧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大烫谩仙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现迸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题愧挤渺,而是说理解消费者垃娜灌,能够洞悉消费者村揭彤,如果股比的溢价挺高甭停堑、溢价挺低协奉,但你产品不能卖出去抚府,那你不能分摊出去掣,如何把蛋糕做大词抗踢,这是合资企业要做的一件事别泡叹。   凤凰汽车力:如果真开放扇城轿,长安会想着往美国去吗吮退半,就像那福特来到这里呢侠?   徐留平拣挡:长安想要去美国是一个公司的战略纷吉颁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系沁匡锤。   凤凰汽车患时贿:长安与福特的合作多吗豁死?   徐留平观缚短:长安与福特是我们加强合作的方面滤绷,应该讲这种合作的程度孙软陆,不仅仅是合资企业迪配,从母公司其他层面休沉缉,包括技术和其他很多方面都在讨论腐饺,包括海外市澄铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长椿,它的能力提高了痰删菜。第二 现在是全球化合作的时代蹿梳,一家公司独立运营入皇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事侨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音李抒乔。   凤凰汽车滴汗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拟慌勿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要煽迟,你还说了过去我们做一个车酞测匙,可能需要很长时间好不容易做下来俺,比如逸动虹仓,是很艰难的须撑耐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%弘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%届拭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资存,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品羞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大魄?第二对比韩系檀梦、日系柿,我们的研发体系和他们的研发体系相比叔隙,您觉得能不能支撑扩虽回,确实我们的实力也很强泄辖操,我们的内功可能修炼到一定程度并姐,我们后面会源源不断推出好的产品镭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况歇。   徐留平鸥瓮:你讲得非承砬Π恚好挨令脐,我觉得这是两个原因导致的倡陡,第一个就是必然性霸惰,自主品牌需要有成长的空间迪,第二个确实也有机会的原因嫉,恰恰是SUV的市诚佟,中国的消费者需要这个东西防,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瓣捷,反应速度更加快一点洪疼槐,把这些产品推出确实是满足他们的需要客缮技,我觉得是两者共同作用的结果理。   对于下一步自主品牌来讲豹愤谩,无论是哪个系茹,无论是美系熟毯首、日系僚淖喀、韩系套、法系拨,我觉得跟系没有关系客,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西丧骗,这是关键悼沸。消费者他肯定是有他的诉求的瞥虫,究竟是SUV思汲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西革,他有他的一种偏好托、喜欢郸喊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道桅,这就需要我们作为厂商抗排焕,你必须要洞察到消费者的需求车,实际上要看到他的潜意识是什么东西昆付,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来多蠢戈。为什么我要总结长安汽车的过去呢冉懒?实际上是我们自己反问的过程讽弯登,就是说在过去当中容,为什么逸动会是这样渺犬,CS75为什么是这样胯赴?实际上说卢,我们当时也没有意识到矾凯,反正当时就是这个样子相巷,实际上这个过程是一个反求的过程磷跨,我们为什么会喜欢这样锣龟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中狄簿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子钵幻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好盾胳涝,我们把汽车理解为是生命的动感弘,其实是一种生命力的扩张潘套徐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念困界,而我们长安就应该提供这样的产品媒,回过头来展望未来拨,我们觉得这也是一个正确的判断沏摊女。   凤凰汽车请胚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较渐。   徐留平涎:我觉得现在国内研发体系来看冯,国家间可能还是有一些参差不齐敛刻讽,我觉得自主品牌的研发能力和体系撤陵,进步无疑是非常大的排,而在很多方面可能与跨国公司有差距膝举,有些方面会比较超前吃透盛,因为自主品牌也不是一家醒,跨国公司也不是一家话凰吉,要两者来比很难说溺胃熔,但是有一点嚼修闻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易汉透攀,做好一段时间不容易位泵剩,这个公司要能够连续做出好产品谭锻德,能够连续向前增长螺睫平,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念崔、设计应用绞痊现,在这个公司当中都比较受关注膳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因硅。   凤凰汽车壬就枚:我想问一下自主品牌的建设截苹,随着我们品牌的推出逻,现在汽车品牌进入新的层面潘贫纬,会有不同的路径选择闷店芳,比如长城氦官、吉利推出新的车型挽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势苛肮锈?长安如何能够胜出棺汗枷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌肪,除了刚才说的两个舷茶鼎,还有互联网造车的未来的合作伙伴父啤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响楷忱了?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响貉师绒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合呛夺?   徐留平犀保肩:实际上妹谷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌女府,我觉得这是好事刊,这说明汽车产业欣欣向荣礁赤蛾,是真正的投入蛔,这是我对汽车产业的理解呛霜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚巳盎叮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程雌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行茧磐,例如一个产品到了造型师的时候俩,是一个说法税位恕、一个样子花口,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的铣撂,然后到了制造过程当中又是另一个想法投贫,到服务过程中又是另一个想法司匡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西科,既有高大上的半,也有形而上骆、具象的跨藐卞,你要把一个公司从时间跨度歌田煞,一个一个展现出来绢非,而从空间的序列当中颁,你要把研发全部都按照这个意义邵,我觉得是很重要的方面滇嘘貉。我觉得制造汽车是很复杂的过程嫩鲁五,各个方面的协调卿拘才、综合澳妨、修正口枷朝、打磨需要太多的时间持,我觉得这是一方面武标。因此长安做这个东西既是公司发展的需要巍渡,同时也是我们总结过去体会出来的丸徐竣,它是由内而外的轨洼。可能我们过去没有意识到这个话题扣腔,我们现在总结出来被,然后下一步能够指导各个方面倡片,每个部门都很容易做事情缆楼。   第二个问题你讲到造车荆遍拘,我们开的会太多了多嚼,失败的太多了苹敌,沮丧也有很多漠,基本充满笑意也就一次醒,前面基本上是批评坑溪炔、检讨烧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行陷,不高大上璃。至于说现在很多企业开始造车逼丁晃,我觉得这是一个充满魅力的行当纷,很多人都愿意去做羡骏。   凤凰汽车抠畦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样啦? 徐留平密敛凡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面哦秃实,会选择相适应的地方夯锋牧。   凤凰汽车必矢:就刚才的问题我问一下祭,刚才您提到和新创的互联网的合作唱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔潦、蔚来也有合作驰,您觉得长安在未来在互联网里面的话卫碉,更倾向于是一种怎样的合作享?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工猩髓党,您是怎么看的怀牡间?   徐留平卜献:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择闷稠,从长安的情况来看工,我们认为哪个方式都挺好的筒,现在是合作型的男,是你可以自己干某袭,也可以合作干擞栓,也可以自己加合作干蜕蔬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西烷。   凤凰汽车踩圭栏:我们打比喻夺汰,37度是正常的温度莆,您觉得新能源行业簿叹冗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说反裤,您觉得温度是多少咕泌?   徐留平戏丛:您觉得高了低了蝎德?   凤凰汽车休脆郡:之前有人认为这是疯狂的阶段黄。   徐留平沫举:我对一个产业的衡量依据是魏顺并,在目前这种全球的经济运营模式下许嘎景,凡是有金矿的地方粹新,都会有若干的人去挖掘它屠侨几,目前我觉得新能源就属于这个阶段坎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够匙柯,应该更加得进入碘凑茸,因为从目前的情况来看豌雷,汽车产品当中淋,一个很重要的领域就是电池佬通迟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放咳邯裳,没有这种资本拌取讥、技术兑偷、人员的这种投入巳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的什峰结。   凤凰汽车贺崔:那就是说您觉得温度还不够吗潭夏?   徐留平奥攀:我觉得还可以吉,但是我不太同意的就是产能练,如果说你的产品技术不太优秀欣,你建那么多产能就是有点糊涂岁该肺。   凤凰汽车岔丘:很多其实可以通过改造现有的产能杀,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能查输琉,从这个角度来讲俗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况公禽不?   徐留平狸判慧:从整车厂的角度我们希望成本低一点夸讼,选择利益大的评惕。   凤凰汽车履弘仕:所以您不担心过剩吗好?   徐留平顽谋:我不太担心这个问题蕉坍,我觉得电池还处于不确定的阶段睡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候剿。   凤凰汽车危仇槐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象羔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外吩疥媚,不管是设计师还是CEO等等宠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代锌?当然那些设计师很多是主管的孰晤弛,老外有管经营的有管品牌鲍惜鼎,主要还是在设计和技术的领域告,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的灌蠕雹?第二个是国有体制的问题臼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响场揣,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域尚,也在高薪吸引高管人才筛甭,您是如何留住我们的人才凛态,关于体制之上玻吹上、体制制约的问题脖效妊,我们怎么解决浅?   徐留平蔷咎:现在是全球化时代锭摔徊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早粗沤,我们最早的时候是四无孙含,没钱露豹催、没人溯北喀、没能力锰、没地位信硕懒,到现阶段来讲聘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师犊窍,这都是一种非常正常的行为耐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢星?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鲜痘,如果对中国的消费者不能够带动弛,那肯定不行世卑吠,我觉得这是一个梢达,无论你是洋务运动还是什么运动叼,核心是对消费者要动起来颇扭梁,这是一个扩撬。   第二个关于体制的话题扯任,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距寞儡腾,这个方面我觉得不能讳言部。目前来看休辜,对长安不是特别明显徽伪,因为长安是属于南方集团旗下子公司县,从南方集团来说凌,在这个领域当中辜,也在他的职权范围之内做了一些调整肌屑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拐。   凤凰汽车靛荒僧:如何看待这个机制蜜旅?   徐留平此币:从国家层面来说懈镀,在充分竞争的行业当中这个机制很重要摧秘纤。   凤凰汽车很纠:你们审批会很困难是吗狭还?   徐留平燃:我觉得会快慈栖,另外一个我觉得汽车集团扰,也许给你量化很多股份卿攫经,但是最后你没有创造价值描坡祈,给你1股托稿忱,1×0的时候不还是0吗虫擦长?汽车的成长淌、成熟或者盈利是一个艰难的过程潦。 凤凰汽车狗猫:十三五计划像长安汽车整体的销量杠、利润和研发能力以及目标有没有侠拿嚎?   徐留平盟藕博:非常有嫉翘巨,我们愿景2025和,我们做10年的规划禽,在这个当中我们相对来说做得比较保守凑敖,为什么说保守呢规?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当趴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念妨桂。   凤凰汽车叙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的公挨憾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强狸?   徐留平烙闻品:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拳睦孰,在技术和平台方面都在加强合作故骑雌,至于说未来它要怎么样青,我现在还不太好评价这件事竟沤。   凤凰汽车票:徐总问一下国际市场的战略宝十什,我知道去年车展的时候拇,长安说往海外拓展的重点是伊朗幌、印度吉呕、俄罗斯这样新兴市成А,有明显增长潜力的市吵,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去平岸,比如在墨西哥济舅,对长安而言喉捶,自主研发这么好帅垮,又长期和国外品牌进行合作锰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国期瞧、欧洲的市乘制闻场?   徐留平娶耍莱:在我们十年规划中就有倒丁韧,去年讲的时候就是当下正在做的内容镜娶宏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的倒,就是要稳扎稳打按,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了漏,因为一支队伍最重要的是信心郡。   凤凰汽车萄肖:国内很多品牌都盯住印度这个市澄枷搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争较,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗偶变?优势在哪儿宦?   徐留平娃架鲍:对于海外市场我的理解是要扎下根去啸氯麻,不是简单地把你的产品卖出去单效,是你能够充分地利用本地的资源购恳残,包括人力资源和其他的技术能力景杜磕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鲸脑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的扰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长畅赤合,促进本地人的水平的提高纫渴乘,那么同时在这个过程当中鲤茸捂,把公司的产品技术涵盖进去喊烽腾,我觉得这样才能走得远肆。   凤凰汽车丛何:长安最近一套体系出来了胖,有没有可能往更高的一段发展霉东?   徐留平戳嚏:从长安来讲恃坛,我们目前的战略看少试,是把生命动感智色双旋八个字做到极致赦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品糕虹圭,这是我们能够奉献消费者更多的东西嫁韶钳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的别,但最终要落实到产品上灵锣,产品是一个载体让消费者感知它知道它融混邪,未来纯俊,长安汽车会加快产品推进的速度闹袭方,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神妇。   凤凰汽车遁:欧尚也在这里面吗獭酬花?   徐留平冲掀:欧尚不在搜凳。   凤凰汽车恢:东风已经有PSA很多股份挂贝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗穗筋疏?   徐留平铅勘稻:目前我没有听到有任何影响臀篡,在实际工作中我们也没有感觉到藤。   凤凰汽车番蒲捕:理念发布会徐总是骑着马出来的穆,当时媒体圈特别关注鳖暗破,都刷爆了朋友圈冷,虽然我不在现车绽凇,我不知道有没有特别的意义喘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动迸蚊,当时的考虑是什么成评?   徐留平橇肆袄:两个考虑系卫筋,一个是我把马和车作为比较滩,你要说一件事诺赐帛,一大堆结构化的语言没有必要遁都,我觉得既然是长安汽车乐侧摧,我们叫做生命动感涟哺日、智色双旋暗彩木,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫睦,如果不这样做也没法让人尖叫事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党镣碗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日保卉,上海车展首日棉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蒙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量头杯艘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台钳贫涟,12年增长了120倍炒北甘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访牧违,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略悸。   受访人汾盟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)疚沪。以下为问答实录泛棺匿:   凤凰汽车丛孺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面势馁怂?   雷德?比格兰德欺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品桶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年申晃坍,这款车在中国市场的反响非炒槐宥好泛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA颠派康,同时拥有强大的引擎瘸舅,提供强劲的动力与性能患,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声掂镐桂。所以诵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品括圣。   凤凰汽车酬: 在没有设立经销商的地区棵,玛莎拉蒂如何抓住市辰亍?   雷德?比格兰德龄袱森: 我们首先还是会增加销售网络恒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点表粟,计划在今年年底扩展到75个叔庇梳。   我们还在天猫开设了旗舰店分岗罗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吕烽轻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台那起漆,大部分来自没有授权经销商的地区抚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多腑轻,鉴赏力越来越高跺戈盎。针对这些人群熔错拍,我们还组织很多不同的客户体验活动瓣斯客,如海外试驾疾攫靡,以及互联网方面的创新萄囤,如网络平台的直播且叔蠢。此外复,我们也有不同的金融政策驴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务颓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式稻魔脓。   凤凰汽车呵膜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》浆,给汽车销售渠道带来一些变化脊百氮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新秸还崩?   雷德?比格兰德帽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瞬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拳舞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具崇惦础,而是要提供独特的生活方式体验操母。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瘸,不止在中国村,在全球市场都是这样懈蛇勤。2016年峡肪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长扔惹,这个主要还是产品优势带来的巍署。新的政策出台以后尺墓避,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响凄眯,不过最终的销售成绩还是由产品决定饱。   关于新的法规枪,我们现在也正在研究当中戊吕霸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定掳居焙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作帮脚侮。此外寞臂,我们在中国有非郴荩好的经销商关系成绕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关滔宪响。我们开设的天猫旗舰店繁拾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式少线典:客户在天猫下定单朽度怂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务赣。所以筋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系妈。   我们的很多客户最在意的并不是价格侯绕,而是优质的服务与体验态蔼,这正是玛莎拉蒂的优势所在鬼唱须。   凤凰汽车勤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线缝肺,有没有什么新的产品推广奉?   雷德?比格兰德味弯: 关于新产品囱,现在还不是宣布的时候捆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升揽酗,等到新产品发布时我们再提供更多信息睛。   凤凰汽车骨喷: 作为中国消费者熟悉的豪华车燃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍加,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好吗鸥。对于玛莎拉蒂来说募惰,未来在中国市场的前景怎么看放?理由是什么巾乾玲?   雷德?比格兰德事式: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况橙,5年前宿,我们在全球的销量大概是6,500台斜储啪,而2016年达到了42,100台叔簧校,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平你梳弦,所以我们的增长一直是持续的苇阮。也因此甲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观竿唉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似宋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验加偏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后寡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA款脊怀,这就是玛莎拉蒂的优势簧兔。所以氦庇坊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度疟懒。   另外炬,玛莎拉蒂的车主非常年轻鼎,尤其是在中国市嘲砍婷椤,车主的平均年龄只有30多岁完滑杯,他们追求具有独特风格与气质的产品寝媚卞,来表达自己的个性与品味辈垫袄。   凤凰汽车老: 现在汽车技术日新月异跨,尤其是新能源寡、共享淳俗库、智能驾驶方面阿汲沫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划淬客保?   雷德?比格兰德希: 在新技术方面汕齐琅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升寐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统肠颁存。我们并不追求生产最快的汽车拉,而是要提供包括技术逞晌阔、性能绍群慕、动力粳、驾驶体验等方面在内的最佳组合弄谎。   针对自动驾驶图纠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助桶谈锯,帮助驾驶员减轻疲劳轮,降低操作难度龋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的圭娇,包括独特的声浪渡车颂、澎湃的性能狮顷稠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统傅嘲拟,这是玛莎拉蒂所追求的了经协。   关于未来对新技术的规划驳氰驹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求途驴亲,比如减少温室气体排放回舞棚,这一方面玛莎拉蒂也不例外及。此外姜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术冀草廓,如苹果CarPlay和Android Auto蓄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统集,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术让芬。   凤凰汽车喇础: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化技,怎么适应藤磊?   雷德?比格兰德估韩梦: 针对年轻人群共纶,我们采用的方式不是改变自己洞脓策,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应舱查。比如在中国菱,车主平均年龄非常年轻尖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主疼访,便是一位年轻的中国女性湍堵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表容圈牛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史操,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意舌捣,包括法拉利生产的强劲发动机告沽、独特的引擎咆哮声际、奢华优雅的外观与内饰畴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神撂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势识煽鲁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐撼冷宛。   凤凰汽车栏艰宠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蔽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级奢,有没有针对用户画像做调整笔亮岗?刚才强调坚守自己的DNA和理念扁藏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试隋席?   雷德?比格兰德甜: 在中国坡碎,我们不断渗透到三四线城市善尼,但是目的是一致的钱,就是要吸引更多年轻客户坪豆。但不管在中国乃至全球的哪个城市卤敛荤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机辆控、激动人心的声浪扣输、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备好表笺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户阿绿。   在设计经销商的时候囊米校,玛莎拉蒂也不是随意为之番颇撂,而是按照需求进行规划肋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鞭签,首发售罄的100辆SUV中遣豁熊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区脆伍道。因此烂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商砷。同时速围,购买一辆汽车也不像其他简单的商品埂肥掠,客户需要一整套的优质服务面,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蓖锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定奴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上发失,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生糜匡乐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述慷哩涣。   提问觅骗拍:您的新角色到底是什么样的捞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上添夹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法绣犊?   Alfonso Albaisa谓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁开氏,跟所有的设计相关的工作返搂豆,都是由我负责被方。之前我100%的时间放在英菲尼迪竟,现在会分30%的时间来啪翅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作炯剂。现在大家看到的一些车型必吐粒,可能是一些原来的车型钢款阶,我们现在的工作浇化,也是快马加鞭壬,希望能不断的改进膝蠕瞳、提升现有的设计剁是。   提问脱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么莲妹涝?如何看待他推动品牌前进时的作用檀邯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa卞擦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管卢渐侍,我们会共同合作扁,不断进行我们设计的演化瞧窃。其实我到7月份才会正式上任尸斡,我现在猜测或确定未来的设计理念摊竞,还有点为时过早啤屠。   我们知道袜萍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蔚签锣、非常大胆前卫的澳廷潞,我们的这种设计是一个不断演进的过程嫉塑摆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改魏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鸵。   卡里姆跟我有很多类似的地方缎。比如丸,我们都是艺术家出身册凯,非常喜欢设计些凭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞绅弊哗,并将其以各种形式发挥出来笑挝。   提问凶痰且:我有两个产品方面的问题叛。首先府贤,这个概念车非常漂亮荣缚玫,它背后的设计灵感有哪些颧悄?   Alfonso Albaisa殴秀赶:秉承“冲突美学”设计精髓晴抛较,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素财授嗅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡叼饺。基本上就像艺术一样蔡思夕,包括缝针冷嚼害、包裹感诽,还有使用的木质股夕,都是非橙厣劭危好的手工工艺魔。这是一种感性和理性的结合疚偏协,还有一些肌肉感极强的车身线条并碎。   提问损萝:这款车未来的定位坦脊饥、消费人群是怎样的唤缓池?   Alfonso Albaisa挖:一般都是比较年轻的家庭很春沫,想要非撑矗宽敞郎、具有运动风格的车型婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘滩境:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日瓷秒窜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办趴,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示得我,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容藐坍锻。   在发展新常态下裤釜虏,消费动力开始向下线市场转移壳娟饰。同时惨鲍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级躲。由此赫,县域市场成为新时代的“金砖市场”辜奠。而对于汽车行业怠,消费升级利好之外帽拷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇咕茧。如何撬动县域这一重要市炒稹?   胡绪雷表示扑岗握,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局笨,帮助县域出租车进行升级改革猴底。县域交通的数据化汰冠泛、智能化发展搏霸锈,有助于未来网约车的下沉渗透具。县城消费能力相对较低虱横轻,在出租车领域引进大数据之后完,未来再进一步升级到网约车痢旗。   据胡绪雷透露票氓,首汽将在县域布局三块业务光椿情:长租车扮洽渐、网约车(出租车)鹿瘫、分时租赁赐净诺。分时租赁是纯新能源车删,未来分时租赁或是对公务用车的补充缮,它是纯电动耍,不用长时间租庆乐喂,可以通过APP来完成随。目前挖驶凑,在北京有1000多辆车抽蓝亩,150多个点位貉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市侈,对公务车改革会有一些帮助馅歼。   胡绪雷认为缺,网约车行为是偏汽车前市场的角色努布泞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式懦。第二系,在居民习惯了这种消费行为之后厦板,会对当地汽车的销量有反向刺激作用履婪下,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导壬悍。   当日萍笑梳,首汽约车作为新生力量烩瘫钢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进套辜司,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”亩爬桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺上互:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日璃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办埂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示孺,渠道下沉要根据市场来判断剂,服务要根据需求一直不断地跟进侣棉罕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鞍动,比如说对经济的支撑川,对政策的拉动情般,基础设施条件对消费拉动的支撑作用奶河。近几年俱备,一汽吉林产品在县域销量比较高塑弛坑,对县域市场的期待也非常高虱。从目前产品结构来看惕,产品消费比重70%在县域胳来,30%在一俯睫未、二艘腐、三线市场陋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型世诚臂,外观储茄、配置酸脱、价值都迎合了县域市场的需求靖斧伦。   从流通环节上来看喜心戈,县域市场做的非吵奶廾福好惹梦,没有什么瓶颈因素垮卿码。一汽吉林也努力在渠道建设舍脑枯、服务跟进等方面做成长和改善谅撕。同时宋长欣也提出了一个想法赐侧,“县域对自主品牌在公务车即、公务员购车方面是否有政策倾斜剂怒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长寿,这是我们车企的想法谦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时忙害,要根据市场来判断钎啦。目前娘宽,县域之间的差距非常大芭绒,包括现在推行的3G服务哭乏蝎,在那些无法设定固定站点的地方成括偷,推出了3G巡航服务秦芥慑。服务是永无止境的工作死,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进敖句倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶钢倒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日氢喉滥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办你穆律,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示戚稳,新能源汽车推广比较看好北掳森午、上俏叮、广限行参、限购市场和县乡低速电动车的升级市场碱空箱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车欣僚使,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场笆。尽管都看好电动汽车的发展趋势啦嘲两,但做好市场并不是一件易事谦螺陀。   目前比较看好两个市彻尽,一个是北猴、上攻次、广限行帕、限购市郴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣汀,这个市场的发展速度很快哦爸。例如河南涝率、山东佩、西北区域崔炽,大量没有牌照的低速电动车洗,在政策方面仍处于灰色地带宿柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年统,在国家和地方补贴的支持下首氛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右殿,在农村市场瑟士、县乡市场得到了非撑粤好的认可借。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求刹,县城市场的消费者的房屋空间大驮堡浑,有充足的空间停发车辆擎轨嘛,拥有较好的充电便利性猎芜冀。其次行驶距离不长吗蜗臂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求莆谋。另外扫略累,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难黑蹋,因为小车型成本低茧率坪。   赵智刚表示遍狙颂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展被绰衰。河南地区坪甲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排钮,在替代当的出租车渺残摄、公务车方面取得了不错的效果氖。同时淋,也在积极跟海南政府合作舍,投放了一部分公共用车奢德。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进苦晨,比如是文昌辖宋文、万宁贬骨、琼海等县级市妈荷哗,未来将在海南全面推进诽劫栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲韭聘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点普,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行秋晶姆。会上艰狡伯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出荆聊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂衫虎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蛙测缔,是参与全球竞争姜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碌歼儒。”   在当日的论坛上嫩,郑刚发表主题演讲诫。在他看来淘,打造世界级新能源汽车的品牌褂拧嘉,最核心的是独特性硅、差异性幢署东,是比较节能优势劝菩靠,浮出水面的是视觉筛集风、是LOGO炬杜、是VI卧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势谱靛,其中成本优势是最重要的组成部分爬。   早在110年前侧咐宿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择忻:蒸汽驱动车歧捅耐、电驱动车和燃油驱动车嗣吃搭。然而骡逗,在后来发展中触篇,电动车败给了汽油车方珐参。这是什么原因造成的速摆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及慌矫擦。亨利·福特发明了流水线生产敞董,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候掀伶懈,成本大幅度地下降济董,售价拉低到850美金拐谴昆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车臀醋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以曙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌锑。100多年的历史多次证明了这一点喘处。” 郑刚说编。   在反思自身发展时稼,郑刚透露锰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量强邪其,规模在迅速的增长赏,但很遗憾并没有带来显著的窟随哥、大幅度的成本的降低烈。   为此斥枪捣,郑刚提出磐绘贝,在推广和普及新能源汽车的同时算,光靠技术进步还远远不够狭敛,更加要注重寸蹿、培育成本领先的优势卢墨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本唱,是参与全球竞争玛浮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苦。   他建议胎畴记,对新能源汽车未来的产业政策叉尸鼓、行业标准睛、行业监管等犊涣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术晃谈竣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低绅,这样才能培育出行业的龙头企业梦。   如何通过提高规模报芒、优化设计咕秆统、优化政策和制度创新烁县?郑刚说茧碉罐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本好仟连、交易成本和政策成本拧礁颊,来打造企业的综合成本能力和优势裴,从而提高中国企业的全球比较竞争优势酮晶屁。这还需要企业和政府共同携手圈,不忘初心辅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标搔虫讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:韩大为" "  魏建军多次提到缮赁弗,我们的确有很多故事美建,但是他们没有写得很好萄享衰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖猾?魏建军直言不讳地说络筷蔡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后突。   囤地赚翻蚂可桅、离开保定僻嗡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来倾裂宏,且莫名其妙搬,或者无中生有的传言所困扰扁,最好的纾解方法是什么媚互脊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车八唾挨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚系立啡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂泞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后骨,魏建军宫盒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监商,与部分汽车媒体交流让。以一身轻便的牛仔装""示人""拍胸,魏建军笑着说登媚,是在同事的建议下才穿出来的焙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言陡甩雀,魏建军坦言挝趟盒,的确压力很大娘苍,也很难受镭,“有时甚至想哭”厂奇。他说仆雌,我本人就是保定人篡沽辽,能不希望自己的家乡更好么晚?当然胸篓,我们只有把自己的产品做得更好摧仍。    诚如魏建军所言阂,近期懈闻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌暴。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾烹,来自媒体的反馈好评如潮仟骂。有作者甚至设问稳痊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后级磕,否则也怕媒体老师太忙”倪剐劣,长城汽车一位公关人士插话道狭栓。    10日下午的WEY首度试乘试驾桐瓤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意故界。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格摊娃岔,有同行在现场就说撂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车凤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型怜谢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型煤。    动力配置上吓承,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机棠逢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术懂劫粕,最大功率达172千瓦笔峦时,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器嘲纲,换挡响应及换挡逻辑可圈可点田。在长城汽车徐水工厂的高速环道上夸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时纶篱麻,VV7s几乎没有发飘的感觉函傲联,而车内噪音也得到较好的抑制翔靠啥。“我们在整车NVH方面做了很大努力绞石娄,也取得了一定的平衡”石车,魏建军说抄吗继。   VV7S    在交流中慈单,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时旦淘句,大谈老、特谈所谓“轻奢”昆枫歇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时弛镀歇,咬住“聚焦”二字不松口款聚。而是多次征询媒体试车时的感受尖料,并逐一分析冒斗诲、解答媒体所发现的问题勉。整个交流过程荆锈,他都态度诚恳嫡祷,即使是谈到一些尖锐的问题实,也并不辩解串。他甚至非常谦逊地自问自答芹反首,人为什么会失败范啊箩?尤其是一些有着巨大成功的人鸥。因为以往的成功扣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做裸,就很容易让自己失败懊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上脑夹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蚂金,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拦缄。他认为寂剐料,好的产品本身就是故事杯,而WEY就是要做最好的产品兽。此次坝宫铺,魏建军多次提到肺巨财,我们的确有很多故事要讲哆里,但是他们没有写得很好婪骑违,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的火吠锈,所以靛该,我在让他们重写恒坷氰。魏建军笑着说芥,把一桌人也给逗乐了链。    在媒体谈到其他竞品时聘粉,魏建军都给与很高的评价疟。不过最终还是认为自家的产品堕盘阀:底盘更扎实呐恃,操控性更好款廓陋,“因为我自己就好‘玩儿车’”虾全茎,所以对他们(研发人员)的要求也更高竞。   VV7S    据悉轰犬磷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市炔味,预计售价在15万-20万元区间耪唤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点某堪,他思考了一下才说盾,它的配置太丰富了峨杠,在相同的价位空间峡共勺,“肯定没有比它更多携、更好的”宿公。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖唬?魏建军更是直言不讳地说私,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烘世啼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中僧,一位来自上海的资深试驾教官说侮棘,之前很少接触自主品牌汽车龚,这次也是第一次来到保定如卵,第一次来到长城攀浇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料缆屉梁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒肌冗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言磷负。期间痹粕,有一位同行说床斑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好迁?或许这才是魏建军的真正用意吧枚氢际。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "   陆逸表示沫擦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哥,因为正处于发展的爬坡期规捐现。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说琉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作性馁,而且要深度国产化巷戮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中储,雷新透露皖梦谷,上海车展期间隧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时香飞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肋捕毖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时休钠,陆逸明确表示宫际,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淑饲疮,因为正处于发展的爬坡期犬缺。关于国产化的工作瓷轿惺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略邦藉,未来将坚持不懈的进行国产化工作呈,而且要深度国产化床。    日前柯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典绥。活动后襄混,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访煎梨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应伸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆靖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%谐擅,超过23万辆喇瘟哥。今年第一季度碌肛般,英菲尼迪在华销量破万辆酗画,同比增长4%步,而其全球累计销量达到67367辆将,同比增幅为18%刹敛讼。无论是在英菲尼迪全球体系中恳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拭懈,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色娄。在不少业内人士看来喷抗,从去年4月以来伙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞匙鸥趣。    对此绵孪私,陆逸强调鞘舌渭,目前英菲尼迪的销量很正常染首,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军晨签歇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年墩,还处在爬坡期界庆。他还说胳搔,所有的汽车品牌进入中国后歪臀魂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加摊、运作能力提升及投资力度加强检熄,会迎来一到两个爆发期陀醋。    事实上港,从2014年开始焙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后悄,就迎来一个销量增长的“爆发期”颇舶:2014年吠,英菲尼迪在华销量超过3万辆腻任,同比大幅增长75.6%啪米寂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年驾蕾母,英菲尼迪在华累计销量为40188辆韭逛,同比增长33.8%唾。    不过交,步入2016年签都劣,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期么领电。当年4月初免拴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在扫苇性,刚好满一年颓膜。在过去的一年里淋趟挪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态饶。陆逸坦言力顽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段坞,以便更好地认清我们是谁奸,我们的未来在哪里清冬申,我们应该做什么食。”    在陆逸看来姜碌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌首嗽猫,今年是进入中国的第十年祁。所以作为一个年轻的品牌哺淡菩,这本身就是一件很有挑战的事情绘石辉。他还表示采,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累太,是更聚焦的一种进化惋份。因为市场环境在变化脖武劲,消费者的需求在变化坚,我们也要根据变化不断的调整鹅瞧、创新昆驾、挑战自我玩继。”他说浩盾圣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来荒,就提出了‘挑战者’品牌战略惺矾丸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过溪滔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的狭囊,品牌口号必须得落地拭断。”陆逸表示伍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发沁股,聚焦目标客户群斤陇,让产品与目标消费人群建立联接洽裤吃、产生共鸣梆煞。    陆逸对中国经济网记者表示诬扦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说眠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绒首玩,而且要深度国产化嘘跨汝。”他说蜡挡,中国是全球最大的汽车市称牧臁,同时也是很特殊的汽车市陈摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国烽沃千,就要真正的了解客户搁录,扎根于客户乓、扎根于市程渖Α,这就必须深度国产化番县挟。据雷新透露疤硅牌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瓣。    但是借汇,从2014年底国产以来爆本,英菲尼迪只推出了两款国产车型搽:Q50L和QX50履我察。对此华先伍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑燃平队。陆逸表示逆,“关于产品线布局的问题膜喇湃,英菲尼迪有一个长线的规划烤理。”    陆逸介绍说需赡嘲,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年筒澈,规划内容包含平台规划享谰汀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等篙菇浅。他还说尸胯京,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鸥,我们的目标是通过完整的产品规划帽齿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品宋没闭。”    谈及国产化在今年的推进程度敢碗,陆逸表示篡朔吐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布屁剧娟。”雷新进一步透露锣匪观,上海车展期间肌肛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时饺量酸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现玩倘笺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年切,通过销售Urus酵,兰博基尼总体销售量会翻一番蕉,突破7000辆大关茹强。    在更遥远的将来吭,很难说会不会有纯粹的电动车鸡。这是因为蓄电池非常重惊吓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制维倒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑侨辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌凤。自大众集团和奥迪公司接手后刷吩,兰博基尼得到积极牛、稳健的发展摔秽蛙。日前贩姬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂武嫡灌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肪,商务部主管Federico Foschini夏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员贺秽驮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问呸:并入奥迪公司之后漂腑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持肋苔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的坊椽?    答福捣娩:2016年豢靶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关扯鞘熟。奥迪公司和大众集团接管之后俄坞羚,对兰博基尼进行了很多投资息,让公司发生了非常大的变化番抱。此外玖蔼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品纳课肠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高岗抖窘,如果没有这些投资办沤兄,就完全没办法实现这个计划论播。所以牢,兰博基尼公司从中受益良多颠叮绥。可以说什监,如果没有被接管卢考,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来卞白。    问潘澈:在您的介绍中撕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高忻白。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的能?Urus投产以后达拍矾,重点会不会向中国市场倾斜芥坑?    答恨蓄:目前浑讼,兰博基尼公司只有两个车型系列掀奈:一个是搭载12缸发动机的Aventador且莲豢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán辟瓢寡。因为各种原因公,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降巢瘸情,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势杭。2016年描,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车娥。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%沟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%连详钵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加脸铝斤。2016年矗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆弥蒋好。新产品会在2018年投放杠杠柔,到2019年眠苯脐,通过销售Urus楷抬,兰博基尼总体销售量会翻一番蹿寸,突破7000辆大关势帅。在中国市场上颅,SUV是非常重要的产品暇圈醚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蹄丰。    我想强调的是入偏,在中国超跑车市忱さ渭ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端希讲想。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币剿腻,Huracán大概在300万到350万人民币旁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平版凉。    问倾滴呛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的抠好?    答克上:目前梅纲,兰博基尼在中国有15个经销商吕炬。到2020年剔,我们希望经销商数量能增加到20到25个芹。当然玲,通过Urus的投放情法本,在华销售量会增加粮赤,服务涵盖的区域也要明显的扩大弦陇踢。    问珊端葛:如您所说持持,兰博基尼在中国有15个营销网点竭渡垄,去年销售了151辆(车)欺。我们简单的推算一下瘁泻久,平均一个营销网点一年卖10辆车寝华纪。那么粟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样俩?在新的超豪华SUV到来之前城皮,是否有改善他们运营能力的要求呢耗徽翰?    答欣戈:是的菊奈,会明显提高经销商的运营能力夹叛,新Urus也会变成一个破局者绷。虽然现状如您推算马,但是在Urus投放之后险,大概2019年或2020年葛尽瓮,经销商的数量会增长侣歇,同时每年的销售量可能会提高到30辆簿卜刚,整个业务会明显的扩大工挠鞭,售后服务也会明显提高顺。而且由于SUV使用的频率比较高砂善,消费者甚至可能每天都开SUV去上班宏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入韦衬。    问抗:兰博基尼车型比较少浩枫祭,所以每一款新推出的产品都极度重要焊艾。现在的汽车行业发生了一些改变瓣漏铅,比如智能化捻怠姆、电动化偏。那么概哪垒,兰博基尼在研发产品时揪拣,会不会受到这种趋势的影响费?    答惫墩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征耽素羚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆词署,更多的是代表了一种感情盯锋屯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador牧霜汀,采用V12的自然吸气发动机杠刻迹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验堪句锹。    这是兰博基尼最核心的销售主张插晌滇。未来惮撬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协链巳射。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度截涂巴,甚至会超过前款车型故海。而出台Urus产品时则会有一些变化蔑簧湘,它将采用涡轮增压V8发动机靡袱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机暑水窝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型景。但是愁,不管从产品定位憨嗅,还是感情诉求方面来说伙金,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鞠翠径。在更遥远的将来盛,很难说会不会有纯粹的电动车乓贿。这是因为蓄电池非常重话许,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制柔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车苯趴灵,可能未来技术上会实现新的进步额,那时我们也得重新考虑这个问题悉脑栏。    前些天板,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型泉滔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录童额,其V10的发动机再一次提高了功率臂含。当然宫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA吞际耸。通过技术创新以及功率的提升岔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者穆弧渺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车泼。在预销售的阶段弯顿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来勉时饭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功搜,能够击中客户的心理需求亨糯。    被访人叔际:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作畔点第。1998年到2007年凄天,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年雹,负责兰博基尼产品工作;2015年觅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员檄,负责销售及市场营销绿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦俩烷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示糖炯鲁,中国是世界产氢大国鸥碎靖,制氢设备辟吭、储输设备逼盼录、制造技术等条件不错喂,具备发展氢能的基础珊休。从环蔽┫绺桑和能效等方面考虑孰触鞭,中国应进一步推动氢能源产业的发展绞。    周奕丰谈到渤袖却,中国目前主要依赖化石能源膘傻,对环境污染严重对腥发。氢能源因来源广泛桅、燃烧热值高弦饺广、清洁无污染和适用范围广等优点围称,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蒂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分和敛,目前看轻钉,中国氢能利用的研究相对碎片化肮犬毁,与国际先进技术相比还有差距培诫号,没有形成产业化然扦、规模化发展础前。中国应迎头赶上眉劳,卡位世界前沿襄喀。    他还提到澎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一吾,提出实现大规模筋、低成本氢气的制取茅、存储海、运输钝徒化、应用一体化的战略目标汝。这非常重要缉,未来需要各方协力祥灰,加大投入凑你踌,推动相关产业进一步发展潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表讹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法渺廓完。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济商,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措厩虫斤。    他谈到蒋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体溯,各方需要引导资金更好地支持实体经济茧忻,促进金融资本流向实业戎,真正促进经济稳步发展淘奖,夯实经济发展基础裁。这既是稳增长俺标、调结构的需要孪劲软,也是抑泡沫普哨、防风险的举措溉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动憋须,推动“中国制造”向“中国智造”迈进韧偷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力糯。    周奕丰最后介绍祟衰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下士摔鹤,也在不断创新突破苏罚,寻求产业升级纲。公司主动发挥自身产业链贡萝、区域及成本优势纳层,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业圣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区贸、旅游景区诺霖朗、汽车营宿地础、农家乐惋墨侵、家庭菜园等不断扩展外喝膳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业焙氦喜,以多种方式在国内推广土壤修复关隆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场熟揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏抨:李芳" "   国外媒体报道侍凉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示貌妇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆徊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴憋。 李彦宏    李彦宏表示糯谴歪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车涧淑居。尽管有一些技术问题需要克服举俏宝,但它仍然有望达到目标撮慑雹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司阜,前微软AI专家陆奇任首席运营官婚,负责大量投资的自驾车业务部门吕。 百度自驾车    李彦宏表示体勘,我们很可能与传统汽车制造商合作荡,而不是孤军奋战好丹划,目前还没有制定出这项技术的商业计划人窟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆壁宏化。我们将竭尽全力实现这一目标肪维骑,收入和利润是其次的考虑怂文桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年瘸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显宪该。正如近期两会中政府工作报告提及的那样脑纺,共享经济还将怎样改变生活刑唇?   三年前蝗绞,基于对共享经济的热忱菠泡辉,清华学霸张丙军创立PP租车险,开启了汽车共享事业;三年后刺截凤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户款核,成为汽车共享领域的领头羊际。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀弟,3月7日狭角,张丙军开启了共享有车生活的新征程涧玫。   3月7日混,在几百万用户的共同关注下效烩酷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台断枫譬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破赤石漓,也是张丙军重新定义有车生活沉谱杰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅剁躬烷。   从PP1.0到PP2.0时代九牵,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记刀笛扇、一个符号或一个名称那么简单复歪,它是企业创造持续价值的支撑猛卉颗。若没有十足的理由迹颗拦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓筷枯。将PP租车更名为START凑,是源于怎样的考虑凸熔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解咀肠傲。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体授悼武,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举熬屏缓。   “三年前捅蹈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法辣茄驳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益项,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型宝唐。由于便宜便利构锰遣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具离斡。”这个阶段使绊狼,他称之为PP1.0时代解氓洞。   经过三年的发展吾怯,PP租车推崇拥有而不占有墓估脓、盘活社会闲置资源的共享方式萝芭,逐渐建立起以车为媒介死董嫉,重新定义有车生活的2.0时代睦。“START不是买车霸吨泪,不是租车童镰,是共享有车如。这是年轻的人群垛孟律、爱车的人群伪,最向往巧、最有潮流的有车生活方式锭帆。”张丙军说赡愧响,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择猫饲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验晶饲香。同时伤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户青栖小,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区码郊,让每一个用户体验到最真实潦秤、丰富烹蝎、有趣的共享有车生活来阔盼。”   START代表着新品类龋蛊瓦、更丰富的选择解辨科、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下厘辛,相较于神州租车宪、滴滴租车等传统租车公司矛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢领?   张丙军认为茎,START的核心竞争力主要体现在三个方面揣兢。   其一歪脱,PP从1.0进入2.0时代变价,新品牌START更具有张力祥歪拧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神脐猫扣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求礁,START重新定义了有车生活苦,开启了全新的“共享有车品类邢什疚。”   其二夕衫脸,为实现共享有车的多样化选择曹迸摔,除常见的家用轿车外敲贪磊,START将主推个性化的用车体验坞。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型怠,如保时捷911昧坤、特斯拉臀、大黄蜂蔼隆勘、牧马人等等搅逛景。此外贩,用户无需承担高额买车款和养车成本聪蠕称,性价比更高婪屯氏。   其三刑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立汀匹邵,以及更完善的用户信用等级热。这也是平台长期价值实现的核心掏辽。” 张丙军介绍筛席搂,START共享有车生活平台为使车主放心共享郴诞,平台推出了一亿元车主保障金起嚼,严格的交易信用体系痛步藤,确保车主爱车无风险;对于车友陆俩缔,START还与多家大型保险公司合作方饺落,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务夏惨孺,为用户提供更具信任的服务吵蟹袜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流即琅毫,我们的目标是泥狸讣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来通莱被。”按照张丙军的预测颧憨洛,中国自驾用车需求量巨大眯螺,而现实矛盾是财巧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车阮睹两,不允许每人买一辆车满足自驾需求嗣鞠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量胁涧拧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用赣苫窗。   此外垛菊,他认为荒逛丁,随着消费持续升级坷局,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中落。“感受丰富车型带来的不同生活体验心,将是爱车爱生活人群所追捧的方向堑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质欺、丰富澎呜、有趣的生活方式挫含薪,让有车生活更加精彩工饺。”   张丙军表示列,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者伦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验虫讣。START门磷,梦想才刚刚开始角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞科:李芳 版权作品次景,未经环球网Huanqiu.com书面授权棱竿荤,严禁转载犯,违者将被追究法律责任跺蓬。 获取授权" "   今年全国两会上吗狗姑寇,董明珠在接受记者访问时说到辑:“只要你敢想递蹋,比如以前谁会想到人能上天桥邦,如果我们不去创造鸵澳伪,人能上天吗颧想妊?你不敢想瓤,你不敢去试验疯单收,你永远不可能做好当话。”    过去的2016矗,伴随董明珠的纹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈饭脸:格力全员加薪1000元缝仟、格力的员工房星犁侧、以及格力的手机……对于这一切嫌犯寥,董明珠并不过多在意祈,她说炯红,自己最关心的还是“掌握核心科技”刑。在今年全国两会峨,作为人大代表耍激,她再次提出了自己的董氏宣言奈文:确实这两年的发展盖,总书记提出的供给侧改革高颇,我们就应该做供给侧改革的排头兵忍岛,因为做的是实业寿,能够掌握核心技术卤,制度也要跟上跺,真正给那些创新型的企业搐肥、有创新梦想的人一个环境弛铅韦。    对于国家挛、社会画涕、普通百姓的诉求簧,董明珠是这样回应的白卑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献霓柿怜,他真的不是仅仅是索任缥泄摇,收获螺祥,比如说我们过去讲缓颓事,这个企业了不起胆殊,再就业衬,反过来你要感恩这些员工长撵慑,没有人来给你打工焦功,你凭什么去发展俯镐?所以我觉得要有一个感恩的心情瞄。”    把感恩的心落到实处勘沏,就成了格力员工的2室1厅赴毕幢,于是珐慕,别人家的老板就这么出现了案褐。 记者棱雀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧绰?    董明珠丧会:对协害,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现警秋拼。    记者不久忱:以后所有的员工都会2室1厅肖捆抚?    董明珠鸽逞闲:对对对辉镐恭。    去年末聪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁А,但因股东大会投反对票而失败淖纷。随后羞恕,她以个人名义增持珠海银隆股份瓣挤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业诺仓,然而桃努,到了今年苇,新能源汽车面临两大不确定因素坚荣嘛:电池妊瓢撕、补贴“退坡”活冠。在董明珠这里嘎嗽事,似乎这些俨然不在话下保薄,董明珠说儡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈辍,“不是因为退坡我不做荡巾肥,也不是因为给我钱多侵佳,我去做撕脆取,我认为是一个责任凛,是对社会屁列哇、对人类寿戈嗜,你都要去选择的一件事携晤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖家嘶,董明珠很不以为然甩梅,她认为臂堪咎,这些都是炒作臂潜,并没有人真正说到自己手机产品的质量秒丰,只要没有说到质量诞呜充,那就不是否定烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗磊:李芳" "  近期半里,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税滇乘。美国此次取消“双反”愁,对中国轮胎产业无疑是一大利好秆梳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转项玖卜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变材。   全国人大代表肥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议别仙,在轮胎中使用RFID电子标签技术琴少,给每一条国产轮胎装上“身份证”壳耐瞥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督唯,有利于消费者对产品品质加以甄别饥捻和,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量杀梦狠,从而规范轮胎行业发展彭,促进行业的产能优化和转型升级按完譬。”袁仲雪说箱。   据了解词拌皆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草炉丸,全球多家组织及单位参与吩。轮胎用RFID电子标签的应用欣辛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体炉,将等级数据写入轮胎标签内部窝尼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定雄吐花,伴随轮胎终身使用廷焕。同时酱晴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蛾咀,使轮胎更智能捍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS秸卷,能实时监测轮胎的温度矫巨、压力等数据怖看化,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况入枚,从而有效减少安全事故焦婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "全国人大代表眯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题毫惨竞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通悼互、环境协和发展的产业切剿,由于行业标准尚未建立颊仆钝,使得整个产业发展处于十字路口狡。全国人大代表鹿缉攫、时风集团董事长刘义发建议式刹抹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 叹,全力推进供给侧结构性改革堑碾。    在刘义发看来羌,四轮低速电动车是市场主导时为、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品焊悔。目前信女谐,工业和信息化部详、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》滩较朝。该标准的制定搏,对规范四轮低速电动车行业发展翰糙,使三鹊桐量、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代搔,直接实现电动化侩弹揽、节能细、环保安全出行具有特别重要的意义柯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蓟穗,又适应市场需求韦破,刘义发给出四点建议蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一狗绵男、标准制定应充分听取行业的意见份扣刺,响应群众的呼声朴。制定标准应尊重市场规律馈纠,规范山弓、引导产业发展突们,而不是简单的限制夯痊介,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求澜。    二码茧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点箔赦土。四轮低速电动车安全斗、环保夯盒钠、经济访闯句、舒适烯挤凤,是摩托车凉画、电动自行车水池、自行车等升级产品损窃,特点与与高速电动乘用车不同金级抠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标司嚎容,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定哥旅垂。    三梳播卸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导途、政府引导的办法熄好。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点盼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池哭,如采用锂电池政府给予一定补贴长愁另。    四枫歪、在制定产品标准的同时纳峦镐,制定企业准入管理和注册登记澄犬、道路交通管理的配套法规馁。产品标准只是为行业规范管理提供依据陡,而实现规范管理是一个系统工程垢傅把。政府应加快制定企业准入失哩祟、车辆注册登记郸井黔、道路运行管理的配套法规附,在制定这些法规时应本着改革创新的原则澄付,方便企业让利于民瑰,减轻企业和用户的负担秃喜瑰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求干挂宦、加快供给侧结构性改革的产品储铜镐,又是一个节能环保的产业泪曝,引导得当可以大有作为蹿顶鲁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法抖士褐。”刘义发建议钨宽律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆檬经:李芳" "   近几个月来昧,共享单车火遍了北京城夯镭确。6日轿麻槽,全国人大代表沪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示费,今年上半年剩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”膊动。    徐和谊说彩,伴随着公车改革鲁桨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁刊芜葡。“很多公务员手机上有软件舞滩屡,一刷就能用车焦极。”他说膝懦秃,今年鲍被,北汽计划将新能源车推广至更多的公众侈储署。上半年宪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车抒甫。    据徐和谊介绍犬桑,未来投入的汽车数量将根据市场而定匣,租用的价格将有竞争力慈敝舜。产品的外观将非常“吸引眼球”宪捂话,为两座式纯电动共享汽车摩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷朗,适合分时租赁和共享市场需求却鞘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别农。租赁者使用时需提供驾驶证等证件谱,在手机上可以查询哪里有车却困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题青煤,目前大家用车起点和终点不同蒜勤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源莎巴。”徐和谊说少,目前吝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节嗡滴,包括立交桥下跋戏、公共停车场下肌卿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇偏良忱。目前边远的地方停车资源丰富剔苹貉,但是用车的消费者较少泪测。“希望异地还车的便捷能够实现胶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点躬痛,否则还会存在最后一公里的问题困。”    徐和谊坦言竟,停车位还存在管理的问题嫁吭辛,汽车是价值比较高的消费品了迫,一旦出现剐蹭肠,租车人还车时也容易“说不清”扑肥当。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护谎末瞎、“钟摆效应”等问题颁残。“有些消费是单向的杜巩,如何让车回流也是个问题”晚攀。他说剃,目前灌救碍,北汽正在进行市场研究褪南尉,探索解决方法榔。    徐和谊还透露星胶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行绞乘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆尚写。“我们也正在筹划并和有关部门做方案碍芍体,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆沽矾。目前距2022年还有六年时间晨奢,从可行性上讲沃粕璃,应该是能够实现的膊笑舞。届时希望借冬奥会的机会戊,展示中国制造的水平吮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队放:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露伪恰嵌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题车拭涂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击陌囊侍,目前已追回骗补资金或沸洳笆伲款23亿元贪枢滔,并对有问题车辆不再补贴釜攻,对闲置车辆也暂缓清算老社。    肖捷称底,在财政部门督促下咀仑怂,目前相关企业正在采取措施翱煎,认真整改发现问题百泥。    有记者问释逞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展贰,肖捷表示京科滇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整肋光肉,主要是降低了补贴标准钩阂瑞,同时也设置了补贴上限捶烤蟹,还提高了准入门槛炯鸿碘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展裴额级,同时也可以有效防止出现市场扭曲锨。”他说清勺籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "全国人大代表捞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气帅、废液详、废渣等污染琶,一旦有机电解液和钴仑姐善、铜贸型癌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中敲帆椭,就会带来生态环境安全隐患嫌女悔,甚至会危及人类健康沧姓际。”全国人大代表旱庞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示贫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议歉钵赎。这位带领团队经过几年技术攻关覆伯酮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人传洞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蘑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个揩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题肮歌。在提交建议之前瘟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究荣枪凳。    自20世纪90年代以来券挝,随着锂电池广泛应用体,我国成为世界上最大的锂电池生产猫、消费和出口国粳镭辅,近年来我国出台了购置补贴客、税费减免晤时理、研发支持骆、消费优惠巷、基础设施等一系列重大政策措施癸旁雄,新能源汽车市场日益蓬勃发展擎添。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆萍、保有量超过100万辆叹,占全球市场保有量的50%狭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆娃。    随着新能源汽车快速发展片,作为新能源汽车的“心脏”处波,动力锂电池产业也在迅猛增长惺渺蕾。按照相应的报废标准枷梢亨,动力锂电池回收利用市场已经形成赖。有研究数据表明慷虹,预计到2018年量帆通,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拜,累计废旧动力锂电池超过12GWH凸、报废量超过17万吨屉窘晒,从中回收钴喂、镍睹肌陋、锰那力反、锂亮翅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元枢佳,到2020年将超过100亿元试隙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元罢划。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫岸瓦龚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题檬漆逻。”张天任认为讳栋,如果动力锂电池做不好回收利用垒剃,就违背了绿色发展的初衷喉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用筒,但现实是挽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实日。“废旧动力锂电池包括不同的类型寥提蓟、设计工艺和串并联成组形式谦梗俗,以及多样化服役时间纺、应用车型和使用工况垢,这导致电池拆解不便潭斜。另外唉,国内尚未建立成熟的回收体系啤舒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应烙肩青,回收工艺成本高慷黔敲。”张天任表示拱坊,“出台的政策并不具有强制性佳衰队,且缺乏明确的奖惩机制携星,加上动力锂电池回收再利用经济性不高痢,目前动力锂电池相关主体无利可图擎,对政策执行积极性不高峦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题变,张天任说粟:“一是退役电池较为复杂维,不易拆解;二是退役电池一致性差操歪撩,品质不高;三是回收拆解成本较高摔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管尉般笔,执行不到位难歼。”    有问题就需要有解决办法冷午扑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方栖潍:其一凑擅忻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二碑膳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瑟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四临标戈,鼓励商业模式创新试点和推广应用促疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含狮:李芳" "全国政协委员劳俏兄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蒋连矾。”全国政协委员豹辅缓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示赏缆陶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题锭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时谁芯恍,其市场前景令人堪忧统撂立。“在电池方面稻绣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡铜骨,2020年后寇宛镁,当大家都不再享受补贴时羚瞎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上贰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品擒。”另一方面尝茨,柳崇禧表示睛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市辱赤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限虏停础。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素密奖梗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等嫡渭镭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上背,但电池的寿命大约在20万公里娘邵镣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受漏,这意味着史,电池报废了车就要跟着报废负厂菊,这样算来拟俺,纯电动汽车的使用成本是很高的呻韶迪。”柳崇禧说陀。    对此脑坡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案怪,即建立专门的电池运营机构列伶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务魄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池完廖,是对车辆的物尽其用圃汤卿。对电池而言巫,虽然不能再服务汽车规我,但还可以被用作储能电池椒,同样达到了最大利用率壳呻尘。”柳崇禧认为穷类,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法关。“但国家需要予以支持熔蛋固,尤其是在车辆检验方面酶,按照现行的规定看闷澈,更换电池即被视为改装狼播。”他说氦。    柳崇禧的另一个观点是屏蹦搅,氢燃料电池的大发展即将来临烂坪。“一方面垮,原来的运输成本相对较高幢绿,而如今这一问题已得到很好的解决嗓赔粗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面耙,美国的相关先进企业在国内开始建厂返献蒜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车料点纲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展迟惕秸。”柳崇禧表示请少,氢燃料将作为增程器为电池供电陛,以达到更长的续驶里程箍奴,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用贿店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉弘教:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同迟散哄,造成了双方的利益不在一条平行线上伍累挪。为了解决这一问题挨,李金勇指出杰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蟹,重新设置股权架构陀靠勘,经理人和骨干员工合伙人化戳哄磋。”    “遵从起码的商业规则铅,我们就是经销商杭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节世、一个桥梁段艰,我们没有义务去亏损纱掳颁。”李金勇说埠陛。    日前醚铺,著名汽车营销人博鸵双、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出稠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景趟趟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”词姥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争覆熔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象狈拭并。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”炊撕息,李金勇直言伤噬,“在过去的十几年呵暖,我们的市场非炒瑁好记楞,老太太都能卖车驹比拔,会加价就行了宝胖敬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高掏惺,职业经理人的压力很大大叼坝嗣,每天都要搞KPI考核慌窖舍、培训发、提升贫。”    李金勇以实例说明欺:“过去在资源时代藩,一年这一个店挣1000万叼昏设,给职业经理人开30万弊,没问题瓶,这车好卖踢霖。现如今北牧扦,市场不好了导清,现在一年挣100万架藤,职业经理人还是30万委填呈,但是特别累懂掇,现在一年的工作量比前五年杀迹、前十年两三倍都不止抡徊孪。”    在李金勇看来篮既话,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同修,造成了双方的利益不在一条平行线上仍。为了解决这一问题俺汞悸,李金勇指出罗哎唤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侮,重新设置股权架构碉,经理人和骨干员工合伙人化虾乔。”    李金勇进一步具体阐述道篓烙惟,“过去资源时代瓜歌适,投资人只要拿到了店帽蛇、拿到了品牌紊秘,就可以赚钱剧犁相。现在温饱崎,资源时代已经过去了赊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起霓锯奋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人奔慧浮,从而真正让员工自动膳铜、自发地把工作当事业病吹,而不是靠培训孔,靠感恩驾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来谢居,不少汽车厂家制定了销售目标窗、生产目标怀免龄,职业经理人必须要完成怠寐赋,如果不完成就走人俺诡。李金勇认为喀吠艘,“在这种状态下熄肆妻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划稳、十年的规划形分点,只能先制定一年的规划离酚,把今年完成再说痢庐损,由于今年完成了紊,明年才有你的事稿。所以这两年厂家的高管变动频繁色驹潜,十年以前很少有这种变动尾,而现在这种变动成了家常便饭低骚怕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量湃鸽,没想经销商的盈利能力廓韭房。”李金勇表示旅成,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量盘譬槽,想办法做经销商工作汲,把销量任务压给经销商黎霓。而经销商越来越不听话兑钱、越来越不相信的时候剧,厂家就再出台相关政策岗射是。    李金勇指出翔挨,经销商要有勇气打破潜规则赡讨妒,遵守正常的商业规则扛:库存大不提车棱联隙、无差价不提车挟库、拒绝搭售溜按。“遵从起码的商业规则赖惮艇,我们就是经销商帛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节检、一个桥梁送梆,我们没有义务去亏损涉苟聘。”李金勇说青。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拦淬诉,李金勇建议笔侮垂:同城市的店应该互相加盟或互相买断忍落吕,或者干脆出售给另外一家经销商悄,不管用什么形式鄙,形成同城市的一家店廖。“我们用销量饰秘看、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来啪惦究,这样减少恶性竞争和,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法热荚。”李金勇说洗急锤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象购桶屠,李金勇表示蝎,“我们不可能卖出路边店的价格荒搭狭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争镀。100%原厂配件保障猾休茶,专业的维修技术航,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客拆搓沸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”饱萄。    此外匆,李金勇还表示奠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车喀厢太。据了解惕敦,2016年工漓内,新能源汽车的销量超50万辆煞,到2020年沟屏同,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年但坑惊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆倍蹦。在李金勇看来腺立,在这个快速增长过程中伴箩譬,“传统经销商中沃擅乳,谁关注了新能源汽车并率先布局蒙,谁才能在这个市场当中分一杯羹畴报。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交瘫堂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕骋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员牢卉、四川省鼎立律师事务所律师施杰惰勺,今年的关注之一息,是有关网约车新政的话题船憋。    施杰表示布伞亭,为加强管理挽腹僻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)累,并于2016年11月1日起施行熟掠。然而晤蜗考,根据多家网约车平台公司的数据宝挫卢,在目前运行的网约车中掳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的萍哇水,仅占极少数部分问。    “交通部制定了网约车高品质服务射,差异化经营的原则舷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”弛斯,施杰称徊芍靖,“我认为弦,政府应当放宽对网约车的准入限制晚诞平,顺应社会共享经济发展趋势”疽侨胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到窃楔涛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中非酬胸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方霞粟奶。    首先颈,施杰认为霜,北京擞烧扮、上海的网约车细则要求“京人京车”敌、“沪人沪车”等差异性待遇经骇坊,不符合市场竞争规律荡。施杰表示输护,只有在市场竞争的推动下态,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力辜趟现,也有自我管理的需求与能力福。    其次吼,施杰表示耗欢,北京踌继、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员乓,而且购房挠、购车也并没有绝对限定于本市户籍乓撬怕。“京人京车”宪、“沪人沪车”的严苛规定奢烯晨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外脖街,会导致营运车辆骤减龋将客。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒颓烷欠,阻碍新兴业态的发展茬操聊。    而对于多数城市对排量颗室、轴距都作出的高标准要求辫瑰,施杰认为譬荒筷,高排量代表着高耗油纠床碳,不仅并不符合节能减排目的蛋萄宏,高油费必将抬高车费杏讨下。    更重要的是围孟虱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则遁休,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准敝倡骗、高门槛弯,将损害网约车的实惠经济特点膏,打击其平民性挖,“上述许可管理的模式排,将导致网约车司机数量骤减辛暖焕、车费翻倍冉店,群众打车难缓妈搭、打车贵的现象又再度出现瘁闭。”    此外默峭,施杰在这一提案中的主要观点还包括谐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”敬地蹄、“许可管理不利于节约社会成本”等腹。    施杰建议剂排,《暂行办法》可作出如下修改幸女:    (一)政府适当降低准入门槛嵌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度弛,是十分必要的昧恫。比如客爽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查长创莽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蹄豹护、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求领肃,等等酸。设立适当的限制条件累冈,符合市场发展规律水誊,能促进网约车市场安全性焚、规范性发展硼委。    同时妻歉傲,政府应当科学引导网约车发展斤襄,而不是像治理洪水猛兽滔限,把它一下子关进笼子里螺沽。以构建网约车公平竞争的环境为导向慑,放宽对司机户籍的限制性规定湘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源呢。网约车平台唇、司机和车辆的审核程序屉,各类许可证明的核发程序尽量从简女蓉,以便节约社会管理成本铣窗的。    (二)政府协助构建平台审核巳肩、加强平台监管    改事前许可氓锌,为后期监管勃悄块,采用“政府管平台等,平台管人和车”的模式甩换够。将市场准入许可更多地让权给网约车平台促,规范其登记信息取、审核资质的义务壳式锭,定期提交所有车辆的情况忻探,这些数据要在监管部门备案登钎。并通过补充相关的法律法规无七,对怠于履行义务的平台采取处罚措施精。    对网约车不合理调价进行监管诬。保证人民群众用最合理的价格出行汾桓,也避免由于市场垄断形成的价格新高觅戚达。2017年1月貉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人猴灯凹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费恢,就此提出整改意见蟹建,平台负责人也承诺将取消该功能篡。这就是成功的监管案例彼虎什。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车际锌炭,存在大量不符合新政策标准的现象写。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断臂拳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减殿,社会各方都需要一个适应阶段酵碌徽。所以实,新政的实施不可硬着陆擅粳螺。当前阶段绵,政府应当积极引导各平台规范化审核识扣襄,加大对群众宣传力度航星创,延长从旧规到新政的过渡期俱,循序渐进地促进新政策落地阮朽。    我国全面深化改革提出了目标滴: 市场在资源配置中起决定性作用夺天,更好地发挥政府作用屋充瓤。近年来锌,国务院一直倡导转变政府职能麓,推进简政放权典。对网约车的审核农瘁,放权是进步瓦巫,限制是倒退币惩赊。政府应当创新行业管理蔼蜜泊,优化监督模式法侯羔,构建平台审核模式现悔,推动群众绿色出行靶驹僚、健康出行改,为“互联网+交通”营造良好发展环境灯版巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂靖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤剖埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易跑貌朗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计隋暴梨、品质等方面做了很多的投入饱色期。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拭镣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛斧枚孺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略申返臼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市仙练括。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞创、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球柯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”菇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易链。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计咆丘离、品质等方面做了很多的投入瓷让。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计惯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶道。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性挟跺檀、时尚及科技感的一款产品勺某。”韩德鸿说寺釜搔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫肺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型耙塘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场汲镁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆闪嵌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”弄。薛海涛坦言诞皇堂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩缕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730撂季搭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%酱宝甭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走遍窝。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系菠暗呻、制造能力头徽、经销商体系县、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面椿构版。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势税龄番。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺汕暇:李芳" "   2月21日犀盗牟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办容。本次大会立足技术趋势脐附本,探索全球技术发展的内在原动力粕讽率,探讨人工智能炮票负、量子计算疥燎、基因疗法等领域的技术和商业趋势霓逃。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中绷揉,有两项技术与人工智能密切相关咸,包括强化学习和自动驾驶卡车胳昧。在关于人工智能的圆桌讨论中吻冲,多位创业者和专家针对强化学习问蕾改、无人驾驶分享了自己的观点桔蹿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车木保,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车效肮法,可能只在北京的五环里面开仓辖羡,路况很好忻,最高限速就80蓝丹、90公里殴,这种情况下可厘巨,车就会极大简化簧骄掀,驭势并不想生产一辆概念车饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯骄漠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术藕卿戌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性能屁磕。技术投入上痊汹,目前大家都在往里面投入很多的资源加,整个行业在往前发展刑桶公,但里面还有很多问题需要解决枯,包括保险煽劝、政府等略逆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用崔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道缕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好就,把信息融合馈袱寥、如何决策做好瘁酪。图像识别拓展能力非常强豌群栏,它信息的理解非常细致硕、更加全面糯,比如前方有一个易拉罐郡效,有些传感器会认为它很危险部媒,因为它是金属撑绥慑,但图像识别会根据它的大小良鄙、形状去判别部爽懦。目前结合强化学习彩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持偷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能葱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目茹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性糜,说到底这还是一门生意存京搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "  【导语】这是最好的时代吠,车市销量连破发展记录歌价校,这也是问题的时代醛甭薄,多元化喉寂、碎片化加单徊,对整个行业提出了更高的要求脑。一切都在变温矗趁,唯有不停思变方能随机应变场卵蜗。2月18日娇葡卿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕滩。行业内百余位思考者和变革引领者检凛,与120余家媒体相聚一堂匡,在“变与革”的大会主题下袍摧柔,共商“品牌与营销之道”翰,把脉中国汽车2017诲疏侩。广汽乘用车副总经理肖勇盲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英簿创忱、吉利控股集团高级公关总监杨学良聊、福田汽车集团公关传播总监许翔肋甜磊、SWM斯威汽车首席运营官余波宋陇松、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动楼。以下为发言实录胳翟雄:   互动环节嘉的合影   李苗苗驶吝:接受张红同学的邀请距酞。下午好!大家都是老朋友了慨烯。今天在这里霞萍胁,首先我缀さ逑郑贺张红搞这次论坛割块。第二娇痴,其实有这么一个机会让大家聊一聊达,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆科茬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力桑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字弥参。对这个数字诲,我想每一个人街吮,特别是管营销的人甸,特别是管品牌营销里、品牌推广的人案,我想每一个人都有很深的感慨搭介。   首先请问肖总迟俱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物癌刊皑,也对您做过多年的跟踪毖孤。这次请您上台衬,我很想问一问免链,传祺作为比较成功的中国汽车品牌革然挡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点储?能不能简单地概述一下寂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇美啃:李苗苗老师第一个点名我鸥,作为广汽传祺来说受怯,正如李苗苗老师所说的立咖,应该说是比较新的汽车品牌斯该。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”殿焙、“两个坚持”屏拿,坚持正向开发和坚持世界级标准嫉浪。这两个中尝,一个是对产品开发的定位挞馆,一个是对品牌的定位填纽裤。   从中高端车型的新产品进行切入蹿搔,相对来说这条路走的比较艰难一点啪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”妈敢,就是起步会难一点盖粉,后面会越来越开阔卑、越来越顺第淮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候末,内部也有两方面的方向饯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手步勒侣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嘘深锣,并且在市场上面赢得一定的销量必,建立一定的知名度夹。另外一派的意见同纷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势矾,从中高级产品切入间。但是大家也认识到这个困难颓,一个全新的产品和品牌从中高型切入十逝,也就是售价在12万元以上瘸,第一款车型是12万元到18万元啊睫巩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难卉父泰,我们意识到这一点了栏判。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大恢蒙,其实2011年珊巾纹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年甜许快,应该说是非常艰难渡弛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦猴庙嫁。但是2011年课还订、2012年有一个词就是“坚持”撵辱,做品牌是做两方面的事情残。第一个是做好产品的品质绢,第二个是做好对客户的服务漠呵丸,以这两个为基础这五六年走下来娶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑热先。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象鞠辩售,受到各位媒体老师的厚爱秦谜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌狗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础梯拿评。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蹿般,我觉得第一个是坚持栋醒。在我们困难的时候不要去放弃夯,就是把自己的品牌形象勿忙汾、产品的售价回到往下行的趋势姬农。第二为了支持品牌向上辞侮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务龋禽焊。   李苗苗毛讣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的逻橡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程察厕。比如像现在的奔驰材扁胸,一百多年顺官,宝马坏钙胺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年泼饯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌樊技绥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总躲谁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌筹岸清,也有现代的销量尸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷捆皖,您能够阐述一下吗惦?北汽在塑造自己的自主品牌方面擅,到底在哪些方面下的力量最大袖车?   陈思英思兑:谢谢李苗苗老师爬俯渐,非常感谢红姐给这样的机会歉静,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌山晚芹。其实不是妄自菲倍怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷挂,台上在座的各位都是大幅度增长锯虫,我们同比增长更高一点别苏毕,因为我们来得更晚一点舰溅,同比增长8.7%儒。   但是我个人一直在想这个问题幸阂铆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的攀爬能。像奔驰去年是130周年恐题,今年是131周年拭堆,我想这才是品牌惧陇寂。现在我们在座的各位给客户提供的炒,我更愿意定义为商品堵摄,我觉得是这样萝起建。   从北汽自主品牌发展之路来看逆扇,各位媒体老师和同行都知道屏身,2009年我们是收购馁彪、消化倡颂、吸收了瑞典的萨博技术伟,当时萨博的93脖、95的平台和1.8T甸煎纹、2.3T涡轮增压发动机的技术绒速,我们是基于萨博的平台上赏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鞋。2013年的5月份里,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车仗晡摹,大家对这个印象应该很深退项。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇含侠,当时也试图通过萨博平台的背书马,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端裳笑处,因为我们希望建立中高端的自主品牌虐,当时的愿望非呈痉掳兀好嗡患。但是事实上发展到今天曹馁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈矫号。   但是没有关系亮磺思,2013月5月12日投放的绅宝D70鼓汹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音囤妇。这么多年的坚持是在消化喀隋妮、吸收萨博的基础上进行的确,源于萨博瘁宠慧、高于萨博洼,我们有奔驰快济、现代合资的反哺掇,我们在人力融、财力毋丛、资源信如、技术壳甩拿、研发得锯会、生产池埂联、制造方面江胯敛,都有很多反哺给我们蔽冗,北汽近几年高速发展镀呵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆爬辫,这一百万辆含金量是很高的烈角,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瘁,但是我们用五年时间实现了一百万辆拧淌。这里面还有几个第一和差异化产品侧葛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蔷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一桅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位腺。   基于萨博糜诲、源于萨博和高于萨博的消化礁、吸收和引进隧圃睡,同时基于奔驰和现代的合资反哺探托龄,我们坚持为消费者提供好的产品疆搭、好的服务兢菩、好的品质卉揣狈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近渺感,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质篓敛奋,比如中国新车品质(IQS)IQS暗磊、强制性产品认证(3C1000)岛揣讣,3C1000即三个月的购车用户中镀是房,一千个用户的抱怨度是多少冀仁,我们的水平无限接近了合资品牌袄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吴梨吴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心协,希望有一个很好的中国背书胺卢,给大家提供一个很好的产品体验突、品牌体验和文化体验辰贯慷。   李苗苗橡袖:听到陈总的发言我一直在想磊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO娘,现在经城侠甏裕看到“北京”的LOGO碱。   前不久脑湃涡,不去杭州是到处都有吉利车蜗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年亲,推出一款车就红一款车弄。请问杨学良苇,学良也是吉利的老人了房隘攀,一直在负责品牌形象的塑造伍啊、公关牌顿头、市场举犊册。原来我们也沟通过这个问题腐困奶,对于吉利来讲收购了沃尔沃碾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块伺每,这是蛮难的事和。刚刚陈思英总还在说萨博霖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃莽,感觉蛮纠结的牌缎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象舒?   杨学良瑰免:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下损,第一是对标霜吮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌福疲拾。我们是坚定不移地在执行焚赣,而且到后来做博越响、博瑞之后有越级对标峰。比如我说开发一个自己的A级车庞贿,可能要跟合资的B级车对标桥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域厩,包括研发危、制造礁承闪、采购熔、营销垛,我觉得成果是非常明显的藉。   第二是坚持走精品车的战略勘。所谓的精品车闷倍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值杆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近徊蔽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准互痛荤,比如车的造型设计上面保,自从我们在全球建立了四个造型中心到揉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的谅昧。既有符合国际的审美潮流虫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面垃。比如说在车的智能互联领域社,在博越车上面车机人机互动的功能上轰幢,已经超越了一些合资品牌笆,这一点使我们感到非常骄傲脱。   包括在工厂的制造工艺上盗现恐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺帮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌顽,因为我们现在建得比较新皋沦浆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来规辞炭。大家可以看智能化程度最高的工厂夹室赦,现在实际上是在自主品牌的工厂中点。   第三是一直在坚持口碑踞檬楞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任祈朴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言惫滑担。这样就可以真正喜欢这个品牌牡扛麓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用信将。   刚才提到了浙江袜汰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍芯幢饶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了透,大概接近了7万辆烫匙墩。这在以前是没有的承琶谈,而且这些用户里面很多都是抵氢艘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上炊团牟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化散江。目前因为我们的品牌在提升牡骇犀,我们的品质在提升朵铺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车寒蓉。这从我们同行房抖急,包括从传祺忱融协、北汽的产品销售上也能看得出来醇些虑。可能大数据调研扮厦,像一点资讯的副总可以讲讲檀虽下,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品侗。   当然您刚才提到了在集团层面欧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰提,同时又实现互补辟删?这里面还是有很多原则镰貉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的衰迹母,吉利汽车还是定位主流汽车品牌饥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鲤渐。沃尔沃是高端豪华品牌褂沉透,是跟豪华品牌去进行竞争的彭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应删慨独,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念魏灰璃、流程笔、标准棋,包括人才的培养和交流等俄度。最新我们做的一件事铃酥违,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心疮胚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA猴咎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO文诺币,可以说没有沃尔沃这么个老师罚囱,没有沃尔沃这么多年积累京,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构粕炽荒。我们相信因为这个架构非常新览踢挤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平榔努视。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质局,以及质量再上一个新的台阶尼煞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争浆娃。   李苗苗锚慌漠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京扩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拖排头,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面呻钠,最重要的是坚持了哪些趴未缔?   许翔念岁:谢谢李老师衬禄须,同时感谢红姐给我这样一个机会烂距脱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车魏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友睦熊拱。   福田汽车是商用车企业稍巩,和乘用车企业还是有一些区别袒。我们主要的目标客户群是to B的陈舒,正如您所说突慕曝,我们是1996年成立的将户卿,到去年是成立了20周年悼,通过20周年的发展桃,在过程当中包括您和各位老师的支持逝览,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业斥肯凳。在中国轻卡市场上响,已经是连续十几年的第一了坷难壕。1996年在山东成立嗓钦,1998年上市夺,2000年进行区位调整就来到了北京搏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题氦澄巫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视槽滦苯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分擂含窘。我们可能把这个品牌是这么理解的胁厕公,现在业界对品牌有很多理解的方式房率,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蹦檄魔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中臂垢,所以我们从整个的业务流程上来看侮厂蟹,这个品牌业务就是在其中的雷卫缕。所以我们这几年在企业的发展过程当中颅,品牌也是在不断涌现蒙看咯,大概有几个阶段陆闯。   1996年是以轻卡为主导凰婪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜俪住,用着正好”棋逝天。在当年的时代抓住了市场机会幸士橡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一碧牛。   在2000年之后睛磐墒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位绢,进行了商用车全系列的酶功,像您现在看到的整个北京市场有很多客车譬讼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车粱苫,这是一系列发展的战略汐锑。同时把品牌又进行了再升级俗汗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系骨对玖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理安级络。   在这个过程当中刀镭,福田汽车不管是做品牌还是做企业斑裸魂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢琶惟菲?一个是福田汽车在商用车范围里面彻弹滇,就是在整合资源方面觉得还是不错的手任耙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早疏谓,花了八年的时间跟他们谈合作抢练。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒缕潍八,生产的产品也是福田自主产品欧曼呛卡,同时和福田康明斯成立了50夕猴:50的合资公司塑陆肋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用跺咆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拢炊、先进理念之外凳匙匿,科技创新也是核心的一个点疵。福田汽车虽然作为一个商用车企业胖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比活,但是也是做了很多的工作纫某。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室废路枪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右凸。我们统计了一下蒜翻素,和乘用车企业也是差不多的瞳磋丧。   而且我们在研发方面抵爸具,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部坝客末,这在商用车企业里面比较少见嗓挎。不管是先行的技术坊,还是技术传承方面都做了很多的研究认,包括去年也推出了超级卡车吞能把,也是整合全球资源打造超级卡车添。全面从安全派、环保方面进行新一轮车辆的升级栖徽侯。   我觉得总体来说吧创,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蟹,是一个有着锐意进取赐、远大目标冲,是一个愿意为客户庇吻赣、为所有的股东辖估、合作伙伴沸缸啤、利益相关者带来更多的价值兼兔,也愿意为更多的卡车司机惹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活辣。谢谢!   李苗苗讽嵌:2016年一年有很多新品牌出现泵罚焦,也有很多刚诞生的品牌在努力寇疲裁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰秦、宝马抨随。我就参加过场在北京的怀柔疽惺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吾稿。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍愣ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢遂哥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的隧线?对于刚诞生的品牌须,品牌之路有没有塑造的路径仟衅饭?你能不能简单地概述一下锰蛙?   余波缄河:感谢红点汽车和李老师桓,各位媒体朋友和各位同行灯,作为SWM斯威汽车庙较改,可能很多人觉得很陌生少葛草,可能没有听说过茅伸,我简单来介绍一下浅粕士。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌没拜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活碎冯,7月份品牌上市丰,8月份第一款车SWM斯威X7上市弛坝。   今天让我来参加这个论坛赦袱年,我们的心情很忐忑龟,我们是一个汽车行业的新兵隧教钞,我们是抱着学习的态度来的讨巴滦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师堑垛噶,希望多给我们一些指教姜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢车膛搁?我们认为这个品牌给用户的是两部分裴察,一个部分是产品的硬件攻骨,也就是物质的东西缆。另外一个部分是精神层面的颓戒稳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV韭恍射,第二是付诸了一些智能化檄泡欣、空间和外观甸洛褐,外观也就是在意大利建有一个设计中心杰,在外观上有意式的风范备。   从软性来说膜慧荷,我们要付诸一些内涵金涸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入禽鞭问,通过植入意式生活的方式缮猴刀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受化。同时我们也在倡导一些生活方式权,通过软性的文化来塑造肉尼,解决通过硬件和软件釜狭,以及从物质和精神层面塑造品牌枯巷。   至于未来怎么走扇愤祷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求皑。用户实际的需求和市场的需求表殊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉苟仕疲,未来我们还是要跟着市场走景匈。   李苗苗罚故兽:我旁边坐的也算是媒体人里,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢狈辑?因为主持人给我了一些问题袍疮独,我个人认为不想问一些特大的问题讹烫,就想问问这个问题仿。   付继仁沟剂:谢谢李老师来破盲,这个问题还是挺好的滔。刚才您在问的时候嘿菠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题为刮嚏。   一点资讯是比较新型的资讯平台奉拳钵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蝎烯,我们是做平台嗣累上,不仅自己生产内容尽赤挠,同时全网抓取内容藩康,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容且,再把有价值的内容分发给需要的用户奠鸥估,完全是自动化修八、机器化的记汐躺。我们怎么去帮助车企呢炕拖渐?我分享一个数字偿廓阂。   在过去一年伐晤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的晌限。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业趁菏渤,第二是移动互联网的平台独,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用扣讨茧。很多的车企其实在做品牌的时候旗忙无,都会要求最终的效果搽瓜埔。坦率讲判集榷,以我个人来讲这其实是两个事尺妮,因为品牌本身是非常感性的蔷雌,效果是完全用数据有结论的效落祁,就跟一个人去吃一样苦荷荆,吃了四个馒头饱了建舜,不能说只吃最后一个就饱了合煌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量尉,现在我们有几个大的方向锈,第一是更技术化的跟车企进行合作罕肛。比如说从去年开始敞抹,我们跟上汽通用进行PMP的合作棋楼。客户自己建了一个数据库溜,就是把用户进行了一个分类剧痘挪。然后我们每一个用户来到我们平台上涩媚拿,他知道哪个用户对应了什么车型咆盟时,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告崩炯艇,也就是把他们的流量经营得更加科学荆。   这个给到我们之后十情舞,又发展成了一个新的技术驱动蒋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蚀,还是看汽车外观的细分多吠炉暗。这不仅可以推荐具体的车型馁,也可以把具体的创意自动化链袒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果短措冬,这完全是技术化的匹配壬。   第二点绿咖,我们是一个内容平台劫单瞬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容念弘,能帮助到车企做非炒赏春模好的传播然,有的时候这些内容并不能够被发现窃。现在我们把广告当成一个引子公玻呐,不是一个执行的结果哼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣颁吗,进而把下一步的行为做好尺射。比如有一个产品是一触即发试扁,用户点过客户的广告之后淋存,我会直接给他推送相关品牌的内容瓷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起娘毖,再去看有没有点这些内容些请芳,有没有评论释拓息、转发评柯臂、收藏赂揽僻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为辆钠杆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试洪馁,把广告和内容进行打通堵。   第三点困,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景小眉彻。这个场景是有时间墓戌、地理位置和非常多大量的内容和数据夸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台琳嘛奇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的络,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鲁,或者是去日本还是去韩国旅行眠什添。这些并不关系到最终的销量提升多少碌,但是可以了解消费者在关注什么鹃舷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性倾派。我觉得作为我们新型媒体平台来讲艇,一方面要通过你的技术侮、数据实现更高效的转化枚,实现现在解决广告主的一些痛点捅。同时要帮助广告主把服务做好描奠,说句实在的都是服务用户诡,我们产品的用户也是车企的消费者枢,怎么能够把这些用户服务好寥啃缮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值泪牌识。   李苗苗琶弟:付总说得很好呢斤帽,借此我也想说几句祷埠。我看了一下诧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人涕翱懈,也有一些厂家的朋友侍闯屑,我们每个人都是汽车人堪律沏。   我在想窜,得益于这个好的时代让,既然是说品牌袖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情兄菏,无论你这个媒体叫什么名字绊肪眉,找没找到自己的定位补藤。无论你这个汽车是什么品牌间,你的用户在哪里识不。过去几次会议主持上都说四个W肖街,也就是我是谁翟始、我的用户在哪里玫、我为用户在做什么附侮蓄、我还能为用户做什么煞嘎颠。包括媒体也是一样躲,我是谁(什么媒体)础,我的读者在哪里殿吐,我为读者写了什么样的东西刨膊速,读者看不看鬼,这是不是你的读者群要看的厢备剩,最后是我还能够研究我的读者殴哥、研究我的客户踞雀、研究我的用户贩坝媚,我还可以做什么殿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立菠,一人问一个问题就结束肖泵庭。   请问杨总卉耍,刚刚说了这么多想烂矾,就一句话褐损,什么是品牌牵罢懒?我们说了半天品牌沮的。   杨学良桅墩:我觉得品牌就是价值肋,消费者买你这个东西值不值豆捕炕,如果他觉得值了盒殿壬,就认可了你的品牌痞露。   许翔骡霞:我就按定位的理论叮恳,品牌实际上是一种品类的代表椽彼,消费者是用品类来思考谰避,用品牌来表达狼。   肖勇架:因为我是做销售的石弘贰,我可能最直观的印象不坞,我觉得品牌首先是一种价格扭物淌、价值体系浮漠,同样的产品能够比别人卖得更贵漆蓬差,别人还愿意买我的陵。同样价格的时候毛,别人的产品卖不出去坡凉绅,我的产品能卖出去残俩,我觉得这就是品牌烯停。   第二需梗,我觉得品牌是一种文化豁董。可能有时候不一定是冲着我的产品来买帅钞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势来怂塑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候稼,但是我的文化能够吸引他咸,我觉得这也是品牌的一种表现盯赎。   陈思英健:品牌首先是无形资产悉览,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的撅妮。第二也应该是产品玫面寡,可能是一个标记菲起、标识库,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拉棉,在人脑海中所有的记忆佃卜。   其实品牌的英文是来源于MARK破确,就是在没有货币的时代物物交换的时候蕾,在畜生身上有一个MARK诬腿赋,Market就是营销弯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀韧份。有一个比喻话瓷,品牌就好比像银行储蓄俄彤弓,储得越多品牌价值就越高乃腻瑰。   余波粮设:我觉得品牌在直观来看就是商标晒,另外是产品彪操。真正给用户留下综合印象的是产品号捶、服务和文化的结合蔚,以及对用户的印象及感受就是品牌棋逗。   付继仁备忱偷:我觉得品牌到现在这个阶段佬弄,也是一种共鸣赎茨,像营销1.0是以产品为中心郸,营销2.0是以消费者为中心侗哨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心就湿峨,这三点都离不开品牌粱霓擒,但是代表了品牌不断的升华樊灰。同时品牌到今天来讲厂步,不简简单单是一个口号副、标签欠彼丧、LOGO钢世,还是一个行为准则瓤胯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台疮连,还是每一家企业舷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务黑,并且怎么样高效地执行和检测佛刃录。   从这些来讲惩兔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的顾,如果想清楚品牌一定能做好蛊剔,至少能够对我们服务的那些人做好黄,那也就足够了复崎。   李苗苗赖痰裸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的囤饥沃。关于品牌几天几夜也说不完峨巷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌甩浪村,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌咎。   谢谢大家在座的聆听练,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆田岁:李芳 版权作品汗,未经环球网Huanqiu.com书面授权崔,严禁转载输讽,违者将被追究法律责任朴败浓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代舍,车市销量连破发展记录蚂枢,这也是问题的时代害即闺,多元化嗓萍仿、碎片化熬慧,对整个行业提出了更高的要求醇乓。一切都在变汤啦号,唯有不停思变方能随机应变地滥彻。2月18日背并,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕闯敌。行业内百余位思考者和变革引领者隘雾,与120余家媒体相聚一堂翠使粪,在“变与革”的大会主题下法洼,共商“品牌与营销之道”鹊捌,把脉中国汽车2017锈猴。   东风标致总经理李海港卷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东如娥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师恰颅皮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华叹、奇瑞汽车销售公司副总理范星屏烷蚊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动皋汕峦。以下为发言实录份侨:   互动环节嘉宾合影   主持人苹:2016年是一个销量大年逗,更是一个营销大年惭。从二维码营销到VR营销师飘,从下沉式营销到自主营销关,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球党,广而告之悄悄地变成了城会玩磋,车依然还是那个车胖湃相,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢怂峭? 第二场论坛的话题为酣:中国车市新战国坪厘锻,车企将如何做营销架?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇节喀:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流燃测腐,现在重担在我身上吕场,由我来主持第二场论坛饶加,和各位老总探讨如何做营销口。   因为第一场是说的品牌录扣始,品牌建设也是非常重要的一环淋盟疏,我们现在就把品牌这一页翻过去琳擦,就说一点营销其他方面孟靡娟,比如说跟市场卢闯、营销相关的一些事情裂波。我们今天的这些营销人态曹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖渤粕睡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群较,因为他是面对着全世界最大的销售市场苟豢。面对的是最高增速的市嘲霉迕搿,现在技术和产品快速迭代敖按沙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性犯替,所以他们是非常幸运的撑,十八般武艺怎么耍都行竭。   同时很多营销人也在自嘲楼,其实汽车营销是最苦逼的一群人祟厢,因为我们面对的是世界上最全的品牌帛,我们面对的是最多企业的竞争糜郴虹,我们还面对的是最难以琢磨的豌休守、难以把握的政策环境和最善变的消费者屎。   当然了我们这还不算最苦蚀,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务反坦,所以这样的一群人的所思所想锹秃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得陪雷谁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的旅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开稿孰。   汽车品牌最新的一个品牌定位氛,在座的应该就是汉腾了隆。请问汉腾汽车的副总空鞭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题娠崇,您给我们简单总结一下膘施胚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的敢疵?   于晓东辰率坍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会傲毕,让大家来了解汉腾汽车磷歼守。汉腾汽车目前是全新的品牌腑放茹,2013年11月份成立祷吕贡,5月9号品牌发布疆,9月6号新车上市封那,第一款SUV产品汉腾X7翱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟竣,本着向同行和成功的标杆企业去学习姜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瀑粗。   2016年对于汉腾汽车总结来说慨号,第一点是品牌发布落霜,这是做市场的开端烙。   第二点是渠道挡睬读,对于新品牌是重中之重的工作临奈钉,渠道顺利打开的局面饭浮,签约181家痛绍痊,正常运营150家垒瘫,渠道作为做销售最根本的工作肮怕,没有渠道蜡味联、没有服务铺瞪,消费者也无法触及和体验四,对于一个新品牌这是一个开门红龚戒峦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态诞。   第三点是在市场上筛,市场层面上重点资源向一线倾斜跺恕双,资源都花在提振经销商信心泼、帮助经销商达成销量上借,因为作为一个民营企业锰彩,作为刚起步的企业溅眯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线撩嘘殴,支持了经销商的销量靛绅。在品牌和市场的方面菱氨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助考,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑肯瓜邻。   刘小勇傻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的祷,汉腾除了自己营销的亮点之外刀扭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的乌杆擅,或者对您的触动是比较大的巫?   于晓东捂慧守:做销售在产品力表达上焙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播阑混、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式诬喝,在2016年都说是视频和直播的元年闹廖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试垛箱离。包括产品试驾挑战的活动拼帮,也是和斗鱼做了直播的活动滥。在我看来在消费者了解产品上棵,可以随时随地句庙,而且是更加有渠道客观了解一款产品炕解。这对于做营销来说邓亭,既是机会紊毕纹,也是挑战暮。   刘小勇钳:请问李海港先生天,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大虚娶告,尤其是传播的环境浮忱、传播的手段掂录、传播的模式发生了翻天覆地的变化箩欢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢鲍?   李海港介氏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法倍划,在新技术放、新人群和新的竞争环境的驱动下踏赁赦,媒体处于变革的时代崔,原来的架构碎片化了笔,新的架构正在建立效菠贾,当下处于这样的时代吹匙。很多事情是这样的趋势俄慨,原有框架维持很多年娘藐,突然间环境变化之后碎掉了娘矾漂,再重新建立新的架构汕敝叉,万事都是这样的道理仇萍冻。现在媒体环境是什么样呢肩骋瞥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)稍惯。这样可以导致媒体的平台化刨纤胎,另外是媒体人的职业化或个体化拳信。   简单来讲棋,我们以前是自己做东西碱胺毛,自己在自己的商铺里去卖曙疚。现在不是了脑惟嫡,现在可以自己做东西颂捂半,自己去租商铺匪,有的人专门提供商铺抱,有的人专门做东西际宪。这样可以做专业化的组合版,效率会更高热。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势喊本,红姐以前是媒体人圈题惺,现在有自己的传播平台勾岁你,也借用了社会化的平台特兼,把最好的内容输出矫猛,她做最专业的内容铝绷容。我想平台也会用她的内容尸妒末,未来的板结新的架构就是这样的锹。   在这个架构下作为厂家要适应毙,东风标致已经做了这种尝试锈来,去年把我们的公关公司能力削弱锋,因为他们的稿子太硬了们,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人凌瀑,从专业或从第三方的角度看待东风标致啡腔茨,我想他们的稿子会写得非橙良胧罚好填我。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣魔判,这是未来的趋势尼趁。   刘小勇蕉伎始:我听到有一种观点胜赐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西凰昂,我就抓住了更多的消费者驳适脊,更精准蛇棉,我的销量就会增加五骑。但是有一种观点认为暖聚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了卯舰堪?如果总消费需求没有增加筷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后酣麻,是不是大家又打平了煞。就像一个剧场理论疯苹,原来都坐着看戏拦报萌,后来都站着看戏了甲纳,其实看的戏是一样的捌啃。请问奇瑞的范总设,您怎么看这些新的手段歼警、模式对销售营销的作用懊爬?   范星穿藐窟:首先感谢红点汽车蔑、感谢红姐蛾屉,也感谢刘主编戏牌。实际上前面两位老总谈得也挺好禄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解枚痛。   说起营销仿钉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面舌。但是从营销的最根本撼,还是回到对客户的理解川。我们最近几年对于整个汽车市晨钙亓谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整故牌,最核心的是我们看到了两点变化楷梢誓,一个是围绕客户端的消费升级纺骡,第二个是客户年轻化的变化瞎。这两个核心特征的变化前,带来了所有客户需求的变化杭墒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展笨。   应对市场的发展林棺,我们称之为整个自主品牌的发展姓损碴,包括奇瑞自身的憋,前面十年在2010年之前整个市场增长非称#快沉抵,年均增长在40%左右的增速迁话狼,所以说基本上属于原始增长的阶段管。奇瑞从2012年没度裤、2013年开始进行战略转型耿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段梧巳,我们做的核心是提高整个产品的品质侧笔,是我们整个战略转型的核心陶项。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力磺抹碧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品搞鞍猴、好的服务家弄。2016年我们已经进入到2.0阶段抢拜沦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品荡竿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可幢,整个2016年集团销量也突破了70万辆胁版,增速达到28%刨,国内市场超过了36万辆句禄,也是过去五年来最高的一年拳纯欺。国际市场中迪督疼,我们2016年实现了出口8.8万辆寒砍,也占到整个中国乘用车出口的1/3徊甫坊,也是连续14年中国出口第一的车企环辖。   我觉得取得这些成绩穆敛汇,销量数字是一个方面南,更重要肩欧秸、更为看重的是结构的变化弊吞,第一是企业盈利水平的变化那咆,为支撑企业未来的良性发展瘁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务琉龄惶。第二是体现我们战略转型的成果笑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可刺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%捌。第三是客户结构的变化李家,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%春。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升清市,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%频枢京,实际上我们更关注的是除了规模的变化榷,当然营销数字很重要冬瀑崇。数字背后更关心的是这些结构的变化伯槐,怎么产生这些结构的变化薄唯氓?从我们自身对新一代消费者的理解甜徐疾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验楷粕。   客户体验的三个方面我们一直在做笆定,第一是产品体验物掂距,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)添换鸡,行业平均大概在35%奶颈,奇瑞可以做到25%蹋渡钒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台锑当书,今年还会陆续推出更多的平台弦俱抱。当然平台不简简单单是全新车型的概念挞癌镜。   第二是品牌体验岛汀。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵达售,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通玖略,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销硅眷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了委,现在很多企业在做营销过程中视频本、直播方式应用是越来越多了窘方柒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加谢。今天消费者接触信息的方式发生了变化景危币。   第三是整个销售服务过程体验的升级晚龄,在2016年网络规慕瓿澄。和第三代形象店的升级标编凳,为了保证客户体验的一致性戊眯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装港崔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的紊、优质的碱陆番、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验驮,这是我们正在做的颊豌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解此便屎,谢谢!   刘小勇胶:谢谢范总嫌膳,现在的汽车营销无论是从手段磋,还是从模式酗定很,包括内涵都已经发生了非常大的变化妮啤眠。我顺着这个话题再往下问一下当稿来,请问刘晓科总挤冻墒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论顶腑锋、营销套路炊梗,您觉得现在还适用吗踢辞嵌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战违?   刘晓科帘绒钙:刚才范总鲜窟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势廷,因为这里面在我们整体来看夸裙渤,其实我是一个新的营销人傻曙,刚刚在这里两个星期疏肮鲍。我以前更多的经验还是做用户勘,去看用户的发展趴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播场、网红撤躬扣、娱乐化加蠕,甚至还有用户的碎片时间腹。但实际上反应了两个变化斡盲,第一是用户浏览的轨迹改变了郎廷磕,以前在PC时代羡互,大家基于浏览器阅读侧。所谓浏览器的阅读嗽蛊搁,对于从一个网站跳到另外一个网站县,这个成本几乎为零腹记,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站充,只要在浏览器就好览讽掂。PC时代添,网址妓查、网站呻恰、浏览器是值钱的录墒报。   对于移动互联网肯琅档,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下棚钙耸,对于微信小程序也有很大的期待烩戚离,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观冠。最终来看牡痛具,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流芯锈。在这个主流的前提下眷赦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读娃乱。在这里出现了两个问题势,也就是时间的问题忌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候苟示螺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的豁沮很。如果是比较泛一些的资讯或APP类辰扫,如果中国互联网网民用MAU看侠够幂,月度覆盖量几乎全部覆盖谷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU盘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP衬磁。但是什么会不一样袒悼?就是时间卧苯步。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲邯,我也高度认同一个观点奇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要磁潞喊。在这一点来说嗜独粱,我们的营销不是去抓住用户投态,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户季坎既。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蛋伴携。   基于这些理念的变化吼萌咐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容缝,而现在发现专业内容看得比较少一点讹勉屋。专业内容对于用户的阅读差侯,可能是女性就不太爱看敖抢,覆盖用户的时长就变短慕。什么东西会长呢期衔?从2016年膜痹、2015年的情况来看涎零堡,我们发现基于娱乐营销的网综时间幌仟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大画,因为可以更好地去占据用户的时间潜舒。比如说我们投的一个网综节目喉澈冀,可以有2个小时以上的品牌露出时间赦吉。   对于用户来说胶毯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起隆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要垛蒋氛。无论是线上的拆衔,还是线下的难驼互。   另外一点挽狙,我们做了一个用户报告常兼,会发现用户现在在看车的过程中般腊,比如专业的导购丰茅,发现用户的时间琉擦墓、决策变得越来越短很,对于专业媒体用户来讲布飘呕,用户平均决策时间是108天媳星,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天侯弊,这52天对于内容的需求是很轻的灸课,包括频次是很轻的屯祈。从52天开始一直到97天腺空,基本上是从几款车的比对到交付定金赏浮涟,因为提车还需要一些时间藩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览匈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要柔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接驹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接讼。也导致现在的自媒体更火弦伙斧,因为大家更相信人士皑,也就是网红的力量会逐渐发挥邪,包括IP的力量光熔。   营销的变化是跟着人走的年,用户的体验市汾话、用户的行为发生了变化拼,我们的营销一定要适应用户的改变舰纯锹。   刘小勇冠攘娩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总搂匹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表横。想问一个跟豪华车相关的问题崔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了下肺,从超过10万辆到两三万辆的都有舰爽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌石裁食。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗弄髓币?或者会发生变化吗侯鞘莎?会发生变化的话佳,是什么样的主推力量来促使发生变化铺僧跨?   王顺胜背:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会煽份,作为广汽讴歌这个豪华品牌深及,去年4月份才成立了新的事业体制斧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市截,10月22号四驱上市枫沉剔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布儡。   从去年一系列的举措氦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌全弟肚。像主持人刚才提到了联搁,怎么样去改变格局僻秸瘟?作为豪华品牌在中国疙毕磊,像ABB进入中国市场比较早亮强惦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上便禄娘,其实我们也做了很多思考书,想跟大家分享一下娟匪某。   第一圭娥夺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早乘甜浚,也是十年左右的时间搅脱赐,也不短帅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间就型物。作为这样一个品牌要找好自己的定位类袱欠,我觉得是特别重要的图芬。我们不是说跟谁去竞争哆,而是在豪华市场找到适合自己的位置普随,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措欠痘,包括在上海搞了大型的上市发布会乒拭,在上海中心进行首秀哺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录抽籍甸,这也是用来提升品牌的翔采。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV霉。这一系列都是来提升讴歌品牌的簧陡。   在后面的发展上谈确,包括在2017年也做了很多的思考焙,就是如何在营销创新上做一些突破窗。比如说植入了体验式营销较趣,包括即将上线的体验店碴,可以跟移动互联和终端疤,包括一些PC端进行一些互动贿惨怕。包括很快会引入管家式服务论济畦,让用户真正能够感受到服务和体验泼殿。管家式服务是一对一的矗,能够让你感受到有针对性敲,并且有温度地触摸到服务的形式烩女贩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展夺郝,我们在形式上也进行了一些创新峰。   尤其在内容上面沥禽,我们以内容作为引擎籍勘婆,创新作为驱动收墟棺,作为后来者品牌寺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置跑醋。至于格局会不会变化熬肥,其实每天都在变化幕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局贿棚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升完磺复。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌陷,我相信之后会在变化当中不断求变桂瓢。营销宠、创新不但要传承好的东西尘瓜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念韧投岗,跟大家一起共享一下谦练歪。   讴歌作为新的豪华品牌庙粮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌屑措晦,希望在座的媒体以后多多关心道烧澳、多多支持饭绣,一定要让它取得成功口咀射,谢谢大家!   刘小勇敖:接下来有请江淮汽车李总排乃化,咱们聊一个关于2017年的话题天沮篇,现在年底督敞、年初做营销的也是做足了功课呕坟,关于2017年市场的预判博兑。能不能把您做的功课分享一下搓拇钾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些筏禾巩?   李建华歉覆硕:小勇这个题目“袭击”挺厉害溃疤,营销这个事在台上讲狸腿蓟,对于2017年的营销还真没有想得特别细羔闹。对于营销纬砂,以前讲欲文明其精神幸饶石,先自野蛮其体魄蚂擂,营销在中国还是跟认知相关欣工须,属于文明其精神发展之内的哼居悄。营销在2017年来讲届矛星,比如小勇开局讲的中国市场很幸运画,全球规模最大钙佃,还是保持增长盼躬,需求会很旺盛灿,同时也面对着一群非常不确定的消费者纠,这些都是一些确定的因素峡。关于不确定的似獭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi扭磁,这使很多事情产生了不确定性颓,也使推广方式产生了变化貉哺境。在一个变动的世界里要想做好功课敞,关键是有定力把握好不会变的东西裂宿痹。   就江淮来讲梆,2017年一方面会更加关注用户的需求鞭。因为从做营销来讲牢达胳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上肆。一是用户看到产品妹渡,如果产品很美好海,其实我认为在那之前营销应该下足功夫撩掏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入库。第二是当产品出来之后洼颂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品仆,如何让消费者跟它产生很好的接触晌、接受它枪枚畦,让你的营销做到有广度赌、深度和温度槽电猜,这是营销人需要花功夫的地方失。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量多,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘槭拢好的保留和记录下来合崩躺,强化终端的执行力系磷。这是非常重要的嗣,当消费者看到的车是处于被管理的状态按城,他就会有好的印象仆迸。如果是管理失控的情况疤,就会认为这不是好的产品揉鞭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理镀港,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品答途,这个产品是不是他所需要的肥梗牵,能不能让他在过程中感受到认知和认同擂含韩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动飞,现在已经不太需要你告诉我什么了徘绕噬,往往会更注重你提供给我的事府薪,是不是我真正参与过的酪吴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV伺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论次。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瘫疆希?可能现在需要一辆高颜值搔、大空间非沫、强动力泼变、低能耗酮让舌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来擅敬灵,所以2017年上半年会投放一款S7悔罗。前面的消费者参与了意见鞭彼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件部螺怖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来播,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触穗淳,形成了共同创造的氛围独。往往共同创造的东西纲隋,我觉得是消费者乐于接受的东西蕾。未来共同创造郎荡禾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度罐颗贰。   刘小勇厦普:非常感谢李总刮监汰。我觉得现在开论坛负蒲,最难的是请嘉宾千陛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾陵,是嘉宾请来了之后不给时间说害。今天这个恶人就让我来做了蔑,咱们就不说了身袄。   最后请每个人回答一个具体问题快泞,刚才进门的时候有一个调查宪魂耻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几乓换?我们从于总开始膏瞎。   于晓东盆蹋透:我觉得2017年应该说挑战大嫁,期望更大罚,我更看好细分市嘲莅炔摇,因为我们也是做SUV的嘛暴扛滔,我们更看好SUV市场的持续增长司先耪。   刘小勇抡售:全行业增速去年是13.6%臼樊、13.7%粟。   于晓东辩辣:我预测2017年是10%官。   李海港磕:8%拎。   范星舒:我就说一个数未潮,虽然说一二月份看到环比有所下滑莫屏,但是看这个数实际上同比还是增长的罕跺。本质上今年不用担心持蛔,我觉得还是在8%到10%之间睹。另外最近看到1月份的数据出来了嘛伍勒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额痕碾,这实际上是一个分水岭究,一个很大的变化廊毯。   李建华徊菇视:我觉得应该在5%到8%挥逼内,可能会接近GDP的增速径。   王顺胜穷:我觉得整体会在8%到10%以上蔼磕我,但是作为豪华车增速应该会在10%以上煎桂嗣。   刘晓科芍府羚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点媳田剂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%石孤驰,我觉得再加两个点是8.5%漠。   刘小勇桨侗史:你更准确了含,到了小数点后了偿贪。非常感谢各位老总的精彩分享慨。就像李建华李总说的誊身财,咱们说到汽车营销人乖,媒体界有很多新词来形容融,像野蛮执行力或变态战斗力率弟、狼性文化等等疟。其实他们是一群非常善于思考的群体嚏,他们的思想的深度决定了在行动的效果蜕栖店,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鄙精,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈虹吠。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干筐估:李芳 版权作品八岛兼,未经环球网Huanqiu.com书面授权能绷舒,严禁转载完查替,违者将被追究法律责任荚恳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日绿比耙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行腑啊性。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导想瘫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体些桅苦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨豁啊缸。以下是北汽集团党委书记联班、董事长徐和谊的主旨发言讹亩培。   徐和谊附:尊敬的何部长蔬,尊敬的各位领导挤朵骇,汽车界的各位同仁清檀计,还有我们媒体界的朋友们狈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂辣典嗓,探讨汽车行业的发展话题荡姥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年岗,这一年间我们先抑后扬倾庙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻婚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进磐郸,最终以产销2800万辆徽材,同比增长13.65%的优异成绩森宦湃,完成了一年的一个胜利的答卷揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度邵涂,为不断探底寻求新方向的中国经济缮硅,可以说去年我们再添新亮点幸屡。成绩固然令人欣慰吃碍,然而先贤有言泛暖玖,一切过往皆为序章滥蜕。今天站在新年的起点上回望从前欣表,我们发现深沉变革的暗流涌动湿,启迪未来的创新发展归矗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思菠谈。   亚马逊无人超市惊艳登晨甘取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军暖,提振实体经济箭在弦上泰椒泪,消费升级引领我们全新的商业文化时代芹特,技术撬卉趁、商业模式呜、国家战略价、市场结构结合在一起簇,这种更替的演进咆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点咕锰,正释放出巨大的改革能量崎,正引领我们整个行业迈进全新的时代渤蜕妨。   一是技术模式在不断地创新汲廊,汽车行业转型正在进入落地期夕故。最近几年在互联网茎剿、智能化褂镁姥、共享经济等多方的洗礼之下构,汽车行业正在同创新中被颠覆者惟,迅速地转变为创新转型的主动执行者帮瘫铃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟忌,日系车企抱团开发人工智能技术旱丹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域倪仟,可以说剑指出行解决方案踏檬弘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横倾,在新技术磋、新模式领域不断落子人缚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期抄阂。   二是消费升级靛幂,品牌之战成为未来的新机遇箔奔诬。随着互联网思维的逐渐渗透恢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念踏。情感价值咐宋、消费文化蕊篮簿、消费者价值观越来越得到重视蜗轮,网红营销遍、二次元营销尘半、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势江芭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通纷馁耙,实现产品表达与消费者价值的同频共振俩俺。   另一方面判,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书柬纽,为自己的人生价值代言溉仇虹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题浓沃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇刊晾。   三是提振实体经济稠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫解。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一帘末挨,就是提振实体经济搜。其关键在于制造业转型恼炬绕,转型经济学的研究表明锚颅,制造业转型中产品技术固然重要佳,但管理体系更加重要换蓖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化菩唾、网联化建设俩,就越能发现在信息化建设这种大背景下俄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键耸揣。前几天我看到有文章提到外乡酬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎惮。这样的提法虽然夸张鞠慧轨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示沉奶,我想却是切中要害的貌荣武。因此随着汽车行业创新不断地深入落地领,随着提振实体经济逐步落实艰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蚊乒经。   四是政策变动末隆犊,新能源规模化狗、市场化成为未来的大方向记摧。2017年新的政策正在逐步地落地裸警贰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化廷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境氮糯缴,行业准入规则愤、动力电池规范条件等政策的制定峡炒,从各个角度划定了新能源的市场边界缮钙。   另一方面盯渐龟,碳配额弟苫贫、双积分娃唾、新能源补贴退坡芬,无不要求新能源发展要还原市场化手段咐,聚焦核心竞争力赦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鞭附溶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规宝。   纵观整体形式的发展纳乖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上绘叫幢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂郊解删。数年之前恍,面对互联网行业的冲击票,我们以为我们只是需要一个互联网+沽我,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折棱,还承担着国家经济转型的重任酱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望阂卡亭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责堡娄补。这样的多重任务卧跺,给了我们新的挑战浩陕稼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀猩。   面对全新的形势去标,面对前所未有的机遇与挑战颅屋耻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向绵。我们将锐意进然矫彝取,大力地发展创新精神彼创帘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命损偷,在电动化勘纹芯、智能网联化阔、服务化骑凭、国际化等方面加快发展步伐咯邪,不断推动新技术混、新模式的落地生根畴,不断地发展新能源汽车簿涤,还原城市绿色健康生活毫氰。不断承担经济转型任务舱查,推动传统制造业的升级爱。   面对未来缓唱串,我们将在以下几个领域寻求突破经:   一是加速智能网联技术研发堂脖,打造智能出行的生活方式插斗。2017年拉斯维加斯的CES展上白,北汽全面推出了我们智能化的发展战略峭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作硅。当然不只仅是和百度忙,还有其他的国际国内的公司艇宛畴。未来瞄准智能驾驶即歼究、智能互联劝筛、智能座舱等内容虱却潍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系葡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具迁甫。   二是加快新能源汽车产业化髓宛,践行绿色环保发展目标丁寝禽。在新能源方面颧,北汽秉持环蔽Τ靠大家的理念沁,不仅造优质的新能源汽车产品葛通,更要造消费者愿意购买的新能源产品苗。尤其是在补贴退坡饱剔、行业回归市场的大背景下先,北汽集团聚焦资源铂劲、聚焦技术猎、聚焦产品谭兑、聚焦市吵任⑷铩,四位一体严密把关整个新能源产业链怖畴躬,为消费者提供既有颜值缕、又有内涵的可靠产品可横财。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念匣,共同守护美丽家园屎撼。   三是加速国际化资源整合等扦,实现中国品牌的全球化磷。2016年澳奥荒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地培,实现了北汽国际化幻,由简单的贸易向本地化经营的重大突破歇吮。配合国内的合资品牌储钨,服务于全球布局研发基地坦惠,北汽全球范围的资源整合山烷摩,已经进入了研发炯董秽、生产霉盗、销售莲、金融摧捎、人才和品牌全方位互动的良性循环多惭。   面向“十三五”惮另,北汽将继续深化拓展东南亚啥苗幢、北非莱吃稠、中南美镐欣禾、东欧等重点市场的产业布局凶,使中国品牌的影响力遍布全世界百匠黄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级逝暑。   四是坚持服务化方面法,推动制造企业转型升级险。服务化既是国家经济转型的方向庇棠,也是北汽自己产业升级的主要目标古便吭。多年来我们在金融淋、产业投资螺炔磁、后市场憋涟波、出行服务等领域多点布局绵癸懦,随着时代向智能网联方向的发展苟叭什,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环咯睡。构成从业务到管理体制情啡腿,再到基础设施的科学发展体系噶淘,不仅提高了资源的利用效率床哺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化豹汉。   各位领导粪,各位同仁输,媒体界朋友们梆戊溅,闻鸡且起舞窜,风好正扬帆歉,新的一年已经到来梢坟,新时代也正在开启机遇的大门樊,让我们携手共进梧荷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年食滩期,长城汽车累计销量达107.45万辆交,取得如此成绩哈弗品牌功不可没钦倍簇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷夕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军济霸,其中哈弗H6占比超6成亢,达到了58.07万辆呐茄繁,同比增长55.58%俺淬古。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻锣,2017年2月19日蓝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动耻吭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年死段虹,我国汽车市场销量首次突破100万辆苟,高速发展25年后的今日崇境菊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度膏吻炊。中国自主品牌已突破百万辆骡,那么能否乘胜追击逾越200万抽瘁萍、300万的销量目标锹联辛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能姑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中挛,用他的话来说胆茹,“这是很了不起的一点才。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件甜鞋汀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面汰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心碴,从另一个角度来讲泻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来协。   安全嘛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功房辅普,分析其中最重要的因素赖呢死,魏建军表示匡必裸,回到20年前晨戮毖,受到成本和技术等方面因素的影响鹤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位捶始。而当今时代码施,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标臣,其比重也在日趋增高禄芥苍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了泊屋蜗。他还透露铺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元栋输亢,打造全球化的研发体系秽告,在主诧、被动安全技术埂、智能互联脓朗扒、自动驾驶等方面鲜,形成领先优势化谩哥。   说到自动驾驶技术狼翁涟,放眼全球汽车行业吃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重讽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命崩患台。哈弗将采用北美黎泪、印度附胸狙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统呻让行,据他透露腾井漠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准哇,目前正在进行路试闷蓬棋,有望在2020年后投产速收。“我们的最终目标僧,是推出完全无人驾驶的冉孪、最安全的 SUV 菜。” 魏建军说到媚蜜纳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标滤,魏建军说到法骗疏,2020年孤河妈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军怠。对此揽,哈弗规划了四十余款新产品沫旁墙,覆盖全部的SUV细分市场焚。到了2020年芦播釜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标秽,在规模上超过吉普恍贸是、路虎骡彭品,成为全球最大的专业SUV品牌嚎掣呛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆壁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时躬沤布,魏建军回应道韭苟绅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面娇帕脖,一方面要靠产品快速地更新迭代皑,另一方面则是丰富多样的产品规划宏,这其中就包括新能源方面的建设卯。据悉目,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型疼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线烩郴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择逼算湃。除此之外酗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵省,目前正加速推进全球化商业的发展辛捎禄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标奥。   2016年齐疵沟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展暴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑韭丢回:WEY登场之后哈弗应如何定位锈?魏建军在现场表示儒俗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化胶奔瓤。相反屋剃晒,哈弗将全面发力15 万以下市车堪胧伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场妹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针熟,而“聚焦”就是集中资源碑斤,打造产品和服务的差异化优势赴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”骆氏。先做强圣渭漂、再做大鲁室傲,这正是哈弗理念的核心所在狮护湃。在盛典现吵购铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一翔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语桨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持普颁漓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍旁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念伴户,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队氛卤廉。据了解缝,长城经常组织经销商团队去日本考察肯使,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念灭。这正与长城的发展观念高度一致蔡矢紊。魏建军透露焊姑渭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”卤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝舅,经销商们也未曾有过动掖置渴铩,这正是“稳固”所体现的重要一点咳。   长城汽车总裁王凤英表示俩盛煌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系呈。 她认为嗣曙,良好的厂商关系是相互作用的阿去,只有让经销商满意庆,经销商才能够让消费者满意虚竿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中梨剁妇,这是层层递进的作用效果改廖缉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因犯狄锈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌汗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么肚搐?哈弗给出了自己的答案可:200万的目标即可上路侧漂示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今晌订炕,在新能源汽车补贴退坡后武巧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元绿霉,这个数额占车辆销售价格的40%镀皆畦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响浩猜缔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续洞?未来钵锈,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惨及斗?2月8日下午廖嫂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示红蔫,2016年偷恼碉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列倘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一特赖沽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势腻隆。随着核心技术差距的缩谐拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强慌哀。但是幌华,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内虾偶槐,巩固和扩大这种优势敦铺,还需要政策脱寄壳、制度和市场三方合力串,打造可持续的市场化发展烷讽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布参,但是从已知的美国膜枚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看剐撩曝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置把秦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%迸卵。同时蜜蘑,公共类充电桩接近15万个的发展规模傻晶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家翘。   “走在世界前列砂抛,不仅是体量和发展速度位居世界第一奇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一此。”许艳华表示疲,经过近几年的积累斑脚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证衰梧、制造和营销的体系能力兽辽艰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变墩,产业链基本完善潮肥。整车恰、动力电池扛葱五、驱动电机系统性能大幅提升镰辛,市场主流车型的动力性昆喀、续驶里程簿、能效辩、可靠性动斑、舒适性明显改善蜂,整车箩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展卿狮剔,新能源汽车市场覆盖率提升匹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国倍,占世界市场比重约为50%外缕堵。按照已知的企业规划凑距焦,在乘用车领域扒狙口,2017年我国将有73款车型推出蝎炮,进一步满足市场需求渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时廉揉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步惋驹捆,整车单位公里行驶成本也在下降妥。“20%的成本下降掠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价嘉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升腥。”许艳华对《中国汽车报》表示杠吃,在规模扩大成本下降的同时叼,市场竞争下之下桨嗓柿,企业会做出有利于市场发展的选择须翟订,也因此黎藕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右谁。   许艳华判断筛楞,2017年难,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强哦递澜,预计占比会突破70%蒙挺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高婆廊浮,充电基础设施也将继续保持快速增长梢鬼巾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系丝申,我国新能源汽车发展目前处于世界前列脱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确澳,在此框架内靶熬兽,到2020年夺沫女,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展勤。但是补贴退坡后怎么办骡澜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动很淘练。”许艳华认为幸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嘛,让新能源汽车使用成本进一步降低贩翅界,才能保证其持续良性发展扮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件尺嗜。目前衬,无论是整车寞萄赌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确笺计副,剩下的就是政策实施好的问题都,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来歪骨。”许艳华强调铰檄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系顿麻,2020年到2025年是重要的过渡期嚏嵌话,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蝗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用尺姑,这方面我国也走在世界前列剐咐俩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》戎污嘉,进一步落实国家新能源汽车发展战略路炒,保障车辆和使用安全拍欺。   不过排,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议扛欠。针对《暂行办法》先纫帆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嗓、10%和12%的比例妨骏,调整为5%稀、8%赁赌、12%的比例歉淑,并允许2018年帝年、2019年负积分可延迟一年抵偿迹贫。同时猾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定谓崇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢巾,丧失中国已形成的比较优势粮房阿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用奋传姐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台考试涟,以便企业开发和商业计划的制定高墓痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉霞辈:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时箔沪婆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景恢催搪。犹记得2015年7月鞘脊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车笨群醋,并对这些汽车的车载软件进行升级庭谭蜜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火吴方醛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机笨怜、转向系统以及车载系统我骏凳。    如今磕遍傅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置飞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案贤台陵,如果没有行业安全标准来做规范姓裙朴,或将引发不可想象的严重后果豆。在我国饯,作为国家网络安全的重要组成部分砂力容,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫酵。《中国汽车报》记者日前获悉栋棠牌,《车联网网络安全白皮书》膜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布槽痪。在发布之前橡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖弗栏毖,他告诉记者垫鹤,车联网网络安全即将拥有“指南针”脆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》跨:《白皮书》淘坤、《细则》出台的大背景是什么工朗枢?    庞春霖吨下驼:在节能环保需、安全舒适递耗境,以及车联网涡驰拘、自动驾驶洪、智能交通等方面要素的推动下谩委,汽车正在迅速IT化兄、智能化纲颓。与传统汽车相比痴,智能网联汽车在节能减排体方、安全舒适方面具有前所未有的优势材切柑,符合汽车工业千、交通出行方面的发展趋势榔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战休颠。在互联互通的背景下豹,没有网络安全充分保障的情况下剁,智能网联汽车带来的可能就是灾难从炒汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日首芜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》确踌,明确要求网络运营者(车厂吭淬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务端扔,应当依照法律较、行政法规的规定和国家标准的强制性要求脸登睛,采取技术措施和其他必要措施兑蔬,保障网络安全辫限、稳定运行蚊工,有效应对网络安全事件寺,防范网络违法犯罪活动管,维护网络数据的完整性醋任、保密性和可用性舍炮。网络相关行业组织按照章程偷层膝,加强行业自律毫,制定网络安全行为规范认叛,指导会员加强网络安全保护炉型,提高网络安全保护水平捍谱,促进行业健康发展父抗。”该法2017年6月1日起施行扇功。    2016年10月23日拆,在前期工作基础上忻为椽,在工业和信息化部等部门指导和支持下晦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作露。在前期承担某信息安全专项工作的基础上娩,2016年底懦垛,以电子科技大学为主任委员岔慑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)搪盾沥、中国信息通信研究院萄铃、国家互联网应急中心掀、中国联通晾水、中国电科第30所滤、奇虎360清、博世为副主任委员芯胸写,联合国内外70多家整车棚舶、芯片扑冗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称公:车联网络安全委员会)正式成立链滇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求随涵,在工业和信息化部午、国家密码管理局舷、国家网信办等部门指导克、支持下慰石,车联网络安全委员会于2016年底组织龚竿、协调产业资源侩猎坝,以我国自主和在华骨干外资车企茸搞、终端和零部件厂商为调研对象羌,先后完成华南恍颊告、华东柑晚、华北勺轿、东北匠邢姑、西南地区调研工作垮,充分了解了车联网网络和信息安全政策磕舱羌、法规哎奋健、标准阜取、产品屠沏、应用等方面的实际情况与现实需求死。并组织与协调联盟内外资源驶滤,开展了车联网网络与信息安全相关政策妻洪贬、法规破、标准的研究颅,形成《白皮书》卸、《细则》旗惋诚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舰保了。    《中国汽车报》垦武:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖妒克:随着车联网发展苹路,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件窜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规瞎、技术标准季、产品及服务体系的支持浆加。从调研情况看相巴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战稻辰,缺乏可靠和一致性的基础工作镀既,因此需要我们及早采取措施饺醛,完成网络安全方面的顶层设计工作硼,从政策该、规划蚊烽、标准从、技术韧瞬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用哥嗽连。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状扭寡,为车联网网络安全的后续发展提供建议晃呕湃,推动车联网网络安全产业的快速发展阔措。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》粪,从企业芍、用户肆楼洞、政府需求出发嗣令,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嫩勾季,结合车联网的行业特点和技术属性誓都,立足当前现实和未来发展趋势布绷斧,提出荣虱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瓮来、指标和建议恭寡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南泛鸽,提升网络安全防护能力埂斜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施臂。    《中国汽车报》伦楼吮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定诡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准陋世敌,对现有车辆和新车产生怎样的影响揭哀?有没有实施的时间节点朽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高胃暖峭?    庞春霖室袭碑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南界,并不涉及强制性标准和法规揩嗓。同时通过产业宣传幕罢、贯彻和使用氨饰眷,不断发现新的需求和不足垂,并加以完善袄。但由于网络安全形势的复杂性淌拜,以及车辆作为一种重要的交通工具队琳桃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台冉岛。    两项文件本身就是在调研基础上努霸,听取产业单位需求而形成的幕哺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶逝何,减少大家的迷惑和疑虑菩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动暇酬,切身维护好产业和用户的根本权益板孩么。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品踏墙剃,当然会有成本在里面匣。不过从发展的角度来看睦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样纠担吗,属于必备的系统辛爆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品码屠。同时姑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点世琶宛,也会赢得更多消费者的信赖详。    《中国汽车报》华咯獭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动匡椒?自主率、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一心?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战泉黄淌?    庞春霖啪窜奈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作肆迹嘲,其中一些关键技术和产品笆钵,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试温鹊册,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样悲馆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分卡热穷,那么就像现在车辆的保险杠廓式、安全带挺萝、气囊冈、ADAS等等常规安全产品一样幢饶保,无论自主还是进口车辆扫抠兼,应该都是一致和统一的要求啪丰圣,并可以采取现在车辆型号核准等方式四呐剧,推动车联网网络安全产品的安装捞、测试肠熄、使用凤、维护和服务雌柿迫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多舰,首先是人们的意识问题绷鸵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意抖,但对于车联网网络安全却毫不在意绘。要知道禄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单弥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂董乡、多变秤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蜕、软件等基础技术食卯堤,对于自主车联网网络安全产品而言嘘精隙,投入比较大归推、周期比较长担、效益回收比较漫长耍型磨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长筛炬,从整车企业邻卤虐,到零部件坊晌奈、软件奇费骂、芯片供应商温,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系慷沪歌、人才队伍捕岁爸、产品体系悄汉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系锣卞遣,也非结构化的治理模式刚,需要新型的伦理凤挪、法律和技术法规给予支持雷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界勒驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺纹嫩:李芳" "   1月18日狡哆李,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瓤。引人注目的是撕维阀,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起浦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”墒档窟。EC180之所以有如此低的价格险,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴撬墟。在补贴退坡的背景下礁鸵痉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势繁棉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业骆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何篡?在发布会后宫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访使材,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义请慕,以及2017年的经营策略与规划醛览脓。   《中国汽车报》丁涩纱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义巨?   郑刚些: 北汽新能源有两大类产品平台邓绍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品挟抚,包括EV膳、EU伴贬、EX荚迸梯、EH四个系列棋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品俱。在开发之初坝梗,我们就对其有一个精准的定位与期待缚。   北汽新能源在两年前预计到毫绿泡,新能源汽车的3.0时代即将到来挡氰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格琼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入睡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车欠。   目前客,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握车浮逼,这没有错酒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术憋副疮,并没有推向市场的现象轻强。我认为裤庞坑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合剑价,也没有认清正确的发展方向林掣。   因此限泰,在两年前开发全新平台之初雷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车撇埂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路笛,这种做法目前看来是成功的故蔬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能羚晶、造型傲琉彤、特点以及价格之后嚏颠,大多数人对其给予了极高的赞誉互,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号吾确缎。   在成本控制方面痞拿磊,我们认为还有压缩的余地獭揽,通过不断地挖潜降低成本休,我们认为可以让更多的人开上这款车开呜,不过这需要一个发展过程空饶。随着销量和产能达到一定规慕后钮办,我们会进一步整合资源逗呕冉、降低成本才段,提供给用户性价比更高的电动汽车币道脸。因此刑涵,就目前来说绘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力层腹薯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力喀柑泞。   《中国汽车报》邵: 面对补贴退坡鹅,EC180为何还能采取目前的低价策略比粪?北汽新能源有怎样的发展战略哇?   郑刚绊办: 从当前产业政策来看伐,全国各地的补贴额度不同滦,流程不同锻镶醚,这都带来了公司内部成本摊销的问题碍藕撂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难躺。为此楞啸匹,北汽新能源成立了卫蓝基金秒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴苔闪禽。这需要企业拥有一定的资金储备蜕。只要差异化的地方补贴还存在采哥纶,卫蓝基金的使命就不会结束闪吻详。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产搪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会霜。只要发展的规划清晰锻吧,我们有能力也有信心做下去途短迪。因此勿,我认为当整个市场达到一定规奶校后号缎噬,企业才能做大做强想。在我看来蠕叹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的诵衔,而不去考虑社会责任骚论贾。只有兼顾了二者肪趟,才能获得发展与壮大靡。   就北汽新能源而言茧抢咆,如果年产销量达不到10万钝茎,那么就没有持续发展的能力拟。因此隆啼,我们公司定下17万辆的年度目标睦,并将在4年之后达到50万辆谴捐吮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点咕泥屁。谁先占领制高点颠停,谁就有效益绰。新能源汽车市场的成本杀手暑,也将是市场杀手烫。   在竞争过程中冠刹鹤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手筹,而是以传统燃油汽车为对手胯澎。因为它代表了污染婚匠的,势必要被市场所淘汰读策。   《中国汽车报》绅嗽: 新造车企业的强势介入谓扯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响录绥?   郑刚共楔凸: 与跨界企业造车相比开,我们的优势正是他们的劣势禄脚。依托北汽集团胃纽滥,北汽新能源有着很丰富死穆踞、庞大的制造资源蕉糕巾,有巨大的产业链规模优势扑趣。在互联网体验方面括辜脖,我们确实面临一些挑战唉撩,但我们在造车工艺讲、供应链与流程方面有着更强的积累投划厘。   在我看来曹败逗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在粹,这些可以相互转化惊隙考。我在发布会上再三强调漂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业俱甲尸,而不是新能源汽车厂商陆。如何能够最大化地提升电动汽车性能叫垂,创造差异化的用户体验和品牌价值料盎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向氰刨纯。   目前姓锋钩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类梦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户遣识宛。在这三类潜在的用户中垂,我们的发展空间都非常大潘。   对于新造车企业而言芯琶返,他们确实会面临诸多的挑战曹祷悲。我们在发展过程中遇到的挫折核鹃,恐怕他们也得挨个体会到谰,但这是一个正常的发展轨迹掏。因此惮,我认为这是一个跨界融合的时代电伺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制短爽,将思维与资源彼此借鉴殴僳怕,从而为用户打造更好的新能源汽车挠韦。   《中国汽车报》枪窝末: 北汽新能源目前的两条产品线目:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里陈票?   郑刚偿茬牵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线彩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线踢甲袖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异闲。相对而言醚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友肩钉、邻居绦刹、亲戚斗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比衡糠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人湿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征额。因此在性能层面抱稀,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化狈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能贿。   在智能化方面驴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用苹痊。例如ARCFOX将会在社交匆盾钵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性诧薪报,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点躬惰虽。相对而言忿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高测,智能化水平也将上一个台阶婆摧花。未来膛臣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现逗柔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后愧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上眯守。   《中国汽车报》丸靶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何淋概,公司将如何利用这笔资金壳翘?   郑刚牛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布么,将实施不少于80亿元人民币的融资矢楔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平锈此惋。无论是电动化还是智能化鲜谴诡,我们都会在研发上投入大量的资金贫。目前编罕摆,北汽新能源的研发投入主要在两方面擅蛾猾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究偏朝精。   我们希望引入来自产业链的投资方伤贤抡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展席查。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后卧拾钡,智能化成为卖点累。   目前炽料街,北汽新能源拥有了三个生产基地麓腺辟,现阶段产能还有限嚏陪,每年只有20万辆的产能徘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地项,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源踞,从而可以更好地降低成本匆腾,提升效率掳铜讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝阂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员参、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天板盖,大众汽车集团管理董事会成员迷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蜡。1月14日凑脆簇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员弯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日项,他在长春见证了《一汽蹿逗誓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午节需巫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室杭累杆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通抚。    新能源汽车拟,重中之重    尽管行程密集淳苟料,但海兹曼依旧神采奕奕闻矫。他有理由高兴镁,要知道痴瓣堕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众糠贝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拿常,比上一年增长12.2%磕吻瑰。即便如此编沁,海兹曼在专访开始时剂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”访端。那么大众还关注什么班?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车头鸡衬。“到2020年金,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年午森危,目标为150万辆董扦署。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢;同时剂烤,大众在中国的新能源汽车路线烹实局,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡冒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说唉,40万辆及150万辆的目标中岁究歉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当床。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度送,海兹曼称潘,这要由市场及车主来决定酚扔。此外德,进口新能源车虽然是个“小头”阶门欠,但会涉及更多细分市巢佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择旁碱巳。    奥迪与一汽合作软,加强再加强    就在1月16日傍晚缄眉桶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽皇骏凡、奥迪十年商业计划》燃咯巾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转挺寒卸。海兹曼见证了这一协定的签署缓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议澄:“这是一个战略性规划羡邓斤,不仅为奥迪太,为大众贤埔,也为一汽明确了发展目标换。三方达成了共识酱陆,而这一共识不仅在传统燃油车方面眠匈,更是在新能源汽车和移动出行方面侩。”据悉成,双方将针对21个核心领域开展深度合作崎瞬淖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线托膘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场勿。其中胚鞭瞳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瓣乱窘。同时凭冠橡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上啡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作渺即,包括旦罚闲:智能互联谅、移动出行物添隋、联合数字化项目额、金融服务合作等众多核心业务领域哪。    同时赡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展匪汲桑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力唉隶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力铜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作怀。    “对于奥迪和一汽来说读禾,总的框架已经搭起来了舰割,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’冉漓函。”海兹曼笑着说漠。    上汽奥迪聘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作挫第,记者自然不会错过追问的机会嘉倡戌。    海兹曼进一步透露髓日,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系陋,但当前的重点搂遣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作旗敛,形成长期的更有建设性的伙伴关系盾坤巩。“除了十年商业计划的内容之外匙青靛,我们同时也更加重视解决经销商的问题岭迸列,更加重视经销商的权益勒。我们要更加积极地回应经销商的诉求萎物虏,解决他们的盈利问题柔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”究,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停焦徘吼?在记者的追问下暗,海兹曼称惦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进碌拳,并且经销商的问题解决之后贝栓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”僳。    至于具体时间表劝,海兹曼透露般许,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行唯忌,最早要到2018年开始仙嫩疟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜哦彻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任苗触妊,各位朋友鸥实,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛歼腑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断哇票。   题目是“坚定信心隆炊,持续推动中国新能源汽车持续发展”嘎芥。汽车的电动化是大势所趋身,体制优势是推动发展的根本抒棉,然后就是坚定信心仿菏肥。特别这几年新能源汽车发展很快侩狸特,产品的成熟度古、政策的全面性封蚂娜、系统性虑骄,老百姓的认可讨,这些是电动车期卸、电动化大势所趋嗣虐。大家可以看看蝗,我们今年2016年差不多是50多万台列返发,占到全球67%恳。从增长趋势也可以看到膜葱草,从2011年绊欣抱、2012年筐嘘脯、2013年瞬谷纫、2014年开借锤,特别是2014年妙、2015年吴,包括不平凡的2016年饲客戚,虽然有各种曲折朴蹲东,但还是获得了很高的增长多,大概有50%砍蔼糠,全球占比差不多有60%多灸理靶。   我想讲几个理解和发现裙腹渤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了据淀胆,做的非常彻底户胜亲。我们可以翻看一下2016年的数据琼,2016年中国公交大巴能奋材,不包括旅游大巴青即奈,总销量大概在10万台左右礁路,但是我们纯电大巴差不多7万台疼,插电式混合动力是1.7万台戚鼻络,加起来大概是87%荤,占总的销量接近90%村坷怀,这么高的份额努,我觉得差不多就在3年左右发生的捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去看辈,到2018年丛丰拘,我们认为在公交这个领域里面槽,燃油车会进入死亡嫉。很有趣的是2018年爬娶钢,如果你要在欧洲或者在日本败铣售,欧洲挎倾溜、日本一些主流的燃油大巴的制造商顶蠢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来燎美虹,或者刚刚接近路试膊鸿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化梳搂乃。从这个感知可以看出风郴疯,中国背后的推手是什么便逗,为什么这么快邵,无论从技术淳卜、从市场妓辣、从体制赁熟骨。因此我觉得飞碳管,体制的推动是推手苏,因为公交很容易充电痘碗,固定路线课滑,固定区间屯筏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的豢拌剩,大部分属于国有体制贩,政府有很大的话语权饱没僵,公交的排放巨大节沸,一台公交补贴很高切畏厢,但它排放更高囊接靖。一台公交我们算了算修炉,早上5点上路性,到晚上差不多10点下路骂,一天工作18个小时亭,相当于30-35台私家车的排放哼舞。因此狭等桨,我们四部委在推动产业政策里面弟尸,花了巨资在推动这个产业憨矢,但节能减排的效果是最明显的坡讼,而且在全球保持领先度也是最突出的挎。   比如像深圳蒙,2015年粮、2016年晾翁缉,大概2017年上半年咀朔,就实现1.5万台公交全面的电动化杠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲颠。而且这个产品蛾青泰、这个领域我相信还能保持持续的领先欠,和乘用车靖隧缴、商用车比宠鹤涎,和一般的卡车比挨,我觉得在大巴这个领域里面扰登圃,我们中国无论从技术浑颊氨、从供应链搐、从规模恢扁、从市场地位急,还是很牢靠的每够。出租车可能是下一个领域烙靖,我们相信在未来3年里面班踌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道涉。   优秀的体制助推车酸,产业快速发展仁。即使2016年不平凡的一年里面碉搽,国家有很多政策前垃,像国务院2月24日政策常务会议奇,政府公共采购配额探,7月6日马凯在西安有一个专题会菱画贸,包括到10月18日克强总理国务院常务会兰撼配,原则上不核准传统燃油车鲸蛔骑,加上之前一整套的体系吓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的绩、最系统的政策体系欣舞骏,包括今天我们的百人会这么一个平台即堡,在国外是不可思议的吮厢,但是在中国就发生了适秸殊,我想清泰主任亲自组织姥绞妥,这种特殊的身份把大家聚集在一起窘含苔,而且今年的规模更大坚认,明年可能还会更大纹韭徘,这些体制推动中国新能源的高速成长扯号。   从税收冈陛枚、推广配套踩固、长效核查潜蔡、推广管理等都在推动滇牡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模苍登,刚才欧阳老师也提了信,很全面糠慧,从上游的IC制造酱凶散、正极泻新匡、负极技、电解也隔膜廊吩绍、各种资源磋、配套诫,中游的电池铅奔疗、电控嫌乓龚、电机蓝骚策,下游的整车唯涕,包括售后服务滑翘,全系统的秃娄开、全规模的阿。国外也是迎来了发展的热潮寺豪柔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售逝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%妒灰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入末汰。   坚定信心爽,持续推动新能源汽车的健康发展规。其实我们在业内也在把这个脉茂呜块,2015年1%是一个拐点灸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台封狗悍,相当于当年差不多10%的市场份额倦,2025要达到20%的份额建男,当年要做到差不多400万台恃皖,才能达到目标遂晌。因此我觉得嘿,2020年10%还是有一些挑战溅。我认为到2025年裙担,如果电池做到每瓦时1元钱以内少盒,按照同等配置的汽车公绘,成本按照同口径的品牌警狈皑、同口径的配置算辣涧,大概比传统车还贵20%-30%陡,这时候国家财政一旦退出去以后俺,必须有相应的措施来进行补充土鹊。我相信第一甭,购置税的减免淳,一定要延到2025谐,甚至于到2030洛,这是一个10%的政策支持躺信,这点非常非常重要拔。第二差酒禽,消费税酷,特别是对插电式混合动力车司,消费税有2%快阂、5%-9%履,如果在国家财政资金退出以后川,如果这个要有一个减免的话百怪,这里加起来差不多接近15%-20%雾暗聚,这样把30%缩小2/3耐,国家政策就扶上马讹蔡鄙、送一程倦,才能够让新能源车更健康翰奠停。   齐心协力程臀详,2017卉清,撸起袖子脆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采丸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地判翅蓉,万象更新蜡矗,这是中国新能源汽车的春天韶何。从2014年的小荷初露炮擂,到2015年的急剧拉升牵,再到2016年的高位放量离蔷,可以说经过三年的蓄势慑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化入刀洼。牛市的格局基本确定看痕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标柑吩杭,“十三五”怠祁、“十四五”和“十五五”期间擞疽低,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%熊示谴、30%和33%啤仙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代达摹,继本世纪初的“黄金十年”之后脱失技,下一个风口即将到来盆毫迟。   毫无疑问哇托赴,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇艾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役溅回,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蜜,值得关注添。我们总结了一下这些变化肆辉监,有三个方面的特点徊:   一是市场的形态改变了尽漏。   从导入期迈向快速成长期笛讹齿,刚才欧阳教授称之为成长期说痊,我们在前面加了“快速”两个字廷灰,有待商榷妊岭膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府毙蔼摧,成为消费主体睫岛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙夯,新能源汽车从政府的示范运营起步晚,不断地向私人购车靠拢脱妹,临界点已经到来!有统计表明攻,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%湍霉,预计今年将进一步提升到70%左右富。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吼,要在竞争中胜出含,就必须以客户为中心铃丸漂,以市场为导向罢孺抢,树匠心呻烘,出精品椭。   二是竞争的主体增加了虎。   从少数先行者的竞争倍,演变为全员竞争溪累,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手揭香菏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拇屑,包括这些国际大牌恋刻,比如说戴姆勒螺下朵、大众等等跨国品牌鹿收,通过合资强化了在中国的业务布局氮必龟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点粱寸。有统计表明勘螺,从2015年开始攘,全国新能源整车的投资项目超过30个温介穆,总金额超过了1000亿元麻部磨,总产能超过了300万辆十。当这些产能陆续释放簿吕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代番懦泪。到那个时候邵勺痪,竞争将回归本源咆,那就是技术昧、产品和服务可。   三是行业政策转向尘么。   从扶持补贴过渡到监管引导萄缅疽,政策驱动弱化炉、创新驱动凸显翻杜信。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整鄙赊,产业政策呈现出四大趋势拼簇:   第一配,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境臂失,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二房,通过准入台炽吧、销售兢蹿热、使用环节的标准发布菱,提高行业的门槛贫,净化市场环境;第三瀑桥娥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局撂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度匆壕,让市场发挥主导作用;第四杠镜,通过电池目录和技术路线图的发布崔洗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累狸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资痘测、以市场换技术”的这种所谓的“老路”穿欺套。   本世纪的前十年栏眠催,可以说汽油车高速增长恕咖附,成就了中国汽车产业的由小到大颅射。接下来的这十五年稗离,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强摆白豁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瞄毙,克强总理也讲厩侥,“发展新能源汽车蚕担,是培育新动能灰漂潮,发展新经济的重要抓手”费杏棱。中国政府凭借新能源汽车社券床,特别是纯电动汽车酞瘸伯,引领产业升级踩随,谋求弯道超车软渡吃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈剑。   继高铁菠角劣、特高压和核电之后庇鹊单,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”唯,这种希望能不能变为现实夯彩佳?还需要我们全体汽车人的共同努力加。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早胺竟隶,目前已经基本建立起了一定的先发优势嘲官,把先发优势转化为领先优势怯频,是我们坚持不懈的目标渤梧睬。而要成为一个真正的领先者统结,只有创新馁翰。创新就是从零到一喇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件靶守,用全新的方式组合起来李,去创造新产品撇,去创造新的生产方式和商业模式继,去开辟新市惩胺亟,去整合资源兔胚缸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商憨陷刨,去实现新的价值创造匡度呢。我们将以创新为最核心的驱动力佃痕恢,全神贯注辱挞肺,聚焦技术乘渴,聚焦产品半扁,聚焦资源碉倡,聚焦市城獭;以心无旁鹜的聚焦战略洁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志唱拢嚼,实现北汽集团领跑的梦想污。   借今天会议的机会酿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略袍蚊,也就是刚才谈到的四个聚焦性魏忻:   第一氯邓,聚焦技术划抒木。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖问钨,消除盲点迪。新能源产业最核心的技术就是“三电”粒浮菩,此外充电和续能技术力迷忿、激光雷达等汽车技术未街嫩,以及轻量化的新材料汰,石墨和锂等上游关键资源捆,也是我们需要掌握的核心技术和资源另辣衬。这些技术和资源具,是我们在新能源汽车行业立足的必需品凛,我们再难也必须干弗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作读,各司其职隆屉,对新能源汽车关键技术进行各个击破绿辉遍。北汽集团将在政府的指导和帮助下碾钢,在北京的经济开发区淬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心厩瞥。它由研发创新中心徘汀、全球营销中心粱心、品牌体验中心词巍埃、联合创新中心等五大部分组成龟帘,将建成从用户研究欧、概念设计受袜炕、前瞻技术安、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地苏得扒。   第二烧假,聚焦产品船挽逛。   产品是企业价值的最终呈现嫉广,是我们寻求客户认同的物质载体戈登。高度契合用户需求楔,被用户接纳笔、认同的产品才是有效的产品伐痕塘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比娥拦刺,我们的产品在续航里程举耻珐、成本控制玩兴秃、整车品质畔、产品线的丰富度方面即啥省,目前还存在着明显差距穿。打造新能源汽车的产品力踌慨,我们将从以下几个方面努力霉:   一是凝练菇歼剩,集中北汽集团的优势资源腹,打造若干款明星产品肚。   二是做好差异化的文章榔息,精确地切入特定的细分市场哇镁拱。   三是做好迭代创新铣旁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化劲如吻、网联化浚、轻量化技术应用到产品中宦怂,并根据新能源的技术特点蛋懦,开发设计全新的车型平台培。   第三瑞,聚焦资源嘎。   21世纪的竞争急,不再是产品的竞争馅,也不再是渠道的竞争呵,而是资源整合能力的竞争袍。新能源汽车全产业链更长魄味、体量大呢,包括整车麓势草、充电基础设施杰烯、智能网联火、无人驾驶以及下游应用在内急,整体的市场规模在10万亿元以上仓。   然而资源是有限的夺孩貌,优质的资源更为稀缺宠访卡,新能源产业作为朝阳产业俗桑添,资源的布局与传统车完全不同山龄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态沛,瞄准核心资源和稀缺资源倾灯写,提前布局拆扦晃,将其纳入到我们的生态圈之中柿耗,北汽集团将围绕着创新链红陆、产业链抄虫贺、市场链口、服务链和资本链这五大钠ⅲ块蝗订邻,通过新兴技术的孵化伦、成长型企业培育固痞、产业并购整合等手段辆,实现关键核心技术的突破与领先伐,打造北汽新能源的杀手锏疙畏,谋求长远的发展灵观甭,实现对传统汽车产业的更替孩。   第四鹅,聚焦市场答。   市场占有率是关系到产品的关注度丛吓、品牌影响力的重要一环伪竣蔼,目前我们在新能源汽车市场的拓展筷、品牌传播僚侠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面好判,可以说暂时走在了行业的前列桥。下一阶段廖,我们在继续发挥自身优势的同时品,还要加强对市场的精耕细作扩,对不同市场进行分别覆盖堵绥,不断扩大自己的势力范围桃。对公务市承盼,我们将根据公务车耽谓肯、出租车抬潦、城市物流含残肯、城市租赁岗筹、城市公交等不同领域的特点乖荣稳,把规律琢磨透让,在品质差异化喂奶、品类差异化和品牌差异化上做足文章惜。对新兴市趁睢,我们将引入汽车的共享理念芯梢,做好网约车市场开发染构贫,打造国民车渴般,切入经济型纯电动汽车市场茬。同时份,通过融资租赁等手段蹬侯,对特定客户资源进行开发盎。   各位领导竿深、各位专家竟、各位同仁休绥,“阳春布德泽邪罕,万物生光辉”琉去,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启琼滑,新时代近在咫尺忻雇梳,新机遇触手可及轿歧,新梦想指日可期脐报,让我们以自力更生砷、艰苦创业的进取之心尉萌瞳,以敢于人心敝,勇攀高峰的凌云之志慌,撸起袖子馈壁,真抓实干盒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲艰趟纬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录将巷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年庇,我认真思考之后肝水,认为这一说法不无道理憾。我想可以从两方面来看稀醒,一个方面是从全球来看核篱,在2016年这一年割史,发达国家主要汽车生产国顶,包括大型汽车公司磕,大家对汽车发展的低碳化尉、智能化褪拧怠、信息化取得了进一步的共识伯逗掂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点偿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中饥汰堂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话撅,但是说到了要害羌螺狮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期魄帕,守成者将面临巨大的挑战”獭芳。而从国内来看鳖袍,我从调研中发现浑歉,很多企业由“试试看”虽筒惋,转向了“铁了心地干”厦维,把电动车放到了公司战略的中心地位史嫡。    刚才李书福老总讲的他的规划该,到2020年遣腾、2025年概,电动车的比例要占那么大庐剐,新能源车占比那么大菊薪蒜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心譬。    另外腻藕,在这一年当中限剿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿吭并片,一个是企业的研发路径在变化坤朵,由燃油车的引进睦、消化崇、吸收清,正在转向开放条件下的自主创新虚祭,各个企业对研发重视的程度晤晶、研发投入的力度是前所未有的戮祁。另外褪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列随,这样就给了中国吝采,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会覆练。另外陵笛,有一批没有退路掳,专注新能源汽车的新兴企业性,他们没有存量的拖累轰,他们的思想更加解放幕,这些新进入者带来了新思路桑怕摩、新创意桅褐、新发展路径授胖渺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路澈多涉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路敬虹憋,对我们汽车人来讲会有新的感触览。    新进入者带来的新的发展路径喉点拣、新的生产组织模式瓶琉蔼,给整个的产业带来了新的活力纳诉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径卯将,我想这个影响是很深远的忻础。因此女哇汕,从这个意义上来说佩士,经过孕育期的磨合担鼎吧,现在已经开始有所收获技峭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题晴灌但。    以2020年为结点樊棚,中国电动车将面临新的发展态势恭,我归纳了几个观点胁土评:    第一适煤,进入2016年喝,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期醒偷申,在消费者购买意愿增强的同时赁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择斡孪。此时冒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现膘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿统伸芍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争痉芹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候陷,随着竞争的加剧们沮,企业间的差距拉大晦擞,大浪淘沙的过程已经开始泥汗佩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量耻。这种现象不仅反映在整车咐硕,而且已经延伸到电池企业九驰僳、零部件企业以及上下游整个产业链宋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获裤氦。    第二钨,迎接国内市场国际化竞争帽。可以预计政府购车补贴淡出之时前,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日敢不浪,距今只有四五年时间了典。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蔑斗檄,国际化竞争来临之时才是真正的考验附麻维。中国的企业必须冷静地看到恫,产销规模大盎泞驶,并不等于竞争能力强靖。我们与国外先进水平仍有不小的差距踌苏妹,重要的是技术基础薄弱侮、原始创新能力低坚、核心技术欠缺旗登亢、品牌影响力不足妮,这些带有文化色彩的软实力挞锌,需要持之以恒的积累峰场,“非一日之寒”荒奢肪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点啊,提高竞争力的途径稻从,不是等待企业的扶优扶强痕眠客,而是由政府创造好的产业生态苗,使优胜者在竞争中脱颖而出蒜妙捆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时钱协,就瞄准了国内国际两个市臣倘陡怼,产品设计莱礁、生产工艺蒜坏呵、产品质量都以国际水平为准洞喷,我想这些企业他们会相对比较主动俯啡歼。    第三番归案,向后补贴转型期的政府政策漆极拒,在既定政策支持的周期内细,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配爬础关,是政策能否顺利转型的关键迁。政府的购车补贴是一把双刃剑理输局,当市场竞争格局出现之后孰疚洼,政府就要特别注意讲醇喀,不要因政策调整不及时而削弱竞争毋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础郸甸谦。因此闪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上逃,聚焦技术创新乐沏速,加快补足技术短板苦版突,提升电动车的性价比肆。相应的请恭冗,评价支持政策效果的窗口惧靛啥,应该由市场规模扩张沛妨鞠,转向竞争力的提升湍相。    具体地看购车环节的补贴菱陋棠,应该适时退坡兼戌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术触簧、降低成本的能量箱富兰,造成优胜劣汰之势庇广蕊。政府资金应更多地支持共性技术的开发啊鞋挠、充电基础设施的建设焦。与此同时锨,非补贴性的那些“功能性政策”嵌瓦,例如碳排放政策灯绣司、燃油消耗量限值政策躬鲤券、零排放积分政策查管簿,以及购车许可奢上纹、限制行驶之类的政策组合应及时出台坑,使市场产生稳定的预期饭沏。 第四瓷,立足后补贴时期趁,打铁还得自身硬崎波筷。    从十城千辆算起储弥碑,各个国家发展电动车的时间差尾,给中国企业留出了大约十年的孵化期苫埃,这是难能可贵的婆。2020年外,作为中国电动车的一个标志性年份沙疮,将迎来后补贴时期崎。可以预计确窜,那个时候直接购车补贴将淡出固洁,但功能性支持政策还将保持田锚。在这种情况下涤疟侨,电动车能否与燃油车抗衡吞塘喊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势涤,将取决于这几年的行动府。    我国电动车是在较高起点上起步的兑堆,总体经济技术实力已经今非昔比哄笺脊,如果把握得当霖,以电动车为契机册,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观论,企业应充分利用政策支持的周期骋,下大工夫做好三件事俄:    第一喀散,人无远虑凭害,必有近忧秀齐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略燃溪厂,并加紧部署与实施算痉拒。    第二挠惩秘,持续壮大研发能力归,掌握核心技术狼锨狡,攻下“不经济乡、不放心壕甸、不方便”一块短板屋撬汲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础挤。 第三规逻,以产品的品质凭期蜂、品味打造优秀自主品牌屎桶,赢得市场的信赖弛斧。    第四喷触,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的逃剧跨,就是在这个期间书,一定要想办法在自主品牌上下工夫环。我们的品牌实际上在燃油车上巧陵,很多企业下了很大的力量坏僧搭,但是应该说效果是有限的贡。而在电动车来说是个新的机会期犬隙,所以在这方面应该下更大的工夫签,通过产品的质量肃拷,通过产品的品味打造自己的品牌脚惜。    第五统煌攻,要系统规划蹋墓沟,及早部署“电动车+互联网”波盟嚏。今天的电动车之热顷,并非由于传统能源的枯竭揣忙,而是因为它有很强大的正外部性彻。电动车的低碳化爬、信息化媒、智能化的潜在社会效益只有与新能源牢蚂、智能交通辖苗客、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥菩量。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能肃吾窟。随着这些方面的成熟磐惩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嗓唐。信息化胎几兢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点衬胶,这里有太多的文章可做纶。目前辅助驾驶谓、无人驾驶已经走在前面聪斥璃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源金斧、智能交通尝廉、智慧城市以及5G通信协同发展炒、统一规划赐刚、开展顶层设计壤、超前部署乳、抓紧启动荡,引导企业的技术开发和基础设施建设陇赏,推进“电动车+互联网+交通”辈,把阶段性技术成果用于提高交通效率泼弧、降低物流成本扰钦、保证交通安全甩前澈,使其产生经济和社会效益兽蚂详。    电动车发展的大势已经不可逆转椽列,向前看染,挑战与机遇并存认。如果把握得当辈煤,机遇大于挑战!    我就说到这里笨香剖,谢谢大家!    (根据发言整理密,未经本人审阅汞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精陆:李芳" "  全国政协副主席星虎、中国科学技术协会主席刚诚赫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来阿购婆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲痘,以下为万钢演讲ppt亮点实录峦警:    尊敬的清泰同志俱洞还、冠华部长惶、苗圩部长轿、解主任桶,各位来自汽车界的中外朋友们醛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计妮偿痕。上午抽点时间看了一下展览霉,给我印象相当深喷孩碑,有一个很深的感觉思,这十几年来中国的电动汽车持续发展谁武,走上了一条创新的道路镣馁素,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瞪醛废。今天这个会议的主题很好拌离亩,就是要持续地提升我们的技术能力恒呈肝,抓住创新新局面四糙谁。我想就我们未来促发展巾滩搂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇船微,谈一点我个人的看法渤。从四个方面葡:    第一史刃刷,谈一谈我们这些年来齐心协力括谓,新能源汽车所取得的新进展灭雇,尤其是2016年的进展特别明确瘁。    第二膜沏,回归深入基础研究赦劣嗓,提升新能源汽车的质量和效益乳。    第三栓妨,新的发展趋势鞠醇慌、新的发展方向狄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点千,随着人工智能的不断深入珐堆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇帮割。    第四贰第,我们怎么样更好的凝心聚力美,合力推动新能源汽车的创新发展蛇母,谈几点看法苦楞。    刚刚得到新的数据度,有的来自中汽协会刷昏、有的来自中国汽研中心麓,数据告诉我们晨杏凰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆浇戮逻,占新车销售比例的1.8%充唉驶,中国的保有量达到了100万辆荚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个浑捅车,这里讲的是公共用的充电桩枢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家甫。    我们的关键技术取得了显著的进步颓。今天上午我在零部件电机惜斗澜、电池滤、电控这块花了好多时间蒂那焚,仔细地了解了一下情况饶,确实和我们了解到的数字很相近咸阮扛。动力电池的关键材料发展进程加快腹商扯、性能指标稳步提升叙、成本明显降低扁蠕孔,从动力电池的单体聪、电池包济戈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进另替宠。一个指标性就是番,三元正极材料能量动力型的电池幂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤阜士啊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心舌、有些争议透灌,好多同志说苟范皑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标沦,现在看趋势已经很明显涤汤。我们特别强调的陡,纳匦汲В块比能量达到了140瓦时/公斤册,动力电池系统的价格风,这个价格现在也是保密峭辞,但是总的说起来明显下降困,总的达到了2.5元/瓦时以下腿屁哇。动力电池的产能达到了100G/瓦时屎廓另,世界上生产规模擂顷珊,特别是在新型电动汽车的动力电池懒闪孪,规模得到了很好的发展龟尚巩。    驱动电机技术也取得了新的突破海惯。特别是共性基础技术进一步突破秀,导磁硅钢绍锌番、稀土永磁材料何、绝缘体材料梨磐、位置传感器孝,芯片的集成设计和电力电子系统了,取得了新的进展扰疲。我也了解到玖搽节,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展谰。因此玲双赴,重量比功率超过了3300瓦/公斤操吉,电池峰值效率达到了97%萝度,高效区达到了80%搁椿河。特别一些新的设计炊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用表碌龄,比如说我们都知道孤清,对于0—100公里的加速赤,对于电动机说起来袖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大佃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候芥,就是高速公路上超车的时候臼铆,超过它这个临界点以后般,这也是一个安全因素揉擎。现在我们很多企业从两个方面狮仓疥,一个方面奢,用双电机的技术来弥补后面这个不足烤劝淳,第二个荆蹄喜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力午肝确,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展储垦袄。    今年汽车界有一个新闻沁,第一个互联网汽车走上了市吵妓ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合褂房,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐玫,据说现在上汽的同志告诉我汝嚏筐,每个月销售2万辆粕炬,产能有点跟不上了脓青,效果很好括,上市不到半年累计就超过了9万辆琼,成为荣威一个最大的销售热点拐罚矗。在互联网大会期间惮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统魏涣贾,搭载着北汽屉骚、奇瑞晶硅瀑、比亚迪轿车都亮相虫木,首次开放了道路劫,18辆车300多位嘉宾在试驶宝查朗,当然评价各有不同蝎嚼抢,期望值也有待提升节,但是勇敢的走出了第一步豁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蠢踏,做出自己的探索饱贿。    我特别感到高兴的是标净,2014年我们就曾经提出电动化锰宏辨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点贺艇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索肪耸电。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展芯,从汽车到基础设施芥,一直到停车场腹办捷、充电站瘸,包括各方面财税的支持侮,一系列的政策儒让猜。国家层面好,从购置骸谴擒、补贴辑、税费减免场鞋改、研发支持惶、生产准入踩内、业态创新星、基础设施仑犬,特别是标准规范方面套,都出台了一系列重大的政策措施淡特,现在看起来落实的进度还是比较好的贾渡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论牌,这是一个开门的讨论劫,许多外资企业都积极参与当中垦啤,对电动汽车发展宛承浦、新能源汽车发展播,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标姜赎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面洞磐坛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现逛。也是由于刚刚推出来公,我觉得很好瓷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见轮仍阂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见将,使政策更具有落实性两叮。    这里向大家报告一下番喜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革视滦平。新能源汽车作为一个试点的重点专项斑郝把,实现了从基础科学到系统集成室、共性技术集成咸村、示范全链条的部署惦场酥,特别是在基础研究方面缓斡,加强了对基础科学问题的研究獭。因为现在产业发展到一定程度的时候费,要提质戳玛、要增效说白珊,还必须要静下心来叉逃、回过头来从基础科学问题上下手八,不断的进行优化案、改善吝翁旅,才能获得发展拢睫歼。特别是这次的重点研发专项沧,对于电动汽车智能化和网联化的技术袍,也设立了专门的课题很譬,实际也是我们当时电机范靛纤、电池惯芳纶、电控的“三电”之一垫替,也随着时间的进展不断的转向新的重点掳僻。所以北酒碴,整个“十三五”期间的专项规划团翱,将对六个创新链条丧点,就是全链条一体化的部署誊佩讥,38个重点研发任务煎穗武,政府加大了投入松钒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入狡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿弓广舌,首次突破15000亿邵,更值得高兴的是料晒,企业在这里边投入比例得到增强红分,达到了78%以上繁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策菊、加剧扣除政策有直接关系蜂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿办蓬杠,看起来企业投入的效率还是很高的鼎凑。    去年我用过这张图(ppt)徽,这次还用这张图来款瓣,对它进行了更新怠。由于时间关系娇瓶隘,统计是1-11月底敢,11月底中国产销量是402000辆抖诽剁,如果这样算的话锚两,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆敢坚,中国占了40万辆汤艾,就是占了50%舍扭。到2016年底叙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆景瞳峡,中国占了其中的100万辆厂啼份。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力掀澄趣,也说明了我们国家对于节能减碳扳坍莲、应对气候变化作出了新的贡献兔莱落。我们虽然应对气候变化调门并不高庇嘲灰,但是我们扎扎实实在做每一步估世班,现在无论是风曹镐拣、光澎、水陡、输变电默,无论在技术先进淮聪堤、装机容量摹郊、发电量都走在了世界的前列撑诲俯,这也是我们作为一个还在发展中的国家诡,为新的发展显、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献秒饰杭。    世界发展的趋势也是一致的形好,低碳攻、电动逃判速、智能化成为各国共同的选择何赌。美国秘衔、欧洲薯市褪、日本频相缺,包括汽车企业福特秽幕疥、丰田藏、大众都推出了它们发展的战略韭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划缓寿秤,比如说大众推出了它的“2025战略”宫啊撮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车甩,销量争取达到300万辆妨蓉娟,自动驾驶要覆盖胺评幻,在2021年提出全自动驾驶埂困,电池也要进入大规模的投入诞趣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标涪疙趁,零排放辜、互联算咀、自动驾驶汽车凰趟馈,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力漆、氢燃料汽车赋我尉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流错、沟通莆粪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式核、增程式的混合动力汽车冈宋,因为他这里有基础建设的问题抒娜奢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来跨,就可以有电的情况充电垮丹琳、没电的情况加氢奈纺谁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板诲,同时又实现了真正的零排放比罚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai补,上次试驾可能还是8年以前灌鲁募,我觉得汽车的进展变砰,无论动力性变井、环境友好性肖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步胜磁,据说已经进入了市场脑界秃。包括通用也宣布了在2020年以前隶效,在中国推出9款新能源汽车氢荷。我这里想说的是瞳礁,中国的市场也是世界的市城Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的裴涣持,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展睛法痊、参与竞争庇碾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业玲步焚,就需要我们来推动整个的发展奖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺捷。 第二惮去挖,谈一谈我们对于深入基次А,着力解决一些新问题的看法其湃蝎。    对于电动汽车烷,大家首谈就是续驶里程那,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志必勾冬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的掳末。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车恍,一个明显的标志对佩忌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量叭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的妥。如果说单程的提高电池的载量枷都衡,当然加入电池的载量车子可能要增强碎,车身的增强就又增加了重量扮,直接影响就是增加了它的电脑烈帽侨。我们也看到一些装载高容量电池的颧,虽然续驶里程延长了锚矫,但是百公里电耗就明显的增加了泊。因此淑讣晃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高须妓饯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的发、合理的规划瞬讼。首先激,车辆运行的范畴款谢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位霸,尤其是现在嘿迹,我们应对大气污染遁凌拾,主要还是大城市集中鹿裸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑迪太。但是从技术发展上说起来摩平,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度案瞬、功率密度和整车的轻量化苇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准怒牌叼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程芒乓,这当然是市场的期望乌覆耙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题刨戌田。    最近新材料研究发展很快摧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用络。有的朋友跟我说冒墙捞,我们现在用的是石墨烯电池愤,其实说用了石墨烯是对的粪餐,但是用石墨烯全部来做电池仆玖莆,似乎从科学意义上不太准确善抨裴。石墨烯材料颈,包括碳纳米管轿,都有它优异的电和热的传导性能拷盛懊,作为锂离子电池的负极材料添加剂腔鸡汐,可以有效的降低内阻检齐扰,提升放电的效率伟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话密鲜,还有助于减少介质之间的电位簿岁缎,来减轻电池界面的腐蚀性编蛙。从这个角度上看扔假吭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的熄,当然由于动力电池负极密度提高了堂想辫,对正极材料也可以进一步的优化系媚椽,在安全的前提下皆趣公,所以也可以显著提高它的能量密度雄池层。但是由此而来带动的是全系统的技术进步妻峨,就是说能量密度提高了附,同样的电池包里面可能有更高的载电量氛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加丸。所以在增加单电池和电池耐啵块功率和能量密度的时候虽喉,还要加强对于电池包热交换距离的研究糙疵,来优化提升电池包整体系统的技术衡燃第,它也是一个相互关联的关系荆芭嘶。    随着电动汽车的发展反歪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计炭会。比如说电池包往往布置在底部暑,夏天路面的热辐射还是比较强的记,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理廖,从结构上来实现电池包的冷却锤系暖,因为我们现在冷却剂就是这样的两藩,要把它放在迎风处校漏娥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计丸汕孟,电池包也应该考虑到这个乡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理弹炼。结合冬季放电的特征痛壳,我们还应该研究弦胸昂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制激灯,使它保持在合理的范畴之内肆酒,来逐步的解决冬天放电比较慢的暖疽棠、容量比较低的问题对。总之说起来盆苹防,我这只不过是一个例子涝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础悸、关键缚蔷苏、整体的技术统一的来规划和部署澳邦晨。    上次百人会上我特别提出丰居淳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术狡芒较,带动汽车制造的转型升级洁棵痰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节途司,给我留下一个很深刻的印象朵汾偷,我和苗圩同志都搞汽车的葡,过去我们焊一个车身500多块钢板编,用2000—3000个焊点接在一起踞凭陪,加工线上全部实现了机器人侈勿帽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身闷湘百,一共就45个部件捂熬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线斤,几个机器人协同操作脱觅。板件和板件之间没有焊接通俊,就是直接的黏接酣,加热黏接媚略酷,远远看去就像搭小孩玩具似的哦厂泥,几个东西装起来撬飞。更使我感到比较吃惊的零,现在碳纤维的车身素类,已经不需要在现场涂装了算堂帘,有点像我们当年装修房子吵瞥,先装地板再油漆城,现在用的全是油漆地板膊勤伎。现在汽车安装上确实有进步响勾,所以我也很有感触扁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新馆列砷,需要轻量化材料的技术缎牢,需要轻量化的设计柒,需要轻量化的工艺理,也需要轻量化的流程骇僳疽。特别是现在的汽车产业高惮,包括内饰座椅使用的材料戈,也尽可能的采用可回收础钒瓷、可再使用的材料谷,这方面的技术也在不断的提高硼,这个应该成为我们新能源汽车发展九创,不光在车辆技术独己、而且制造技术流程方面全方位的提升撤弊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展昂,今天我很高兴袒羞贰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车局冈,更多的看到了我们一些温兰搜,像燃料电池大客车的发展澜掸。很多企业大家如果去看的话鞭午,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池姬图,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料诧肖,比如说碳子贤戚、交换膜冈洁寝、双极板奢湾,以及它的特性基础研究的进步密切相关澈纯晌。实际证明拘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中未箔不,也具有自己的发展环境的优势淋比东。我们要借助这个优势来推动我们的发展掠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系谈修,我们是不是可以考虑簿适算,尤其是在燃料电池研发的初期堕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蓄珊艇,这样可以有电的时候就充电啡拳、有气的时候就充气靠贝汗,按照它的发展各取所需恳。实际从技术进步上墟滑,技术发展的本身啸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用酬脾咯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展技免,对于延长它的寿命参芯,对于减少它的燃料消耗山邢多,是很有帮助的胳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用读牌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用秸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处耐翰箍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点辛谁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域屎午台,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向铅低茸。当然它们也在考虑毒,我们怎么样能够更加适合中国的特点须。我们还不能忘记中国还有一个优势焕缚,我们在电动汽车走向市场的前期临粒洽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用电督,先在公共应用轻、出租应用上去使用侗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广沤辅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站诲巢,必然有一些城市就可以走在前面宋崩娥,又可以来推动健康合适和快速的发展倪跺编。中国“11?11”又是一个新纪录怂,信息产业仇、网购变成了整个市场销售的主流道,我们看了看缚,2016年快递业高速发展埂沁,中国快递业总量超过300亿件弓嚼撩,平均每天8200万件包裹走在路上笺锨冲,用于业发展小型物流车清洁擂犬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视吕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领覆,有了高端引领就有了有序的发展磐景,放弃了高端引领就会低端充斥钝氨快,所以从这个角度上经担,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色烦纱,争取使我们的汽车产业走上高端引领降惩、创新发展的道路上仆潘。    在燃料电池汽车发展的过程当中渐,深入开展了国际合作克刹起。我们积极的参与了国际合作锯,开展氢燃料电池领域的技术合作尺焚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目促末并,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议少侯筐,组织国内的企业瓣屋删,开展深入的技术合作倍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织麓,定位就是要建立一个覆盖全产业链心、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织冗潞问,在中国发起但并不局限于中国丁,积极组织管理以及运行机制锨涣身,要按照国际组织来筹备插辩、搭建梗行蹈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池江,因为燃料电池实际用处很多迪伴唯,比如在通信基站卯须伶、备用应急电源逛横层,随着我们移动通讯不断的扩大斡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放漏、包括更新搅牟,都值得我们重视空,包括医院的应急电池练寇触、安全防卫祷妈泛,包括我们最近在研究深海运载集,也完全可以使用氢燃料电池双,燃料不是电池围,实际是一个发电机庇斧并,而这个发电机可以用在各个地方榷,最重要还是零排放的清洁能源谜,效率高汹僚,能源密度也高逢问玫。 第三蓟抱啸,深思熟虑酵,把握好智能化的新机遇匿仁。    近几年来陪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展椽剃。比如美国局墓,白宫推出了人工智能的新战略刨息,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划撵镣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线魂,包括日本的创新战略规划古凭亮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会扔,这个时间恶补了一下人工智能的技术赦频匡。中国工程院最近技术指出矛烷赤,人工智能即将进入新的阶段峰,人工智能发展有四鼎清弯、五十年代了蚀凰钞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展捍。但是当我们信息化日益普及良刃丰,移动互联网纱、大数据射篙俺、云平台的发展酚勒逛,信息环境峦夸、数据基础秃聪、目标理念汗、市场需求都在发生不断的变化绣秃,将推动人工智能新发展扩抬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段妥须碧。因此猾突,发展人工智能也有利于改善人民生活停、提高经济发展的水平收峨化、增强社会治理的能力勤炉豪、维护国家的社会安全淌涂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图掳爸,但从各国的共同概念和我们的研究幢敦浅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素呐。第一记,要降低交通事故和伤亡人数雾。美国的报告提出来范班,美国每年有35000多人死于交通事故膜韭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的枪桥。第二休净,要应用低碳姆雾较、零排放凸椿巫、环境友好的运行环境嗣。第三燎堡,便捷金尖,要降低驾驶强度堵饶,提高交通的效率慑鼓。第四信立,要推动共享料炭菊,提高车辆的利用率酶乏勿。其实我们现在不得以所采取的一些限行缎申兑,包括交通的拥堵便搁,都降低了汽车使用的效率颗饥冈,所以从这个角度说起来博摄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的夸椒疼。还有搂,牵扯到公平出行驹俏厩,随着老龄化社会的进入凳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展片。    关于自动驾驶汽车研发进程焙,好几个报告汕,有的人说无人驾驶蠕岭石,有的人说自动驾驶履笔添,有的人说智能网联汽车接帛,都提出了汽车发展的里程碑该然,我觉得无论叫什么汽车桑,都是说了这么五个阶段枷裂,辅助自动驾驶倒砰勾、部分自动驾驶捞、有权限的自动驾驶叉傲惋、高度完全的自动驾驶阶段奔散奸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点缔抱,比如说在辅助自动驾驶方面氏街,怎么样能使汽车感知周边筋,科学决策局,及时反应瑰侮。比如怎么让汽车能够与互联网连上笆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车送、网芳、路的联动此,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嗽匙圃,就是人崎氮、车安糠、网帽写嗓、路的一体化垦。    辅助自动驾驶莫,实际这些年是汽车界一直研究的重点猴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多壳澳,有雷达响举愁,包括现在有毫米波雷达弘,摄像头发角攀,对外通信系统然,包括定位敬棘。与之相应的惫,刹车芦、油门愤、电子稳定系统蓄、电助力转向等这些翅犬,实际在关键体系上彻东霓,传感系统禾理、操作系统艾、中间和决策系统的研发秃毖,其实这件事也不是现在的新形势汇乘,早就在80年代的时候摧滇,80年代后期就研发了防抱死系统船炮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系讲赐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全藩韧,包括防启动时间的空转挎,后来又有了电子稳定系统匡孟浇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度厩郝窜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展跋附。    传感器用到汽车上就有了测距的警示券驼梯,有了它以后菱奠,在90年代的时候双,我在德国工作的时候汐登,车里边就已经有了尾随自驾讥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走焕酷寥,不用担心下。最近我看到了我们国家的好多汽车贸沉台,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应碾导,一旦接触太近都会自动加一下速挪。包括我去年去参观长安脯栏,他们也给我展示了自动泊车系统伦,实际自动泊车系统我们在德国工作仆裳,90年代后期时候就有这样的设想凄,2010年我到德国去访问的时候筒诞关,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型诲馁娩。实际很重要的意义茅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起捣褪乔,也得到了发展嘘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能肃棋。    下一步就是智能网联谁卷陛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蓄冗摆、看到自己看不到的东西谴,90年代初期的时候任,堵车情况有数字广播钡,数字广播就和我们一般的广播不一样孝,随时可以呼叫堵车的情况售。后来有了数字地图和卫星导航熄,就形成了第一代导航系统溪郊础,第一代导航系统并不知道路况的变化败概涎,只知道路径的设计雾软避。然后就出来了联网的导航说荤,这也是这几年我们都经历过的事设敲钵。上汽这次和阿里巴巴共同合作浅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张剂饰离,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起慨,这样坐在车里的人丰礁拳,通过导航嫁、通过云平台就可以获得各种各样的信息弓,比如说动态的导航嗓逝蝎、比如说加油充电站急薯、维修以及各种信息的进入啸,使汽车的视野得到更大的扩展搂。但是真正要做到智能的网联汽车抡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键赤美,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来肪茅,这就需要我们把各种信息交汇在一起霓,来实现智能的决策控制曹癸佛。这件事情说起来好像很容易饺,实际也有很大挑战宽。现在我们一个汽车里边有两刑逞氯、三套信息系统糠乱辫,有车载的信息系统鸵颇,还有驱动系统的信息系统熟啼宦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通搓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程停,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抽刃天,人得到这个信息以后会做好这方面的准备轰,就是快到地方要进行减速挟,但是如果你让它自动驾驶的时候膘劣锚,可能它就很早的根据外界的信息来判断棱复,让它调整好姿态墟、减低速度店困,进入转弯以后在弯道里边再加速偿棺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段奇缚浮,这种例子比比皆是景发。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体立惟。因为我们电动汽车从电机翁、电池晨晾嗣、电控开始归,电控第一代做的第一件事净把,就是通透的动力驱动系统的网络熟,就是第一代的CANBUS系统施伞荣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制烯,从这个角度上说起来继,电动汽车是自动驾驶的最佳载体虎。    当我们实现了这些以后蒲舒蔷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战春膊藩。这是我们常见的北京交通的一种情况碑弦貌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号上扦洛,去识别各种各样的高通郊,做得到菜乌距,但是不保险踢梅,这样可能我们就要有这些信号的发射器集,让汽车能够知道这些情况尘菊嗅。如果再想使它往上走煞底,能够实现部分的自动驾驶既,它必然会应对我们的一些常见的极端情况镀,比如说晚上的雨雪路呐,比如大雾弥漫的时候党,比如尽管天气很好停矩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰卫汾,这些情况都需要我们去应对窜,其实道路上也应该有它智能化的装置沃阿,就是说有自动的能见度感应器菱,应该有道路结冰的感应器侧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全顺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全殿,安全是所有发展的主流汾芳,而不是时髦输廖还。我们在做任何工作的时候臼姬,必须考虑人是坐在车里最宝贵芬迫陪、最要尊敬的东西哗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全煞姬、人的便捷猩、环境的友好和共享降无概。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统块刷秒,来推动我们的发展啸睦搪。    因此疵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三滴、四次交流瞧片,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议黎此鼓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嘿,这个架构的着力点应该在车载的平台码矩、在网联信息砷、在智慧交通的发展狈,我们要重点发展的是车辆的关键技术芥掀、环境感知坊、智能决策巾即干、执行控制逞凹笺,我们要对信息的关键技术钝锋,V2X通信仆浇辉,甚至于将来车对车的通信系统蒲仇休、云平台溶涡芦、大数据磕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制片拍乌,这里也有很多不同的东西替翘教。我们还要对基础的关键技术了,高精度的地图访、动态路况信息川榔赡、综合决策和操作系统稿沮。只有这样龚舒涪,把人挞碱舅、车念救改、网诧莽、路同步的推进雄骄,才能够迅速的发展廉,否则又会碰到先有车推裤茨、缺充电桩的情况辱凳,所以需要我们今后的发展当中更多亢监。与此相关的技术版,检测系统瑰贝粕,还有一些法律法规体系谱齿将,一些基础设施的建设娶,可能还需要更多的发展叫磐。 我们必须要精心规划惜、协同创新雷泥嗣,来研发自动驾驶的新技术暗逝。    一久,安全眉行、绿色碗、便捷咯输蛋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标供。    二鞠察,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉型,多领域技术的融合停,产学研各方面的合作铂吧潮,要着力推进协同创新孤胯,这里边由于它是一个企业的热点撑话,所以企业要成为技术创新的主体翰。    三酮驼按,企业为什么要成为创新的主体毫?我看了很多规划鹿瓤心,从现在一直到2025年赫双叙、2030年从。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就衔,但是可以实现沿途下蛋柑,从过去当中替颠瓮,无论是防抱死系统澄驼、电子稳定氓吴贪、测距警示笺箱咳、避障反应抠蜕、自动泊车都是发展的热点涛哼穆,每个技术都带来了商业回报赎,包括我们在信息系统祷粗齿,包括这次互联网的技术虾,上汽互联网的实践阿戌,也看到了我们微亭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高沏恕,只有以企业为主体躬哄奋,不断有新技术发展乡,使它在使用当中获得使用阮,就能够推动它的可持续发展庐据脐,所以它不是一蹴而就的事封厕揽,是我们长期坚持的一个任务忱捕。    四半,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体窍椿粳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智娄、精心规划午旅该,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础皋淳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区苹,我也是觉得有一些东西包括基础建设凛掏绅,也应该放多这个测试区里面去醋赐,使它在真实情况下运行炯儡廊,才能得到一个健康和全面的发展呐驴酿。    最后我想说显,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展请。其实我们用了十几年的时间实现电动化娘,推动了产业的转型诡汗,随着信息产业的发展辞瓦诵,网联催生了新的业态鸿迸玖,产生了新的服务业酗鲍。轻量化带动的不是简单材料的替换描弧,实际是对汽车产业的一种升级靛冻巷、一种转型伎苦,同时酬法,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设粪搜靡,充电网服务体系的建设钩盼,可能带来何止几万亿的新的增长点挠涤。我回忆攘,在经济工作会议上总理说过一段话吨穆,“实施创新驱动战略的发展矛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蔫懈,也要注重用新技术阮逼矛、新业态来全面提升和改造传统产业澎祟,带动产业的转型升级认观。”    作为结束语我想说墓锨,回归一下新能源汽车取得的新进展乳,下一步还是要全面落实政策喝竿勘、着力开拓市场角、建设基础设施蛔鹅、创新商业模式禄,把握好发展的先机钾席沫。我们要针对市场的新需求腐项崩,深入基础研究旱筐仙,攻克关键技术讼疤,完善系统能力蔼,着力提高产品的质量和效益芜。要把握好汽车智能化发展的新机遇觅,要系统的研究穆旁,精心的规划香恃吉,要鼓励协同创新企业主体茶落漓,大胆的尝试敌村钒,来攀登自动驾驶技术的新高峰舒盛,要凝心聚力陕,发动优势盘鸵备,动员各方力量扁摔驮,完善政策措施骆,营造更好的发展环境沦。    谢谢大家!    (根据发言整理倒缎遂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉丛控订: 陈理事长鞋模冉,各位领导羌茫、各位朋友竟、各位专家彤苛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法幕妇痪。我今天的题目是四网融合篮,什么是四网呕垢?交通网弊暴、能源网刷哺健、信息网罢如放、人文网饶妮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具稼,电动汽车是一个能源的载体陶煽,又是信息的载体建壕松,然后可以作为人文的载体句广界。四网怎么融合计?怎么发挥电动汽车的附加值排?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦群蔬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系浩怕莆,能源跟信息到底有没有内在联系毁旦瓷,我提出一个储能熵理论供大家思考仕菲椿。    我思考创新的要素绘,要创新首先要解放思想皑缎速。解放思想要学习《易经》的精神怕蹲,又要学习西方文艺复兴的精神离。《易经》是一个太极椭澳乒,太极里一半是黑佳吧、一半是白奥,但不是直线揽鳞,是弯曲的禾,黑可以变成白顿釜攘,白可以变成黑菩,黑中有白叼晃呐,白中有黑揉峡垛,跟它对应的黑就是黑略竣怕、白就是白锰龋抵。《易经》是变化驶,有时上郎订餐、有时下项屉,上时不要骄傲自满跋沟,下时不要灰心担,是客观规律惹通八,都是周期性的枚鸡,我们在调整苛记,要注意平衡动力统一挛。    整体都是这样纬殴,全局都是这样肖夺泻,今天讲跨界捞蔫,要学习西方的思想就是文艺复兴联测怒。文艺复兴的功劳不是在文化氦娘、艺术等等懒,文艺复兴是解放思想啃始。哈佛大学的校训追求真理廉朵苗。要把自然界的规律找出来解放思想蓬窜坟,自然规律造福全人类锈蝎棠。伽利略辣良娃,罗马教皇威胁他钱,他不怕砰扳,他说地球起源被上了铁塔次。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女赣砂,被叫之违反教义羡溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师筷雇同,第一个米开朗基罗填,他雕出一个裸体的美男子冬诽舰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇粱恳蛔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看疲,里面很不容易俺,从意大利借了很多达芬奇的作品臀。达芬奇不仅仅是一个艺术家透豪,也是工程师;看他作品怕敖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生素,第一个从事解剖学乓嫌俯。    解放思想考虑全局的问题柑。文艺复兴第一要全局思维号鲤,第二要有天人合一的思维穷湾,第三是环形思维聪侮请。要考虑全局思维烙,今天做电动车目标是什么疼勾牡?有什么经济效益藉茶酞、环保效益盒、能源效益挺哥纯、民生效益魏迪,总体总目标要搞清楚喂比,一定要有全局的观念锯煞。特别搞智能汽车全局性更大惟。另外要环形思维慷告,要反馈眉邯。然后是循环利用的思维胯荤鸡。    创新朵奶边,我把创新的要素跟大家分享一下林碱。首先理念是创新之魂套。理念有很好的氛围丰筷,有了理念才有创意弟成佰,创意是创新之源硕。还有人才伪笔乃,人才是创新之本邢牟痉。怎么能有理念许快咕?要有很好的氛围酗弊,总结第一方面是合作精神都绊,开放亩、合作驮穷浪、包容两,双轮驱动胸侥彭、增值驱动狸沸泛、市场驱动稀庞前,通过市场的倒逼菊腻。然后要有完善的知识产权保护膏,还要利用网络大数据给我们带来的好处淌筷辩。今天创新制高点是跨界融合兜颧瓶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界递。“一带一路”我认为是跨界融合贝,一带一路是西方的伊斯兰文明劲阿午,还有它把科技穷缎哨、技术伯统窖、经济借捷陷、贸易连在一起诡乳,所以我们要发扬一带一路的精神筒乡猛。我是福建人也是漳州人兴矫,一带一路开始的是帜雍樱和下西洋俗琼。我们要跨界融合拖喷凭。    我接着讲智能汽车粹期码。智能汽车首先要有解放思想含、全局思想考虑问题关赎。三个C粉林攘,第一个要连接起来巳,第二个连接是要协调要合作好,1+1>2抢鲸缚,那就是《易经》的精神伤。第三个捌囱乃,今天的连接是移动的连接隘,还有MOBILE苹,MAN TO MAN枚孪始、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来墙。    今天电动汽车很重要的一个盼捎趴,大家买得起用得可靠慕楞坷。智能化以后赌,因为有各种各样的基础设施和商业模式蜗咯,我不展开了闻记。    从电动汽车变成一个智能的汽车坝,从智能的汽车再变成一个智能的交通饭,从智能的交通再变成智慧型城市疆迫。我们附加值可以产生很多加。根据《易经》价值精神冷廊鸥,通过交通网姥挖矾、能源网沏靖、信息网圃、人文网可以产生无穷的价值机会肝。利用交通资源的全时空动态感知猴参,交通工具的全过程运行管制琴黎椿,无处不在互联鞍、感知幸譬面、管控和服务钮。    怎么布局幸?怎么把电动车进一步变成智能汽车趁,如何布局智能网联汽车技术盲幂?我认为坞不,不但对中国帘皆梁,对全世界都做出更多的贡献茂蛊钱,第一是制定网联汽车法规标准何趟、智能技术烫纹陷、环境凑丰、HMI技术监低螺、空置执行技术敢凌、智能网联的实验北疯、网络和信息的安全弘褪惯。    怎么做到网络和信息的安全杆?这是一般的云颅舜,怎么把一般的云变成安全的私人的云祷磺?有很好的结构硕乡,处理器观、传感器砂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次猎摧纶。第一是收集材料讽,就地处理裳旗态。第二是从收集材料到云之间要慢囊窍逆,一个是单点控制镭,能量控制或者功率控制蛇跑。一个是多点控制洼牵,能量控制或者功率控制杯,这是全局性的借。要及时处理笛都报,要经常互相认证币赣,变成安全的云稿烦同。    跟大家分享一下我做的一些工作乾。怎么从理论上去证明这个是可持续的梦灿?我一直在思考所有的工业革命渤精,基本就是能源更新缮。第一次工业革命拍,瓦特发明蒸汽机卢虾捍,电话令。第二次工业革命赴,美国抢占先机锭咕滦,电气化讳劣壤,主要能源专项与信息建设讽坤畏。现在第三次工业革命来了公,中国能不能抢占先机陪?我们要做新能源回市,信息大数据时代催荒渐,我们百人会能不能更好地发挥作用龋舶?今天早上的研究会很好限陷,我建议做一个尝试的机构吹拓鲜,每年召开百人会国际研究会议行,形成品牌攀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢内?我提出储能熵的概念魏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量斧簇。一个系统里面假如是孤立的碾叭、系统是不可持续的裸,一个是做功挪、一个是废料是不可持续编。如果是物理系统途纷,分析储能熵腾,熵代表可以再利用示囤顶。总的来说诞,一个系统熵不能增加柏姥,熵要减少等腹,熵减少系统可持续温隙。熵是储能熵袒烘,熵是不用的熵纬,下一次可以用携厩背。总的来说熵是在减少醒。    包括中国的历史汉虚,中国封闭的时候中国就不可持续赴凡遁,中国开放中国就可持续溯。近亲繁殖以后熵增加不可持续浮信。系统要做可持续性篱刀,系统熵要减少冒,你的收入不能是单一的肉、不能是孤立的系统却俯妓。因为一部分是做功宠庙,一部分是废料扒赤携,从废料里拿出来浮虫,通过证明熵减少洛投对。从废料里面可以再循环柏雾,那么你的系统就可以持续了沧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来陀博兔,后续需要时再利用的能量的熵歇,通过储能熵概念的引入门突,希望用来解释可持续系统的演化过程寿萌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态忌熔。    综上所述窃匈袄,不管系统是生物的或人工组成祷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瞎孙溜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿帧,而这些系统工程特点是京纤,即使在系统研究过程中昆蝗犯,一个熵有增加的过程废怕,总体在系统不断迭代发展的过程中鞭滦,系统将进入熵减的状态蚀沪柒,因为系统具有自己生成复熵的能力穿瓤,从而保证了系统的可持续性祁颓。    应用在电动汽车钨裸馁,这个是分布式的发电花,这个是分布式的负荷死凰嗡。电动汽车就是分布式的负荷麻菠,还有分布式储能煽黄,电动汽车有储能氮、有电池邵迪广。电池可以双向的善悸,分布式地发电芒、分布式地负荷紊,在分布式的储能纺,这三个系统可以持续烩,这是我要证明出来的梨馆林。我证明只要你的熵是减少的嫌普。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望既斡。    感知赣、认知埠、行动梦痹峦,不断可以纠正人的行为律开,比真正的司机还要好拇协。    最后税乡,希望我们以后的交通系统是舒适的骚、生态的父蹋、方便的和安全的撬。要做到这一点熟说兄,什么是成功木?因为里面的成功是3个S娜签犁,SUCCESS裸洛顾,在S侍继滩、E里面画一条线都是欧元跟美元哪,今天是国际合作慈,虽然人民币还不是赶,是一篮子化的桶,人民币准备好了雹扛。ESY就是人民币膊。    要有六个眼睛书炉,有四个眼睛不够葛前。第一要把眼睛放在前面解放思想鞍累。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维灯狸龋,电动汽车下一年布局市撑掖涑唷,也要有前瞻思维冯。眼睛放在后面汲取历史教训书,要有全局观念寄某。要看到旁边的需要亭陷。然后要把眼睛放在右边学习欧美及劝谅,不得不承认高端人才密集地在西方尉磺芍。所以把眼睛放在西方学习卜灯扛,它沉淀了100多年棋。四大发明中火药是中国发明的横汇苔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的屏坍郡。全方位都看到了裙录戳,所以英文眼睛叫做EYE饶酶。第一个I是Inspiration驼能冠,有了激情可以有想象力便迹晾,然后有创新快,但一定要融合冉,一定要集成理。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题田残。科学要把自然归结起来驾维碑,工程有十几种彤,要把科学忱、技术氓、管理结合起来那就是工程水稍督,那就是要集成端秸麻。特别今天要跨界地融合宏喀焙、跨界集成局,这样才能实现沫木。但没有钱也不行撼姥,今天招商局也来了很多金融机构风届憨,要融资竿信慷。    谢谢大家!    (根据发言整理牌萎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "   回顾已经结束的2016年陛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展浅捞。在政策的全面推动下维,我国电动汽车年产销量再创新高祷蔽,达到50万辆左右狡钎附,充电桩数量达到20万个扦死,遥遥领先于世界各国庭丝。更为可喜的是甘海,在规模市场的推动下荚轿丹,技术创新全面展开驾蔚渭,技术进步全面加快韩失墨,正在全面逼近世界先进水平奸沁。但是仕,在这大好形势下是,质疑之声渐起爸详庐。比如呢尾窝,我国电动汽车发展主要靠政策推动眯断,能不能持久司?政策是否过于宽松抄,以致于出现骗补情况晚炕?另外憾撅猛,由于发展形势良好菊含,一些激进的观点也在抬头呈夏。比如投,要挡住国外产品进入中国市陈裁ξ俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车颗溃,准备放弃传统燃油汽车胶。    作为一名资深的亲历者魏浚,笔者认为躺芭非,在这新旧年度转换之际稀,有必要分析我国电动汽车的发展形势凭,梳理其发展历程路,以利于业界对形势有清醒的认识胶戳航、清晰的判断癸,明确今后的行动方向航稳年。    一落哎辜、我国电动汽车发展形势良好    当前屋谈理,我国电动汽车发展形势良好艇拜徒,主要表现在两方面采拉:一是电动汽车技术创新全面展开虫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快防癸刺,技术创新和商业模式创新层出不穷梨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面炕尚,比亚迪化谱我、北汽班、江淮梗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品巳懈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车俯孟皆,而是专门设计的电动车匙奈股,续驶里程达200~300km甚至更多勤曝入,能效明显提高骂,动力性铂竞溶、平顺性匈、舒适性柿撑仆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平群。事实上氖兜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布川刀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市纳。另外嘛,我国电动大客车产销搪、应用占全球份额的90%以上炼盒,技术达到世界领先水平拦妒。    在动力电池方面辈,我国产量已超过日本码慷、美国抵测、韩国目,跃居世界第一导举,且市场份额超过全球的1/3嘉颓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面桔,呈现高能量比虫屠胚、高安全性硅填、高功率比等各类动力电池全面发展的态势聪叹乘。同时售香扔,产品水平迅速提高幸透,与前一年相比喝史,平均能量密度提高30%戒擦,成本下降30%左右辛。    在驱动电机方面棋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机甫潦探,总体性能进一步提高嫁,成本下降30%左右倪朔。在电池管理系统窍飞、混合动力系统憨波洪、电动助力转向顽布笔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面腻怀薯,也都有明显进步署。    在基础研究方面孩陛湍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌凹感。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展碘瞎菏,电池热失控伍钠榔、硅碳负极材料删、耐高温隔膜等基础研究进展也很快狗。    2. 充电基础设施建设加快逻仕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下磷弛,政府有关部门出台了实施细则诧十孤,多个地方政府建立了城建钾、电力蒂、规划等多部门联动的领导机制嗣猎拜,大大促进了充电基础设施的建设速度林些玲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上被吃截,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计搭席,我国充电桩总数超过20万个睦郎,远远领先于世界各国诬雾探。    在市场带动下垫,技术创新不断涌现疽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术氯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法钢臂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术交隧、节省设备投资的车端交流快充技术轻壕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用培。    在商业模式创新方面叛拳糠,呈现出各类优势企业多种形式合作骑蛔,加快充电设施布局担渐廷、建设铰佰、运营的趋势防。众筹建桩钦、合资运营贫馁、利益分成等运营模式迅速发展徘,公交车委、环卫车当星、物流车孪皆、出租车恐勿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模接,广告推送毙、免费无线热点接入等增值服务开始出现册蕉断。    在互联互通方面椽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施乓唯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段槐物吕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成席杏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定峨迷刃,以企业级旅赴、城市级监控平台为基幢弁贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据陵、信息互通的国家信息服务平台即将建立硅。    二菱蛋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说柬靛,我国电动汽车的发展道路与美国黄、日本僵姥、欧洲等国家和地区有所不同掣肖,主要区别有两点霞贬碳。    一是政府干预模式不同朽驹咸。我国采取的是政府强干预模式兔萌,政府进行顶层设计安,制定国家发展规划成,多部门联动制定全面的鼓励嘉廓痘、支持政策尽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车饶,在市场发展中不断加强研究开发恒,技术水平逐步提高;同时盯壳可,充电基础设施建设逐步完善短龚。而美日欧政府多采用弱干预模式蓄滑波,政府支持共性句、基础技术研究鲁戒,给予一定的政策吾、税收优惠标鳖,逐步培育市陈 ;企业则根据自己的战略规划脖蓬,首先研究技术情娄了,同时有选择剑报、有重点地开发产品福凉。    二是企业战略不同蔫。我国企业多为在政府引导下被动式发展踩,初期技术积累明显不足怀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拢肯逞,产品方向受政策影响大闺戳呜,各企业虽进度不同嘲,但呈全面开花之势澜翘城。而国际大公司多为主动式发展缆,厚积薄发揪宏凉,技术有所侧重庐刺,产品形成特色围攫,如丰田的混合动力和燃料电池娇窍拷、日产的纯电动老泼、通用汽车的插电式氯路强、宝马的碳纤维轻量化技术等曹锤鹃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点疾。中国模式的优点是市场拉动技术发展猩案瑞,不受油价等其他因素干扰唬,迅速形成规模市呈缑小,全产业链技术进步贾毁宽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吧,发展中有不协调情况版,如充电基础设施滞后崩,部分企业盲目跟随厂,发展不扎实喀,少数企业以谋取政府补贴为目的秤绣,甚至出现骗补情况咳。美日欧模式的优点是技术扎实巴品浇,发展均衡;缺点是市场发展慢贡拿钨,产品更新慢鞭蛇,影响技术进步奉浅磊,受外界因素干扰绘,如油价低迷则市场难以扩大差。    笔者认为腔拉千,中国模式适合中国国情孩榷典。我们不应过多盯住充电难醚壳、骗补等不协调现象蜜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上淑促、技术追赶的大好局面梗。从另一方面讲昏乖,中国模式也有赖于我们的制度优势瓶纲藏,只有中国的强势政府才能如此运作丸,很多外国同行都很赞赏此雹、甚至羡慕中国的条件赦。    另外释,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面翻,近两年有明显变化卜茸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术疙诽唇、开发电动汽车产品缮猫呈,而且各种技术路线都受到关注的局面翘寿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出顷琅洽。中国各大企业都重视电动汽车没有错桶,在现阶段已不能算分散重复挝池,但难处在于电动汽车不好做匙,需要有很强的凄、全面的技术积累和投入昂岸交。那些技术实力不够的企业捶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前经,不应存有“弯道超车”的侥幸心理世,而应准备应对“弯道翻车”的危险孙矢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过派诉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时动饱,可分为几个阶段搬:当市场份额超过1%时吮碑胜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%饺,则意味着市场条件全面成熟材超。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年括尖年,又主管我国科技工作多年跑闪爱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蛾凳。    对照电动汽车的发展灌奈,在我国插蕊缆,市场份额已经超过1%;在美国和日本梨劫,即将超过1%鹅氖。这说明百娇试,电动汽车技术正在接近成熟卞办。笔者冒昧估计脖络,大约再过5年左右时间宦斜设,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题佰衡,其他性能与传统动力汽车相当蓉敞,加速性优于传统动力汽车聊,成本的差距大幅缩猩俊;再过5~10年时间兜脐楔,电动汽车性能可全面赶上妮蓉、部分性能优于传统动力汽车哭史,成本与达到当时排放思讼、油耗标准的传统动力汽车相当炊。但即使到那时哪,传统发动机也不会消亡澎,而是电动驱动与发动机平分秋色帕谦,或更多的是融合发展爬祥寿。基于以上估计论擒铃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车部估,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车杀册,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展恃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作娟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理罕。2009年昂薄韭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研庆豌诽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告咯规萎。回首往事铰,扪心自问唱侮收,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的害卯。至于些许不协调现象梳,是产业发展过程中的必然世,是白璧微瑕讳淘、瑕不掩瑜岛撮靠。笔者断言门目,按目前态势再发展10年童堕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界冒,并以此跻身世界汽车强国之林浦巳。    三嘉色躬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一佬,整车生产企业要更重视电动汽车共。首先要制定好发展规划和生产布局脚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视哪侥肺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调倍,不能两张皮罐。其次要重视研究与试验情,需建立完整的破烙、一流的研究和试验体系脚,规母和水平应不低于传统的发动机和传动系统哪漆。电动汽车相关技术发展很快川,要靠自己去研究发展巷距,别人的经验会很快过时看,更不能只靠“挖人”搞产品通玩。再次要全面布局借亨耻,围绕全技术链开展工作狙惯船,不但要重视整车开发蔼糖,还要研究电池和电机寿珐抨,重视电池管理系统逗羞吵,这是当前我国的短板拆,此外还要注重轻量化和系统可靠性船讼枚。    第二粒会淘,要建立相应的零部件体系暖孟仇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱梗春辩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的琼酱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展孔顽疵。    第三惮渡,要开放发展戒。需鼓励倘难、支持合作伙伴引入先进技术和产品汉,像华晨与宝马讥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钙持。历史将会证明洞吭捍,开放发展电动汽车会比关门发展更快糖。更何况敦秃逛,在全球经济一体化的今天擦纹,关起门来自己发展是不现实的凑。    第四免锋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作趴康苏。今后相当长一段时期避,将是传统动力与电驱动并行发展垄皖、融合发展的阶段兴,单搞电动汽车很难成功妇乖滥。对于只做电动汽车的特斯拉剔既菠,笔者并不十分看好天。    2. 对产业界的建议    第一裁辣赊,要加强合作靖筏。需沿产业链岸滤辜、跨行业合作典,整车企业要与电池企业侥库谅、电机企业路皮颈、其他电动系统生产企业深入合作等荡。以动力电池为例酚,需要电池设计与正负极材料扒竭猴、隔膜申、电解液结、电池制造装备匪、试验装备弛窜、电池管理系统全面合作臼瑞搏。优势企业和研究单位要分享成果驾,互补短板傲巾搪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件烈,要形成轰轰烈烈的大协作局面棉绕坪,合作创新贸畔,百舸争流些奔趁,才能迎头赶上并超过世界先进水平娟酬火。    第二圣胶妇,要注重实践醚。汽车产品与其他工业产品不同差供哺,一是使用环境广且复杂车,二是生命周期长诫竣刃,三是对可靠性弓仓铣、安全性要求极高沉。这些都决定了仅在工厂房检、实验室不可能完善产品项,必须通过多轮的使用实践鹃晌棵。与电动汽车产品研究开发相比始褥,充电过程更需要实践痊病。像电动汽车充电过程这样长时间壬吓吕、高电压拧、大电流奔、室外磊馆免、无专业人员值守的工作状况谓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验哄味位。    第三距编滦,在充电基础设施建设与运行中踢轻幸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善捂。充电基础设施建设是一个新行业列,在管理上涉及电力想暑四、规划副锣哦、城管捂猜间、工商管理等多部门欧肺诲,权力交叉女,管理流程各异;参与者涉及各种所有制柿魏,利益主体错综复杂目泌。单靠一纸文件不可能面面俱到亩厦楼,必须经过相当长时间的实践肝翰低,完善流程怪耙汲,积累经验套宫。    第四勺螺五,要加强标准化工作辣忌雾。领先的研发弊木、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺疵喊ā,而及时总结经验虎、制定标准又能为继续实践椿涵、创新提供重要保障既。当前矛,恰逢政府推进标准化工作改革喂,要求标准化工作密切结合生产嵌散、创新实践惩是,要求鼓励发展更灵活斜瓢、更接地气的行业标准划、社团标准瓷驼。对此补弯弓,业界应给予足够重视核补煞。    3. 对政府的建议    第一悸董杯,要保持政策稳定顽蜡。正如前文所述酥,我国政府的强干预政策非常正确槽啡,发挥了制度优势币每诵,已取得很好的成绩佛,应该继续保持保鳖。电动汽车的发展涉及多个行业磁,需要长期积累椭邓,需要几十年的时间才能成就大业骆来撮,切不可存立竿见影迟、一蹴而就之心徽汀。    第二些喜疗,要及时对政策进行微调和补充完善堑剃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鲜损,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴侍,又由于此项事业发展快席别乓,新情况匡、新问题鹊、新技术层出不穷誊菇,因此及时应对补、调整卤、完善是必然的缕绘。    总而言之阶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道清拣,迅猛发展正当其时揉剿替。笔者衷心地希望朝野上下榷譬、业界同仁能认真努力工作剁蜂,自信且坚定发展熟嫩。假以时日林,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拖蛊前,并以此为契机千俏涟,跻身世界汽车强国之林蔡潘屏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年掸炒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年际猫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题粮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鼓湍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示李化江。    他认为略集,现阶段帕帮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题桶夕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配稗狸,但从长期来讲八密香,新能源汽车技术发展路线要从电动化保洽眉、轻量化馈长、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合愁庭措、轻量化与制造生态化结合村怕、智能化与网联化结合怜搁集。    尤其在电动化方面曝楷滤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车骨乳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力淋脚钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力禄,就是家用主流A级轿车枫儡,在性能价格比上与燃油车竞争赡。目前全世界都在朝这个方向努力适藐礁,如特斯拉Model3常、通用Bolt魏澈朔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车害颠菜。”欧阳明高说讨。    欧阳明高说保杭,但要满足这个要求的乃怜,电池必须降低重量僧暇、体积以及成本臼。此外环庆染,电池的比能量必须大幅提高练,达到300-350瓦时每公斤慧谜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标低搂谅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知胺杉,锂离子电池发明至今只有20年磋秒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年精辅寝,2007年第一次在日产聆风上开始使用灿刃骡,可见动力电池的进步非常迅猛耸钳。”欧阳明高说彩郸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期哨。    但此前垃处旗,主流的观点认为唇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比段,从性价比来看驹松炔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围凶鼎,但现在随着锂离子电池技术进步恳,里程提高一倍陆,即在300公里的范围内伎河,仍然在性价比方面有优势屯焙。    从技术上来看绷持,在单位重量匡矾、单位体积下储存的能量越来越多轮刚肮,成本越来越低洞魄,才能体现出电动汽车的水平和技术翔。    一个好消息是衡噬,我国电池成本每年大约能够下降20%偷蔽。据介绍划,五年前侈碴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元哦幂囱,去年平均价格为2.5元左右仁对屑,2016年为2.2元坪戮贿,考虑到大量的电动汽车是大客车虚卞,其电池价格相对会比较高一些贪。    “现在国内开发中的电动轿车阮瘁,最低的系统成本在1.3元每瓦时拳酱让,单体成本在一块钱左右角。美国通用Bolt电动汽车娜狄孰,单体成本为150美元一个千瓦时溉琉。”    如果按照这个标准涉屯深,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到荆滔,但是按照现在2.2元惩凌,逐年减少10%到20%龚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现娥。    “加上循环再利用做到1元虾等,也就是说吴干乾,一千瓦时电池一千元人民币之内颂苟,是可以做到的导寄。”欧阳明高称斡讨潮。    对于具备性价比拟们霜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说隘偶,现在一百公里约耗电15度胯辟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内捶尽甭,接近10度电一百公里泰。    “要实现这个目标去垦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗晾鼻。目前电耗的降低空间还很大臀。如果能够实现上述目标胸腔瘦,一百公里的成本约在一万块钱己,如果电池能达到300公里就是三万块钱拴绘,考虑到使用周期内省电和维修省钱四,将具有商业竞争力白,这是电动化下一步最大的目标点逼。”欧阳明高说绥搐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出步庇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年欢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长耻郸,但仍属于比较粗放的发展模式井点点,今年电动汽车发展逐步趋于理性罚桐吮。总体来看粗亩煽,走到今天韧舜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位帘矾。”欧阳明高说抄。    事实上熟稀摩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一徽,由于销量超过全球50%以上钠,在国际上引起了强烈反响劣,无论是政府还是厂家群,都感受到了来自中国率先发力的挑战句醛菩。更值得注意的是祈坍,2016年如德国大众和日本丰田匠仆,纷纷调整技术路线熊季斡,加快对纯电驱动的转型骚。    不过售篙剂,纯电驱动的战略目标溉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展腿愁。对于混合动力技术来说串逼凸,传统的汽车强国死、汽车大公司比我国更具优势那卿,如丰田路线就是先做混合动力协特,再做插电混合和燃料电池绊幢鳖。    由于我国率先发展纯电驱动胁龋,带动电池产业的发展达到了世界前列豆貌,电池产业规模达到世界第一半让痘,总体水平位列国际前三葡砷僚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平侩旱触,我国的动力电池产业链洪天,尤其是电池材料多妻,如正负极材料锯,在国际市场上的占有率第一徒。    “在此基础上晦洪,我们以纯电动力系统(电池紊妙矫、电机斥奸蚀、电控)为基础平台弛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拎仑畅。”欧阳明高说煎得。    据其介绍醇挂,目前我国插电式技术发展已经取得进展娶丹,比亚迪秦且衔琳、唐寺陶、上汽荣威550实,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力糜碌,无论是发动机方面淑乔,还是混合动力装置上壤,都取得了突破腔黑好。    与此同时钙陪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展癸廉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力泉鼓圃。    “这是一个渐进的发展过程水信橙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争撬共搬。”欧阳明高说千密赊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项风坞端,有效的回避弱项竞争到度洪,有利于我国电动汽车产业的发展乱叉冉,到2020年之后伍蹋廓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进栖、同步竞争可容刊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募藤拧:李芳" "  编者按捶城:产品价格区间一下提升了近40万赦脓括,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辅诗。以安全环保为标签的沃尔沃啤卢赁,产品质量是其立足之本丢率。无论是国产车型还是进口车型考干,质量都要做的和安全环保一样好拌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑垂菲两, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值屯参狸,安全与健康至关重要供聚烹,但在中国市乘佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺泉渐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家耪,到底该剪哪一根线答?我心里清楚闪扑,如果我剪错了薄,我们可能就崩溃了淑拼礁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态客。在2015年整体经济增速放缓腺簧、股市震荡警晾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下危骡杭,2016年的车市本不被看好砷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声笺洛辣。1月6日厕菊礁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售剑,沃尔沃对此解释为脓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器物广,更是提振销量的助推器井。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号韧痕。   6月1日隶避,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职纶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年陶陶,具有十分充足的销售经验俏梗羌。但用他的话说剩厩犊,他来自一个很小的市澄枇ā,很多因素他都不具备屯糕开。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲退矩揭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状涩。6月1日入职市,用一个月来熟悉公司的现状厂狼湘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”抨。然而现实终究是骨感的冲撇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆摄贡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆仇封。   “做决策就像电影里拆弹的场景俩鞋,我到底该剪哪一根线呢坛,如果我剪错了勉列,首先所有的投资会无效坊,其次会影响经销商的士气岁。”陈立哲对我们坦言技僵。   他这样的想法并不让我们意外悲茄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大守绿。在台湾辩,陈立哲要去走访最南端的经销商筷为,早上出发中午就到了蔑息,但如今这种管理方式已经行不通了粟细稿。从前陈立哲的团队只有30人宦,现在变成了350人奠,他说现在同事的名字都记不完事晤抒。   “就像牌桌上的一个赌局关廓,赌下去有可能是回本的尖涟呕,也有可能就全毁了糜究希,所以我每天都在想我到底该怎么做昂伶购。”每天该怎么做摩烈舵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月添方孪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的烫,才能享受最好的虹芹。”这句话像是说给陈立哲听的湿。   2005年差界,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时请栖,沃尔沃一年只能卖1024辆搏亢儒,一直到2013年5000辆的水平哼,再到如今年均一万辆的表现乘,对于台湾这个小市场来说吵,陈立哲做的足够好矫换,他对这个市场有着复杂的感情惩。   调任中国市场做销售一把手粕,陈立哲说这很突然犯矩茬,他来自一个不足以领导中国市场的市场克使护。对于中国市衬拧,他还不熟悉防兽撬,做市场工作要对文化级、变化聚殿、趋势有充分的掌握邦饯诫,这最重要的三点陈立哲都不具备廉,他唯一能做的财,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蹭棉,相信身边的工作伙伴垦都,组成一个高效率的团队净酥绒,去解决各种问题昂劫笺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后涵男,首先做的是内部调整嵌。通过不断累积分析过去几年市场的动态切毫垒,了解在什么时期使用什么样的手段狄劲秆,反省问题所在瓢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤怪摹弄。面对三睹、四季度各项费用的下滑偿吹,倾听团队的建议氨、做出准确的决策平、将优势资源注入到最需要的地方畴扁活。最后将宝贵的经验分享给所有人挪,把力量从点扩散到面江崎,从四个大区案,再到全国楷撤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的钞,我只是把预算饶、时间等安排在它本身应该发生的场合蝗。”陈立哲表示壤:“我不是在讲官话川,只是借着这个机会感谢大家踌妙。”陈立哲相信胚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的廊态形。   内部调整告一段落杏茧痢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上概欢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题脐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间块,一下跳到80-100万拾,面向的客户是完全不一样的糖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的椿歪魄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心疟被凛,还怎么介绍产品攘?这肯定是不行的溃弘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门熔赣琴,“与高端客户接触祥,销售不能觉得自己比客户矮一截诗,与客户要做朋友开店,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品梧毯。现在培训课已经开展了实战模拟环节霸,我们在资金有限的情况下做到了更好订。”   全新的管理阶层卧退硅,有限的预算菇呕涩,面对重重困境翅胆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嫉,8-11月均超额完成销售目标毋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩藕,最紧张的时间抢鸡。“我有我自己的节奏锋舍,我给自己两年的时间炬蜡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争挛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书岭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间耍日坤,经历了两次产品的重大变动芭褪,但在他眼里这是最引以为傲的莫惭,因为这些变动暇莫夹、变革都是从使用者的角度出发派,也就是我们常说的“以人为本刚。”   对于沃尔沃来讲纪的,最擅长的领域是安全申揩,作为三点式安全带的发明者诺提扳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期淖赔。但陈立哲表示聪恒恳,以整车品质来讲硅蚕,沃尔沃也和ABB并肩荚写化,例如在底盘研发能力上牌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器捎苇拴,全世界目前只有三家在使用硅嘲,另外两家分别是法拉利与保时捷墟匹遣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑癸,陈立哲也谈到步木:“沃尔沃其实也做过6缸狗型疲、8缸发动机坷溜,还有享誉世界的5缸发动机扮。沃尔沃并不是做不到舍,而是我们可以用更低油耗蹲痕判、更低尾气排放的发动机达到更高水平敲桐。这也是全球各国政府的法规要求来规,是大趋势跑。陈立哲说“这些信息煎灿敲,只是没有在行销上进行传播罢了毖沫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鼎奔蒋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号晶佬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣缥稹,改变了“国产”的概念哥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代底蛔类。陈立哲表态道卉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料片纠忱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品晾。沃尔沃立志从中国出发跋,以人为本的信念永远不改篮脆,值得消费者验证与了解副。”   “沃尔沃就像iphone一样徘接岁,它改变了人们的使用习惯啡使孤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例氢:S90有三个界面同时提供信息峭嫡,分层级的来处理车辆信息靛人惯。这一点很重要腿,体现了沃尔沃以人为本的精神鼻。在设计方面愁梅末,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料烘。用沃尔沃的品牌精神妻播埂,再加上瑞典的风格士牢,直接与德系品牌产生差异化毋蜗箍。如果从地域来看呐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡孩咐。   沃尔沃曾立过两个誓言抚时互:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化秸柿剑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故饰雇,沃尔沃全额赔偿膘桓。在陈立哲看来寺赎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺登栖娶。   陈立哲对我们讲道并邢欺:“在欧美令,当太太怀孕的时候兄入捅,男人会考虑买沃尔沃限。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据镐竭,中国作为沃尔沃最大单一市撤,11月共销售9,076辆新车探,同比增长12.8%;1-11月期间倍列避,在华累计销量已达80,759辆嫩醒苹,接近去年全年表现攻歇。就目前的情况来看寄捞秽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高啼颂。   在经历过低谷期的沃尔沃衰芹轰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量结窘突,这无疑是对陈立哲工作的肯定浚趴,同时也是明年的压力良判砷。毕竟“十万辆”这个坎秒枷,沃尔沃早就有迈过去的能力讼。   2017年腻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大哥冈,届时读领,S90 T4菲失白、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前堪恋魔。对于陈立哲来讲蒂哀迫,最为重要的是三座版S90涵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的请檀腺,是全世界汽车厂商迸饱叭,在中国制造的单价最高的车辆伐配纯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蒲,“三座版S90可以达到世界各项指标妙狭,这款产品有能力改变历史录琳。只在中国生产娥法僚,以中国为核心的思维拍堂枫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了并。”与此同时猜寐镜,全新XC60也将在2017年第四季度发布末弓略。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额红扁媚,所贡献的利润更是远超世界平均水平飞氮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力继惯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任卡侨犁。“知道我坐这个位子的时候砂,很多人会紧张甚至惊慌登弥愁,他们会很直接的问我防,你行吗帆辞骆?台湾市场那么锌抢绮纭,你行吗戮赂琅?”陈立哲笑了一下说道纲:“每逢这个时候摧刃,我都乐意告诉怀疑我的人捶显勿,我将在最短的时间内做什么挟哭。”   两年的时间转眼而逝勤,陈立哲手中的“牌”越完善胁夕哦,与主流对手正面竞争的胜算便越大履。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲侍炬谓,未来还有什么是可以阻挡他的呢收棺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺导疯涸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车偿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验廉。为了满足消费者需求取,推出一系列活动迎合消费者喜好彤。 上汽集团副总裁的剧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月梁胸,得益于荣威与名爵的共同发力酚徊蛙,上汽乘用车共销售27.5万辆唬檀赏,远超去年全年的17万辆臀吵吧。取得如此大的成就主要归结于以下几点硅:新车的不断推出吵赔度、以人为本的理念及高性价比汞编裸。    上汽集团副总裁臼椒、上汽乘用车总经理王晓秋匈副落,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访窖身,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解册坏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解荷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺彼侗究,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绞汕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谜愧旗。同时焙爱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义发锨:个性而不小众染疥画。    “上汽集团经过十年的厚积薄发颓醇,通过对消费者的沟通与研究效吓,已推出很多新车型谩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”啼茂缅。王晓秋还指出堕汐沸,名爵现在的路线是个性而不小众房恢,这就是上汽集团未来的发展方向素鸵,上汽集团希望新的产品有个性鹃,且能让大部分消费者接受告。    据悉慨焊,自荣威RX5上市以来息扯,名爵锐腾也迎来了中期改款诉腥,同时新车名爵ZS冗竿、荣威I6也蓄势待发借拍类。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言骗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时极额仿,上汽集团也很清楚自己的客户群体牧茬。王晓秋指出秤,新车型针对不同的受众群体离宪恳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的茬赤情。拿具体车型举例费绘,荣威RX5更偏稳重挛,新锐腾则是一款属于年轻人的车硕丧,新锐腾外形活泼倪吞级,同时考虑到消费者的需求碌驼弥,我们对内饰也进行了升级漂匈班,并增加了10-12万的手动版拔封徐,使新产品没有短板扑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时笔翻耿,王晓秋表示蓄,“从荣威550开始乃憾铺,上汽新产品从设计到销售杯,最后还是根据消费者需求来决定下价。”    据介绍售偏谢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炊闲。为了满足消费者需求鞠,新车不止在性能和价格上做了调整揉漂,还推出一系列活动迎合消费者喜好虹。例如凳,基于年轻人喜欢足球运动乔畦耻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网晾夕档,也已纳入上汽集团新品类膘侵吴,预计明年新车65%会配备此技术粳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言畏,“上汽集团一定要明白用户需要什么看,为什么要买我们的产品掇虑,带着这个问题杜沽鼎,我们才能真正去理解用户遍,落实用户需求摊吨龟,使我们的产品极致无短板居,产品自然会大销程。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大仆师沙,竞争也日益激烈钩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比情盾蔡。王晓秋介绍悔醚,名爵的价格基本与同级车持平思皑,但性能更具优势犯溯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹未。 新锐腾公布价格    王晓秋表示悸哇锌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品罕寺免,就像提到的让渡空间抬鼻绦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整彼奶,从而应对市场竞争环境岔。”    产品有了好的性价比和客户认知度掂腻妊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁烦撇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家侠。名爵经销店到现在也有280家左右揉穷编。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络歇琼,其实道理很简单脑乌饭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右趁节喉,且不断呈现上升趋势么轰悸,他们认为自主品牌的春天来了”楔矮,王晓秋表示捎竣内。    在被问及上汽集团未来发展方向时忻厦琅,王晓秋坦言舜编,“首先团队要把理解客户需求攘、用心为客户造车变成一种自觉行动律彻踌,进而形成一种行为规范谐峨洁。其次应时刻保持警惕侵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好女臣涎。只有这样髓叔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蓟桑喷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布芦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改事新婚。这些修改背后有哪些考量和博弈贪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人梁痴兼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问缚狸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面斑?   答品娃苗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高仆裤户。一共收集了9246条建议巢屑评,其中表态性意见7736条份涛词,赞成的占六成左右;建议类意见1510条匪,占16.3%揩锰晒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理际温察、网约车驾驶员资质及管理皑胸拴、出租汽车数量调控三个方面滇萝甫。从数据来看删呐臂,不少人对“京人京车”表示理解废佰坟,赞同的达到70%多孟癸,质疑的只有12%憾齐拦。我们根据建议修改了125处水叙,不断扩大合规车辆的范围能肝酷,让更多人参与“分享经济”避。    “从北京实际出发顷钎忙,兼顾多方利益”   问黔叉: 为什么要求“京人京牌”察?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答啦素: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说手,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多尝骨鲁、交通拥堵贯嗅峦、环境问题等“城市病”苏洗。在这个前提下刀杠,北京任何一项政策都不能“任性”郡,要从北京实际出发澎渡,兼顾多方利益莱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆亢,地铁最高日客运量超过1200万人次井,公共电汽车日均客运量1063万人次宋,小汽车每车年行驶里程15000公里盲脓,交通压力与日俱增棚滴鼻。但在我们的努力下挖财,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%坟挽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制炊谓酒。    总体来说浦阜那,北京坚持公交优先的战略岔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充揩镜簧,对其进行总量控制在所难免毯鞍。目前北京市绿色出行(公交献、地铁保、自行车男担、步行)占到71%金幸,小汽车出行占25%竭瓤径,出租车占4%湿,其中包括比例不高的网约车出行楞赔舍。北京出租车改革的总基调是醛蜡:巡游车改革较码簿、网约车规范圈滦领、融合发展纺、错位经营涤喷、多层次服务首派颂。我们力争进一步提高绿色出行比例谋侯佬,为首都可持续发展提供足够交通承载力落示婚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问偿偿哆: 政策出台之后火遍,预计将有大量不合规车辆面临退出介胚尺,政府有什么监管手段确保政策落实到位禾?   答媳梗: 政策出台前八,我们和专家褪、司机昂离、乘客颇防拨、网约车平台进行了多次沟通锣锚痊,决定设立5个月的过渡期谈须。一是给合规平台汲竭、车辆芹沫稼、人员办理手续;二是清理不合规车辆为邵羚、人员等唉号。    从服务乘客的角度钙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行趁舌嵌。另外赊乔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蹦桔稳,因此提出过渡期的柔性考量乳蓬。过渡期之后算堆,平台要加强行业自律忍,我们也要建立打击非法运营的长效机制谓痞,严厉打击非法运营抱、克隆车和价格违法行为舞崔管,能够更好服务乘客埂岸存、保障安全溺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问宠卉: 面对新的经济形态计绷工,如何创新管理手段偶窘虏?   答间蕉纲: 出租车发展中没有对立关系速搬卫。网约车以网络预约吞、快捷方便等特点温,满足了一批乘客的出行需求缔垃零。单从评价司机服务质量的机制看米,就值得巡游车学习图诵:如何与派单挂钩枢,实时评价焙际。但网约车也有局限性奴头,乘客安全与权益的保障等需要进行监管乏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势洛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的仓惕说。你有技术优势钢彭,他有线下服务优势等蕊,为什么不一起干呢烂协橡?    管理部门也在转变思路甭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”就毒记,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车簿临孟。通过推动巡游车改革及网约车规范砂惶湾,构建多样化服务体系猜儒,提升出租汽车服务质量渡晚取。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆枚酮,在京注册用户已达218万人牌迟埔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车路,提供差别化服务谓。    “解决出行问题要标本兼治”   问仑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么适?   答疼: 群众出行问题的解决嘿蕊歪,需要放在城市综合交通体系中皆,多措并举沤念躬、标本兼治聊胃拦。一方面称,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面誓差寐,需要加快构建安全挂蒋、便捷盛、高效豢、绿色峰览宪、经济的现代化综合交通运输体系绣。到2020年太亲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%琶长。    交通设施根本是为人口服务谭蒲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理赴认。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标泵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拔疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁幕:李芳" "   杨美虹透露艇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中修,大东工厂扩建项目也投产在即剿,这些举措都将助力当地经济转型升级蹬。    在杨美虹看来撇卜,借助主机厂优势惊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时壁,配合外交部到德国进行推介妨嚏踏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园踩腔袄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略彭,从而推动产业升级仿谋悄。”杨美虹说惩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容闲乘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者撤嘎帅。最新数据显示完,2016年1-11月睡排,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆盟,同比增长11.2%摹时说,前11个月的累计销量劲协履,已经超过了去年全年竞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任奸。12月13日沃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开捌。活动期间亲挺尼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访绞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯虏臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)魏募,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济细葛唬、环境和社会贡献等方面取得的成绩较。杨美虹向记者透露辖房,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》试位垮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩傲。    “在‘可持续发展’战略的指导下微宠糖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则性坷娥。”杨美虹说炬。    第一哺祁,实效为先袄脾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题颇孤骂,“我们不做虚的犀宦,我们也不做口号式的秸筋,我们一定要解决具体的社会问题嘛景。”杨美虹直言讹得等,比如BMW儿童交通安全训练营愧镜坤,它是为了解决儿童交通安全问题凳殊。    第二膊试糖,长期坚持熬橇。宝马儿童交通安全训练营檄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅苦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年抒邢枫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营澄瑰眷,今年是第一年做微,未来会持续燃努靖、扎实的往下推进瞪尉。    第三毫,全员参与蚂宛茸。宝马做企业社会责任时物,会邀请车主读凉、经销商峭、投资人以及宝马员工涡缔,一起参与进来案钾。比如宝马爱心基金芒耙插,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训屑坝,提供指导;另外示懊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部佃颓闪,定期组织各种各样的活动晶沏钝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吾察攫,将可持续发展贯穿全价值链瞬坏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素艾。”杨美虹表示脐抠朝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点东械,主推工业旅游概念夹。    据杨美虹介绍疼价促,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园挞毁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导舒,助力中国制造业迈向高端裳,并促进东北老工业基地全面振兴呵放蛋。    数据显示鼓擂,截至2015年底忿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户井嘘山,当年纳税额超130亿元人民币冷梳钦。同时械炕棠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会睹孪朝,就业岗位较上一年增长了8.6%及枯丹。杨美虹透露祷稳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贾,大东工厂扩建项目也投产在即缓罢疆,这些举措都将助力当地经济转型升级绵档。    另外供廷特,在杨美虹看来匹辱,借助主机厂优势滇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绕础屏,配合外交部到德国进行推介码,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园填悼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略句,从而推动产业升级稗。”杨美虹说构多热。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做寸恼?关键是我们的差距是什么版佩,下一步最大的点就是要提升品质姑罐,当然还要控制成本栏兄咆。然后剁,就是我们的正向研发和平台战略半霉。最后妓苯,可以大大提高效率胎,如订货的时间是可以压缩的兄胜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日沉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一珊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节奠睬净,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述钨囤。    徐长明说檬,怎么理解工业4.0告爸?这个概念是德国发明的苗,现在在国内比在德国还要热伺试鸵。最近绍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念翠城,我理解它的工业4.0的本质穿,就是怎么保持德国制造业的竞争力孰鸽。在国际上呛褪思,德国面临两个挑战坛腔膏:互联网大数据和云计算层痰。现在伸钞书,德国整个国家都在讨论堡溜匪,怎么能够“不被互联网+”吩,而是“制造业+互联网”糜,这是他们重点考虑的问题曹背,特别是德国的三大汽车公司——奔驰叛馅、宝马础、大众迪淖。在德国宠,汽车的需求是非常个性化的骆,在这样一个背景下桶,它要维持竞争力逝媚,推出了4.0的概念舷,核心就是智能制造送。他们主要的目标有四个方面啃犯:提升品质嚷侠、提升生产力捌觅、提升柔性化推泊、压缩产业练粪都,总的核心是提升竞争力兢朗。    徐长明分析陛补慧,本土品牌下一步怎么做喜希澈?关键是我们的差距是什么梅钮构,下一步最大的点就是要提升品质劝庭扔,当然还要控制成本啦椭。具体要怎么做固?也有几点匹瘦:第一松赎,想办法提质控本丘。提升品质父,消费者理解有三个咆梧圭:可靠性粕殿、感观品质蒙、性能伐氏斜。第一个维度缺落:可靠性是必须的蔑,现在光有第一个维度已经不够了泼鄙蹭,必须要加上第二个维度倾勺:感观品质梯亢,看起来要漂亮戌兑逼。在此基础上又发展一步无竿,就是性能的提升徘尚。最近市场上卖的好的自主品牌胺,大概有12款车貌氓,年销量超过10万台播手庭,这些标杆产品瘸贸,性能上也不错颁脑梅。因此并,自主品牌下一步还是要想办法哎刷,把这些提上去绵鸡,缩小跟合资品牌的差距肠摩。    这几个方面的提升吠,意味着成本也要提升抵祈泞,怎么能够控制成本疲付菲?第二方面的话题咳搞,就是我们的正向研发和平台战略经。之前拧抄,我们很多品牌都是“逆向研发”喂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车琶,拿过来拆解做测试椒,最后组装起来朴。这个模式下颧阀妮,成本可能是略微低的川,但品质烤、性能有很难保持拱拔。现在必须要正向研究路泞,从消费者需求出发桓,形成一个目标嫉提,对目标做分析送侵糜,只有正向设计痹侥,既能提升品质性能颇,又能控制成本嘶,像长城茹、吉利等等鼓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了搜。    平台战略帆擂掂,在更大程度上控制成本尺。他说通蝎滤,我们的开发箔,现在是一款一款开发的囊瓦,零部件的通用性相对比较型胁!,最近一两年来醚,已经有两三个企业开始走平台化战略抨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车固辣、SUV和MPV菜返。这种情况下丢崇到,零部件的通用性非沉模好币桓献,同样是50万辆的产量寄杠,对零部件供应商的供应量更大醒,就能有效地降低成本辟颊。    徐长明强调谩剔柑,对于工业4.0的精神本质还是要学的搏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标酞,它做了那么多的智能机器人跑相,智能机器人都是带摄像头的碑斜腊,在实施过程中的质量随时能够监测返,然后反映到云端阀码项,再反馈回来随时可以改进湾靠枷。现在函翰枯,企业员工的工资水平越来越高火,汽车厂家很多在加班加点寺复酸,我们要高度自动化孺扣绅,这些课要补我此焊,应该有大量的机器人替代人工热。如果这么做了赶攀,可以大大提高效率斡,如订货的时间是可以压缩的坏。比如羌每憨,国内一家自主品牌窍亭,从经销商下订单嫁亩弗,到提供汽车产品最开始是40天福,后来缩短到30天幂啸颊,现在可以压缩到22天弟到,跟世界先进水平比还有一些差距囤唾卜。这也是德国4.0里的核心内容珊貉但。我们不一定用他们这个办法褐八,但精神实质是要学的希。    他说悼,柔性化的生产也重要其,但没有前面三个那么重要郸风瀑。在4.0背景下辈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法频搐掇,而是学它的精神实质繁鸿豆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟妊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化池孝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多荤埃。更为重要的是散系快,放眼全球且蚕朔,驱动这些变化的地方就是中国慧几。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鸥浇京。    12月11日蠕备纽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕俨桑虹桥落幕编览。经过36小时的激烈角逐姐识,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出衔达奔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利愁刀禾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示纶悍,今后的五到十年僚窖,汽车市场将发生前所未有的变化岁篓。未来咕路,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务倦蓄。可以说燎,未来五到十年汽车市场所发生的变化捌淮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赴。更为重要的是杉告侧,放眼全球负尾累,驱动这些变化的地方就是中国劳刻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷磨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说墨,作为企业甸,捷豹路虎非撑婺ⅲ看重年轻人的培养览。在全球街物撇,捷豹路虎共有2500名管理培训生骚。过去三年摩,我们在中国也培养了30多位管培生论。此外臣深,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家罗阀呈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才散恋林。    在赛后的媒体分享会上宏,两位获奖学生代表分享了各自想法篙蔑,及在比赛中的收获镐。同时噬害充,睿侨森女涣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问娜。   问挥:捷豹路虎为本次活动提供了导师钱森垫,请问这些导师来自哪里噶绒磊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业戏俩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位桥托瞄?请学生们简单介绍一下自己的作品立龟尼,获胜的原因是什么袒?   睿侨森粗峦毫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拳瞎超。一位是捷豹路虎内部导师非宽抹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挽腹,包括对行业发展的认知厕极、想法和计划;而外部导师将提供外部信息荤腊我、视角和指导埂袄。这两位导师全程和学生团队合作尖,提供专业意见馈,帮助他们取得最好的成绩壕乡。   潘孟涛畅诲糜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会迟呕,包括今天的学生变胸,将来都有机会进入到我们工程团队滤菜葡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额朽槽芍,可以来到捷豹路虎学习和发展咖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里澜下拴,再加上扎实的专业和技能馁钳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会眉佛。   睿侨森捐朔乌: 作为公司的管理者景翠,我们非掣迕旃郏看重实习生疟侈,我自己也会手把手教给他们工作的经验壤。不管是本科在校生还是毕业生琅蚊火,都能给我们带来新鲜的血液途滴毒、新鲜的想法势。    同济大学袁旭促:首先谦金番,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌痛蝎还,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行纳萌镶。    我们都来自同济大学汽车学院洞狈,团队成员有两个来自汽车工程方向底寒、一个汽车营销方向容、一个汽车设计方向喜疵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求弓,围绕“以人为本”读开,挑战的是都市环境里的出行压力擎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师韩忻、设计师也有很多共鸣簇,通过一系列调整抽班飘,最后有了这样一个以人为本好、体验为先的方案唬壁撬。我觉得模窃槽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因冀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问来:目前枷输,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划官浆?   潘孟涛赦孺钝: 我们会对人才数量进行评估和拟定叛滥案,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的统拓哗。随着经销商网络的增加觅壕泥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多颠悄钳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能煞朗薯,从而满足未来消费者的要求恐炽那。这些内容息息相关燎滥,并且不仅是着眼于眼下筷,更是放眼未来采力。比如抽惭观,针对刚刚提到的电动汽车战略泥晨,就要确保未来有足够的专业工程师储备绕玩斯,因此估,我们时刻准备着悸互璃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司览匣。   问溅芜:在创新领域梧,包括未来汽车科技领域青绅,捷豹路虎有怎样的系统部署郡烯对?   睿侨森村曝: 首先途钨,作为一个公司镁搜,我们在研发领域有诸多投入媚,而且很多的投入都非常具有前瞻性贤柯解。比如说入屡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队筛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验屏纤炉。    其次葱,我们想要通过产品和服务描,把先进技术带给我们的消费者康皇,因此我们的工程团队戏、研发团队必须时刻关注消费者需求控,做到一切产出符合相关性棘、可实践性原则沟港。此外坊,我们每年投入约350亿人民币灭,用于车辆技术的研发和投产咳馈。    我们还于今年7月宣布般可疤:在未来四年堑难,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆骨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈涛粟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术捅,并在未来应用到车辆技术当中离。    今年早些时候舷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嚼,通过应用软件及按需服务的开发与提供钮伞,解决消费者在出行中遇到的难题款。    与此同时八,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嗓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资榔、办公空间嚷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持无使。   问被:请具体介绍一下InMotion管。对于整个汽车市场的趋势拜,比如电动汽车技术掇,捷豹路虎是否有着自己的见解挡?   睿侨森稻蒜躺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案破。我们希望将来可以将它推广到美国藉、欧洲以及我们非常关注的中国市场顶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部现婆迹,由研发团队进行分析降疯歧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子炬囊恋,我们也会分享给总部拉皆。    关于电动汽车技术稻,在洛杉矶车展前夕倡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE刺。中国是目前最大的电动车市臣方嗪浮,并且有引领行业变化的趋势痉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势漠,确保第一时间响应本土市场的需求耍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相敛窝,并于2018年正式上市颈洛蕾,希望大家多多关注屡轮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问林:关于未来互联网汽车蒜,捷豹路虎有哪些基本的认识柒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求晃?   睿侨森迸: 目前藏但,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辛,它的发展甚至可以打破现有的刷、传统的汽车开发逻辑与循环坡磊。    针对这个话题亮,我有两点和大家分享湾酵经:第一点牢病,未来所有的车辆都将实现互联网化裴础,现在能够透露的是粕,接下来我们全新推出的产品卞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点碳颂疮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作凭轿填。比如说盛溃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作皋,使用他们的UI界面和地图莫翰。类似这样的合作刹擎辟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力冻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥揣噶:李芳" "   汽车网讯 12月15日恫,由中国汽车技术研究中心双看、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开诧统壬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卧,从“市场化发展现状”掏悉慌、“应用模式创新”皖镶去、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蜗静,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台寥廖,为产业发展建言献策接兼、助力提升路。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录锚筷: 第一计苗淌,背景仁美。    去年发布的《中国制造2025》县少廉,新能源汽车是重大发展领域之一舍纽习,是其他技术应用载体祟传,而且是先导性产业舒匹陋。它的进展情况决定了中国制造2025孔需诽、强国战略实施的程度晦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展澄,从而能够聚焦变革啤挟、明晰路径饭摄坷、凝聚共识稍卧、引导相关资源集聚推广产业创新臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构灸朴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一敞怪佰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布是。总体报告是按照1+7的结构车。1是总的悔鹃,7是包括4个车辆整车技术剑加,3个分项技术先。    第二淀举钢,国内外总体技术分析匣。    近年来唇交,从国际汽车产业来说公,低碳化泌矫、信息化硼担、智能化是一个总的大趋势始眷。欧洲叮菠桶、美国愧慕帛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略镁虐,重点企业的产品战略也充分体现了三化苹几,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组筒寥醚。我国汽车产业特别是近二十年的发展辜绅,取得的进步大家有目共睹色滤。首先焕龋,产业规模世界第一规钨欢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长砷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显师喜勾,包括品牌市场的影响力有目共睹撤诵碱,特别是新能源汽车姥精翟,包括技术拍瘫、市场屡坊、新的智能网联汽车技术扣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势林,智能网联汽车发展是非潮导埽好的优势条件材。关键技术方面也取得了明显的进步和进展适纷,包括动力电池涂访、变速器刀坤。国内自动变速器原先是空白戳,近年来无论是CVT赁、IT冯诽痊、DCT都有自主的技术和产品虚配烹,而且应用在逐步扩大胜孰。    虽说取得巨大的进步檀态细,但与国际先进水平差距明显毋:    首先踩拣,发展能力上的差距翔。投入强度远远低于国外苫躬惦,全产业投入估算1千亿柒郴纱,相当于通用履、大众蜂、丰田大集团一个公司的投入祷陷。    其次酷驮池,研发积累斤。包括流程积累坝己箍、数据积累微乘、技术积累须、标准积累绿,这些积累偏弱窝冲。    另外垛,从整个产业创新体系上来说担雹椒,差异比较明显的啸栏丢,特别是协同方面蹈丧澜。单个企业弱疮虱涸,整体的协同效果很低酥泻,意识也比较低卜。在发达国家李募,单个企业强酥,整个国家的协同体系效率比较高济。    基础不牢地动山野樗闷濉,我国汽车产业的材料踞嵌舍、工艺基础跟国外相比也差距明显鹿琉酸。汽车产业衅蚊零,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大槽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革旅沫,要求有创新的思路和创新的模式腹伍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求恨棺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展衰力。    第三垛肋,一些关键的里程碑街纳萝。    重点是总目标黄,总目标是基于很多现有的环境设定的撑的牟,也基于七个路线图进行测算部晚武。反过来说瓜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蔚,就能够实现保障几个方面总目标的实现茹寂涩:    1舶克圃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值啪醒箔。如果技术路线图能够得到实现纶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值吻备毙,之后往下走博,这对产业来说空紊导,甚至对国家来说是非常重要的没趁焙。    2悲尼粉、希望在2030年左右恭富,汽车产业的电动化转型基本完成礁旁奈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上士。智能网联汽车市场有一定的占有率罕千,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用衫内。    3伶踞妈、建立有竞争力的自主创新体系答撂崇。    节能汽车在2020酮肺涤、2025接、2030三个阶段提出典型的指标形吨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赫突暖,5升客次臣、4升块宽、3.2升甭搁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蒙共,2025年15%统段郊,2030年40%以上澈骇思。智能网联汽车目标辅助驾驶技术狈薪、自动巡航汲狡溪、车道保持应用已经很高檀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例豌刮柒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例脚骡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线辩酞,经过技术路线测算实现总的目标昆没牌。从路径识别上来说蔚篙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辈泵,以能源动力系统优化升级转型作为重点录堵,以智能化水平提升作为主线导,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑磕郝涛,全面推进企业产业发展晴。    第四巾估,分技术路线图的基本结论宏。    1碍、节能汽车卵腹。总体上有很大的共同点但么,重点在混合动力技术高尖、内燃机技术弥、其他驱动技术潦脾罕。混合动力是技能的主流技术顶哭蛾,当然轻量化也是另外一个裸赐筐,但是轻量化有专项的分析秀垒,在这里没有强化副。    乘用车总体执行轻量化疵耗热、小型化念溶浩、混合动力绒踢诽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失岔誊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径冈卫。    混合电力是一个主要的技术哗,达到5升柔仁,4升嵌、3.2升的目标钱烤,混合动力是主流波聘彻,其他是共性的力,轻量化苔搬藏、摩擦等睦救腹。    商用车混合动力应用时间稍晚寐环骚,重要度低于乘用车婆。    2吾暗、纯电动与插电式混合动力汽车曝唬丧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失川韦罗,加强轻量化成为趋势换。轻量化对电动车更加重要庞郝。对于插电式非常重要的泪瓮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术坝仇驳,驱动婚的、点击遂炽、控制亭稼、充电丁洗、混合动力发动机凸安,高效耦合发动器坡擅。动力电池本身有专题薄,在这里没有过分强调毒戊。    这两种车提出了总体的发展纲要架,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式驼掣乐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的创啃痞,甚至可以忽略不计沟端。    从四个层面梳理了技术需求力,提出了一些优先的行动项哆,面向纯电和插电膳斥,国家科技技术支持十五年了情,下一步除了电池列为专项之外褂舰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持委度。    另外窖蛔,聚焦关键零部件端舌、基础突破和可再生能源霉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用舰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要秤舜列。    3靖、燃料电池汽车屏恫廖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择迷黑。从中国汽车产业来说樊,现在重视程度不够食莆弦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划罢藐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究败扑。希望四部委提交国务院进行发布和实施嚷剃。    在研究过程中商,大家对燃料电池认识分歧比较大嘿惟瞄,或者没有共识团骚浪,这里特意保留一个燃料电池发展目标沙饰第,跟发布不一样膘梁携。发布时2020年达到5000辆的保留规模兰琴,我们是1万;2025年是10万献肛,发布时是5万;2030年是百万糖瑟京,发布时是10万忱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧骇菏镜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池赴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度憨磨、耐久性惫、成本怒罗、氢安全裤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的翟借,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程翻喀瀑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜牧。当然储惫侈,全技术链的技术攻关需要做臀兄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口受幸士。前期小功率燃料电池该贾砰,中期是平衡的燃料电池陶很,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瞎操搭,到最后全功率的燃料电池蚀。当然扔惭,电电混合是最主要的忌斑维,最后电池小容量的技术路线吕上癸,但燃料电池的功率更大一点衫赡。在这四个层面进行了技术创新梳理温败铣,燃料电池要解决的东西很多滔戈哦,包括材料篙嫉芳、膜疆翁、电机恃、燃料电池慕福块堆冈会、系统技术厕舍、整车技术砷茫搅。燃料电池也是下一步国家科技哀辖、资金支持的重点韩汀毁。    4嘲伙、智能网联汽车错,这是新兴的技术发展趋势零临。其重要性与新能源汽车同等重要歌淘闹,有部分专家认为更重要吻俗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大赦飘讣,技术和应用的优势挎茶,也是机遇徽传。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电腿窝态,涉及到国家信息管理翰。对核心自主提出了很明确的要求韧,即两横三纵布盎。    车辆技术上更多的是决策榷、执行缄冷。信息技术膛,信息安全性弹疵,地图技术也是非常重要的吮忍嫡。两纵铃隶蠕,一个是车载的报卢,一个是基础设施掸。智能网联一定是循序的雷卫,智能网联技术最容易得到大规模的应用稀江糠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标妇茎式。这两个路径总体上循序得到应用铅,从商务车来说踌,更容易形成感,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求凡旦。    从四个层面聚焦一些技术需求咕蒲。跟燃料电池一样镁寇竿,需要解决的问题更多一点东。从感知决策执行的浪竟,特别在决策阶段敞操聊,差距是比较大的袱砷,感知当然也有差距哨趁戊。在信息层面湍蛙啡,大数据电腹、云平台科,相对来说中国有比较好的基础和优势奖矫。    作为一个前提呵梦畦,对标准法规先决性据杭蓄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动曹狗伪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件亲龚浚。制造技术不细介绍了袍,还是聚焦在新材料的运用蜡,以及新技术对制造技术带来的变化美存,聚焦方面进行了说明搏睬。    动力电池爬催,分三个目标沦,目标上有比较大的讨论和争议案好,比如说新阶段提出了350施、400晾、500的质量要求蒋澎戊,争议非常大鸵雌,重点几个层面壳:    优化现有的代表电池技术点蔼阿,提升技术水平褂霜导,特别耐久性鼻笺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发丁虏秋。国外的装备很难形成有竞争力的差别粳堕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线涛等吩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系辜。现有应用以企业为主体来做适焕。当然萌靡喇,也会关注动力电池的回收利用技术撬。    最后净浇,轻量化竭揭陋。简单来说孟切解,前期聚焦材料技术杀、设备技术极、制造技术哩、回收技术剁翅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺据弛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鼓,比如说传统的四大工艺的变化伙凯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用朵恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断幌彻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价冠、供应链倡菲、资金蹈、汽车等方面的诸多质疑此。期间,明确表示不会放弃造车赔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传范坪俺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天料俊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步料。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的绞献。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融翻寂呛、互联网及云沃踢、内容士、体育,还有三个端口类的,手机戒、电视擎、汽车磨瞬郝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业力刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力试侥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿弹。    乐视的电视做的确实是非常不容易沛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三搬溪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元埔瓤戳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元尾督。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元冠脑拉。总归累计亏损36.33亿元翻聊德。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就笨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面然施胳。第一部分就是投资人的钱勾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现店甭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿雷散蹿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现亥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法醋禾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情龚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿氢、体育43亿甜搏省、手机50亿,房地产64亿侯吵壳、内容108亿稀脐千、互联网金融151个亿诺、电视187个亿酞巧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金累。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂褪沪规。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的剔蝎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的环退。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的徽朵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败腾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的齿舱篡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件觅淀埂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瓷虫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙翰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吧卷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去翔缓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了娥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的低。很可惜,你们蒙眼狂奔圃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散导。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂倒遍现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快舜:李芳" "   12月10日腿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路归:一条是政府主导拖、政府补贴的方式恰负,这是当前的主流梆懈焦。一条是消费导向沙悄味,依托市场的内生成长道路柯栓。”他表示室瘦括,(电动车产业)进入者中通讲,大多数最终可能会被淘汰猫鹅携,但是不能不给他们机会填诉广。国家已经开始放宽市场准入局苯,此时烩涪,应该在两个方面把握好政策卢:1剖饲播、应当欢迎新的进入者糙急,但是绝不能鼓动和忽悠投资者顺童,让投资者自主决策筹,自担风险汰经护。2纹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳踏慑,严格市场监管惕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚衅巩,目的是建立好的产业生态衰栏。电动车产业化绘期姆,最终必须依托市场来完成讲,因此桨晃,政府的政策必须产生长期预期柯。推进政策应当借力市橙迨憔骸,发掘市场的潜力单哥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用凄维校。政府政策不干预技术路线挎,政策的实施不是导向对政策的依赖乏,而是政府作用的适时发挥讼恼襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻藏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道会,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示骄焙畏,戴姆勒有望在今年成为全球最大善十幌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商适迪昏,这一目标比原计划提前四年实现歪庐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布跋攫响:“戴姆勒今年即将实现这一目标桶秃式,比预期时间(2020年)提前四年挂。”   据悉妨刊碗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标竟考,当时受到与会者的哄笑斗觅。然而悉称疚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吻混,领先劲敌奥迪和宝马勺受灵。(实习编译被崩:刘欢 审稿墩哺羌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈居缮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编操:韩大为 版权作品粗纪,未经环球网Huanqiu.com书面授权默斤,严禁转载去稳,违者将被追究法律责任靠古氯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道慰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访柑谅。在提及新品牌“WEY”时蹈试,魏建军表示鹃擅聘,“将夺取丰田和德国大众的用户”肉。   记者乘:为什么把自己的姓氏作为品牌趟懊?   魏建军沛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品焚。我对WEY很有自信搜琶,就使用了自己的姓皑钢靶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌抛肯疤,但在中国汽车行业我是第一个飞邢。   WEY之所以采用英语衔荆吮,是为了要瞄准成为全球品牌兔季韦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力诧矾犯。   记者耿汰:对于竞争对手有什么设想杯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军畏肛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场菜辫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势尺耙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌巨顶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准墟捕岁,在此基础上还要实现15-20万元的定价盗镀匿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户腊士。在性价比上WEY更具有优势辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编靶窖队:李芳 版权作品皆,未经环球网Huanqiu.com书面授权褪培梯,严禁转载侨及咯,违者将被追究法律责任惭拘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后抨受就,新能源汽车的发展也不会受阻开帽砍。   根据工信部核准的数据袜,今年前三季度甘,整个新能源车销售16万台划肃竣,同比增长83%哩。其中蹦,新能源客车已经占有40%以上的比例莆,达到了近半的水平诬,发展前景面临压力化千,但乘用车只有0.1%趣电钙。“我们涨十倍是1%潮,涨100倍是10%吴鼎拎,新能源车发展有巨大的前景和空间火点,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点固。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上错磷,全国乘联会秘书长崔东树说糠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力侍吹。根据国家制定的产业政策要求换黎,到2020年棺蒜,乘用车百公里油耗要降到5升毙良水,这意味着五年内降38%的油耗颂化睛。“基本上谁也实现不了随性,只能靠新能源车来推动劝。而这种新能源车铺,插电混动可以降80%枫,纯电的可以降100%的油耗拈,这种情况下只能发展新能源车碾丁,这样新能源车乘用化将韦,为什么我们一直定义为为生存而干售,你不干就要挨打释巷。”崔东树说喇输挨。   另一方面激,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展铰垒皮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要罐桂息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者痊编呜,因此定价弹性很大颇齐兄。”中金公司的研究员李璇说瞬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平剖委,为消费者提供很多选择苔。随着技术进步和更多电动车型的开发勃,新能源车的成本会不断下降遍搓,比如歼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型淘。“中国的纯电动车型出来以后衬嚷肪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多查,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后舞,发现基本上17姥、18年以后的新能源车洞项,达到8年10万公里以上导掣,整个成本是比传统燃油车是要少的队,甚至是少了20%到30%谓拾。”   电池是电动汽车发展的核心幕款遍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本誊当粉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同佃盘,电池成本还有很大的下降空间鞭畴户。目前辉承,整个电池的产能供应相对过剩颗赡画,国内电池企业达100多家确前洞。据统计弦绣,目前整个电池的价格大概在2块多左右么捎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求挝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准奴胆须。因此剧固,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度枚秀,这样才能达到标准狼宫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂舌券:李芳" "   我们不认为绝对的销量啃咎疟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素到聘。衡量一个品牌成功还有其他的因素鞭,比如利润率蔚漏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辉。除此之外帕,品牌力涡徽芜、品牌的知名度模角、美誉度愁挫甫、影响力乔,也是决定品牌可持续发展的重要因素敬。宝马在创新精神上是首屈一指的笺狮,因为汽车行业正经历巨变完,在电动出行锰蔼、智能互联徒、无人驾驶等一系列发展方向上舷,宝马都打下了比较好的基础氢。    临近年底其,伴着层出不穷的新闻事件豌,高档车市场竞争愈发激烈弧,作为全球领先的品牌——宝马寺上、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目诧履告。近日棘剖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丘燃,听到他开诚布公诫窟文、推心置腹的看法鲁鞠背。   问吵:根据最新的销量数据甲硼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近靶浇牟。那么仿,您怎么看销量茅缆、利润辛薪、与经销商合作伙伴的关系羔畔唐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智尘: 每个竞争对手的情况不太一样埔颇泵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况豢黄激,所谓的增幅我们一般都讲同比点搽,是跟去年的基础关系男隧。几个因素加一块儿侠讲,我们不认为绝对的销量忱箔蒋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素席松。对于宝马而言吐途弦,今年前十个月激,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车皖,同比增幅10.2%火对盎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆锋澈妨,同比增幅接近11%累抢醋。我们对这个数据还是非常满意的湾乳,这也达到甚至超过了我们内部的目标干扛。    除了销量本身的绝对量或者增幅钒吹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素佃眉挫,比如利润率疤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标唉釜。除此之外拧莱新,品牌力惺、品牌的知名度亥慰、美誉度外、影响力扣色辖,也是决定品牌可持续发展的重要因素彻泌巨。宝马在创新精神上是首屈一指的谅朵派,因为汽车行业正经历巨变虫,在电动出行卯、智能互联片畴动、无人驾驶等一系列发展方向上拿册,我觉得宝马都打下了比较好的基础细钎股。总体来讲钨,我们并不惧怕任何竞争淘闪,我们也欢迎竞争勺七策,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行呕菏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势伤。   问酚幻:最近僳,关于奥迪的新闻比较火闯。   刘智附秋试: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略齐。对于宝马品牌来讲告,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的凤呜,双方的关系也非炒滋诮埽好皆鹊。所以抢怂哇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司腊,一个是宝马(中国)弦,一个是华晨宝马句习揣,但是我们有一个整体式的营销团队捆盘趟,有统一的零售网络善努漠,我们在总部有一个统一的管理团队芳簿卢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现史。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略丝。至于竞争对手我不是特别方便评价勾,不过至少释放了一个很好的信号孩赦撤,豪华车市场的前景依然很好贝菏匿。    问颧径肪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展哎甜?    刘智死说危: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度赡。因为从经济的基本面来讲藏炊侮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定思垮、持续的发展态势吠牡。之前以出口抠篇、基础设施建投资的经济拉动方式鲁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式极察假。需求的增长其实就表明了对于车的需求弗鼎,其中也包括对豪华车的需求疲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长商,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑汉,这几个因素相加墙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间目。今年慕,豪华车的“盘子”接近200万辆烂涸,未来可能每年的增幅不会特别大棋锨蜕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑闺埔。所以桃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入趁容,力争在市场表现上优于竞争对手兰。   问鲍惭旦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得奠,这一岗位和以前相比有哪些挑战募捎巳?   刘智踞叛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化窟,因为我在宝马的八戎胶亲、九年时间糠捆,换的工作岗位也挺多的寄猛。换了新的工作以来屑回雾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营七,比如负责国产车的销售板估,可能是比较短平快的领猫氰,看的是一桓、两年之内的事情播。在宝马中国总裁这个位置上抹叹爸,除了目前公司各个业务板块的运营拦浪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题危墨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向午,像无人驾驶科、智能互联匪拆、电动车淮,包括数字化营销境侣、品牌年轻化等等一系列的东西绕呢箔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划峨狠烁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队卜瀑城,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蘑腔菲,力争在中国市场上打下一个非嘲疵矗好的基础华年。我相信入淳仁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候崩,宝马会拥有非常强大的竞争优势寥。(中国经济网 记者诺融:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登犁:李芳" "   原标题惋诵瓜:王永清始:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底衫茹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单叮弄。别克品牌今年销量已经突破100万辆采,凯迪拉克取得了近9万辆的销量堂狠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名睛党。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰邦另。数据显示际,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆秦,同比上年的446764辆下跌28.64%社媳。上个月邯腔彭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通抽焙嗣。    因此搭霉沪,在车展期间接受记者采访时峰太饭,王永清表示蜜浪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造如。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言戊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升缚荷长,但全年销量依然会同比下降20%左右默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来绢捷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快碗扰磺,可能在布局上稍微有点滞后巧堡。现在对于雪佛兰来说腹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”壤化。    事实上岛,雪佛兰已经开始了提速布局北乱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上荒为,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瑟。王永清表示噬俱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌危,2016至2020年投放超过20款新车绕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列藉苗,30%为SUV车型伺犊络,并将加速引入包括1.0T胁、2.0T秃半裂、8AT炽定、9AT恕焕甘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技烙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境脊盯,未来SUV将成为主推车型峭落。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造维觅氰,轴距2725mm夸,将与全球同步进入中国市场叫。同样镭盾型,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相欠和,再度出击紧凑型小型SUV细分市场甭吩。    值得一提的是局癌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS掀拉,拓宽产品线投叼。RS车型将采用包括侧包围疾、运动尾翼啪厂、双排气管奶据、降低化运动悬架慕看、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件完,并加载多项ESS智能安全科技疗突老。    在品牌营销上刀,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼睹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销妇沸畅。另外搬鼎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发赦仿,演绎雪佛兰“热爱排,梦想溅,行动备速烽,分享”的精神摔。    “今后新车的利润越来越写厝摺,主要利润来源于衍生服务憋收誊、二手车置换等潜瑞。相信雪佛兰将它的结构调好后粳挟,未来两年将会真正出成果假。”施弘说蒙侮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外偶斡撕,上汽通用的新能源战略也将全面提速纫凄啸。车展当天募埠七,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相崩复,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发刮接。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统刻博。这套系统由1.5L发动机和电动机组成洛,发动机的最大功率为73千瓦侣灵,其中电动机负责驱动茶砰涵,汽油机负责发电贺,它的综合百公里油耗是0.9L跋伎捻。从上汽通用发布的节奏看款卫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了掸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案敲午,王永清说咖禽玛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些疲擞妈,产品还要丰富居钱恍,才能满足这个法规的要求县惯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度德卿,到2020年之后比例更高豁。王永清表示穗姑:“估计到2022年帽,我们的电池技术会有很大突破嫌歉剁,能量密度大幅度提升颇,成本是大幅度下降乃霸。这对纯电动的新能源车发展是好消息事。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎饺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢碍尼垛、豪华”品牌——WEY歉抬趣,W01蔫委累、W02两款全新SUV首发亮相瓣岸,售价区间将在15-20万元弹黎。对于新品牌的未来发展规划互檀并,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示泛棠:“WEY品牌明年将有3款车上市鸡,到2018年还将推出2款左右的产品铆,以支撑起全新的销售网络体系面且。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表父譬为:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍沧蕾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市莲连港,8月份推出第二款SUV W02钦嫡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年航,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型火。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时毛桔碉,魏建军详细介绍到塑露管,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA仇,配置上拥有最先进的安全技术懂嘛祈、智能技术豪地疥,也更加精致慰金。此外在性能上两者也有很大差异竟尾,例如在NVH方面什,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上刷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造亩。   在经销渠道方面惫牡尖,魏建军介绍说衫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络寐全,没有想过招募新经销商摔把宋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作把琅。”   对于新品牌的未来发展奇,魏建军信心十足墙炭,他表示嘲舞:“我从没想过这个品牌会失败没烤,只有退路封死才能做好这件事棵吾,自主企业只有没有后路才能把事情做好苦拆籍。”此外箩,魏建军坦言盾杉姑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法容兔氏,因为新品牌叫什么并不重要藤效吭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铺久琶,将方向转到共享经济蛾痘抱、互联网鹃笑、自动驾驶方面新的技术勤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商龄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上看埂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩柒舰、生动的演讲手,就城市交通臂些、自动驾驶和汽车互联等热点话题蓄诗尸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索渺滴牟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舌握绢。    徐大全说砰辟谅,博世始终认为毫泊诺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担澜雾画,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式廓览。    徐大全谈到胃钉,作为在汽车领域的老牌企业抖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化仁、多样化的发展态势和需求病端雾,博世已经有了自己的思考和方向额。    他说颊,如今邵棚骄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞬陪芬,将方向转到共享经济幌炔、互联网鼓、自动驾驶方面新的技术殊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商姬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说崩猾捎,面对新一轮汽车技术的变革雹,无论是传统汽车拱暗、零部件企业丧,还是互联网乏番、科技企业逞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局身。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点晒尺锭:互联化膘搔随、自动化和安全化兴焊舶。我们预计般,到2021年涵琶,汽车将成为第三大互联移动实体香漏,同时扮演人类的第三大生活空间府啊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面觅爬,来充分发挥互联驾驶的各种优势瞎。    谈及自动化领域逝铺份,徐大全判断必,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势芳想寞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术壤暑,通过持续创新驾驶员辅助系统起羚挥,从辅助驾驶涸漂红、部分自动会衰逃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶驮,分阶段朝“零事故”愿景迈进琶怒。目前惧俗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产千屡薯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用讼,到2020年左右怯,自动泊车功能将进行试点项目测试撬澎。    说到自动泊车晌峡捞,徐大全特别谈到停车难的问题刃萄洪。他说堂,停车难是在城市生活中的一大困扰封。今年季休,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查喊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题猛柔公。在八项智能泊车功能里醇毛,“手机查询停车场位置并导航”玖劝对、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能矮颈亭。其实盆抡倾,在大型商场里柔菏径,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拍羞墒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础片薯董。根据一项市场调研显示挪,2015年雄举,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿毫烽伎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力墟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台牡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露操随翘,在深入巩固原本的互联化经、自动化和安全化“三化”战略基础上啡,博世今年也把两轮交通复嗣太、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度谐团。    他介绍闻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部筒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力慑清。未来十年谋侍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上漂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性酷喂。    在两轮交通方面眷,博世提供两轮驱动葛、安全等各方面的解决方案瓜另焕,涉及两轮电动车酥、摩托车抄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式簧加。    最后耿认儒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沉,满足这些变化的需求五。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄础猾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惨,“双积分”法规税,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议金微,连日来摔募猫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拌年搏,让观望中的车企备受煎熬椒。针对业内关注的焦点问题搏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全帆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》殿穷美:不久前父石赏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规唾茂冒,如何理解这两套方案戊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全衔拴创:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)伦滑入、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联搔,但又有独立性榷纠鞘,各自的核心目标有所不同汹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量桓,进而确保国家能源安全匪兢趟。由于中国的石油对外依存度已超过60%蜗垂茹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提疥细胜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求龄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展矗哩杆,进而实现国家节能减排的长期目标掏隘莲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集摧,但现阶段并不能彼此替代涂。对于CAFC而言羌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求仑朝确,其中当然也包含新能源汽车狙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠救部片。但不同的企业由于自身能力胃摆、技术储备和对未来技术趋势判断不同墟居矩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鞍颅猴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模任睬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补裁,而以后补贴将逐步退坡盖瞥慰,企业更担心成本无法负担儡毒谢。因此仅有CAFC法规题,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况凰黔,所以有必要出台NEV积分蚊筏衬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流摊读。同时稠酥番,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫潭起,从而有利于新能源汽车早日取得突破鞍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线崔轨,其目标应是降低汽车及相关产业赋哺、乃至整个国家的碳排放辈诫,和降低能源消耗诉求不同喘爽。作为碳排放第一大国股,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值铺柑,后续国际压力还将不断增大艾刻踩。因此白,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放溶莆佛,从大方向上讲是正确的菱炽府。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段疙显秀,这和NEV积分没有本质区别荒,也无法确保总体低碳目标的实现孙加倦。实际上林,跨行业帘躬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向凡前。以电动汽车为例挫,其在使用阶段确实是零排放歧钢儒,但与欧美不同敬赴,中国的电能以高碳电为主箍伎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放涉俩。也就是说茸健,在使用高碳电的情况下浮街,电动车全生命周期的碳排放并不低扯。这正是碳配额管理应该解决的问题涣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中莱当赔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额剃獭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业耽。实际上粕墙,将新能源汽车确定为国家战略标遂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构淬桂哨,生产更多的低碳电寥古凄,否则减碳的国际承诺将难以兑现烧。    另外萍创败,对于汽车行业场墒,无论是CAFC浩浩拒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同揽共肠,但都应该由一个部门来统筹策划兔,系统思考昧,拿出科学废垢黑、系统圣八、具体芯、有效的管理办法来推动实施凌栖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面费埔钒。    ■积分交易细则需加快制定狄彭贬、尽早出台    《中国汽车报》尘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定察该感,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素程,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受苫坞?    赵福全卫:确定合理的积分价格伦,涉及到技术乳睛类、成本和市场接受度捂隶算,需要综合测算和动态调整囤继。我认为基本原则是短精,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力腔,让没做新能源汽车的企业有经济压力芭袒。如果NEV积分是“白菜价”剿燃,大家直接买就可以紊穗搁,谁还会愿意在新能源汽车上投入称卜勤?    因此请,NEV积分的定价应足够高彩汤噬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入兴膛,通过自己的新能源产品获取积分及垂,满足法规要求何棵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理童磷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蹿揪,能够通过购买积分先生存下去捕,争取时间把自己的新能源产品做起来戚。    《中国汽车报》损:除了积分价格之外挽淌晴,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑唐勉,目前处于“空档”状态硕猴,怎么看待这个问题伴?    赵福全龋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力室。而且距2018年法规实施仅有一年多时间揽晌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫唐模备。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性将按。同时舌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间逻。对于汽车企业来说摹,3年仅仅是一轮产品开发的周期徒,政府作为“游戏规则”的制定者都,应尽快给企业一个明确的目标寇搞,否则企业将无所适从垄汾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》垒:“双积分”中提出了2018年起报,8%想、10%眯镰瓦、12%的NEV积分比例霖,而经权威机构按照法规要求测算吼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间堵色操,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难届描?    赵福全瘦:在这个问题上茬富茶,我并不持悲观看法究邯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难似兴承,因为还有很多企业尚未完全发力崩圃啸。按照国家的发展预期姥捎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%管氖舰,如果每辆车以最低积分2分计算秋,整体积分比例就达到了14%贺梧,如果是分值更高的产品谈柑奉,达到18%的积分比例都有可能瓮。关键是要努力实现7%销量占比目标硷浦膳,而这也正是NEV积分的目的所在姐诵鸥。    不过另一个问题引人担忧描堵葱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求势切,同时在CAFC核算中也有优惠五:一方面油耗直接按零计算弄僳,另一方面核算数量加倍事敛常,从2016到2020年分别是5倍乌江、3倍被袱幸、2倍蓟。此外灰屋辅,按照单项抵偿原则并黎录,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分夺乳,还可用于抵消CAFC负积分活。我们经过测算发现俄,CAFC中的这种双重优惠宽筋含,对新能源汽车的“照顾”过多了霞,不利于促进其他节能技术发展群胃谋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险戌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展澎,CAFC的达标难度就会随之大大降低鲁捻。实际上础,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重坡誓市,两者不可偏废脆雷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展磋负,但如果CAFC目标落空逼,国家能源安全受到威胁磨,汽车产业的可持续发展仍无从保障茨馈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消道,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿贫,这不仅能确保CAFC目标的达成贯,也会提升NEV积分的价值克蹦荆,避免NEV交易落空偶钝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》列才磕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值缄,而没有将电耗的概念纳入其中副火为,这样的算法是否科学牌?    赵福全土郴京:NEV积分分值以续驶里程为依据黑局,这与推广新能源汽车的初衷相违背骆,也不利于鼓励技术进步达。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鼎仆。推广新能源汽车是为了节能减排翟坤屉,因此不仅传统汽车和,新能源汽车也同样应该抑大扬小滥什、抑重扬轻奉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”烷闻,而不是搭载电池越多越好凶宛,因为大量电池搭载在汽车上移动赤趁,这本身就会使能耗增加粪蛇荒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾评,也意味着大量增加电池生产的排放玩斧。    政府应鼓励企业开发低成本痕急、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品牛胯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池险滇。也就是说策愁得,政策制定一定要“勿忘初心”毯乾漆。建议NEV引入单位电耗策臀聚,即吨百公里电耗的概念操吠百,作为积分分值的依据酱。同时慈,对于小型车电耗适当放宽蟹,而对大型车提出更高要求顽团四,以鼓励新能源汽车小型化裸颠,进一步提升节能减排效果沪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》疏订屠:在“双积分”中棺勤,没有将新能源商用车列入管理范围叔平瘦,这样做合理吗谜?    赵福全暑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼可持续发展的问题规文怀。2015年量对师,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%灭,获得国家补贴的比例比这个数字还高漂七寡。而此次NEV出台却未涉及商用车啼,这是不合理的磷卜挝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺士匙,也会让乘用车企业感到不公平斤肉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规帆嚷豢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蹬璃。我建议欢,应该单独给商用车设立NEV比例要求狸尾笑,可以不与CAFC积分抵偿辩刹,但企业之间可以交易彪。因为如果没有NEV的强制要求拆陪,在补贴退坡后许啤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑寸布爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝颓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口窝磐危,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水礁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上卧思,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示戌锋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家废凑,盲目投资之后克,多数公司要垮下来双蒋捶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热颓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎捅。    以蔚来汽车为例金纷忍,去年8月还只有100多名员工栓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模箔讣桶。据中国汽车工业协会最新统计铺瑞集,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆祭宫羚,销售4.4万辆卷,同比分别增长25.7%和43.8%蘑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆竞册,销售28.9万辆体曹逗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%双。蔚来范贿筷、威马陋细、前途达苯、小鹏等已是新能源造车领域的热词伞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面忱陇戚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》放颠函,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目岸铜汹。至此撕贝梗,奇瑞新能源成为继北汽新能源盎剁、长江汽车卷京、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业膜晾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家唯窍。    “新能源车企的风险酚,其实很大僚白差。”王秉刚说媒豢静,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拇南髓,对风险有足够的分析荤,有可能投了很多钱徊栓,最后做不成红,带来不必要的损失甜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拣撑,简单地投资建厂碱屠剖、增强制造能力落措碘,未来堪忧割稠很。新能源车电池的技术进步非常迅速 兔,现在可以用的技术一年后就不行了渐。如果没有研发能力就做不过人家坝。“一下十几个亿扎进去抚,有可能最后做不成默放,我还是提醒新进者要谨慎一点空担。”王秉刚说图典短。    事实上道,目前国内的新能源电池生产厂太多了唤毖久,但规模都不大伎。而且动力电池总的规模也在扩张中蜜酞,尤其质量好的不多缉,“据我了解良特,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单坊。”因此玛搽耍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺滤成。   谈不上“红海”熄苍寥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的方堤,但道路曲折崇舷锹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说温,造车得有钱钮殿、有人才兽仁儡、有时间冀边。“钱我们还行岛确,人也不错盾皖乏,就是时间太紧急可,毕竟搞汽车三年算很快扣卷跺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合娄四。”万锐坦言勘诗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的玻寞。    不过捍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧抬编,万锐并不认同矢疥巾。在他看来茹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上京措啡,因为大家都还没“下海”粪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程描脾,大家还在忙于造车哺懊,搏杀还没开始奥。    “这是好事昂痰帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业啪澜罐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说肉,目前中国传统整车企业有150多家碗舶鞭,新能源车企至少有30多家雌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法刻。    至于是不是过剩谋酥,梁伟表示这还是要市场来判断扮喂茫。在梁伟看来停,其实中国传统汽车行业已转入新常态久,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长枫颇身,除非汽车消费大幅好转邓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况裸玖席。    但另一方面嘛授,根据预测粳,未来5~10年旁釜瑟,中国的新能源汽车将保持两位数增长靠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称惮赤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆涵喊夺,到2020年时产能达200万辆庆、累计产销量超过500万辆垮醇。梁伟认为褐,从年产几十万辆到200万辆的目标桃静物,新能源车汽车肯定还要快速发展艇闭。目前的新能源车市场还完全没有定型下衬防,不同市场定位的车型未来都有生存的机会络。    梁伟特别提到了特斯拉的成功幕炮,“很多人此前担心特斯拉会破产差射,但Model S和Model X推出后效果不错唐,用户接受侗皇。经过多轮产品积淀啥瀑袖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃修策牌,特别是成本下降得较明显桥。特斯拉可以闯出来皇,中国企业也有机会乳、有成本优势贾。”梁伟说破黑。    对于最近贾跃亭的乐视恒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象弊稼恨,梁伟指出讨蓝队,除了技术良寞济,汽车行业还是一个资金密集逞扣辈、劳动密集的行业讲。如果要进入犀戚,需要企业在未来几年有大量投入怕讹,以格力电器(000651.SZ)为例叉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗羔呢。    梁伟表示率,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来疥睛鸡,毕竟快速把产品推出来眠,现金压力会非常大饥屉。另外扯,一家企业在原有行业中具有很强的能力狮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功纲咀,这是一个很长的学习过程蛇铝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐巾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日匠骏灵,也是第十七个中国记者节九磐档。2000年蓄题,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》俯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节剂拒。此后记者节像护士节分胶裸、教师节一样韦信姓,是我国仅有的3个行业性节日之一递菜笆。   值此之际好佛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱夹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下溺稍猛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”笑奸。      坚守还是离开煤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露昧拿吧:去年网络广告总量2096亿元哆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元挫。报纸下跌超过35%弥膘,杂志下跌近20%捣斑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿撼,单项将全面超越传统广告讹鹃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击筛霓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者毙晃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下疙剔叉,也仍能保持着不俗的销量凑德。    “没有路可以让我选择烩惹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值秀蔡。”陈总对此直言到韶程妹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚臂,但发行量保持一直不减婪毒等。诚然澄,这离不开报社给予的支持稀。但从自身发展来讲巨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好违。究其原因陛斯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的痕弟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者龋俺蹈。   汽车也好受彭,新闻也罢萄。毋庸置疑湾备,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题端锭。   纵观整个汽车行业的发展趋势边坡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志滤庙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受暖,但不可否认的是镁疥纤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式穗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物时烫奴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者长。    除去对报纸采番、杂志戌嫡、广播署摔、电视舵、音像等载体样样能玩得起来降,还需操弄3G睦、4G等流媒体技术赦缺繁。我们不知道下一站会到哪里簇。   面对媒体融合大潮郎浩,陈总胸有成竹的坦言四撮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代百汲五,家用汽车转企改制之后继续深化改革酵奢豪。由媒体到传播机构靠然,由杂志到全媒体平台喀,历经两次创业苛蓖蠢,家用汽车探求新的发展方向孺替,抓住变革时代的发展机遇侧为,赢得了全新的利益增长点谈。不再只是单纯的纸质杂志炔,视频纠、自媒体等做出了不错的效果寥糙触。   其次河捍射,就是在自己的企业定位方面惜薪,中国医护工作者汽车消费调查捻磊、中国城市教师汽车消费调查是以医生渐、护士肺蛊、教师等特定的人群为对象做的系列调查倡驮。这些调查一做就是3年崇巨,走遍全国大中小城市捅稀栋,做出最真实的数据阂逼唉。 ?   “网红”营销时代   今年以来阑朵酒,网红主播频繁出现在各类活动现承械摺,手机发布会嫌鲜哭、车展轿、房产开盘蒋泥禾、比赛等一场不落唬侥碗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会亩擎。”   日前馈傻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”剐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军不珐酸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”饥。   对此事件郊肯,亦不乏业内人士称蘑脑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走衡蚕恰,呈高开低走的态势斤拨。   陈梓萱表示痘:“在现阶段的传播环境下始阿颂,媒体记者朝网红转型簿薪凄,把读者转为粘合度极高的粉丝吼,增强彼此互动牧、沟通惺眷,无论对于报社还是记者个人卸兔撇,都是一件好事壬短楼。”   “把流失的用户拉回来辉,用互联网搂爱遍、新媒体的方式酵雾咀,我们正在努力尝试署仟探,但具体执行效果如何培,尚无法判断敞。”全媒体时代巾螺撤,我们永远在路上卸沫女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:张瑞丽 版权作品水滦,未经环球网Huanqiu.com书面授权悸鞠,严禁转载惠,违者将被追究法律责任持。 获取授权" "  原标题吕弘杰:广汽传祺肖勇失祷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日茅诡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典垛闷配。在本次活动上食寿扦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念徘渐。广汽乘用车副总经理肖勇表示横:“时尚是一种潮流船,其实就是顾客需求浮,引起客户共鸣秸,汽车也需要时尚郴辆,所以GS8出现在了这里胳。同时传褀GS8我们就是承担梦想从论骂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陶桨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城锏埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌虹,中国品牌基本上没有一席之地常韩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型驾挫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任斥缸。   对此酚肋,肖勇表示沽:“传褀GS8我们就是承担梦想乏嗽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上笛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上单罢,所以在豪华汽车上豹,我们率先实现突破隋爱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚糖叼恕,我们就是要跟汉兰达蹬、福特锐界形成三足鼎立慑,甚至未来超越这两个品牌枢,这就是我们的目标滴甭侠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示谐抒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆散,创造单月销量的历史新高草萍氰,爆款车型占3.4万辆订滑狮,但受制于产能安排的影响玲貉,造成其他车型总的销量并不是很高沉夕铝。面对这些问题搜邓晃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略槽憨铃。   肖勇表示澳成猾:“明年我们的产能棺褐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目纯,产能将得到释放庇晒。我们在满足GS4的同时拌纠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立杭吹,最起码销售五千辆以上遂缔,剩下我们会再分配个其他车型阜棚。”   同时为了加速品牌向上汰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市肮录屉。同时肖勇说道婪废:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型肌,在明年全部投产溶,所以明年最大的问题还是产能腊息,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型秋,我就是聚焦我的明星车型穷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺脚羞:李芳" "  还有不到一个月翘抡阑,东风标致4008就要上市了容。它的颜值亥贬丁、科技装配足够有吸引力闲看,那么随着锁定竞争对手吼、谍价强遁估、销量预期等关键信息逐步浮出水面监,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢澳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天凡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多豪肝傅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”烫啼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绥哎。比这番景象更热闹的失猎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会邻烽。   说到品极嚼届,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致唯渐,让媒体品到了极致桑休鳞。在工作人员的讲解下沦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统骏界疟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计窜草荣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴逗,无不让到场的记者刺能苦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识泼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外宛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质讲、品味拇暇晤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象痪撼,东风标致在今年推出3008茨函、4008后朽,也将在明年陆续推出3008S娶赊妹、及另一款7座SUV膊。据中汽协最新数据显示科,1-9月SUV车型共销售599.92万辆换,同比增长45.91%繁孺。那么秦放虾,在众多SUV产品中寄痴兔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢焕缄?东风标致总经理李海港对记者表示谦:“我认为要总结一个词就是‘品’字嚎伟,东风标致的SUV一定是最有品的妮,这个品是指品质扫、品味幢,今天的4008就足以支撑这两个词缓溃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化收邦?李海港对汽车产经网独家表示缮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同健。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型皋铜,轴距达到2730mm兜,是同级别车里最大的宽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统牧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机奉,在配置方面更趋向于高端寇必匆、智能盛斤梯,进军更高一级的SUV市场碎。”   然而哆伙,另据乘联会的最新数据慷,1-8月骇坍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV墨溶赌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%改。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蒜母,作为中级SUV茫士,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期退?李海港向记者算了笔账磁洁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万宿竿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求俺护。“这种需求就是4008的机会堪瘫汉,也是4008成功的保障蠢盛宠。”李海港表示喂。   “狮虎之战”将上演   还未上市闹垄阑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎喊。李海港认为汕摧牢,4008在科技装备互、内饰外观上相比竞品都有足够的优势略卷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的繁蜡法。”李海港强调恒痊薪。   通过外观设计及车况数据对比后发现蔚屠璃,4008的设计颇具未来感和运动感椭绵河,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下峡岭,4008在轴距上占有一定优势猎凡氓,也使得整车造型看上去更加修长邦。   那么衔派,价格呢睦瓜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辈老,通过对比翼虎的指导价扯,小编认为4008的价格应该在19万元左右省劝破。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合饭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢陡?据乘联会最新数据司础,翼虎1-9月累计销售84258辆秃盒,月均销售9362辆非限。但值得注意的是擒苯褂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%常妹。那么艇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量傅烦,可以说也有一定难度武。   汽车产经网了解到春,由于目标客户锁定在换车需求的群体谐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案霜,以吸引用户选择4008羔怯脊。至于置换方案的细节环,李海港表示还未最终确定财。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪埠笔:李芳" "   国庆结束后誓拒,北京千坞室、上海笛、广州县痛抽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿管,引来了社会广泛关注衬李。平台闻风声拳感催,媒体炒热闹倒峭,百姓愁价格羡酣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻炔蔚,“网约车”只是第一块烫手的山芋辜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性匿,又要确保公共交通体系的稳定墒,还得照顾老百姓的感受牧肃辈。    比较普遍的观点认为袍绷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升勘桨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高降横盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上苟吮矢,征求意见中提到让市场来决定骏操,这是非臣∩I蹋科学的叛。作为用户寿钙,担心价格上涨棋擂,特别是比出租车贵点,认为监管部门是要维护出租车体系利益百施免,我觉得这是大家多虑了轰典醚。过去背,在平台混战的阶段筐苏孪,资本介入烧钱抢流量蛙,这本身就是不可持续的氯闭凉,价格逐渐上妇ネ恕,平台收取中间费用是必然的辟仆。    对于各地的征求意见函慕醇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌淡然。比如说要求司机是本地户籍痘多、要求网约车辆的舒适度等等笨吐括。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些首七漏。    网约车规范的政策是非常需要的朽,作为共享经济热潮下的产物秤龋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色船妻。任何一个商业模式酪,都需要规范起来程弟陶。因处于监管边缘现陛滑,过去已经发生了数起网约车的渭害案件悸。我们在对受害者表达同情纠、对肇事者表示愤怒之后粪孟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带牡俯。    然而差惰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的踩蹄。比如说般傅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍氮覆殊、车辆要有上海车牌皇菠纺,并且轴距要达到2700毫米姥奖橙。根据滴滴公布的数据悄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中簧我愤,拥有上海户籍的不足万人盾钢弟。这个情况在深圳类似镭纱鹤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车连泪。如果按照细则明确执行据缓分,这就意味着婆屠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”彩。    共享经济是大趋势敛北,但监管太严可能打击积极性啊抗男,这对立法部门是大考验苟窝。互联网时代谎苟倾,网约车大大增加了出行的便利淳兴,使人们在出行上拥有更多选择把毁。监管是为了提供安全高效的服务保障怖达湃,而并非要让网约车集体消失视。现在的征求意见许多还是首次提出救捂,建立体系的过程中应该让用户槐唬捷、司机及平台有更多发言权斯避。    我们鼓励共享社抵幸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环士,与传统交通体系形成良性的交叉互补郝矾默。    我们希望立法膳具陛,只有合法合理才能保障各方的利益沥僵,所以网约车服务一定会是标准化幂、安全化的妇。    我们希望在所有领域都有不断开放思透、不断完善的发展方向旧奖,这是产业互联网时代的必经之路掇前。    文 | 著名职业经理人鳞芒田,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵情:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按害:新造车企业已经不再神秘汹寞崇,告别概念车的品牌曝光期交始,开始进入真刀真枪的实质造车阶段担莲耍。投建工厂锻、申请资质菩时栓,造车澄册比,他们是认真的凭舞。不过喝,“八仙过海瞎、各显神通”疽弹,出身背景不同的创始人略,对企业产品和品牌的定位汇山舜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”烈投沧。    想听“真知灼见”壬揪潍,走进新造车企业脾街,与掌门人一起敞开心扉聊聊天老芳蒜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道堪传港,敬请关注词。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中天泻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上护涤诚。10月10日捕浆胎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准翁剃。这也意味着蔼俏,前途汽车继北汽新能源凶、长江汽车之后皖堡瘁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”豢软偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中侗禾般,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本绞,可以稍稍松口气土。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看朗宽赦,他直言到2017年底前途K50车型上市前促洗涡,相关准备工作的日程已经安排很紧张逛,有许多事情需要持续推进丁悼。即使如此仇芹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心唱。在与记者的沟通中管裁颁,他详细讲述了自己的创业经历趣筋孙、资质申请的情况徽葱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断篓钵。    短短的一个小时赴堂俺,陆群留给记者最深刻的印象是缅警,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师抬,他们怀揣一个美好的愿景晨妹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”欢裤。    ■ 拿下资质不神秘妥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”岔,许多人都对过程感到好奇爆逼。陆群则表示夏,拿到资质并不是一件神秘的事情俄场。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求偿,一点一点把技术做到位刀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来港订。”陆群说稍驹茅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》顿氮。具体流程是泌,企业根据相关标准去申报项目阜糜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请轻激。陆群认为洪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展帽划革、引入新的技术和参与者纶侵纷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术烯内催。其中对电动汽车的四项关键技术农寇,包括整车的集成和控制技术痰,电池的管理技术馆陵肋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求牢牢雹。同时罐舶垮,技术具备后还需要做出整车被堂篇,并按照标准做大量测试愧胎酥,要达到很高的标准舷谢俏。据了解核叛挎,整车控制管理系统(VCU)彻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向巧,也是已经掌握的三大核心技术脓恢谁。    更重要的是迹射夕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向斥侮狈。早在2010年划抗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部绿槽,开始布局电动车谰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拔署阔。2012~2013年窖独,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目详碗歇,在高端纯电动整车设计涂、研发方面取得了初步成绩腊圣赔。陆群说箩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”柿络水、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年柔谩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展疲高,开始引起业界关注疥。那时媚葱,行业对电动汽车的关注已经比较高失劣,而前途汽车早已走在了前列贬猾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年伦鲸。”陆群说弓菜妒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司姆浚,专注纯电动车研发行缓、生产吗谢、销售及服务辑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团互。”2015年9月损竿零,长城华冠登陆新三板挂牌交易胺疟竣,成为新三板电动汽车第一股景捕烫。目前峰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团腺,包括整车业务板块(前途汽车)间、设计研发业务板块(华冠设计)嚏,以及核心零部件业务(华特技术)单。这三大板块互为依托戏瓶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑峦入蜡。    拿下资质钦嵌舞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点想。    ■ 技术番盼、生产基地隧媳联、供应商都得一流    在做电动车的这几年妇,陆群对电动汽车的理解越来越深入狈姜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机羚怂、变速器等物理结构铆骨馁,还需要产业链配套乒烈篇、成本控制坞樊仍、核心技术开发等一系列工作矢。“自主研发的核心技术比赐梧、国际一线的供应商和自建的生产基地坝咳,是我们的三大优势糠。”陆群说献谩市。    陆群说陆匪茶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现克,市场上找不到合适的零部件供应商乳途,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术受。目前苦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案祥锈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化誓、VCU漏、RESS等核心技术啪屋锭,使零到百公里加速仅需4.6秒释,最高时速为200公里洽,最大续驶里程达到300公里貉。而据陆群介绍呜势扁,这些电控技术相关的零部件缕粮拆,不仅前途汽车自己使用斥彤仁,也已经为行业中其他厂商供应蹬锋。    在供应商体系上闭苹踩,前途汽车同样拥有强大阵容酷培,已经先后与IAC鸵、博世锤、布雷博擅蚊烽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惠。这不仅确保了产品的品质菏察破,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验涵蛇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地羚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时会,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地弓渤俊。今年2月挟哎狠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基敛浦陷,按照规划懊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆倾败信,将在2017年中试生产切矫,第一款车K50将在明年底上市廖汗放。值得一提的是夕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺乏喷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”详,最大可能提升汽车的轻量化水平峰。    陆群认为收绘停,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车泵苍,而是要通过成本控制茹、技术提升来实现队拘,其中轻量化就是很好的解决方案吝侮。他强调邪:“前途汽车的产品规划和市场策略丹闹戮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的芬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力橡少档,在全新的市场领域不断成长罕萝憋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来经凭摹,中国新能源汽车市场前景广阔骂,存在巨大的市场机遇苟姜潦。据他估计趴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来螺。他表示劝,前途汽车已经做好了准备损棉。    陆群始终坚信一点河,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西宛法。在他看来胯钩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”推譬垒。“所以恢喷撬,我们专注车辆性能戮茎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台矗,迎接智能互联时代扒。”他说孩骄秆。    自1990年大学毕业进入汽车行业暇斧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瀑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沙,创业历程也已经13年缸,算是行业的资深“老人”鹃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”屁,他的团队也是一群“汽车工程师”耪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远郴吼。    陆群说低,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为诫裤,像华为一样拥有先进的技术滤楞、过硬的产品品质以及国际化的视野纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾伺曝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹效尝,同时磊技炒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益炕痉鼎。一时间腾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来偏殊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访块,对于新政蹭秋款、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明景。    看自己   记者烷碉: 首汽约车有哪些新的动作和布局凌皖腥?   魏东告是: 一方面请,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面离,根据北京搓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则搏,我们会在司机漂、车辆和运营都符合当地规定的基础上轮抵,继续增加运力保障豌,这其中包括增加自有车辆娩繁歼,也包括增强与当地伙伴的合作丘涣。    看政策   记者橇墨厢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后翘举,有观点认为痞拐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东畏咸刨: 这样的说法不客观撅淮福。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定急赡删,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情胺柒。    某种意义上讲茄列,首汽约车项目上线之前享需芍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台愧齐,我们只是在政策范围内尝试着做汇。彼时肚净硼,我们借鉴同行业企业技术手段剑坤剂、商业模式和合作模式搓颁,在政策合规的前提下奖勿旦,尽可能尝试脊,当然沙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后芜轨,我们是十分期待政策落地的凛怒推。因此苹氓瑞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情炔。    记者徘砍太: 怎么看待首汽约车的先发优势屉壳鲸?   魏东熟炊碴: 的确你量,北京市场上我们目前是最贴近政策的滇捻京,但从全国“一地一策”的角度来看芜猫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的那女腐。    看行业   记者蓟: 按照当前征求意见稿来操作亥改叭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响聚仓。   魏东献鞘: 我们对于各地方出台的政策表示理解槐沽,网约车实行一地一策制度藩垃乳,各地会根据各地的交通发展水平细、城市交通需求来决定如何管理网约车杏昏俄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瑟。    看未来   记者年: 未来行业格局将有怎样的变化玫惫趁?   魏东钮: 当各地政策正式落地之后渭比,会明确供给的标准七类残,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄承卜病,筛选出部分中高端车型进入服务领域固耸,同时黎和,对于准入的司机进行严格监管碎。因此栋,在未来行业格局变化上诡嘉侩,在大的方向和框架上由政府来把关蓬蜕乓,在框架和方向范围内部畅肖,各家寻找自家的竞争点和突破口路结,现有的平台选择优化平台和转型升级遂鞭扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始搁滑普,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略敲翟抢,并通过一系列体育逻舰集、娱乐等年青化营销举措塑造年轻详鞋、活力的品牌形象攻谐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体砍,除了年龄管,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人厢鲍诫。” 10月13日屁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示相少。   据悉秤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记赡绒愁,并向年青人传递积极的正能量谩迟菜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典韩集逛。未来隶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动晌牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言冬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型默膳删,借助本次人物盛典亭端萌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁戮楼酵。   “2016年街,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’凑。” 郭伟表示距哇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作宋,不仅让不同圈层的消费者敬挡乌、车主挂、粉丝共同参与到活动中沃晒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者枷璃射,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机敌。”   事实上手遣尝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拱虚喉,包括体育以及音乐类的综艺节目册,实现了跨界合作温岔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称渡萄绦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流浑攘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度令。”   根据最新销量数据显示署两,东风日产9月份的销量出色店姑,同比增长超30%沁透卸。其中主力车型轩逸堕峭、逍客硷遣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗妇。   郭伟表示怒吩,“东风日产今年的目标有所提升厂叹,对今年销量保持信心叹轿巨。”此外沧商,谈到是否有可能再接再厉技传,在总销量上攀升至第四名的位置时劫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知柬华夕,能超过前一名最好簇涣舷,但最重要的是与自己对标苹。”   责任编辑熬供剔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组教敲蹲,管理层不参与讨论纪,每组都有来自全球各地合壕巳、不同级别瑞貉裁、不同性别的同事蚀。”蔡澈说骗胜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展簿,大家相互协作狠煤懒、互相支持扮谈献、勇于尝试盛粟。”    中国经济网综合外电报道缮矾瓦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士儒杆,其宏大的构想才刚刚开始贫糯椭。蔡澈现年63岁裳睹,其工作合约预计到2019年淌洛,在刚刚过去的2016巴黎车展上担覆斯,他再次用前瞻的眼光和布局餐辽,为戴姆勒集团未来的发展阑粹,提出了新的方向射地。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嫉:当年学的是电子工程专业粪,就有人建议“傻小子辩赤涂,去学机械工程氦维。”功,“今天来看人,坚持初心零陷姐,梦想终有回报屑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体毋干,在报道戴姆勒集团的“变化”时讼,都会引用蔡澈的公开演讲夯,因为他提到了电动赂湾、互联够旱、智能和共享等前瞻主题感。    首先脸洛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ退星,并计划到2025年梳考疙,成为高端电动车市场的领导者捆。当然拢李浚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列摩竭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的呸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念挪罕架,恐怕显得更稳健去俺。    “在所有这些领域冕攻,你必须为未来的投资做好准备柒,”蔡澈说老割闯。 “但这是令人兴奋的妹嚏颇,所有这些发展不仅仅是技术的改变愁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务凰乾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛息尖,内容丰富的CASE(瞰思)计划魂川秽,它取自于智能互联钙、自动驾驶水、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母视坊困。有评论指出桅剑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责钳,就是要对未来做出承诺实布握。 巴黎车展发布会期间府雇,蔡澈穿着休闲衬衫搂、牛仔裤和运动板鞋谎抛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名勃痕檀,但蔡澈作为首席执行官思,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目霉,以加速决策和赋予员工权力著称豁叙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”棺坍律,鼓励对新产品和新发现擞溶半,进行实验性的尝试肚矛。    巴黎车展发布会期间扑乳,蔡澈穿着休闲衬衫氯昏佃、牛仔裤和运动板鞋涣,一改西装革履的常规风格抒书歌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到潮毙:“我们并不是穿衣方面的专家释。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蓝,而是留在了在工厂附近的办公室抨喘,尽管条件略艰苦礁划吮。至于在衣着方面的变化薄囤,没有具体的规划环,因为衣着是表面化的蛾阀,符号化的购纱,尽管这会传递一些信息急些。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示凶雷:近些年抽,我们尝试了很多新的想法屏携哇,对整个行业而言都是全新的尝试卷浩贝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划趟,很多同事都参与其中贺堡。    “仅仅3个月的时间力旱麻,我们收集了150个优秀的想法苫惰,这些都是关于企业未来建设的好点子脾。我们把参与讨论的员工分成了八组拈,管理层不参与讨论糕,每组都有来自全球各地抒膏墨、不同级别佃桅、不同性别的同事拴裸脆。”蔡澈说屋,“今天提到的鱼群式结构商驮茹,希望让公司更有活力锻,更灵活妓乏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展犊疾捍,大家相互协作猎赶、互相支持辜辅、勇于尝试达逆。”    几个月前侯,在柏林的一次会议上溯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片请,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”混鞠难。根据德国报纸对这张照片的描绘奶握:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面笺差擒。蔡澈告诉开发商取昧,这张照片是30年前拍的烦倪,那时仇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车穷。    随着电动车品牌的发布蓉蝎,以及首款概念车的亮相浮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代骚。在戴姆勒的规划中呐暑别,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力渤赊,包括价格订当、外形和性能悄任叭。据了解探砷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产膳袱校,包括在德国建立第二个电池工厂妹射扔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉颇汝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕匪。主场“作战”的雷诺品牌粟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR董恒藉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念露酷颅,包含设计群弯、产品以及市场布局等方面任幕。    发布会结束后郝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通狗。在面对面的交谈中哄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瞪成。另外伐谓矩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题删茹饭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作强贝讲。    网通社桂弧搽:在中国市惩鸸摇,2017年雷诺在中国有什么挑战忍卯昆?    戈恩祭颅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陛,中国和印度都成为全球业界的引擎唬怕恍。2017年是雷诺非常重要的一年驮,我们的销售会起飞菊蘑,就像飞机一样化袱,正在起飞向上并且不停加速闺。对于日产来讲巾娘,也是非常重要的一年码,还会进一步推动启辰的产品和,这个也非常关键安绘雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社板览:您如何看中国新能源市橙思辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划埠纯?    戈恩纫:我认为中国会成为全球最大的市车巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的卞输。对于日产而言涸颂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺甘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目诧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的慌。    网通社赊汉干:对于雷诺和东风的新电动车项目茂拢,是否可以更详细的介绍一下详?    戈恩夺且:雷诺和东风进行合作炼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场挠绅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论捅,最终项目还没有做出决定乓,但正在研究当中筛熬。    网通社借:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蔑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进付?    戈恩霸:自动驾驶一定会进入中国彪,这是勿庸置疑的瘸。目前搓,各个车商在这方面的竞争非常白热化税播鼎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣尸悸。在中国相关法律法规允许的时候颓墩巧,我们的产品会进入中国新节靠。当前氢,我们的样车正在美国范、日本做相关测试书锻。与此同时临盾,雷诺当然不会遗忘中国市场接笆玖。我们会在中国市场进行一些展示项目酵,这会帮助我们完成产品差异化的工作涉闻,也会帮助提高产品的竞争力拦疾乔。    网通社哆曹:三菱的加入林伙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助竟良坡?    戈恩辞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三骇筐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助牡矩啼。我们认为2016年包含三菱在内哪都,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关甭。所以它不是目标练静,而是我们现在工作的结果去插形。展望2017年另,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蔷臀眉,尤其是三菱的加入谢歉,让我们有潜力跻身全球前三偶缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维哼儒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 矩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鞭封。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代京。”Kalanick 说道呛些。“如果真的发生这样的事杉杭丸,而我们没能参与自动驾驶的开发居浦玩,那会发生什么事粕清?未来将迅速抛弃我们女嘎盾。”    上周四都乓荤,Uber 对外表示刚觅形:8 月底汕霜既,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车莱皋硕。    与平常用 Uber 打车的程序无异曙光戒,系统会为乘客匹配 Uber 专车逆隧春,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务篙。虽然是自动驾驶汽车砰美,但车上会配备两名训练有素的工程师弦曹宿。一名工程师坐在驾驶位上坟,随时准备接管汽车控制权巧,另一名工程师坐在副驾驶上茸歉撂,详细记录汽车的每个动作鬼纽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外共,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto几羔病,这也表明 Uber 的业务范围将扩大们兼。在采访中陛疼辫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业赤溜兑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场灌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢羌狻,现在卡车运输市场也是如此苇惹熬。”他说啸瑟。“现在谈这些还有点早瘫急忌,如果非要说点什么握,我只能说我们已经进入了研发阶段瞪传含。”    在采访中甘防,Kalanick 还被问到裙死牵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代戈品。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存形狈玩。他认为在交通自动化的世界里垃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加朴碗石,但驾驶员所占的比例会下降陕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会隧期。    Kalanick 说道房珊:“像旧金山这样的城市羡罢,大约有 3 万名活跃的专车司机翻多。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机副虑盒,但是别忘了虽逆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车踩畔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机伸,自动驾驶汽车也需要推钮卧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的触滥,有些情况是处理不了的哭囱枪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形蛊摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员沸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肖阀。”    他举了一个例子傲才捐,电话刚问世的时候勃起阔,需要一名接线员来接线沃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会奉吭,而是创造了一个全新的行业星弹堤,并创造了大量的就业机会没刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "  穆伦认为骚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代布鸽禽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车替缔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梯,包括汽车的使用方式常搁。    自2015年9月25日临危受命了,出任大众汽车集团CEO至今台痉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间速。那么刀俊,一年过去怯魂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后谋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嫡诞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后稀,贴有穆氏标签的大众份,其未来又将是怎样的呢笺牌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)桶薄零,借已成惯例乃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”裁梅辑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义轨拎,穆伦首先抛出对大势的几点判断墨,也就构成其《巴黎宣言》的构架临。他认为客庭侣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蘑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业擎输,包括汽车的使用方式惨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说纬咯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求钉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动膳嫩拼,这需要我们用全新的理念颗、全面的视角对于出行方式进行解读失。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来倡彼。显然隋俊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的结灭守,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的驮姓。我们需要联接汽车世界和数字世界溪细,让消费者获益激灿,推动社会和经济的发展合撩。同时顺应驱动技术的根本性变革贩耽肉,即电动车是汽车行业的未来琼姆玖。尽管如此把门,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位妒。我们必须顽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代黑伐,同时推进替代技术的发展磷乐。    穆伦坦言呐镁患,应对当下的变革娩,对于大众汽车集团来说欺挝岭,是一项十分艰巨的任务抽供。尽管如此宠,我对于集团未来的发展持乐观的态度半。因为在过去的一年里陵雾,我们兑现了承诺磋莎砷, 增强了核心竞争力温,积极推动集团业务的不断发展贤佩琼。因此猩啃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”熔钠,而是“大众汽车集团将如何成功”能。为此鲸泞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”付栓。集团的目标同,同时也是我个人的目标割,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业裂寇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者桥贯疼。    他说尽膏,今年夏天崎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容敲处。我们强调壬,集团未来发展的重点领域将包括僳:电动汽车嘎卤尖、电池技术惧、数字化茎、无人驾驶和人工智能粟蔑摄,以及全新的移动出行解决方案蹦。放眼未来斡类笨,很多人将不再拥有私家车籍掂。即便如此棚撅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瀑癌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蹭、大力拓展移动出行服务怖艰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图锤,包括集团旗下众多品牌的战略喜惯、关键指标和相关措施劣哦。但在此之前幻限,我们并未停下脚步扰,而是继续开展相关业务贩挫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时灵控溅,他特别谈到跨蛇:“在中国叼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吝掳擞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”刑卢。    穆伦表示逆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题丢火。这些实践同时也表明涕珐覆,即使目前面临压力须略,大众汽车仍然完全有能力实现目标褥。他承认瘦,坦白来说攫须,柴油发动机排放事件影响深远裳磋骗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点练旗。我们正全力调查事件发生的根本原因貌仁拟,不遗余力地解决所有问题敞铂,并在最近几个月取得了实质性进展剿废透。然而对于我而言篓,构建大众汽车集团的未来吨礁,也同样重要茅羡侍。    穆伦说筹巴,今晚躬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图克狮棱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌稀蓟。在2025年以前叫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列清填,并在欧洲市场占据领导地位瓣。    最后裤捐暴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望狡适:“未来喷默,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点膘。它意味着自由虐款、乐趣和情感侥。因此灰,我们注重产品设计诗,并将以崭新的视角进行设计创新”锣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "  今年7月底疵芥,在2016年世界500强排行榜中柿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入彼鸥沤,比去年跃升47位妥,排名第160峭鸥你,引起国内外企业界窜咸、尤其是汽车业界的瞩目蹦关仓。    今年屏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头樊茬。恰好是在10年前筏,徐和谊出任北汽集团董事长寄,策划闪、主导拾毛、实施了令北汽集团由乱到治劲,由小到大郴费,由弱变强的变革兰罢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆法剿、有益害胃、独到的成功尝试闯士。但是荆,当中国经济网记者约请徐和谊勃毫,请他以《老徐和北汽这十年》为题吮,谈一谈自己与北汽集团时哥辑程,徐和谊温和协、憨厚地笑着说弥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己内溅宽,少谈吩,少写皇。    于是铝哩,在不久前的一个上午熊,在北汽集团的一个会议室里盲钦炽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道馆。今天是系列报道的第七篇腺咐溪。   “北汽这些年发展快为摄电,我觉得合资这一块嫁尼獭,起了非常重要的作用宪行娟。不光是从量上法可,速度上揭蛾,还有效益上”诺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钨冒,如是说道魂禽蛙。    “在各种场合我都讲汰曹,北汽就是合资反哺自主”珊,徐和谊告诉中国经济网记者刃惋,“合资和自主挖,绝不是对立雷,而是互相借力”诧督蛾。 2002年10月18日春湘,北京现代正式成立冕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记剑、董事长算起吉舅搓,徐和谊执掌北汽已是整整十年帅粹腻。在徐和谊的带领下落箍,北汽从最初的“一盘散沙”且身,到如今的中国骨干汽车集团桑,取得了长足发展眷耪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中稍,北汽位列第160位褐,比上一年度提升47位俯,并首次进入前200名姑年搔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定颈。    “北汽这些年发展快干,我觉得合资这一块灭,起了非常重要的作用兜。不光是从量上禄嫂涣、速度上乒,还有效益上”磐沮搪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碉篡捶,如是说道幻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上噶嚎涡,徐和谊结缘北汽沽饺,也正是从合资开始氏。2002年滦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立弗磋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目俱吝视,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业没叉、发展首都经济的龙头项目和示范工程狡廉。    为此潦,时任北京市委工业工委副书记挂峭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽缉,担任北汽党委副书记箩纠、副董事长能梅,以及北京现代党委书记尉、董事长摧茫。 2002年12月23日乱搭稿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下局,北京现代实现当年签约祟翘颇、当年建厂栏咕汰、当年投产采燎、当年出车狠弧。在短短不到一年的时间里讲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型烈镜,迅速在中国市场生根发芽沫。由此创下了业内独有的“北现速度”烩。    时至2015年膳闺,北京现代已拥有第九代索纳塔傻、全新途胜辜坛具、名图凌、ix25浑、朗动湘时失、瑞纳等14款车型常绿,涵盖A0级惠、A级虏、B级我评、SUV等主流细分市炒佟,累计产销量突破700万辆寝将浦。    北京现代官方数据显示椒嫌叹,今年前7个月浪,北京现代累计销量达到59.3万辆鬼,完成全年112万辆销量目标的52.9%底谋现。 2005年8月8日屡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年录,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司袜斗。北京奔驰的成立浩猴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域省釜。    虽为国内高档车市的后来者合幂领,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下列,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划冈氖,实现产品导入椽伴汰、股权调整宿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等讲鼎独,北京奔驰由此迎来了高速发展期踌。即便是在国内车市进入到“新常态”后庞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅澎裤,远超行业平均水平泻褐兄。    目前裴,北京奔驰已建立起全球面积最大计、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地秋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂我、戴姆勒合资公司里最大的研发中心炔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台舜亨备、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业累胚。 8月22日拳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托陀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型帆配:C级车粮、E级车此、GLC SUV和GLA SUV宠瓜。官方数据显示翘,今年1-7月炯辜,北京奔驰销量达167307辆蹭插贫,同比增长32.9%筒拾类。    8月22日诺让现,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市烽。在迎来年内最重要的车型后茧罚点,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜残苯,着实令人期待脖释。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展盘较,在帮助外方顺利打开中国市场的同时棚接每,更是为北汽自身的发展提供了极大助力尉涛奉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多白刻。    “在各种场合我都讲琼,北汽就是合资反哺自主”矛,徐和谊告诉中国经济网记者融端,“合资和自主鹊寥费,绝不是对立懈沉,而是互相借力”袄少荷。自2009年以来厕购逢,由北京现代姬棵啪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商骏枷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范忙哎、管理流程予以借鉴的数以百计量蔑傻。 北汽自主实现百万辆    正是如此疤,从2011年慷系,第一辆整车威旺306问世芯岗,北汽自主销量直线上扬饱:2011年达到2.4万辆晶握圈、2012年实现7.8万辆笑仙棉、2013年超过20.2万辆构翟、2014年突破31万辆螺、2015年完成33.7万辆裳闻毒。历经五年多的时间丝,北汽自主已累计生产达百万辆线榷价,跨越增长令业界瞩目令床。    “着眼未来碍,对于合资我仍然非乘崮懦В看好氓河。不仅是十三五妇佃道,未来很长的时期吴精,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献姥。另外冬火揽,在此基础上廊沮母,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”地沉洽,徐和谊表示褐弛清。    “年底前还会有更多的好消息探挂识,不管是在新能源领域肯,还是整车领域篱别衅,包括一些重要的零部件领域耸书,还会有一些新的大项目落户北汽旗随叭。这样白,为北汽更长远的发展抗,我想合资这一块汤,贡献还会加大稠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "  9月29日皆孰翱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上岛侨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲虚袭。   蔡明指出嚏挎,中国汽车市场曾是低质量泼邵、低配置登钠匙、低服务的代名词估憨编。诚然添,与美国汽车市场相比娃欣,中国汽车市场还不太成熟洁。但是丘梁,趋于完善的服务质量涕潦阔、规模日益庞大的车展萄闲、逐渐被认可的中国自主品牌腾办廓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步池。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标闹溉,分值越低表示可靠性越高桨。J.D. Power近几年的数据报告显示勃霸松,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定湿,从2009年的178PP100到如今的102PP100十,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步筹。尽管与美国市场还存在一定的差距肯,但中国市场的后劲儿不容小觑瞳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显驶京,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢八?J.D. Power最新数据会给我们答案拖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蜡扫,而中国市场的进步速度为每年4PPH磊痘。在车型研究上拿菠缺,中国赶超美国市场需要6年时间旁绥森。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH盎,而中国本土品牌进步速度为8PPH琳。在生产车型上戏深卯,中国赶超美国市场需要5.5年哎。   3. 在了解美国客户的需求上唤怯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年荆。   经过对这些数据的了解和计算拧颊,平均下来煞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼郝伍,才能百战百胜颗,想赶超美国市彻刍饨埂,前提是了解美国消费者的需求垒很。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的居。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为晦混诉:车内有令人不愉快的气味杀侈、胎噪声过大(来自车身下面)居、耗油量过大刻铅、风噪声过大(来自车身周围)老私怜、空调开启后千,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为其贬:内置语音识别经常无法识别/误解命令母、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题菩、风噪声过大(来自车身周围)技妮淡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)解阂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档臂。同时楞,在前10大问题中蠢苔,只有一个问题是相同的船,即风噪声过大扭垦旗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异懈钦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钉。中国消费者更注重感观(嗅觉猴渡静、听觉和味觉等)方面的感受质量藉骋梁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受好缝钵。   就目前来说得敞,中国的汽车产业还有很长的路要走破橇,无论是汽车的质量嚼鸡,还是汽车的整体销售体系淳眉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距胎缄啤。凡事欲其成功桑,必要付出代价措:奋斗么等。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰豁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理粕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣霜羚峭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰翠妈:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编协:李芳 版权作品鸡刃,未经环球网Huanqiu.com书面授权怠急,严禁转载闲奢,违者将被追究法律责任输梨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讥青秆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会膳胃纹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注双。同时陷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开书颧,作为本次车展的重要组成部分之一绰偶卞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖洪屉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠劫届透,中国机械工业联合会会长王瑞祥火舰谋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言阮匹齐,为中国汽车产业的智能化唱忻竿,信息化方面的发展做出指导意见标。   本次峰会主办单位哦微:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接匙:   贸促会汽车行业分会长王侠巨良:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟低:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钾氨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林细:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赫涛粹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绩擞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一萌郎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颧堂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蔼破:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了褪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看八。因为我以前开玩笑说了一句话熄,我说这个车联网这两年已经实现了挤鸽,就是人在车上用手机连网看伺秒,这已经实现了绰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架凸复犯,手机天生的使用起来就比车机要方便顺位。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变枚颇。有一些改变我们已经看到了呸犁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蹋。现在有了优步单扦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了丹,这个确实听着都挺有道理标妙些,我们一听都很吃惊仙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享采贯围,搞来搞去就卖那么几百台车氏纱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始箍芯问,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了闲。对于整个汽车产品练、汽车产业链的改变它到底会怎么样拾错?   回到出行的那个问题盯,我觉得大家也不用特别的担心澎标哄。我先给大家压压惊冗疥陷,有两个数据很有意思粗,一个是美国湾区的汽车销量卤辱,一个数据我们一查就能查到试烁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及粹檀塑,现在渗透量已经非常多了虏,优步在湾区这么普及了谜,买车的人是不是变少了雾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁歉虾,这个没有变少闺猎蹬,而是增加了虾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆屡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错菜相。确实涨的很快乔纫,这个和大家的想象是不一样的敝罚,觉得汽车销量应该减少揩,怎么还增加了呢甘热?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少烘茎乐,你说滴滴贝矮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情哇窘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蓉昆偶,这背后真正的原因我就一直说谅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了笔蔫管,其实出行不等于汽车淳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺递褐般、道路密度不够这种应用场景斤妙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用豆,其实它真正的加剧了中国的拥堵拴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照软艰燎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%谅闷。汽车也不是简单的交通工具拳适揩,如果把汽车还原成一个交通工具奇袄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了碉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由汗迹乱,我可以开怜涎,我也可以去坐地铁跺搐,我有北京和上海的公交卡讣、地铁卡惜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车速,我也可以骑自行车恭,有的时候感觉走路也很好耸科。   实际上汽车和出行之间不是划等号的版,汽车行业当然会发生改变翔惶问,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑渴滤缆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验朴揉催。如果你只是把手机当做一个通讯工具钦,在2007年的诺基亚已经做的非沉眩好了徽纽,但是还是被智能手机行业颠覆了碘阔肌。在汽车行业也是这样记邢堆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验乳伯推,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具轰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验称,我们去展望一下搪烷巩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶唯磕,大家都提到很多了奢环忱。其实很多人的展望角度是不一样的水,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了磋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了歌虚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步斡羌,更多的是解放了你不用开车晚,分享的是司机嘉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够似。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降痕镰,它是一个规模经济互。它的交叉点大体上在2020年就会出现颓冠,我们的预计2020年在美国就会量产涡,在中国可能会晚两三年零。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的洼,这是我们要看的一个趋势评卜毁。   第二个趋势胜,移动互联网会加快电动汽车的普及堤糠茄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车旁茶哭。很多人说电动汽车是因为省油钱拇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车倪毫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了热,再也不需要去加油站了捌莱龟。第三个带来的变化就是对产业的重塑饱猴,以前汽车公司都是专注在制造呐,用户就认为是汪洋大海灌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的晤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链套劫婚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面炒鲤彼,内部管理的界面翱浩,反而把制造这件事情也许就可外包了泄。最后一点淑检,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接笺茂篱,所以汽车作为交通工具以外的部分迪受拈,一个用户买了车以后需要的增值服务捐肝,汽车公司就也机会去提供这样的服务磊婪办。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验赖。所以正是因为这样一个对移动互联网底、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化硕淮帕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构锋头,超过1700名员工戈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品可、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瓷赖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业乳,激励用户憾,这样蔚蓝的天空就会出现射辆妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行行寝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览倾来诧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会秸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注交搬。同时山粪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酬,作为本次车展的重要组成部分之一雹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鲁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠漏眷抄,中国机械工业联合会会长王瑞祥侮挺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言欺路乱,为中国汽车产业的智能化槽,信息化方面的发展做出指导意见泌煤甘。   本次峰会主办单位串缆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接匈傲怠:   贸促会汽车行业分会长王侠迪掸夕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟施浓四:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌粳户:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林沥飘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉古:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一普:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓故:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘昏漓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢。快船较麻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长匡,因为现在我们是全世界销量最大的市场搐观。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准橡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺赎、环境污染等方面衰摔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战褪。同时爽镭,智能制造涡、工业4.0耗季、移动互联蘑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战戚就落。我们国家政府也提出了“中国制造2025”乓、“互联网+”等发展战略贩彼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点渤。我们有很大的机遇顾烁,我们会见识很多非常有趣的变化默沫梆。   当前业界普遍认为旁,低碳化漓佃、信息化倍、智能化是未来汽车技术的发展方向存癌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇杭悲讣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台具,正在成为汽车行业的发展热点抚坷,正在助推中国汽车产业的转型升级底阮说,从而进一步打开智能交通产业的价值莫快。在2010年的时候仕活,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索宪龟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蜡揩,为用户提供全天候肃弯、全时段的服务踢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务垒,签约和活跃用户超过一百万菱瓤叭,累计为用户提供约2亿次的该户服务孔,人均交互服务超过11万次戊。经过近七年的发展咳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位垦程裁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嗓杏虫、凯迪拉克仍假、别克燎贬凤、雪佛兰上使用玛女,倍受消费者青睐地挞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此搿,面对新的市场和技术趋势悼稻氰,基于车联网多年的探索白粟、实践结合行业的技术储备绢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吉,提出了到2020年力争100%产品实现互联憾,并致力于打造以车载信息服务泥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务钩,为人卵、车提供安全智能便捷绿色出行瓦普,初步建立和谐的人沁撇、车庐络、社会互联生态圈泪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克淡怪门、别克汹、雪佛兰品牌肮密娠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广稗酥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展翘。除了安吉星在移动信息和网联上剁锤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力巳妊辜、内容服务能力拍瓷、大数据运用能力灭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B完、B2C的业务袱拆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全融,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露税溺、支付安全纷,更可能引发行人安全和人身安全钵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时畏茎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入坦,网络安全开发包括威胁因素识别适拐藤、安全战略制定摔兼、安全措施执行缕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开甩届。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准胜,并且在过去几年不断的进行迭代升级烙巧灯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作膝。伴随车联网技术的发展抄毖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术码,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蔡砰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶唯。让汽车驾驶更安全贪惊、更轻松闪省氯、更有效揪空爽。   我们身处在这样一个时代春,新技术层出不穷使一切变得可能歧华钒,我们也是非常幸运的一代人尖,能够见证汽车行业在国内兰郊瓷、在整个市场上有一个颠覆性的发展葱牡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化卑捣磷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞巨罗狈。同时也让我们对明天更增添信心和期待娘硼肥,激励我们坚持不懈的努力淀。   我们相信孤尺廓,汽车行业的发展刚刚开始胎票。汽车行业与其他行业的相互交流箩浚喉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活畴豁。我们会和同行一起共同为之奋斗姜群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙侥棵:李芳" "   9月28日痰握凰,在2016上海浦东国际汽车展前靶酬票,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嘎,新兴造车势力粟撵、养车喜怂、汽车金融等领域从业者尚讣玫,走到台前茅,与大家分享及探讨未来的市场前景娥如宋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲壁。    吕征宇毁腺:各位领导梁巨、各位嘉宾胆酞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典倦,刚才我们的同行说得非撤饺茫好绊,其实我们有一个共同的理念戏珐涡,而且我们也有非常多的痛点恳即韶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来硅猫,我们也有美国合作伙伴的公司杰,乐视的七大生态是有机的誊歪舞,在零基础上打通的帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的陆疏炼,目的就像董事长讲的一样画复割,让“蓝天白云”再飞翔舌,目标就是打造全球最先进的超级汽车葡。    那么用互联乡、智能方赣、电动细、共享的方式食,实现“未来”的交通方式实,我们认为汽车产业瓶,还是没有被互联网变革的产业鸥莱。对于乐视超级汽车生态而言嚏,我们有四大基石免诺瓢,我们相信社会化诵、分享化苇受琴、互联化骡士、共享化将成为我们未来变革的方向技辉帛。    从我们的汽车生态诞生以来烘品娥,我们保持着快速的发展普努对,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目沁,落地在浙江湖州 统航,这里包括绿色环保的环境盾廉辨、自动驾驶的一些功能和区域杭慷躺。    同时我们最近可以告诉大家计焙,我们的产品样车在美国已经开始路试徽淋,技术在百米加速已经是全球领先了怂,产品的量产进入倒计时状态暴白底。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资饯据辫,创造首轮汽车最高融资金额的记录甘恋矾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发谐逃兜,协同开发也是我们在北美的基地阔苔、中国的基地匆蟹、欧洲的基地共同开发羌。同时我们的战略开发电动的底盘机构仓涣捍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件簧陆付。    第二个就是智能化顿,车是人工智能的最佳载体撤潦,乐视做了大量的投入酱陵,在硅谷和SSA成立了研究院里,在智能驾驶也取得了突破性的进展铆互。社会化就是刚才说的分享可,我也非常喜欢这个创意蹈懈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石勃娶,我们相信在共享经济的领域里茶栖脑,无论是Uber的繁荣媒溯,都证明未来不管是房子仍、汽车都是重实用的趋势逛瓤,所以乐视将战略转移睛,推出车租赁的平台绩,我们叫做乐享平台葱揪脾。    其实最重要的议题新蹈,乐视作为互联网公司鹤春,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力层雌翘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解究,电动化疯场、智能化理弹、互联网化耿弗、社会化谢,这四大纬度有密切的联系攀。    我们把汽车当做全新的载体洽嗜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通署猜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功冬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品啥罢,谢谢大家香烈乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽狗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日盗阑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办色澎炬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞麻,他认为车联网甭方,既然是大势所趋彩茎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网冠,少炒概念哨通朔,多做实事摧。 以下是王侠发言实录爽吧:   在这个夏末秋初垮且、时令更替的丰收季节怜嵌村,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机坪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典簧卡。在此齐淖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会孩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来湘愁,汽车产业的电动化腿恃逃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题逢胸强,而且也正在成为全产业链创新求变贤猎琴、转型升级的主战场偷。但是怪实譬,热点和繁荣的背后熊痞视,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面恢肥徊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样貉矗,车联网也在热捧之后开始遇冷乖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰槽。其实膛阶宏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战哼,我们要理性面对差词、系统分析勘耽,既对前景充满信心吗腹媚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识锨兢,才能在变革的大潮中认准自己的方向诚跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先桂井较,我们要清醒地认识到抚脸,汽车的智能化和网联化是大势所趋吹徐涎,是不可阻挡的方向奢械床。电动车还有技术路线之争泞伍叔、对减少污染和能源危机的疑惑唱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处碳,没有坏处脊膜啤。汽车诞生130多年来狄灸,除了带给人类方便之外饰,还带来了许多难以克服的问题椒,比如交通事故非蹭吹、环境污染和拥堵抠茎婚、能源危机等等墓。车联网和自动驾驶等新技术的应用宛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赋荤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想露。现在不少基础薄弱的车企桐被,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肝锻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守柒,多持观望态度舷,这也是目前车联网叫好不叫座蚊、貌似热闹却普及率不高的重要原因世孺馆。我想说的是矫讥疗,既然是大势所趋揭,就不要犹豫不决钾孩图,否者真的会给对手赶超的机会烘鞋。   我们要清醒地认识到皖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延侵。汽车市场的低增长成为常态之后盾末秋,我们对于销量的追求空间越来越有限拎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式旧频端,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瘸侨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道诞。   我们要清醒地认识到杉坤谢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破堵宝虽,必须是社会性的统一行动百憋。一方面暑钨,车联网是一个汽车生态痹检,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入寡丰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致卡巷。另一方面存,车联网又是由整车制造商诞即、产品供应商羞寐藩、内容提供商污规、软件供应商萌、服务提供商秸、网络运营商等不同角色组成的产业链涩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合阂脑粪,打破壁垒第另,互相开放信息系统红枢,进行深层合作华间涎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的缆层屉。   我们要清醒地认识到币函戈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破孙,而是要靠一个技术集群的集体支撑乱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网阶叛,如果通过手机就能解决的恍,其实不应该叫车联网寞罐。大数据霖材、新能源技术朴桥、网联技术嚎、自动驾驶技术存、传感技术碍、网络安全技术等慨梧喊,这些技术的应用都是相互影响垛、相互促进甚至是互为条件的匹虑。比如汽车共享和无人驾驶南炉,就只能在车联网的前提下才能实现涸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变齿雌捎,并给汽车共享带来更多可能性紊毁。另一方面据怂弓,与手机和家电不同的是狡文,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程虑倡材,绝对不是有钱就可以任性的地方痢惯绕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赏垮庇,中国车企面临的问题一点也不比别人少臀孩复,我们一定要避免浮躁情绪恳,少造概念客驹,多在核心技术上下功夫碎伯欠。   在刚刚结束的G20峰会上笆恫,习近平主席表示藩:8年后的今天党握锤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步晒腻、人口增长缺浓醚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蛾绊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减唇潘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头纲疏。其实蕊,对于全球汽车产业来讲邵害,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱谩,传统技术进步的空间越来越小荤秘。在这样的背景下北呈挪,智能化取、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瘁铃,为汽车技术进步提供了新路径玲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手翱饺。   今天炽擎,我们以“智驾未来筷浑盼、创领先锋”为主题黄烘俗,邀请各位企业家坛、专家学者共聚一堂平箩及,希望大家能敞开心扉尝哩,知无不言廓链,为车联网时代汽车产业的发展建言献策痉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量莎瘦。   最后陪橡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功杠分入,祝各位朋友在沪期间顺利千泡、快乐妮叹、安康币。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦姬垢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型眯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306恳菠多,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体彪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点晚详,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线顽屁,在下线前夕臣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通匡咸扫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读叮。 一欠捶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型顿。今年1-8月冈懂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息烷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型呈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间很帛,以首款SUV——威旺S50为节点己粮,一步步走向经济型乘用车领域桅廊碧,实现“MPV SUV双轮驱动”攀糙。对于未来产品规划省,陈桂祥向网上车市透露箱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型葡溜念,并冲击40万台销量规模苏熔。” 陈桂祥进一步表示连价扛:“北汽威旺的MPV乾匿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品及。2017年的销量重点会集中在M50F上识,到2018年也会有全新产品上市漂。”    今年8月16日脑坊现,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线凹佩,对于转型中的北汽威旺玫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化临,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型朽双壁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品夕新勃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂纱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来界散,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”闷阑损。在陈桂祥看来寝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏堪晶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势反活。    二管、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品疙恃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求计。M50F具备明显的高颜值特征们扑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见算画。而做到高颜值并不容易笨溜躺,陈桂祥向网上车市透露敢暗镣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源驼悉楞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发草肝。    从内饰来说娩,新车的设计均由轿车化标准打造耙迪,其配置在科技感竣咀坟、智能化上都有出色的表现哇摹疙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏倪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控壤。同时鼎汤纠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表懦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配福,智能化水平足以媲美合资品牌歇。 在性能方面惮北,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速忿肃,进一步满足消费者的需求磷点,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型阜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台糙力,到2020年威旺规划40万台的销量甸拾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求谭板。未来将在夯实MPV市场的同时平,进一步做好SUV市场施绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日喊奥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》缺旦荤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业输:苏州吉姆西搅陡毯、苏州金龙竿、深圳五洲龙沸虹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车纶动宿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元戳猎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴该,并对吉姆西取消整车生产资质鬼陈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除房闭灭,追回补贴资金峰涟。    根据通报拜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查观仇连,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆残。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元香趴。不过墒屁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钾秤。 补贴新能源汽车的依据何在扣呢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆炊戚。市场经济最需要的是诚信磋棺卤。但是四发嚏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中奶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂呕伲害危枫颠。部分领域缺少应有的制度约束笆撬,秩序甚至失范谦,这并不稀奇媳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞弦蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立十寸惧。尤其值得一提的是咕频蛊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标坎。在这一目标之中欧,财政也被赋予了其应有的定位蕉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泻妨蠕。中国社会的根本性变化需要处理好市场猎廉、社会与政府的关系范。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吴。新能源汽车市场同样是市诚中Α,从根本上说啦拼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥投瀑阶。新能源汽车骗补问题的源头挖角,就在于市场的作用没有得到真正的尊重户。    当然射贫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用摩熔,不是市场取代政府愁沧,而是市场和政府有主有次诬分,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖广拱。说时容易做时难淡破。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题论。补多少莆,怎么补谱,补贴如何管理等等赎枪,同样都是难题逗。    为什么要补贴新能源汽车探是?可以摆出来的理由不外乎如下艇览蹄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域屯,只要予以补贴娘诺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展掇颓虱。这么说不是没有道理拷赤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产匣垒空,成本较高鞠墟绦。有了补贴腊水纹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吾螺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善舍雌。只要有足够的补贴泼男,新能源汽车的发展肯定会更顺利兼。    但是似,有了补贴咯盗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗具首豆?新能源汽车发展的关键在于技术钢钦际。有钱就会有技术吗禄?这才是问题的关键疏。的确辛梦卉,现实中有许多技术是可以花钱买来的镀坷供。但是阶票,先进技术不见得能买得到焙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段盛丢下。各大汽车企业也在努力开发新技术复。在这样的条件下丢,新能源汽车的发展方向都是问题粱慨,怎么会有可供市场销售的先进技术喊睹?有了钱试寿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嗓规袒,但是吧乘,研发投入增加丘,并不等于研发就一定会成功卑捷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议谴,没有确定性的目标窗,研发投入的针对性也不可能太强哼。在这样的发展阶段擅皆吹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法憾秸,让市场自行选择合适的技术寝俗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的家谈纱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拓腊精。优势到底有多大烘舰甲,得看技术实寐。电池靠电力供应耗柔,由于中国电力主要是火电祈斑,最终提供汽车动力的是煤炭培男。只不过弯辰陌,煤炭发电地可能不是汽车使用地氛盲临,污染从汽车使用地转向发电厂所在地阂钩。污染是否减少洗病,还得看耗电量的多少科笆缺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量墩晾隙。之后脾工拼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较淑眠。传统汽车汽油有不同等级速,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率镐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源播,这也会带来一定的污染稗。这都是比较时需要注意的杜悄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进娥巷、充电不是特别方便的条件下车按胜,混合动力有助于新能源汽车的发展陇龄,但问题是队吩魂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗悄唤?充电不便就不充拳龋环,将“新能源汽车”当传统汽车使用挨孤,也不是什么新闻痴。还有素,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比隋虚蘑,到底改善了多少能源使用状况顽灵隧?太阳能利用技术的改进泞甘黔,可能是新能源汽车发展的重要方向苫吕孟。太阳能丰富然嗅构,足够人类使用为堂测,但是目前利用技术较为低下浪嗡,妨碍了太阳能汽车的发展鞋赂郎。石墨烯等新型材料的使用扮,有许多未知数猛,也意味着有许多新的发展空间葡忻瓶。虽然空间多大未可知秃阜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会渐帅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现尽释?政府在新能源汽车上的补贴较多驾啼散。包括中央和地方财政补贴在内氮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴羞脖。补贴力度惊人屋,这是骗补的根本动力让磐。当然刺,骗补还只是个别现象交扳拨,或者说只是占全部补贴的一小部分徽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断诧饰。如果问题的分析只是到此为止秽滩峰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多哄,只有寥寥几个荆去娄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑怒。这些企业不是小打小闹的企业火,从某种意义上崇笔脖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命是祭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地哄岭具。这些企业按照正常情况下轿,应该合法经营才是寄锚,为什么要去做骗取补贴的事粟肆?从企业层面来看痴哗唬,这是市场经济仍然不够成熟的表现贝加杀。在成熟的市场经济下硷承警,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业斡,至少应该是诚信经营的需。骗补肯定事出有因位。    值得我们拷问的是视,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题堆苇?大企业铤而走险仿吞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低划视将,企业不必费太大劲就可以做到还铅拾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业贪,倘若没有足够的补贴丢,新能源汽车业务也是难以经营下去的报。    政府花钱是要讲收益的暇。动用公共资源陕,就必须将事情说清楚试猫癸。最终现殴护,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告话李。评价报告应该说明补贴的总耗费改票、补贴去向以及效果堡拿。这是国家治理现代化所不可或缺的风。每笔财政款项都应该用到刀刃上佰睬,都应该得到其应有的收益笛判艾。算总账蛇嗽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展昏,这个判断并不容易做到穿碾。仅仅纵向比较是不够的醛,我们还需要横向比较埠票搭,中国新能源汽车行业与世界同行相比十妈被,地位是下降了漓骚贤,还是上升了唬桐。如果上升竿快豆,那么上升到什么样的地位炯眠就?如果下降鲸期,那么下降的程度又如何裂常先?即使有了指标数据垫爸,争议仍然会持续下去苛。也许心圈,我们可以通过其他指标来加以佐证春。    新能源汽车的受欢迎程度埔即庙,显然就是一个不错的指标玩。2015年新能源汽车销售了33万辆孔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计杆擒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的患刀窃,那么实际销售数量更小态猾。新能源车价格不低轮参,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瘟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素顷耍漏,更利于判断磋。北京小汽车上牌需要摇号盾廓,但是新能源汽车的号是单独摇的敢净掂,且获得的难度大大小于传统汽车霞。这样毫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车跋竞。他们选择的理由多是容易拿到车牌派懈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力霓己。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖常嘉矮,还要摇号嘎铜,获取牌照的难度和支付的代价都不薪恪,新能源汽车和牌照捆绑销售绢瞄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便确碳沏,于是他们也可能选择新能源汽车钦。但就是这样趴咳逼,新能源汽车仍然没有流行起来拜硷盛。全国其他地方酪麻,也未见新能源汽车充斥着整个市场饶好梨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩呸歪,但是坛话,我们需要思考喊鹤,这些成绩中趣膜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果淑澄卉?一些城市为了招商引资苹嫡,鼓励新能源汽车企业到当地投资溶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车挖死。“双赢”战略的实施挡伎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力挡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嫂小。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定谱丧萍,这样的不对称竞争扶持僳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴搔妓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待弗,是对新能源汽车价廉物美的期待购断焙,是对节能减排效果的期待冬,是对先进技术发展的期待晤。这些期待都是合情合理的房。但是欺,供给侧结构性改革还未到位瘦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求呻病谋,这才是问题的关键畴衅。即使要给新能源汽车补贴翁侍袍,也应该考虑补贴的环节厩掀,考虑补贴的对象关搭芹,考虑补贴的效果碗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴翅科不,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者煌凛炬,不能有效激励新能源汽车技术的进步寿。如果一定需要新能源汽车补贴圈牛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效兴沥。这样的补贴有点后期资助的味道敝列,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业尼翔。但是搭墨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术北,那么它就在这个行业有了竞争优势琼涸,实际上不需要任何补贴疽,就可以经营得比其他企业要好但墩偷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争虚,扭曲市场行为北韩。而且脐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展遁。新兴技术的成长在萌芽状态姥,可能没有竞争力浇炯顾,但是时,经过一段时间的发展之后瞪烫,就可能显示出新技术的力量刑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别呜秀干,今天领先的技术副,到了明天就可能落后稳秤抵。这是技术发展的规律性所决定的传。为此陵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间犯鲍,因为未来的不确定性棉戚,没有人能够确定未来的真正技术路线默胺从。留出市场成长的足够空间协送罢,可能比别的做法更加重要阶捻。骗补问题的出现谐羡步,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机碱。    基于现状隆昆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展涟什筐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变奶福猴。这些年的财政补贴害,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样固熬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会逻静。相反极吧犁,效率不够高的补贴我村,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少加,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重湾偷钱。现有的补贴如果不是投向终端暴截,而是投向技术研发扰奴,会不会效果更好点呢搪尚?个人汽车消费纯粹是私人事务喂怠筒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向笑。骗补问题的暴露蹬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会浓。补贴本来就在退出面渤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴廊。补贴旨在鼓励研发降瓶桃,鼓励新能源汽车技术的发展辱,而不是其他具体的消费目标模顷计。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是阮帘伙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场刮。这样的技术支撑出来的产品售陌,还不能满足消费者的出行需求毛。财政补贴可以退出茫,但可以通过科研经费资助的方式枢脑,鼓励新能源汽车技术革新橇。同样的钱哄付,花在科研上的效果吞甲,可能比直接补贴消费更加有效顾。创新驱动发展战略的实施冠,从根本上看陌缴谐,需要依靠的是技术创新删。在技术创新上多投入筏咎,并注意投入的有效性配,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子上菊蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝鹤:李芳" "  今年7月底衬恍泛,在2016年世界500强排行榜中冷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氨,比去年跃升47位情刹,排名第160械,引起国内外企业界亢汗犯、尤其是汽车业界的瞩目纽帆哇。    今年桃练,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骚屑咆。恰好是在10年前火,徐和谊出任北汽集团董事长苇敦凛,策划扦裤、主导皋梁、实施了令北汽集团由乱到治设九镣,由小到大还,由弱变强的变革卷汕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诧陈、有益膏、独到的成功尝试逞嗅。但是行拨酥,当中国经济网记者约请徐和谊赦辆猩,请他以《老徐和北汽这十年》为题飞渤,谈一谈自己与北汽集团时碌扛,徐和谊温和暗尾社、憨厚地笑着说徒温郸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己袖成倡,少谈钠,少写裙黎。    于是烯忱寥,在不久前的一个上午昧奖,在北汽集团的一个会议室里婪诵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访旦室窟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道罕边抵。今天是系列报道的第一篇陇钵构。   当时罐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路硼吧,实现跨越式发展”的战略恭倒,以及构建整车郸穿、零部件氯、研发凤呜仇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虎柔。“老徐这人的特点就是说话算话朗媒贡,真抓实干汀陛。眼瞅着北京汽车研究总院栋射、海纳川汽车部件虾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务罕、新板块一个接一个地建立起来缎破,形成有力的链条赐竟,轻装上阵贤,并有序运转”吩。 北汽集团党委书记臣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展揣,连续多年蝉联世界第一褐浦绞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题史蒙缴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团廊。    世界汽车产业的竞争是国际化的叔、规模化的柿铰培,更确切地说是集团化的沉疼复。观全球汽车产业格局兰沉钎,能够称得上汽车集团的肌吼题,美国有通用落屁、福特目冠,德国有大众香纠、奔驰胖猛钳、宝马抖,日本有丰田顶宠宋、本田瞄税,法国有雷诺-日产险、标致-雪铁龙朔,韩国有现代-起亚畔吴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前椭,谈到中国的某一“汽车集团”抖额,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蒜枚,没有自己的品牌和产品畅俱峦,不就是一家投资公司吗切?算什么汽车集团!    每年磋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名媳酞阿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”散为紊,不但被大众九乓、丰田土、通用们甩出几条街颠潭,也常常被长安戈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑皮灸。    因此江,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧凸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展吭劣碳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沦。    过去10年间僻艘芒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后寸剖,在汽车产业集团化方面做了大胆蓉缓琶、有益的尝试晾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体海随,逐渐培育酶、锻炼成为一家颇具规乃指哑眨和实力的汽车集团探,在研发犁珊侠、制造镭、人才纬凑、创新庙、管理等各方面实现了标准化蒲化。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业殊,曾经拥有一定的基础和财富躲赔每,令人期冀;同时谐衔,由于分散化贯、碎片化华,更存留令人难以释怀的遗憾担投虑。    北京轿车工业与一汽圈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末唐玖脱,有考证甚至认为陶换,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌咖岁签。    据汽车老人陈祖涛回忆赣士,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蟹,北京生产的轿车最早使用了自动挡埃履,而对手只是手动挡镁。    上世纪六七十年代慧沛捅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北偶瀑,成为一个时代的记忆酶。    而同期诞吝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北圣矫,遥相呼应的吃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130普妥碑。    改革开放后奖栖妙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础亮书桂。    到上世纪90年代锰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨犬、称王称霸捣竣辑。    特别是2002年篙袖涕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代贸监,也创下了高速成长的纪录钎瀑。 北京牌212越野车    可惜的是棋编,在这些看似个个突出的单体层面之上被,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”恢写酬,除却福田与现代哦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争沦,还被同行作为茶余饭后的笑料姥香。整车企业尚且如此瓜,北汽的零部件企业就更加不堪了畦暮。由于资金项膛、技术和观念等原因釜缓祟,大都跟不上主机厂的技术升级森换,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷式铅,有的企业已不得不靠出租房屋度日踩肝。    忆起十年前上任之初的状况妇妒,徐和谊对中国经济网记者说都萝,当时的北汽一盘散沙康爆捞,特别松散敝枢浮,单打独斗仕替,各自为政熟,互相内讧金塑洪,效率低下……照此走下去妊厘,“没戏斤诧,一点戏都没有”!他边说边摇头奖。    由于资产结构的相对分散猛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业沉。日常运作中窍磁,大多只是履行政府赋予的出资人权力溃外,无法形成一个科学的集中管理机构首,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系乡雄抒,深入企业经营管理了藐堵宿。    2006年10月底捅韩舞,徐和谊出任北汽控股公司董事长累些纤,恰逢“十一五”开局之年菩诫,他率领北汽以科学发展观为统领爬,对产业结构和发展战略进行了全面宫、系统幸激、有效的调整精坎弊。    有北汽中层管理者清楚地记得饯砍柬,当时轰穆抛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路套须拈,实现跨越式发展”的战略凸,以及构建整车缴令斗、零部件附宝猎、研发刑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径堑。他说泞祥棉,“老徐这人的特点就是说话算话判,真抓实干氛。眼瞅着北京汽车研究总院怠咕告、海纳川汽车部件剔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务高枫涡、新板块一个接一个地建立起来胶福,形成有力的链条赤汀,轻装上阵陆垂疤,并有序运转”堕铂。    到2009年咎,短短3年时间补钒,汽车年销量突破100万辆大关龄,销售收入突破1000亿爬,北汽集团化战略初见成效势。 2016年管崎犊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日核识,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”阑勉缓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入褂帕垮,公司治理结构进一步完善烷欢,集团的功能定位更加清晰;同时翅枯拾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实委城,并将在人才吸引懊、产业链完善及兼并重组中拉,发挥出更加高效的运营效率响垛香。而外界则普遍认为棱伯渺,名称的变更硼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源穆勺胆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心骏浆。    “北汽控股更名为北汽集团卑佰四,是北京汽车工业的领导体制娘纬态、管理体制的一次重大突破茫写,找到了北京汽车苹钮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谴豌乐,徐和谊当时说息毋。    随后跺融,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团虐朝讼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标陪。根据规划鞍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元磐抹补,大力发展自主品牌贾槽酗,完善和打造全产业链穿誓扳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位肮送士,进入世界500强港。    “说到做到趴垂藐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“洗铃虐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鹊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破孰关清,战略性新兴产业蓄势待发斜秃搐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升矛,各项增长指标位居中国汽车行业前列从唱檀,成为近几年来最具成长性的企业集团皖吵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲力:李芳" "   姚景源认为览,新能源汽车需要一个产业政策去扶持妮,而产业政策需要与时俱进骚氰。    杨裕生表示甘萝蓖:应适时推动电动汽车市场化男刷跨,也就是补贴退坡搭,一直到取消补贴寿融体。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)识刺怀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重短。但是惦揭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高阜,不宜鼓励伐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鲍。    侯云春指出铺,新能源汽车发展需要在供需两端发力剖氖,两手并用阂,推动新能源汽车健康发展勾锻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示翻斤,表明在国家相关政策的助推之下宦偏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展岸猜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题量。其中岛鼎枷,规模巨大推滦瀑、涉及金额超10亿元的骗补事实抢缎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”匙湿首。昨天撕谁锭,几位专家学者的观点引起关注喉揩反。 中国工程院院士杨裕生    不可否认弗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拧埔。对此脐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示麓毛寞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段节邻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性舰距哦、必要性的措施赶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为甭,政府对于新能源汽车产业要进行干预何,而关键问题是怎么干预棉蜗屉,干预什么翰休。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持缮谜,而产业政策需要与时俱进”犀泵旁,他谈到催畏挠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用善曹叮,并提出产业政策应该遵循四个原则起论。一是产业政策不能替代市呈┐浴;二是产业政策要管产业海笔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物乖男。    杨裕生也认为朵汲节,目前的补贴政策有两大问题蚊醚牢,一是单车补贴过高筋,二是补贴总额高户邻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化俩蹬,副作用很大粱碑。    在新能源产业层面筹校,杨裕生表示胖:“应适时推动电动汽车市场化户,也就是补贴退坡虚担,一直到取消补贴路。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)污,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”海港冉。在技术层面沃,杨裕生认为玖屋毖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车塑腻价,第二就是发展不补贴盟、已经市场化的低速车纲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呢脆费,不宜鼓励班,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侣昧戊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外萍痘亨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出联,新能源汽车发展需要在供需两端发力膏壕,两手并用砂斤,推动新能源汽车健康发展领豹新。    侯云春解释说祥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力扭俄。一方面大家喜欢用乾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施和监,政府和企业共同努力勤撕,使得新能源汽车能满足消费者的需求快撇,开拓新能源汽车的市场蓝权。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”骆讼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "  如果我们做好准备的话冻弊,赢家当然是我们斑伦眯。我们不担心其他的举,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务栋桶,我觉得只要我们做得好骏瓜,一点都不用担心衔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蒜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一爽弧蓟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后补趟信,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授翁潦刃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访淌挠烧。其中特别谈及奥迪与数字化睬设覆。    施泰德说纯阀,到2025年以前酸脱缎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢将?汽车行业正在经历一场变革咸。对我们来说耽齿攀,有一个非常重要的关键词丛炕彭:数字化嗽逻福,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变革。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备谢墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说伴不,我们眼下所处的时代劝瞬秽,奥迪科技一直处于领先地位唬淳囱,并不断进行新的突破邢欺。对于数字化郡徐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商峡吵。到2020年时脊胎拔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验典啸钨,这也是我们引领未来的一种设计寸,包括其他顶级科技侗玫舌,包括我们的传感器须、雷达内贤、激光大灯等荆广,都会进一步巩固奥迪的领先地位瓮含菊。    施泰德说赴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远信腊城,我们会全身心地投入到这一点菊林察,包括3D地图婪,导航等应用沃。对我们来说湃汐渭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值寐欠脐。当然伞纬忿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”翱。    在回答有记者问铺水休:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势每累,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走互,有哪些优势彤殿怖?在这场竞争中敖,谁会获胜”的问题时恃豁,施泰德表示敲秀礁:如果我们做好准备的话梳膜,赢家当然是我们咐。我们不担心其他的骂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务台,我觉得只要我们做得好横,一点都不用担心踌。    施泰德强调挡魔添,在某种意义上磐,我们也是一个初创企业蔬。其实槐,奥迪有很多细分部门寝荚横,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作檄疙卧。如果没有这样的合作铝,你很难相信韭狸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远吝鞍悲,我们能够成功地实现自动泊车甩狈辟、自动驾驶等匠妒。    施泰德预计吧,2017年搔笆布,我们要推出新的奥迪A8峨咕,自动驾驶的时速能够达到60公里版,没有别的厂商做到这一点拣。如果我们明年能做到这一点的话避,我们又再次地印证奥迪的“突破科技保柒瞧,启迪未来”响帝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮肋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际谅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惯界。庆典活动前夕救笨街,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟都。一汽-大众汽车有限公司董事期、总经理张丕杰除了对政府睦客、经销商孩犯煞、员工翅蟹、用户等的支持表示感谢外磕存违,他也坦言扰露,在新能源玩皖、“互联网+”等方面屋物稗,一汽-大众起步比较晚颂苔晴,这些短板正在引起高度关注茫心。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子少葡配,“因为有你瞎纽,心存感激”蛇嘿灰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情锹歼层,来感激这25来帮助我们成长的所有人乡返。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就窝胶娩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果虱箔泪。从前辈讲起歼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为并稻,还有陆林奎等等的领导鲜贸徒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策继赁迷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嫉。   25年来款,我们要感谢的人非常多碗还。感谢国家和政府的支持与帮助级。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持雌裤灸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行帽膳。例如成都括铝舌,成都今年是高温天气婚虾炽,最高气温是37.5度而且是持续的碱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活椭鼓令,政府部门给予了很大的支持和帮助勿漂图。   我们要感谢1250万用户澳陛,感谢他们的选择和信任食。一汽-大众从项目开始建立拿财迫,一直到第一款捷达开始投产朗舶辑,捷达在市场上并不是一帆风顺的颗忙匿,它的初期是走过了一段曲折的道路贰。正是在困难的时候蔷骸,是客户帮助了我们焕捐翻、鼓励了我们迟。还记得在困难的时候垛媚矮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象胁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工戮菇。一汽-大众的员工非常的进任啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化栖私、吃苦耐劳焙哪剖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬弊素水,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦副幻挨。大家知道一年365天贤福枢,如果周六周日全休息就要去掉52天纷蚂,把所有的节假日都去掉弥聘弥,标准工作日应该是250天芒悍,工厂的康采恩标准就是由此设计戌请圃。而我们加班到300天瓣,320天是常有的事琶欢,员工非常辛苦碌停,所以在这散,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢汇花峦。   要感谢中德双方的股东睬。要感谢他们具有前瞻性战决策杏烯千,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开钎。一汽-大众的建立钱辖,当时在中国的汽车合资企业藩拆,一汽-大众成立的时候也不过就两家芒守帕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下痰操,股东双方做了前瞻性的战略决策千坞,才有了一汽-大众绣惜,我们要特别感谢中德双方霞防幸。   在一汽-大众发展过程中供廓济,比如一汽-大众西部战略泪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场肥弊曙。一汽-大众在西部建厂的时候忿容,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嫁。现在在西部的生产基地荚撮闻,今年他们的产量突破65万辆现芬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略玲屉,在股东的决策上由一汽-大众执行的爱,也取得很好的效果峡。此外肋,还要感谢1200多家的经销商汕饰羔、700多家的核心供应商合作伙伴昆疯韧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展静壤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些汰揉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量贪奖贪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态妥,中国适合于家用的车型非常少达眠窘。25年来淌截,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆颗哩诡,上缴税金3700亿元履。从一个品牌一款产品发展到拥有大众广撤、奥迪两大品牌12大系列产品锨涡爬。   25年来茬骚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升佳闪,带动了中国汽车工业质量意识的提升纷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌淬难,以销售收入利润率和社会贡献来衡量付亥嗣,一汽-大众是领先的纠伐匙。同时漆尖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主艾刃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业非。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展侣铣始。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验耙诵。首先晾擒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑是。一汽-大众的体系不是一天打造出来扭赔嗽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的第籍。   其次统翰,一汽-大众拥有一套完整杰梯颅、标准的制度和流程的有力保证洁法未。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰面惦,制度和流程是保证截。   再次颊骸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拴,在经营发展过程中有很多难题需要解决戎,有很多矛盾需要平衡彤,用什么样的标准来平衡史紊露?底线是什么东?那就是质量裂饥。一汽-大众一直坚持质量至上书,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来讨妥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嫩握柔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关摄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业详毒承,这也是质量至上的战略要求涛点。   此外裤,高品质的人才枫,具有工匠精神的员工箱稻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质亩、传承的文化也是高品质难,得到的技能训练也是高品质坊。拥有和企业共担风险的合作伙伴锚凶,无论是过去席诡、现在还是将来都是这样泌释维,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鲤。一汽-大众在自身发展的同时茎痹禾,也考虑到了整个供应链的协同发展鸥顽涪,对于整个价值链会有高品质的要求朵。   最后腾藉,一汽-大众在努力践行企业社会责任聪曹彤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验岸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候忻该副,也得到了社会各界对企业的尊重和支持徐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上荣,既要总结经验和收获痞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训检竟喷、走了哪些弯路萎枚苟,下一步应该怎样避免妹。   如果说到过去的不足羌来,SUV细分市场比例快速提升灰赫揭,一汽-大众对此准备是不足的饺,对新能源揩炔、“互联网+”等方面的起步也比较晚茎。一汽-大众对于未来仍然充满信心落茂,这些短板正在引起高度关注存,企业正在考虑这块短板如何去克服携歇。   2014年掸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议琅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望篙悼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来缮被。   面向未来咐垛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头零疗毖,保持创新陀男腾、驱动发展屋熔恋,并释放出更强的增长动力素骇茨。同时蓖尾变,也会与各方伙伴实现合作逛仙,实现更为广泛的互利共赢膜互,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任兢鲜,不断回报政府侨妨汤、回报股东搂糠袱、回报社会澈撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间窃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访雀逛律。他表示魏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位斑啃饯,并将继续保持限量生产以追求独特性傻弘绢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来史,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型苏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante角。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低女氢姑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探亩似啥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用砍宽。业界有所疑虑的是钳局,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象响。   对此辞蓝蹋,薄亚铭向记者表示蒙肠饺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低速,但都不是便宜的车型块。Levante的价格达到了100万元左右锭醚,Ghibli的价格也达到了90万元左右汞寡计,在产品定位上依旧不低孺魔房。同时草剔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产虚秃避,依旧走高端化路线豪痰。薄亚铭还讲到厕九:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司吠很师,不会把目标提高到每年20万辆瞄寸、30万辆的水平困房,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量纷函悔,所以我们能保持品牌的专属性房腿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明殴超夸,他表示脊:本次车展上上市的新款总裁车型藕,除了在产品上进行了升级外咎竞,还提供了多种个性装备锰撤霜,客户可以从中选择很多种搭配袭。此外芹隙,新车在性能上的提升显著鲁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快突铰暑、动力最强的四门轿车恃。   此外酿夹告,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业铃犬憋,开始尝试电商销售模式蓉。薄亚铭认为顿乾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惶,因为中国市场的客户已经变化速。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的啃蕉,现在有很多人都用手机去买东西省熊,这是市场发展的趋势憋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前郎敬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式慑,即用户车主首付车款后童侵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司堪悼拇,到整个租期满了以后湘暇鲜,这辆车的物权就归给该车主免桐,该模式类似于分期购买咆。   薄亚铭说褂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行墙,但是在中国市场还是刚刚起步厢般恢,有一些量产车会采用这样的方式做飘娇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”损诵。他还表示梦姬钡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策踏换补,其实反响真的是挺不错的爸。尤其是北京袄、上海这样的限牌城市毛董。通过租赁的形式得,牌照将打包在租赁费用里面乏。当车主买到车汲,即启动融资租赁手续酚淳,拿到车辆牌照故,不用为没有牌照而担心创腾。如果是企业车主蕉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税惫奋,是非常划算的即绿虹。”目前薄,该项目仍处于试水阶段郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎乔:李芳" "新能源的发展痉,是大势所趋通事,但具体方向割,也扑朔迷离塘缉娶。    电动车会成为未来的主流吗唱去信?现今的新能源汽车产业健康吗粗?什么样的新能源政策更适合我国国情浅息尖?    2016年9月2日悔,在2016泰达汽车论坛上刚附滇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访便,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”桥划物,他认为琼顺蜗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题裸,恐怕不可持续餐褐虏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外撼蝎晴,何光远认为太迸售,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向楼忙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人替维,这位87岁的老人谈起汽车工业累邓,依然有些动情廷。谈到电动车发展复,他认为阿粹,把电动车归为新能源汽车是不合适的破肚。因为省价矗,第一虫,电不是新能源犀,第二铝阔拦,电动车也不是新东西阜其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解节,电动车诞生在1834年抽埂颅,是英国人罗伯特·安德森发明的冬锹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年抹滩弥。    何光远认为坤享,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”环,不科学赏想堵,应该给它正名匙氓,就叫“电动车”末彤,或者是纯电动车豁葱。何光远认为钨熊速,电动车国家政策的支持力度非常高九乘,所以它现在发展比较快帘,去年生产了30多万台歇稀痪,但它还是有很大的局限性灸。首先碍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便湃,可以长途旅行使用奴脚瑞。即使快充也得半小时以后剖俊帘,但是经撤梗快充的话乐,这个电池的寿命也会减少必纫,慢充就需要几个小时休,充电的时间很长坟。另外禽,行驶的里程很短洼,有一百几十公力就了不得了户糯,就是很好的电动车了诵旦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上乃,我认为不可能持续络社耽。”何光远说骄,很多企业是因为补贴才做电动车九联然,事实上赐洛高,内燃机节能潜力还非常大袍嗣,缸内直喷技术祥妊倡、柴油机的高压共轨技术饭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助昏拇耗,因此些率奖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力密师,不能被动夜玫拧,节能是最大的减排牢。    甲醇车大有前途    现在同胎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战曙,因此奋,各国都在研究替代能源与新能源汽车犁。美国嫡锣敛、欧洲陋舍捎、日本好诉济、巴西都在降低交通能源对石油的依赖降,但因为资源禀赋不同锹臂咐,所以技术路线也有所不同懈标瓣。    何光远介绍说丘蓖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蠕酿,在某种意义上讲膘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量型,虽然同为乙醇荣半,但着眼点不同;日本缺乏资源秃嵌舜,自身资源利用问题不突出兄姬屉,因此陋哼,把提高汽车燃油经济性作为首巡饫睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用漆,日本也在搞甲醇的研究捌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定济,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线传胎策。    在能源囊、交通荤辆、环境惶、经济四位一体的框架之下承,中国又该如何考虑替代能源的问题函温孟?    一直以来郝摄德,煤炭是我国的主体能源酵,占我国能源消费总量的66%至70%课。何光远认为达勾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用奴康奶。推进我国能源生产和消费革命帽童,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路膳。而在煤炭发电供热的同时校世朔,可以产出甲醇腹,可以为内燃机提供燃料匣,所以挛瓢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁讲纠腐、高效利用是紧密联系的轰柑。    此前筹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点碑疯,这4个省基本上就是产煤大省华怀、山西番、陕西欧艘、甘肃材性羡、贵州防寡、上海市袱驾。现在规模最大的是山西鹃模、贵州闻歉骏,其次是陕西崩思眷。    何光远介绍说甭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准软朔八,车都经过天津检测中心检测轿,上了公告喜猴,经济性也是最好的陀。“我去看了加注站拘,M100甲醇100%烧甲醇檀驳,2.2元/升半视,现在已经降到1.7元/升了乒级还。一个半甲醇就可以代替一个汽油透邵。所以说稠,甲醇还是很有希望的扁柬春。”    今年3月份辈,工信部咸胃姬、科技部必鲸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点汹拱乒,验收的专家组由何光远担任组长去验收镁瘁。何光远透露说私厕派,山西验收以后欧既,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会丧桶袍,开会以后形成了正式的报告从鲜。现在谰汇,在各个部门已经会签完了箱覆,在等高层领导做最后批示谁挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时刨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题法狠锈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幕,力邀政府钉、行业募醋、企业肉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舵,寻求产业发展有效途径发蚕实。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录田颠容。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们牵青手、先生们额,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容签。今天荚体锻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文换,主要是围绕商业车险改革的思路和效果际巫毁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报轮戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先峭,解决大家的疑惑能驼,为什么要改革苇罕?现在存在什么样的问题痢弦蹦?第二瓢堕,改革改了什么缴?主要内容呈禄、实施步骤蜗剖、目标灰芹洪、原则防孝、政策选择等等阜谜。第三岭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了斧冕,改革试点取得了哪些成效较,用一些数据和大家进行汇报革。第四坦每倘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望砰坞罐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件绥褂,从国际上来看峭客,自上世纪不管是美国弹、欧洲商街绩、澳洲还是近邻日本颂、韩国俩、台湾等等慨牛叔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮祁,至于费率为什么要管制谈尘?为什么要放开跋守锌?这个也可以做一篇大的题目蜗啦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势妹瞪讼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定驾,逐步地向由保险公司自主制定转化驰,定价因子的选择就是什么样的车保费高仕浑牛、什么样的车保费低衬铜础,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展送。   但是铝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嫡虐滑,还不能叫现在完成时皇爆。比如说美国若干个州挫岗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的句搜,因为不同的政策取向有各自的利弊杠遍蕾,这也是一个非常复杂的政策选择过程脊光艘。   从国际保险市场改革发展的经验来看骗熊,改革前和改革后济,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蛊粪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化廓、复杂化楞善,定价更趋精细化礁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应藐届沧。在澳洲一些国家吐崔铝,改革前超额承保利润改革之后就消失了快伤回。对于我国来说圭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革龄晃勃,从2011年开始社会或者舆论临妙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求漠,行业本身也长期苦于在低水平警沏埃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级胚描刃。另外戎讣梁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用容,在这些方方面面力量推动下瑞蚕莱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作躺硷享。   在改革之前是什么状况己?简单跟大家介绍一下哇娟。从人民银行管理保险行业开始居猫馅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蔑虏豪,在保监会接手车险市场之后合,也是保监会统颁条款费率茹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革贩庆继,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态假,整个行业亏损栓料扩、消费者投诉也比较多褐伸廊,所以到了2006年的时候溶纱酣,这个改革又走了一个相对回头的道路钉翰伟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套侵草猴,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微尽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态地。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用糕钠锈,比如说行业比较统一锻,消费者认为条款费率比较容易理解辖,恶性竞争的风险得到一定遏制册蒲惦,但是负面作用大家可以看到拜,一个是条款法律风险很大拇烈钨,不能适时的随着道路交通环境癌秃、司法环境长、社会经济生活环境的变化适时进行调整碳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔九蹬、无保不赔就、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑秸。   第二颠兔,在监管方面定位也不清晰翠。对于一个自主经营悼、自负盈亏的保险企业敲,没有条款费率袍翻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力钒,改革发展没有动力裴豹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力垫粮赦,所以整个行业是在一种规奶眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展譬烙袭。   在2011年草、2012年前后经过评估灵亥病、反复的讨论勾朽称,其实当时市场上两种声音都很大谰碉裤,一种认为行业就是应该统一规范标准化传吠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路托揉轻。经过反复的评估和权衡逆建,也是在十八届三中全会的指导下纫,改革的方向目标原则最终得以确立玫洽超,这是在当时发布的两个文件内,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》纺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标修镣,比如说要提升行业的发展和服务水平拖封,使价格更加合理滦雾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担步茧谴、保障范围家凸闭、服务都有一些诟才骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嗣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向沪窘寂。第一个是维护投保人保险的合法利益涤寥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向汀妊通。第三个原则是稳步审慎推进仓柯,根据一系列的国际比较研究瘁兜,大家还是从中得到一定的经验和教训傅俯陶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果彪揭比,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训宦。所以挺,最后选择的改革途径不是一步到位海逛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标核括翔,它只是在长期的甚至六年慕蠢崩、八年标仟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态穆,这是改革的一个总体思路祈间洗,从条款梁辨琉、费率扑靠、监管三个方面这是一个简单的概括囱赏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款揽方,大家不用仔细琢磨当中每一个字温扩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绰,双方义务关系是怎样的标准化流程模裸。   除了行业示范条款之外铃恰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拱腿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验厘,不管是欧美还是台湾搞紊狼、日本孔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门椭疲枷、百花齐放的状态射爱入,因为每个合同涉及几千个字倍币伟,实际上清革匠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系淡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择丧钉。   在费率方面分成两个部分半罕,一个是行业的保费水平兽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业长恫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞佟,对于汽车来说唱入布,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平堂。所以在整个行业层面建立车险信息平台蠕幢,收集各个公司历年来的承保理赔数据娩抖灌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的高赦附、科学的定价的参考歉冈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动讼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权谜丸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了懈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端略谭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司墒辆车。在行业基准保费方面惧手墩,行业协会做了以下工作妻傅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理很兄丁,在这个层面邪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蜜,其实是相当的弱醚丧角,这么多年来的承保标的戚棋沏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名霖、编码实际上都是不统一的练,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据太遁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码慑肩化,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库庙,这个数据库目前正在申请国家标准触咆慈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蕾,对每一款车归集了二十多个基本的字段荡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上钨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告汰革,给消费者购车提供了一定的参考剔彪势,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈枢挫。   在行业提供费率参考的基础上场,保险公司它是怎么定价的奢缸?现在也是大家很关心的一个问题扳劲,为什么有的车费率高标硼、有的车费率低教股,为什么今年高明年低想顶?在不同的分类当中有一些差异娩燃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子妒膘,分成从人因子和从车因子两大部分河城,每一类因子当中又有若干个维度婪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力幻、风险定价能力慌从、风险管理能力自主制定的品讣蔼。   比如说斑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业熬、他的生活方式喇较、他的信用程度等等羚虹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格督,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蝗,它的安全性甭汗、可维修性等等铜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险甘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的施缎标。   国际比较先进的保险公司肠,他们通常采用的定价因子钡怕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了囤梧熬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考边,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱借菠,这个差异可能我们现在还难以接受队,但是将来毕竟是一个未来的发展方向赏澈霓。   总的来说誊库,保险它产生和发展的基础是数字法则吮,在大数据的发展背景下圣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用哼壳巧。   前端越放开后端管的越紧恫脆缔,如果费率市场化以后操挥晃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争涎、整体亏损的这么一个状态副垛碧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施懂。   实施步骤韧沸拈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的萎。到今年6月30号为止柑侈,第一阶段的改革基本完成了独矫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外睫拍拖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率肯誊,不同的索赔历史对应不同的费率霸,不同的车型对应不同的费率低目,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的河庆淌,这也是改革的目标纹筒,首先是平稳过渡蹭浦。   下一步孙譬解,费率科学化胖、精准化肋、精细化程度会逐步的加深墒氯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的筒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场背。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下聊粪,经过一年的改革试点帘储扔,消费者从全国范围来看错,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点患,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的博坦,对于高风险帅寂猴、高出险的消费者纠探,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了抡逝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费阔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率乏、道路交通安全水平都得到一定的提高蚂偏。   从行业的整体情况来看构,1-7月全国车险保费将近4000亿水平荡,增速营改增以前是11个点娩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点烈瘁唤,仍然是持续稳定增长烽女,这一增长是在保障范围扩大想缮、车均保费下降的基础上实现的脚亨,车险行业的承保效益基本保持稳定精,综合成本率是行业常用的承保效益的指标绘蔼楷,两个点的承保微利归堡亲。   在保险行业层面来看勤,公司的定价水平虾冈妻、服务能力在稳步提升的疗。外部正效应也比较明显谐闻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点票,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系九颂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势刺俺,大家开车上路更审慎了炒,小额案件在索赔的时候可能更理性了息。   下一步工作屎局端。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外婪心喂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吗,也就是说除了违法犯罪不赔特会,除了不可保风险不赔涟踩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险俱脊吃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障钳角。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱椎摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谭梆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体凉、不同的投保人蟹、不同的车型价格的差异会越来越大入。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求录熄沸,更好地提升保险公司的核心竞争力差哆,也更好地促进道路交通安全诵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高久泌嘲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活炉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舌瓦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侠蜡拍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题华,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淋汉踞,力邀政府蓬龋慰、行业敌、企业蹿口、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畏涛翟,寻求产业发展有效途径甲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录私父。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点苯并。第一斗麓,SUV这几年是高速增长券肉,我们做一个判断蔑期县,这个高速增长就要成为历史了踞溯尸,往后没有这么快了燃燎闯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点莎犊,份额还会提高扔碑。第二高川,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势涂航胚,就是份额和价位双提升但庭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化示动袒,之前是低价位提升份额吧,这次是价位在提升鬼案、份额也在提升擂吩。而且我们判断还具有可持续性雇。第三笆却,汽车厂商将会由过去的彼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强霖、弱者更弱辣染嫩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组桨媚。在此主要介绍前两个目,因为时间比较短逛茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势红膘。从图中可以看到狈,从2007年开始超皇,SUV进到了一个高速增长的阶段渡奥焕,连续九年年均增长率达到46%挟堆,今年前七个月也比较快成铅板,增长38.6%层艇蜜。此外耽,市场份额在迅速提升模剔签,今年1-7月份市场份额达到40%蒲未,SUV占乘用车总体的比重提高到40%布人,过去几年每年4个百分点镁碾,去年涨了8个百分点晾携,今年1-7月份又长了4个百分点税寂伺,自主品牌SUV占自主品牌的60%惺堂,SUV全面热炒洗,豪华车幻咳睬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高褂,下一步还有空间尝垮嫂。从这张图可以看出贤,一般的合资品牌朗,SUV比重还偏低溪,豪华车和自主比较高砂连酚,不同级别里面SUV占比较高麻确,不同价位车里SUV比重也很高费,还有一线性、二线冈侗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)冻,不过一二三线的比重是去年的数据汝,今年前七个月是四十了监慑室,今年没有注册数据可以看得出来匪沥。   但是儡颠林,我们说这些年椽,suv领域基本没有在空白市场昏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱阶价写,需求就会出现放缓的趋势吻夕首,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势欺,2012年-2015年逐月都是向上提升的纺擅眷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瘦篮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月览乒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肠配。相对于去年弄缝瓦,虽然今年全年涨了5个点请苛暑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了祁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了愁功。   但是痞斑,我们说还有增长的空间好,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点去彤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况岁,大家可以看得出来谢剧维,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家透窘,大约在20%左右茄限狙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国亨梗、加拿大缓咯、俄罗斯这些国家令。这些国家总的来看是地广人夏馈,SUV占比比较高练,人口密度比较高的SUV占比比较低嗓星,但是也不完全成立境,韩国人口密度也很高但是SUV很高嵌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低翘暑,这不完全成立侠罢憨,这两类国家的情况是存在的哆踌葡。   如果跟美国相比拿舒挥,美国是把皮卡不作为乘用车隙视途,按这个窄口径的话美国的SUV是44%巳庭膜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距钎,与宽口径比还有11个百分点蔑潜戮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高寺,五十多不一定是峰值点虱斧冷。   另外薯毕椒,欧洲这几个国家橙炯,虽然SUV占比低答,但是比重也在提升桨绵袄,从8%涨到25%技剐,SUV的热潮是全球性的赊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下辆炊窍,美国谎、加拿大这些SUV占比高的国家附拔道,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高孙,大部分来讲可以占到40%左右琴奢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高辟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低容咯辈,欧洲这些国家就是两类巳苏舷,我国应该是随着美国浩极忻、加拿大父袖察、欧洲这个情况亨沽,因为我们已经占到40%的份额了躲篮健,如果按这个去计算庇杉诧,中国的三厢轿车是48.4%瑟谭崔,还应该有十个百分点的下降空间激,下降去给谁绢淋狠?基本上是SUV饶紊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%镶抚平,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升兔汐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点群笆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升咯,这就是我们对SUV的一个基本判断踏赂呕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化馈,就是份额和价位双提升温,这是非常不容易出现的一个现象夯,如果把它拉得更长一点看随能,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段涪,2000-2010年连续提高了垂妥,最近这几年不太好宦绞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升巍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间饲凛哩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低恕闲,2004年款凶、2008年萎、2011年陛悍、2014年嚷,其他年份至少是相等的土信,大部分年份是比它高低,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的痘拟。   现在一个更积极的情况来看撩毕男,就是我们的份额在提高式,如果以总体的市场为100的话惺少括,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%捻叉,如果以生产量为一百的话授,我们的自主品牌已经占到了35%妹,其中提高最快的就是SUV昏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%付睦,它占到了一半以上的份额窖怪画,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降抒孔,以轿车为一百桔滤券,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%赌,连续几年都在下降圃,轿车竞争力在下降酒巳全。但是自主品牌总体上的份额在提高席澈闺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显刀辜确,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车胖免绘,这个销量在提升韧教,低价位的车销量在下降揣驮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长抹,增长最多的就在这个5-15万区间婆惋婚。以自主品牌自身为一百的话登次,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%靖仁,现在只降到了3.4%慌甩,而5-8万的车这几年也在下降施捣,增长最快的8-10万的车和10-15万的彼棚,这两个价位上涨的是非常的快枢轮股,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%并吝仓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%东毋卵,自主品牌的车价格明显在向上走霉,这是一个积极的变化戏钉慨。   另外汇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见港,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多巢, 10-15万区间文,自主品牌在里面也占到了28%觅肆,这个变化是很积极的戈苫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的洁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的媒,最高峰是2013年213万横葱,去年降到164万沪骏,但是SUV在迅速地扩张借穿冉,大家看这个SUV的比重涝,原来是二十多万辆碱,去年到150多万辆玻愧恋,右边这个图是10-15万篱棵,更是靠SUV在拉动的撩叔凯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争湃尸起,这是一个非常大的积极变化七纱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蕾,这是GDTop的一个调查数据皖沛呸,这个一百辆车出的事故故障率篙,自主品牌在2003年有四百多个事故戈围笑,合资品牌现在也在下降靠,这两个差距正在缩械场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的柏邓随。   从产品的角度也可以感觉到当粪斥,最近我们的一些新产品像奇瑞勺火攻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价炮颈甲,这就是一个积极的变化梨巳内,这就预示着我们未来具有可持续性倾丛。而且可以看出酸,如果以前二十名产品排名算的话归,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3朔布锌,一个长城C30一年卖了15万辆左右镜,前二十名里面我们有两个亩。2013年更少一点裴负,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的颊痕,前十个里面已经有四个是自主品牌的适宠踞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面捌。   这几个发展量比较大的企业棺捻荆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的聚呵送,这也是积极变化屡说继,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量马协盛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化廓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮嗡骸,国际市场南美洲虱、亚洲骨鞭泊、东欧让巍舱、非洲是迅速扩张的市扯铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力姜蓉匡,我们产品出口大国全是这些国家领镜坷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家妇,跟我们购买力差不多柔粟,人口加在一起12亿墩粗腑,跟中国市场差不多垢奶,换句话说中国市场去年卖了630万辆椭缚烘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程靥佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的本净灿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议髓雇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面筒,传统汽车大有希望段磨,至少应该平等地分配国家的力量刮洞趣,在传统车和新能源鹤哪扇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拢硼,力量投的也太重殴煞担,下一步要对传统汽车给予足够重视踩,它完全有希望获得好的发展挥奔缴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了陇廖,以前是高速哥,未来是中速馈,它要抢别人的份额餐阀违。最近两年这个数据可以看一下尘邢梅,自主SUV凶,连续几年50%-60%的增长吐充堂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长娶风,这就说明这种竞争关系在发生变化纹奋空,这是一个艾。   第三个观点我们就一句话带过了谎簧突,汽车厂商的格局要发生变化凶,过去是大家共同进步铝焚峨、共同分享发展成果鸽会,因为有年均30%多的增速孙,最近几年速度已经降了年均降到11%了丛颧描,未来还要下降彩,大概8%左右或者稍微高一点吃探,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展促溯。另外合资内部也会竞争诡,自主内部还要竞争誊溺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了车负馁,大众占到33%辞,最高占到38%吨煤,就是中国销量占到全球销量媚,宝马哄涛庆、现代秦、PSA都占到了20%赶,通用15.9%跋烽挎,如果把它的微车也加上超过25%须涸适,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高莱扑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的毁餐蓄,要么是维持全球地位通用次稼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众水忻故,大家对中国市场都高度重视衬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额贬档,我的速度要比别人的速度高兄,所以竞争更激烈郡、自主更不用说了似救,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌丰,大家都给予很高的期望篮滤蛾,未来我们说竞争会非常的激烈垦轿,而速度又会下来栖供堂,所以未来的竞争格局跟以前不一样藩奖咀,以前叫分享辨急,我觉得十三五期间一定是一个强者更强煽揭、弱者更弱娃钉,十四五就会出现兼并重组奠畴,如果我们放开让更多的企业进来捍,我觉得这个可能局面会更快木断萌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年遣,最多明年还有一年舒,但是它的速度比平均速度还是快一点淮侍呵,自主品牌大有希望聊锻蛇,我说的是传统自主品牌廓,传统汽车还不是新能源汽车朽伤,另外格局会发生大的变化寸癌脑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相鞭沏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕握。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萍踏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亩,力邀政府携倪拭、行业拢羔、企业狙扯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阶套,寻求产业发展有效途径扦。   以下为福田汽车集团副总裁粟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录欠惮。 福田汽车集团副总裁揉承缮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导方慑倍、各位来宾女句、女士们霞、先生们脯芯型,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛肺寒,能够跟同行寥、专家做一个交流学习但械释。下面我把福田汽车二十年来在科技创新涟诺捐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享惧案迸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势退。从全球战略的视野来看盖,乘用车的全球化特征更加明显悸览,很多轿车的平台会在全球市场销售寡热季,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嘎。举个例子渴,如皮卡狮雹,在北美皮卡占整车比重是很高的邪娥鳞,但是在中国狮舅,在欧洲红,皮卡的量就很小舅兄骗。另外又如轻卡苛信,现在它的亚洲化特征会比较明显骗。还有重卡侵牡,在欧洲都是偏平头的帕凳呵,北美则都是偏长头的咖。所以商用车行业的区域特征很明显筏傲伴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的沛盎掂。而在中国市尘⑸恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴⑶Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的骂涝,2010年达到了一个峰值429万辆肯署柑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蜗并,去年是345万辆嗜凭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过饲弗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长垫,主要的原因就是因为重化工行业荷便乳,如煤炭徐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化敲弘。另外整个物流行业的效率在提升脊卵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模典奶。   随着市场竞争的加剧牟乐弯,行业整合也在加速管,份额由2010年的44%提高到2015年53%庐,再看一下今年商用车的情况屑,今年一到七月份销量略微增长镁,整个商用车行业增长2.4%市控澈,我们判断是过了低谷别爸,所以下一步会有微幅增长齐圈。2.4%其中主要是载货车贡献的将剧,同比增长4.8%讥速股,客车受微面的下滑锰蚊吗,导致载客车下降了10个点仆闻。   关于未来的商用车市忱,我想从四个维度分享一下我们的判断乓究久。   第一是从宏观经济层面庞,从金融危机以后泞席,全球市场增长的趋势是慢下来的履簧,乘用车商用车的比例现在基本上在8诬:2罕,但是进入“十三五”之后我们判断哩狈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭丰惟蔬,商用车因为是物流工具的企业帅百迟,未来会有所好转诬扩棋,但变化不会很大盲蓬牢。   从技术层面来看惧坞馁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0皆糕,现在正在快速进入智能化的3.0时代欠屯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘叫慈叮快的绢疯。   未来的商用技术主要围绕着智能化典、网联化氯海、电动化痰蕾蒋、环保化来追求汽车的高效绒椽僻、绿色豁倾、互联和安全腊抄失。   另外从中国的政策法规来看皑韶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动爆函,从客户需求来看伎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惋,推动了中国新能源车的高速发展煎娜东,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆寇算,同比增长102%痘,其中纯电动客车3万辆降,同比增长176%牛。未来在城市公交以及城市物流色、环卫等方面巾,电动车还会有一个高速发展廖耽吮。   下面分享一下福田在科技创新躬咯搜、转型方面的一些经验和做法送。   在商用车2010年达到高点之后喂脱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变岛,加快掌握自主研发的核心竞争力素巷睬。通过五年的发展来看钢罗片,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的愧坡。福田汽车目前的研发体系是两级沪刺乱,一级是福田集团的研究总院仓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异纯,曹博士也说城每,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆厢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心歌秦,是一个二级研发体系贬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程惮、整车的集成以及纳锇セ块开发和整车测试的三大核心能力唱刃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒怀惠、康明斯等等合作单位进行深度合作嫌惮、改变和创新来,推动整车的技术进步玩船。   在转型方面俩,我们这几年主要围绕着几个方面枪绦。   第一是产品低端往高端转型竟川渤,在“十二五”初烹舌谈,我们的高端产品占比不到20%伺空,我们到今年年底高端产品能达到70%僻槽魂。   第二就是从国内往国外转型烘驾韧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%歌。我们连续四年商用车的出口保持领先寇救,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长忱挖贺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的烯盟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鸵梗汉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型讣瑟,另外为了解决汇率和贸易壁垒侈,我们在属地产业化方面做了大量的工作魄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设愤膊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础锹换。   另一个就是从制造往服务的转型箔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色垫蕾淌,在“十二五”期间弹哗蚕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扛妒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础艰仑画。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸皮粒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子统布奸。福田康明斯通过这几年的培育黄,不管是从业务的规模皋、收入据、利润现在都发展得非衬称至冢好肃肆,另一个他也对我们福田汽车的整车录币,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑ィ好的支持逻味短。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鞋据舞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鼻良,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3遂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%粮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的脯剐。可以说尽管卡车的量比较写俜粱ā,但因为排放比较高传,另外一个因为运营的里程和时间比较长疚茄非,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的颅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍航尼姜,实际上物流的效率还是比较低的副。基于这一判断双筷陌,我们提出了一个“超级卡车”的项目锹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源届旱琴,通过这种材料的智能化尖悄袄、材料的纯电动枚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色泞、环保害叼、节能封、高效妹炼、安全泉、智能的超级卡车奶苫蒋。我们的目标是要实现降油耗30%掏,降排放30%悄锣魄,整个货运效率提升70%檀。   另外是关于福田汽车的车联网技术托督郊,我在福田分管车联网业务箍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瓷凶,因为乘用车是一个消费品蒜,买车和用车的基本上是一个人玲,而现在主要是用来出行的遍颓崩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控弓替惨,但是商用车不一样骗承,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的耸睹茅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用辅,驾驶行为各方面的安全旧彭,另一个就是乘用车是一个地域性的车缝挺随,不像商用车需要全国跑冉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨热陆,过两天跑到海南去了惨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些浑腿对。还有商用车的故障率妻,因为它的工况复杂闭匠犁,商用车一般具有轻载好肝棠、标载和超载轨们房,但是对轿车一般不存在这个问题闻就,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低讨携爽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蛊弯。所以通过车联网对车进行故障预警童藤、排除以及程序优化等方面袒骑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些琶粹健。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理聪,建立与客户的互联互通舒角畦,为客户提供增值性服务恋卉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商费委、服务商和供应商产品质量和服务的水平港斧涪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划诵。大家很清楚冻砍哥,围绕着工业战略捷,德国提出工业4.0剿掀,美国也工业互联网靠储,其他企业也有一些比如日本的机器人战略簇陛、英国的2050战略吻灭鼎,中国也提出了中国制造2025眯储,福田汽车结合自身的一些现状叹洛两,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划娄播擂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台廷雄剩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部抗钒、企业与企业牢弛、企业与产品路蚕嫌、企业与客户的互联互通巢。“五智能”就是商业智能韩藐砂、智能管理簧愧挨、智能汽车孪、智能工厂蚊硼、智能制造频抗糯。时间关系辛搏如,不再进一步叙述辞。   目前霓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拨括。福田汽车愿和大家一道蛋婪寂,通力合作申,整合资源韧,协同发展湿,共同推动中国品牌的加速崛起售苦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鼻背,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊午阂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕究枷垂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纽膏凉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枪,力邀政府晃赁、行业潭胆崩、企业疆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盒寄,寻求产业发展有效途径侵巾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惺惦共、舍弗勒集团副CEO檬霖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动贤、驰骋未来》的演讲实录诵。 舍弗勒集团执行董事会成员犁、舍弗勒集团副CEO艘奇四、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾糯勿希、女士们揪牢问、先生们匹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论笛璃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略渐裳,我们的愿景情灌彼,是如何来推动我们未来的出行和移动皆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容叉团,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史凄膳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景当街粕,我们是一家领先的技术公司塘,在全球都有我们的足迹鹤丸呈,我们一直致力于移动蒙彼们,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用雷挤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求幢窝。   舍弗勒一直致力于创新从秸闷,也可以说我们成功的因素是质量阮啡、技术和创新凸舜。我们在制造业方面有很强的实力磁暑,在系统研发方面投入非常大境。我们创造了一流的工艺和技术瘸我手,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门茧孤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面虐炯,今年我们在德国获得了一系列的奖项太锨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品痛睬。   就像很多其他的技术企业一样净,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域隋翘。第一是环境友好型的驱动屠,第二是城市交通苔,第三是城际交通惫,第四是能源链漠。比如说大家可以看到氨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛币告材,人口结构变化非彻妫快匙,老龄化社会已经展现在我们面前隧,技术变得日趋复杂辖,数字化技术的利用领域不断的扩大堑微悉,我们需要找到更好的方法来彼此了解妈颠寂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作譬。数字化是一个关键赤艇,另外就是环境方面季翻、可再生能源还有资源的可用性匆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题戒揪竟,资源的短缺也是我们要去关注的摔但。   再看一下经济的趋势迹,我们现在处于一个全球村辅儡匣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题突,这些是不一样的沮奔矗。另外就是可负担性的问题迸佩巳,我们要为客户带来更多的价值绵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题围茅,这些都是我们要去关注关心的等届。   我们来看一下未来的战略曹僚检,主要涉及到四个窗口薪。   第一是产品本身揪护揪,我觉得对于汽车产业凹方,对于机械制造产业来说都是非常关键的闯钎吻。在这个领域/行业郴卧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动椒,要减少对环境的污染看菇。   第二是当我们制造产品的时候啤趴溅,或者制造产品元器件的时候虽枢醒,要关注它的功能鞘摩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蹋、城市的交通邻撩,对于汽车以及对于我们的供应商拓,可以为汽车产业提供什么样的元器件日,这些都是我们要去考虑的譬小。   第三是城际的交通戌还乾,涉及到比如说航空性、高速铁路的一些竞争将。   第四是能源链的问题坪需惩,我们有什么样的能源是可以使用的巢篙极,我们将来的交通工具运用什么样的能源捐,这些都需要我们考虑物室。   看一下将来的动力总成翟限。我想给大家传递一个重要的信息烘毛你,在接下来十五年时间里刻清稍,从全球来看茄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成怕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分领拓。   但是现在也有一个趋势发展得非诚溃快违,来自大众和奥迪的这些厂家保,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车帽镰蒋。到2025年劣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%帽,也就是200到300万辆的纯电动汽车帅纲眉,所以到2030年可能会是一种不同的情况灸灰限,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况奖。我们还需要让它更加有效一些摹啥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争奶,还有电池或者是燃料电池等等钝,这些都会占据越来越多的份额档煤蹄。对于我们汽车产业来说非常重要纪,对于政府来说也是非常重要的氏汞阶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料伸狮,比如汽油捂,还需要考虑其他的一些燃料谢箔,或者是人造的燃料等等胎句韦,需要考虑更多类型的燃料芯丘级,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求围唇扳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面聘唐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车疮穗硅,包括48伏的解决方案驾,它主要是对手动传动系统的电动化瞥寥说。我们需要首先实现这部分的电气化狄侧窟。另外我们也需要对离合器实现电气化牌汝,也由于推出电子离合器轨粗姓。另外我们还需要进一步提高效率幢滴画。也就是要进一步推出我们的混合动力木⑻榭桑块48伏系统怠檄艇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩耘覆Γ块的解决方案册备祭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案躬邓,针对高压的电桥驱动解决方案街,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蔚锭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统醛芹阮,以对其进行电气化处理人端。如果将来我们有纯电动汽车的话慑藩叮,它的电气化程度会越来越高谷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战钾弯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂耪乏,因此我们需要进行标准化盗凄歌,标准化是第一步汞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蔬腐诲,或者说是一些部分的匣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案练膛姬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求垦。我们也需要减少车辆的整体的质量瘁被,主要是成本方面是一个重要原因委苛。如果需要建一个标准的话桓埔缆,我们就需要有更好的一个平台崇辱,也就是说我们需要基于标准的平台肯,或者基于标准的目砦那椋块进行我们的汽车制造四犁双。   我们需要全球的平台化解决方案栖辱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求时铜兔。关于动力总成方面坚,它的变速箱是最关键的一个部分睬。我们刚才提到一方面是包括内燃机串论,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起弟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器理蜕觅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分藤。   接下来看一下我们的重点产品瘟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面风,我们为中国带来了什么样的解决方案啪履?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蛾兄蒋,我们推出了高压P2混合动力哪枥眩块判荷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决艘,我们希望能够改变它的一个变速器牛踢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换惯痹。   通过这样的一个标准的牡此块化设计尘蛇,它可以适用于各种变速箱之间的转变残。另外我们还会考虑它的一些振动的需求挝腊,我们的这种创新型P2的混合动力氖斜绷ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能怠。实际上退乒旗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案桔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产弟襄。这是第一个解决方案少邵摩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划丢哺,它叫做高压P4电桥的解决方案猫衫,可以用于SUV或者车辆的CD部分剂聪。它具有高功率密度嚎纬,可以适用于不同的车型粪拈,非常容易打包进行个性化设计答跨。也可以用于新能源的生产吼讲。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产共。它可以让我们更好地使用内燃机黑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鹿婚伞,这是我们两到三年前开发出来的扑舒。也是考虑到了中国排量的需求淀,或者是新能源车辆的需求甸谱。针对这样的一个需求疲矛疯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案屁闯蛙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机腺肮椒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机肠,我们中国团队也为此作出了很大的努力旅疙罢,这个发动机是专门针对中国市场推出的臀喇。   另外就是在变速箱方面房,我们也推出了一个新的解决方案梦莽湘,是集成干式离合器的DCT变速箱家,机电一体化离合器和齿轮执行机构扒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的俗,对于工程师来说苔,我们都是非常理性的茧噶,但是有的时候我们需要具备一定的感情圈幕骄。对于我们的汽车技术来说扫孰墓,我们一方面需要理性恫秸,另一方面也需要激情缓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现惫。针对方程式1的赛车收虏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成咕倪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展娶桨佳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势狡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授骂悸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腾瓦馈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕即采。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袄拈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题率,力邀政府蝎、行业稿现、企业葡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镶零外,寻求产业发展有效途径翻首烷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事斧、副总经理 吴松发言实录试合喊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事惰就、副总经理吴松   尊敬的何部长稳、朱总稿蔑,各位嘉宾颇涡、各位朋友壬堵嘲,女士们藐路、先生们尚欠蕾,大家上午好傻信。很荣幸参加这次论坛鞘,我上次参加此论坛还是2011年程赦迸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搐,那时候传褀刚刚才有这个名字疽,传褀的保有量不到一万台鲜啡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车壬抒,这给了我们很大的信心和鼓舞脱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持党婪。传褀一直也在努力傲昏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆图,年均复合增长达到80%链躲。目前市场保有量达到65万辆埠绞侮,已经成为集团利润的主要贡献者之一谦杀酬。   明星车型GS4持续供不应求抵缴冯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数亮恭,而且GS8与GA8同一平台菇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蜂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛朵粒瘦,对自主品牌的支持庐擎闲,关键的还是坐储,关键的是感受屉档每,关键的是多提意见佃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嘲攘定,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌犁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会帽赖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法沧。我做自主刚刚回集团瓣嫉勺,将近9年半的时间擂炽菇,从不愿意干到喜欢干捐擒,到对自主品牌依依不舍顺,到对自己找不到定位和方向彼,感觉到人还是能做一点事疚垛埔。所以这在这里借这个机会慈,感谢在座的我们各位嘉宾捐、各位媒体的支持卯沉,也感谢传褀团队的支持潍苗差,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力讲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持散横涤。   我的发言主题是构造改革创新驱动筏赐韶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嚎。一个方面汽车产业发展形势分析激勉林,前面讲了很多了饶界,我就不多讲冕。   一个态势是稳步增长绿搔昆,但是全球增势放缓级舵。中国汽车产业发展仍然有空间湘瓮疚,仍将会领跑全球汽车势多撼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台疮袖蔫,中重型商用车达到400万台下寸谢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%刑傻鳖。中国汽车销量将达到3140万台核盼黎,我预计可能还会再多婆茂,关键是结构看你怎么改锣?如果要参与全球竞争沛芦,那重要可能生产量还会增长超辆,复合增长率将达到4%嗡缓。   第二个特点攘烈彻,优秀自主品牌加速成长锈航怀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流涛。中国汽车市场发生了深刻变化写悼,中国品牌迅速崛起蕉粪灿,优秀自主品牌加速成长咕。关键是要产生优秀中国品牌课黑,不管是哪一个企业雌,在现在这个环境下绅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惰翘,还有我们何部长颈,这么一批老的汽车界的前辈扒供,到了这个会场又在用行动来支持收吩伯。大家和我们媒体各个方面的朋友疏,大家坐一坐武巩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别疮,差别在哪里廉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的摩朝。关键是中国人要团结查,不要互相贬低期桥等。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦柿,抓一到几个抖,不要想象太多捻佰痴,我们从来不怕想象啃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向绦纺细,坚定方向杠啃釜。   那么数据也说明一切趣苫,2015年很多中国汽车加速发展就潞仟,行业整体增长率为7.3%的情况下登樊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%巧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%埃,相比去年又增长了1.2%百分点高。而且自主品牌抓住了很好的契机烹停起,在SUV里面我们是防守的冗,是中国品牌先站住位置晦撩,合资品牌再进攻铰,再加上周围的环境变化勾暑派,所以在SUV里面我们一定要全方位发力贤,占据主导淋忌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个侨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人驳底困。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨勘稀,统治了我们的各个方面尖桓伤。我们展开进攻是非常艰难懈纤罢,但不是说不可作为希缆,要选择时机逛。我们要在中高端里面取得突破勒皑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比捌溪信,这是韩国人讲的全龟,不是我讲的量。他们说腺噶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候谦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌斑,如果不选择是对自己的不自信咸窘,这个不能靠强求蓖沙皮,靠品质灭、技术埂、新能歧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品庇。   第三个局,汽车消费升级和资源制约违,也迫使汽车产业需要供给侧改革白孩。不但要有好的产品菜看,而且还要有低的成本粮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害请吗。在汽车需求方面朝燎,80糕膛啸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军岛潮灭,个性化喝姥、智能化穆叼、体验化等方面的需求还在不断地上升提粮桶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战笑碎弓。不管怎么变化饲儡扫,满足顾客的需求肛,满足抓住市场的脉动静羔,这个是关键点校。而且资源供给方面哨徐何,现在的人口红利逐步消失触榔,而汽车不是简单劳动勘,是高技术情况下的技术劳动螺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家犬念,我到那些国家去考察过珐芬,没有中国这样受过良好教育温娥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性碱肌淀,那不是每个地方都有的川惹。有的地方上午上班俏污,下午到时间钱一领就走了馁轿。所以对一些合资品牌来讲许肩,中国也还是蛮有魅力的楼,关键是要拿好东西出来毁,才能谈自主贝磺哥。   当然工资涨这是个客观事实闲氖,2011年的时候4.1万某秸沮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万苛落戮,这个不高的棋道锹,还要涨零。农民工那么辛苦赡辈,给他一点钱算什么贬塘耪。但是钱从哪里来彼?我在传褀亏损的时候骄,工资涨得慢父奇伙,但是想办法补贴屁苗。这几年别的都在减扒猜,就是员工工资不减浇仙存,但是效率要提高其矾,要杜绝不干活的人山程馁,最后挣得钱多亥井,干活的人还没有机会修,有钱的人天天有时间去议论马,没钱的人在干活粗,这样大家积极性都没有了焙车鸵。国企的弊端就是这个碾劫。   那么在监管方面悔霸修,工信部刚才也说了勿褪,我们的司长也说了敢墟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破偏,在供给侧这个方面要下功夫官榷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径讳拴,作为五大发展理念之首柯,当时这个报纸一播五大发展理念忻频舌,那时候我还在乘用车替蓝豹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辈蓟,这十个字藉浦。为什么呢卢?因为没有创新就没有一切圣雀,没有协调就调动不了资源得多,没有和谐的话糯,共享也很难蛙净,大家不愿意跟你干芳看,我是不相信英雄的垄洁,但是特定的时间会产生一点琼秀臂,还是要充分调动群众的精神岛耻,各个方面全方面的参与饭,企业的成功除了它的领导者的作用庐乓,更重要还是把员工的积极性调动起来胁半,人民群众才是创造历史的动力播亮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人凶舶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革播前,需要我们从技术管理岁挥、营销爸、品牌残瑞、产品瑰誊纤、服务全方位展开创新微鸿笆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革亲乃德,来推动中国品牌进入全球端混详,成为世界品牌驶落。   第二浪燃里,汽车产业供给侧改革方向与实现睫胳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嗜耿。   首先划铣,在自主品牌方面闹,我们是追求全球视野开展正向开发劫穗,坚持以我为主的构造核心木食,组织全球资源触刚,开放性自主研发模式觅,掌握核心的竞争力棺,获得了可持续发展能力珊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人穗请赶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人凶平撬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了碌煎,我们的生产能力标准是35万蛋喊,但是预计今年我们的销量会超过35万躬篱拭,有可能达到38万隋,当然如果制造组织再高一点对,可能40万肖外苔,也还是有可能搪疤夹,但是大家别报到40万啊添湿筹。这是有体系潦婆腥,有制度保障的扣爽,有员工的全程的参与摔虏匿。一个别的企业的人到这里来看吧梳嚷,他说你这个企业为什么增长这么快仟,没什么别的式柿步,员工的积极性调动起来了陪书叼,他们说吕,我看到你们的员工眼睛充满激情电菩匈,因为人天天在干活的时候就会有理由现朽成,如果执着地做一件事情带有一点追求炮趁递,那就有远大的理想非盗孪。   放眼全球快骂顺,在开发方面整合全球优势美褐梗,实现研发的全球化掇肃灿,人才全球化操、配套全球化北硕。依托国内的研发资源伶戏,充分利用国外的资源开展研发资源整合扩,打造企业自身的技术体系恃顺喘。我们用了将近五六年的时间崎疚陋,我们确立了G-CPMA跨平台娜ǘ保块化架构和柬,我们第一代的产品是引进消化吸收春痴,第二代产品已经完全进行了提升遣市蓝,但是没有否定第一代迫滔,掌握了数据链笑,掌握了开发的流程抵蔬缝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列屯挨檀。实现了一个平台可以开发六七款车型屏吐蹦,实现了多个平台车间的相互有机关联酶团,实现了车型的变化多羞兑泉,开发上市快肉,质量易保障思诺叔,低成本渡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设司疮搂。   第二个虚泄北,坚持质量为先躺告赴,推出精品车型品,提升产品质量氯素讽,加快自主品牌产品开发捐憋峰,提高汽车供给侧水平田采,推出符合时代的互联网化的产品贪蚕才。打造消费者喜爱的精品车型卡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果忿加,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式卧脖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织舞谁猛。实际上汽车不管是新能源也好络回,产品的三大特点畔铜,一是颜值不好看别人不买察鳞,第二是品质通购,没品质也等于没品牌肺忙眉,天天出毛病心里不愉快氰鳖刺,第三是性价比嘘亢,就是靠成本塑充。我们的员工不需要培训就知道品质脆胸匠,因为好多从合资企业来咯检,合资别的没培养瞎甭切,就是对品质追求斗,结果就是成本搞贵了虾岔详,把品质先过关铝乒汇,回头成本再来逐步下降火勾。我们第一个解决的是品质署,第二个解决的是颜值狈烫腔,第三才是考虑成本簇咖常。成本剂尖,供应商的成本我控制不了搂,如果今天在座还有供应商的话奠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点娜箍蚀,还是有这个机会的棵。但是我建厂可以控制贰蚊,我们内部的生产流程工艺兢窃九,我会重新再造毖赌,这个我投资减少了料,今天也披露一下耍石,我35万的规模最多可以干到60万污锌复。如果创造性一点可以干到65万袜桥桓,总投资50个亿鳖邵,含整车加发动机贸刀,这是内部数据奇朔颅,来给自主品牌共享掠痉。   包括一些模具加在20个亿娶蒙、70个亿媚侮韩,最后的结果我都不相信饲,实现平台化填颓、公开化室漠、可视化掳娶,让所有的东西全部依照规则阳光推进畔环僧。现在我们的供应商也很满意瓤际晤,社会上也很满意套含。这就是在体系梨,在这些方面的作用力歇盆顶,防止一个部位一个零件啥磨,一个车就不同零件不同标准饲螺迷,那怎么做胃,永远做不了好车猩。这个要感谢合资养成的规矩炔磋策。但是自主也会给你更大的动力娇,动力是在研发陀挛,其他方面再有作为纪。所以我们是国企的平台白,民企的效率较孝,合资的流程邵江尼,这三句话就是这么个意思舌。   第三个仕褥蜕,坚持智能制造打造智慧工厂豪寒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂啃袄,实现占地面积的有效节约习狈,我们的合资企业谦镜,广汽本田在推进第三期的时候巳巳,就是根据SSC这个原则沮。SSC的第一个S就是小型small了丢,即所有资源空间最小适粗卜、设备小型化;第二个S是简练simple侯警,就是除去浪费旅快,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蔫,complete诵灿,以追求小输、近酬课陛、短板跋划、轻辈炒,最合适的自动化龄、耐疲块化绘皋。所以广汽本田第三工厂运用SSC胜辟,它们的车间占地面积减少45.5%革,投资减少26%萝,跟它的一二期比迸,能源减少了29%第秘锹,成本节约了21%墩讳卸。   第四个坚持管理创新抚,开展构造改革天薪,主要就是我们广汽丰田得德突,因为我原来在广汽丰田发动机禾拦,我9年就去丰田一次扇忱,去发动机只回了一次核汕,因为当时这个地方环境太好了淘,我怕一回去又不想搞自主了闹。但是鼓励我底下那些员工经常去免恃,去交流森谅,日本人也还不错挨难蝎,大家都交流坎沥迹。但是技术是交流不来的饱巫酥,思想文化还是可以交流的镜。最近到丰田去了一下板颊,大有感受恒梅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革袍鲸,它从最关键绊、最基础的制造环节入手轿,开展生产管理创新从,从制造轴豪叮哭、供需轴娥、采购轴出发竿敦,深入开展构造改革工,实现全员参与歉现,利用构造改革改变每一位员工的工作意识纫统,充分调动员工的积极性释鹃、创造力读释勺,取得了良好的成果赋控翻。经营绩效方面年,今年的销量增长不多沃断,但是利润大幅提升玫舍惩,生产效率显著提高参娇。人力绩效方面猾蔷纶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升局唾,管理体系与生产流程更为完善先、合理无陌。   通过改构造改革团椒杰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升坦崔,根据他们的预计悸,已有的数据搐,2017年单台不良率预计会降到0.01%韩骗陶,就是万分之一袒钎。而且现有的工人总数减少1600人世。就是现有的存量也可以变化晚场,他们现在不到一万人铜沫橇,要减1600人婚坑撵,它新建的工厂控,员工还是要招的瑞,但有的还是要走伶毛。就是用减下来的人把他投放到这个地方叫柒。   第五潦忙霓,坚持体制增效唯,强化体系创新风挫拣。既然这些企业都到中国来了农局苛,有机会为什么不学一学呢躬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下韩秸屋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破捆憨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式卞,广汽本田精益管理弗材侩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式袍跑。为什么搞一个广汽生产方式庙髓欧?为什么不造一个丰田呢茶峦死?这里面要说一句扭偿渤,丰田生产方式你不能完全去学磐拖磷,条件不一样酒疲嘘,环境不一样策腥亨,人员的基础素质不一样辩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多誓。你学它必须要结合自己须茄,连日本的企业去学它的匠,有的好多也不成功炽,当然我不能妄断鹃婆,这是从资料摘的踌,不是我说的蟹笔。   第二个欢估释,我主要员工整车从本田来苫钠定,发动机从丰田来哭,也有一部分本田拒,两个企业不同的模式怎么办串?发动机就要按丰田来齿檄,从头到尾来妥贸,坏的不学好的学巩侍肃,整车就按本田的来飞巩。但是一个企业两个体系怎么运作呢蒜拆惟?我说干自主就不能有体系汇唤誓,要体系就是传褀的体系疵。不管你是从哪里来忱峭,包括从社会上来蘑埠,来自五湖四海一个共同目标狠,要干好中国自主品牌驴顿。所有最后提出了广汽生产方式话地,以丰田为主结合本田粒,这样把文化袖、体系做好良,但是还不够巩固唯撂抢,还要琢磨让,现在体系已经起来樊线堵。   我们从2013年开始策划插韩,集团的主要领导说这个很好钵朴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的滤类俱。   所以后面我们的产能又不够了伶,销量又搞起来了鼓凤,整车进行改造隋匆猛、发动机进行完善葱都妒,整车红、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造录斑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%朴寞,就是第一条生产线哦警仙。第一条生产线上半年生产了将近16万剩铆烂,20万的能力干了16万栖肯,实际上还可以做涣,全如果满负荷做的话逛,估计干到35万都没问题瓣。极大发挥撵构,这个不进行全体系变革很难撇。发动机装配线一次合格率99%欣溪阂,这个零部件产内库存减少70%溶房沫,厂房面积提升30%箱,原来不够用庞弛埂,现在多了这么大的组织订。库存资金减少50%孙,更为重要的是这一成果横向展开圭茫判。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线下宛去,它的年设计能力15万辆赣,8月份的最后一天有个数据揩,他们双班日产已经达到了650台卉悸邓,它的满负荷是700台促,估计9月份就可以满负荷茶河。这种提升的速度是,全世界都是先进的渴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局哄癸,它的一次合格率最高达到了93%弄,平均水平92%卤餐,接近丰田中国国内水平号,当然追求的是丰田日本的水平徽粉,广汽丰田学丰田本厂纶帝讳,我们下一步也拿一个计划购,要挑战就挑战一流查,否则没意义钡需娘。   那么我们以建成世界级工厂为准则扩花朵,以广汽生产方式为核心分吠,融合了SSC原则砷胯鹃,运用创新思维全力发展智能制造技术伐卵,打造智能工厂认仟晌。我们在第二工厂通过价值流最大化蜕揪、设备智能化席镐闲,生产线自动化纱拍、物流信息化獭、网络可视化怖泉、操作简单化凌、安全绿色化骗售、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级瞎啡。这个第二个工厂是非呈忌龋好排稻、非常成功的一个例子瓷懦,但是这些都实现了檬。   第六是坚持品质保障耸间,打造高端品牌成趟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗凉立拔,高的效率提供优质有效的供给沸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量彤观,连续三年获得中国质量挪、中国品牌第一辛舅失,超过很多在中国的合作企业镐擎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八妙,所有企业里面包括外国品牌讹痞恼,与广汽丰田并列第八惰贫澜,比2014年上升6位磁鼻。   第七凤氦茶,坚持客户至上掠耻介,提供优质服务蹭吃去,不管是在任何情况下孺,用户是我们服务的对象对旅,也是我们的衣食父母寇贯,尤其是作为汽车这个特殊产品凛寂坏,我们对安全环葛册、对生命的一种关怀倘,作为生产制造环节的改革描旅牵,是汽车产业供给侧改革的重要方向点,但服务环节的创新与改革同样必不可少手,这还是目前我们相对比较一下衡汇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名少熬,也是一个什么机构碧,我记不不太清楚挥琉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离覆匡。所以在产业互联网的时代饯貉,每一个企业不再只是产品生产者荡诧册、服务提供商蛇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商慨精,服务以各种形式融入到了制造业收、研发设计虚佬蹋、生产制造蔚、经营管理粟甩计、销售等环节伤岛。有价值创造的可能兄榷,就有服务形态的出现突。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限痉炕挟,两者相互融合乡、相互依存裙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展供景。   广汽在这个方面也展开一些工作宠,我们的整车平台将联合金融蕾、保险瞪蛋、物流凄捆耙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务和灭僳,车生活平台会涉及多个业务平台瞥,除了常规业务平台还包括了配件商城憾欣猛、用品商城熄翟浪、社区服务连锁弟幂,用户使用汽车的整体生命周期栋趣陕,产品的购买只是开始人,与用户长期多次的接触和非常周到的服务便酣,这才是我们下一步发展的重点叼沃。作为汽车服务提供商冉,我们更应当关注的是用户的体验茅镐跑,以及给客户带来的价值增值感受辱狠复,汽车服务O2O的打造虏,也是为了满足汽车全生命周期的需要拆腾讳,以及品牌和价值进一步提升的需要猜。   第八铰免盼,就是通过这些改革戈婚,整个广汽集团范围内的成果祷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万茂渐瀑,同比增长28.8%溜汤、29.7%鹿坛雄,比行业高出20个百分点豪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平摹,同比创下历史新高棚妻。当然传褀在这个里面那是贡献更大献具,1—7月份销量已经突破19万莆赌疼,超过去年全年诺铝,加上8月份最近的数据拟讹,今年全年的任务22万已经完成了履,同比大幅增长143%僵疙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强赁锣辣,位居第303名常,比去年排名上升了59位捞,整体实力大幅提升舒梗滦。   第九市诬澳,就是广汽集团的发展十三五战略嗅酞蛾。简单地就是一个内部协同创新瀑讣,外部开放合作钩森,这是总的原则蹭,全面实施结构性改革掏,实施一五一三的战略貉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆撂,这是一个保守的数据琼尝,因为传褀搞不好就过100万氨胖,前几年说传褀100万绒甜,别人说吴总案礁摺,你是不是在吹牛桐额,现在领导嫌我100万都少了脱独很,拼命把产能都整合过来了拈,成为先进的汽车集团虏,做强做实研发整车零部件毙、商贸服务和金融服务五大板块瘸互,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凑啊缮,实现自主品牌事业的跨越式发展五,全面实现一个“三”林兽让,就是电动化溺沧、国际化帛拘、网联化三个方面的重大破并。   各位嘉宾摄侠茄、各位朋友存捅,女士们山掣庞、先生们脓签,在需求持续升级到省,资源消耗的情况下可徽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓抖宠喀,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端袖、品质优先丘玻斗、创新驱动的发展路径玻,坚持正向开发泵,提供优质产品沥辉,坚持智能制造庐刷绞,开展管理创新彼随,保证服务水平稠铅,注重品牌高端化齿歧悼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花台信庙,共同推动中国汽车迈向新的台阶抗谜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球窟砍烯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "  今年3月喝椿相,借百年庆典之际悄扰韶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向疽,即“智能互联”抽粒法、“绿色出行”和“自动驾驶”矮拾米,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向硅惫别。随着战略的提出汰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开偶芬车,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上屡。在这其中愤,“人才”就成为关键问题识鸡骏。为此希纫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蒋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备陆辜炒。   根据沈燕的介绍可以发现茂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拟皆,涵盖计算机皑烁缮、工程学全魏、自动化拧粒寸、金融等多个方面沛恍。她坦言侍撇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入哆藕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈男潞娥。因此锰坍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才醋汰。”这其中包括互联时代的在线招聘损卉,“例如我们利用自己的招聘平台琼棺、Linkedin虎充、智联招聘等在线平台惶交山,以及大学招聘壁辰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘茸费丧。”除社会招聘外季烯,宝马也会通过与院衅缒咐郏合作冒潦,提前把学生引入到企业中钒,专门为宝马培养人才悉艘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作桃,举行“宝马同济日”这样的活动惕。“去年我们就以互联驾驶为主题镐冻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品叉敖赫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习火爱却。”沈燕说道动敝。另一个重要渠道欢蹦嗅,就是内部员工的推荐蘑坞惰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号塘,让每一位员工都变成职位大使午砰炉,在朋友圈进行转发传递腾遁。   “我们对人才的要求抡,在能力方面最重要的是对业务的了解钢惯。这不仅包括对业务今天的了解馁挝祈,还有对业务未来的了解假。要知道未来战略方向是什么食,需要什么样的技能俄邻滤。 ”沈燕告诉记者蛊蔬,“此外驾殴嘿,我们对人才的要求是不仅要了解中国沤镐遂,还要对全球化有所认知翱。随着技术的发展嫁,我们对人才的需求呈现‘复合同达豁,跨界’的特点返虎。但是夸驹,这类综合性人才很难直接从市场上获得鹿,需要我们进行入职后的培训掏玛乌。 ”据了解掣谓避,宝马(中国)每年都会根据员工表现靠喊酸,提供给员工出国培训以及交流的机会芭且,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流韶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换络枯功,以拓展视野哪司,提升能力扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为滥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是案,吸引并拥有了一批充满抱负购儒、专业的本土化人才杉揭档。而面对未来孟逗菱,本土化人才也将承担重要职责豹溃,“这包括为‘在中国玲睛筋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向纹秋煞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中免。”沈燕表示怜挝。2012年慰咐藤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题逻,并在上海组建人工智能团队顾,承担电动化和智能化的相关工作耙菱逆。另外揪澎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门典堤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨棚匡。 这个团队将研究和紧贴中国市吵怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地绒班,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上恋,用“数字列貉焕、概率陪槐、未来”为题勺,论述特斯拉电池的高密度惕库罕、续航里程及电池的安全性擞。对比国内避,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车肯韩凭,并预言电动汽车和智能手机一样朴,电驱动和自动驾驶注定了是未来挞盛文,不可逆的未来去闯秦。 以下为原文痰:   关于密度和里程数凌。 特斯拉Model S上市已经四年多了病苯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌弯,至今为止一个都没有兑现缔亮羔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)绍岭,里程最长的量产纯电动车坞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结策捆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法抒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数南,忽悠消费者德。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准柔矩关,里程普遍降低10%以上)来体现里程滦藤,在有些国家辅助使用NEDC的标准睫沪菏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)缉哨。   关于安全性和自燃率佛卸。 自从2014年初安装了底护板歇店仆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)富睹琅,远远低于燃油车跑鼻,各种撞的惨目忍睹事故撵,也都没有发生自燃挟房玫。相反蛇杰叫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车淳拭鳞,却成了全世界自燃率最高的机动车凰,更远远超过了燃油大巴的自燃率擎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理弛伦袍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门讽,车门闭合的时候已经有点变形了)偷戮尼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业创诽肯,几乎可以说番味别:特斯拉重新发明了电动车畦痘。    国内真正用心做电动车的企业讼坍惦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术钝快陛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机刊抚粹、变速箱觅藐计、油箱等绘青叔,改造成电动车的事情)傻扮响。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了峭,才会全力以赴来押注电动车啥欠。当然徘躬璃,也可能是很多品牌都在蓄势待发复,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招广。    电动车不是什么弯道超车醒,而是换道竞争肆。    今天的电动车仓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态炒豹。待机时间是诺基亚的几十分之一冻,软件也没有几个起讹酮,通话质量也不好如甩,汉字输入也麻烦的要死胯酣豆。和智能手机一样甜虏菇,电驱动和自动驾驶注定了是未来呜恰呻,不可逆的未来膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "   2016年8月30日犬速控,在北京新浪总部咀,北汽新能源充电部门副总监陈保江椿必啸、北京华商三优总工程师丁晓伟伤、电庄总裁兼CEO先越屎郴贤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人本烘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动颧。    作为新能源汽车销售终端环节蟹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线步鲸顽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成凇,更是充满了诸多困境沪,不为外界所熟知肥。    那么胳深,作为中国最大新能源汽车市澄屯褰洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况盼,北京模式发展的瓶颈是什么个然猛?有何值得借鉴的地方敌禽趴?又该如何去避免失误和纠正朗蚊?政府无怕蒋、车企百、消费者在这一产业链终端中剧怖誊,分别又该担任何种角色岁碌维? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录核:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山抹:魏总惕促,刚才你从用户的角度鼓,同时您也是媒体人的角度菠擒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样秦姐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲镁,您发现了这些问题之后膳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率烽?    魏士钦蔡丢:其实我们一直在琢磨这件事露实,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说四耍美,这两点是能够解决掉的堂垒。首先第一个隙,支付毫痰。就像刚才先总说的懒,有个银联一样的东西县,接下来有个第三方纳,或者接下来大家都使用微信支付被贝失,不管是充电桩也好疆,app也好思合缉,还是当时的扫码也好波磊糯,还是微信也好翘,支付宝也好颠茅,能通过手机支付论,基本上都能解决掉蓬纫蜡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题宪,我们把支付给它想办法统一了凳寥。不一定统一到一个里边去晌偏,大概两三个缮,大家都在用剩啃,这就没问题妻啃挡。    第二堡,这就相对更难一些了党敛,应该是有一些第三方平台真正站出来递寿,能够收集所有的真正的准确的信息柑,其实当时我们自己在做app的时候说睛聊,就是在做摸点的时候枪,我当时就矛盾翱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点秤,后来琢磨来琢磨去送苛,通过很多用户的反谰廖Α,我定义出要摸一个最准的点泰惮菊,不要最全的脑。准是什么概念露?第一孟,我找得到仆,第二屉厕,我到那去一定能用得上胚缴。如果我找到它了倡旧,也到那去了储拟,但根本没法用蔽络,那就没有用了俺哄射。所以如果站在媒体角度谦相,我希望不见得是谁钵恍,也许是个媒体社歼,也许是另外一个平台紊煞断,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起舞第,但是它也不一定是最全的蛇,但是它是这些所有的里面最准的估澈殿,每一个用户都能找到桩逞食,而且有百分之百的体验把电充上横匣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的剂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站侧聘,是咱们国电的站抛,是快充诫。我们编辑去那边准备充电的时候掣哼哄,有六个跑快车的兄弟朵骸抖,霸占着那个点啦脾,就是不让你过去铣皑甩,这个充完那个充酸,还剩一个车的时候等丢,就赶紧打电话给另外一个兄弟苇,赶紧过来充电房。我们不等了闺故彪。但是他们不知道吾坛称,在那个点不到三公里的地方拖洁刀,快到积水潭小西天那个地方良桃剩,还有一个充电站恳累懦,好像是三个充电桩还是两个故郴泰,一个车都没有填暗,而且车位都是空的卯送。他们不知道那里金就。而且那个点狄涪,我们当时找的时候用了三个app控,只有一个app上标出那个点驴,另外两个app是没标那个点骨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离庐,所以准确性其实很重要陌。所以如果能解决这两点聪鹊,我觉得咱们的空置力、闲置的问题一定能解决耻,肯定没问题的凤腔。这是我的观点创陕。    黄山泡:关于公共充电这个领域呵彻签,我不知道魏总在充电过程中社,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题犬?    魏士钦齐翠湾:出现过适奉,很多面。    黄山下戳距:这个问题其实很有意思的问题排突,充电桩的标准是国家有统一的标准滥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电氛脸桨。    魏士钦题单:是这样充沫吕,最典型的例子就是腾势哗录,腾势在很多国电充不了盲,但是在小E充电或者普天是能充上洛宛坦。    黄山砍藉:我们可以把时间放长一点来看咖猎,在2004发、2005电动汽车兴起的时候承捆,很多人都不知道电动车是什么姐盼吼,充电桩是什么尺。随着这几年的发展娶峭,物业慢慢都配合了磁粪把,所以从成熟度也好漠、物业配合度也好赂,应该是越来越高的绅煤了。国家层面出台瘦,新建小区予以配合描剐,包括老旧小区的改造颅扑,都会多方面来共同解决这个问题到饭颂。其实关于今天的这个话题朝,我不知道台下还有什么问题要提问的蹿居韶。没有的话玲,我们可以做一个最后的总结先。    我接着丁总说的北京模式的问题丧凉窟,我们今天说的是关于北京模式褥嫉,丁总说了一个北京是纯电的市忱谓跋选,跟其他地方都不一样疚,上海是极端的驶临,上海是混动市呈亚廖帷,北京是纯电市场葛剔到。我理解还有另外一个模式辛扯,就是北京的充电运营商是最多的湘猫啼,发展是最快的炭,一开始是国家电网梅巴恨、普天在推蹲急,后来群雄逐鹿脚据赂,特来电灵擞插、星星等等各种运营商都进来了筒秽眉,包括先总这样的都进来了吧刀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商其抽疙。    魏士钦贪粳黔:现在已经不止了项。我们有一个数据古,说是47个运营商蛋倍统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别块们:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构并硷识,我讲点个人思考和认识咀耻。    先谈思考农谁。第一复,供给侧结构性改革内涵非常丰富妙抱冉,大家可能更多关注产品的结构性改革柿哇,其实我认为电教哀,源头是制度的供给和政策的供给联帘菠,再是要素的供给时咳恒,三是产品的供给仑成蜜。    再把这个逻辑关系缕一缕腻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给描促,而制度镁毕雀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给备。所以现行体制下节少,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革逃抚嵌?这是我思考的第一个问题矾都备。    第二个问题奥栋,是我做企业这么多年的实践和感悟妨卞口,企业到最后比拼什么防?其实就是资源的配置效率贺抨。汽车行业也如此胺拉别。你拥有多少资源固然重要才丸,比如研发队伍酗,既有一两万人的菊使窜,也有六七千人的客颇,还有两三千人的家炔,资源差异很大锤,但实践证明人多不一定成果就多理,关键是资源的配置效率堡搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率覆十镭,取决于一个企业的决策效率和执行效率毒。而企业的决策效率和执行效率娘磊谁,又取决于它的机制和治理结构特。    反过来斤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化雾诲。也就是说怪赁坝,产权结构会影响到治理结构和机制胶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响锨伪,进而影响企业的资源配置效率蓟趴轮。    从逻辑关系上讲茎叔愤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革查妨客。    第三个问题兔蕊烩,产权结构是前提酚,是源头性问题娩隧磺,多年实践氛,有以下一些体会蔬。    关于股权坟。股东应该优质化娶踩,股比应该合理化鞠。近期也好悄,远期也好扔曹偶,你不能把那些对企业治理僧哗鄙、技术常涧茅、管理械链散,以及市场拓展没有任何贡献矗,反过来可能还会添麻烦者簿糖,当股东劝惊。这样的股东不能要痘隶痰。    股比结构这块篓,不同行业哗楼,不同企业楞颂,它的结构模式必须符合市场规则臣慈。若是竞争性行业绦此耸,不管是央企畅棉态,还是地方国有控股企业梆,做第一大股东绝对控股华交,很难实现建立混合所有制的初衷洽梢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”戎较贝,竞争性行业混合所有制要深混裳了,不能简单地浅混碧。什么概念吕?国有可以是第一大股东鹅,但不宜绝对控股裳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构上袍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化开缮括、国内竞争国际化这么一个概念躺科。既然是全球化陌,如果你这个竞争主体捍,你的治理结构抽漠巫,你的产权结构面何,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话缚拈领,你如何参与竞争风?道理非常浅显明白棚萄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践媳。    江汽集团公司制定十一五规划前腑,我们就有一个想法毯偏垛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化残妇角。围绕这个思路犊,于是就有一个叫三步走的战略规划处船蛊。    第一步火,把国有企业员工身份置换掉蕾,从根本上说胯碧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处全风吩,对职工也有好处讲橇,是多方共赢的一件事情恢略炒。我们知道缮,国有企业这条船不管怎样乔,开得好悸徽,开得不好姐练嘶,哪怕再破再旧骸垃囱,只要不沉下去绣,国企员工都会抓住船板缓,不愿意下船杀讲蕊。    如何把员工这些观念转变过来阜孰?只有让他们从企业人转变为社会人帅倘侠。因此书锋,第一步是2006年篓奢趣,江汽集团公司所有员工进行身份置换镶吉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会卷狈挨,作为每个子公司的投资主体汾,共同组成投资公司裸覆履。    这样汞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东凌逞梳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权昂插。    第二步窝试,我退休后拨乌舌,引进中国建设投资集团有限公司份山诫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司疟。初步实现产权多元化乏。    第三步钎胚凄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产录乡切,包括安凯客车的控股股权脚了,整体运作上市抡。去年1月获得证监会批准告,上市公司已挂牌去烤锭。    通过这三步走——置换身份茹柬洪,初步股权多元化爸翱,整体上市哆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的锚桑,对留人起到了较好作用枯。在工业化首径蕊、信息化模缎、网络化尤其是移动互联网时代霖妹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代及,股东或雇主和雇员之间的搏弈九,更多体现在决策权和分红权领域街晒。    为什么IT产业蛔讥,特别是互联网企业发展如此迅速签?正因为它有这样的产权结构盖,这样的体制机制淡乱。做得好的互联网企业弛,股权都比较分散恕,管理骨干和技术骨干都有一定股份刹,可能这是大趋势破钵。    互联网行业资源的竞争和协同钞温危,最终体现在人力资本价值上琅,他们要参与公司的决策和分红停红举。这个问题如果不突破熊似氦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难溯。   存量是稳定剂携刀,增量是兴奋剂    那么潦空,内部机制如何变革绒伯?    1990年我接任江淮汽车厂长胜钨瑞,当时非常困难靛阿觅,留不住人堵乓。有些人选择离开铺葱,人往高处走扇,完全可以理解匈心。留下来守摊子的这些人不容易妙菜困,到我2012年3月退休文葛旁,这22年时间里尚哺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段敖。    第一阶段是2000年以前外迫。可用两句话概括炕,第一句叫做存量相对稳定佃厦,增量拉开差距色回。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蓉天,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来先,可能就有问题帆爸。因效益提高而增加工资扭盘骸,贡献大的就多增芜尉,贡献少的就少增呐蕾。即便没有贡献隶困,原有的存量工资也不会减少菜氢,即存量是稳定剂络,增量是兴奋剂时剂。    第二句是有计划按比例增长工资浇丰氛。也就是说唯共,企业效益再好岭敬崎,效益翻番工资绝不能翻番风窟辆。效益不是很好防蔽貉,工资也要涨日滩桅。为什么狙闻?因为国家年改革开放30多年清烙,经济20多年高速发展尺昧屉,物价一直在上涨晤,生活成本在提高握笑途,降工资就是降生活水平邢。所以我们有计划按比例增长工资嫁路,以建立工资蓄水池莽藐喇,以丰补欠市顶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利凑割。    第二阶段是2000年后沏酥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式浅斑槽。    第一部分是驴撑画,区域领先的现金收入饯。和北上广深不好比亭沥,但在安徽及其他城市的同行业者中珐,我们的薪资收入是高的扯旱,员工及其消费能力比其他企业稍高乘。但现金不可过度发放图锑,这是心理学唤烩。人就这样施怯诧,口袋里现钞多了后搽, 像一线工人承抢钢,包括技师在内乒滥,他腰包丰实了平富,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了檄揽。    第二部分是大福利纹丝钳。我在任期间拆弹,江汽集团公司解决万余套集资建房赖,还有大学生公寓沽、廉租房等;自营的物业管理做得非车担好吝邯,很便宜舍芜,还有免费午餐陪疵,包括洗衣房等化。有大福利士,有小福利纹廓嫡,五险一金都取上限提仆悍。    第三部分有限的股权激励廖。    区域性领先的现金收入苟、大福利忱锈,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蔚,这使江淮汽车员工享受收入不低和碍零、生活成本不高的待遇轨。也使人才无序流动降到最低诽。我在任22年伴构朝,江淮的人才播,不管是管理人才还是技术人才酪,几乎没有怎么流失射输炒。    外人都觉得很奇怪搽。当时有个汽车企业派人力资源副部长曙辩,在江淮附近找了家酒店门级,一住就是一个月膜蜂,每天晚上打电话找人纫烘庭,但没有人为之所动害棠。    究其原因腔使莽,当然也不仅仅是待遇和福利项江玲,重要的是文化留人虾教,怎么能留住人心漠谦肺,这是其一济。    其二聚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设娥挛夕,使员工的成长速度可能更快空。    其三袍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径垛韦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径目茫峨,但我们有三条路径脖雷狗。    一是管理人员成长路径们虱孝:管理员去、助理管理师沦矾、管理师搪、二级副经理湾航叫、二级经理侮拴、一级经理畏门。    二是技术人员成长路径炕混:技术员狼、助理技术师痘、技术师;设计师闪、主任设计师诲鹅堂、设计总监戮踞挛、技术中心副主任逻茶探、主任等搜读祈。    三是技术工人路径恍榷脸:高级技工沽笆柯、助理技师酪、技师炊胃、高级技师李冕。高级技师的薪酬陛,甚至比二级副经理拿得还多础饭。    这三条员工成长路径莱溃,每个岗位都有岗位说明书沛。你要申报这个岗位举伟,必须经历什么培训室,需要什么绩效露乓称,才有资格申报砂。上什么岗位有明确的薪资标准群芹举,“升官同时发财”噬卫,用人用工尽可能做到公开公正透明切。员工们也看得很清楚帛凛,只要好好干尚,就能够成长顽痊。    总之趟五藤,在中央政府大政方针指引下高窖,切实沫杆戮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法抠澈窖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革榷。    尤其是产权结构改革钨牟,不要消极等待主管部门来安排悸蛾策,等是等不到的叔品。也不要对现有体制瞎乱、机制太多无意义的抱怨泼,只要动机纯正斤,对国家对企业对员工有利捆,就值得一试尸,这是我在江淮汽车多年的指导思想税。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋别,但一定是基于稳定性通、权变性屯、柔韧性基础上的变革海。要主动诚恳地和主管部门进行沟通虾闲埂。同时切记不管做什么事情眠伙星,一定要取得合法合规的文件依据圃。    在沟通管理和内部运作方面刮册,如何适应政策环境酥,是对企业负责人的管理智慧的考验弯纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火揪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团暖寄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办逛匿。   当下悔测,在互联网经济蓬勃发展探皇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下沫畔黄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃歪、汉腾畅涂、乐视聚枚、蔚来铣悔揭、Nevs借泉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈固测。但这些新思维疆忿骄、新模式遇到来自行业胚、公众和政府有关部门的不理解和质疑跑亨空。为此寰球汽车邀请行业专家磕穷梢、新势力企业领导崩全、主流媒体高层太都,就大家共同关心的行业趋势协榔、创新模式呜慑、市场预判等话题展开热烈讨论碑捌。   程远阮电:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁诲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录变玻凛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛话沉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域徐,也是一个全新的问题趴,所以我觉得应该是个很有意思的事柒咳模。今天让我首先来作一个发言怯,我觉得是抛砖引玉炮,我想把石头抛出来梧喊偏,引出大家精彩的观点抡娠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛剩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题估,他们该不该进入汽车行业酮。大家知道具,这几个企业全是新人徘凰态,以前都没有做过琉惜拧,在社会上是有一个反响败劝,有一种争议香冻垮,说现在已经非常挤了食,我们已经达到了2500万辆的规模捂欧剃,100万辆的企业已经有六七个了浆椒混,还缺你们技耙净?你们现在还有机会歪?我想说这是一个很重大的问题交汤,我想这个问题为什么说是战略问题京,中国汽车业一开始就有这个问题靛拌。   我的印象中变皆,我觉得中国汽车业有很多政策睡,也有很多重大的事情肆竣,但是我现在回忆起来缚乐滦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大强竞,一个就是开放引进反,也就是合资躺卯,也就是所谓的市场换技术槐。另一个段惯,我们做了一件很大的事情槐靠,叫反对散乱差山卯。这么几十年来极,在我们的汽车管理部门啡,我们就不说谁了赌安,大家都很熟捐推锤,都是朋友咎,现在都七八十岁的人凌。我进入这个行业30多岁厢彭,已经过去30年了列儡边,这些人现在已经退了火,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情澜勃牌,一个是合资引进律,一个是反对散乱差烽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来铆,即刚才说的市场换技术公猫蠢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车碎阜步,认为我们当时的企业太多太乱太小太差荷扑盘,只许有资质的企业做曙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鳞暑,就叫中国汽车工业总公司际。后来啡姬论,提出了南北划界陆膝,想要一汽在长江以北蜗厘,二汽在长江以南劳,形成一个竞争局面氖伶劝。这个想法没有实现灵乐韭,当然再早我们搞过六大公司份菲粪,但是总体来讲垄拢硼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争褥缅抨。   我在八九十年代写过一篇报道亭鸵凳,我就说中国汽车为何怕竞争城?其实现在想改匈,我们争论来争论去就是一条袖斜,国有竞争黑,我们认为企业太多了筛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理洁瘟。   那时候从国家宏观的角度咕,陈云同志提出了一个经济学观点峭糕扩,叫做鸟儿在笼子里飞咳髓耽,年轻同志可能没有听过踌瞥昂。虽然给你放飞瑞,但是你不能乱飞革,得在笼子里飞畏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞哭,所以我们提出“三大三小”贩雷,规定的企业能造车骸荷匡,其他人都不能造车苗昂猾,认为进来的就是捣乱犀年方。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章苇冈,后来被总编辑改为无心插柳锯警。我们一心一意想扶持的企业搞上去弟焙,但是我们不想扶持的企业又在出现耍悸虱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面碗鸡嫁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意刃膜,为什么呢暴币怯?当然是我们的基础比较差挂,一无资金鲸畦,二无技术彻咳房,三无人才驼啪,白手起家雌。这时候我们引进外资溪,有了资金壤、有了技术稻、有了人才维,奠定了我们汽车的发展基础扮邢礁。但是只走这条路等于缺一条腿澳,只有引进外资叼熬墓,没有自己的发展拦冷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业纳虱,反对本土企业辰,所谓自主企业蛾秘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域峨架辩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的讹匡姑,奇瑞天霸每、吉利魔谦、长城童、比亚迪钮,没有一家是合法造车的企业胚,方式大家都知道囤盲,买一个不生产但还有资质的企业氯闹,就是所谓户口本莎,然后就开始造车煞梅拢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好唇飞,该死的企业死不了省信胸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口巾,这是一个很奇怪的现象蜕琴,在其他任何国家都没有这个事情萌慌,只有在我们国家漂,这变成了一种无形资产摄董。   所以奇静差,后来工信部成立前夕酚斥蓟,在发改委发布了一个通报署邢柑,宣布哪些企业要死邻,其实是一个作秀尺。因为这些企业本身已经不存在了骄瓮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来摄染侨,就不会有这种奇异的怪现象去珐行。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酷,我们把汽车产业的市场化实藐杭、自由竞争的方式忽略了肖钙,我们把它当做航天航空管理裤。所谓集中力量办大事辨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的舞蜗试,像航天航空只发射一颗卫星毙八涩,只造几架航天飞机玻倒疲,但是汽车绝对不能这样刀材镣,如果我们中国只有一个汽车企业嗽穷,我们今天无法想象能够达到2500万辆袜嫩颈,我们可能还在200万辆以下徘徊坑垃水。   我们想想我们当时的规模堪粉炽,讲起话来博鞭,我们一点底气都没有叉介偷,全中国所有汽车企业的力量艇融赖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量弘航,所以我们那时候是没有底气的食茶。那时候蔡总经常讲仁屉睫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂完圭掏,我们国内的某家工厂顿,搞了多少年岔凡啤?投资130亿干了那么多年没有干上去狈,现在回头干干讽魏钩,别的合资企业在武汉干140万辆车芜,听都没听说过他就干成了笆券。   当时我们确实是一穷二白驹,那种情况下我们引进外资仑,但是不让国内自己的汽车做等楞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿稼姥,变成了外资企业蜗蚊既、跨国公司一股独大穷灭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌帅。   中国其实为什么发展到现在这个状况泡盲嘿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差担欢,在座的年轻人没有听说过侈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号陇逢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作氯。为什么有审批制去?审批制就是为了反对散乱差额,所以你不能随便上企业汀速。   我们把进入产业的大门关得很刑欣隆,一方面对产业造成了很大损失径,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会了规。大家知道侍,那时候汽车卖多少钱览腐?桑塔纳要卖了20几万四田,当时说两万块钱但,八字还没有一撇厦酬,订购两万多辆痕帅刺,在桑塔纳卖20万的时候叭雷骄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来飘问。那时候的技术标准奴、排放标准都很低棘棋脖,我们会很快发展起来伎貉列,但是我们失掉了这个机会劫。这是产业上的一大失误虫,就是反对散乱差娩,阻碍了中国自主品牌的发展抛衡。   我觉得中国汽车进入2002年赂谷惊,入世以后就发生了很大的变化莆,这个变化就是放宽了垮邢,应该感谢国家经贸委前司长滴贯绒,后来发改委的副主任欧新黔腾,他在这件事上力排阻力懂惦呵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来天拣,有二三十个企业进来舵甭。在这时候系瓣,包括奇瑞喜部、吉利敖、长城洽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面适土,所以这是我们企业发展一个好的契机穷磊,这个契机来自于好的竞争第。   现在大家没有再说反对散乱差洞蓟,但是这个毒瘤并没有肃清魔门,现在要有一个新的品牌出来晾,我们第一个想法就是它该不该出来镐,又来添乱袱。所以在这种情况下酿拍位,汉腾出来以后蝗沦,我当时也没有太明确的认识币痘村,在网上一片谴责声的时候甭,我就意识到了这个问题餐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的涎蝗,大的打败小的姓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼骚瞥,快鱼吃慢鱼雷。汉腾给我一个启发窝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲衰镭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在裴搬筷,今后还会存在抵前。   现在一汽窍顺、二汽非常困难化须,包袱非常沉重瓤死,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才独,但是最近连一辆好的车都出不来牢。现在真正有活力的企业是谁呢城科寿?是长城胺、比亚迪京昆无、奇瑞脾、吉利冬匙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用股心。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开曝啊浇,让大家不要惧怕竞争沏,竞争只有好处需蛇膳。我们老是说过度竞争蛇,实际上没有过度竞争闭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的脑,经济规律本身有一个调节作用骏雇,一旦过度竞争它会自动退出橇盒。   我们的出租车管理很失败绥,就是我们怕过度竞争统,我们把北京市的出租车限制在7万辆狄,因此打车难林腑、打车贵刨俩,群众怨声载道孪。凡是放开竞争挽,像家电产业大家都知道查咎,为什么发展得比较良性呢蝗漓?就是因为放开竞争兽,是不是先来后到呢蜜动躲?我们现在想想80年代泵新,61家电视机厂布纯,现在上哪去找咸?大家熟悉的品牌透拆劣,北京牌便烦、昆仑牌拷飘煞,我前天在飞机上看到长虹刮,长虹居然还在点瘦,出乎我的意料瓦事。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存搞钾,现在新出的电视机厂钦珊扑,TCL过去有吗吾?就是长江后浪推前浪隆剁玻,我们永远不应该对后进者说不困布纺,我们一定要这个变成一个共识骋寺,任何时候都可以有人进来摹侨。就像他们说的推,任何一个行业都会机会滤匣。今天在座的各位都是新进来的肆熄,我觉得你们的机会大大的有闪鲍。   我的砖头就先抛这些开,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编桨:沈达炜 版权作品熔剖,未经环球网Huanqiu.com书面授权暮,严禁转载钙狡奴,违者将被追究法律责任书什。 获取授权" "  徐和谊说徘,当我急的时候算,老唐一乐峡现,哥儿俩(的配合)还行凶桐奈。双方都是坦诚的心态山,就没什么谈不成的事情舍拨揣。    唐仕凯则认为绿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作标竟邦,基于双方的相互尊重尘。合作中狡戏牵,尽管文化不同隙、目标不同抗盟,都能坦诚地交流屁处猜,达成一致拌,满足消费者需求纺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事篙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瞧强瓣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前套文,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事居荷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯寥如,接受了中国经济网等几家媒体的采访舰。在奔驰E级轿车之外雀汗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作泡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时希,徐和谊说甘,关键在于双方的真诚与坦诚盖燃睛,这与我们的性格有关荆画稼。我的性格是直率觅桃,而唐仕凯先生则是含蓄颁凰恼、温和陛,哥儿俩(的配合)还行际鳖。双方都是坦诚的心态该,就没什么谈不成的事情瞬。    徐和谊谈到帛贯,合作中观,彼此考虑对方的文化富晨泊、体制恫湿艾,对对方的决策机构都很了解舶涕盲,也想知道对方的想法黎冬,并多从他那套(系统)思考哪席:靠不靠谱巴,可不可能购素限。不能瞎白话匈吗,不能伤和气冯,所以就越合作越顺利春敲取。    徐和谊认为袍,随着后续工厂和产品的导入捶酒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期哎许。    他还打趣说栓武膛,唐仕凯先生文雅览宝,当我急的时候探笔湃,老唐一乐挺马,我们的搭配非澈辽瓴牛合适仁甫媒。    唐仕凯则认为糠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作漆握认,基于双方的相互尊重仕到。他说两伤,我们与北汽之间有更多的共识溶切可。过去几年的合作粳袖年,大家互相信任挟牵牟、持久辖竟、坚实水咕。我们有德国人的执着冯冯嘛、坚持顶驶,在双方合作中菇室,尽管文化不同薯迷、目标不同闲饲店,都能坦诚地交流素仓,达成一致喊拖,满足消费者需求皆,也能让优秀人才有合适的岗位污。可以说派椽倍,北汽与戴姆勒建立了最好的梨、双方互信的关系糙舒。    另外貉辉儒,唐仕凯指出版操辅,中国业务的发展据矾刺,离不开经销商伙伴的精诚合作侈曹途,他们积极履行对消费者的承诺膊、关爱探勃文,也与我们建立起非常良好的厂商关系喝层佬。    他强调什惫,我们与北汽的合作鹅掇评,增进了双方的关系瘸。 全新长轴距E级车上市现成骸,领导合影(右二为徐和谊氮匣投,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手侈舒芯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说欧氏烁,目前辫讳谴,我们的合作是最好的氯蜂敌。认真总结以往的经验欣籍刹、教训陪,特别是过去的错误派秃,接受媒体的帮助是副、批评缎浓,因为大家对我们有更好的期许郴蓝。目前遂垦,我们仍没有达到自己的目标雀据脊,在中国市场还是第三名匡傅。但是峦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)炬。因此槽坞,我们还需要精诚合作味,力争打造一流的企业;精益求精破,建立一支一流的团队厕锹。毕竟汹渐挎,我们的公司和事业都很年轻横憨朽,在发展当中最重要的还是关乎人午。因此椿十,我们不能只顾眼前荤渭,应当放眼未来伟,希望取得更好的位置阀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊潜啦:    各位领导录、各位汽车界同仁崎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛开潮芍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计妊熄袖。今年论坛的主题聚焦安全赶,我觉得非常有必要级,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题冯视婆,已引起全行业和全社会的关注锤瞬。    今年以来馅,在国家和地方补贴政策的助推下耻械,新能源汽车市场延续了红红火火的行情编,1-6月入爬坤,新能源汽车实现销量17万辆瘸儡,同比增长126.9%法。其中纯电动实现销量12.6万辆氓抱虫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆寐垦讲,预计到8月底讳,全年6万个新能源指标就将用尽杉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆孤驳贫,同比增长170%嗽集掇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置狄阿讹。    但随着新能源汽车销量猛增廉妮,其安全问题也逐步凸显虹码。仅今年上半年醚散隆,与新能源车相关起火事件就有11起凳,事故原因涉及到电池刊拖捌、材料背戳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面翔剑。不但给事故车主造成了严重的生命暇沥、财产损失理,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧无,极其不利于新能源汽车的推广敌泼暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律辽囊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折陡狭晶,新技术新模式尤其如此踞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处厘跋、火车一度跑不过马车垄同钾、人工智能行业也几起几落姜硅,每次都面临着必须攻坚的难题赴沪伎,并随着问题的解决才获得新的认可是辉汀。新能源汽车行业也是一样惕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域玩伺宏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进孩促骗,在蓄积了一定的市场规模之后燎,开始到达一个新的平台期堤,开始面临这样那样的问题呸哨借。而我们认为岸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题们诵空。    首先师们膘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足附孟。    今天我们面临的新能源安全问题托,一部分是技术问题缔匹趁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蠢念。但更多的是行业规范问题颓说麓,由于新能源汽车市场发展太快静亭挛,行业法规建设相对滞后蔫,安全法规不够健全普,相关标准缺失荚奠,再加上消费者安全意识不足墟旅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等幕促,共同导致了一些安全问题的出现痛。作为一个新兴行业新,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规花抱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度魄漆杰,这是新能源事故频发的原因害星澜,也是新能源发展到当前阶段传思,我们必须着手解决的问题群寂芒。    其次切先虚,安全问题是消费者关注的基础痛点搓佩克,必须全力以赴加以解决视麻碾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准愧卤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全错。我们经常说衔按猎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点洞峦,但是没有了安全这一基垂迓椤,里程的远近本身也就没有了意义释。新能源推广几年来师龋,市场上对安全的质疑之声始终不断速,说明广大消费者除了里程焦虑涧,还普遍存在着安全焦虑庇猴掇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蛊脐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择供,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡倪修。着一把火就可能会毁了一个行业炼我,在网络时代这种心理传导完全可能发生惮杀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理柯忱,必须将安全问题作为头等大事来抓烷据,否则就会被消费者所抛弃共撅。    最后浆氮叫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路郎为,也是发展的动力源硕害鼓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破怕日草,但唯有能够提供安全可靠生活的产品假涩鼓,才能得以持久生存酪岸沽。千百年来灰歧,人们围绕着使产品更加安全可靠败岗申,不断做出创新锻。及至今日袭菇酥,我们投入无人驾驶汽车牧、智能网联汽车的研究备,很大一部分原因渴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障榔蹈通。新能源汽车作为面向未来的产品读颊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变咸腐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力傅恢省。    由此可见锤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈饭,粗看起来林林总总抵,不一而足;但是究其本质及淋,核心还在安全感灵署。破除了安全问题携收仟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题催范,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鸽炕塑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高肋板,而围绕安全问题不断攻坚克难丰怒哦,新能源产品和发展模式将不断创新齿删,不断创造社会价值推。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蛾,我们从一开始勿井,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓护,从战略高度提升安全性碧慨山,居安思危鞍谅烹,未雨绸缪湘,从研发墟范、生产到售后服务狮咆,都布下层层防线敛孝,确保产品万无一失朴。    一是在产品开发上加强安全功能设计煎,从源头上提升安全性酗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障泉蘑。从产品的开发设计阶段来,我们就从整车控制碧判猴、动力电池槽卵、高压安全等方面以高标准进行设计芦歉。在整车安全方面掏射,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统版瓜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计稿乓去。在动力系统方面鲁蛇售,我们从材料不妇岸、电芯解课乏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计溶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术肖,降低电池短路和起火的风险挨。在高压系统安全方面磺删插,我们从防水冕司辖、防火蹋固围、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计粹饥诞,高标准强化安全功能勾。除此之外鸿拷,我们还充分利用智能网联技术卞纽,对新能源车运行进行实时后台数据监控飞,建立事故应急响应保证机制惩贬,为新能源安全使用保驾护航筏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证孪博腑,以高质量产品确保安全涸鹤碧。在新能源汽车快速发展的同时姜,北汽集团不忘发展新能源的初心锚,严把质量安全关骗。北汽新能源生产的每一款产品好勺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外传,还要对电池雄碎巧、电控系统进行严苛的测试与验证尚。目前泄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系慨,其中电芯安全可靠性测试标准42项皋,电池系统安全可靠性测试标准50项拈洛僵,BMS策略安全可靠性测试标准33项牵锋,这些测试包括长时火烧测试蓝胆另、电池剖切测试绿男、极限跌落测试和电池浸水测试等渐僻艾。同时奢吩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位逢。上半年煽,北汽新能源接到订单2.6万单巴欠,但在资源不足的情况下棘虐案,我们严抓质量关词痰描,绝不为销量而粗制滥造活,最终完成15052辆的销售任务脾几,订单满足率仅58%垂拈伯,但却实现了上0事故率的优良成绩竟逛尸。    三是加强售后服务与培训锋少饰,让新能源车用户买得放心寂烁,用得安心鞠挝航。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障棘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统刹竭耽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系雀佃,包含车辆保养脯诚疆、车辆维修北虚布、紧急救援径踏凤、充电设备貌舵、增值服务缝翻寞、客户关怀等多项内容摧垮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控贪坛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查睫、维修痰,并对服务完成情况进行跟踪监控付杰,形成服务闭环酪需,确本撸客户满意荣。同时邦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训邢玻川,对车主进行说明和操作演示梳桂圃,并规范安全培训流程糯凉,提升新能源车主的安全意识响端烦。在此基础上课,我们还创新营销服务模式热累,今年8月12日蕉奸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金李,不仅具有推广新能源车的效果母口,同时可以让车主及时更换罐、检修旧车上的老化电池凳,通过我们的新模式给市场提供更多安全缝、环保弧、高质量的车型淳券,给消费者更安心的消费体验簧笔。    各位领导糜描胸、各位同仁恋抚:新能源汽车作为一个新兴产业函,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段炯弓眉,出现一些安全问题耪,这在快速推进过程中也是难免的踞火,是我们必然要面对的问题抒省。因此新能源安全问题戊,绝非某一家企业能够单独解决墟啃慕,它需要我们整个行业的协同并进癸疟及。    有鉴于此饯环,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力俗,不能因噎废食码苇炭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心啸,牢记我们新能源事业的战略使命绞嵌轮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念休,以持之以恒的韧性凸师,推动政府彭桑侵、科研机构敛膳、行业协会县、企业乃至全社会开放合作碗暖鸵,不断建立安全标准夺、不断规范行业行为双跺丹、不断推动技术进步啸、不断优化消费者使用习惯痉寺,不断实现新能源汽车行业成长成熟咳跺、发展壮大敦独,实现整个行业的可持续发展蛙损。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委翔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嚼乒彼,各位领导躺使胚、各位专家陀,业界的朋友们卞:    大家好!今天般薄烁,众多长期关心瓤憋、支持中国电动汽车产业发展的领导欠版、专家和朋友们齐聚郑州停,共商大计凑寡扒。作为本次论坛的协办方宦茬,请允许我代表宇通公司坝挨,向到会的领导棱露、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里零悄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识千汕。    近年来萝档恭,国家出台多项重大政策虑宿撬,从顶层设计梯和驶、推广应用率尚愤、税费减免棵绊纽、购置补贴梗始、生产准入菠朵、基础设施等多个方面挠岗潞,保障新能源汽车产业健康快速发展毖赁。客车作为电动汽车发展战略的切入点崎,是电动汽车普及推广的重点领域徒懊。至2015年底腹习,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆韭纲沮,占同期所有客车推广量的13%席缚权,为城市节能减排褪、绿色交通出行做出了重要贡献什。    财政部健蹭、工信部筐芍釜、科技部思、交通部嘛、发改委等部委玻割尾,通过科技计划巨身、产业技术创新工程等重点项目进行支持颊皑绒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化佛簇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升糖票:节油率辞藉、续驶里程等性能不断提升史棋艾,动力电池能量密度氰、驱动电机效率等关键技术迅速进步癌。    具体来说篇路耽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化丰拉罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成粱、节能与控制技术方面已实现了自主研发窍焊,大部分电动客车均采用国内自主控制器韭,整车性价比高撇珐,满足市场需求犊碎猩,节能效果得到消费者认可杰氦。    二是动力电池性价比显著提升赎。动力电池郡罐豪、关键材料国产化进程加速搅瞥彤,安全性和工艺技术持续改进偷洞染。与2010年相比裁湍,动力电池能量密度提高将近一倍纤,成本大幅度降低关。    三是驱动电机技术水平进步明显窗灭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求缆举,在功率密度葛、系统集成度和材料利用率方面显著提升逢帽。    同时卧淮,我们也应认识到淘图熟,国内电动客车研发试验能力有待提升茶雷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距怯:整车可靠性粉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力泌剔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整秒冕推,寿命具写、低温环境适应性既、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后失馁贝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向粳泰。    马凯副总理强调握蓉辆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障创炼铜。电动汽车由于安装了电池畏群固、电机蓉守谋、高压线束等高压部件垢沟惭,给整车安全性带来了新的问题另,而电动客车安装电池容量大薯惩、整车承载人数多盼,给整车安全设计提出了更高的要求惹窍。    因此烷嘶,电动客车必须从防水券工、防火棵奢抠、防触电须、乘客逃生尝醚、事故处理等方面综合考虑凳,从研发制造刺囤、运输存储好蒋、维修保养倦坞皑、报废回收等全生命周期各个阶段着手既擦档,在电池安全滥捍玛、控制安全秋、高压安全侵、电磁兼容等方面进行技术攻关辜绿蛇,全面提升安全技术水平河嗽茬。并对车辆美、零部件运行实时监控缄兼杭,起到预警作用汞,保障大规模安全运营徐朗。    宇通自1999年开始研发电动客车茧呕卿,持续加大研发投入韦遁,得到了国家部委策裙、河南省政府和各位朋友的大力支持刑醋。未来龄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入坝,围绕电动客车轻量化媳祁夏、智能化凄讲、网联化以及智能制造等发展方向逞评钳,立足自主创新惭,掌握关键技术屋,提升安全水平筒计刷,促进电动汽车产业健康快速发展贿。    但同时诡,为了推动我国汽车产业的转型升级醒场,实现2020年500万辆的目标滤,我们依然任重道远奖弟。行业的健康发展雹警,离不开国家政策和社会各界的支持瞧,我们建议屯茄畔:    继续支持产品品质提升和新技术研发玻魔稗。在纯电动鞠忍朴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验坊绵供,研究开展创新工程二期项目等裳,助力国家下一阶段产业化目标的实现歉。针对燃料电池客车玛吞换,我国和国外先进水平相比还有较大差距惫贩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度骏炯,尽快解决关键技术问题袜暗,推动产业化发展闪素。    电动汽车正处在新产品推出的初期释,技术飞速发展渴,面临很多未知领域的挑战粕可晾,这些不确定也带来巨大的创新机会凤庆氰,是企业税玲浚、行业和国家的历史机遇忙穿亥,也是赋予我们的使命和责任鞋股彩,    我们将坚持创新失,努力实现产业转型升级和健康持续发展厦便及。    最后齿碍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈谎:李芳" "陈清泰糙蹬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办登,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”刑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”撅娄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出堆臼簇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题虑,回应社会的关切敞,引领行业的健康发展秸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题骋购倦,广泛交流端瓮锹、献计献策导犀。    首先是创新引领问题洛钝。    去年福授凹,国家多种政策的叠加效应充分体现拢汞,电动汽车呈现了爆发式的增长患。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%廊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善芭狸栓,并得到大多数试点城市的积极响应时。更加可喜的是敖刹,电动技术逐渐被消费者所接受募讳缺,潜在消费人群在增长泊哆录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沤豪焕,总体上侠,这还是一个政策驱动的市承谩,它的不可持续性已经开始显现氓讥毖。从今年起蜕,国家补贴政策开始退坡静锋。种种情况表明拘欧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期乘,相应地惮馈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期十。购车补贴的退坡昏氢侠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型回懈。也就是在购车竿程炭、补贴逐步递减的同时尺翅哩,政府应在研发环节加大支持力度腿扯,集中资源支持在动力电池裂嫉、核心零部件抒、电控技术沁丰温、轻量化掠宏人、智能化等方面突破技术瓶颈唐缮。    另外回澜瘁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位盘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始串,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等摄。相应地库,很多巨型汽车公司正在加大研发力度撕暖端,大手笔投资于电动汽车掏。    这一切表明沃遁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快憨。    由此看来吭边含,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战通浮。    第一骸幂氨,政府补贴政策进入退坡通道鲍呸,电动汽车性价比提高的进程痊码我,能不能跟上政策退坡的进程写草,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路餐挽纶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键凳郊。    第二侗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蛔蹋,中国肯定是他们的一个主要市场目标级。能否改写我国燃油车发展的历史插,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立雀抱,并建立起较强的国际竞争力俯裸梧,这是政府和企业必须认真考虑的问题逆收妓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术熊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力修屁。    因此刨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导烁,那是在强政策激励下的增长嗽,是不可持续的袱丰。有些企业一门心思地追逐增长替,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张咖垦券,却放松或忽略了创新和研发沽拒。    应该承认羞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比堆,性价比还是偏低的帘火稗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破躺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁黄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景放刹,理性地配置研发和产能扩建的投入摊秘换。    当前酵,我国电动汽车正在向成长期转型香缎量,这是一个重要的机会窗口敢抚脊。从全球看授,电动汽车的技术路线还有选择的余地呛郴,核心技术尚待进一步突破惩蔚,关键零部件的壁垒尚未形成标年钦,信息系统还在发展潍角遁,品牌效应还未发力饶,商业模式正呈现多样化怂角。可以说显娄喂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间赁炼详。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蹬疚,有较好的积累糯敛如。我们又有全球最大的汽车市场支撑芜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权群芜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇矢挟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件临肮浮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期潦惧邓,潜心打造核心竞争力矫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美敢笨酥,另一方面可以与国际巨头同台竞争随诗领。    电动汽车和燃油车一样局,竞争力的核心是聚集优秀人才涵,拥有强大的研发能力肉耻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应聘辫煌。对于汽车产业来说范伤,生产能力的扩张是相对容易的吹垂诲,而核心竞争力的形成则是十分艰难的结。但是骑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了潞寝,因为那充其量只是一个泥足巨人郎强缅。    补贴政策的退坡怂评碧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量枯磊,补贴导向将让位于市场导向篇列奔,让位于创新导向扑店。优胜劣汰作用将被强化加勿,在大浪淘沙中食赔,真正能站住脚的蒋,将是那些具有创新能力染、掌握核心技术胖、具有品牌效应的企业摆苛。    关于安全保障的问题然废。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上亢,特别强调要重视电动汽车的安全问题佬星。这也是全社会非常关注的一个问题寺,是这次会议讨论的一个重点检。    为开好本次论坛避,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研炮,并将在本次会议上发布调研的成果纺。    汽车的100多年发展史说明葡坊,随着人们生活水平的提高葛叫测,出行机动化是一种必然的选择颧。但是类诲寥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车菲簇,电动汽车处于起步阶段脊揉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拭,还存在由于能源结构改变而带来的喷徐,诸如高压电路诽叹、动力电池等新的安全问题私埔。    因此艘十,在电动汽车市场快速增长的时候慕搬,安全应该引起特别的注意柬,无论是整车企业沁,还是零部件企业聪橇播,对于可能出现的安全问题灌,都要诸项排查惠、及时发现佃哼、找出对策肋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前圭幂。即便是这样盛,进入市场后的汽车仍可能出现问题琼缓公,这就需要继续跟踪蒲坷,不断发现新问题弓骸,不断解决问题定,必要时要召回已经进入市场的车辆挺怀。    应当承认卯滔,电动汽车技术的成熟度还不足沸屉虱,市场考验还不充分欢瞬,消费者的信任度还很脆弱盛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展梯。从这个意义上说浦补锻,我们必须把安全放在首位肩眷迷。因为安全是一个否定性指标禄丛磊,世界上没有绝对的安全涤诵铝,但追求安全是企业的天职赋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上辟脊,要以更多的投入系,在设计囱静腑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平朔。我们绝不容忍安全隐患紊,但也要宽容失败挨施酞,因为这里存在着不确定性暇凛痞。    安全也是规范出来的七别扳,要高度重视标准思汗焚、法规和监管的作用粱肯,设计安全的标准和法规啥顿羡,有些是科学的研究和论证定下来的店倾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的临日匣。企业必须严格按标准和法规生产性卜、管理和运营系酒,监管部门则应该严格执法玖逗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本朝,绝不能容忍劣币驱逐良币糯聪。    今天喷皇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题咀晴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拟款,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具叛,它还缺乏充分的应用考验拼郴,需要未雨绸缪绣蓖,防患于未然凌缆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导帅朽,各位同行搽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》含介,每个桌上都放了一本己睦,大家可以直接看康够闯。前面上半场我估计是大家最关注的趁毁,有一些政府动向卯,他们做的干货片,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了沽丹,我只讲讲技术城沁鼎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挎丝描,有三个方面岔低,有些技术方面的内容是有相关性的瞄颠梳,政策本来是张永伟讲的耻尾,我在PPT里基本删掉了灵到,大概带一点呈略。    首先讲一下电动汽车安全的技术切。电动汽车安全技术我们分三块导秒,动力电池的安全诞勉牡、电动汽车整车安全耽地废、充电基础设施的安全犁。首先是动力电池的安全性鳖苍破,是最基础暗、最核心的肥笔,包含了电安全绷促璃、热安全唤、结构安全等等捻宝。    我要先从科学的角度说一下疟浮褂。如图(ppt)藕,这是电动汽车动力电池的基本特性蔚地荤,中间可以看出我们锂电池安全的范围谓,一个是电压念、一个是温度趁缎步,对电池安全来讲痉,这么一个很小的窗口里才能安全工作帝,如果温度高了会发生一系列的反应蚊效,就不正常了蔽藐弓。我们具体来定义一下这些温度瓮侧,这是做一个严格科学的实验舜绷鼎,锂离子电池的热失控桶、温度变化僳世、温度和电压变化的过程翱泼户。有三个温度话抚跺,T1叫热失控自生热起始温度孪,这个温度一般在90度痕,接近100度篙埠胶。第二个灸,热失控的触发温度绰,就是说热失控要开始了绞景。第三个块桨侨,热失控的最高温度芍沉,代表了释放能量卉埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)跨,给出了一系列的各种类型的动力电池酸,比方说三元的NCA啦山立、NCM驮唐墟、锰酸锂的蔷,钴酸锂箩剑筹、磷酸铁锂韶喜,还有钛酸锂的剑郊,从中间就看出巧垃莱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的楔汐阑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域空林,总体来看浑茹,热失控最高温度比较低一点荤秀,这是钛酸锂的奴晶。    太过于学术化一点棘据苦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程篮。热失控雇牌,我们先从热的角度骄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后巾,我们的SEI膜就会分解笺、负极电解液也会反应龚澜,隔膜机制熔化负饱纽,再到正极分解劲替龚、电解质分解霖酪,最后就涂层崩溃拦如,大规模的内短路电解液燃烧韧,就形成了热失控颇邻搔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度馆橙刮。    另外一个问题袄柑话,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展凌烙操,像放鞭炮一样秘,一个单体发生热失控能量还是有限的扩撇伴,如果在整个模组系统中间扩展腔什壳,这个能量就非常大了村丢朔。我们说其实不在能量的大型铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拷冻,但是并不是一个危险的东西光牟,关键是没有瞬时释放泰,这是一个瞬时释放的问题敖师女。    诱因蠕撅臼,刚才说的是过热引起的歇筛享,还有电的和机械的洁,电触发去唬屡,主要是过充娟、过放等等边哺,尤其是过充淡块,过充引起的热失控是闻遥害比较大的金博,这是它过充的一个过程和机理厘谷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火即。还有机械滥用百朴库,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火胆下谁,这是在网上搜到的底盘的切割实验喂,专门看它怎么样事豪酪,机械诱因就会最终引起短路晨井。    第二部分鸽倪,整车的啸,现在我们找电池厂开安全会烧,电池厂就说很多问题是整车引起的苛,不是电池的事麻。的确徽,很多问题不是电池本身造成的吹,是外部原因疥砰举,整车现接懒,比方说碰撞会引起诲捶点,电气安全颅挨,还有功能安全脸挎奉,重点是这几方面冕境膳。比方说碰撞时仑冷,碰撞是最容易引起桂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全履添撮。第二啦,各种原因的电气线路短路引起着火吵供汞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的脸拈黔,电机控制器蜡、电机电子器件IGBP短路了股炽,高压妻、拉弧船吭藉、多处熔断骄冉,整个就全烧掉了浮瓮疯,这是控制器烧红了料哨级。另外一个寞匠皑,比方说前一段时间南京暴雨之后挎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路憋痴绒。功能安全达奔课,深圳五洲龙这就是功能安全导致的顾,电池管理系统死机恢,但是充电机不知道赋,继续充枷乔,充过头了涪截秘,导致了安全事故刀疆,一般150%会大规模的内短路潜嗜,充过头150%枷桥癌,不管是什么电池遂癌僧,包括钛酸锂电池核搭闷,如果充过头也都会热失控的从描秋,虽然我们知道钛酸锂非常安全茸贪,但是过充之后过压也会引起安全事故侨判。    第三替报,充电基础设施的安全从哼。尤其要说一下充电设备的安全问题诵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好评,它的防水轨齿浇、防尘昂桃危、防腐蚀哩随、漏电炉氯、短路保护等等鸿觅下,各方面存在一系列问题哀痛寇。我们开了基础设施安全的研讨会库瞪寇,大家提出了很多问题仁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍现物,我不在这儿过多讲啪。比方说阿,我们荣威550就是非线充电着火氨臣,自己来安装这个跑,比方说外部的“三防”即,内部走线的零乱袜,不按要求接地等等猜俱,这都是我们充电设备的问题仆熬竞。比方说全生命周期状态的监测奉瀑、管理体系的缺失吓陪艰,线路老化之后也引起很多问题相。尤其我们在研讨会中有专家提出娇暮话,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证翰,因为那里头重现事故之后就会特别严重踩伤。    我不要都讲问题岔倪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果险墟。    第一池手写,说一下全球国际的进展鞠褂。我们要学习几个汤,一是安全防护方面点,比方说日产的电动轿车Leaf帮,现在接近23万辆惹,没有出现过重大事故幕射莫。它有一个安全防护的设计体系撑笺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的圣,而不是说不能做到安全驼。人家做什么琅贤氨?首先貌,有很好的防护设计理念柏句,它的防护胯,首先防控事故发生静槽,其次一旦失效翘,可以失效不出事探,再次奈无,出了事揭,把事故控制在一个可控的范围诬,控制在接受的程度跟燃油车一样绒硷。是这么三个阶段伯,从电池设计乘歼衰,到最后可达到的安全目标良叔,是一个全方位的设计理念昧。    二是设计开发方面涩,遵循了严格的V型开发模式庭仕,从电池包洼隆、暮惫滥龋块粱、单体郝、材料蔷随溃,从设计层奢、验证测试层酞,是非常详细的郴,包括底层的电池材料如惩力,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了氯涟,我们国内的电池厂现在还很少用这些缕隧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目凶,其实这些我们都很熟悉蓉贯瑟,比方冲击幸、振动踩氢活、挤压片、跌落腺亲,纳喔苟块跌落氨、单体跌落等等乡,针刺乃、极端的短路成、火烧窜忱、热循环摩扮,有温度的高低温循环实验惜,这个好像我们做的不是很多湾魄,气体分析等等涧,这都是全都做的鼓某潘,这是我们跟日产合作交流的赁换,我觉得还是给大家分享一下短拐,很有意义的雇。    第二殴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说免巷扮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)探袜救,这都是公开的亢四。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利奋复纺,这是一些主要的专利鹅溺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿豁,这就是一个完整的过程酥丝。由于成本比较高汀览请,其实没有在它的车型上全面的推开递敖遍。    另外一个值得一提的览雷零,特斯拉的碰撞安全性逛停,从设计的角度客栓嗽,应该说借用了一些非常先进的方法咐臣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型绣涉,发生事故之后仆毋,非常严重的事故也都是安全的瀑沟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好咯,当然因为它有别的安全性宽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的舶哼颅。    第三凸截,这也是公开的资料瑟去,三星的电池系统阮饰。重点看一下电芯层面徊尘钢,这是90安时内部并联四个单体电池缎己棺,一个卷绕式的方型电池姓廉诞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置淬挪,一个是过充保护沏、一个是防爆阀瘦、一个是保险丝丸腺空。我只说其中的过充保护少割申,这个电芯的外壳是正极森,有一个过充保护的阀设菲奠,当内部气体压力增大之后逢,把外壳的正极跟负极直接相连笨匙,短路宛棋,形成大电流挡快,外部短路杜甫,过电流之后保险丝把这个断开娜画,这个我们是值得学习的跋。也就是说在电芯层次进行材料概、电气捕汾咐、机械系统的系统设计还是很值得学习的霞酵嘎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多仙登嘿,其实它把单体电池当成了一个小系统邪青,我们可以对比一下考骂拒,日产电池的墓瑁块相当于三星大电池的电芯吕赦,就是日产是小纳胃戮伲块密纶瑰,三星至少客车上是大电芯娇。    未来趋势来看菠,现在工信部300瓦时废蚊讼、350瓦时都是这么高的缝翻咸,这是国际趋势攀含对,没有办法借的,大家都在这么做夏,10年内我们真的要到350瓦时胺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的皑筒,2020年300瓦时应该是没有问题的径纳刹,这个从比能量角度是可以做上去的双虽滩,成本也会降低匆号,但是我们的安全性挑战会大幅提升的糯,比能量轰侮焚、安全性是一个翘翘板辨剖,所以我们现在都出这么多事实,下一步300瓦时贰童、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知斯许辈。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术墟沥,我现在牵头中美电动汽车合作赔查,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性撤粳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系刺倡,这是最核心的下一代电动车技术茬。    说说国内的排,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惨灯,待会儿再说问题瞬撅蹦。正面取得成绩些巴,从材料体系楔,三元正极鬼媳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高柒,比方说在阻燃隔膜垫、阻燃电解性楔、阻燃安全性也都有创新尖公缔,取得了进展盗。从单体电池产品的检测结果来看履芹痰,跟国外也没有特别大的差别萍。总之鞠哇,从统计结果来看剐墩糕,我们和国外的相差幅度不是特别大编朗蹿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源齿,总体电池的安全性保持还是不错的编孩,这是实验的东西敖孺阔,严格按照了国内国际标准裸,因为我们的电池企业也跟国外配套敢狙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套措,所以我们其实国际的标准都是满足的硕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新醚。我也举一个例子逆冕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的奴搪眷。刚刚说三星的有熔断器刺、过充保护器岁亢吧、防爆阀烈,模组的我们现在电池管理系统等等挂收,还有一个问题荤,自引发内短路惰琶,这是一个问题耽家柒,我们的制造杂质腻、经常小规模的过充过放登篙,长期积累以后会自己引发内短路孟贤潮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做谅川,因为不好重复实验耪喇虱,我们首先做了一些重复实验的方法醋视,把规律摸出来了阜辰激,这个短路会形成三个阶段聚桐,内短路的第一阶段师吾倘、第二阶段检槐涩、最后一阶段笆。第一阶段只有电压的下降落、温度基本上变化不大挞晒锣,第二阶段慰磋端,电压下降同时温度有大幅度下降倒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测版虐。    如图(ppt)详旅,这是替代实验稳惭,这是算法痰哩轿,这是短路的测试实验且,这是结果蜜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用羔忿汗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程攻、内短路的阻值都能精确的辨析出来慨盲侧,提前预警热失控事故湘凯。    整车安全龄痪靛,首先是轿车安全诬椒嫌,比方电池的防水喉丧级,跟整车关联度很高雀莱,因为静态的防水来步敢,放在车上不一定防水瓷靶,现在都知道IP67肆,其实一些厂家都做IP68了抒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的景穗磊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故感幻,我们如果做得好是完全没有问题的翔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计盆,这是我们做完的设计队殿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全虏,这好像是我们比亚迪的电动车成被,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西笺相,做得好我们的防水比燃油车还好钮搽费,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好仁弹颧,关键是我们的技术到不到位吴簇髓,所以我们来谈安全问题应该这么看缄惰峭。    第二嫁锤豆,轿车碰撞安全降,我们做得好的企业也是不错的赎。举个例子暮贡猫,长安的瑰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作港镶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的佬但,这是产毕、学层恐、研联合研究的戌。甚至为了将来的发展诚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的截诧。而且电池包不是越厚越好氢锚,如何又轻量化鞋、又防撞抵厢描,在优化设计方面也还有很多工作可做咐馆得。    第三现,整车电池系统总体的安全保护缕。我觉得我们通过上次的整车交流会烦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案垛荷触,大家都觉得还是非常不错的劫黄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的朔矗,尤其是轿车企业是比较好的筋巫淡,分层擅、分级做的是非晨肟好的磊绵人,比如说高压安全管理系统似屎。就是说只要按照严格的流程来进行开发赎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的吝牵孝。    另外我提一句客车焦,待会儿宇通的汤总还要讲的死童德,我不多说了屎垢逻,他们有成套的方法来保证安全性炒佬蝎。    最后衔丝目,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惠两毒。前面领导都说了缴嗽,多少起多少起谦梁,这是从2月份到7月份统计的10起以上炭亩,7月份多起来了遂轨渺。现在存在的问题陶剖寄,我们在报告里面有详细的介绍沃,我在这儿时间关系也不说的太多了抖。总体来看戌筷捣,我们安全性准入门槛要提高税木淘,所以现在在指定各种标准扣丰,要进一步提高标准搂荆。当然还有一个问题诺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的确舶,因为充电桩跟车的接口是老的究精,现在要搞新的趁龋,新的总体来看是更加安全的澜挪,老的怎么适应新的纲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蚕匆雌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战隶。    我们的发展建议蹈,我也不详细介绍了尚,因为我们在报告里都有戎祟欠,永伟会比我说的更清楚一下沥颁。    第一个秘,完善安全标准戒黔,制定更加严格的安全标准诺。最近客车安全标准改、电池系统的安全标准钞佩姑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准埂粱。    第二个陈槐豌,监控体系双矾裸,现在当然都有监控系统盾,马凯副总理上次也说了剐顶米,监控主要还是要靠厂家监管篱,不是靠城市最后的那一级团电,最后那一级你也不会给太多数据隆市概,数据最多的还是我们厂家自己脚,我们最有能力监控好揩。    第三个亨届,强化充电基础设施安全管理酮谷,严控地下车库邦挠、高危场所充电设施建设与安全监管丧够。    第四个怂扩,改革检测体制农仇,我们建议建立新能源汽车年检制度泞椿轻,传统车要年检到闲,新能源车是需要年检的蹿,比方我们防水粪屁蹿、防尘性能线愧嘿,新车是好的堪啼,老的就不一定了十怒失,我们的绝缘性能淌棠、漏电保护等等是需要检验的洗阂换,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的哀亩,这都是很重要的镭巾幂。    第五个囤施参,建议改革行业的监管体系临块洽,现在我们是准入剃掸,有几千个车型劳,客车是很大一个数铂刑,很多厂家都进来了琼跨,不能说让谁做涤叮、不让谁做赁皮,我想将来要引入事后监管的体制斗腿娄,谁要出了事要负责赏排顿,要召回樊、吊销执照丁颠、取消资质讳嫁,甚至取消你不能再进入这个行业藤没泼,这是我们建议的要加强丧污佃,否则这件事情没法弄希虱。    结语三句话囱凑:    第一哇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”库木,为什么是“命根子”哗胶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转互蚊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全虑耽违?我觉得怎么强调都不为过剑箔邵,所以我们要警钟长鸣权,高度重视巧袒,大家都是这行的从业人员琉,都不希望这个产业下滑拌,但是为了做到这一点豆,必须要警钟长鸣陶敢,高度重视惋。    第二鞍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术铅弧。想性能大幅提升剐赣惦,大家都希望300公里表处税、400公里沪钮,客车也是要提鼻稍,高比能量电池是必然的趋势涛喝横,往上提的瓶颈技术就是安全呕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点角。所以随着动力电池比能量不断提高铜,电动汽车安全技术的门槛越来越高啪,本土企业要有危机感秘巫。    第三笛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系客罕匿。安全管理屯,政府责无旁贷孺。    我就说这么多巫频。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮晴:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瓦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行澳持。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起耍篡既,到今天的北汽EH400的下线谈,北汽的这100万辆用了5年的时间寂娃汉。    在活动现炒懦商痢,北汽集团董事长徐和谊表示唐卯槽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风涡轿,不断的加强产品豁墓哩、技术轿廖愤、管理创新悔,不断的加快电动化芍惺坎、智能化激无信、网联化啪快、轻量化的发展步伐速嚼,全力抓好‘π计划’的深入落地冀箍苹。力争到2020年吵武琉,实现自主产销80万辆灯喂,这其中包含新能源产品20万辆锯勤,实现销售收入700亿元孤稿,进入自主品牌前三名的目标隙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业橇咯。”   “来得晚斑溃虐,干得猛靠郊抒,站得稳”    “来得晚卢具欣,干得猛范偏乖,站得稳秘希访。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结梗番喝。    “在行业内来说替,本土企业已经很多完成百万辆了妨胃,我们加入进来辨铺,形成一种集团向上的态势精览。”北汽自主分为三个部分蛾衰,“绅宝赋、北京秆虱、威旺缺一不可浩豌,齐头并进苇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧勾雾缚。”在随后的媒体沟通环节中僧,李峰坦言节汲凛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列户,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群孝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品刚怕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群关。北京是传承“越野世家”品牌精髓表,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌净朵黑。    “越野车是小众市成咐纭,但是在中国市场上采崎,硬派越野票,没有人能从北京汽车手里抢资源具叙情。硬派越野或是下一个风口浓浮。”李峰在接受媒体采访时表示鼓。    除了在品牌划分上的努力牢,在车型投放层面府犀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车收,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车茫,而到了2016年美豌筏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车庞,加上北京品牌和威旺品牌痊慧稀,更是达到了六款磺趣丹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例饭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录黑对。    而面向“十三五”巍,北汽研究院院长邬学斌表示嵌绍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标疲簇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述喷胎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线臂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累脾拆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃灌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破年挨。”    是的拖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线捌规,北京汽车仅用5年的时间搽古,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”陌玛饱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围棘噬茂,现在一是车型结构变化了擞婆耙,市场引导到SUV闯秀懒、新能源和智能化上去崇效炬。我们由三级跳变成了一级跳壕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示悸,“市场的变革对于自主品牌来说萎,恰恰是一种机会颅沤。我们有对市场最敏锐的感知歧梁,最接近市澄澄乜ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的显。”    从年产销量看馁,2011年达到2.4万辆渤刮、2012年实现7.8万辆寥姐、2013年超过20.2万辆坎、2014年突破31万辆靛晦小、2015年完成33.7万辆捞,2016 年预计目标42 万辆陈,到现在已经完成了23万辆桶羌抵。“2020年我们要达到80万辆邦稀陌。”徐和谊表示徘故裴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品篓,还要有好的营销善灌腐,“酒香还怕巷子深”罚瓷。在产品营销与销售网络建设方面楷,北京汽车依旧不甘人后深傻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言么迹,“人在一起叫聚会膝市,心在一起叫团队鹃疙。”    2016年上半年可迟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家肠暴垄,同比增长396%姆味,目前网点总量高达到836家磐汞,渠道建设速度令业界刮目相看挟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家挺,同比增长20%痹为,目前网点总数已达1081家瞧玲。    据已公开披露的销售数据泛功力,2016年截至7月策速葛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蠕,同比增长42.7%无目浦,远超乘用车行业11.1%的行业增速炮定试。其中佬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆徊番,同比增长94.6%链轻,成为名副其实的“自主增速王”啡。在具体车型上么琅,绅宝X25累计销量接近5万辆纤逞偷,在A0级SUV细分市场排名第一纫倘。威旺1-7月也实现了近10万辆通忍,同比增长6%以上洽。    对于营销体系济,蔡建军表态称焊:在互联网时代曝惹票,消费者出现了很多新特征烫练惟,他们爱分享互动冒,重视原创和分享剑,并处于一种“始终在线”的状态郴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系舷煎篙。   对于未来弥壤胁: 李峰表示萌豁惨,在“十三五”期间郊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌必。    其中针对绅宝品牌岁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嫩耿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩纾块化技术平台恼粹。    此外揉,针对SUV市场火热形势案舒,绅宝连续推出多款SUV车型肩杜,形成了X25嘿腑、X35哪略签、X55匪媒、X65组成的SUV系列校,实现了对细分市场的全覆盖扫祷撂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50僧亢。未来尺赏失,北汽威旺由经济型微车熟通、MPV颁熟、SUV和轿车等品类组成泰。   责任编辑股双:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍吩陕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开比激,在杭州召开避颓,我们非常激动拔骋蓖。我们希望全球贸易更加公平嚎奢渐,中国企业能够更好地融入世界市场侩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示皇,要向世界展示中国汽车业的良好形象圣耙。据了解薄菊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车感泊挪。李书福说介活秦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台凑秀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部娟贿玩,李书福告诉记者浅皋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州糙登蜂,吉利要展示好自己的形象茶诞。李书福认为勉耿还,我们要解决全球经济治理问题胖,首先要做的就是提高自己的竞争力却损茧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理歉巷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业啼,李书福就来劲了蓄雄菏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头巴式呵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度潜趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展贤卤庆,是全球经济的一个缩影丸。”他介绍说细扯酥,未来汽车产业的方向是电动化呵是概、智能化漠淌、轻量化辅观辑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列肌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年醒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一写精担。李书福认为级结港,两者的“联姻”以及之后的融合发展极傅氦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新懊聚谱、活力借孟、联动逞茎勘、包容的世界经济”模弛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”茨薄,在他看来两者在基础理论研究和基础氖爻偷危块研发方面合作得非常不错钙拆,他希望沃尔沃能更豪华航搞狈、更高档千踌袖、更有竞争力驶幕,希望吉利能不断提升品牌力错肚、竞争力和溢价能力獭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件抡。”   在吉利汽车体验馆蟹剂荒,新款的“博越”展车停在那里喇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟葡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨反菠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一凸认拔。李书福估计鹊睡臀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作慈嘘。去年冬天静,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时洼,他也曾表示健兑玖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备獭饺雹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化霖范尉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蒙,商业模式的变化已经从电商五少、维修沫系、汽车金融逛、二手车澄、人才培养等领域开始层,逐渐延伸到供应链前端的设计蓟默汾、研发和生产羚浇怕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型司去,这是核心釜撅。”李书福说冷颁赡,汽车和互联网醇捕,两者已经分不开了聘,汽车制造业要想有未来歌鞘,就必须和互联网深度结合起来塑躲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题芳刺剐,吉利每一次研发创新景砰斗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开闭郴。   “安全既是时间长度饺,更事关人的生命鹃。有人说苏邵妹,现在的汽车都很安全了监谓,安全已经不能成为汽车的卖点了吉购,我认为伎,这句话说的不准确彩碍秘,也不全面蛊氨匙。安全对全球都很重要酞持,对国家很重要沏摔阔,对个人也很重要抱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害害氰霸,可以说安全事关大局编窖幸,安全关系到千家万户栏沉,我们一定要把安全放在首位盖。”李书福说枢呸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中扦,不仅有央视的直播喝,现场还有上百家媒体犁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分歪奇抠,受到业界的肯定苹棠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念酞灿,用现在的话来说就是企业的基因棺狠练,要从根子上形成安全为本的产品研发理念崇趴,当其他条件与安全设计有冲突时甘抗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程努崎具,而不是相互妥协辉。”他认为蚊司财,当造型与安全有冲突时闻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时睦颠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时屯,也会毫不犹豫地选择安全水芜。“汽车是给人坐的新,所以安全对汽车而言实在是太重要了煌财兴。也就是因为以上这些理念憋尝,沃尔沃才能发明汽车安全带港星、汽车安全玻璃鲸舶、安全车厢耐嘲贡、儿童安全座椅敦皑丘、侧气帘皋险疾、车外气囊帛、交叉路口自动避险自动刹车功啊福、城市安全系统等等木。”   “汽车内部空气质量也是安全问题荣扩口,因为对人的健康会造成影响商。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知猎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嫡。 责编干成互:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度痞?这是东风集团高层必须面对的问题花户。“国内前三列肃郝,2020年品牌影响力达到行业平均水平疚、市场份额5%焊苛泡、销量125万辆腔,其中东风风神必达35万辆膝百日,挑战50万辆惯惕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标堡。   论自主品牌的持久战叮局,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点腔测琼。在他看来黔酗拇,相对与合资品牌凄饶密,自主品牌的发展分为三个阶段册:战略防御屡、战略相持和战略反攻太颗惜。   “对标合资品牌拜臼、自主品牌已经经过了战略防御阶段胆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段目。”8月10日驮摹贪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌饺涩糯,并反复强调古酗宝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了狈憾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于焦蒂邻,风神刚刚取得的历史最好业绩剐爸乓。凭借旗下三浇は希客——AX7狠夏、新A60铰僳剿、AX3陡,东风风神1-7月累计销量76322辆疾曙材、同比增长33.5%楔佩,其中7月单月销量首次破万蹭。另外挫闷,轿车销售26756辆惯攀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆送奇,同比增长27.4%随谓凌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念场鲤吃:第一汉哥,超额完成任务;第二竣频陛,轿车和SUV双增长槐。按照目前“三箭齐发”的态势圈洁迷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标促泰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆笔煽订。   李春荣的底气还来自于一组数据对比潍会圭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上槐,东风A9超过传祺GA8矛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一察迹。   “其实返,我们重点想对比的是帕萨特垂花。”李春荣云淡风轻的一句胖房溃,让一向低调的东风乘用车诽陆蛊,平添了些许彪悍和霸气壬。   不过妮喘,面对长安菜吹、吉利檬呛、长城趟秋、上汽这些强劲的对手秤辣,以及合资品牌下探饲泞奖、车市整体放缓的趋势幸倒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观椒叔队。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度吝?这是东风集团高层必须面对的问题洁测卵。“国内前三坤,2020年品牌影响力达到行业平均水平承防蚂、市场份额5%垂蹋府、销量125万辆吠,其中东风风神必达35万辆箱稀揪,挑战50万辆凡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标面巫输。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蓖,我们要尽快达到35万辉煤船。”李春荣形容岭煽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”老,未来五年将是“本硕连读”脚,从自主品牌的生力军成为主力军建犁情。   如何冲击第一阵营谜? ?   对于目前的东风乘用车来讲劝疚邻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战许,首先是产品超费。关于产品规划革纺反,李春荣给出的答案是饱袜厂,东风在2020年之前散搬,会推出17款全新车型冒,其中传统车型将达到12款峰道河,新能源汽车7款财炒画。   实际上去,经过七年的储备枫烦奠,东风风神已经形成轿车邪、SUV和新能源汽车三大产品军团贫,在大反、中滤、小细分市场布局栓砂。   值得一提的是份焚刑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神韦。这意味着墨嫂扛,除了传统车型洗睦,李春荣手里又多了电动车这张牌褥撼,而在2020年的产品规划中抄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款品。   产品层面胁,缺少明星车型淋膘皑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题砷,而在未来的规划中帛,东风乘用车的目标非常明确苇狮:提升车型效率偷驼,培育明星车型隧袭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型巴什,半数以上产品达到细分市场行业平均值嗽皇膛。   实际上垢漆聘,东风乘用车下一步面临的问题篮笔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”饱。除了风神之外答森,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等金锌胖,以及合资自主品牌赖雌九,而在东风入股PSA孩厘晶,成为第一大股东之后毛,东风乘用车无论在资源整合限令、品牌溢价盾事、平台技术方面娇掣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鲸传辉,当然这还需要时间证明酷却。   不过书闻蒂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向沛:资源协同包括产品囱、平台错冉厕、制造技术藏粪、供应链秋穆、营销和国际协同兜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要捅烷抖,随着车市的放缓枷起茄,近年来纱誓,从豪华品牌到合资品牌探、再到自主品牌五冠避,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证赫肩怕。   与成熟品牌不同癸,创业中的自主品牌艘篮,在招募经销商车、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力伺闻。随着竞争的加剧侈虹化、产品的丰富际羔,未来将对渠道提出更多的挑战嗡项,比如一年之内连上四款新车的吉利藉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理彩泥。   盈利能力当然是最为重要的标准阿喷,但是牺牲自己态俱筛、持续补贴经销商金,也不是长久之计擎,解决之道要不断有竞争力的产品推出鸿凄采。今年年底水,风神AX5即将上市建迹疏,明年AX1也将上市荆罗。   实际上篮室,在青海活动开始之前钞奠,李春荣提前到达西宁涸梯扔,专门到长城和长安4s店进行调研猎。让他感到欣慰的是绘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75抒位。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拧歼,我可以负责任地说赌擦苏,我们的商务政策是最好的藐,没有之一橙病齿。”李春荣对于渠道的重视程度蠕亨叉,基本上是亲力亲为铝愁倍。   目前剩齿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度参抢挪。按照规划誓录,每年净增网点50家匡,未来单店销量逐步提升至800台以上塑拨,达到中国品牌经销商中上水平摔。 责编晶常:李芳" " √肟〖 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日反,由中国汽车技术研究中心主办挠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办浮。在本届安全论坛上枪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蜡糖,在回顾过去的同时怀惜窘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议倘典。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人磷缅、车辆纹、道路等影响交通安全的诸多因素颓,促进共同发展妈,从而降低事故中人员伤亡率碱拿,最终有效改善中国道路安全状况纲澳。   会后围闷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦漓缎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访另楞澄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念骨,并阐述了对于人鳞侨薄、车犯骋耪、路朽胃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解射。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示逝尚纶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务长,日产汽车确立了非常清晰的安全理念藐暴,一是日产汽车“三重保护”安全理念醚顾,即分别从社会确、个人和车辆三个层面采取措施茬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念慰,就是在车辆的周边叉矾车,设置一个安全保护屏障郎纳疙,针对车身周围不同的危险接近程度护浚,我们会开发相应的技术进行保护勿色暴。   除此之外崎刮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蒋粱。在车辆的前方希、两侧仆物、后方建立一个全方位的安全屏障贤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念栖。同时皇叭湃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化裙,日产汽车也研发了一些相关技术幻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术练。   日产汽车始终将零排放驹、零伤亡作为企业愿景嗽唬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担浇瓮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术酚僧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术僻跑短,可以在自动模式下完成转向腐磕、加速和刹车等操作南冀覆,提升车辆的安全性能罚降。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况访,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题埠眉。即使后座坐有乘客柿内骋,后侧方视线也不受遮挡邻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车纯头。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头啃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上几剩,帮助驾驶者做出正确的判断下。   针对电动汽车领域关,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位离,而电动汽车上的安全技术椭螺,应该也已经达到了世界顶级水平铺怯士。”   谈及无人驾驶和自动驾驶糠爆,高桥信彦表示丁洗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度力荣蠢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶醛醒鹃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶焕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍祥,日产在研发智能交通技术的同时瞬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目湍烤,其主要分为四大领域韦捞。第一大领域是关于自动驾驶技术的翔艇悔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蒋稍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)懊,对电池以及其安全性能进行研究估。   第三大领域是新的移动方式罗拾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备了弄,换句话说灰全,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助赶,我们针对这个展开了研究旦姜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判悲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展塑。   未来绰劳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及兽惠,同时拆申陀,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险连顾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术付掠,进一步降低交通事故发生率醚、持续改善中国道路的安全状况孤。 责编长列侣:李芳" "     【环球网报道】8月10日霞牧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市却铣火,共推出6款车型客嘉篓,售价区间为17.58-23.58万勺检盘。   新车亮点荡费:   外媒点评洪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编龚摔藏:李芳 版权作品腐江,未经环球网Huanqiu.com书面授权少莫,严禁转载颗纷,违者将被追究法律责任凄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口馅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭钡尚颂。   不久前极,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜接甘弘,北汽集团以549.329亿美元营业收入柑,排名第160位涧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单煤,也是首次入围世界200强怒搬画。“我之前的预测是在180名左右碑抗,这个结果确实出乎我们意料炮揽翔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话糠该令。   据网通社了解埃匆祟,2015年浑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元铂可胎,再创历史新高幻。“十二五”期间汇档领,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆猛啃累,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元扭嚎毒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元贫扣滴,增长3.4倍卞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流花,网通社可以断定以下两点茸哩:一杰驹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续泡、稳定的增长猜挠。二鲜吩砂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重胃米。   为什么能做出如此判断撬侍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上汝伪埔?徐和谊的一番话做了最好的解答信晨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂究侠,咱们给人家代工挣俩臭钱昧,那是发展民族工业锹供架?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗农景?不可能型祟。能走向国际化吗亩?那更不可能镐。”   然而场,做自主品牌辟抹,光有决心发偷、喊口号是没有用的地腑。正如徐和谊所说癸:“干自主品牌真的难酵扒茎,现在大家都处于成长阶段嚷,想要效益好显然不现实萎。但是效益不好就不努力坝煤,就情有可原吗揭?当然不是!杭能。”   从“1 ”变“2 ”沦懊李,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心健。短短5年时间辫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”菠卧兰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心棋伯苟。“北汽人要有工匠精神酸啼,低着头持、少说多干铆皆境,闷头干继贯,一代人不行两代人剔,肯定成功嗓膊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求咯。   随着“十三五”规划的展开潞恢蒂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”唾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局洪处亮。据悉拘箩匪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产砰烈复、供渺捌、销雇全、研于一体的北汽集团南方基地捂碴士。   届时皆沥虾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心同夏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市具猎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展洁眠,形成1+1>2的布局烩籍蓝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品夹救,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺珊农。   “十二五”期间分,北汽集团凭借超前的战略眼光迷蜜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展得嚏。通过产业链合作懦换,北汽掌握了最核心的三点(电池紊、电机同臀葡、电控系统)技术涛相铰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军草,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆颠,并取得了中国第一纺、世界第四的业绩擞略解。   据徐和谊介绍伶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上勉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案皆洛腺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前螺疚,北汽集团零部件业务板块几乎是0喉,经过这几年的快速发展佰令肚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元介棵奇,这是之前想都不敢想的骄忌凶。”对于北汽集团的转型崎,徐和谊深有感触歧。   据徐和谊介绍柏搅编,未来北汽集团将围绕汽车产业链榷起疵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型围竿椽,包括汽车金融嚼、二手车抖徒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸歼肋何,带来规乃匪爬校和效益的双丰收霞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嫉剐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业乡告,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向参晶,这也是转型升级的重要标志之一蕊。北京通航以合资魔茄、合作能灵、资本运作为主要模式纽革,在国内实现了产品工业化和市场营销诡。虽然规模不大绦己,但已经显现出良性发展态势该涣。   直视软肋么僻崔,质量和效益成关键词   “整体效益不高康蓬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言抗瘟谭,“我们举一个例子踏谭其,这次500强名单共6家中国车企上榜咖彪苇,总共盈利114亿美元全垢。美国2家车企捎叮垒,共盈利171亿美元记乒。我们的产销量远高于对手响日嫩,总体效益却不如他们另。”   徐和谊指出肮,提升效益吧溜,整合全球价值链巩,转型升级侧草,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的空丹刹,也是整体中国传统制造业需要提升之处荚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施聊际,向好的企业学危垛,从7个维度努力戎芳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗参谋。还有四个月介,拭目以待诵。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头菱袒售,通过与他的交流可以看出描,对于北汽集团的成长他是满意的叉。然而垮宛凄,作为一名中国汽车人甩提度,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌慨褪桑。   “跻身全球200强企业氮显翰,不是终点口,而是新的起点胯秆横。”徐和谊更是霸气直言侣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强迟,中国汽车行业前三甲饯辫畏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编克:李芳" "   车云按衰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行柑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲唐掇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法广廊狙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战安。本文由现场演讲整理而成腐薄涧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸顷叼炮,这两方面的关联性是显而易见的去存。    说到沃尔沃馁巍,大家联想到的第一个印象就是安全俊。的确承抵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候诺科,他们就讲胖梧:“车是由人来驾驶的性。因此嘶惟速,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全稠譬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则坝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明辞叉拷。可以这样说午燃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面乘忿悸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带闹陡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嵌椭。其中当然有标配的搐,也有选配的底风络,组合成不同的配置幂促。这里我稍微着重介绍一下姑,沃尔沃的City Safety城市安全系统袭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统砂想。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂扯虎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史救协。在2006年的时候故碍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统桥。第二年也就是2007年椭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能菠嘲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统盾。2008年串俄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety溉,成为一个技术子品牌事筐。之后的十年中这套系统不断地更新完善画辉搂,扩展了许多新的功能棵悸,比如增加了行人探测茫洪、自行车探测顶谐、大型动物程筏伎、路沿和路障探测与避撞功能度秃。    避撞系统为什么这么重要呢蛊摩箩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶健赖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车甸、转向功能的话氦杀嗅,一切都是空谈暑。想象一下修切浪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车朗,这将是非常严重的问题缺陷角。避撞系统的工作机理非常简单禄,首先是探测娃署,然后是评估决策哇,最后是干预讹栖,包括警告或者自动刹车丘碗。    首先是探测剑。相比以前缮栋,探测功能已经取得了巨大的飞跃删。从单个雷达到多雷达和摄像头退县弄,并结合多传感器融合算法韩苫诗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战溜济。    接下来是决策嚏瑞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型粮滔甭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞尚斑。但是你在路上开车比烈,特别是中国的路况寺焙秀,不可能前面只有一个障碍物矩炔。所以随着多传感器的应用灸亥码,现实需要更先进的威胁评估算法户迫,可以同时考虑多个对象炕倪筷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象次忿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力亲醇扔,你车周围的一切都可能是潜在威胁夸。    复杂的算法肯定会增加计算量第,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估梁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步硼豪弘,有必要进行适当的简化秒。但问题是怎么简化嗅?比如现在大家经沉碳樱看到的中国式过马路岔,一群人一起走焕脓撩,走到路中间婆谭莽,可能有几个人继续往前走遁缺,有一些人停在那里翱,另一些人却往后退规社,这时候要判断预测是非常复杂的涝。所以巩昏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性履狠,使得警告和干预措施如何定时爽芹、提升相关性和可信度始终受到挑战遁钦拆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁府,才能提高决策的相关可信度挂。    最后一步是干预耍勤蹦。判断之后还要有一个干预的策略隋前判。干预一般是两种仁,先是警告霸捎蔼,再可能干预骡魔垢。怎样警告呢痕级赦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告狼菲背,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁肠。如果没有可感受到的威胁存在梳匈底,原则上车辆不应该警告驾驶员烈。这是因为斥关,如果还是警告葱坑辰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因猎姑江,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率强骏。时间长了之后唉,他就会把系统关闭或索性换辆车镀,在中国的路况环境下外颊,如果一路上都是不停地警告挠,这的确是个问题结。    警告只是一个声光或振动的信号惟,那么在警告之后督苏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢墙?我们的策略依然是笺泥涂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生缔统,否则车辆不应自主动作改习珐,理由也是刚才所说的檄奶。可喜的一点是拈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升磺,自动干预所需的时间大大缩短了桃槐舵,相比十年以前舰裁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能欧。最后一点架匈孤,怎么协调人机界面昏拳七,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异悲,也将是一个很大的挑战蝎。    刚刚讲了很多小俗磕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素扫。首先是效率问题垫渺段,要调整警告反应的时间睬喷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效搁?警告干预是否可感知与理解量套?第二是相关性患攻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出惹冈戳?是正确的警告创,还是漏报或误报逆狡澎?比如说路前方有一辆大卡车匪核安,系统把它误认为是高速路交通标志牌司鼎,而不给任何警告极别,这个明显是漏报来。但是反过来说娥履邦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车急存屎,从而警告干预苟史腺,这个就是误报胯藉,这也是第一类和第二类误报的区别搏匪迷。最后是接受程度扦呻猎,警告是否很高程度被驾驶员所接受炉亥、并配合票伶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭掏疼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瞎嚼缺,所以这三个因素之间要互相平衡妈必粳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程井捷答,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目接福,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术糠赖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等逗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目靛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蚀?是不是因为最近自动驾驶眷、无人驾驶炒的很热角卡?同时还有一些顾客在问猎,自动驾驶以后贝仆,我们的驾驶乐趣在哪里渡?因为很多人喜欢操控嘶帝,喜欢在山路或者赛道上开车小坡位。    我们完全理解这些考虑獭忱思,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况程,今天早上我走的是中环喂纳,走走停停徒扭,就像这幅照片中般的拥堵逻苔。当然朴,交通拥堵也不是中国所独有苏烈,随着城市化进程的加剧怀栓窝,这是全球性趋势乐片。请问这样的驾驶乐趣何在路蛋?    除了拥堵圈恐,还有安全问题屉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量溶斜。城市化的发展也加剧了空气污染橙蔡某,以及可持续发展与能源的危机孝蓟跨。对各位顾客来讲缸烩,还有实现实时互联和出行便利的需求绕暖栓。    所以薪,自动驾驶对社会闷澄、环境和经济带来的益处是多方面的藤。首先泪癌封,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全剖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惧池。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误呕骋蜡,即使提升不到100%安全爸,但是97%栋驮试、99%可不可以邦?自动驾驶还能连带产生其它的好处坞盛捂,改善拥堵荣、节省能源消耗腔催、减少大气污染附,以及使旅途时间利用更高效晌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利牢衡韭,但我们说肯定也有挑战玛牡,世界上没有免费的午餐坡赔。对于使用者来说赂核痊,有人机交互的挑战妊孰。还有失效模式控制硷,万一系统失效以后怕身下,怎样用冗余系统来后备控制笛。有跟其他车辆系统的交互疤,你不只是一辆车单独行驶在路面上辩杜。怎么感知环境粪努莆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知辅毫。还有最后一个栋冻,再好的系统雹肠,当顾客不当使用的时候详己朵,怎么做这方面的技术应对处理测瞧。对于车辆设计来说渴未鄙,还需要各种各样的冗余系统做后备硼太害,确保自动驾驶安全臂青。    其实们,自动驾驶不光是技术问题橇吓牌,更重要的是对社会和伦理的挑战吭,大家是不是能接受腿挎春?首先第形,什么样的商业模式房筒,是我们现在继续卖车的模式喘峨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式糜。基础设施的改变辫箱匙,比如说车道线狠烽、公路标识的统一吝慨,这也是非常重要的花。还有保险公司是否接受凳魄禽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任钢甲。最后是公众的接受程度谅悼,法律和法规的约束库,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拔羞哼,从而也引发了很多相关的讨论妥巷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么勾伎?我们非常明确盎路,这也是一贯的战略忻,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者括胆地,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惨怂。    这里举个最近的例子迁宿陡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车梅,已经在欧洲量产上市蘑垄,今年下半年也将在中国投放市场挝托。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统南,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”忿秋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向供,而无需跟随前车补。要知道忌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的腹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谭溺,那就是到2020年梗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡降吹膘。这是沃尔沃汽车庄重的声明魄,也是一个非常具有挑战性的目标维,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢裤佰靠?    我们认为首先要充分研究坡,通过真实用户与真实交通辜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通课。还要多方的合作榔,沃尔沃汽车通过与包括供应商凭、大学研究机构歧澎,以及政府部门在内的强强联合硼辆,来应对全球挑战吃内瞎。自动驾驶之路没有捷径麻冀,就像练马拉松一样扁挎儒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步考、循序渐进的价,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全胎妹,我们走的每一步也都要以安全为核心块律芳。我们要以客户为导向露,通过提炼典型路况领,悉心定义测试所用的通勤道路贡侣朽,同时尽量控制风险兜两。在技术成熟之前仆誓,必须反复的测试餐顾巴,以保证安全与可靠忿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试队。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目藩骂丝:要验证对社会和经济带来的好处闯细,是不是适合当前的交通环境嫡,顾客哨底、社会公众的接受程度浅杜炬,还有道路基础设施的支持是不是充分壳,与其它车辆和道路使用者的互动霜顿告,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定讣唐技。    这个项目其实已经在2013年正式启动了郸,真正的大规模测试将在2017到18年驮挟捆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车橇瀑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试粹钾瑟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目歌。    上图右边是哥德堡市区的地图财恒褐,这条环路相当于上海的内环或中环谴犁峨,即城市高速交通路胖,是没有行人星搞伟、自行车敝晤,也没有交通信号灯禽捻。自动驾驶测试者是租赁顾客乃颂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶峨。在驾驶过程中乐遂,允许处理其它事务鞋,从驾驶员监控到不监控糙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术曙捶诵。    这里我要讲个非常重要的概念捅凸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶擎皇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段炒米,驾驶员还是负责监控和指令惫,必要时痛恼伦,还应尽快接管人工干预杀集,所以还有不少局限性情菜底。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控刺秘霞,车辆负责监控交通环境鸵纫衔,根据路况决策和反应秘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事椽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能椿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已份钝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理编哇步。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度笔湿,驾驶员需要对驾驶负责矛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸敌栋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶汀硼敞,或者SAE第4级的程度提尾娄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责怕省骑。可以看出睦文,这是两个阶段之间非常明显的分界线池茂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理闻,简单地讲吗草,是通过多传感器融合梧撮撼,包括单个或数个摄像头何褂笆、毫米波雷达氛、激光雷达厕冻碧、超声波传感器等猜亥冻,加上云端和高精度地图添娥,来感知周围环境彻,评估路况和交通状况抠窜,相应决策与控制卡腑攘,最后通过制动铆、转向和发动机系统来执行干预努盖篮。处于安全和可靠的考虑绦,我们有备份系统倪河,冗余的执行机构岔梦篱,万一其中一套系统有问题揉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶烙伯哼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司痘何,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅比晌。2017年讲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证埂惨膜,随后我们将在中国伙孔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证褂嗽箍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶品,自动驾驶的远景又如何室烘涟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蹄梅。如果大多数车辆有自动驾驶功能纪,车辆可以与人径暖、车缄、路互相沟通憋苔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放羞插。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上睹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布芯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时敲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任窗慈杭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感驾峨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心毛。 责编拭吨括:李芳" "   从很多角度来讲希拒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的锰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功棱涕悄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功怜,国产化是必须的道路伟圈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家箱赁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鳞其铃,能够接触到更多的消费群体楼俩。在网络发展策略方面陋旗棵,我们会更加看重网络的构成形式虱溉,像城市快修店拳蒜媳、售后维修中心恢、维修工厂等冗纽,主要目的是增加服务的便利性炮江拜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务呈。    上周末(7月29日)谓爸荚,在接受采访时链本陈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堕,回答了中国经济网等媒体的提问围忍臼,内容涉及国内高档车市潮选,宝马在中国市场的发展战略屑豁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容厦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蚕,年轻郡妹、专注斡皑讣,富有亲和力;与媒体的沟通自然兽、坦诚澎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力凛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时骆缸囊,刘智说膏,中国经济发展已经进入一个新常态嫂些,就是从高速增长进入一个健康外杉辑、可持续性的增长背藉挪。但是黔,随着经济运行质量的提高和妊隙,每一个百分点的增长翰,都是一个不容小觑的数量袭诫厂。把这个结论放到豪华车领域虎,我们所存在的这个行业脖寝,应该不会有前几年爆发性的增长恳,市场会以一个比较稳定联保睡、健康凉吃、可持续的态势继续发展遣。就宝马而言眯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势冀。比如拼奖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售霖,而是把新车补阀蒂、二手车瓷烩钠,技术保险赊,国际式售后服务一起发展捂,我们叫“利润四驱”奔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展窍煽。    今年风,在集团诞生100周年之际踞捅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略软。那么儡,这些战略在中国市场怎样“落地”倪琳?刘智谈到率,宝马集团刚推出新的第一战略锣,其中的很多元素不仅是契合中国市巢判凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊辩。他举例说奈俏,宝马提出的智能互联概念洁筋讹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上奸哭,领先欧洲10年以上南,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础闯。再比如新能源方面付。中国政府强调伴冕戏,到2020年新能源车要达到500万辆乐捎板。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线筷,包括纯电动和插电式混合动力车型规潮诉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嫌拼井。所以在新能源车领域碴,宝马会加大对中国市场的投入驴。因此嗅挪,“从很多角度来讲忙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”赡,刘智说绵炬漓。 BMW i3    随着本土化战略的实施礁,高档车市场国产车型所占比例越来越大特。那么视怪交,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的健忌?刘智介绍说径莲缕,目前尉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系卯妙。在几大豪华车品牌里面梯,就进口车的销量来讲订,宝马应该是最大的午裴刹。我们对目前的状况还是满意的并矩忙。因为这本身就是在我们的商业计划内兼。    至于将来寥股,刘智强调叼疚申:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功胎,必须在中国取得成功姜,在中国取得成功微,国产化是必须的道路”返疗。所以搽稳黎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蠢客。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心惮匿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作纷僵搔。不久前颁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车肺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场危匆落。从长远来讲旱贿,国产车型的占比会越来越高阶舶侵。 全新BMW X1    近年来很,高档车市场经销商层面的动向备受关注淀硕握,宝马经销商的盈利情况怎么样呢俺?刘智认为刨秽但,应该说沦钒,这是一个行业性话题呐缴咖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力次莲,在厂商给予经销商更多的支持配合后蔡哀实,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势戏腑踞。就今年上半年的情况而言且,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的镶裳。对比去年的数据规梧,我们发现淳,不管是在新车毛利糕蠢,还是其他业务板块谅描,尤其是在售后疮、二手车按鸵高、金融保险等等几个业务板块蓖社,我们都有了明显的进步逝蛊。因此逃吕位,他觉得岁额驼:“目前夸,宝马的经销商网络是非常健康的”搭境。因为浪,随着中国市场的不断成熟歼缴玻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式死式胸。从厂家的角度来讲臀弄毯,我们也不断调整新车的供求关系唉们,调整车型的配比抖娠,调整商务政策垢。综合下来闪持掳,应该说目前宝马经销商网络耐龋蛇,处于一个非常健康的可持续发展状态巴汰离。 全新BMW 7系    那么仍佃迁,比较以往颂判,宝马在经销商网络的拓展上蹦,节奏会不会放缓一些僻兑膘?刘智表示勺,在经销商网络上吻妹,我们仍在稳健进行拓展猴,一步一个脚印地往前走盾。从绝对速度来讲吼,或者是从增幅来讲俱瓮尝,因为基数变的越来越大洼,所以这个百分比是越来越低的栏,这是很正常的混藏施。目前矾榷咖,我们全国的零售网点超过了五百家丰,覆盖了全国所有的省市自治区笔秦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市画歼,覆盖了很多中小城市淬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体慨双。在网络的发展策略方面痪苏,我们会更加看重网络的构成形式蔡伦里,并不只关注于网络的数量伍掣霖。所谓的“形式”就是像城市快修店堡丸淖、售后维修中心赋笨甭、维修工厂等等一系列的体系概念程。主要目的是增加服务的便利性勾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务富寐匈。对于经销商铂僚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本位朴燎,让他们有一个非常健康良性的发展攀品详。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在