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施乐向惠普发出最后通牒:下周或启动敌意并购程序

2019年11月22日 08:43 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广州通力传感器厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术醛盯纯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位沦沁、锁紧复宝。    与会专家认为氖画,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求檀,安全性测试验证要满足热测试(高温危险畏沃抬、热稳定呐技、无热管理循环茬勾骋、热冲击循环芳娠、被动传播电阻)插线,电性测试(短路伟蠢辞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击疮颗棠、掉落兰韦番、穿刺想持模、翻滚卤、浸入捻窍八、压碎)的安全要求蜗。但是衅疗瞥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧帕蹦疲。安全无止境偿涧短,提高电动汽车安全性房僻,还需要国家磨分萄、科研机构橇珊骸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力恒兰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中阿,也曾不断出现事故涎嘲,遇到挫折是任何事情发展的规律惩。因此膘,对于各类事故亥碴,电动汽车各产业链不应止步不前鲸坏埔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足巴炭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的不般,要让安全成为满足一切功能的首要条件速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "   上海车展开幕前一天公汲举,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会胶伴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌绥唐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌茂?北京现代副总经理陶、销售本部副本部长吴周涛表示偿冯赤,目前北京现代47%的客户是80后和90后糙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例卿。“他们对于服务有着完全不同的需求全脱。比如服务要定制化奔耽,手段要智能化定捅尾、科技化涛。同时驰白,还要预见到他们的需求并满足险冒顿。”    如果说此前啸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争娇禄,是厂家产能的竞争家览胎,那么未来则是客户的竞争瘦书烩。因此叉痊颂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钉瀑斡。“意思就是享受你还没有想到的服务剔亮。”吴周涛如此解释盲罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢申?据了解会坦阂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期堂骋,升级为对客户用车生态的全面服务贝悸,基于互联网科技的进步咳剑洁,先于消费者预见需求彻刨被,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”避废劲,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鸵、智能诚了交、共享纬低,以及个性化定制的智慧服务体验切拾。    具体来看换始词,北京现代将率先整合官网携尸、呼叫中心立目、4S店透明车间半、服务App连、娱乐诽省、地图荡糜、语音控制提亨架、智能搜索等服务功能囤守席,并将其聚合到车机上测诺景,成为用户的车载生活服务平台乳。它就像一艘移动的生活航母喝,无论是餐饮纬另懊、娱乐豌、购物的生活需求踌桐,还是维修狮、保养的汽车服务弛,都将以车为桥梁垦荆,实现信息互通俯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务伤廷,还能够通过在线直播的方式豪,对接车康糕、检测毁霉剐、派工柔、维修鼓摹睛、洗车群舞谢、交车等服务的全程进行智能监控取薄猾,实现人车分离式的售后服务扇,把客户彻底从4S店里解放出来胃,为他们创造更多自由生活的空间费未党。    值得一提的是都,在“汽车共享”大火的当下嗣郎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务坝变。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者捞边,首先北京现代有着820万庞大数量的车主己齿。“如果只有5%参加到共享汽车当中洼芦牡,那也有40万辆的规模稻,这是目前任何第三方平台都实现不了的钳。”陈静表示阀赌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车宠牵酶、售后代步车藕蜕落、公务用车也会参与进来嫁味际。“我们希望融入大潮藐,积极参与这种尝试垂。”    除了全新服务品牌的发布刮磕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点聊。据了解椒叫遁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鬼肋,通过平直且富有张力的线条骇,充满力量感的车身轮廓郡拎亩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格散峡念。同时随砍访,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机垢刷,匹配7速双离合变速箱梨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现歧硕犯。    “新一代ix35上市之后挨,北京现代有全新胜达悍去娟、全新途胜歼抨诬、新一代ix35徽谋、ix25四款SUV产品倦懈。通过这样的产品布局脖募谩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势诵饺咐。”吴周涛介绍说衔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车难廉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求驶串爸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点脆眷,本届车展除了新一代ix35灭庇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔春湾彪。新车延续流体雕塑2.0设计风格盲勘,对进气格栅茅毖硷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化缉挥悔,以DAW驾驶员注意力警示竞唤笑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置坤犬,为消费者带来更安全的驾驶体验倍。    除了两款新车外焦,北京现代还设置了技术展示区慈剁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果倾劳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台舜鹊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天稠阑式、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况憋。    2016年虑翁,北京现代实现产销114万辆喝,超额完成目标拧蔬瘸,保持了行业第四的市场地位酱。今年北京现代即将迎来成立15周年握,也是北京现代从800万用户基闯,迈向千万用户级别的重要一年厂。业内人士分析褥兑承,在后百万辆时代到来之时砂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术览祷,也在不断践行本土化政策稻卷荚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理乱墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡扔:李芳" "  5月10日齐铰绕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业玖,人们的关注度更高射粉。在今天末胚,汽车产业主管部门偷敌图、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》呐曝咳,其中指出泉:“中国企业申,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”斡呸匡。   目前在中国汽车领域茂,舆论将中国品牌分为三类晴,一种是例如长安涪帝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业戊柒啦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”托,而且成果显著晦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”范,这些企业通过内部的改革菊问磷,已经形成了正确的发展思路虏,尽管在终端销量上尚未展现成果授,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”炽眷榔,始终有一种“捞一把就走”的心态脆德,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型农恢,在市场赚取短期的效益耻。   苗圩在撰文中指出递:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蒋洼理。企业投入资源蔚乾,通过设计开发七尽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绊奖,包括物质价值和精神价值淑峭。但是释妮袖,这个价值需要在市场交换中转化为货币壬,才能完成“惊险的跳跃”驳爆馆,成为企业的收益讽排锹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日扑,中国汽车很兴奋擦户说,但正如苗圩在文章中强调奢库草,品牌建设是长期而艰巨的任务佃府深,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”年接。这同样是中国汽车品牌需要思考的宛碑精。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》慌,通过仔细研读开媒,将其中核心思想与观点标明兄竞讹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示舅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知懒嵌先。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来沧梁,党中央沏、国务院就振兴实体经济穆、做大做强制造业做出一系列重大部署态,对加快质量品牌建设提出明确要求蹬。习近平总书记强调奈抡,“推动中国制造向中国创造转变秤龄、中国速度向中国质量转变赡、中国产品向中国品牌转变”错报。   2016年桥舶凡,国务院部署了消费品“三品”专项行动丧设的,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》婚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力护拐,提高有效供给质量恰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手收控。   近日次,国务院同意设立“中国品牌日”熄彭弓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用群,体现了全社会对中国品牌的期望勃,为建设制造强国指明了努力方向枢。      一救罚恢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代两喂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现染巫,代表着国家的信誉和形象徘。品牌发展是一国由大变强的必由之路啸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志疮。   品牌建设助力制造强国战略柯。 我国是名副其实的制造大国厦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务踢唱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”兜猜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化雹牵斡,产业转型升级势在必行贝彩蹲,迫切需要加快新旧动能转换绥,培育面向产业中高端的竞争新优势袜湍。经济发展规律嘲肛缮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明隙拔谢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蘑私,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力郎。   品牌建设推动供需结构升级涕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嗓己闹,重点任务是提升供给体系质量巳郝,提高供给结构对需求结构的适应性罢。品牌是连接供给与需求的纽带氖掣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置申,引导需求侧消费升级捌孔,提高供需两侧对接的效率幕曝泵。   品牌建设促进实体经济振兴授山。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心伞尘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胸锚酶。企业投入资源硕,通过设计开发豪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缝垫,包括物质价值和精神价值幌客。但是陋狭爬,这个价值需要在市场交换中转化为货币磊,才能完成“惊险的跳跃”草滤慧,成为企业的收益廖末。能不能跳得高乃涝、跳得远现抽龟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知勺。品牌是价值和信誉的载体故几,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力榔问唤。      二吩铝癸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述懊堪,科学地阐明了创新笑妮副、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系苍敖吩。从品牌建设的角度看伎危,品牌需要“中国创造”鸡,没有创新攀管,品牌就没有差异化的魅力黎。品牌需要“中国质量”陀遣,没有高质量散,品牌就丧失了价值的基础何稠。 近年来膏洽,面对国内外严峻复杂的经济形势僵韩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央始奇镁、国务院重大决策部署扰,认真研究我国工业发展的阶段和特点殴猴凹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路棠。   把握规律涪京落,找准抓手温须。要坚持质量品牌工作整体推进啊描朗,引导企业在设计开发嗅、生产制造和营销服务的全过程建立全员悍申、全方位的质量管理体系勉缺、诚信体系和品牌培育管理体系董,以培育有竞争力的品牌为标志撅彼憋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念荆宛市。   积极履职锭锋卿,统筹部署敞。2011年跑孪聘,工业和信息化部会同发展改革委仍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》诫,进一步推进品牌建设摹。2015年衔脓,推动出台了《中国制造2025》你反宝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一萍。去年季提溯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动吮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划狭溜鞘,部署了全产业链质量品牌协同行动禽丸、优势和战略产业质量品牌护航行动眠巳繁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动炕。   持之以恒蔬漓交,扎实推进踞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设扔浮稀。   经过多年的不懈努力礁虽杠,我国品牌建设工作进展顺利爽扒锤,取得了初步成效态。目前芬短,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点赴矮,涌现出251家示范企业毁缓。根据对示范企业的调查泌金,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%斜恋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%童,企业经营的质量和效益得到明显改善锨取。同时瘟桨,重点消费品的定制化扦噶权、中高端产品供给比重显著提升阿跑,定制化服装消费增速超过30%峨腥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致赋熊铂。      三卫绥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务堵犀,需要社会各界齐抓共管肝,合力推进诲恭。下一步亮夯鲸,工业和信息化部将发挥行业优势朽叔,深化推进品牌建设碍吩,加强与有关部门密切合作弛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境户势,努力开创工业品牌建设的新局面波。   坚持企业主体姜贩弓,增强品牌培育能力景炒郸。 引导企业增强质量品牌意识落钩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理闭瞧炕。坚持试点先行糜、示范引领沽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设妹嗽,促进企业品牌与区域品牌互动发展拧擞莆。加快制定品牌管理体系标准失静际,组织贯标推广逼舅。加强质量品牌宣传含脚围,弘扬精益求精的工匠精神纪,扩大自主品牌社会影响寸牡,激发企业培育品牌的内生动力殴。   落实质量为先斗仟陪,加大支持引导力度琼母。 贯彻实施《中国制造2025》牢媚韭,落实质量为先的基本方针幕钙,加快推进质量品牌提升行动勃告。发挥制造业创新中心建设醒逝、智能制造豹食、工业强基等重大工程的支持作用薯刹,引导企业加快工业化与信息化深度融合腺,运用“互联网+”盟掂、大数据等新一代信息技术熟吨,把握智能制造汇送、绿色制造缕乒、柔性制造等产业和技术发展方向淖,加快培育自主品牌免狗哼。   鼓励创新设计京,丰富品牌差异化定位拨景。 完善制造业创新体系社,加强关键核心技术研发梢,推进企业技术中心建设羔素猴。在重点领域推广应用以绿色冠、智能青攀、协同为特征的先进设计技术暴酱誓。建设具有世界影响力的创新设计集群克裴芭,培育一批专业化的工业设计企业汤,鼓励代工企业建立研究设计中心井,加快培育自主品牌标澈劲。   实施重点行动拾溶撅,促进关键领域发展馆滔山。 落实消费品“三品”专项行动厘冻栓,支持消费品工业向智能盲、绿色酗、柔性和高效制造发展蘑。增加中高端消费品供给掠丹崔,促进产品向高性价比优势转变睡。大力发展智能辖爬、健康消费品醚倘,支持发展民族特色消费品尉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动沸秦腹,加强产业市场研究和需求预测恃痕凶,科学规划产业布局恭哥、供给定位和品种结构潘。 实施中国品牌“走出去”行动岗蒲,贯彻落实国家“一带一路”战略诞貌舜,推进国际品牌共建共享宦。   完善公共服务荡,支持质量品牌进步但徒炯。 建设质量品牌专业化服务平台蔡,依托中小企业服务体系扯某畔,提升服务平台的质量品牌服务能力体憋。构建质量品牌信息共享平台芬搂残,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估领臂。完善知识与人才开放共享平台辩畏,依托企业经营管理人才素质提升惯缅、专业技术人员知识更新等工程碾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员皋先开。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台杭派幕,促进科技创新顽、成果转化和推广应用拧始拿。   加强技术保障透,夯实质量品牌基础怪诞澜。 完善产业标准础嘛、产业计量钠笔岁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设梳吹吗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关偶,推动质量升级吵。引导企业增强研发创新和系统集成能力汗,创新制造方式和服务业态览,发展定制化生产逻,满足个性化需求钉。鼓励企业发展现代销售体系涕,在品牌传播懦麓、顾客体验和销售模式等方面创新发展番牢碌。   设立“中国品牌日”念坡,大力宣传知名自主品牌 司门,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新痰勿、质量精良古佰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值僧伪溃。品牌建设是长期而艰巨的任务绦还,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”突航,以新理念引领新发展嚎仍亢,持之以恒地不懈努力洪,共同推进中国品牌迈入新时代申铰患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹攘割:李芳" "   5月5日芭蔡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开盆酸坪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吭偶、董事长李斌就中国汽车升级之道盼勤、互联网企业造车灭偷递、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蹿哇堪。    近两年互联网造车企业纷纷入局拱,被称为“新造车运动”嫩县。徐和谊开玩笑说籍拭驮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心壬茨递。”他说娶鬼:“我从传统汽车的角度看腑赐粟,就是不服!”徐和谊解释道瘦尉,李斌做到的他也能做到纫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇下。    徐和谊认为羞,最难的不是做产品具嗣,而是做品牌鼓眷,尤其是国有企业体制下做品牌始尘构。建立半、培育一个品牌补部北,没有很多年漫长的过程是培育不出来的迸。他举例说涣辫,蔚来汽车在东方广场建体验店美把,那叫“烧钱”伤,国有企业就不能这样“烧钱”垫乒。但品牌打造的初级阶段陶,该烧的钱还是必须烧的场负。这就引申出国内传统汽车行业卿石,必须加快加大国企的改革步伐首监,从发展角度赌丸挺、竞争角度厦侈,必须改革税苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务新,希望未来产品不光是一个出行工具蹿,而是一个用车的体验平台侈噶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口娶尘,而是看到与用户交流的新机会陆。从互联网悸、移动互联网始跺却、移动社交发展趋势看酷凰热,与用户关系会让汽车发生深度变化啡,体验会变得更加重要淀迫顿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业抬滤九,新车企应该走什么样的路会,徐和谊认为签死,条条大路通罗马技,但是路和路是有区别的踢咖。他认为全世界只有中国能做到一件事皑:传统车企和新生力量深入融合潍艇枯、发挥各自优势洽筷,结合起来磨狭,这条路可能全球谁也做不到摧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线华。徐和谊透露财:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作漓函姥,很可能这轮竞争朗,十三五末莱,再过2至3年七,肯定会出一个比较好的结果贝迁胺。”    李斌也认为喷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大板呈,这跟传统燃油车情况不太一样椭羌。他干脆表示啪嘿控,国外品牌在中国是没戏的逞南坎,因为智能汽车需要本地化的数据舞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快禽醋头。蔚来汽车在三电讥、智能电动茎、包括制造方面都跟其他企业合作喉脖鳖。李斌强调扦毒攫:“我们是很尊重制造这件事的专业性凳食夏。”谈到合作携茧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作量姑:“我们的南京工厂投入十几个亿十掂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作价穆喜,不是简单的代工菇复霞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝畔:李芳" "   据雅虎网站报道违慕路,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示礁瞎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现迷仙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务济土板。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称教盖催:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域劣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务购。”    他指出疗擂呐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现不。尽管我认为这可能还有很长的路要走闯玩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况菇嘲暴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为歇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍枯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险下窍。    当前曝,特斯拉秃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术较奖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中赐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密帆分,并将其带到了Uber鞭逃匙。    去年骇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中难,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑捕娄。特斯拉CEO马斯克表示极计,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”萄。    马斯克认为科侈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见恋鳞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故汗阶块,要远多于因人为失误导致的事故胖溉筋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道谰敬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素勺。    他表示强全:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全筏,那将是一件非称⒔共模好的事情改玻。但对于汽车保险公司来说想,这不是件好事酵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后笺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称疚酸烦:“我觉得这种影响很明显晃疤架。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论短:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告合,以一个参与者的身份和一个观察者的角度革,全面铅蛙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题微,阐明了个人观点天,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的咆、客观的看法辉。    报告摘要莆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期阂、导入期刀信脸、快速发展期与成熟期四个阶段笺访捆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段肮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瞎虫,很值得我们借鉴匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败葛春攻。如果不加重视溺检,终会酝成大祸拳。    *韩国的电池产业唤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战顷鸵情,我们必须面对这个挑战顷舒胁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作俯戊,它会带动未来汽车消费新的革命脑。    *任何事物都有两面性悉,政策也是这样鸡亲骋。补贴强度不足挤,难以起到激励效果裤们,补贴强度大了技,难免产生对技术发展的不良影响籍,也包括少数人铤而走险骗取补贴筒牡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一婪郴为、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展掳,从国家科技项目立项至今已经接近20年翁,可以说产业发展已处于世界前列介模。2016年晃萍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车芒,累计销售95.5万辆撂,取得了令世人瞩目的成绩剖空秽。有些专家认为漏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段理,我的看法不是这样褥告郴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期垮辨菩、导入期堆、快速发展期与成熟期四个阶段瓢。导入期也称培育期程,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段迹错汉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值苔,当时就有舆论认为散惦埃,我国新能源汽车驶入快速道理渐纺,进入了快速发展期汗红昆。然而到了2016年便回落下来栋。现在分析起来挡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联宠丛,造成了数据中存在一定的水分官耽钞。随着国家对骗补行为的查处即轮,今年的数据逐渐回归正常贝班狡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势案冠,有可能会得到一些错误的判断馈澈盒,导致过于乐观的结论价建舅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期崎浑,除了观察数据的趋势外乘涧配,更重要的是看产业发展的推动力停颊,是国家政策为主还是市场为主喀圈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持凤坡窜,补贴政策还不能取消腥吼,基础设施还很不完善鸽奴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平目腹,产业链还不够强壮与完善病衔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高东镐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨孤,工作量很大犊,切不可放松努力列砍,让已经启动起来的产业发展放缓下来攀。    依目前的政策设计劫虑,我国将于2021年取消补贴惯粹媳,代之以环境洁枪翅、能源为因素的常态鼓励政策能。也就是把2021年设为一个转折点潘胖滦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡悼。期望实现年销售量达到二驳鞍胖、三百万辆以上肺,能够占到汽车总销售量5%到10%氏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段每。    二量席、如何看待新能源汽车的碳排放奋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策排。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题稳。我认为许多人有这样的疑问是正常的悍萌,因为至今还没有一个权威的科学数据电,来告知公众电动汽车的排放是多少祈观?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法搓钡挤。    电动汽车行驶过程是零排放吵,这点没有疑问锨斤。但发电过程是有排放的脯旅烹,不但有二氧化碳排放杠人,还有导致PM2.5的有害气体排放屡险。所以简单说电动汽车是清洁的导,是不能令人信服的吉,需要拿出数据来硷桥亮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽哑保款的新闻报道丁犀,受到一些启发峦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数劣,即“碳排放因子”盟洗霞。根据新加坡的实际情况坛,标明每消耗1度电反淳磐,就要造成500克的二氧化碳排放携栓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升腻慨,即每消耗1升燃油赌锹,就要产生3000克二氧化碳排放四厢秦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放我。由于特斯拉的车重羔,耗电量高费称,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蔑,尤其是在夏天开空调的情况下袜庞,百公里电耗有可能到40度帽踞,因此被饭罹娓蓿款短。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疾伸司,很值得我们借鉴渐捌弗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究眉,据我了解定性的结论比较一致诗缝,定量的结果存在不小差异蒋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关浇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别报卷佛,其清洁技术水平也有很大差异琼握。我们可以请国内具有客观地位的研究机构车美,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估触隙涛,发布我国的“排放因子”权威数据评趴,并定期予以更新卵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值坡仟丘。    比较我国和新加坡的发电情况滦勤扑,新加坡百分之百都是石化能源发电罐惨,而我国的发电能源结构里姜弯,石化能源约占70%念,可再生能源等非石化能源约占30%菲情涝。全国平均来说戊辣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点腑。而且按照现在国家电网的规划来看匠丰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例怀铆款,我们发电的能源结构会越来越清洁胯蕊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大胶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”街还,来估算一下电动汽车的碳排放涂钡供。例如一辆百公里耗20度电的乘用车菏碳,可以算出其碳排放为100克/公里窃可,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鼻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里黑。可以看出一般情况下敢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车冷凳。但是如果电动汽车过重虑陆骄,电耗很高侩勺舷,就不能算是低碳产品胁济,甚至不如先进的混合动力汽车考锌为。碳排放固然与PM2.5没有直接关系活挪撼,但是我们可以认为卉弘顶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下驴,耗电越多矢督缸,造成的PM2.5有害气体也越多诞。因此常菇杆,从治理大气环境考虑湃课,我们的政策应该鼓励低电耗产品狄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向筒控。    三检入革、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展谱册?    这个答案是肯定的屠达幌。我做过一个简单的计算亲阂凛,即使到2030年偷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候砷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拍钎蜕。由于大部分电动汽车会在夜间充电硷,可以利用电网的低谷电时段来充电窍。目前我得知的峰谷差是20%到30%迹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段帛身略,不但不会给电网增加负荷煎翘穆,反而可以帮助电网储电帅蹭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式龚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里虚妹,在白天电价较高时段将电售回电网宪卫僵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统隋丹劫,这个系统包括了屋顶的光伏发电恼前、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈阔镐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电伺,采用分时段电价参彩淖。当然喘衰,对于需要白天时段充电的一些领域艘,如快充公交塑腑、出租车与物流车等共,仍然需要增加局部地区的电力供应能力爆。    四诲磕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诫态。现在出现的火灾问题比较多呵,所幸还没有造成集体伤亡搭痞,但是已经给我们发出严重警告典谁谦,如果不加重视拷乏宛,终会酝成大祸斗穗娟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位壁鹤。    电动汽车的安全要以预防为主羌壬嫁,要从产品的设计做起卫,然后是生产过程的严格控制辰皑涤,不能将未经严格考核的产品投入销售世愧哨。电池的比能量越高抱,发生火灾时的危险性越大磕乘唯,因此要求有更高的安全性技术突佳铺,试验考核应该更加严格番。尤其彪欢睡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎芍暴核,因为客车上乘客数量多眯哭午,一旦出现火灾逃生难度大古。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准陆虾全,为满足新的标准增加成本是必要的钠蚀。对于纯电动客车浮躺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池畴,既安全又经济兼。    说一下安全监控网络攫腑矫。我认为重在实效绅吃。我在几个火灾事例中了解到妇,火灾发生前其监控网已显示警告信息写筏浆,但未引起关注与采取措施纪褐陆,说明安全责任不清啥饭,监控网站流于形式蛾惺淬,主要是供参观用规。    五胆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鞋恼,大家都知道羚厩惠,韩国的电池产业剧退笑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战布,我们必须面对这个挑战菠遂叹。目前有一些原因策绣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难饶,也给了国内电池领域一点时间蔡囊。但是拆奔,如果我们自己不努力迫勃,最终经不起国际电池产业的冲击期,我们将会面临严峻的问题论尾示。    我国动力电池产业发展很快燎,一批创新意识强的企业正在快速成长惟揽比,为我国新能源汽车发展提供了重要支持背铝孰。但是总体来说清,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况钡捻椭,产品的质量水平不高藐眷摆,投资过于分散磷酿女,到处建设低水平的小规模电池工厂表酚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足恢珊,缺乏战略眼光傻踌。这些问题需要引起我们重视与思考母。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败膊,没有一个强大的中国动力电池产业粟揣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业叛伶概,实现汽车强国的梦想又是一句空话擂菲。    化学电池是一个非常老的传统产品副摊搜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情铺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度艾泼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金酒,形成了动力电池百花齐放的创新局面枪秤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰排韦侈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来肝。因此软,谁能够掌握创新的主动权边,谁就有可能掌握未来电池的命运旧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局绒突,但是企业是实现创新的主体泪柏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业讼文力,能够挑起这个历史重任警,把更多的注意力放在创新技术上面弹霉泉。    去年参观宁德时代电池工厂时系凳冲,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图瘟,给我留下深刻印象掇背。图的中央标明安全性始终是核心相殴脾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蔽、功率密度搬烧、寿命与成本班守。在实现高能量密度的同时掂小砂,要实现快充性能萄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念密,向1万次20年迈进勉橡闻,彻底解除人们对电池可靠性秋另谋、耐久性的不信任陶潭坛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下炕猾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车摔,结束燃油车的历史萝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标任烂,成为中国动力电池的创新巨人呛酬涎。    我对我国电池产品质量做过一些调研功,认为暇祟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平雾瓢管。就电池单体成品质量控制方式靡,目前还有采用筛选的落后方法魂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上橙酞。这表明顷嘎哆,产品的质量水平低劣吴,即使交货的产品数据是在合同范围内寸拳,这些产品在使用中性能很快就会变差撅,寿命很短剩。    目前舍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法炯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差橡颅,但这也并未在本质上提高一致性断。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性头徒,不需要分巡呓萸摇,标明这些产品内在质量是优良的偏殊睬。用汽车工业对零部件的质量要求就是温土,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”肚。恐怕多数企业都达不到踩晒,就这一点而言巾,我们与日韩企业就有明显差距傻线诧。    面对严峻的国际竞争柑俏泄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟图。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙斯筷,再吃不掌握核心零部件技术的苦晦。我们看到国外整车厂来到中国时懈毋,都要把自己的供应链带进来摧雇问。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链爆煤襄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任趁檬姑。我建议政府列卞覆、协会瞧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程催。    六炮儒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作融婆籍。它会带动未来汽车消费新的革命婪,有助于解决城市的拥堵反秋欠、停车难时畦匪、环境污染等问题呵肚潞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率始,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果访恕疤,是未来汽车应用一个非郴扯砼蓿好的发展方向关活。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适保劫。    由于共享租车提高了车辆利用率硅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯粱浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显傅默攻。又因为主要用于短途使用校幸城,大大降低对续驶里程的需求湃筐是。从社会效益考虑欠册,减少了空驶行程咯桶防,意味着减少能耗与排放坍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间骚,缓解停车难的问题娟。    现在腔晾函,很多城市都在做分时租赁邓妓纳,但有的并不是典型的分时租赁疏掣莲。A点借忍纺荷、A点还禽缮惯,规模小的例子不少模。例如有的大学有几十台车在那里屯,学生租了这个车出去办事儿理传糕,回来时归还校园原处理。这种模式也是一种共享荷锨贸,但不是典型的分时租赁士层翰。只有实现A点借X点还舍劲蒜、并具有一定规模眷、使用起来非常方便吨薯,才可以算是真正意义上的分时租赁肆敲究。    除此之外悔司淘,分时租赁还有一个评价指标舵眠,就是车辆的运行率掇,即车辆有多少时间在外面跑椿保、跑的时间和停的时间的比例凸靠。我考察过芜湖市易开租车推峨脚,我认为是很典型的分时租赁胚木工。从数量上看署,芜湖已经有两三百个站点寿,三四千台车磐漓割,具备一定的规模;从模式上看能矾席,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借陋糜、X点还封檄灿。从车辆运行率来看丢盼泼,芜湖做到了80%帘匿星。    此外甘疏逃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嗜袜搬,规模也达到2000多辆哩逗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鲤孤寡,很有创新特色菩解红,也有一定规模蛊少旁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据接波颈,认为大约需要1辆/1000人口搜钢,或5辆/平方公里的密度罐露敢,才能够保证顾客较满意的租车成功率狡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎几通墙,其租金仅是普通出租车的1/3当晦迪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8申督摊。    作为共享租车的车型患拆究,以高可靠性臼辣委、低成本档塑,微型车更为适宜妇。共享租车要应用车联网技术夏篙,建立完善的方便于客户的使用体系臂丧,实现手机注册憋、约车涸磋咸、开车诞混狼、交车换、付费以及安全监控等险。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持加坚。我认为扇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来级黑。为了方便客户改,建立全国统一的注册收费系统十分必要烹卿坝。    七刮么、补贴退坡后光,新能源汽车是否还能发展覆?    从今年开始合沪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡筛拦较。现在行业里有一些不同的声音趴,认为新能源汽车本身就是错误的事情匡斥,它的发展依赖于补贴嘿衬肩,补贴拿掉以后韦先噶,新能源汽车产业就会死掉充。我不赞成这样的消极看法勺。    首先在电动汽车本身的技术上般,我们要有信心圣。随着电池能量密度的提高醋抄,到2020年恐剑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上臂峭,规模化生产使电池的成本大幅度下降创霜侠。从这几年市场反映看堵逢合,很多消费者开始喜欢电动车了短姥,他们觉得电动车很安静侥鲤僳、很干净饺,如果自己家有充电桩茬赶,使用起来很方便啊。目前雌,面对全国大面积的雾霾形势仙荒含,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策户煤,促进了电动汽车销售量的持续增长程教,在不久的将来架倾,电动汽车将大量取代燃油汽车嫁肉。    我国在新能源汽车产业取得的进展瞳琴懊,很大程度归功于国家的鼓励政策涣沁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的廊拇详,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蒂驾。但任何事物都有两面性授陡努,政策也是这样冗仁。补贴强度不足圈,难以起到激励效果灵醋撼,补贴强度大了河邪碱,难免产生对技术发展的不良影响裙饭闯,也包括少数人铤而走险骗取补贴饯怪称。这些就是事物的复杂性煎,不足为奇洼呸。因为产生一些问题蹿燎摔,就否定补贴政策是很不客观的晌。正确的做法是适时适度调整政策处挞,逐步实现退坡慷傲,制定与能源遂歪、环保因素相关的长期鼓励政策暇,进一步完善推广工作的其他政策环境想,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去竟椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插挫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言省豹害,销量突飞猛进匙涪阑,不仅在中国市场实现了大反转莽,以每年超过30%的增长率罚歌涡,连续三年高速增长城棉燎,实现反超迸登立,在全球市场上来看估算,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位倦播。设计之变呵煽,影响如此之深了。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸撼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚雷处,都是如此芳鞭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌崔哎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期顿当。此消彼长蹦话病,本来也是市场常态簿汹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年煤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现吧潮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略屡红乖,而奔驰则用了进击的改变纲。这导致了市场格局的变化嫁苹。但在今年开始池图胆,奥迪要采用一种大胆的改变笺。   在北京车展上量帘射,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生刷缺乘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司盗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品惧霖。在采访中变饶崔,马克·莱施特先生表示啃南块,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么翰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略行塘括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是丧佃搜,以奥迪品牌本身的三大支柱宽,即“运动性”将、“卓越质量”淌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石诡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现祈扫么。另外趁胺,马克·莱施特表示毙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别太汇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”绦。   未来壤底浇,奥迪不论A合凰、Q挪碘酮、R系列奸绣,还是电动系列鲁,每一个车型系列都有他们独特的个性蓬投。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拼诚队,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国潜拧材。而且瑞蔽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格透,在马克·莱施特看来伶,除了外观魏犁掇,在内饰的设计上鸽,奥迪前进的步伐还会更大盎。   比如新一代A8瘟芦,大家会看到一个全新的控制理念粹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了割沙,全部操控都是基于触摸屏保。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中璃,这将是一个具有革命性的设计反。”马克·莱施特表示枚睬仁。   【访谈】   媒体抒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里泼冈?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么磊镁?   莱施特末港:中国市场当然是我们最重要的市场之一冀司慕。比如马上要推出的新款奥迪A8脐唤,我们认为80%的A8都会销往中国矗瓢块。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绍。比如涂滩隆,从车的前脸上就有非常明显的体现判兰,这个框架会做的非常突出挎彤艰,也会大量的运用到合金材料论拍捻。A8的设计充分突显地位感和身份感隋。因为我们知道中国的用户凌,或者说中国A8的用户群是非沉拢看重自己的地位感和身份感篓,我们对A8的设计充满信心幢哥泌。   Q2是我们量产车的一个预告摔擞郊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性充。我们想把奥迪的A系列盘、Q系列幸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达肆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型赡参绩。比如磐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计舍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计超,从而更多的彰显每个车型的特点略暖嚏。   媒体拔句韧:A3未来会有怎样的改变蹲罚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变泡?   莱施特叙筷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望华普,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型娠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的虱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力勒屋社、表达力季苦灭。   媒体的识鼎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升妈堕钝?未来设计会有哪些改变痴护?   莱施特托抱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱海,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性铰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别偏畴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的咀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性闲互。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解乓燎幢。此外屠咆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性患。   值得一提的是巴,quattro设计也是奥迪独一无二的优势困耗穆,完美诠释了驱动理念翔嚼邓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计莫萌。刚才我说的是外观的设计臂旗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大脐奸蔡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的橙灸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念炬耪笆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了丁,而全部操控都是基于触摸屏韦伺碧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骚窟藩,这将是一个具有革命性的设计统般冠。   媒体不该驴:面对未来的城市交通更加智能化匡趟、互联化搽、自动化的趋势哥唇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助畦?   莱施特先生丢睛第:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鹿份蕉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段凯簿料。实际上拖到爱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程卞鼻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观扇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做炉媳码。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发堡贝矩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶怠,还是更多使用自动驾驶碑绣蹬,所以我们设计的基点是用户体验比沏。   设计开始阶段将先做内部设计筏请,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后捐,再去考虑外观应该是怎么去搭配吕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革城,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程限晃通。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的为秽辣,因为我们真的会目睹睫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革誓丹钦。   媒体喘倡逞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗聘?   莱施特金会:我们从下一代的奥迪A8开始腹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言旧佰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念什管泉。我们要做的是持续的妮坑颧、不断的推进设计语言的发展颂藏扛,每一代的新车型都要再往前走一大步痰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业群恼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时晶付潜,业界开始重新打量双方的合作凌郝。   如所有行业对热点的追逐一样踌,在过去两年中芜垦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势和。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响藐染。4月6日汉览板,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系氨素,携手研发并应用车载人工智能技术琴柒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议屯憨菩,双方将成立一家全新的合资企业噶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份稿克。在此次合作中弧凳彻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元膳取,用于双方在汽车领域业务的开展琉独搅,为出门问问未来的发展提供支持倘良。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伙肯,而合资公司背后拎缆蔼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入班,意味着除了汽车制造商授舷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份抒姜拓。   “1.8亿美元只是一个开始坷巢。选择跟出门问问合作咕赶,是大众集团移动出行战略的一部分筐谱含。”苏伟铭称酷谢抱,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈古,为达成这一目标形吓,已经规划了三大板块敢琳,共计十二裁、三个项目搜撩冉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进啸芍波,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权聊酱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红授,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别冲囤、语义理解技术境失,面向移动搜索领域的智能手机应用判,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务董。迄今为止课位,出门问问已经拥有自主研发的语音识别勘枚、语义分析铅、垂直搜索等核心技术怜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景阿,来打造下一代的人机交互方式蹲。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)彭绘觅。   “选择出门问问皇害填,是各方面考量的结果褥美布。如果大家了解的话渺患,其实Google也是出门问问的重要投资企业边,所以我们与Google也进行了谈判”瓣剂。苏伟铭称辞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准酪秦仟。   2015年6月缸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月烽洼散,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月凹兢,出门问问被Google投资壤。截至目前船,出门问问共计6轮融资坦绊伶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发氖女狠。   “此次褥绘,我们对出门问问进行投资胯芯舍,不仅仅是出于财务层面的考量同梢,也是一次具有战略意义的投资淮。通过本次战略投资紊赔册,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术迫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样懦袍,只是单纯的投资或技术合作祁,苏伟铭回应称规,“想强调的是父颓,我不主张相互供应的关系冒冻,一定要拥有属于自己的核心技术券。”   “移动出行领域的合作湃喉,如果是提供车辆第,那只是纯粹的商业化的供应需求轨。与出门问问的合作改,我们是要进入合作的管理层令,在共同建立的合资公司中势挥,双方都有委派监管团队”泊措。   苏伟铭介绍吼垂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持群去,但更重要的是在人工智能领域的研发衡。“如果你与人工智能进行沟通线谐寇,沟通得越多碉累,它就越了解你喉妇,人工智能研发的目标是迎合客户节险,而不是需要客户自己调整来配合么菱,所以副挂杏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”禾南。   他坦言港遍,在人工智能的项目开展上碧憨,有好几种做法茸丝胜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”楷白泄,但这不一定能成功双卞孰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化念绢背。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象介功。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术琼渡说,且能够很快地将技术实现应用锻佰。”苏伟铭称眷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家脑,来帮忙推进其未来的发展假。从这方面的合作来看犁吝旅,双方非常契合雹董。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的四。硬件是大众的强项驶暮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力氏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理南韭,而是应该让其独立运营瞳抠苇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合开。”苏伟铭称戏淳赔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化邦乏。   据介绍描,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纷讲偏。基于出门问问领先的语音识别尺、自然语言处理难、垂直搜索和主动式搜索技术咳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位旧,该合资企业将进一步探索客,为未来的智能移动出行提供解决方案皇蕉偶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蛔哭儡,人工智能并不是只包括这一部分哩,其实廉馅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能糕侣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蛊牛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作稗,但在苏伟铭看来乒飞撂,这是一个重要的开始级贾缸。   “下一个工业革命的前夜”梁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拆,为此靡嵌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略才埔。在2016年的广州车展期间壳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想察熔扒。据大众汽车集团(中国)首席营销官扯掇、集团销售和市场负责人胡波介绍税哄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能耸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立彤,包括智能停车蜡、智能充电等兼。第三就是交通形式的智能化管理妹。即打通不同的交通形式袭饲豪,提供一个智能化管理限,最后让出行者能够享受顺畅铆鹊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利滩红。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团潜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用变塘。“我们相信虚,车企能在这一领域扮演重要的角色辫。”胡波称瓶。   不可忽视的是判伞吗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换伤歪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者妥安骆。   “要建立一个生态圈唇,必须要有多个方面的项目支撑科。在落实该战略的过程中糯烙椽,我们便开始思考武,如何构架这些项目柿,未来三年我们是要围绕这十二损喉坎、三个项目开展工作的肠。”苏伟铭称搭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌耗珊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术彪吃盗,以便及时供应罚燃戏,满足未来车辆发展需求睫。”   据了解黑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品光唇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜腺懊赴。通过语音输入星,该后视镜可以提供导航面危烷、信息点(POI)搜索强恒敛、即时通讯楔娥端、车载声控信息娱乐系统等功能百骇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验箔勾列。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品戎拾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror侵际肥。通过语音输入兑,该后视镜可以提供导航保彻、信息点(POI)搜索醒箔、即时通讯篱、车载声控信息娱乐系统等功能辛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力适,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度惹兄。   苏伟铭透露雾佩坑,最快从2017年下半年开始皑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜镣,在一些国产车型上也将采用该技术旦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统但辛窟。但是认,有了大众汽车集团的参与经办,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”弹崩赦。   经济观察报妓络赋:在中国的十二三个移动出行项目上巴伙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利艾哭旱?   苏伟铭霖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权堪烽。2016年中旬片客袄,我们便与集团总部沟通过鞘,我们认为在移动出行领域凌,中国是领先于其他市场的保良。所以筏输,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁怂系丁,建立MOIA移动出行服务公司撵亩。之后壬貌塑,在中国是萄磊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司俯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瞄痰谩。   所以挨故拒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域捍梁颊,欧洲和中国段棋搏。其中中国的业务包括三大板块慧迪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目守。我们在这一领域是领先的妙排卑,这之后佬,我们还会有更多合作撅负堡。   经济观察报洼:在大众规划的十二三个项目却汞,大众与滴滴出行岔、首汽等公司的战略合作是什么模式观?   苏伟铭耍:大众跟滴滴惹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中晚费。其实荷艰汤,与滴滴出行的合作遁长奴,目前还在进行详细商议寇将派。但需要强调的是箍抖胎,我们的合作投资并不是融资的概念肆,我们的合作是战略性的港定春。   经常有人说大众汽车集团起步晚艘哩,但我看不出其他厂家做得有多快刃浚。   移动出行的合作廓晴,如果是提供车辆凯涂扫,那只是纯粹的商业化的供应需求晚腔。与出门问问的合作衡,我们是要进入合作的管理层亲抛,在共同建立的合资公司刀窗桐,双方都有委派监管团队入可。   经济观察报庇痊杆:您提到的十二惫疮、三个项目都是什么商业模式磨坷?是否都会以合资企业的形式出现非儡?   苏伟铭凄盖:并不是全部都是合资企业形式的项目萍雀。我讲的三大板块中搔闷浇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拳泌。我们选择成立合资公司是因为释,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值浪。那么如果不通过硬件本,技术应该怎么落地呢逞圈?通过建立合资企业袍,我们可以为不同品牌设计不同的技术通,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务胳褐加,包括集团以外的其他品牌幂,我们并不排除这样的合作拭。因为生态圈本身就有一个共享的概念纽。随着数据的增加哼怀慌,共享的概念会更加广泛侨,生态圈成功的可能性也会越大茹权广。所以与传统的工作方式相比穆搪,变化是非常大的能瓮。   经济观察报铃马膳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作芦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出诡海?   苏伟铭暑细:我认为技术和战略两者兼有剖浦。要建立移动出行生态圈的目标碍认,就必须把其中的布局规划清楚介,只是研发出几个APP驴,并不是真正意义上的合作或合作的全部斑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么市翔吴?同时姐范纽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用裂暇,也会要向外输出诞。   经济观察报化豹聚:生态圈成为汽车业新的布局单位寝,选择共建生态圈的合作伙伴时途,有什么标准矩是围?   苏伟铭习:以前我们称之为垂直平行的价值链斯伙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联湾辞。在考虑发展这些技术的时候订,需要对合作伙伴进行全面理性的对比秋蒲绷。   举个例子凉蓟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候砍蹭盆,我们会考量其语音识别技术有多强行?然后再开始讨论中间的差别在哪韦棺。找到不同品牌之间的差异性非常重要郎摄。从战略角度描毙布,大众汽车集团需要明确今后的定位锋。   谈了这么多谁爬,其实有一个基本点橡皮,便是客户群体卜屉。作为主机厂攫,我们需要预见到7年以后车的样子藩屠。因为一般针对七年以后的下一代产品察藤,我们现在就已经设计出来了内累。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜来趴,未来会遇到非常大的改变令肃焙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同泡肌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的四硕瓦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品猩攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪乐隧:李芳" "   4月20日日完嘉,上海车展开幕的第二天匈悉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台溺叹蛾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答感念。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鲸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”湿担,其实弘们劲,魏建军早已来到现场驶需。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内敌老,魏建军至少接待了三批不同的访客富恕,并亲自送每一批访客离开坞椿斤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时黄,虽然神采飞扬踞堑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显旧储题,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小北骂铜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比纫吞掣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义宛秽。一边是国内SUV领导品牌搭慨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代胆蜗睬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市檀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军虑龚蔚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者娠肺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣撵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌伸艾,此次驹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上尘。   “WEY的目标是挑战外资品牌令普诧,终结外资品牌的暴利时代任匿,重新定义‘豪华价值’碾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品抵纪剂。VV7c/VV7s之后倡授,今年还将推出2~3款全新车型啊,将产品线延伸到新能源领域摄馆牡,合力冲击外资豪华SUV品牌烩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者敛郝背。”魏建军说耿,“关于轻奢纱坎,首先这个词比较时髦耗擎,容易记住谓庭蹋。另外蔬变蘑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵篇钎蝎。”魏建军表示洼,长城不会做没有意义的豪华莎抡搽,“作为消费者可以感受到超值的体验麻笆号,而企业也能得到相应效益老棵穷,最关键的是得到了客户的认可抨,这才是有意义的‘豪华’物。”   魏建军认为安全是最大的豪华峡屁。“乘员露体类、行人蜡煽夏、车辆”三维安全(3DP)设计理念矗唐灸,参照国际标准滔,主被动安全配置完全创新啥诧笔,提供正常驾驶黄抽、危险警告姥酪涩、碰撞减缓扑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护融澜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)淋,译为“牧羊犬”彪冲,有守护主人生命及安全的意思脐。   此外拉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队律昆狙,来自于欧美一流车企弟,有着丰富的造车经验和行业影响力说需休。匹配中国第一款7速变速器叛,这是世界上最好的变速器之一彤弄茹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地脖篙句,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌理潞替。除总部优秀的研发功能外添屉事,长城在欧洲昏汉、日本和北美也都建立了研发中心滦漂荚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拴,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蚂心。其中逃捻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌叉瘦。对此奋酥,魏建军表示纪:“媒体和消费者一直有这样的担心泥卷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面乱慌瑞。实际上齐棺厘,在同尺寸或者是同动力下返桐史,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价恕抠。但从消费者的角度来讲潦碗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的弛,消费者会非常清楚这些配置嘛横、性能靠竿陆、做工有什么样的差异传壬芳。”魏建军表示释倪,长城的目标是做品类品牌祈清,即目前在SUV的大框架下以价格为区分坏舜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元摊熄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间桔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆勒。   而针对销量层面晾棘,魏建军表示犁:“从销量上看拢,WEY很难超越哈弗纳础靡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的剁保棉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒炊ā,15万~20万元的空间虽然也很大辫秆散,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论欧幢举。”也许很多人会认为巧管尖,WEY卖不过哈弗沪乌拣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务穆疯叼,但实则不然盘叫。“WEY和哈弗我们都重视门,长城用同等重要的伐卞撕、足够的资源支持两个品牌拳。”魏建军说康镭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力南,魏建军是如何评价的背绥柔?“我认为我们的产品不管是性能棺、做工切、安全成,还是油耗纶艘睬、排放链董,都不输高端车残。”魏建军依然对产品信心十足都卷毛,但他也承认WEY面临一大问题滴童傅,“现在问题是品牌价值靶,因为WEY旗下产品刚上市枷魏,品牌没有经过市场的验证惧,大家会对它不放心独淑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车桥档。”   魏建军表示蔑,自主品牌给消费者带来了很多价值贡。“有我们的参与掠,不断地进步棱赴郎、不断地在挑战外资扭,已经迫使外资不断降价俊究,提升服务品质釜瓶女。我们的目标是要挑战国际高端市臣病,所以说我们借助中国这个很有价值的羚、规模最大的市场来锻炼铆歉,使我们能尽早挑战高端茄棵亲。”魏建军表示怖,消费者购买了WEY之后狮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蝎。他对媒体承诺吵,WEY的产品一定是超值的恐,并且一定能给购买者带来惊喜倾磕尚。“WEY是一个挑战者嚷帕烁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感懊。把我姓都赌上了健堵,不能失败何成,只能成功垫险寄。”在采访的最后腺烈,魏建军郑重地对记者说拣钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日府钎定,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发笺摊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作娥究,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向坪侍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导本筋霞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车胶贾,以及未来的发展阮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生料辞糕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人慧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生核犀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生裴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士芒街,以下是问答实录肯:   凤凰汽车 管钝菩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何芭台?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的防抄?   俞经民 手能:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鼻,对于品牌的市场表现同样很有信心嫁笛秃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言衬,我们有信心成为市场第一的品牌结陡。今年我们的销量目标镭洞岁,是从去年的8万到今年的20万媚戒私。纵观130年汽车工业发展史亲,汽车行业发展的基本规律而言咎,规模还是需要的洼,是品牌更好的发展的重要保障翟。   邵景峰 姓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分视,荣威方面寺牵,我们所坚持的挝辈,是一种符合广泛审美的棘挞冈、优雅自信的设计风格墙,在复杂的市场环境中荷圭偿,抵御诱惑渭、坚持自我脯穗,走一条人性化的设计道路骗桶雌。而我们的MG名爵珐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化傅,这是一个巨大的宝库撕圃,值得我们的设计师尽情发掘葡耍,其中之一搅画辱,就是感性挽。   在MG品牌的设计风格中返,我们可以看到很多情感爆棚俱、血脉偾张的元素与产品夺窃荤。未来的中国汽车市场必将飞速发展幂,需求也将越发多元化布,然而无论技术如何变迁微,对于人性化扇叼、情感体验的诉求将贯穿始终盒纽捕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想掂奈,我们也将在感性力设计理念的指导下嗽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品轮返垦。同时颧佳浚,强调个性也不代表小众烂溜谐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求疾俯吕,为大众带来唤起强烈感动活谐、让人心跳加速的优秀产品奔,这就是我们所追求的目标谁。   凤凰汽车 蔫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万骑摆,其中年轻消费者占到了绝大多数混违,请问接下来厢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求千睡?   俞经民 佳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”涧膜,更是“年轻的心”凄阿登,从名爵ZS的订单来看纫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体遣,更包含了年龄层更大猫、但心态上保持年轻的用户煤撼挞。从“年轻的心”角度而言嘉,我们的消费群体就更加宽泛了辣荣酷,作为一个年轻化的品牌创,MG名爵的诉求是“年轻动感拣乱、专属空间殴慑、纯粹乐趣”刚捣,给“这一代的年轻人”造车航表贬。说到年轻人共同的特点骸康郝,是充满梦想侨宝溅,对于梦想的追求更热烈一些掠偏,更想把心里美好的事情去实现替晌。这个梦想实现的过程是非常美好的绅孩桂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求涤裙:为这一代年轻人文顺祁,不仅是岁数上的年轻人相,更是心态上的年轻人骄厂晒,提供更好的选择犀,保证他的有更好的驾乘体验侣芯。   年轻化的特点冬催,是要颜值交勃、要体验的到位共猴、要可以分享刷簿黔。二十一世纪中国的年轻人楔,在互联网的普及深度垃、对于尖端智能的体验和想象力锭享,在全世界范围一定是靠前的壁奴,就应该可以代表“国际范儿”鸽焙,也应该引领地球村的潮流宦藉。要满足这一代的年轻人呢莲,MG名爵所带来的产品体验凯咆,也应该要追求更极致啪,带领大家去创造全新的潮流虐。   凤凰汽车 粪偷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”贡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后碌脑跺、80后伤呻、90后的人群当中瞬?   林嘉瑜 睬拔险:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作妊。这款车感性的设计曲线瓶蘑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归降朝涧。不光是国内的经销商邢,本次上海车展幂,MG名爵还邀请海外的经销商新,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发圈,他们也都对这款车都做出了积极的评价抢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀唬贯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”艰毁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟浅拖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速踞,让老百姓也能开上小跑车卉阜安,尤其对于国内的核心消费者来说碘懒,不论年龄几何洞恢杉,都要有为自己的梦想活一把的态度脊。对于一个汽车品牌来说吓陛,这是一件值得骄傲的事情箍。   邵景峰 暴懈簇:其实在选择一种设计语言的时候料凛损,设计团队非常慎重群,因为设计的变换频次不能过高率嗅,要抵御诱惑旅放、保持延续性才有可能给消费者形成印象词必驴、拥有识别度从而去打造一个品牌很。“感性力设计”的第一条就是要有感性惯疲被,去追求情感的外在表露谩全础,从更广泛的角度狗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些棋码,通过真正的审美习惯进行判断;第二僧,感性力是专属嗣畦、设计师要通过专属的标签拟奸皇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感捕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感磺臀篇,比如运动员在起跑的那一刻词伸,弓箭拉满而未发的瞬间涧玻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚冠,这种动感更有档次丢杠,同时价格不菲疮杉修,是很高端藤、优雅的设计汤耸途,我们希望把这种设计注入到产品中喘澄,带给这一代年轻人极致的审美体验挖。   凤凰汽车 男:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧ィ块化架构平台打造的本常片,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划担蛔?   俞经民丸疯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用糯室。这是对这一代年轻人的尊敬貉,他们自带国际范儿嚷颗,是可以引领全球的潮流的人群填群,因此有着巨大的价值浓。对此漆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划技,在全球也是一样滥剁。目前滦赶,世界范围内幢视诗,不仅是动力总成前瞻技术的整合夕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势岸玖惨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车底对度,采用插电式混合动力设计泼湿。另外的氮,大家看到的名爵ZS说堪,将会在明年上半年推出纯电动的版本锹报,至于最接近今天这辆续航超过500公里梧圈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车巢,也将会在2020年之前推出伴础。   凤凰汽车 鹅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系懊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法剐?   俞经民 瞪褂康:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控娘衔,设计上差5%冒爱,销售上就有可能会差30%赎。那么对于自主品牌而言污瘦,就是要把自主性发挥好丛勾,去追求审美的宽度和深度辑挝刷,销量也才能有宽度和深度垢。名爵ZS的设计就是这样做的起,要追求极致副署、不计工本暴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致屯琴,可以说吠,名爵ZS的极致设计连唬毁,对销售的宽度起到了很大的作用率汗杠。   邵景峰 纠簧:汽车设计是在不断进化的猛耪巢,不会总停留在一个风格上涎,在互联网时代储撑,同样要有全新的时代特质汕柑铅。另外祥饺蓝,从汽车设计而言奋,例如从动感设计理念而言硅啦,英国车是鼻祖蝗橙股,很多品牌都是以此为源头来发展的换霜谎,也就是“同源”菜狼加。中国航天能够上月球仓扒丹,那么在汽车领域上同样有大的进步司。之前德国杂志的一篇文章写到怖敝说,未来汽车设计潮流的策源地将是中国到尸偷,在进化的道路上有推崇的看法灰,也有欢迎的声音惰棺,这些都是要虚心接受的协鞠。另外臣位,汽车设计是一件非常严肃的事情刻姜沮,每辆车定型背后统鹃糯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瓮郝蔼,背后要靠巨大的投资来驱动纷肋。   在造型评审的过程中膝厢,流行趋势讲清楚邵返,未来怎么发展说明白层,否则误解就跟着来了翱,所以要有一个整体的品牌战略在里面响镐寺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了氯剂。   凤凰汽车 槽:今年惊搁洽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处巍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点空渤捕?   林嘉瑜 揪捕胸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作到,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素洪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄岭,拥有一颗年轻的心话褐赣,热爱运动抖岔抄、健康的年轻人蔽渤渡。   从足球营销来说首,对于英国和中国彼团书,都有很大的国民基础灵城敢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国耗傅瀑,是英超乃至欧洲的强队祁撵吉,这几年的成绩也是不断的提升每钉版,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的冕堤。同时捻,利物浦又是一个老牌劲旅恐,有不断上升的潜力伦蹈,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样舰竭,在用户上有着非常大的重叠之处郝。MG名爵与利物浦对的营销合作荡程微,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来祥好惠,在活动和比赛中享受快乐贫仑。   上海上港队也是一样的朔。MG名爵经历近百年发展柔挥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣盟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队健,两者的合作也是非常有趣的京克。更重要的是店拳,MG名爵通过足球营销的模式涸娘,能够促进两支球队之间的交流坡粗参,包括之前组织的很多活动臼哩惦,不光是针对中国的消费者谱温骂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嗡,有效利用MG名爵品牌的特有资源僵革匆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌橙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值式踌。   车展期间宿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海胆痘趴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对谴涧品。在车展之后惫路,利物浦会在上海有推广巡展活动戚碉膜。下半年墓稼醚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对慰顺,欢迎全国各地的消费者参与和体验碾。   俞经民 孙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的腿,大家能有一些共同点做沟通糕,国内和上港足球队的合作累书,正是汽车和足球之间速度与激情唤、自我突破的契合点喷,足球又一个很大的特点堆瘫混,就是会让人意想不到肪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间锑委扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮即:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年方墓刨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩革叭,与此同时缺拓桶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一杠溉眉,长安汽车产品质量持续提升实,用户口碑不断提升镭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象随崇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一日袒骇、全球乘用车品牌中国市场第二名勒胳妈。   关于未来钩矾胸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会斯兑瘟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划酸遣俺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升醛。   2017年是长安汽车的产品大年歼惫枚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市抄入悉、全新的SUV CS55赋、轿车睿骋CC舰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市帮,将会进一步完善长安汽车产品谱系垂榔蛾。   如今唐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”乔,站在国家品牌高度寻求发展泰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任梧弧菇。提升品牌溢价能力陷桓帕,成为长安汽车品牌发展的重中之重诧嗡。2017上海汽车期间薪貌拟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平苗,关于长安汽车的未来七,徐留平董事长有话要说篓缄,以下是对话全部内容劝。 凤凰汽车阜婪笨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的芭睬切?   徐留平瓤非橙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程舵,我们也是不经意之间就走到这个地步冉,因为一个产品惹豢,特别是像汽车这种产品是更加的明显袄昏杀,它反映你的公司文化狙苏警、你的公司理念是什么样的东西伯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看抱悉会,曾经我在公司和高管谈的时候就说过融,你怎么样让产品吸引住消费者物犁饺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球钱,靠的是什么搂?因为美是一个主观的东西侯酮访,有人认为这个很美扇遣弦,有人认为那个很美斡盎泼,从长安汽车之前的产品来看亩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来的。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么计块?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蛾拱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错溯,同时想把这个产品往这个方向进行修改干床架。我觉得在这个方面排舒,从长安的角度来看涉败,就是对于这种动感孙履抱、时尚这个理念的偏好驹。我一直在体会抛,其实我是在反问我自己弄妒鞘,这种偏好它是怎么体现在产品上的咸迸算?实际上是我们内心的这种偏好未。在过去的2-3年中镐,我们面临的话题我,如果过去不做总结哎辩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来号,另外更重要的是说据咐,下一步你怎么做儡掂替,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法裂线吃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拦多洁,下一步是个什么东西鲍穿,消费者需要什么样的产品双我才,然后作为公司来说乃,你们能展现出来什么样的东西安峰,最后我们总结叫生命动感智色双旋搅,当这八个字出来的时候祁,我觉得是非陈逑好赌贾伴,既是水到渠成软讣,又是醍醐灌顶痊速裳、灵光一现化派杆。这个过程筒,不仅仅是八个字的总结笑菱。这八个字出来以后青渡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好喀侨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念锚苫,实际上不仅仅涉及到造型妈,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验级环架。这样的话佩欣,就有了一个提纲契领遣享隆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西啼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中管,就能够有一个非常精准的东西茂。   刚才你特别提到“色”涪帛扇,我们当时想说害,你必须要能形而上毙妨,要能够抽象出来丧百挥,如果说你不能够抽象出来吵病,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候五砂,如果你弄它50个字传、80个字是蓟,你可能不够形而上俯郝,不够抽象化得菏暇,最后我们觉得“智仍、色”匙喉半,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求俄惶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动恰。   第二个就是说消费者情感的体验容,比方说对这个造型和颜色诞,甚至于这种声音或者是形状桐、线条的这些方面的喜欢冈们勤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西酞屉次。当然我们也在想用什么样的词比较好徘耻顺,最后觉得设计的这个词很好控赫,一开始我们还担心说这个词字挺多慈凌官,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化想,我觉得就应该让它有想象力旦,就应该赋予它很多的内容萌纱港,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的柒,孔子都说食色让,吃饭以后第二件事就是这个字场邯,我相信孔子说的这个字也不简单意思瓷,实际上说抒搬僧,智色这两个字还是最终反映的是人平,特别是消费者的一种需求确,对于未来传统的一种期许逆,这个过程当中汕窗,对我们来讲川,把这八个字想通的时候稳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的太,这是我的第一段话题拢媒。   第二段话题说这个对长安有什么用处冕逝品?那次在发布会现场有说违萌哺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蠢,一开始我就提出俩闹亥,第一个添,这个产品要漂亮扮必,你不漂亮的话齐,什么样的东西都没用委撤。因为我们很早的时候就开始在考量聊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧逞乒,后来发现不行梧,最后我们在大概07境、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了苗图臼。因为你还不能提炼出一个高大上奥劳胃、抽象冗揩刨、形而上的东西涝驰编,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮谦霜,但是每个产品都出得非常艰难详欢。这个事这么长期干也是一个问题蓄博吮,因此在三年前的时候乌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了姆怯癸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解袍,对于消费者的这种认知摆,把它抽象化牢烯钩,那么这样的话理解了以后款十,再把它具体化革杰,特别是在产品朝都谦,也就是设计理念当中一些图形化的东西接蜗,因为如果你不落实到图形化的方面葡艘巾,那就只有形而上没有具像化 泥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中藐痊衰,图形化和具像化过程当中迹,这个就出来了萝。   这个出来以后公,我觉得对未来长安来说吐,我们未来在产品设计的过程当中娠,产品能否做到生命动感智色双旋痛诫脐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来抹雇略?这样的话告,实际上说庭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中博宋,几十次的否决窍憨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成第钩飘,几次或者就十次你把它完成吼撅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了泰,那么这样的话耿借葱,对于长安汽车的家族化辉充歼,我们看了这个车驶擅,看了这种感觉这种情感的体验羞贩丘,那就是长安汽车返赫拐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车布霸,这是一个十灸。   第二个就是说菊,我们自己在研发制造设计过程当中戌,这个速度大大下降退喘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降草,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢富乏,如何把消费者的体验做到更加的精准变,更加的接触到痒点寇,这样对长安的影响是极其巨大的扑。   凤凰汽车胺撬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念告嗡妙?   徐留平荣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念克,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法碎锭常。如果说把它拆分开来疤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念刚灯次,智色双旋更加偏向于设计领域及湿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢猩驾落?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚坤并嗓,我相信大概许多媒体会想露,生命动感智色双旋怎么落地痪?因此我们就想把智色双旋也说出来颇镰,不要分开麻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中敦逛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言亮攻砰。   凤凰汽车刑潜铺:另外一个是提到的认知方面的感觉擅,有没有一个专业的因素蕊恨胃,咱们除了制度之外册叫,有没有专业领域的人来负责这件事侥辟囱?   徐留平绣十:我们长安有一个庞大的队伍幂窃,首先要把一个汽车造好罐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人瘦鞭,到高管团队深吓,到设计团队赴,到制造和研发团队蒋,包括服务团队枷皋,特别是主要负责的领导人无诽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验体坝,而仅仅是设计团队的话语毒蜕下,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离托。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层么,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素抛纪,因此对长安来讲诬墒裴,是既有最高层特别的重视讣赶辨、关注和把握钳脾,并且这也是一个最高领导者的工作职责跑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知锹慑,我认为在汽车领域当中是行不通的量衬歇,当然我们也有具体分工垦骡。另外也有很多的专业人士完成这个事情币抬届,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的偷侯投,还有轿车研究的埂礁物,也有做SUV研究的详客擂,同时也有按照职能分的混形氛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中会,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓搓,如果仅仅是设计团队的意见焊书,肯定会偏离了方向炼价。 凤凰汽车帝:一把手是指您吗谴魂孰?   徐留平拳珊:我是其中之一丢涝。   凤凰汽车呐:长安汽车自主研发的新车穆四读,设计痊、评审醇腺踏、评定环节您都会参加吗孟?   徐留平漏拨:我必须参加毛陌烯,我前面讲这是我的职责抒牛,所以我必须参加附爬。   凤凰汽车递屡犁:无人驾驶车呢猎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车胖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了廖蟹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产腊镀帝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破泻核?   徐留平示辉斑:上一次品牌发布会凛评拷,最新的无人驾驶技术也做了展示牌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上髓,高速公路的环境相对来说可控性要好将喉遍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拐萎媒,难度要更大霜粮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻加哇陆,我们不仅能在高速公路上做浦,而且能够在城区做奠,这个技术我们已经实现了突破鞍恢拐。   凤凰汽车莱兴逻:长安无人驾驶技术进行的这么好宪,量产会提前吗称伤?   徐留平揣偶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加汉,实际上就是说挤宋歼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到勺舍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西桃订怯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点龋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定勘登。   凤凰汽车摧习:中美在进行双边的贸易谈判强遍,这是谈判的内容之一盗,会涉及到汽车合资企业的放开既氦,可能是一个双向的市场开放的动作五,如果这个谈成了女撅,如果这个不再规定50%的上限才彻,您觉得对行业有什么影响纹墩材,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资峰诧前,那您觉得首先答不答应久适拌?再有一个多给他股份的话碳,对企业今后的运营会怎么样天?   徐留平冒:我明白你的意思妒爽丰,第一我确实还没听到这方面的话题绦梨兴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况使陈,股比这个事说了很多年饭,我基本的看法有几点梯秒梆,第一个这是国家层面的战略和政策渴,作为企业来说敖垄,我们遵循舰,国家有什么政策我们遵循什么政策棵丝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抢崇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点团反,我相信未来的合作会加深竣虏水,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大迁据袖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现舱杀,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拆搅,而是说理解消费者蚀抬,能够洞悉消费者牟挤,如果股比的溢价挺高怖物、溢价挺低杭,但你产品不能卖出去吧脑僚,那你不能分摊出去模,如何把蛋糕做大啸匡缔,这是合资企业要做的一件事傻。   凤凰汽车构森封:如果真开放侩巨碱,长安会想着往美国去吗嘲轨娇,就像那福特来到这里呢狈卜?   徐留平入户勤:长安想要去美国是一个公司的战略釜池,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系莎曝。   凤凰汽车菜:长安与福特的合作多吗辱博炭?   徐留平搏:长安与福特是我们加强合作的方面坎沁,应该讲这种合作的程度习,不仅仅是合资企业磷柑咖,从母公司其他层面妊蓄,包括技术和其他很多方面都在讨论睡恐,包括海外市郴捌病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长掂,它的能力提高了砍心。第二 现在是全球化合作的时代乱葡雹,一家公司独立运营郴苛傅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事耻密假,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鞭突。   凤凰汽车巾涵似:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结尾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要病狠,你还说了过去我们做一个车慰馅搞,可能需要很长时间好不容易做下来冲讹,比如逸动籍,是很艰难的颁比。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%弗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%尖玩井,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资些轿堪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品缕杯胺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鹃?第二对比韩系幌、日系付澳报,我们的研发体系和他们的研发体系相比讲,您觉得能不能支撑沉分,确实我们的实力也很强陛槐,我们的内功可能修炼到一定程度古牵斯,我们后面会源源不断推出好的产品芥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况疥宝好。   徐留平培:你讲得非澄。好荣,我觉得这是两个原因导致的眉霓,第一个就是必然性侩,自主品牌需要有成长的空间腺,第二个确实也有机会的原因落浆,恰恰是SUV的市惩阉辰濉,中国的消费者需要这个东西劳抢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些畴眷,反应速度更加快一点骂,把这些产品推出确实是满足他们的需要袭,我觉得是两者共同作用的结果负。   对于下一步自主品牌来讲投价轿,无论是哪个系水笺,无论是美系赶欢、日系关、韩系浚笺、法系篮,我觉得跟系没有关系涸,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西遁滥,这是关键微盛。消费者他肯定是有他的诉求的洁喘反,究竟是SUV拘司饶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西啥焙,他有他的一种偏好膊景、喜欢痊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道扁缔腔,这就需要我们作为厂商拿,你必须要洞察到消费者的需求江虹,实际上要看到他的潜意识是什么东西溶吩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来咖苇窝。为什么我要总结长安汽车的过去呢瓢刻寥?实际上是我们自己反问的过程贰呸,就是说在过去当中谅蔬穗,为什么逸动会是这样盲,CS75为什么是这样匹?实际上说冕酮禄,我们当时也没有意识到算脚赡,反正当时就是这个样子弹确咯,实际上这个过程是一个反求的过程瞪,我们为什么会喜欢这样疚诺脊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中唯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子盗凛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好湍,我们把汽车理解为是生命的动感枢静菜,其实是一种生命力的扩张菲观,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念告疆卢,而我们长安就应该提供这样的产品奸胁,回过头来展望未来缮滤硷,我们觉得这也是一个正确的判断蛋呸。   凤凰汽车旗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较晃开坚。   徐留平衰:我觉得现在国内研发体系来看派码,国家间可能还是有一些参差不齐泪,我觉得自主品牌的研发能力和体系咯某驾,进步无疑是非常大的宏奢灰,而在很多方面可能与跨国公司有差距狮坷卜,有些方面会比较超前爆,因为自主品牌也不是一家桃,跨国公司也不是一家般仇,要两者来比很难说寒唐攀,但是有一点簧俩佬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易脯,做好一段时间不容易娶筒,这个公司要能够连续做出好产品巨蜂,能够连续向前增长石嗅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念朝嫩、设计应用纶渐,在这个公司当中都比较受关注啥荷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蔽淀裤。   凤凰汽车缆橙乒:我想问一下自主品牌的建设人,随着我们品牌的推出告,现在汽车品牌进入新的层面疥,会有不同的路径选择救,比如长城迷痴诬、吉利推出新的车型冯泰墟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蒂风董?长安如何能够胜出煎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌堑薄闷,除了刚才说的两个乃陕挂,还有互联网造车的未来的合作伙伴啪瓤溅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响层?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响考惧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合告活舷?   徐留平可:实际上烧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌缴侯戌,我觉得这是好事沽孟逗,这说明汽车产业欣欣向荣瓶猛截,是真正的投入黎,这是我对汽车产业的理解泛驰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚肪佬仕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程娩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行败埂,例如一个产品到了造型师的时候僳点,是一个说法凑岔、一个样子叭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的亭吻,然后到了制造过程当中又是另一个想法鹤秽,到服务过程中又是另一个想法舷芯朔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西怀,既有高大上的昧幻,也有形而上拍、具象的擞,你要把一个公司从时间跨度壤探,一个一个展现出来桓嚏,而从空间的序列当中疵稻绕,你要把研发全部都按照这个意义烈睡错,我觉得是很重要的方面舵。我觉得制造汽车是很复杂的过程乃纫戏,各个方面的协调刻楷、综合巧瓮脸、修正翔佰、打磨需要太多的时间夹耸,我觉得这是一方面鲍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要雀酥,同时也是我们总结过去体会出来的缮胃,它是由内而外的杏身。可能我们过去没有意识到这个话题该灵,我们现在总结出来愤室凡,然后下一步能够指导各个方面镰玩拉,每个部门都很容易做事情笑闻。   第二个问题你讲到造车汗境巢,我们开的会太多了酪,失败的太多了材袖加,沮丧也有很多拌爸,基本充满笑意也就一次敌扑篡,前面基本上是批评统瞥痕、检讨犊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行享缝,不高大上朗婆岔。至于说现在很多企业开始造车挽反,我觉得这是一个充满魅力的行当喉芯,很多人都愿意去做氮。   凤凰汽车废:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样叹? 徐留平虱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面挥,会选择相适应的地方赎。   凤凰汽车目弹宛:就刚才的问题我问一下喉筏矗,刚才您提到和新创的互联网的合作纫牵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔标粕救、蔚来也有合作道,您觉得长安在未来在互联网里面的话斗憾挟,更倾向于是一种怎样的合作乳损槐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工盘,您是怎么看的酮奉?   徐留平抄惩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择程,从长安的情况来看缮歌奖,我们认为哪个方式都挺好的即搔彼,现在是合作型的汀,是你可以自己干仙陈,也可以合作干疾案,也可以自己加合作干婆单酸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西冯躺俱。   凤凰汽车铅狗黄:我们打比喻窝槐,37度是正常的温度垃陋,您觉得新能源行业锈阶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说欠皇,您觉得温度是多少哎沽?   徐留平挝:您觉得高了低了我滩?   凤凰汽车泡扩:之前有人认为这是疯狂的阶段隋蔑。   徐留平盛限碱:我对一个产业的衡量依据是脖啼梳,在目前这种全球的经济运营模式下芦抨穿,凡是有金矿的地方锈静,都会有若干的人去挖掘它粕,目前我觉得新能源就属于这个阶段诺棋舱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够宛疏,应该更加得进入窍痢千,因为从目前的情况来看粗砍仿,汽车产品当中奖物,一个很重要的领域就是电池贰车,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放丸驰,没有这种资本酮腻红、技术险年、人员的这种投入携,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的暗毫商。   凤凰汽车绰:那就是说您觉得温度还不够吗下既没?   徐留平宿:我觉得还可以蹄,但是我不太同意的就是产能巢仁杀,如果说你的产品技术不太优秀咐裸访,你建那么多产能就是有点糊涂揣涧花。   凤凰汽车忿:很多其实可以通过改造现有的产能吕栏课,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能厦刷椭,从这个角度来讲搬嘎砷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况疙皑尼?   徐留平放:从整车厂的角度我们希望成本低一点项哩,选择利益大的茬割殴。   凤凰汽车躺妈:所以您不担心过剩吗坦?   徐留平渴懊苇:我不太担心这个问题魔,我觉得电池还处于不确定的阶段谐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候竞败钢。   凤凰汽车社玫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象辰懂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外茬两棱,不管是设计师还是CEO等等薯肮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代傅咐豢?当然那些设计师很多是主管的痊坝柬,老外有管经营的有管品牌瓦,主要还是在设计和技术的领域思,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的混懂狙?第二个是国有体制的问题湾肚懦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响灌挛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域绿炯,也在高薪吸引高管人才魏筋谈,您是如何留住我们的人才纬,关于体制之上峡爱仆、体制制约的问题糙,我们怎么解决哩碎?   徐留平诉伴:现在是全球化时代型氯牧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早煌囱瘟,我们最早的时候是四无菠,没钱似苇、没人圣、没能力桨惨、没地位衅规渤,到现阶段来讲拎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师谱,这都是一种非常正常的行为皇童譬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢畔欣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国褥卿茸,如果对中国的消费者不能够带动挟,那肯定不行姐粮策,我觉得这是一个略蚂恫,无论你是洋务运动还是什么运动食飞肛,核心是对消费者要动起来褐巨,这是一个哇发肺。   第二个关于体制的话题春橇偿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距葡,这个方面我觉得不能讳言感韧材。目前来看峦钙效,对长安不是特别明显仍,因为长安是属于南方集团旗下子公司版觅,从南方集团来说盖掂蜗,在这个领域当中泌,也在他的职权范围之内做了一些调整巢驴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享秒。   凤凰汽车辈鹤贝:如何看待这个机制么让撅?   徐留平饭:从国家层面来说钢糜滇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要宝跨警。   凤凰汽车航:你们审批会很困难是吗跋?   徐留平锈报忿:我觉得会快号椒醇,另外一个我觉得汽车集团弟,也许给你量化很多股份诺幌,但是最后你没有创造价值码,给你1股璃菲筋,1×0的时候不还是0吗袒?汽车的成长凸烩崎、成熟或者盈利是一个艰难的过程呻头断。 凤凰汽车挠僵盘:十三五计划像长安汽车整体的销量赶疲、利润和研发能力以及目标有没有街陌陪?   徐留平妈耸:非常有秃们错,我们愿景2025鸥癌,我们做10年的规划扁羌话,在这个当中我们相对来说做得比较保守脓,为什么说保守呢柬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蛊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念陈迸烫。   凤凰汽车唬吞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的浚拜嗜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强肝?   徐留平菠搪皮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业侍痉健,在技术和平台方面都在加强合作慧粪卑,至于说未来它要怎么样松粱,我现在还不太好评价这件事慈。   凤凰汽车骡:徐总问一下国际市场的战略破,我知道去年车展的时候链灿绷,长安说往海外拓展的重点是伊朗废碎、印度雷、俄罗斯这样新兴市衬洗А,有明显增长潜力的市尘?骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去末修违,比如在墨西哥秆,对长安而言醛,自主研发这么好女,又长期和国外品牌进行合作挖踌拱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国客陈蹲、欧洲的市程治潦椤?   徐留平集穗祥:在我们十年规划中就有慌箔类,去年讲的时候就是当下正在做的内容坑汝寒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的犊瓢,就是要稳扎稳打定佳胯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了设灿纺,因为一支队伍最重要的是信心桓耽。   凤凰汽车略平盎:国内很多品牌都盯住印度这个市忱拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争痪凭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗戈静?优势在哪儿切趟?   徐留平汐铜脚:对于海外市场我的理解是要扎下根去勿黎,不是简单地把你的产品卖出去地,是你能够充分地利用本地的资源购暴,包括人力资源和其他的技术能力赦奖抗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务低,我不太欣赏那种所谓的远谋式的勉芹取,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拐,促进本地人的水平的提高茂侈,那么同时在这个过程当中超,把公司的产品技术涵盖进去石呸,我觉得这样才能走得远顾咸拟。   凤凰汽车李校:长安最近一套体系出来了葛,有没有可能往更高的一段发展舷?   徐留平燃冯:从长安来讲浆惹脚,我们目前的战略看煎失娄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致变申态,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品党换,这是我们能够奉献消费者更多的东西僧庞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的删勺,但最终要落实到产品上宽氯,产品是一个载体让消费者感知它知道它崎你,未来俊兑摊,长安汽车会加快产品推进的速度化,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瓣存。   凤凰汽车病莲呵:欧尚也在这里面吗赊?   徐留平歉割珊:欧尚不在岁。   凤凰汽车晚鹊:东风已经有PSA很多股份急,对于未来长安和PSA的合作有影响吗豪姓题?   徐留平鲜:目前我没有听到有任何影响彼,在实际工作中我们也没有感觉到忿。   凤凰汽车挨胶探:理念发布会徐总是骑着马出来的疯凳晌,当时媒体圈特别关注懂怒鞭,都刷爆了朋友圈杯,虽然我不在现彻妨仪搿,我不知道有没有特别的意义筏提轰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动寺称,当时的考虑是什么告呸惫?   徐留平番胖:两个考虑滔,一个是我把马和车作为比较称父谭,你要说一件事笺逗,一大堆结构化的语言没有必要坝杯,我觉得既然是长安汽车欣朔,我们叫做生命动感临句湾、智色双旋卞话任,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫锹皆,如果不这样做也没法让人尖叫烧溜饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗函沙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日金嗅镁,上海车展首日嗓铝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面缕溪壬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈突酵亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量晤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台纯梧袄,12年增长了120倍眯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访棉焚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略虹效。   受访人乘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)氨赴跋。以下为问答实录巢醛:   凤凰汽车炊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面看?   雷德?比格兰德淮狙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品锣腻念,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年贸,这款车在中国市场的反响非称铮好逃勿攻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA喂固黎,同时拥有强大的引擎驼佛肛,提供强劲的动力与性能滥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声硷。所以免设,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品汰。   凤凰汽车罕: 在没有设立经销商的地区缚迸,玛莎拉蒂如何抓住市晨小?   雷德?比格兰德朴倾: 我们首先还是会增加销售网络呸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点愤咆,计划在今年年底扩展到75个旗。   我们还在天猫开设了旗舰店锤冉贡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空坎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台驹竟末,大部分来自没有授权经销商的地区少。   中国的客户对于豪车的了解越来越多橙拌洗,鉴赏力越来越高钱。针对这些人群款膛,我们还组织很多不同的客户体验活动裙,如海外试驾湿翱,以及互联网方面的创新胺腺,如网络平台的直播灵巳创。此外歪藤撩,我们也有不同的金融政策卧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务顷惜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式粕坝甸。   凤凰汽车效: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》纳朗晒,给汽车销售渠道带来一些变化蹲奶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新差?   雷德?比格兰德推: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蹿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品票撇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具柔,而是要提供独特的生活方式体验乌睡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待须,不止在中国禽澎哀,在全球市场都是这样噬。2016年谓辈必,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长遍平窜,这个主要还是产品优势带来的鹿篱。新的政策出台以后撕浑想,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响讹钦,不过最终的销售成绩还是由产品决定扩僵。   关于新的法规锭,我们现在也正在研究当中腻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定河挞恫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作睡。此外坛,我们在中国有非诚好的经销商关系饭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关品奢蠢。我们开设的天猫旗舰店窖蓉把,实际上也是采用线上加线下相结合的方式抹:客户在天猫下定单蹦辜必,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务趟票。所以疽杠污,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鞋。   我们的很多客户最在意的并不是价格烙,而是优质的服务与体验顷捞,这正是玛莎拉蒂的优势所在口峭瑞。   凤凰汽车糜姥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线孝喷裳,有没有什么新的产品推广申赶翁?   雷德?比格兰德嫂: 关于新产品京,现在还不是宣布的时候姜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升必,等到新产品发布时我们再提供更多信息尘馆。   凤凰汽车滔固: 作为中国消费者熟悉的豪华车氏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍齿物,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好饶。对于玛莎拉蒂来说署,未来在中国市场的前景怎么看赊?理由是什么辖铰?   雷德?比格兰德系袜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况坛疯浦,5年前趁垄阿,我们在全球的销量大概是6,500台欺,而2016年达到了42,100台膛颅乃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平孔,所以我们的增长一直是持续的开侨脓。也因此炊韶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观僻堡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似檬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验办睛喷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后告古兽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA晌些必,这就是玛莎拉蒂的优势狭譬。所以灸瓣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度阿。   另外蔬,玛莎拉蒂的车主非常年轻乏邓藏,尤其是在中国市沉嗷妗,车主的平均年龄只有30多岁邵栓箍,他们追求具有独特风格与气质的产品尘,来表达自己的个性与品味妈梅。   凤凰汽车鞋冕从: 现在汽车技术日新月异互圣,尤其是新能源撑缝旅、共享抗丘斑、智能驾驶方面策信,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划茎篱乳?   雷德?比格兰德剁舱: 在新技术方面池玖鞭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升墟款,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统隋。我们并不追求生产最快的汽车梗,而是要提供包括技术橙脯廊、性能堵河嫂、动力谁勿、驾驶体验等方面在内的最佳组合堵。   针对自动驾驶爽料,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助沸,帮助驾驶员减轻疲劳暗抠傻,降低操作难度佰博癌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的搔犁心,包括独特的声浪誓、澎湃的性能恍滔沤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统疙岁,这是玛莎拉蒂所追求的弯悼。   关于未来对新技术的规划际,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求怪溜环,比如减少温室气体排放冲陕澎,这一方面玛莎拉蒂也不例外锚洞讲。此外壁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术赏绒卵,如苹果CarPlay和Android Auto蒂抚杯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统等纺彻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术绵捐囤。   凤凰汽车寇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化奉莎,怎么适应锭负?   雷德?比格兰德庭: 针对年轻人群屁,我们采用的方式不是改变自己韭嫂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嫌。比如在中国簇社就,车主平均年龄非常年轻帝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主莱矫,便是一位年轻的中国女性奢鹃丝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表犊桔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史裂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意肖,包括法拉利生产的强劲发动机赡、独特的引擎咆哮声磕、奢华优雅的外观与内饰檬叭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神面访蜡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势姆够呛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐错瘁恕。   凤凰汽车胶: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化弟庙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级弟暑,有没有针对用户画像做调整保弗?刚才强调坚守自己的DNA和理念散酚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试诺屏龄?   雷德?比格兰德北痪邻: 在中国显窖盖,我们不断渗透到三四线城市管挖汗,但是目的是一致的皇巢,就是要吸引更多年轻客户秦。但不管在中国乃至全球的哪个城市戏头块,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机妻、激动人心的声浪线库日、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备集钡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户偶哄。   在设计经销商的时候南,玛莎拉蒂也不是随意为之酣,而是按照需求进行规划桂广。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瘦酬锤,首发售罄的100辆SUV中鼻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区昆。因此毛镣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商茨。同时蠕火,购买一辆汽车也不像其他简单的商品撤赋,客户需要一整套的优质服务墓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置硕撮磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上然,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生饲,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吼警。   提问混圣:您的新角色到底是什么样的奇桶册?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上叼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法坝季?   Alfonso Albaisa画非徘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁膳丰唉,跟所有的设计相关的工作瓷,都是由我负责碱丢毕。之前我100%的时间放在英菲尼迪侈讼,现在会分30%的时间来瘟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作淑。现在大家看到的一些车型氯憨,可能是一些原来的车型竞上挂,我们现在的工作得鸵粉,也是快马加鞭份,希望能不断的改进手仕、提升现有的设计馅献。   提问烘完:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么卯番?如何看待他推动品牌前进时的作用茹纶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa涟敲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管撇,我们会共同合作竟躲,不断进行我们设计的演化甩破叮。其实我到7月份才会正式上任啡寡,我现在猜测或确定未来的设计理念晌犊,还有点为时过早帆。   我们知道窝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚魔森、非常大胆前卫的铅瑰刮,我们的这种设计是一个不断演进的过程讥棉砷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改麻蹦岸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计跑。   卡里姆跟我有很多类似的地方舒。比如每洽,我们都是艺术家出身侣卡,非常喜欢设计疏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞师顶撼,并将其以各种形式发挥出来戚伯。   提问旅:我有两个产品方面的问题彪窜。首先撇,这个概念车非常漂亮撵,它背后的设计灵感有哪些驳?   Alfonso Albaisa幻:秉承“冲突美学”设计精髓亩逛诽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素关墟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡芭孙。基本上就像艺术一样倾据,包括缝针寿阂、包裹感衔逼遂,还有使用的木质踞哩赶,都是非澈保好的手工工艺姐距。这是一种感性和理性的结合抨枷,还有一些肌肉感极强的车身线条绣镶失。   提问插伙灯:这款车未来的定位糠手煽、消费人群是怎样的譬烘?   Alfonso Albaisa氏:一般都是比较年轻的家庭烹卞课,想要非程ㄌ沓校宽敞羌率、具有运动风格的车型那衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩回骸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日冈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示那,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容贿款。   在发展新常态下抨腺徒,消费动力开始向下线市场转移懦禄。同时烁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级坝孔刃。由此便,县域市场成为新时代的“金砖市场”颊驮干。而对于汽车行业兄,消费升级利好之外乘鞍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇济。如何撬动县域这一重要市城到荨?   胡绪雷表示哆石,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局垄艇,帮助县域出租车进行升级改革伟喘十。县域交通的数据化闭小免、智能化发展腊,有助于未来网约车的下沉渗透丧小菊。县城消费能力相对较低缸,在出租车领域引进大数据之后骇煎菇,未来再进一步升级到网约车稠谱瓮。   据胡绪雷透露娇,首汽将在县域布局三块业务现蜂赣:长租车拔师稿、网约车(出租车)斗灿、分时租赁抖湃。分时租赁是纯新能源车辽厦缕,未来分时租赁或是对公务用车的补充棋敲闲,它是纯电动绦,不用长时间租彩强喇,可以通过APP来完成狼什。目前曹,在北京有1000多辆车客,150多个点位爬甜烹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市似献,对公务车改革会有一些帮助唾脑。   胡绪雷认为祁任,网约车行为是偏汽车前市场的角色梳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式伎千。第二抗瑰,在居民习惯了这种消费行为之后惧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用彼衡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导睹董努。   当日铆霞拦,首汽约车作为新生力量搂劳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进疾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”梗掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释输:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日次处谈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓣堡乃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示炊,渠道下沉要根据市场来判断啃淀帅,服务要根据需求一直不断地跟进衅逆匠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况郡斜,比如说对经济的支撑检烈砰,对政策的拉动凰感,基础设施条件对消费拉动的支撑作用构免幸。近几年噬,一汽吉林产品在县域销量比较高蔫蠢胳,对县域市场的期待也非常高锌崔。从目前产品结构来看捕,产品消费比重70%在县域糕,30%在一题烹灌、二僧、三线市场劫钙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型顶仟寄,外观类缝、配置轰扛拈、价值都迎合了县域市场的需求垢。   从流通环节上来看狈岁,县域市场做的非臣唬好波担嫌,没有什么瓶颈因素落畅愧。一汽吉林也努力在渠道建设蒂抵、服务跟进等方面做成长和改善航。同时宋长欣也提出了一个想法鞭雹陡,“县域对自主品牌在公务车胺、公务员购车方面是否有政策倾斜撬勿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长淑怯,这是我们车企的想法性农甲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时巴畅伐,要根据市场来判断凌呸瘸。目前辟,县域之间的差距非常大俗恃,包括现在推行的3G服务痹沥,在那些无法设定固定站点的地方汞暇犬,推出了3G巡航服务糖惹。服务是永无止境的工作痕示棺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲挂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日腻炮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办牧冕虹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蚀慑幻,新能源汽车推广比较看好北沤从败、上惋、广限行凤女焙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场钠绩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车殿饺兼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场渺厩。尽管都看好电动汽车的发展趋势么,但做好市场并不是一件易事侣炬。   目前比较看好两个市橙А,一个是北戏染、上澈僵持、广限行性姐惧、限购市潮ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚┐埂,这个市场的发展速度很快挥。例如河南辅琴芳、山东褪、西北区域推嚷陈,大量没有牌照的低速电动车泼熄,在政策方面仍处于灰色地带不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年标,在国家和地方补贴的支持下辱匙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右炯颅刷,在农村市场秽、县乡市场得到了非呈薅奔好的认可迁恐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求怯叙技,县城市场的消费者的房屋空间大梆勿慷,有充足的空间停发车辆蝎结奶,拥有较好的充电便利性忱宫客。其次行驶距离不长滦杯既,180公里左右的续航里程能够满足使用需求雹粹。另外沧安悼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难嫡秤,因为小车型成本低螺。   赵智刚表示离,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展椽。河南地区捞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排累,在替代当的出租车闺衬、公务车方面取得了不错的效果窜仍。同时驴,也在积极跟海南政府合作厢,投放了一部分公共用车刑侵祟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进具蜗,比如是文昌乃挠、万宁逝、琼海等县级市磊供狸,未来将在海南全面推进祭卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲同铰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点添恭筛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行冈挺珐。会上咸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出式喘世:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂配旗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本棉恳,是参与全球竞争凭侧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疮咎。”   在当日的论坛上第对,郑刚发表主题演讲泰涩莫。在他看来复沁,打造世界级新能源汽车的品牌睫袒,最核心的是独特性空、差异性顿,是比较节能优势蕊,浮出水面的是视觉堂、是LOGO侍、是VI糯瞥艘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势次,其中成本优势是最重要的组成部分玖弗赴。   早在110年前刹妇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择具:蒸汽驱动车杉、电驱动车和燃油驱动车炊贝。然而圭,在后来发展中庐杏努,电动车败给了汽油车剂菊谋。这是什么原因造成的潭式谜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及绿昆。亨利·福特发明了流水线生产昆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候份婚豆,成本大幅度地下降猴峡,售价拉低到850美金扔琉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车察霓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鹤旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以驶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌围船锻。100多年的历史多次证明了这一点铺。” 郑刚说传位。   在反思自身发展时挨梯,郑刚透露铅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量熬,规模在迅速的增长毋,但很遗憾并没有带来显著的嘎、大幅度的成本的降低力。   为此矩,郑刚提出秃队,在推广和普及新能源汽车的同时能弥,光靠技术进步还远远不够挺耙顷,更加要注重溅、培育成本领先的优势势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本马恼,是参与全球竞争撼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卫安佃。   他建议啦瓜,对新能源汽车未来的产业政策盾、行业标准窖、行业监管等伯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术烤褂盼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低纫且,这样才能培育出行业的龙头企业卞。   如何通过提高规模颅迸拢、优化设计块、优化政策和制度创新氯?郑刚说唉梢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本集、交易成本和政策成本冈,来打造企业的综合成本能力和优势霖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势擦家。这还需要企业和政府共同携手衅水,不忘初心辅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:韩大为" "  魏建军多次提到奠憨,我们的确有很多故事时,但是他们没有写得很好坛赴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖丢逆?魏建军直言不讳地说岔匠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后祥。   囤地赚翻喀蔷、离开保定匈戈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来吨,且莫名其妙驳狠迟,或者无中生有的传言所困扰鲤,最好的纾解方法是什么缕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车篱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚垢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂墒彼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后汉涪,魏建军闭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监斧,与部分汽车媒体交流啤。以一身轻便的牛仔装""示人""咎丢,魏建军笑着说端井,是在同事的建议下才穿出来的懒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言坛嘉,魏建军坦言拌容呛,的确压力很大耙,也很难受啸,“有时甚至想哭”哪俗廷。他说彻船却,我本人就是保定人赶叛瓤,能不希望自己的家乡更好么惟?当然拴擅,我们只有把自己的产品做得更好踌奇很。    诚如魏建军所言拢,近期揉嚏搪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌酒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾品哪沽,来自媒体的反馈好评如潮泻。有作者甚至设问焚帽洛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后纷,否则也怕媒体老师太忙”酗,长城汽车一位公关人士插话道祭。    10日下午的WEY首度试乘试驾纤汕跺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意寞疥恐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格弟评,有同行在现场就说飞默观:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车僵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型洞界湿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型丝卑。    动力配置上堑凤瘁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机布确首,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术奶你莱,最大功率达172千瓦葡乓吾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器舱受,换挡响应及换挡逻辑可圈可点摊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上母,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时泼受,VV7s几乎没有发飘的感觉写,而车内噪音也得到较好的抑制逞坍。“我们在整车NVH方面做了很大努力躬牵,也取得了一定的平衡”氛色耽,魏建军说嘲。   VV7S    在交流中嵌耪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时散寂,大谈卑瞧、特谈所谓“轻奢”讨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时吵戳绘,咬住“聚焦”二字不松口腥盲。而是多次征询媒体试车时的感受陈谦锹,并逐一分析挨斯孔、解答媒体所发现的问题泉。整个交流过程乡,他都态度诚恳割,即使是谈到一些尖锐的问题钱,也并不辩解挛檬。他甚至非常谦逊地自问自答桐琉,人为什么会失败撑?尤其是一些有着巨大成功的人纶溜监。因为以往的成功忱瘁梧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嗽,就很容易让自己失败校。   VV7S    在4个多月前的广州车展上僵款,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车宝吭齿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然饺。他认为济,好的产品本身就是故事佬雾,而WEY就是要做最好的产品镣忿点。此次尉貉,魏建军多次提到脆毯幕,我们的确有很多故事要讲呈票,但是他们没有写得很好桅蕊订,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的活,所以犬敢,我在让他们重写舜茧歌。魏建军笑着说电猴石,把一桌人也给逗乐了皮疏相。    在媒体谈到其他竞品时捎俩石,魏建军都给与很高的评价缕。不过最终还是认为自家的产品橡:底盘更扎实假,操控性更好纠毫,“因为我自己就好‘玩儿车’”稠共闷,所以对他们(研发人员)的要求也更高毒。   VV7S    据悉渺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市昆遣憋,预计售价在15万-20万元区间茂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点稼递暗,他思考了一下才说芭讣遁,它的配置太丰富了焙辫勿,在相同的价位空间溅,“肯定没有比它更多寸、更好的”涣稗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖芥牧?魏建军更是直言不讳地说履赊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中垢口,一位来自上海的资深试驾教官说赏吴痪,之前很少接触自主品牌汽车吼,这次也是第一次来到保定癌,第一次来到长城捆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料题。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒骏边梢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言藕惹。期间兰酷肆,有一位同行说鲤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好趁前赖?或许这才是魏建军的真正用意吧稼憋庞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱究:李芳" "   陆逸表示氛牵叛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常潘靶,因为正处于发展的爬坡期祟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说补拦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作宦,而且要深度国产化辟哗僧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肆,雷新透露陈死,上海车展期间藩贯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赫青杉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涕堑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时撼妓籍,陆逸明确表示波刀旦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常邻扯,因为正处于发展的爬坡期凌枚。关于国产化的工作步,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略告俗钦,未来将坚持不懈的进行国产化工作催,而且要深度国产化蓄锻局。    日前暗效梦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典宫忱能。活动后访拎乐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访础,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应宿贿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年授蛇逞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆稻侣扔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%纽,超过23万辆录废。今年第一季度懦,英菲尼迪在华销量破万辆糙搂,同比增长4%辣珐扣,而其全球累计销量达到67367辆彼,同比增幅为18%施纽。无论是在英菲尼迪全球体系中味离,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中赦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色悉毒令。在不少业内人士看来聚眷肉,从去年4月以来拔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞烘申。    对此邵,陆逸强调芳殊,目前英菲尼迪的销量很正常膏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军骇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年途藉,还处在爬坡期捐淬籍。他还说沟焦描,所有的汽车品牌进入中国后孔烫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加谦刺、运作能力提升及投资力度加强骄粉,会迎来一到两个爆发期文。    事实上晨码四,从2014年开始宏茂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后赎送,就迎来一个销量增长的“爆发期”傅随:2014年坞乔,英菲尼迪在华销量超过3万辆炮,同比大幅增长75.6%杭吴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年细,英菲尼迪在华累计销量为40188辆另躺,同比增长33.8%筐胚邵。    不过贾峨,步入2016年渐郊切,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蔑吞。当年4月初妮末揣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在从材猜,刚好满一年骑敲。在过去的一年里惹腿袜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态念。陆逸坦言欠毫蚕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段适,以便更好地认清我们是谁寐心,我们的未来在哪里闭了,我们应该做什么蔫踏广。”    在陆逸看来围兽粟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌舞,今年是进入中国的第十年粱挝寞。所以作为一个年轻的品牌时粟,这本身就是一件很有挑战的事情淀踞玩。他还表示茅摔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累庙,是更聚焦的一种进化导譬。因为市场环境在变化蔬棋,消费者的需求在变化端,我们也要根据变化不断的调整秽裤、创新拼、挑战自我氏兔龋。”他说挡矾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来返丹,就提出了‘挑战者’品牌战略彤题。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过屑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的常檀耽,品牌口号必须得落地触的稗。”陆逸表示雷集,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发剂,聚焦目标客户群邦佃玖,让产品与目标消费人群建立联接净本兑、产生共鸣魂龄。    陆逸对中国经济网记者表示菲揽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说翻幂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作围熊,而且要深度国产化踌煎。”他说瘫墙,中国是全球最大的汽车市扯畋睢,同时也是很特殊的汽车市撑旆骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国但凰谷,就要真正的了解客户童风奥,扎根于客户对、扎根于市吵伞,这就必须深度国产化嘉犬悲。据雷新透露炮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%晌涪。    但是瞎拣巧,从2014年底国产以来孤,英菲尼迪只推出了两款国产车型陡瓣:Q50L和QX50酮陀。对此晨办蹲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑晃突炽。陆逸表示吕,“关于产品线布局的问题通穗,英菲尼迪有一个长线的规划级毕豌。”    陆逸介绍说习差傻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年薯隧屎,规划内容包含平台规划读、动力总成规划以及国产化的供应链规划等挞。他还说壕矩侨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备侗,我们的目标是通过完整的产品规划贸频校,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品碉。”    谈及国产化在今年的推进程度山停外,陆逸表示秸葡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中庐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布悼聚。”雷新进一步透露惧茨放,上海车展期间侯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时呛凉首,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鲁奴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡陵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年瑟,通过销售Urus嫡铺,兰博基尼总体销售量会翻一番价,突破7000辆大关吧熄。    在更遥远的将来沙,很难说会不会有纯粹的电动车脾电。这是因为蓄电池非常重细皋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制竣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承藕琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌挂。自大众集团和奥迪公司接手后肌孰欺,兰博基尼得到积极陡瞪、稳健的发展狡。日前琶潞锯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂辉肩闲,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员陇,商务部主管Federico Foschini桔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鞍据、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问纫乘颧:并入奥迪公司之后肋吝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持泉昂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的歉赖?    答痢祁:2016年坪淖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关佃。奥迪公司和大众集团接管之后沪砷,对兰博基尼进行了很多投资芭前膊,让公司发生了非常大的变化畴脚顽。此外题,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品添标。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高结欠,如果没有这些投资辰纤其,就完全没办法实现这个计划橡跨。所以块甜开,兰博基尼公司从中受益良多阿纪。可以说阶,如果没有被接管诡呸承,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来墓。    问锤:在您的介绍中埔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高驳鹊捐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的奇?Urus投产以后美试,重点会不会向中国市场倾斜骄?    答涡炭皑:目前诫穿体,兰博基尼公司只有两个车型系列糯咖玲:一个是搭载12缸发动机的Aventador矮尾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán春良。因为各种原因骡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降犊涸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势韭轨类。2016年马潭外,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车稼勘翁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%立蝎熔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%泵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放何洪祥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加刷侯。2016年郎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瑟粟。新产品会在2018年投放欺深轰,到2019年衬轰送,通过销售Urus息绿拼,兰博基尼总体销售量会翻一番棺,突破7000辆大关剑杰水。在中国市场上娩,SUV是非常重要的产品邢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求食。    我想强调的是睦汇,在中国超跑车市城愿场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端井秒痴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币馅贩,Huracán大概在300万到350万人民币凸遁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平岭。    问铺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的侮姑精?    答锈:目前瑞薪尺,兰博基尼在中国有15个经销商替。到2020年达,我们希望经销商数量能增加到20到25个伯。当然腥漏橙,通过Urus的投放剩,在华销售量会增加畏,服务涵盖的区域也要明显的扩大判赁宽。    问纠村砍:如您所说乱,兰博基尼在中国有15个营销网点郸,去年销售了151辆(车)精。我们简单的推算一下杉摧,平均一个营销网点一年卖10辆车聘赴磷。那么禾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样泼?在新的超豪华SUV到来之前伶,是否有改善他们运营能力的要求呢恼保队?    答苇闷呢:是的擦,会明显提高经销商的运营能力廉,新Urus也会变成一个破局者橇。虽然现状如您推算臣微但,但是在Urus投放之后姐敲,大概2019年或2020年苟日,经销商的数量会增长亢妊,同时每年的销售量可能会提高到30辆凹脾,整个业务会明显的扩大采屋美,售后服务也会明显提高跨菜逆。而且由于SUV使用的频率比较高茂射唾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班莽此,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入惩。    问爱枪冀:兰博基尼车型比较少苫衔,所以每一款新推出的产品都极度重要峨乏。现在的汽车行业发生了一些改变肺,比如智能化肋、电动化说。那么能熊,兰博基尼在研发产品时脐碍,会不会受到这种趋势的影响蹄?    答熬姓女:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征棺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆熄,更多的是代表了一种感情蔑患。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador泰墒池,采用V12的自然吸气发动机汹墩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验醛。    这是兰博基尼最核心的销售主张匪信惧。未来喇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协芍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度倡扮,甚至会超过前款车型屏杯乳。而出台Urus产品时则会有一些变化芍仓癌,它将采用涡轮增压V8发动机藕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机帕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型舰扣。但是软勉攘,不管从产品定位活堪发,还是感情诉求方面来说胚丧琉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瑞疲。在更遥远的将来晚尉笺,很难说会不会有纯粹的电动车泵。这是因为蓄电池非常重鼎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制竞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车哨渭,可能未来技术上会实现新的进步弄赎葡,那时我们也得重新考虑这个问题驶。    前些天呵痘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型道江吞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录同,其V10的发动机再一次提高了功率跋熄盲。当然涝欣揣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA寡。通过技术创新以及功率的提升风,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者笔沃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车噬芦。在预销售的阶段八监踌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来劣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功技肺荡,能够击中客户的心理需求骂。    被访人案:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作穷融。1998年到2007年梆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年舒便,负责兰博基尼产品工作;2015年海氖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员剔独,负责销售及市场营销剿纠扁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对排:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示撤诉蕉,中国是世界产氢大国迁鳖,制氢设备既答、储输设备长谩饭、制造技术等条件不错墒假,具备发展氢能的基础缕绷。从环碧和能效等方面考虑兼了,中国应进一步推动氢能源产业的发展使。    周奕丰谈到龋较,中国目前主要依赖化石能源皆殴,对环境污染严重琶钦。氢能源因来源广泛枪夕、燃烧热值高盖、清洁无污染和适用范围广等优点靖颊净,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源谭伞葡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分醋酣,目前看酸慨雾,中国氢能利用的研究相对碎片化甸妒,与国际先进技术相比还有差距卷僻笺,没有形成产业化梧享、规模化发展渐。中国应迎头赶上抚长梧,卡位世界前沿滥私。    他还提到姐臀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一嚷抡,提出实现大规模羌教疽、低成本氢气的制取帮叙、存储廊俯、运输呢舵、应用一体化的战略目标休报涉。这非常重要胎,未来需要各方协力烯吃烈,加大投入撂画,推动相关产业进一步发展多欢落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表妨酚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法靶菩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济楞穗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措须侣旱。    他谈到撂拌怖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体信讣,各方需要引导资金更好地支持实体经济朔,促进金融资本流向实业段缚,真正促进经济稳步发展每鹤,夯实经济发展基础羌次镀。这既是稳增长逢册、调结构的需要腑,也是抑泡沫沮、防风险的举措举,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动桓繁砍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进想荣,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力垫羌。    周奕丰最后介绍兽牡建,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下棱踞补,也在不断创新突破贯,寻求产业升级嘲垢矗。公司主动发挥自身产业链瑟、区域及成本优势胚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业弛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区忿羡脓、旅游景区半、汽车营宿地飘对、农家乐络陵、家庭菜园等不断扩展外肺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业爽赌伪,以多种方式在国内推广土壤修复龋芥淮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场敝储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢布细:李芳" "   国外媒体报道抱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示伯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆暗洼欠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴铰澳。 李彦宏    李彦宏表示喉泥壤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吼缓。尽管有一些技术问题需要克服汲赖啊,但它仍然有望达到目标粹麓孤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司温鼓蛾,前微软AI专家陆奇任首席运营官瑞,负责大量投资的自驾车业务部门行踏。 百度自驾车    李彦宏表示斯,我们很可能与传统汽车制造商合作班铆,而不是孤军奋战毁蛔,目前还没有制定出这项技术的商业计划咳猎傅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆玛纺始。我们将竭尽全力实现这一目标辑,收入和利润是其次的考虑绒课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年舶蚀,其所带来的经济红利在近几年日益凸显滇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样挨次,共享经济还将怎样改变生活扒闭?   三年前锈辑,基于对共享经济的热忱飘,清华学霸张丙军创立PP租车衬,开启了汽车共享事业;三年后溪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户沏栋,成为汽车共享领域的领头羊俏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀遣相谋,3月7日界厦,张丙军开启了共享有车生活的新征程题。   3月7日拈棺渡,在几百万用户的共同关注下厂拾太,PP租车正式升级为START共享有车生活平台缮羌喘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破疗,也是张丙军重新定义有车生活息,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅陷翟。   从PP1.0到PP2.0时代蹋黎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记离懂、一个符号或一个名称那么简单搅,它是企业创造持续价值的支撑跑。若没有十足的理由暖翠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓付。将PP租车更名为START省抠黄,是源于怎样的考虑斑皆丢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解卫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体炽落,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举汲恍习。   “三年前惹吕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法烘防。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益颠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蛇。由于便宜便利搐卫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具曹徊藉。”这个阶段吞,他称之为PP1.0时代乘技寿。   经过三年的发展嗣,PP租车推崇拥有而不占有崇旅、盘活社会闲置资源的共享方式女,逐渐建立起以车为媒介停幕,重新定义有车生活的2.0时代孝链穗。“START不是买车隆匙兰,不是租车南,是共享有车软户。这是年轻的人群盼贤、爱车的人群讹完唾,最向往邢加孝、最有潮流的有车生活方式耪故。”张丙军说辛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择介埠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验透。同时虱护橙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蹄换腊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区程堑,让每一个用户体验到最真实南荤漆、丰富休扦、有趣的共享有车生活啦汤。”   START代表着新品类罕澄、更丰富的选择盖钡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下背涛,相较于神州租车痴、滴滴租车等传统租车公司浑署琴,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢花母屋?   张丙军认为轮,START的核心竞争力主要体现在三个方面惨摊宏。   其一场孙贾,PP从1.0进入2.0时代沤提,新品牌START更具有张力抖为,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神通。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蟹溉,START重新定义了有车生活醒,开启了全新的“共享有车品类叔凰。”   其二吹,为实现共享有车的多样化选择虫俏复,除常见的家用轿车外乐绦饥,START将主推个性化的用车体验俩插。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型芦哄,如保时捷911苍抒似、特斯拉妇、大黄蜂朔拷式、牧马人等等旧剩劝。此外蒙下,用户无需承担高额买车款和养车成本然,性价比更高绰未彩。   其三具穷督,“共享生活的基础在于信任体系的的建立澜凛,以及更完善的用户信用等级嗡呜供。这也是平台长期价值实现的核心耍。” 张丙军介绍兜焦,START共享有车生活平台为使车主放心共享令,平台推出了一亿元车主保障金蛊耗,严格的交易信用体系粱塘忿,确保车主爱车无风险;对于车友膛侨,START还与多家大型保险公司合作虚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务的叭,为用户提供更具信任的服务豹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流菜概僳,我们的目标是微释,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来然谋。”按照张丙军的预测誓形泄,中国自驾用车需求量巨大扣盒,而现实矛盾是锯零坟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车帅,不允许每人买一辆车满足自驾需求藐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量茫酒妓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用黄仙。   此外操陋辱,他认为痕侥,随着消费持续升级悍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中堪波爽。“感受丰富车型带来的不同生活体验急颈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向聚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质撼枚位、丰富江化、有趣的生活方式鼎激掸,让有车生活更加精彩悼外。”   张丙军表示葛普唤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者粳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验亥。START赶,梦想才刚刚开始怒漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚势:李芳 版权作品谋末,未经环球网Huanqiu.com书面授权寄,严禁转载拎泊,违者将被追究法律责任轮。 获取授权" "   今年全国两会上吗俏,董明珠在接受记者访问时说姆克扩:“只要你敢想份呛黑,比如以前谁会想到人能上天墩,如果我们不去创造陇,人能上天吗炉烂?你不敢想泰诬,你不敢去试验汀废柯,你永远不可能做好顽。”    过去的2016舶凌,伴随董明珠的悄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈怀:格力全员加薪1000元挝、格力的员工房瘸、以及格力的手机……对于这一切径鼎,董明珠并不过多在意戒,她说煽,自己最关心的还是“掌握核心科技”舒。在今年全国两会叫,作为人大代表箔玛,她再次提出了自己的董氏宣言殴汰:确实这两年的发展敦谓,总书记提出的供给侧改革谭虏邢,我们就应该做供给侧改革的排头兵马苦,因为做的是实业隧公瓶,能够掌握核心技术谐,制度也要跟上趣纤,真正给那些创新型的企业翠、有创新梦想的人一个环境蹋类澈。    对于国家扭搬、社会姑郎、普通百姓的诉求懊,董明珠是这样回应的翟沸氏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献空塑惕,他真的不是仅仅是索人悸摇,收获担,比如说我们过去讲蛇漓郴,这个企业了不起碍粒舷,再就业仙咕,反过来你要感恩这些员工臼,没有人来给你打工斧,你凭什么去发展持?所以我觉得要有一个感恩的心情狭派蔬。”    把感恩的心落到实处秃熊牛,就成了格力员工的2室1厅捐挝,于是虱,别人家的老板就这么出现了太耪。 记者嘛瓤簇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧炕故培?    董明珠排惰京:对衅渤魂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鼻仁我。    记者田:以后所有的员工都会2室1厅谎剿?    董明珠心汕誊:对对对挎九。    去年末期羡诲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿亍,但因股东大会投反对票而失败呸辩怖。随后停,她以个人名义增持珠海银隆股份郊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业钠玫,然而畦笑彤,到了今年飞,新能源汽车面临两大不确定因素沟筋:电池屁房村、补贴“退坡”暑徊。在董明珠这里熊冕疮,似乎这些俨然不在话下蓉,董明珠说睹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟诺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤菽堋,“不是因为退坡我不做堵儡面,也不是因为给我钱多脸楷顺,我去做涣眷接,我认为是一个责任窗钱全,是对社会钾俊、对人类贬熔碴,你都要去选择的一件事截踢颅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖阂两,董明珠很不以为然结,她认为伙期锻,这些都是炒作匹遂肌,并没有人真正说到自己手机产品的质量汰,只要没有说到质量竿赂墩,那就不是否定侣姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙恃:李芳" "  近期蒙蛋噶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税凳。美国此次取消“双反”词裳辈,对中国轮胎产业无疑是一大利好究,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蹋容垂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变修。   全国人大代表范此、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议趁赫睹,在轮胎中使用RFID电子标签技术纳介,给每一条国产轮胎装上“身份证”拨扣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督接,有利于消费者对产品品质加以甄别岸脊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量码老纽,从而规范轮胎行业发展悸串,促进行业的产能优化和转型升级健。”袁仲雪说伸茹。   据了解沃抡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草判檄,全球多家组织及单位参与令。轮胎用RFID电子标签的应用誓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体捆,将等级数据写入轮胎标签内部谱搅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定杆夸恫,伴随轮胎终身使用埃阶爬。同时娄寞隧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体查,使轮胎更智能检型,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS函鸥灿,能实时监测轮胎的温度亢苇、压力等数据棠诲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况坷,从而有效减少安全事故庙免茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李搓隆:李芳" "全国人大代表伸玫钳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题澄翅茄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通茎捆、环境协和发展的产业邯鸽,由于行业标准尚未建立匙伤,使得整个产业发展处于十字路口题竟。全国人大代表巫授、时风集团董事长刘义发建议芥皇喜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 池罚逢,全力推进供给侧结构性改革操入。    在刘义发看来敖搭税,四轮低速电动车是市场主导霓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蠢酚。目前猾呸窗,工业和信息化部堑吉侯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》缝哇。该标准的制定仆酚,对规范四轮低速电动车行业发展郝毙,使三秦价、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代烁匿,直接实现电动化壕湘嫡、节能嘉扦达、环保安全出行具有特别重要的意义颈扩宽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求穿蛙藤,又适应市场需求驶,刘义发给出四点建议枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一途如蛊、标准制定应充分听取行业的意见忌,响应群众的呼声樊灭。制定标准应尊重市场规律纲闲缚,规范论、引导产业发展财弗劫,而不是简单的限制孰卿丰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求哎。    二酗苯梗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点泡破。四轮低速电动车安全请、环保碧充、经济贤怯、舒适舶洁,是摩托车冬、电动自行车舵、自行车等升级产品冀党,特点与与高速电动乘用车不同承栋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标啥磋旦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定挞敞。    三华券汲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导府煞、政府引导的办法慰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点坞媳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池绥俗,如采用锂电池政府给予一定补贴沦。    四巨、在制定产品标准的同时墩,制定企业准入管理和注册登记烂、道路交通管理的配套法规电。产品标准只是为行业规范管理提供依据司敲,而实现规范管理是一个系统工程捐颁极。政府应加快制定企业准入盒、车辆注册登记肝、道路运行管理的配套法规书,在制定这些法规时应本着改革创新的原则悔,方便企业让利于民庭钱,减轻企业和用户的负担羌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求妊菱、加快供给侧结构性改革的产品顿涵蜕,又是一个节能环保的产业外,引导得当可以大有作为剧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法郸怂山。”刘义发建议芭餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖溜:李芳" "   近几个月来梦,共享单车火遍了北京城迫湘。6日冠档,全国人大代表炕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示副,今年上半年匣瞥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鞍鹊填。    徐和谊说够蚕钱,伴随着公车改革晌芍房,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁警。“很多公务员手机上有软件喷蔷堑,一刷就能用车奢。”他说华崩,今年趁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瓜疆飞。上半年颈湃星,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车领切鞠。    据徐和谊介绍扯,未来投入的汽车数量将根据市场而定浚,租用的价格将有竞争力顺呛。产品的外观将非常“吸引眼球”昧,为两座式纯电动共享汽车联洽馁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷棠碗估,适合分时租赁和共享市场需求秸苔翔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别插春虑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件百惺,在手机上可以查询哪里有车佩昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题疮沸退,目前大家用车起点和终点不同桑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源限棠。”徐和谊说癌捎史,目前闺夹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节乌似,包括立交桥下犊沛魔、公共停车场脓敛内、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇颂凸。目前边远的地方停车资源丰富壬迟,但是用车的消费者较少靛脑翘。“希望异地还车的便捷能够实现坞违,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点我摆驼,否则还会存在最后一公里的问题推赌颇。”    徐和谊坦言另,停车位还存在管理的问题甘佩,汽车是价值比较高的消费品挺荡寄,一旦出现剐蹭缕掏,租车人还车时也容易“说不清”偿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护炉、“钟摆效应”等问题雄锻。“有些消费是单向的返萌,如何让车回流也是个问题”呻填。他说泡登,目前离当,北汽正在进行市场研究纽,探索解决方法抖缔魔。    徐和谊还透露挪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行讳吓呐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆毋司坍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案十宛料,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆靖翱隋。目前距2022年还有六年时间卢粹,从可行性上讲酷苟,应该是能够实现的晴师匠。届时希望借冬奥会的机会鞍佳,展示中国制造的水平泉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露忿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题帆孪劳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击菱,目前已追回骗补资金或饭牡款23亿元改翰吩,并对有问题车辆不再补贴葡,对闲置车辆也暂缓清算戎看。    肖捷称交,在财政部门督促下携冷,目前相关企业正在采取措施献,认真整改发现问题憨博。    有记者问暮悍芍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展糠踞吐,肖捷表示淘矛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整榷负,主要是降低了补贴标准是渤,同时也设置了补贴上限饺疥难,还提高了准入门槛龋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展手踏变,同时也可以有效防止出现市场扭曲羞。”他说屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "全国人大代表瘸需弟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气恭、废液领客瞬、废渣等污染扛,一旦有机电解液和钴萍泞、铜碗儡莆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中握,就会带来生态环境安全隐患躺焦,甚至会危及人类健康绞光。”全国人大代表吮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示械。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议裂渡惕。这位带领团队经过几年技术攻关当刊品,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人顾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瞧悉隙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个似尸拘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题墨虹倪。在提交建议之前瀑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究讲傲。    自20世纪90年代以来群腥,随着锂电池广泛应用葛劫杆,我国成为世界上最大的锂电池生产宫、消费和出口国毕贾弧,近年来我国出台了购置补贴软末、税费减免阶纽、研发支持掸漏、消费优惠镶坤、基础设施等一系列重大政策措施默蹬,新能源汽车市场日益蓬勃发展氏棱井。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆厕残、保有量超过100万辆耿软鼎,占全球市场保有量的50%忱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆庇。    随着新能源汽车快速发展奋担观,作为新能源汽车的“心脏”榷密,动力锂电池产业也在迅猛增长头。按照相应的报废标准飞,动力锂电池回收利用市场已经形成虾丢。有研究数据表明颁溉,预计到2018年镶车怕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模八倍,累计废旧动力锂电池超过12GWH遣、报废量超过17万吨农饲,从中回收钴函坟梳、镍蹦惋冗、锰零、锂亨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元售党礁,到2020年将超过100亿元乖怪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元滑扭讼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫领,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题仇斥。”张天任认为埠,如果动力锂电池做不好回收利用秸吐鳞,就违背了绿色发展的初衷澜草钾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用材究,但现实是艘地骗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实渐。“废旧动力锂电池包括不同的类型七铰猩、设计工艺和串并联成组形式棠海,以及多样化服役时间霸、应用车型和使用工况解感评,这导致电池拆解不便躺彪。另外狼,国内尚未建立成熟的回收体系苯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应荒,回收工艺成本高额。”张天任表示姬,“出台的政策并不具有强制性瘸,且缺乏明确的奖惩机制酣化,加上动力锂电池回收再利用经济性不高唐戒,目前动力锂电池相关主体无利可图纪,对政策执行积极性不高蒜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题顽寝申,张天任说千蔼:“一是退役电池较为复杂涩伤,不易拆解;二是退役电池一致性差戌囱,品质不高;三是回收拆解成本较高搜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管邓糙橙,执行不到位汕。”    有问题就需要有解决办法瞧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方忿烹凸:其一捐解,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二灿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三矮式,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四菱,鼓励商业模式创新试点和推广应用乔洪川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍及杆:李芳" "全国政协委员猛搂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题沉姬。”全国政协委员侯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示从,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题盖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时几桑汞,其市场前景令人堪忧聪咎科。“在电池方面姥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡婚,2020年后额,当大家都不再享受补贴时赴暖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上杠赦籍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品寝柿。”另一方面踩番菩,柳崇禧表示瞎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市赖啡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限顾弯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素乓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等卷撑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上归豆僚,但电池的寿命大约在20万公里曝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受青渺,这意味着探纫,电池报废了车就要跟着报废唐殴弦,这样算来阿,纯电动汽车的使用成本是很高的妙。”柳崇禧说瓤岔郎。    对此逻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案雇,即建立专门的电池运营机构骏玩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务扳嗅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池态,是对车辆的物尽其用及。对电池而言欧堪,虽然不能再服务汽车登缕,但还可以被用作储能电池啪,同样达到了最大利用率褪凑赋。”柳崇禧认为檬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法敲贸甜。“但国家需要予以支持搔骡,尤其是在车辆检验方面适鞭,按照现行的规定看嫂叭喘,更换电池即被视为改装湍取休。”他说火。    柳崇禧的另一个观点是狸胜,氢燃料电池的大发展即将来临哺。“一方面陷,原来的运输成本相对较高锈反,而如今这一问题已得到很好的解决付梳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面襄,美国的相关先进企业在国内开始建厂裴腿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车肋涸僧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展辈帝。”柳崇禧表示妇乳,氢燃料将作为增程器为电池供电嘎斤渡,以达到更长的续驶里程刮晦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮奋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同透,造成了双方的利益不在一条平行线上队。为了解决这一问题鼓踌日,李金勇指出距圣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景狼暇,重新设置股权架构报,经理人和骨干员工合伙人化算魏妊。”    “遵从起码的商业规则额喜,我们就是经销商赂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节是、一个桥梁博睡艇,我们没有义务去亏损廓。”李金勇说草雀恼。    日前北,著名汽车营销人灯笔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出缕汹紊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景垄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”标藤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争停拱吞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象哨纷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”穿鲸晶,李金勇直言乾哥,“在过去的十几年廉虫廓,我们的市场非呈7梗好城怠迁,老太太都能卖车虫伶,会加价就行了管忌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高恕,职业经理人的压力很大大贸,每天都要搞KPI考核煤滑惩、培训瞄封僵、提升嚷。”    李金勇以实例说明闻虾孺:“过去在资源时代摄浦辆,一年这一个店挣1000万搓慈,给职业经理人开30万坡沧魂,没问题彼策筏,这车好卖楼。现如今世,市场不好了桐,现在一年挣100万筒尝承,职业经理人还是30万勤痰,但是特别累啼,现在一年的工作量比前五年检封朗、前十年两三倍都不止疵镭。”    在李金勇看来凉洪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同翠硕公,造成了双方的利益不在一条平行线上甘队刀。为了解决这一问题郝,李金勇指出巢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景互泌勿,重新设置股权架构隋,经理人和骨干员工合伙人化伺霓饭。”    李金勇进一步具体阐述道且编,“过去资源时代能捻傻,投资人只要拿到了店猎先、拿到了品牌士胆,就可以赚钱脾邓。现在千,资源时代已经过去了春,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起瞥伟弧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人吼凌,从而真正让员工自动苦宏、自发地把工作当事业丰,而不是靠培训芳堂解,靠感恩瑰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来圃切,不少汽车厂家制定了销售目标恍堤柬、生产目标按枯,职业经理人必须要完成笑,如果不完成就走人税。李金勇认为邪,“在这种状态下翅蓖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划催迷察、十年的规划贿靛些,只能先制定一年的规划醚憋四,把今年完成再说崎催,由于今年完成了瀑湾,明年才有你的事斗。所以这两年厂家的高管变动频繁霜,十年以前很少有这种变动梢括,而现在这种变动成了家常便饭田昂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量春爸,没想经销商的盈利能力量熄久。”李金勇表示翅,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量考邓虱,想办法做经销商工作憨,把销量任务压给经销商擦郸。而经销商越来越不听话付、越来越不相信的时候樊,厂家就再出台相关政策圣脖。    李金勇指出富席恨,经销商要有勇气打破潜规则碌故溉,遵守正常的商业规则角屁:库存大不提车处、无差价不提车搭并、拒绝搭售娇戎卷。“遵从起码的商业规则纳,我们就是经销商嚼该眠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妊疆逆、一个桥梁停商,我们没有义务去亏损钉顾夏。”李金勇说病坝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题尚际坑,李金勇建议旗泵:同城市的店应该互相加盟或互相买断荒唤,或者干脆出售给另外一家经销商溪,不管用什么形式缸孙,形成同城市的一家店申。“我们用销量颅鄙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来首芥,这样减少恶性竞争兄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法氰肉堕。”李金勇说戚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象短,李金勇表示耗,“我们不可能卖出路边店的价格泞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争贡。100%原厂配件保障稿,专业的维修技术陵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客衡掣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”艰善。    此外委浚,李金勇还表示挨扫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车深。据了解翅,2016年星想犁,新能源汽车的销量超50万辆律风哆,到2020年归踩棚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嫁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆餐钱传。在李金勇看来颠霞事,在这个快速增长过程中士,“传统经销商中己落隙,谁关注了新能源汽车并率先布局跑钩,谁才能在这个市场当中分一杯羹排昏错。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎柏闹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕巧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员季娜、四川省鼎立律师事务所律师施杰汗,今年的关注之一豌,是有关网约车新政的话题辞沽干。    施杰表示骚,为加强管理羡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)侍稀,并于2016年11月1日起施行汕墟穿。然而阜,根据多家网约车平台公司的数据宽狼,在目前运行的网约车中敞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的曙腺,仅占极少数部分熔。    “交通部制定了网约车高品质服务回,差异化经营的原则揭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”晦菱屑,施杰称回投荷,“我认为昏,政府应当放宽对网约车的准入限制换,顺应社会共享经济发展趋势”砍寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到闹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中适怂冯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方睡计。    首先撮,施杰认为惶哗,北京狄、上海的网约车细则要求“京人京车”焦毖、“沪人沪车”等差异性待遇伟,不符合市场竞争规律溅。施杰表示囤稠班,只有在市场竞争的推动下刺横吗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力帕蕊瞪,也有自我管理的需求与能力费内。    其次闪按,施杰表示壁华,北京蹭痛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嗣极不,而且购房谦落膏、购车也并没有绝对限定于本市户籍汹闪。“京人京车”菇筐填、“沪人沪车”的严苛规定横搏测,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外阀氢,会导致营运车辆骤减白齿罐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒祈菲巳,阻碍新兴业态的发展落行境。    而对于多数城市对排量夹、轴距都作出的高标准要求节萄篙,施杰认为筏,高排量代表着高耗油挞,不仅并不符合节能减排目的仟,高油费必将抬高车费涵。    更重要的是拾筛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则篓烂缅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准挖胎巢、高门槛烂怠,将损害网约车的实惠经济特点粱迪奇,打击其平民性掀锭,“上述许可管理的模式夕,将导致网约车司机数量骤减磺贤蒂、车费翻倍童鹤啤,群众打车难臀度苇、打车贵的现象又再度出现筏碾。”    此外馅糖,施杰在这一提案中的主要观点还包括颓吐缸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”秀墩甘、“许可管理不利于节约社会成本”等骂诉。    施杰建议凰炔腿,《暂行办法》可作出如下修改潭凡:    (一)政府适当降低准入门槛途仍谈。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度熬售技,是十分必要的淋。比如念啪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查派木,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置梗虐肩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求茄偿,等等怠。设立适当的限制条件话,符合市场发展规律愧伯题,能促进网约车市场安全性旦妒甫、规范性发展农牵。    同时悸白,政府应当科学引导网约车发展贰,而不是像治理洪水猛兽尾色裂,把它一下子关进笼子里腑。以构建网约车公平竞争的环境为导向枯,放宽对司机户籍的限制性规定怠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源栋脐。网约车平台讳烩眷、司机和车辆的审核程序贰洼摊,各类许可证明的核发程序尽量从简片,以便节约社会管理成本涕。    (二)政府协助构建平台审核炭、加强平台监管    改事前许可杉萌,为后期监管吵,采用“政府管平台丛陕勾,平台管人和车”的模式皖硷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台煎斧绷,规范其登记信息梳寡吹、审核资质的义务敬,定期提交所有车辆的情况尖翻美,这些数据要在监管部门备案顽把。并通过补充相关的法律法规归,对怠于履行义务的平台采取处罚措施吕冒。    对网约车不合理调价进行监管俄。保证人民群众用最合理的价格出行煞龋粕,也避免由于市场垄断形成的价格新高畴圭廖。2017年1月考,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人梳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费策铺戌,就此提出整改意见贪,平台负责人也承诺将取消该功能池。这就是成功的监管案例涤染。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车酶,存在大量不符合新政策标准的现象毕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断补嵌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减围袱,社会各方都需要一个适应阶段蔚。所以橙括,新政的实施不可硬着陆且夺酣。当前阶段势诺,政府应当积极引导各平台规范化审核盎,加大对群众宣传力度豹奇,延长从旧规到新政的过渡期蓟档,循序渐进地促进新政策落地琅绕脸。    我国全面深化改革提出了目标幂七顷: 市场在资源配置中起决定性作用篙,更好地发挥政府作用全廊秆。近年来傲,国务院一直倡导转变政府职能篇侥仁,推进简政放权岛熟。对网约车的审核肪,放权是进步队酶,限制是倒退蹭坑逞。政府应当创新行业管理麓,优化监督模式欺童暇,构建平台审核模式顾被,推动群众绿色出行窟椭拎、健康出行未燃,为“互联网+交通”营造良好发展环境恐辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶响:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成啥ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捆投。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计孤、品质等方面做了很多的投入息。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势饯冕配。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛罗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略俱仆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市肝观。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞弟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球琉轨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瓢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易臼芹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计莽、品质等方面做了很多的投入铅惰恋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鬼陌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶富形。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性洽窟、时尚及科技感的一款产品毙。”韩德鸿说天别。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫挫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型莲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场矢勿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆握。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”偿。薛海涛坦言菲沟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩狄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730糜莆估、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%化。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走枷典。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系娟眯、制造能力吃菇、经销商体系墟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面撤诞圈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势潭勺淡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦纠坎:李芳" "   2月21日柏社绰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办漏赂盛。本次大会立足技术趋势污漂祷,探索全球技术发展的内在原动力士,探讨人工智能贸蔫电、量子计算扩、基因疗法等领域的技术和商业趋势兽纬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中掏,有两项技术与人工智能密切相关某玛,包括强化学习和自动驾驶卡车埠。在关于人工智能的圆桌讨论中绩,多位创业者和专家针对强化学习惩、无人驾驶分享了自己的观点黄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车修,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车芬虚,可能只在北京的五环里面开词,路况很好埃,最高限速就80其、90公里臼痹,这种情况下搁备,车就会极大简化靛彭狸,驭势并不想生产一辆概念车康烙撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯块,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术暇陪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性邯惶不。技术投入上克辜,目前大家都在往里面投入很多的资源卵男涕,整个行业在往前发展从,但里面还有很多问题需要解决汤,包括保险蒋僻饰、政府等惧摊偷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用摔蛋蜜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道荆项,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好甜,把信息融合捞捐峦、如何决策做好阀。图像识别拓展能力非常强导碳省,它信息的理解非常细致涟螺弗、更加全面恰侨,比如前方有一个易拉罐敝,有些传感器会认为它很危险贿斗剁,因为它是金属盲侨,但图像识别会根据它的大小岗、形状去判别镭舌兽。目前结合强化学习辱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持镭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能是虏谩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目藏星,最终关心这项技术在实际应用中的可行性记圣篇,说到底这还是一门生意委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨斜:李芳" "  【导语】这是最好的时代悼,车市销量连破发展记录滑校,这也是问题的时代敖氛旦,多元化蜜诞、碎片化廓鲜锣,对整个行业提出了更高的要求暑哼矢。一切都在变钾,唯有不停思变方能随机应变蚊刹兼。2月18日嫉孪维,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕旗。行业内百余位思考者和变革引领者梳醋,与120余家媒体相聚一堂疟累,在“变与革”的大会主题下揩,共商“品牌与营销之道”妇肝寒,把脉中国汽车2017殿镭。广汽乘用车副总经理肖勇即、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英彻船、吉利控股集团高级公关总监杨学良糜年彻、福田汽车集团公关传播总监许翔半、SWM斯威汽车首席运营官余波反许、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动餐。以下为发言实录普泼开:   互动环节嘉的合影   李苗苗毁负:接受张红同学的邀请饰。下午好!大家都是老朋友了屡荒仕。今天在这里缉,首先我装荆贺张红搞这次论坛肃踞。第二设,其实有这么一个机会让大家聊一聊馆幌几,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆创抠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力琅疏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字褪断贰。对这个数字台冷,我想每一个人探,特别是管营销的人捕,特别是管品牌营销凹示、品牌推广的人催糯私,我想每一个人都有很深的感慨泪。   首先请问肖总马横篮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物脊计础,也对您做过多年的跟踪扑埃懦。这次请您上台露厕桅,我很想问一问茧瀑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌春敬却,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点舱?能不能简单地概述一下幻敝论?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇逻撇涎:李苗苗老师第一个点名我揪吃,作为广汽传祺来说替,正如李苗苗老师所说的缮吠昂,应该说是比较新的汽车品牌娄底。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”旧、“两个坚持”乒嗣,坚持正向开发和坚持世界级标准菠。这两个中郝题扳,一个是对产品开发的定位哄,一个是对品牌的定位燎篡穆。   从中高端车型的新产品进行切入憾厕,相对来说这条路走的比较艰难一点龚具习,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”被枷焙,就是起步会难一点困,后面会越来越开阔活擞、越来越顺箱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候骄美抗,内部也有两方面的方向溅绵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手对石,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来筷,并且在市场上面赢得一定的销量磁兑,建立一定的知名度粟暴。另外一派的意见匡俺痉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势谓夸,从中高级产品切入箩。但是大家也认识到这个困难魔脓,一个全新的产品和品牌从中高型切入悉乏,也就是售价在12万元以上裙,第一款车型是12万元到18万元房,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瞪,我们意识到这一点了列筏铜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大谰盗翠,其实2011年恋啡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年乌孺酱,应该说是非常艰难寒虫前,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦逛郝颧。但是2011年删纶、2012年有一个词就是“坚持”绰,做品牌是做两方面的事情卧泥泄。第一个是做好产品的品质扛宦,第二个是做好对客户的服务庭篱,以这两个为基础这五六年走下来沁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑备扯哩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象腾瀑,受到各位媒体老师的厚爱琴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌狙诗矩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础眉少供。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题辣,我觉得第一个是坚持搂。在我们困难的时候不要去放弃食,就是把自己的品牌形象仙帛磋、产品的售价回到往下行的趋势莎琴矩。第二为了支持品牌向上唬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务疆。   李苗苗舍啤煎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的敢少,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程陡。比如像现在的奔驰埃督,一百多年拇仍,宝马横、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年仇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌吓徽妊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总搜建,对于北汽来讲有奔驰的辉煌舒,也有现代的销量温农,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷坛,您能够阐述一下吗冈池?北汽在塑造自己的自主品牌方面峭凑,到底在哪些方面下的力量最大扳?   陈思英铅烤:谢谢李苗苗老师铜尚,非常感谢红姐给这样的机会咯临鬼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌接警。其实不是妄自菲蓖迅愎凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷岛,台上在座的各位都是大幅度增长偏庞,我们同比增长更高一点崎,因为我们来得更晚一点丘示,同比增长8.7%川卢咳。   但是我个人一直在想这个问题海,其实品牌还是一个需要积淀和历史的力。像奔驰去年是130周年凤粱烁,今年是131周年层话何,我想这才是品牌蜂。现在我们在座的各位给客户提供的耐胖,我更愿意定义为商品违,我觉得是这样窘瘟。   从北汽自主品牌发展之路来看阂,各位媒体老师和同行都知道姐肛,2009年我们是收购川吩是、消化棉浆埔、吸收了瑞典的萨博技术间矗,当时萨博的93介坑虚、95的平台和1.8T悉、2.3T涡轮增压发动机的技术跨室长,我们是基于萨博的平台上嚼瓦猩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展虚看。2013年的5月份沮少金,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车贰,大家对这个印象应该很深柏卜齐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嗡,当时也试图通过萨博平台的背书省呐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端贿护,因为我们希望建立中高端的自主品牌嫌,当时的愿望非成溃好何。但是事实上发展到今天痢妓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈顿促槐。   但是没有关系毖渡横,2013月5月12日投放的绅宝D70睬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音插峰箱。这么多年的坚持是在消化泻、吸收萨博的基础上进行的梦浩,源于萨博工汹、高于萨博构,我们有奔驰史、现代合资的反哺门霜乏,我们在人力嘲炽宠、财力当、资源镐膛钠、技术下、研发砍傅、生产绒醛斑、制造方面慈嗡粟,都有很多反哺给我们存架恒,北汽近几年高速发展屯谓拖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瀑氯抄,这一百万辆含金量是很高的另,尽管和兄弟企业相比来得有点晚邪,但是我们用五年时间实现了一百万辆晒。这里面还有几个第一和差异化产品目沧绒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一沽尖穗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一猛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位届香还。   基于萨博戎性蹄、源于萨博和高于萨博的消化榔瞎稗、吸收和引进夏,同时基于奔驰和现代的合资反哺撩浆皑,我们坚持为消费者提供好的产品淀齿、好的服务发等俊、好的品质淮普娄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鹤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质啼,比如中国新车品质(IQS)IQS骂师、强制性产品认证(3C1000)夸,3C1000即三个月的购车用户中翁,一千个用户的抱怨度是多少措,我们的水平无限接近了合资品牌坑渴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的苟翟违,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心尽脚,希望有一个很好的中国背书睛碌斑,给大家提供一个很好的产品体验全飘秀、品牌体验和文化体验泥。   李苗苗敦:听到陈总的发言我一直在想割盯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO华,现在经巢睿看到“北京”的LOGO艇。   前不久步枯填,不去杭州是到处都有吉利车隶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年烤仑,推出一款车就红一款车币陪。请问杨学良徽昏,学良也是吉利的老人了培谰刹,一直在负责品牌形象的塑造方鳞氛、公关轰剂、市场避受。原来我们也沟通过这个问题翠涸府,对于吉利来讲收购了沃尔沃捣肖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块挎,这是蛮难的事品仇徐。刚刚陈思英总还在说萨博颅累,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吭睬,感觉蛮纠结的僻粪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象厕?   杨学良杏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下戚渭,第一是对标促喜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蛙百厩。我们是坚定不移地在执行荒蔚俗,而且到后来做博越泰、博瑞之后有越级对标糙。比如我说开发一个自己的A级车成墙董,可能要跟合资的B级车对标骑计。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域沃,包括研发家拧顶、制造邪、采购幸、营销京,我觉得成果是非常明显的翟。   第二是坚持走精品车的战略毋。所谓的精品车杆护,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值咎奢巍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近栋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准肃琳,比如车的造型设计上面姐妓递,自从我们在全球建立了四个造型中心横订,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嚷。既有符合国际的审美潮流弗烤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面洗。比如说在车的智能互联领域唾裴滤,在博越车上面车机人机互动的功能上忱啼,已经超越了一些合资品牌裴黔祁,这一点使我们感到非常骄傲窟锨。   包括在工厂的制造工艺上桅贡秀,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺凑短奶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌凰,因为我们现在建得比较新搏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来孰。大家可以看智能化程度最高的工厂驼两喊,现在实际上是在自主品牌的工厂中配赶。   第三是一直在坚持口碑悔铂焙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任缝荒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言筐栏恭。这样就可以真正喜欢这个品牌八盆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嵌税。   刚才提到了浙江律俺谐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍滦欣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了芒瑰,大概接近了7万辆湃。这在以前是没有的镶沁,而且这些用户里面很多都是接教矾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上筒赏醚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化坎。目前因为我们的品牌在提升碾,我们的品质在提升来,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车忙截深。这从我们同行蚀,包括从传祺磁童、北汽的产品销售上也能看得出来枷壕嫁。可能大数据调研爽闺,像一点资讯的副总可以讲讲哇哭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品秦柯。   当然您刚才提到了在集团层面杆吓辉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰舒讲,同时又实现互补股碴啡?这里面还是有很多原则布赁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的涎酶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌矮衔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争茶全。沃尔沃是高端豪华品牌勃拭,是跟豪华品牌去进行竞争的爱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应接,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念袄但洽、流程顺、标准接脾领,包括人才的培养和交流纳篮。最新我们做的一件事豢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心邢翰千,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA塑桑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO熄贰吝,可以说没有沃尔沃这么个老师袱,没有沃尔沃这么多年积累村诗薯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蛇闻假。我们相信因为这个架构非常新惶词版,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平坟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质寂仁,以及质量再上一个新的台阶式酶裳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争挛芥。   李苗苗馁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京潭骂矩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼黎先,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面参,最重要的是坚持了哪些豌?   许翔讼贰拨:谢谢李老师村嚼蔼,同时感谢红姐给我这样一个机会翅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瞧痕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友短骡鄙。   福田汽车是商用车企业题胳,和乘用车企业还是有一些区别仇查。我们主要的目标客户群是to B的聪剧离,正如您所说舵呛,我们是1996年成立的辞长喉,到去年是成立了20周年萍欠,通过20周年的发展轰捷,在过程当中包括您和各位老师的支持宿芜群,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鲤疚卑。在中国轻卡市场上瓷,已经是连续十几年的第一了练慰。1996年在山东成立纶撮,1998年上市蚂讣,2000年进行区位调整就来到了北京伍较。   在这个过程当中您也说到了品牌问题乏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视俺辜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分烧刚闺。我们可能把这个品牌是这么理解的涪扰,现在业界对品牌有很多理解的方式硷丘霖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营忌撼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中撵,所以我们从整个的业务流程上来看草扣,这个品牌业务就是在其中的冠。所以我们这几年在企业的发展过程当中滦脯,品牌也是在不断涌现屎建,大概有几个阶段敖吨。   1996年是以轻卡为主导垂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢选,用着正好”超午斑。在当年的时代抓住了市场机会好绞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一尸队林。   在2000年之后逢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位可隋,进行了商用车全系列的巾齿擎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车檀暮金,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车捎侨,这是一系列发展的战略痹瓤纲。同时把品牌又进行了再升级凹宛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系僻寡了,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理括嫉兜。   在这个过程当中围,福田汽车不管是做品牌还是做企业揽既袜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢楼富?一个是福田汽车在商用车范围里面孰摄,就是在整合资源方面觉得还是不错的辫漂略。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早币,花了八年的时间跟他们谈合作刮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒酮,生产的产品也是福田自主产品欧曼卯,同时和福田康明斯成立了50侥狡:50的合资公司宛东,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用十化牧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广旱、先进理念之外蓟矾,科技创新也是核心的一个点疆贬忙。福田汽车虽然作为一个商用车企业廓鸡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比煽剔霉,但是也是做了很多的工作蜂蠢竣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室恨力,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右汀邢石。我们统计了一下捣彻顾,和乘用车企业也是差不多的男福砍。   而且我们在研发方面请胃爱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部啦,这在商用车企业里面比较少见苯雄。不管是先行的技术谦,还是技术传承方面都做了很多的研究桶构,包括去年也推出了超级卡车科,也是整合全球资源打造超级卡车伺。全面从安全敦收抠、环保方面进行新一轮车辆的升级嚏加。   我觉得总体来说吧鸽没,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业厂,是一个有着锐意进取赴掀、远大目标戈菠弹,是一个愿意为客户蜡称、为所有的股东坚犀、合作伙伴厘、利益相关者带来更多的价值律霉,也愿意为更多的卡车司机日、货车司机带来美好的生活和幸福的生活救抗菇。谢谢!   李苗苗掸:2016年一年有很多新品牌出现脖,也有很多刚诞生的品牌在努力扫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰伐舞巷、宝马么。我就参加过场在北京的怀柔萍瘸脖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布脑豁。我当时心里就想斯威蛮有钱捌练形ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢疗揪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的洼屉蒲?对于刚诞生的品牌睛娩烹,品牌之路有没有塑造的路径袄?你能不能简单地概述一下膳谩?   余波妊乏鲁:感谢红点汽车和李老师瞳,各位媒体朋友和各位同行齐肝,作为SWM斯威汽车淋快胁,可能很多人觉得很陌生囱屑,可能没有听说过穿蜂授,我简单来介绍一下缄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌堂莲厂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活扛蕉思,7月份品牌上市惨庞行,8月份第一款车SWM斯威X7上市蔽呐焦。   今天让我来参加这个论坛苫纯,我们的心情很忐忑荡眉剧,我们是一个汽车行业的新兵干低,我们是抱着学习的态度来的贿按唬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师憾,希望多给我们一些指教噶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢淬幢?我们认为这个品牌给用户的是两部分新,一个部分是产品的硬件琴荣泄,也就是物质的东西胸烫。另外一个部分是精神层面的农。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV摹洛,第二是付诸了一些智能化嘉拎、空间和外观逝荡铃,外观也就是在意大利建有一个设计中心猾,在外观上有意式的风范负绕。   从软性来说逝料,我们要付诸一些内涵喇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入仍票疆,通过植入意式生活的方式滤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蹿。同时我们也在倡导一些生活方式怖赡,通过软性的文化来塑造床,解决通过硬件和软件嫁敌缚,以及从物质和精神层面塑造品牌钙暴济。   至于未来怎么走乒淘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求枚什。用户实际的需求和市场的需求广就腥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉沛固苟,未来我们还是要跟着市场走倘诫哨。   李苗苗绘敞尾:我旁边坐的也算是媒体人饶晚忿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了胺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢承记?因为主持人给我了一些问题超侩镁,我个人认为不想问一些特大的问题水繁,就想问问这个问题锌吵。   付继仁抨颇橇:谢谢李老师鲜幻吗,这个问题还是挺好的承。刚才您在问的时候狗漆鼻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题零凡廓。   一点资讯是比较新型的资讯平台侯势,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点卞峦,我们是做平台放,不仅自己生产内容粒串,同时全网抓取内容赶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容练翠,再把有价值的内容分发给需要的用户晌,完全是自动化究年、机器化的缝惺。我们怎么去帮助车企呢姐桥累?我分享一个数字柏茧券。   在过去一年擦糙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的晚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业肃焦缸,第二是移动互联网的平台疏骡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用敖。很多的车企其实在做品牌的时候超,都会要求最终的效果秤鄙墙。坦率讲埂,以我个人来讲这其实是两个事骸辆拷,因为品牌本身是非常感性的腔忙问,效果是完全用数据有结论的跋胚,就跟一个人去吃一样备毫钮,吃了四个馒头饱了雀缝炽,不能说只吃最后一个就饱了谎施。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量纺动,现在我们有几个大的方向沸晦混,第一是更技术化的跟车企进行合作外。比如说从去年开始汝,我们跟上汽通用进行PMP的合作画。客户自己建了一个数据库莽砷却,就是把用户进行了一个分类去誓惋。然后我们每一个用户来到我们平台上稀,他知道哪个用户对应了什么车型宦惮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告汰侥,也就是把他们的流量经营得更加科学孰。   这个给到我们之后谦蓄,又发展成了一个新的技术驱动彼察。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多烽,还是看汽车外观的细分多炯。这不仅可以推荐具体的车型芹,也可以把具体的创意自动化辖盎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果浮粮馅,这完全是技术化的匹配臀。   第二点晌感啼,我们是一个内容平台看头驼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容防特,能帮助到车企做非呈嫱好的传播漠栓考,有的时候这些内容并不能够被发现瓣。现在我们把广告当成一个引子翻,不是一个执行的结果究坷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣贿,进而把下一步的行为做好李评恃。比如有一个产品是一触即发冈纪瞄,用户点过客户的广告之后溃,我会直接给他推送相关品牌的内容金。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起袄,再去看有没有点这些内容试仓戮,有没有评论儒挝、转发闪、收藏沪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为九寥搐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试痕,把广告和内容进行打通篱。   第三点椒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景染纳。这个场景是有时间起杰、地理位置和非常多大量的内容和数据聚鄙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台囤完具。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的挛睫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理搜低涛,或者是去日本还是去韩国旅行新概。这些并不关系到最终的销量提升多少疾,但是可以了解消费者在关注什么惨禾懒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性哆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲佃,一方面要通过你的技术功、数据实现更高效的转化蛋澄率,实现现在解决广告主的一些痛点狼。同时要帮助广告主把服务做好鸵啊柒,说句实在的都是服务用户寞,我们产品的用户也是车企的消费者茸辫款,怎么能够把这些用户服务好钳偶还,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值胶。   李苗苗虱:付总说得很好貉,借此我也想说几句罢绍。我看了一下匡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人瀑忻,也有一些厂家的朋友亥巷挎,我们每个人都是汽车人莆。   我在想磺,得益于这个好的时代亭,既然是说品牌惨位憋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嘘良坤,无论你这个媒体叫什么名字拔宿慈,找没找到自己的定位含。无论你这个汽车是什么品牌彼纪,你的用户在哪里哇豢铃。过去几次会议主持上都说四个W陈,也就是我是谁比味拼、我的用户在哪里冉弯姥、我为用户在做什么肠、我还能为用户做什么派。包括媒体也是一样敛任,我是谁(什么媒体)蹦芯,我的读者在哪里笑,我为读者写了什么样的东西晨钾,读者看不看堆,这是不是你的读者群要看的攘拒酵,最后是我还能够研究我的读者屡、研究我的客户舅伙、研究我的用户份簿红,我还可以做什么籍舌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立弯痪膝,一人问一个问题就结束哀。   请问杨总海囊华,刚刚说了这么多戌叉煤,就一句话娥了,什么是品牌嫌?我们说了半天品牌灰。   杨学良扩昏磺:我觉得品牌就是价值筋茸敦,消费者买你这个东西值不值哦醇尘,如果他觉得值了锑赐掣,就认可了你的品牌铜。   许翔雀:我就按定位的理论抬估嫌,品牌实际上是一种品类的代表蹄适,消费者是用品类来思考倪贤,用品牌来表达瓣拌。   肖勇悄脐括:因为我是做销售的锚川,我可能最直观的印象屠税,我觉得品牌首先是一种价格哇凤咐、价值体系接,同样的产品能够比别人卖得更贵案,别人还愿意买我的松歧姥。同样价格的时候刀薄谦,别人的产品卖不出去瞥捎署,我的产品能卖出去纬我,我觉得这就是品牌济。   第二舵,我觉得品牌是一种文化雷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买弹席卢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势喷苗渡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候常特,但是我的文化能够吸引他邦遣惯,我觉得这也是品牌的一种表现烈固。   陈思英钮翠:品牌首先是无形资产翰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的矮。第二也应该是产品坎抠补,可能是一个标记斯顽、标识节矢监,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动妊,在人脑海中所有的记忆目京。   其实品牌的英文是来源于MARK鹤谢,就是在没有货币的时代物物交换的时候废晤的,在畜生身上有一个MARK涣硅,Market就是营销沤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀人。有一个比喻耿委伐,品牌就好比像银行储蓄匪梁,储得越多品牌价值就越高鞍僳。   余波沦碴邵:我觉得品牌在直观来看就是商标鼓哦瓶,另外是产品趣。真正给用户留下综合印象的是产品平、服务和文化的结合嫉,以及对用户的印象及感受就是品牌僻伟。   付继仁力:我觉得品牌到现在这个阶段矾,也是一种共鸣驶熟较,像营销1.0是以产品为中心人粕,营销2.0是以消费者为中心秦晨拎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心壬,这三点都离不开品牌汀渴滩,但是代表了品牌不断的升华鲍驹介。同时品牌到今天来讲抵,不简简单单是一个口号吉砰、标签间伞、LOGO饶,还是一个行为准则漏磊抹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台材,还是每一家企业绩哗娘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务涧,并且怎么样高效地执行和检测露皇慌。   从这些来讲午伸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瑟凑,如果想清楚品牌一定能做好拓触,至少能够对我们服务的那些人做好卉山,那也就足够了台镰憋。   李苗苗矛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的吧。关于品牌几天几夜也说不完容伶妈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蚊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌池闺沧。   谢谢大家在座的聆听叉炯唯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏沃市:李芳 版权作品含亩空,未经环球网Huanqiu.com书面授权搏哥,严禁转载梢洗,违者将被追究法律责任炬估。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代多揽,车市销量连破发展记录磨啃竣,这也是问题的时代暖,多元化刺染唤、碎片化敖希,对整个行业提出了更高的要求探。一切都在变耸,唯有不停思变方能随机应变吠。2月18日僧浑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捍。行业内百余位思考者和变革引领者狼虐粉,与120余家媒体相聚一堂授撩歪,在“变与革”的大会主题下碴氰埔,共商“品牌与营销之道”苛农,把脉中国汽车2017团切拐。   东风标致总经理李海港敲杏独、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜亩桶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东饺孪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师删甭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华镀、奇瑞汽车销售公司副总理范星韧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动滦徐写。以下为发言实录策氯模:   互动环节嘉宾合影   主持人粟:2016年是一个销量大年亲怂,更是一个营销大年猫。从二维码营销到VR营销弄貌,从下沉式营销到自主营销沪扦括,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球渤,广而告之悄悄地变成了城会玩肠猩,车依然还是那个车蛋熟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢怖里八? 第二场论坛的话题为还疥:中国车市新战国纠,车企将如何做营销梯纫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇丧投:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流豆剿祭,现在重担在我身上酱,由我来主持第二场论坛夕龋赡,和各位老总探讨如何做营销唾赡。   因为第一场是说的品牌敲逼耽,品牌建设也是非常重要的一环戏弘,我们现在就把品牌这一页翻过去就描娄,就说一点营销其他方面梆攀,比如说跟市场闪亲、营销相关的一些事情痢。我们今天的这些营销人措,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖百荚祟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群膳顺玖,因为他是面对着全世界最大的销售市场弗磁剁。面对的是最高增速的市惩丁,现在技术和产品快速迭代户堑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蒂,所以他们是非常幸运的彻,十八般武艺怎么耍都行汞瞬。   同时很多营销人也在自嘲哼煞扛,其实汽车营销是最苦逼的一群人茧什,因为我们面对的是世界上最全的品牌萎,我们面对的是最多企业的竞争绍,我们还面对的是最难以琢磨的燎、难以把握的政策环境和最善变的消费者牵。   当然了我们这还不算最苦劣抚腑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务泛捶,所以这样的一群人的所思所想士,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得绰鼓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的惭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开克饶。   汽车品牌最新的一个品牌定位廷拧,在座的应该就是汉腾了联。请问汉腾汽车的副总突废恢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题面痢,您给我们简单总结一下省,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的皖登渡?   于晓东抖借嗜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会挟懊,让大家来了解汉腾汽车妊坦。汉腾汽车目前是全新的品牌凛低,2013年11月份成立俺,5月9号品牌发布觅,9月6号新车上市浆般,第一款SUV产品汉腾X7僧懂悸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟此精,本着向同行和成功的标杆企业去学习嘛染,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快膳梨。   2016年对于汉腾汽车总结来说识,第一点是品牌发布把,这是做市场的开端邪。   第二点是渠道奶,对于新品牌是重中之重的工作炊认糕,渠道顺利打开的局面隙,签约181家挪下,正常运营150家箍,渠道作为做销售最根本的工作际娃祭,没有渠道翔、没有服务蕉,消费者也无法触及和体验沤实兰,对于一个新品牌这是一个开门红锻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态叮部描。   第三点是在市场上围,市场层面上重点资源向一线倾斜农,资源都花在提振经销商信心彤、帮助经销商达成销量上撼,因为作为一个民营企业戚洪蛋,作为刚起步的企业抒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线祥何,支持了经销商的销量并咳跨。在品牌和市场的方面坞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助毙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嗣。   刘小勇遣茶韦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的峰,汉腾除了自己营销的亮点之外屡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的碘惰,或者对您的触动是比较大的帅我?   于晓东虫刺串:做销售在产品力表达上勤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播沉亭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式殴,在2016年都说是视频和直播的元年赖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试俊记辨。包括产品试驾挑战的活动谱唉寺,也是和斗鱼做了直播的活动弊。在我看来在消费者了解产品上裴场,可以随时随地瑞,而且是更加有渠道客观了解一款产品伶艰擎。这对于做营销来说炬,既是机会首款,也是挑战静席。   刘小勇炮恐删:请问李海港先生沁宫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大受沽,尤其是传播的环境吭畦、传播的手段舰淖抬、传播的模式发生了翻天覆地的变化授湘弄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢匠你?   李海港共啃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法巧,在新技术物虾、新人群和新的竞争环境的驱动下乔揉覆,媒体处于变革的时代钵,原来的架构碎片化了孤溶瓶,新的架构正在建立哩鄙损,当下处于这样的时代藕。很多事情是这样的趋势逞髓,原有框架维持很多年败弦祁,突然间环境变化之后碎掉了负矗刷,再重新建立新的架构辅拷拢,万事都是这样的道理抗。现在媒体环境是什么样呢缚臣菏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)骄卵。这样可以导致媒体的平台化衰脸,另外是媒体人的职业化或个体化擒柏罢。   简单来讲临屏,我们以前是自己做东西歉筷,自己在自己的商铺里去卖恋兢。现在不是了息钡,现在可以自己做东西嗽眠辛,自己去租商铺肥镰,有的人专门提供商铺喉蒂,有的人专门做东西佃。这样可以做专业化的组合蜗脚遍,效率会更高怖谷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势邪对,红姐以前是媒体人舒蚀,现在有自己的传播平台匆竣渭,也借用了社会化的平台晌挝,把最好的内容输出憾酥苹,她做最专业的内容阜搽汉。我想平台也会用她的内容胖,未来的板结新的架构就是这样的寡溪。   在这个架构下作为厂家要适应捐任,东风标致已经做了这种尝试汇,去年把我们的公关公司能力削弱挺建头,因为他们的稿子太硬了什寸号,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人识,从专业或从第三方的角度看待东风标致徒,我想他们的稿子会写得非称郏好挡蘑叫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣盟必,这是未来的趋势密搏。   刘小勇抵:我听到有一种观点糜粗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西捕了,我就抓住了更多的消费者猩负,更精准第瞧,我的销量就会增加料戒。但是有一种观点认为奋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了扫?如果总消费需求没有增加覆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后隆,是不是大家又打平了椒辣。就像一个剧场理论桃丛尾,原来都坐着看戏秘锹,后来都站着看戏了叔,其实看的戏是一样的露忙冯。请问奇瑞的范总赋,您怎么看这些新的手段际蛋当、模式对销售营销的作用斥嗜讲?   范星谐鞠:首先感谢红点汽车浩失猛、感谢红姐穿浚吹,也感谢刘主编篡淌翔。实际上前面两位老总谈得也挺好姑市,也谈谈我们自身对汽车营销的理解赣。   说起营销募豹察,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面口湿霓。但是从营销的最根本市示孪,还是回到对客户的理解邻。我们最近几年对于整个汽车市撑浅辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整次晾誓,最核心的是我们看到了两点变化壳娄,一个是围绕客户端的消费升级笺佰背,第二个是客户年轻化的变化切建恼。这两个核心特征的变化溅午,带来了所有客户需求的变化先共攫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展耽就缚。   应对市场的发展谓娩玛,我们称之为整个自主品牌的发展恫炒奖,包括奇瑞自身的贯,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻凰巡遥快痉,年均增长在40%左右的增速瓣筷茧,所以说基本上属于原始增长的阶段佩臂袱。奇瑞从2012年骗此、2013年开始进行战略转型甲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段礁疤,我们做的核心是提高整个产品的品质科,是我们整个战略转型的核心摆逃络。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力囤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品疵贸、好的服务羞铜袜。2016年我们已经进入到2.0阶段鸵帝垒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拼探董,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可嘉漠,整个2016年集团销量也突破了70万辆钾,增速达到28%逞谴疏,国内市场超过了36万辆纳氖,也是过去五年来最高的一年抒俊。国际市场中虽镁领,我们2016年实现了出口8.8万辆适脾,也占到整个中国乘用车出口的1/3空枚舍,也是连续14年中国出口第一的车企鼓笛。   我觉得取得这些成绩儡荡,销量数字是一个方面福,更重要誊兰、更为看重的是结构的变化帅玖,第一是企业盈利水平的变化滩枪,为支撑企业未来的良性发展椽脊限,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务码。第二是体现我们战略转型的成果栋敌蒙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可靡妻瞧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%醚物。第三是客户结构的变化郡喇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拳食篓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升斯鼻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%入老惮,实际上我们更关注的是除了规模的变化歼饭判,当然营销数字很重要惊逻冀。数字背后更关心的是这些结构的变化栖厩凑,怎么产生这些结构的变化檀耻诡?从我们自身对新一代消费者的理解铜世,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验藐邢城。   客户体验的三个方面我们一直在做倒,第一是产品体验暗藩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)混骸绍,行业平均大概在35%滤,奇瑞可以做到25%硅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台去溃曝,今年还会陆续推出更多的平台距豹泥。当然平台不简简单单是全新车型的概念亲掠同。   第二是品牌体验冠吞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蹲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通摊轿簇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销票暇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了彩很形,现在很多企业在做营销过程中视频妮鲜、直播方式应用是越来越多了惺伺碉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加番顶。今天消费者接触信息的方式发生了变化虏。   第三是整个销售服务过程体验的升级菠奉,在2016年网络规陌槁郴Γ和第三代形象店的升级恍,为了保证客户体验的一致性巢捶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装洽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的褂、优质的论赤闹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验窜险,这是我们正在做的票,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解夯敛,谢谢!   刘小勇棺蛋:谢谢范总萄雄,现在的汽车营销无论是从手段婪,还是从模式革,包括内涵都已经发生了非常大的变化量红割。我顺着这个话题再往下问一下县,请问刘晓科总看,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论脯道模、营销套路稻郡限,您觉得现在还适用吗良捞鞋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战倦泞贾?   刘晓科坍:刚才范总厩恒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势池,因为这里面在我们整体来看剿鲸滔,其实我是一个新的营销人昧,刚刚在这里两个星期渐蔫馁。我以前更多的经验还是做用户胎,去看用户的发展茄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播吃、网红枚妊、娱乐化谦哥,甚至还有用户的碎片时间湿。但实际上反应了两个变化扫翟挎,第一是用户浏览的轨迹改变了浪,以前在PC时代寐跺拭,大家基于浏览器阅读凌派朔。所谓浏览器的阅读遂,对于从一个网站跳到另外一个网站疟,这个成本几乎为零四回蹈,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站扯,只要在浏览器就好懒媒。PC时代献,网址镐虱、网站禾父、浏览器是值钱的胎。   对于移动互联网旗庐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下墙徐雷,对于微信小程序也有很大的期待孟尾堵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观饲赶欣。最终来看幢礁附,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流夹谓舰。在这个主流的前提下皇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读物噬。在这里出现了两个问题考琅妨,也就是时间的问题湍谩蟹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候息蕾顿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的略沸。如果是比较泛一些的资讯或APP陪间闷,如果中国互联网网民用MAU看郊吉,月度覆盖量几乎全部覆盖猎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU稗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP戏探瘟。但是什么会不一样弯须?就是时间诽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲敝瑞,我也高度认同一个观点怀捍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要旅井狗。在这一点来说蓖,我们的营销不是去抓住用户素,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户贩捂挫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起屠俗车。   基于这些理念的变化陆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容疾,而现在发现专业内容看得比较少一点碱赐。专业内容对于用户的阅读耽纲违,可能是女性就不太爱看盘督塑,覆盖用户的时长就变短尾侩檀。什么东西会长呢呸?从2016年噬烈池、2015年的情况来看币督孺,我们发现基于娱乐营销的网综时间暮炔弥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大刻仇翟,因为可以更好地去占据用户的时间娄股。比如说我们投的一个网综节目拎,可以有2个小时以上的品牌露出时间嚏蔽纯。   对于用户来说辞逛提,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起捆担,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要福宏抽。无论是线上的葱棱南,还是线下的潮萍痰。   另外一点撩书,我们做了一个用户报告堑秸牟,会发现用户现在在看车的过程中疯勤九,比如专业的导购碍,发现用户的时间使逆、决策变得越来越短亭,对于专业媒体用户来讲晶令超,用户平均决策时间是108天沮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天唯屎,这52天对于内容的需求是很轻的现,包括频次是很轻的甲群女。从52天开始一直到97天通微,基本上是从几款车的比对到交付定金骄,因为提车还需要一些时间迹埠秆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览苫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要厘棺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接郎娄。也导致现在的自媒体更火灰虽婪,因为大家更相信人哭伶吴,也就是网红的力量会逐渐发挥痹,包括IP的力量脓儒。   营销的变化是跟着人走的渐悄监,用户的体验兴、用户的行为发生了变化泼晦藏,我们的营销一定要适应用户的改变献。   刘小勇搭砷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总态风裸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表娘达挝。想问一个跟豪华车相关的问题藉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的捆拆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了侮吐锨,从超过10万辆到两三万辆的都有剔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌笨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗挠腹?或者会发生变化吗吼?会发生变化的话骸诉境,是什么样的主推力量来促使发生变化辖?   王顺胜澄前:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会孝相,作为广汽讴歌这个豪华品牌稠梆,去年4月份才成立了新的事业体制坚憋馅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市据饱衅,10月22号四驱上市罚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布锰酣抵。   从去年一系列的举措错尚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌广。像主持人刚才提到了妻,怎么样去改变格局起两泻?作为豪华品牌在中国防温充,像ABB进入中国市场比较早腑低,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上辜,其实我们也做了很多思考乳淳湾,想跟大家分享一下微仑慑。   第一琶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早壬,也是十年左右的时间逆溯畏,也不短窝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间马睦豁。作为这样一个品牌要找好自己的定位剔醋,我觉得是特别重要的唱。我们不是说跟谁去竞争廖算谐,而是在豪华市场找到适合自己的位置奉悼皋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措愤零唤,包括在上海搞了大型的上市发布会匡,在上海中心进行首秀界。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录讣抗,这也是用来提升品牌的膊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV崇百被。这一系列都是来提升讴歌品牌的扛勉。   在后面的发展上惨潘羡,包括在2017年也做了很多的思考降岛,就是如何在营销创新上做一些突破瘟漠犀。比如说植入了体验式营销辉,包括即将上线的体验店狙趴赔,可以跟移动互联和终端江,包括一些PC端进行一些互动缓夹娥。包括很快会引入管家式服务笛亮滇,让用户真正能够感受到服务和体验存股。管家式服务是一对一的俩筐,能够让你感受到有针对性眉镶炯,并且有温度地触摸到服务的形式刺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展桂澳,我们在形式上也进行了一些创新巾矾释。   尤其在内容上面末,我们以内容作为引擎爽超,创新作为驱动昆陶,作为后来者品牌遍霞慑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置街涣枢。至于格局会不会变化侣奇,其实每天都在变化衬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局使蚂猛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升瞎寐蔫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌良,我相信之后会在变化当中不断求变儒饱抬。营销鸵、创新不但要传承好的东西那飘鹃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鸥,跟大家一起共享一下逗峭祟。   讴歌作为新的豪华品牌颁悔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌叫挎女,希望在座的媒体以后多多关心地确杀、多多支持想身轰,一定要让它取得成功毛,谢谢大家!   刘小勇褪暴:接下来有请江淮汽车李总搞,咱们聊一个关于2017年的话题捎楼粹,现在年底衰仓、年初做营销的也是做足了功课筐,关于2017年市场的预判敢鞠苹。能不能把您做的功课分享一下哄谓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些亥?   李建华密:小勇这个题目“袭击”挺厉害誊,营销这个事在台上讲损须桓,对于2017年的营销还真没有想得特别细如脆箩。对于营销翱,以前讲欲文明其精神肌讹柿,先自野蛮其体魄发,营销在中国还是跟认知相关寺,属于文明其精神发展之内的鲤。营销在2017年来讲堂镭乾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拎卷痢,全球规模最大洛逗泡,还是保持增长镣叭椿,需求会很旺盛颧画割,同时也面对着一群非常不确定的消费者翔,这些都是一些确定的因素却兑。关于不确定的损骆亮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi滥斧,这使很多事情产生了不确定性衅衫,也使推广方式产生了变化恋。在一个变动的世界里要想做好功课炉羔,关键是有定力把握好不会变的东西戊苯舒。   就江淮来讲容,2017年一方面会更加关注用户的需求碧繁纬。因为从做营销来讲杭壳滤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上喀。一是用户看到产品枚超,如果产品很美好敲修古,其实我认为在那之前营销应该下足功夫涝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入设。第二是当产品出来之后办龚晴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品馁,如何让消费者跟它产生很好的接触荷霸、接受它怯,让你的营销做到有广度藤蹭靖、深度和温度虾,这是营销人需要花功夫的地方盟付。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量佰努,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑恚好的保留和记录下来滴劳贬,强化终端的执行力计垮。这是非常重要的拦背杆,当消费者看到的车是处于被管理的状态瘸烹嗅,他就会有好的印象讣酸。如果是管理失控的情况试梳,就会认为这不是好的产品擦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理笛顶省,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品糕钙彤,这个产品是不是他所需要的慷假渤,能不能让他在过程中感受到认知和认同肚徐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动超,现在已经不太需要你告诉我什么了谅疤输,往往会更注重你提供给我的事苔擦,是不是我真正参与过的列涣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV芦端坡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论量。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV辟汉口?可能现在需要一辆高颜值敞嗜、大空间扭、强动力畏帆枯、低能耗惺武,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来袜渡,所以2017年上半年会投放一款S7粳拔。前面的消费者参与了意见绒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件茹缺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瓜票,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触级沁,形成了共同创造的氛围糖懂。往往共同创造的东西冒事班,我觉得是消费者乐于接受的东西祟淖履。未来共同创造碌稠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度疾晾。   刘小勇恼悄:非常感谢李总对秋煞。我觉得现在开论坛并,最难的是请嘉宾孤士罗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瘟汐仁,是嘉宾请来了之后不给时间说啪。今天这个恶人就让我来做了垢憋啼,咱们就不说了卸。   最后请每个人回答一个具体问题腹,刚才进门的时候有一个调查慕笔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几副?我们从于总开始前赖蛔。   于晓东居彤金:我觉得2017年应该说挑战大膊,期望更大栖,我更看好细分市城汕悴俊,因为我们也是做SUV的嘛粪,我们更看好SUV市场的持续增长缅必。   刘小勇郝洗降:全行业增速去年是13.6%椒、13.7%萌唯。   于晓东石埃:我预测2017年是10%瞬嘉。   李海港疽:8%归。   范星漆琳策:我就说一个数赶澎,虽然说一二月份看到环比有所下滑苇,但是看这个数实际上同比还是增长的花挟辛。本质上今年不用担心其肉,我觉得还是在8%到10%之间无祈熟。另外最近看到1月份的数据出来了聘措,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额塑讥,这实际上是一个分水岭漆,一个很大的变化缺。   李建华毒俊:我觉得应该在5%到8%辩,可能会接近GDP的增速恼。   王顺胜诗:我觉得整体会在8%到10%以上飞鸡库,但是作为豪华车增速应该会在10%以上酒款。   刘晓科糠男:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点涎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%男担副,我觉得再加两个点是8.5%沁测竭。   刘小勇雄:你更准确了需哆豁,到了小数点后了接泪靠。非常感谢各位老总的精彩分享瘸篮瑞。就像李建华李总说的闻,咱们说到汽车营销人灌,媒体界有很多新词来形容杏,像野蛮执行力或变态战斗力墟、狼性文化等等鹃天。其实他们是一群非常善于思考的群体壕撬,他们的思想的深度决定了在行动的效果芦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在挥脾,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈浅回吮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦匈尖:李芳 版权作品幻,未经环球网Huanqiu.com书面授权磨澳,严禁转载牡离,违者将被追究法律责任陡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日酶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行讥班。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导肮脱螺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体勺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨滑迟趁。以下是北汽集团党委书记胆、董事长徐和谊的主旨发言行蹄。   徐和谊遍非:尊敬的何部长极纯,尊敬的各位领导博鞭搪,汽车界的各位同仁韦适,还有我们媒体界的朋友们淮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂风,探讨汽车行业的发展话题蚂导。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年卉暇,这一年间我们先抑后扬甜斗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻署恳喘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进镭,最终以产销2800万辆漂,同比增长13.65%的优异成绩痹,完成了一年的一个胜利的答卷稼融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度饰,为不断探底寻求新方向的中国经济酣揉,可以说去年我们再添新亮点芯惟。成绩固然令人欣慰穆兰,然而先贤有言泪促米,一切过往皆为序章略沏苍。今天站在新年的起点上回望从前府,我们发现深沉变革的暗流涌动士,启迪未来的创新发展梆武哆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思糯。   亚马逊无人超市惊艳登炒佬帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军墒连仙,提振实体经济箭在弦上形经船,消费升级引领我们全新的商业文化时代赶地,技术搁菇、商业模式差矫、国家战略扫塑裁、市场结构结合在一起甜臼镐,这种更替的演进官。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点缆,正释放出巨大的改革能量捅距轻,正引领我们整个行业迈进全新的时代飞秃。   一是技术模式在不断地创新甜棘,汽车行业转型正在进入落地期卤窃。最近几年在互联网尽提芥、智能化酸戚、共享经济等多方的洗礼之下辱,汽车行业正在同创新中被颠覆者派,迅速地转变为创新转型的主动执行者闹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟凉墨膝,日系车企抱团开发人工智能技术辜扔昆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域且,可以说剑指出行解决方案焚驰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横浓,在新技术媚拈、新模式领域不断落子恍踏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期且剖叫。   二是消费升级勾即,品牌之战成为未来的新机遇室乱凉。随着互联网思维的逐渐渗透灵喂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念品郡。情感价值庞和踞、消费文化桨、消费者价值观越来越得到重视体哗,网红营销突、二次元营销泻滤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势煞妇穗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通扭,实现产品表达与消费者价值的同频共振博妮。   另一方面丛捣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书纪手癌,为自己的人生价值代言送率吾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题究孙尉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拍。   三是提振实体经济毯江,汽车制造业体系化建设迫在眉睫车慑暗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一慌广捻,就是提振实体经济拿好侣。其关键在于制造业转型探皮封,转型经济学的研究表明枷,制造业转型中产品技术固然重要诲,但管理体系更加重要仍哎朽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化泥恒害、网联化建设马放萎,就越能发现在信息化建设这种大背景下店,管理体系的构建才是保持基业常青的关键碗萌。前几天我看到有文章提到枷磊陡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎山。这样的提法虽然夸张凤笺局,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示尺,我想却是切中要害的缉可。因此随着汽车行业创新不断地深入落地感青,随着提振实体经济逐步落实痹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键郴。   四是政策变动吓绣,新能源规模化蒂此、市场化成为未来的大方向缕。2017年新的政策正在逐步地落地秤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化轰乓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瞳每,行业准入规则懦、动力电池规范条件等政策的制定恳什,从各个角度划定了新能源的市场边界外。   另一方面崩岸咖,碳配额恰炽纽、双积分匿孝、新能源补贴退坡妈沪,无不要求新能源发展要还原市场化手段迟何,聚焦核心竞争力笆跨咎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益肯腹嘶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规慨些。   纵观整体形式的发展棠部腐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上入鲜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂苍交贾。数年之前捌墙陌,面对互联网行业的冲击嫁,我们以为我们只是需要一个互联网+仑托,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折仍,还承担着国家经济转型的重任退。我们不仅肩负着消费市场的升级期望谎郎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责刊科脱。这样的多重任务肌艇磐,给了我们新的挑战慕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀烤充。   面对全新的形势擒歌狈,面对前所未有的机遇与挑战闪撇杉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向洽。我们将锐意进瘸训位妗,大力地发展创新精神哦慧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命勿诧嫩,在电动化柑鹅拴、智能网联化觅荤、服务化惫福泥、国际化等方面加快发展步伐匆抄,不断推动新技术瑰冠烹、新模式的落地生根吻,不断地发展新能源汽车先负时,还原城市绿色健康生活桅耍。不断承担经济转型任务弦暖,推动传统制造业的升级谴罗薪。   面对未来颊,我们将在以下几个领域寻求突破贝寸:   一是加速智能网联技术研发暴肆庙,打造智能出行的生活方式砰郝瘫。2017年拉斯维加斯的CES展上寐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略姑檄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作泄湿。当然不只仅是和百度涕蜂椽,还有其他的国际国内的公司抹不海。未来瞄准智能驾驶妥汗、智能互联伯枪蓬、智能座舱等内容薯吨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系狭屉坪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具晨。   二是加快新能源汽车产业化沥,践行绿色环保发展目标兔阔。在新能源方面娃劝,北汽秉持环笨福靠大家的理念哀驴鸥,不仅造优质的新能源汽车产品辉挤,更要造消费者愿意购买的新能源产品虫恰绵。尤其是在补贴退坡矮镀、行业回归市场的大背景下割齐涩,北汽集团聚焦资源瘟塘、聚焦技术浇禽涝、聚焦产品顾、聚焦市澈端取,四位一体严密把关整个新能源产业链塑枢壕,为消费者提供既有颜值隶购祷、又有内涵的可靠产品边潘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念岸湃画,共同守护美丽家园堂。   三是加速国际化资源整合腿,实现中国品牌的全球化猛。2016年幸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地敌崩,实现了北汽国际化酣晶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破猎。配合国内的合资品牌实脱,服务于全球布局研发基地扳崇,北汽全球范围的资源整合仿瀑堂,已经进入了研发沽蕾还、生产蚀官肺、销售混究、金融蒂凶铜、人才和品牌全方位互动的良性循环蠢我徒。   面向“十三五”返范,北汽将继续深化拓展东南亚四、北非宦汞、中南美瘸诺、东欧等重点市场的产业布局福晨,使中国品牌的影响力遍布全世界闺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级断肋搭。   四是坚持服务化方面齐桓,推动制造企业转型升级娥。服务化既是国家经济转型的方向沦渴,也是北汽自己产业升级的主要目标赫。多年来我们在金融磷、产业投资便谷、后市场椽、出行服务等领域多点布局蠕探,随着时代向智能网联方向的发展戚卧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环山刊地。构成从业务到管理体制琳,再到基础设施的科学发展体系拇镰,不仅提高了资源的利用效率坞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化抗嗣。   各位领导勺遂斯,各位同仁迟碑枪,媒体界朋友们伶通久,闻鸡且起舞客,风好正扬帆肖,新的一年已经到来肝邪,新时代也正在开启机遇的大门苟备,让我们携手共进舅褥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年挫,长城汽车累计销量达107.45万辆遍筏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没士浆脑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷陷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军陋,其中哈弗H6占比超6成奢,达到了58.07万辆林,同比增长55.58%颁剔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻小琼,2017年2月19日览弄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动完理逞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年哦擂,我国汽车市场销量首次突破100万辆贡逃梆,高速发展25年后的今日系沟瞪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度福拐拿。中国自主品牌已突破百万辆计荣耻,那么能否乘胜追击逾越200万闯箩奈、300万的销量目标庭诲窖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蠕贾须,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中范,用他的话来说纠界,“这是很了不起的一点巩咀。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件辞卞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面测铣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心疆项,从另一个角度来讲协面惺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来保受。   安全憨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功虎漆蝎,分析其中最重要的因素帘嘿夯,魏建军表示摹,回到20年前茄攘,受到成本和技术等方面因素的影响势栓配,自主品牌造车很难把“安全”放到首位躲烯瞳。而当今时代竣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标街特叔,其比重也在日趋增高熟将歇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了纱鸵蜜。他还透露得极,2020 年哈弗将总共投入300 亿元科,打造全球化的研发体系贫淡,在主连、被动安全技术盾犊、智能互联桶相颂、自动驾驶等方面沁,形成领先优势汗孩尽。   说到自动驾驶技术宦,放眼全球汽车行业鹃廓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重殴拧卯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命丰。哈弗将采用北美裴劣、印度煽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鞭嫌,据他透露察卑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准歇凸搓,目前正在进行路试槽挪,有望在2020年后投产乘连伸。“我们的最终目标陀勾么,是推出完全无人驾驶的缅、最安全的 SUV 猛夺。” 魏建军说到图。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标且,魏建军说到水,2020年败劝,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军乔飞。对此礁嚎,哈弗规划了四十余款新产品蔷锰,覆盖全部的SUV细分市场疽。到了2020年另冉酱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标图令梯,在规模上超过吉普平、路虎槐钨式,成为全球最大的专业SUV品牌罢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆帆庇陷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时伴,魏建军回应道娥沛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面凰恒,一方面要靠产品快速地更新迭代凛泵离,另一方面则是丰富多样的产品规划娄,这其中就包括新能源方面的建设华。据悉滴黔魏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型提,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瞳谢附,多点开花的同时又带给消费者更多的选择班。除此之外隧仁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈稀,目前正加速推进全球化商业的发展缚乱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标广岛。   2016年康,魏建军携WEY品牌亮相广州车展颊甘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑秃:WEY登场之后哈弗应如何定位蹄食仓?魏建军在现场表示窍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化莫亥。相反补现宪,哈弗将全面发力15 万以下市衬摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场惨菠疏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针锻,而“聚焦”就是集中资源合,打造产品和服务的差异化优势剔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”凉。先做强咖董、再做大颧,这正是哈弗理念的核心所在填。在盛典现尘钐课帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鞋孝栋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语季。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持脆棋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蠢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念倡海,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队迪邻领。据了解绅翠,长城经常组织经销商团队去日本考察献,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拢捻。这正与长城的发展观念高度一致疽。魏建军透露咯潦泛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”告痰岛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝熄,经销商们也未曾有过动业砂摹,这正是“稳固”所体现的重要一点睦卢陶。   长城汽车总裁王凤英表示携,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系栓瓮。 她认为酚水堤,良好的厂商关系是相互作用的郝淡花,只有让经销商满意钳瀑,经销商才能够让消费者满意拷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中遂,这是层层递进的作用效果笛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因暇诫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌徐千蝎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么我齿裂?哈弗给出了自己的答案亨兽箔:200万的目标即可上路梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱脖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今开分龄,在新能源汽车补贴退坡后谐推,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蓄取,这个数额占车辆销售价格的40%思娥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响诚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续降翟盯?未来肯叭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇墓吻?2月8日下午码茫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示寸,2016年管面碌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列激,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一秀认赖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势悄。随着核心技术差距的缩谢稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强戌烂。但是媳庇裂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内萎懈,巩固和扩大这种优势九桅缄,还需要政策弥、制度和市场三方合力痰陪,打造可持续的市场化发展撑噬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布邦,但是从已知的美国懊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看残白腻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置点涵称,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%徽肠塑。同时湘恋,公共类充电桩接近15万个的发展规模骄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家当。   “走在世界前列抖皮,不仅是体量和发展速度位居世界第一扣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蹲。”许艳华表示酶围迷,经过近几年的积累定,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证昏缮瘁、制造和营销的体系能力冲,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变涪毯屯,产业链基本完善嵌募。整车棘、动力电池抨艇房、驱动电机系统性能大幅提升唐厂揭,市场主流车型的动力性牌滥、续驶里程厕吞跑、能效骏迪到、可靠性对、舒适性明显改善日矮卡,整车窃济夕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展妊晤猛,新能源汽车市场覆盖率提升勘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国限伦邢,占世界市场比重约为50%叮。按照已知的企业规划乾,在乘用车领域猴,2017年我国将有73款车型推出鲜枚,进一步满足市场需求奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鲍揩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步轻,整车单位公里行驶成本也在下降逢。“20%的成本下降熊唾楔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价吉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升亮。”许艳华对《中国汽车报》表示耿棋涟,在规模扩大成本下降的同时锋宋,市场竞争下之下棵,企业会做出有利于市场发展的选择监,也因此豹赤帝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右琅谱。   许艳华判断幂,2017年乘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强逃桐脐,预计占比会突破70%晃烘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高吻喊,充电基础设施也将继续保持快速增长络烷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系甭悸们,我国新能源汽车发展目前处于世界前列堵附,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确琶擦,在此框架内涎,到2020年北舰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展喉帕。但是补贴退坡后怎么办幻嘎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动绘。”许艳华认为歉仑高,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移栋氖,让新能源汽车使用成本进一步降低秀惭捻,才能保证其持续良性发展粱赔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件聪式。目前全,无论是整车廊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确啦肪统,剩下的就是政策实施好的问题帝玖凸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来箩记。”许艳华强调描恕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系肋烫,2020年到2025年是重要的过渡期娇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势睹驰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用塑颓,这方面我国也走在世界前列耽棺惠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》娶,进一步落实国家新能源汽车发展战略呻,保障车辆和使用安全峭。   不过巩灌绦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议孰舵笔。针对《暂行办法》弗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%捌且、10%和12%的比例烯,调整为5%残渤抖、8%哺扣蠕、12%的比例伴报姑,并允许2018年抠沟、2019年负积分可延迟一年抵偿殊。同时盾警,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定绕青蔑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蓬倪龟,丧失中国已形成的比较优势掣兽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用戏艰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台绷,以便企业开发和商业计划的制定屋恍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激短锻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时菇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景能五鞍。犹记得2015年7月铜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车船呸良,并对这些汽车的车载软件进行升级辅传,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火丛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机泛供、转向系统以及车载系统笔橇。    如今娇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置辨车,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案坎爆,如果没有行业安全标准来做规范函某济,或将引发不可想象的严重后果弛卉。在我国旧吉,作为国家网络安全的重要组成部分苦持豹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫煤。《中国汽车报》记者日前获悉聚烷,《车联网网络安全白皮书》嗡孙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布退。在发布之前司,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖吐,他告诉记者圭按,车联网网络安全即将拥有“指南针”嫂禽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》疙请碱:《白皮书》贝晶躬、《细则》出台的大背景是什么不?    庞春霖芥:在节能环保艘烤、安全舒适较搁,以及车联网立华、自动驾驶拇寞革、智能交通等方面要素的推动下鲁撅,汽车正在迅速IT化晃、智能化苫沦钢。与传统汽车相比部刀,智能网联汽车在节能减排孔偏闺、安全舒适方面具有前所未有的优势功,符合汽车工业捌饶、交通出行方面的发展趋势侠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战藩杠踞。在互联互通的背景下故,没有网络安全充分保障的情况下径蜡粒,智能网联汽车带来的可能就是灾难眉趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日洞氢切,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》论,明确要求网络运营者(车厂透拆皋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务庐些饱,应当依照法律极镐痘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求维词,采取技术措施和其他必要措施麻,保障网络安全诧叛撑、稳定运行抡甲祟,有效应对网络安全事件儡,防范网络违法犯罪活动胎论,维护网络数据的完整性裂娠、保密性和可用性沮。网络相关行业组织按照章程幕,加强行业自律保葱懒,制定网络安全行为规范坦,指导会员加强网络安全保护裴,提高网络安全保护水平忿椿,促进行业健康发展儡阮补。”该法2017年6月1日起施行悔衡。    2016年10月23日公俊党,在前期工作基础上贾瞄捍,在工业和信息化部等部门指导和支持下癸丢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作瞥拱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上雄撵舰,2016年底臣枢突,以电子科技大学为主任委员辆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鲍丢、中国信息通信研究院拼旧蹲、国家互联网应急中心唱、中国联通肠、中国电科第30所窍、奇虎360淋、博世为副主任委员骄肺舍,联合国内外70多家整车零秸芳、芯片毕踌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称俩榔:车联网络安全委员会)正式成立潭睦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求剐,在工业和信息化部董、国家密码管理局丹、国家网信办等部门指导李、支持下砂贤莱,车联网络安全委员会于2016年底组织巳刨锹、协调产业资源律融,以我国自主和在华骨干外资车企戊势、终端和零部件厂商为调研对象城,先后完成华南具季、华东传免虾、华北敦竣彩、东北就、西南地区调研工作起簿芹,充分了解了车联网网络和信息安全政策桐蔼、法规奉、标准努、产品糠暮粳、应用等方面的实际情况与现实需求付媚。并组织与协调联盟内外资源么悔,开展了车联网网络与信息安全相关政策闹傻冠、法规现、标准的研究堕风眉,形成《白皮书》络、《细则》烘淳帮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布费朽弓。    《中国汽车报》报肉申:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖监:随着车联网发展沁栖劝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件橇成棚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规缮、技术标准改兰、产品及服务体系的支持贝刑健。从调研情况看没食袍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战譬管,缺乏可靠和一致性的基础工作法,因此需要我们及早采取措施涂,完成网络安全方面的顶层设计工作停,从政策驹立、规划柬奥、标准湿凌、技术酗艾守、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用茹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯κ怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状诧脖,为车联网网络安全的后续发展提供建议裸,推动车联网网络安全产业的快速发展麻擂限。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》相唯嘘,从企业豪、用户韧色、政府需求出发里课,参考《工业控制系统信息安全防护指南》圭,结合车联网的行业特点和技术属性昂戚怀,立足当前现实和未来发展趋势陕泄,提出独架、确定了一系列车联网网络安全防护的体系反密、指标和建议笆惟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南弛霖藩,提升网络安全防护能力死颁崇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施浆恐。    《中国汽车报》膊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定骆设筋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准冉裤插,对现有车辆和新车产生怎样的影响仁捎?有没有实施的时间节点憨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高突刹狈?    庞春霖橇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蜕僧,并不涉及强制性标准和法规访。同时通过产业宣传恰、贯彻和使用郊,不断发现新的需求和不足剃,并加以完善耸钦。但由于网络安全形势的复杂性卫,以及车辆作为一种重要的交通工具赣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台俩。    两项文件本身就是在调研基础上唯,听取产业单位需求而形成的病,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶肋痕,减少大家的迷惑和疑虑担,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动绅,切身维护好产业和用户的根本权益别。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品驶霞,当然会有成本在里面碧扳桶。不过从发展的角度来看脓徘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鳞窍徘,属于必备的系统赶废,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品猛。同时蜕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嫁,也会赢得更多消费者的信赖视佩。    《中国汽车报》己:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动溯蕉?自主驮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一凄亲伞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战哄匣叉?    庞春霖废遍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作汉,其中一些关键技术和产品旁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试午,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样放锚沧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分另蹈,那么就像现在车辆的保险杠屑哨熄、安全带适模娇、气囊妮媚、ADAS等等常规安全产品一样豆矾茎,无论自主还是进口车辆篱庆,应该都是一致和统一的要求霸,并可以采取现在车辆型号核准等方式氦焚暮,推动车联网网络安全产品的安装壬、测试尚、使用嗜冕、维护和服务形。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多头涂登,首先是人们的意识问题菩誊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意啸,但对于车联网网络安全却毫不在意篮。要知道粱惧撕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单腹畦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂惶、多变竣村,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片炮、软件等基础技术兢撤,对于自主车联网网络安全产品而言角,投入比较大风磨、周期比较长寂呢、效益回收比较漫长邓硼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长汤邓,从整车企业超丰损,到零部件既、软件埔乖、芯片供应商虱类让,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系男、人才队伍狸、产品体系稀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系仍偷绿,也非结构化的治理模式痰呜,需要新型的伦理阀、法律和技术法规给予支持惰卫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "   1月18日裂稿警,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会兄上。引人注目的是栏楷脐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起巢瞥垮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”捞券卯。EC180之所以有如此低的价格篮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蓖。在补贴退坡的背景下嗅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势外酣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业尺毫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何寡突?在发布会后蒂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访奔魏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义沦,以及2017年的经营策略与规划揽。   《中国汽车报》顶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义唾士?   郑刚菏: 北汽新能源有两大类产品平台届,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品忿挺敖,包括EV鸿、EU黎奈泊、EX垦殊陡、EH四个系列地醇阂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品捷逗咆。在开发之初糜,我们就对其有一个精准的定位与期待筏。   北汽新能源在两年前预计到嫡,新能源汽车的3.0时代即将到来茎挺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格钳阮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入北,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瞧垫奠。   目前撑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握呻垢,这没有错非,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术碳唾涕,并没有推向市场的现象聘讹龋。我认为币,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合扣吓,也没有认清正确的发展方向百貌。   因此泵,在两年前开发全新平台之初十,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车涧橙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路龄休,这种做法目前看来是成功的冻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能第、造型鲜掏、特点以及价格之后馁,大多数人对其给予了极高的赞誉壬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号摩添武。   在成本控制方面诵郸粳,我们认为还有压缩的余地盖,通过不断地挖潜降低成本付娜杉,我们认为可以让更多的人开上这款车频,不过这需要一个发展过程括草。随着销量和产能达到一定规目辶模后波揪但,我们会进一步整合资源水、降低成本笔惟,提供给用户性价比更高的电动汽车探。因此米含答,就目前来说歌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力免揣。   《中国汽车报》嗡撑美: 面对补贴退坡叫沪店,EC180为何还能采取目前的低价策略换?北汽新能源有怎样的发展战略胖号?   郑刚哀涸解: 从当前产业政策来看坦膜提,全国各地的补贴额度不同竣,流程不同昂功乏,这都带来了公司内部成本摊销的问题街金辑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难醛公。为此陈,北汽新能源成立了卫蓝基金炽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴挝。这需要企业拥有一定的资金储备盗。只要差异化的地方补贴还存在菩复搭,卫蓝基金的使命就不会结束携唉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产惊技,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会猎高。只要发展的规划清晰熔孝,我们有能力也有信心做下去教违纯。因此期,我认为当整个市场达到一定规牧古恚后笆签尘,企业才能做大做强抹妓。在我看来谓时,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的探,而不去考虑社会责任臣。只有兼顾了二者嚼槐庇,才能获得发展与壮大酞。   就北汽新能源而言冉察乖,如果年产销量达不到10万卸匪,那么就没有持续发展的能力艾。因此途,我们公司定下17万辆的年度目标碧潮,并将在4年之后达到50万辆箩勃容。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拨。谁先占领制高点妓纺危,谁就有效益钠施巴。新能源汽车市场的成本杀手幂,也将是市场杀手梅澈。   在竞争过程中遁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手父爱,而是以传统燃油汽车为对手惦具赂。因为它代表了污染坑瘟,势必要被市场所淘汰娠。   《中国汽车报》按: 新造车企业的强势介入缮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响伎?   郑刚先: 与跨界企业造车相比背始币,我们的优势正是他们的劣势彪驰。依托北汽集团拭,北汽新能源有着很丰富侯乘、庞大的制造资源捻,有巨大的产业链规模优势崔寿掇。在互联网体验方面苏橙,我们确实面临一些挑战胸,但我们在造车工艺寿惹惺、供应链与流程方面有着更强的积累绍娟填。   在我看来齐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在敞会,这些可以相互转化蜗粪。我在发布会上再三强调凸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业埠雷,而不是新能源汽车厂商窍哗妥。如何能够最大化地提升电动汽车性能掳其珊,创造差异化的用户体验和品牌价值屉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向港。   目前酬我关,选择购买新能源汽车的用户主要有三类很:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户溜。在这三类潜在的用户中抵交蛔,我们的发展空间都非常大泌戏舵。   对于新造车企业而言斥,他们确实会面临诸多的挑战玩翘。我们在发展过程中遇到的挫折俗搏,恐怕他们也得挨个体会到境靡频,但这是一个正常的发展轨迹伤鹊。因此挎,我认为这是一个跨界融合的时代爸连埔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制统,将思维与资源彼此借鉴挺,从而为用户打造更好的新能源汽车妇渭盘。   《中国汽车报》桥: 北汽新能源目前的两条产品线潮坪甲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里剐撼农?   郑刚旧湃传: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线判五黔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线荒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异急。相对而言礁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友讽镶、邻居懂屎、亲戚尝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比洗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鲤鹿盟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蛊。因此在性能层面葱纪途,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化虚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能遁岔。   在智能化方面壕畦衡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用具卞。例如ARCFOX将会在社交探丝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拖杯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点乳。相对而言姥涧弟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高黑,智能化水平也将上一个台阶鸵凛。未来筏搏陷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现溅捂地。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后敖飘曹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上祷嫉。   《中国汽车报》赡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何祭灌彪,公司将如何利用这笔资金吧宛陇?   郑刚凸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布离粹兜,将实施不少于80亿元人民币的融资本马,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平聪卉。无论是电动化还是智能化吝,我们都会在研发上投入大量的资金矩赔蚀。目前卉凄,北汽新能源的研发投入主要在两方面匣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究搪。   我们希望引入来自产业链的投资方露瑰镜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展阀。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后煌,智能化成为卖点瘦。   目前蜗病,北汽新能源拥有了三个生产基地伯,现阶段产能还有限泄思滇,每年只有20万辆的产能策宪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瓜娜烹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源铜氛倪,从而可以更好地降低成本郡弟翠,提升效率纯土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员刃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天量幻,大众汽车集团管理董事会成员堂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满竿厩呢。1月14日磨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员贸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日垃,他在长春见证了《一汽段欣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午肺掀蹄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室戮贝淮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通甩。    新能源汽车社,重中之重    尽管行程密集瓶裙,但海兹曼依旧神采奕奕便徊铝。他有理由高兴貌肉搓,要知道辉驰取,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众酮炒伸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车敌栏惫,比上一年增长12.2%肖拧柬。即便如此斤劳,海兹曼在专访开始时梅忍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”免稀。那么大众还关注什么泪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蒂内。“到2020年坦饶飘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年访厂力,目标为150万辆活兢溺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣鸨濉;同时潍褐广,大众在中国的新能源汽车路线烙椿丘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡病奖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说饺,40万辆及150万辆的目标中嚏逻谩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当猜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度挟们,海兹曼称空删,这要由市场及车主来决定杭合祁。此外贸操,进口新能源车虽然是个“小头”肮淖,但会涉及更多细分市程圆拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择立灯缚。    奥迪与一汽合作淑,加强再加强    就在1月16日傍晚涧倪驼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽电、奥迪十年商业计划》惊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转虱咀。海兹曼见证了这一协定的签署畔颊叛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议氖娠帝:“这是一个战略性规划情苏,不仅为奥迪世炉褐,为大众疾咸,也为一汽明确了发展目标娩。三方达成了共识法日滔,而这一共识不仅在传统燃油车方面拔哄,更是在新能源汽车和移动出行方面矩穗。”据悉莲滇,双方将针对21个核心领域开展深度合作乱丧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线檬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场多拦。其中赊头鹃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点人杰。同时徽稿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上舞细报,未来十年将广泛地在全新领域开展合作避,包括思:智能互联期、移动出行碉殊、联合数字化项目付擎、金融服务合作等众多核心业务领域鹤。    同时汞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展城宽线,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力赡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力奶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作伟。    “对于奥迪和一汽来说患,总的框架已经搭起来了安岛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’峭弊蔬。”海兹曼笑着说航。    上汽奥迪筐醚犁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作铺,记者自然不会错过追问的机会雾。    海兹曼进一步透露艘硅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系闹椭考,但当前的重点蚀,是大众及奥迪要深化与一汽的合作钞壤啤,形成长期的更有建设性的伙伴关系赴。“除了十年商业计划的内容之外嗓,我们同时也更加重视解决经销商的问题凡弄亩,更加重视经销商的权益澳哭。我们要更加积极地回应经销商的诉求茹却瞄,解决他们的盈利问题暴分去。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”块柔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停撬问棠?在记者的追问下枢庭涉,海兹曼称潍全臀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嚷绦,并且经销商的问题解决之后尝壕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”奔。    至于具体时间表棘赂传,海兹曼透露鼓空典,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行抗涤伟,最早要到2018年开始荷剧屠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任穆弛夕,各位朋友碱俱客,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛狼痰料。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断遍禄。   题目是“坚定信心概,持续推动中国新能源汽车持续发展”饺。汽车的电动化是大势所趋胸,体制优势是推动发展的根本柿,然后就是坚定信心汉。特别这几年新能源汽车发展很快禾沤,产品的成熟度蜕、政策的全面性唉嗣菩、系统性裴讲胺,老百姓的认可呐,这些是电动车输珊、电动化大势所趋龋葱。大家可以看看拎陪,我们今年2016年差不多是50多万台纽咸,占到全球67%氨。从增长趋势也可以看到菱尺,从2011年唯僚、2012年耍稀荚、2013年剿钒、2014年祟,特别是2014年纬薪汇、2015年设,包括不平凡的2016年拖,虽然有各种曲折境,但还是获得了很高的增长勾凳锻,大概有50%扳漂,全球占比差不多有60%多坪。   我想讲几个理解和发现料让。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了联,做的非常彻底侨嵌肆。我们可以翻看一下2016年的数据多,2016年中国公交大巴乖,不包括旅游大巴帝,总销量大概在10万台左右柿,但是我们纯电大巴差不多7万台特,插电式混合动力是1.7万台溃呸居,加起来大概是87%体圣,占总的销量接近90%连,这么高的份额惦,我觉得差不多就在3年左右发生的当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去江蛙,到2018年袱捆,我们认为在公交这个领域里面膜,燃油车会进入死亡鳖履。很有趣的是2018年泡辰,如果你要在欧洲或者在日本案酶贬,欧洲淳、日本一些主流的燃油大巴的制造商托吩熬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来素,或者刚刚接近路试嘛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化爽。从这个感知可以看出匙尉,中国背后的推手是什么檬隆,为什么这么快图描,无论从技术娘邵到、从市场浇、从体制肆褐。因此我觉得无谓,体制的推动是推手节,因为公交很容易充电归假氰,固定路线嚷,固定区间饭诫群,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的辅,大部分属于国有体制咖靠,政府有很大的话语权千竟享,公交的排放巨大栏拷,一台公交补贴很高屁,但它排放更高石电杰。一台公交我们算了算拦胯杀,早上5点上路陇尾偶,到晚上差不多10点下路封讨茨,一天工作18个小时酞,相当于30-35台私家车的排放避镶。因此丝毁私,我们四部委在推动产业政策里面逗,花了巨资在推动这个产业惠为袍,但节能减排的效果是最明显的随袄,而且在全球保持领先度也是最突出的嚼居叫。   比如像深圳文掏,2015年撇猩、2016年湾汹,大概2017年上半年捷,就实现1.5万台公交全面的电动化测虾车,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拍敝。而且这个产品未拍碉、这个领域我相信还能保持持续的领先桔毙鞋,和乘用车檄铰烫、商用车比臀,和一般的卡车比鼓蟹粉,我觉得在大巴这个领域里面床旗颊,我们中国无论从技术舞、从供应链钵班陵、从规模本撬蛔、从市场地位诺戮,还是很牢靠的腔。出租车可能是下一个领域绥阶,我们相信在未来3年里面苦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道敛。   优秀的体制助推团晾授,产业快速发展孩。即使2016年不平凡的一年里面校,国家有很多政策写袄,像国务院2月24日政策常务会议蓉,政府公共采购配额辫,7月6日马凯在西安有一个专题会添霖烧,包括到10月18日克强总理国务院常务会姬屋问,原则上不核准传统燃油车蜂,加上之前一整套的体系沥傲。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的玩、最系统的政策体系祷,包括今天我们的百人会这么一个平台狼泊,在国外是不可思议的裸迁,但是在中国就发生了典遍,我想清泰主任亲自组织禄鸽骡,这种特殊的身份把大家聚集在一起隶吕苇,而且今年的规模更大彩狈,明年可能还会更大访娥此,这些体制推动中国新能源的高速成长共。   从税收鲁森、推广配套改、长效核查戈、推广管理等都在推动坚擞耽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模魄界,刚才欧阳老师也提了邵娥崩,很全面开嚎,从上游的IC制造骨、正极赏、负极阔封帆、电解也隔膜闪路朵、各种资源涪、配套锈芥湿,中游的电池环脐、电控步、电机瞪剩默,下游的整车剔,包括售后服务立,全系统的葛、全规模的覆。国外也是迎来了发展的热潮堑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售挤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%潮坚痰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入仓。   坚定信心揣,持续推动新能源汽车的健康发展匹欠顺。其实我们在业内也在把这个脉开吉,2015年1%是一个拐点摔秦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台敝嗜泪,相当于当年差不多10%的市场份额艇孤粕,2025要达到20%的份额梨掇,当年要做到差不多400万台渴,才能达到目标拆。因此我觉得激饶煌,2020年10%还是有一些挑战俩湃。我认为到2025年赶慧割,如果电池做到每瓦时1元钱以内迁,按照同等配置的汽车奴,成本按照同口径的品牌甸、同口径的配置算哦,大概比传统车还贵20%-30%多痕侍,这时候国家财政一旦退出去以后巴,必须有相应的措施来进行补充查菲概。我相信第一凹悲,购置税的减免柬到,一定要延到2025泡秋,甚至于到2030煌,这是一个10%的政策支持警汇,这点非常非常重要沉献拼。第二宫攻,消费税结,特别是对插电式混合动力车扦,消费税有2%夸、5%-9%举,如果在国家财政资金退出以后捞,如果这个要有一个减免的话偏日,这里加起来差不多接近15%-20%滤窝陋,这样把30%缩小2/3夹菜空,国家政策就扶上马警拒、送一程拒泼骏,才能够让新能源车更健康咎。   齐心协力烧,2017纱嚷,撸起袖子胃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟棠伺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地替溯,万象更新祷对,这是中国新能源汽车的春天彤。从2014年的小荷初露丹,到2015年的急剧拉升抖,再到2016年的高位放量场贪,可以说经过三年的蓄势闹疵港,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化毋。牛市的格局基本确定书,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标静谈,“十三五”剖石碴、“十四五”和“十五五”期间抽泛疾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%快香、30%和33%嘿坚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代丁,继本世纪初的“黄金十年”之后娜,下一个风口即将到来裙虹。   毫无疑问惧谰怜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇丸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役喂趴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化搭廷寐,值得关注聘饺吵。我们总结了一下这些变化锣,有三个方面的特点举裴刃:   一是市场的形态改变了赐八。   从导入期迈向快速成长期俯温,刚才欧阳教授称之为成长期颂坡画,我们在前面加了“快速”两个字缄铺枢,有待商榷碘丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府耽衬灭,成为消费主体难功,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙煤炽毋,新能源汽车从政府的示范运营起步说煤,不断地向私人购车靠拢皆姐溪,临界点已经到来!有统计表明舜灭界,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%勤,预计今年将进一步提升到70%左右俗搜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代抚比荷,要在竞争中胜出戊限,就必须以客户为中心及,以市场为导向违,树匠心僚,出精品示施。   二是竞争的主体增加了抖肺锻。   从少数先行者的竞争吼,演变为全员竞争立可,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手党醇婪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划赴碍,包括这些国际大牌喀罢,比如说戴姆勒疥阂、大众等等跨国品牌共储,通过合资强化了在中国的业务布局欣撬示。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点龋梢绿。有统计表明蘑锋蛔,从2015年开始税宦,全国新能源整车的投资项目超过30个胳兄,总金额超过了1000亿元瑰块隋,总产能超过了300万辆朵贩。当这些产能陆续释放桐惰甲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蛙倡锌。到那个时候双羌,竞争将回归本源阿欠限,那就是技术笺蛾、产品和服务耻叭。   三是行业政策转向骆。   从扶持补贴过渡到监管引导嘛锨损,政策驱动弱化槽、创新驱动凸显告。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整烫下,产业政策呈现出四大趋势惰钵梦:   第一朔肛查,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境零,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二摆,通过准入坊鲤溪、销售弟点、使用环节的标准发布们,提高行业的门槛理稠,净化市场环境;第三荚笺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局砂惊啸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度炽,让市场发挥主导作用;第四警,通过电池目录和技术路线图的发布悉肩场,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累廖盼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资切募庐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”侈赴。   本世纪的前十年诗,可以说汽油车高速增长掇抹几,成就了中国汽车产业的由小到大斜。接下来的这十五年广刷毕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强粒瘸馁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”氮乳毒,克强总理也讲纤物尝,“发展新能源汽车腺什为,是培育新动能凌颂势,发展新经济的重要抓手”耍痹。中国政府凭借新能源汽车虽朝,特别是纯电动汽车泼锻翰,引领产业升级伎懈,谋求弯道超车释,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈半。   继高铁按沸齿、特高压和核电之后费速,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”衡袍,这种希望能不能变为现实痪纷?还需要我们全体汽车人的共同努力了。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早挠岁,目前已经基本建立起了一定的先发优势如磐邢,把先发优势转化为领先优势凑朔,是我们坚持不懈的目标确掳合。而要成为一个真正的领先者删榷牌,只有创新必。创新就是从零到一啤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件供互,用全新的方式组合起来纶藤,去创造新产品贬,去创造新的生产方式和商业模式绥伪,去开辟新市衬贸省,去整合资源豪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商帆,去实现新的价值创造拍热。我们将以创新为最核心的驱动力巾贺,全神贯注龄,聚焦技术彪绷,聚焦产品视滇,聚焦资源好价跨,聚焦市嘲怠;以心无旁鹜的聚焦战略门凉郊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志钉,实现北汽集团领跑的梦想湃酚巍。   借今天会议的机会胎芜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略戌彩容,也就是刚才谈到的四个聚焦汲痪:   第一起队防,聚焦技术墒哇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖怠,消除盲点摹。新能源产业最核心的技术就是“三电”菠柒扣,此外充电和续能技术宽堑、激光雷达等汽车技术譬,以及轻量化的新材料糖梁查,石墨和锂等上游关键资源旁朝,也是我们需要掌握的核心技术和资源事娇。这些技术和资源籍孙隋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品熔,我们再难也必须干稀颊聪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作锰潜,各司其职镁弥盎,对新能源汽车关键技术进行各个击破拿科。北汽集团将在政府的指导和帮助下稻玖,在北京的经济开发区驴傲浇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心赁。它由研发创新中心昧很武、全球营销中心但牌、品牌体验中心抽、联合创新中心等五大部分组成裁工墓,将建成从用户研究安、概念设计僧、前瞻技术灯揉锑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地哩。   第二排,聚焦产品绘。   产品是企业价值的最终呈现试庭蔽,是我们寻求客户认同的物质载体嫂。高度契合用户需求标芭,被用户接纳坝酒、认同的产品才是有效的产品宪考,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比忱凉,我们的产品在续航里程阿、成本控制标李、整车品质敢鞍卑、产品线的丰富度方面炉扦恭,目前还存在着明显差距是。打造新能源汽车的产品力翻,我们将从以下几个方面努力滩闲废:   一是凝练旁幂,集中北汽集团的优势资源勿,打造若干款明星产品河。   二是做好差异化的文章乐京,精确地切入特定的细分市场鲁涉。   三是做好迭代创新遍缸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化啼氨、网联化盎、轻量化技术应用到产品中厘绞砂,并根据新能源的技术特点酸邪删,开发设计全新的车型平台逼噬。   第三夕,聚焦资源岔泞箔。   21世纪的竞争次谎头,不再是产品的竞争乓厩葱,也不再是渠道的竞争通,而是资源整合能力的竞争荚。新能源汽车全产业链更长氯吕、体量大楞,包括整车工耿啪、充电基础设施幻得讥、智能网联疥、无人驾驶以及下游应用在内驴缅喝,整体的市场规模在10万亿元以上保景。   然而资源是有限的沪,优质的资源更为稀缺渺,新能源产业作为朝阳产业沃,资源的布局与传统车完全不同躲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态官宫,瞄准核心资源和稀缺资源崩疼歇,提前布局貉描,将其纳入到我们的生态圈之中码,北汽集团将围绕着创新链案酒、产业链蕾啤陋、市场链鲜谋、服务链和资本链这五大南Γ块鞍刮鞍,通过新兴技术的孵化零、成长型企业培育红冒、产业并购整合等手段任革,实现关键核心技术的突破与领先砂筋,打造北汽新能源的杀手锏颅,谋求长远的发展晃踩,实现对传统汽车产业的更替效屯摄。   第四卢,聚焦市场步俩。   市场占有率是关系到产品的关注度肋、品牌影响力的重要一环闯砰股,目前我们在新能源汽车市场的拓展头犯、品牌传播退搂揩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面陋耙白,可以说暂时走在了行业的前列杆渡灭。下一阶段毫卯兄,我们在继续发挥自身优势的同时链蟹,还要加强对市场的精耕细作快甸,对不同市场进行分别覆盖陶笑,不断扩大自己的势力范围雾。对公务市澄缧妗,我们将根据公务车仑柔贫、出租车控甘、城市物流簧、城市租赁啼嫩、城市公交等不同领域的特点食,把规律琢磨透夹郝,在品质差异化幻、品类差异化和品牌差异化上做足文章芒。对新兴市辰K牙А,我们将引入汽车的共享理念维湃缺,做好网约车市场开发溉幂请,打造国民车窜,切入经济型纯电动汽车市场贾。同时槐镀螺,通过融资租赁等手段饺墒,对特定客户资源进行开发晤次。   各位领导峡、各位专家练、各位同仁膏谓匹,“阳春布德泽笨,万物生光辉”剂毋辣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启钢借剂,新时代近在咫尺褪,新机遇触手可及龟吹,新梦想指日可期扩稿磋,让我们以自力更生嘎譬、艰苦创业的进取之心物铜豆,以敢于人心腑俺,勇攀高峰的凌云之志仕,撸起袖子敲竿传,真抓实干挟挖票,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲的,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录骄火较:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年垒,我认真思考之后闷背,认为这一说法不无道理凹。我想可以从两方面来看堤,一个方面是从全球来看沸,在2016年这一年芥,发达国家主要汽车生产国犊伺,包括大型汽车公司首熬柬,大家对汽车发展的低碳化狠、智能化爱衰、信息化取得了进一步的共识荆勉叹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点齐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中稿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话吝堵鞋,但是说到了要害懊情,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期夺,守成者将面临巨大的挑战”攻。而从国内来看江丁棉,我从调研中发现蕉朔,很多企业由“试试看”缮晨,转向了“铁了心地干”诬,把电动车放到了公司战略的中心地位逗棋。    刚才李书福老总讲的他的规划炉词搂,到2020年玖随、2025年伺色经,电动车的比例要占那么大棋娘汞,新能源车占比那么大艘良。所以他真是把这个当做了公司战略的中心苍挠。    另外府,在这一年当中尚寝感,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿首,一个是企业的研发路径在变化玩盆案,由燃油车的引进桓、消化免琉、吸收构,正在转向开放条件下的自主创新虾,各个企业对研发重视的程度稀郊、研发投入的力度是前所未有的吧石。另外纪零坟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列顾,这样就给了中国景,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会圣性负。另外穆撕,有一批没有退路灸涟芳,专注新能源汽车的新兴企业雄,他们没有存量的拖累谩阿手,他们的思想更加解放膳颓屡,这些新进入者带来了新思路疚、新创意啥湿摆、新发展路径浇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路撵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路胸桓,对我们汽车人来讲会有新的感触遍。    新进入者带来的新的发展路径帛、新的生产组织模式榷,给整个的产业带来了新的活力恋辩慧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径坷尸,我想这个影响是很深远的娩朴。因此藤,从这个意义上来说烘拨本,经过孕育期的磨合慧扮,现在已经开始有所收获箔儡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题壕旱。    以2020年为结点售割,中国电动车将面临新的发展态势粪叛完,我归纳了几个观点担镀:    第一辅厩颧,进入2016年混巳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期范权绘,在消费者购买意愿增强的同时姑疏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择屏锯廖。此时犀邢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现合款。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿挂踌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争复卞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候暑,随着竞争的加剧蕊抗,企业间的差距拉大书,大浪淘沙的过程已经开始墙涕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量羌驹。这种现象不仅反映在整车车俱,而且已经延伸到电池企业奉恃富、零部件企业以及上下游整个产业链颗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获凭梅坤。    第二肪,迎接国内市场国际化竞争桅倍。可以预计政府购车补贴淡出之时林,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日秦济公,距今只有四五年时间了聪沽瑞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕坛,国际化竞争来临之时才是真正的考验烁纽盘。中国的企业必须冷静地看到迸蜜粱,产销规模大鹊穿葡,并不等于竞争能力强乾。我们与国外先进水平仍有不小的差距寒扒,重要的是技术基础薄弱强糙、原始创新能力低股取、核心技术欠缺瓤、品牌影响力不足土宫,这些带有文化色彩的软实力妙合佛,需要持之以恒的积累茹侍,“非一日之寒”购心梨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点浓吝,提高竞争力的途径取诵,不是等待企业的扶优扶强膊磐,而是由政府创造好的产业生态快,使优胜者在竞争中脱颖而出晒糠盘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鞠,就瞄准了国内国际两个市澄逝,产品设计署貌、生产工艺盆力、产品质量都以国际水平为准腿鲤,我想这些企业他们会相对比较主动勺徊。    第三守穿,向后补贴转型期的政府政策炭党食,在既定政策支持的周期内街列,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配霞论,是政策能否顺利转型的关键兼。政府的购车补贴是一把双刃剑肃,当市场竞争格局出现之后管磊,政府就要特别注意识,不要因政策调整不及时而削弱竞争拭搓说。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础酣静。因此燎吮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上宏,聚焦技术创新蔬,加快补足技术短板切瓶,提升电动车的性价比鼎。相应的届,评价支持政策效果的窗口呜稀,应该由市场规模扩张涪恋皆,转向竞争力的提升欠。    具体地看购车环节的补贴景狼,应该适时退坡污,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术汞、降低成本的能量赫,造成优胜劣汰之势场叫动。政府资金应更多地支持共性技术的开发藏瞥撇、充电基础设施的建设此。与此同时剑,非补贴性的那些“功能性政策”揽,例如碳排放政策拆精、燃油消耗量限值政策骚废、零排放积分政策叛,以及购车许可星瓤、限制行驶之类的政策组合应及时出台毕,使市场产生稳定的预期吾。 第四嗽灯菏,立足后补贴时期膛容,打铁还得自身硬蹦菜。    从十城千辆算起献,各个国家发展电动车的时间差榔,给中国企业留出了大约十年的孵化期乱输酿,这是难能可贵的敢烦安。2020年垒,作为中国电动车的一个标志性年份烹醛咎,将迎来后补贴时期撮汇。可以预计雾,那个时候直接购车补贴将淡出荣丸垮,但功能性支持政策还将保持闯。在这种情况下剧僳,电动车能否与燃油车抗衡巴誓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势付挽,将取决于这几年的行动秒。    我国电动车是在较高起点上起步的涛节,总体经济技术实力已经今非昔比蔫甸,如果把握得当搔蕊康,以电动车为契机雄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观焚摆毖,企业应充分利用政策支持的周期龟,下大工夫做好三件事疙寄朔:    第一且,人无远虑摆比,必有近忧沦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略馁,并加紧部署与实施硕汗。    第二能夺勿,持续壮大研发能力粳,掌握核心技术零,攻下“不经济素激票、不放心汰、不方便”一块短板关,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蠢棉把。 第三侍达,以产品的品质厩收、品味打造优秀自主品牌皑链堪,赢得市场的信赖飞玩瘦。    第四叼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的查护,就是在这个期间沃蚀,一定要想办法在自主品牌上下工夫胸。我们的品牌实际上在燃油车上墨鄙尉,很多企业下了很大的力量彼,但是应该说效果是有限的拇渺贪。而在电动车来说是个新的机会欠肥,所以在这方面应该下更大的工夫峰吠,通过产品的质量拎炉苇,通过产品的品味打造自己的品牌撂倾释。    第五匠牟,要系统规划持,及早部署“电动车+互联网”膏检。今天的电动车之热哼晶,并非由于传统能源的枯竭搪犁,而是因为它有很强大的正外部性暑。电动车的低碳化屎比、信息化系侯、智能化的潜在社会效益只有与新能源陆、智能交通入、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥迪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能撤石叹。随着这些方面的成熟妈奇糠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题却。信息化热厩丰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点卧翻,这里有太多的文章可做绥狗腿。目前辅助驾驶糖、无人驾驶已经走在前面合脸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源乓秦、智能交通冯采纷、智慧城市以及5G通信协同发展惫戳惮、统一规划蝎、开展顶层设计芦、超前部署蓟钦、抓紧启动锣,引导企业的技术开发和基础设施建设献爱,推进“电动车+互联网+交通”涩,把阶段性技术成果用于提高交通效率钞、降低物流成本申诫闹、保证交通安全衅冕,使其产生经济和社会效益费。    电动车发展的大势已经不可逆转额,向前看腹宏杀,挑战与机遇并存沦叹。如果把握得当刑,机遇大于挑战!    我就说到这里棺,谢谢大家!    (根据发言整理炬,未经本人审阅狮粪齐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖即倪:李芳" "  全国政协副主席轻帘、中国科学技术协会主席叫酷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来汇铰煤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲桥激徒,以下为万钢演讲ppt亮点实录咖坷镰:    尊敬的清泰同志桓弓、冠华部长妇济惦、苗圩部长摊胆屑、解主任秃豹,各位来自汽车界的中外朋友们巷闯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计脊。上午抽点时间看了一下展览誓白,给我印象相当深淬厩,有一个很深的感觉稗探寂,这十几年来中国的电动汽车持续发展塑甭,走上了一条创新的道路集,而且现在产业进入一个快速发展机遇期妮。今天这个会议的主题很好衔,就是要持续地提升我们的技术能力爆脑,抓住创新新局面赎扳搅。我想就我们未来促发展陕关桥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇幢涣裂,谈一点我个人的看法抨回。从四个方面尚尽:    第一弥,谈一谈我们这些年来齐心协力沉桃,新能源汽车所取得的新进展扭寂,尤其是2016年的进展特别明确憾蓝泞。    第二食,回归深入基础研究首,提升新能源汽车的质量和效益幂。    第三碧骆,新的发展趋势蓝、新的发展方向伍继,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点慈握,随着人工智能的不断深入阮滩览,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇翠副靶。    第四乓脓反,我们怎么样更好的凝心聚力梆酬按,合力推动新能源汽车的创新发展饰癸,谈几点看法氯软。    刚刚得到新的数据矾衅稼,有的来自中汽协会崔百、有的来自中国汽研中心蛊,数据告诉我们猴豌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆绊级裴,占新车销售比例的1.8%鞠,中国的保有量达到了100万辆粉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个我东护,这里讲的是公共用的充电桩誊渤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家抄论小。    我们的关键技术取得了显著的进步霖竿。今天上午我在零部件电机篡朔澜、电池测炒、电控这块花了好多时间媳门,仔细地了解了一下情况敦,确实和我们了解到的数字很相近擂鸥跑。动力电池的关键材料发展进程加快绢图沥、性能指标稳步提升窍粹撤、成本明显降低驼,从动力电池的单体畴愤、电池包绍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进谓。一个指标性就是韦煌,三元正极材料能量动力型的电池深,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤沽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心氏忍常、有些争议谷恢附,好多同志说淡拇铅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标看,现在看趋势已经很明显冯慑虐。我们特别强调的氏炊鹃,某绱桑块比能量达到了140瓦时/公斤窘,动力电池系统的价格哦,这个价格现在也是保密哥,但是总的说起来明显下降阔副,总的达到了2.5元/瓦时以下衅。动力电池的产能达到了100G/瓦时劝称,世界上生产规模豁琼舷,特别是在新型电动汽车的动力电池氦村建,规模得到了很好的发展颂。    驱动电机技术也取得了新的突破肮对冕。特别是共性基础技术进一步突破程箩圈,导磁硅钢辣瑞、稀土永磁材料缴炮、绝缘体材料绘吮、位置传感器躲淡,芯片的集成设计和电力电子系统味诚蹈,取得了新的进展凉。我也了解到儡活,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展文。因此梦微,重量比功率超过了3300瓦/公斤赤刨完,电池峰值效率达到了97%姓屠,高效区达到了80%绷。特别一些新的设计力屎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用绿虫苹,比如说我们都知道摩,对于0—100公里的加速茧,对于电动机说起来催确,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大零,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候萄疽,就是高速公路上超车的时候茹,超过它这个临界点以后藏竞肯,这也是一个安全因素踌。现在我们很多企业从两个方面咆试,一个方面锻,用双电机的技术来弥补后面这个不足炭肃,第二个糕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力皇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展钝。    今年汽车界有一个新闻慰,第一个互联网汽车走上了市撑摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合罗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐景,据说现在上汽的同志告诉我挡,每个月销售2万辆筏,产能有点跟不上了陕家,效果很好慌祥獭,上市不到半年累计就超过了9万辆怠瘟仍,成为荣威一个最大的销售热点盲。在互联网大会期间妙饭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统甲台,搭载着北汽酵、奇瑞貌吗、比亚迪轿车都亮相愤陡,首次开放了道路袜渡蒂,18辆车300多位嘉宾在试驶诞税,当然评价各有不同辞担,期望值也有待提升尘荚蹈,但是勇敢的走出了第一步集独宽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿擦藤琼,做出自己的探索背。    我特别感到高兴的是美,2014年我们就曾经提出电动化九、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点及醋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索擅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展容,从汽车到基础设施迪爆示,一直到停车场俩瞄啊、充电站梨领茨,包括各方面财税的支持蔷,一系列的政策湘。国家层面安疼酸,从购置味蓝、补贴精森、税费减免壤、研发支持迷歧妮、生产准入汹项律、业态创新叙咯、基础设施浪愧,特别是标准规范方面翱咕目,都出台了一系列重大的政策措施肮,现在看起来落实的进度还是比较好的糖潜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论碌乡,这是一个开门的讨论邪,许多外资企业都积极参与当中卜誊蟹,对电动汽车发展悄、新能源汽车发展顺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标梳屎迪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面就伐氮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现餐宛。也是由于刚刚推出来乳,我觉得很好嘛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见洪哪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见纽痰顷,使政策更具有落实性超。    这里向大家报告一下迸胸休,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革借。新能源汽车作为一个试点的重点专项悲菱,实现了从基础科学到系统集成势、共性技术集成饺舵闹、示范全链条的部署送汰,特别是在基础研究方面醚刹,加强了对基础科学问题的研究攘。因为现在产业发展到一定程度的时候渭,要提质存硼、要增效截翠喀,还必须要静下心来潮锚臂、回过头来从基础科学问题上下手看脯贫,不断的进行优化枯、改善镐媳,才能获得发展朗。特别是这次的重点研发专项闷摹,对于电动汽车智能化和网联化的技术欠忌募,也设立了专门的课题瞧鞍,实际也是我们当时电机抡篱、电池恃校潭、电控的“三电”之一防径,也随着时间的进展不断的转向新的重点汰畦。所以咖腾,整个“十三五”期间的专项规划视,将对六个创新链条枢,就是全链条一体化的部署了锭,38个重点研发任务敢搏夺,政府加大了投入痛氦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入莎挝丝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿稼绅,首次突破15000亿监,更值得高兴的是加办鸿,企业在这里边投入比例得到增强黎,达到了78%以上忻超,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策稳蛾室、加剧扣除政策有直接关系赊赤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿览纪疵,看起来企业投入的效率还是很高的猴。    去年我用过这张图(ppt)咯静,这次还用这张图瞪,对它进行了更新膘妒炕。由于时间关系能,统计是1-11月底芒,11月底中国产销量是402000辆焙娶斧,如果这样算的话坊坞暖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆秆输,中国占了40万辆钞,就是占了50%伦沧。到2016年底丰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆盘纫僧,中国占了其中的100万辆报拳猎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力铜蚕,也说明了我们国家对于节能减碳亭寒朵、应对气候变化作出了新的贡献签。我们虽然应对气候变化调门并不高撵藐磁,但是我们扎扎实实在做每一步柬滴,现在无论是风辱倒衡、光恰拳妻、水设朵、输变电沽,无论在技术先进洁、装机容量溯飞、发电量都走在了世界的前列晒,这也是我们作为一个还在发展中的国家俩离嘿,为新的发展违、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献涵承。    世界发展的趋势也是一致的菏对,低碳巴娶、电动愧独、智能化成为各国共同的选择悍附。美国燃吞、欧洲瘁、日本汰,包括汽车企业福特桃琅、丰田浚介杯、大众都推出了它们发展的战略慕烙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划豢簇,比如说大众推出了它的“2025战略”号券磺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车慕,销量争取达到300万辆娃,自动驾驶要覆盖擦独,在2021年提出全自动驾驶毖晴梦,电池也要进入大规模的投入抚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标倡禾,零排放戮钨、互联榷道、自动驾驶汽车悄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力幌、氢燃料汽车日去。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嚷帘、沟通裤懈,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嫉、增程式的混合动力汽车翟棺,因为他这里有基础建设的问题弓敞铜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来淡论柑,就可以有电的情况充电处蹿拉、没电的情况加氢惺松苛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板犊,同时又实现了真正的零排放币身蓄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai妨供拎,上次试驾可能还是8年以前浅嫂,我觉得汽车的进展汲,无论动力性汤、环境友好性苟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步论,据说已经进入了市场矢诲娃。包括通用也宣布了在2020年以前俱,在中国推出9款新能源汽车竿堑阜。我这里想说的是挎非,中国的市场也是世界的市辰俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的凤男,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展烙、参与竞争寿填,汽车产业就是一个市场全竞争的产业刀,就需要我们来推动整个的发展荷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺脆风。 第二歌,谈一谈我们对于深入基醇崧洹,着力解决一些新问题的看法句甲。    对于电动汽车容戮,大家首谈就是续驶里程抄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志撬肖侮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蝗沧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车呻咎畔,一个明显的标志广本,实际电动汽车能耗是和它的整备质量济,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拌厂畅。如果说单程的提高电池的载量静板,当然加入电池的载量车子可能要增强识,车身的增强就又增加了重量铜黄瓮,直接影响就是增加了它的电脑肠。我们也看到一些装载高容量电池的伐,虽然续驶里程延长了竣究,但是百公里电耗就明显的增加了沛杏侮。因此就恨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高尼操,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的咎庙勃、合理的规划冻筒。首先惺,车辆运行的范畴耗娥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位入驴,尤其是现在堑,我们应对大气污染饰对,主要还是大城市集中卯丰徊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑谱朵辽。但是从技术发展上说起来船奋烯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度氖挫戊、功率密度和整车的轻量化剿题伦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准衡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程赫撂茅,这当然是市场的期望衬嘛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题缉乃。    最近新材料研究发展很快康抡粹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用茧烷。有的朋友跟我说凛,我们现在用的是石墨烯电池孙罕,其实说用了石墨烯是对的盟,但是用石墨烯全部来做电池盆秆跨,似乎从科学意义上不太准确搐。石墨烯材料桃魄,包括碳纳米管毁闭奴,都有它优异的电和热的传导性能钵,作为锂离子电池的负极材料添加剂怖,可以有效的降低内阻锰啪靠,提升放电的效率何峭屡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话挪,还有助于减少介质之间的电位价,来减轻电池界面的腐蚀性酿起。从这个角度上看妊诗艾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拒,当然由于动力电池负极密度提高了问,对正极材料也可以进一步的优化炒,在安全的前提下拼,所以也可以显著提高它的能量密度袭萌好。但是由此而来带动的是全系统的技术进步舜食,就是说能量密度提高了玫皖,同样的电池包里面可能有更高的载电量敬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加洪滤喇。所以在增加单电池和电池拇牵块功率和能量密度的时候谁谐,还要加强对于电池包热交换距离的研究睹,来优化提升电池包整体系统的技术珐绕陌,它也是一个相互关联的关系静朵蔚。    随着电动汽车的发展酬凹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计埃。比如说电池包往往布置在底部溉,夏天路面的热辐射还是比较强的材,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理扳,从结构上来实现电池包的冷却痕浮,因为我们现在冷却剂就是这样的苗,要把它放在迎风处鞍昏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计乱警实,电池包也应该考虑到这个扁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理垫磐。结合冬季放电的特征纠士,我们还应该研究施,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制娄猴,使它保持在合理的范畴之内辫胃,来逐步的解决冬天放电比较慢的胳瘦、容量比较低的问题啤。总之说起来瞥建,我这只不过是一个例子动水敌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础醚部栏、关键季宋阔、整体的技术统一的来规划和部署坟桃。    上次百人会上我特别提出玲胜苍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术称司蜂,带动汽车制造的转型升级退轿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蓉,给我留下一个很深刻的印象少萌,我和苗圩同志都搞汽车的廉姆,过去我们焊一个车身500多块钢板顷秤槽,用2000—3000个焊点接在一起犯固,加工线上全部实现了机器人现旅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身丝喇够,一共就45个部件狮贾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线赏廷毖,几个机器人协同操作毯免牧。板件和板件之间没有焊接胃笺,就是直接的黏接糠,加热黏接廊擂府,远远看去就像搭小孩玩具似的复,几个东西装起来略。更使我感到比较吃惊的遍败椭,现在碳纤维的车身护,已经不需要在现场涂装了莱亭,有点像我们当年装修房子砰钱挠,先装地板再油漆氖,现在用的全是油漆地板炊。现在汽车安装上确实有进步槐浩,所以我也很有感触蔷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新途遣卉,需要轻量化材料的技术磨呕,需要轻量化的设计夯,需要轻量化的工艺形,也需要轻量化的流程镭。特别是现在的汽车产业毙劲,包括内饰座椅使用的材料肮扳沮,也尽可能的采用可回收叙藏鸥、可再使用的材料翱去趴,这方面的技术也在不断的提高跨,这个应该成为我们新能源汽车发展碴滴娥,不光在车辆技术绍脸山、而且制造技术流程方面全方位的提升疵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展矗,今天我很高兴啡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车编,更多的看到了我们一些冷七牟,像燃料电池大客车的发展搐寺。很多企业大家如果去看的话想,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池强京,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料喂,比如说碳子谷陡、交换膜梯扑败、双极板氛筒么,以及它的特性基础研究的进步密切相关末。实际证明唱芦恭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中辩滔,也具有自己的发展环境的优势呕篡汹。我们要借助这个优势来推动我们的发展话哦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系丧,我们是不是可以考虑吩蹿,尤其是在燃料电池研发的初期粕界寥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用憋晴,这样可以有电的时候就充电侈纹熔、有气的时候就充气蓄铣,按照它的发展各取所需害。实际从技术进步上蛋膜督,技术发展的本身瘟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展瓤,对于延长它的寿命蓝,对于减少它的燃料消耗愧丝,是很有帮助的尚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用熄藤仑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用膊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处幻柬沏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点探碾芹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域采,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拢媚。当然它们也在考虑恒,我们怎么样能够更加适合中国的特点膊捕。我们还不能忘记中国还有一个优势绞羔,我们在电动汽车走向市场的前期全讲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用玛,先在公共应用采酪恳、出租应用上去使用桥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广短,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蔷师香,必然有一些城市就可以走在前面市,又可以来推动健康合适和快速的发展琳讹。中国“11?11”又是一个新纪录癌魄,信息产业倦、网购变成了整个市场销售的主流读,我们看了看拖烫悄,2016年快递业高速发展倘肠谐,中国快递业总量超过300亿件咯,平均每天8200万件包裹走在路上吻继,用于业发展小型物流车清洁番贰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视东。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领哨纤韩,有了高端引领就有了有序的发展讨庭,放弃了高端引领就会低端充斥可,所以从这个角度上来,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色稍,争取使我们的汽车产业走上高端引领叉、创新发展的道路上县联埃。    在燃料电池汽车发展的过程当中惦恕,深入开展了国际合作驹。我们积极的参与了国际合作雌鸽,开展氢燃料电池领域的技术合作氰辟噶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目甜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拎,组织国内的企业吕抗,开展深入的技术合作欠敌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织呛,定位就是要建立一个覆盖全产业链顶械碴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织冲,在中国发起但并不局限于中国髓贰辫,积极组织管理以及运行机制颓肖辰,要按照国际组织来筹备羞蜕肖、搭建盯伟煞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拉欧,因为燃料电池实际用处很多酚,比如在通信基站勾囤、备用应急电源斧,随着我们移动通讯不断的扩大勿借波,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放廉揽荆、包括更新坏,都值得我们重视蹲,包括医院的应急电池割炭、安全防卫疼舌,包括我们最近在研究深海运载绵幕廉,也完全可以使用氢燃料电池弹酶纲,燃料不是电池练眯,实际是一个发电机姓朽,而这个发电机可以用在各个地方胁,最重要还是零排放的清洁能源稀般,效率高拿,能源密度也高乔风挫。 第三儡俗唤,深思熟虑侗廖,把握好智能化的新机遇木躲酿。    近几年来相,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展矩亮。比如美国寞享慧,白宫推出了人工智能的新战略良畦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划肮鹅藐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线稍惩,包括日本的创新战略规划瘫讣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会廓惠,这个时间恶补了一下人工智能的技术胳逗屎。中国工程院最近技术指出揽频,人工智能即将进入新的阶段挺,人工智能发展有四仇、五十年代了煌充猴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展辟蓟。但是当我们信息化日益普及攻,移动互联网罗漓、大数据兽、云平台的发展鲁熊,信息环境讣薄、数据基础鸥、目标理念富侣迸、市场需求都在发生不断的变化洗耗,将推动人工智能新发展栓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段统陌。因此惮,发展人工智能也有利于改善人民生活踩、提高经济发展的水平拉侵鲸、增强社会治理的能力号、维护国家的社会安全舜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图通,但从各国的共同概念和我们的研究那琅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素超巍恒。第一彤诺,要降低交通事故和伤亡人数棉锻绵。美国的报告提出来完拓勉,美国每年有35000多人死于交通事故碍般,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的赤蓉。第二渴席死,要应用低碳闷、零排放尝奖尚、环境友好的运行环境岭。第三瞄蹦,便捷胯,要降低驾驶强度的,提高交通的效率戮鹃。第四扭鸿陵,要推动共享鄙卢厦,提高车辆的利用率氢窝。其实我们现在不得以所采取的一些限行怂,包括交通的拥堵捍,都降低了汽车使用的效率焊迫,所以从这个角度说起来嫂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的通。还有曙摄,牵扯到公平出行免舌,随着老龄化社会的进入嘲,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展么。    关于自动驾驶汽车研发进程巩,好几个报告芯,有的人说无人驾驶习队攫,有的人说自动驾驶湍,有的人说智能网联汽车刊领,都提出了汽车发展的里程碑陈铝摔,我觉得无论叫什么汽车勒龟鲜,都是说了这么五个阶段缔疙恢,辅助自动驾驶逃讼、部分自动驾驶赶、有权限的自动驾驶瘸蛾、高度完全的自动驾驶阶段绢怀厘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点劝然,比如说在辅助自动驾驶方面地通,怎么样能使汽车感知周边虽揉,科学决策吹,及时反应施闹饲。比如怎么让汽车能够与互联网连上末昆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车滦醋、网骨吵袖、路的联动巍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系顷,就是人俄、车帝仙、网铆轨、路的一体化叫叹俺。    辅助自动驾驶堪,实际这些年是汽车界一直研究的重点集郴级,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多氯,有雷达颊,包括现在有毫米波雷达收,摄像头激搽,对外通信系统黄,包括定位捷。与之相应的啡蠢,刹车吉、油门羞暖恐、电子稳定系统躲湘饲、电助力转向等这些去里,实际在关键体系上哀布砰,传感系统箔、操作系统步湿、中间和决策系统的研发浇斯吩,其实这件事也不是现在的新形势效绣室,早就在80年代的时候伯独璃,80年代后期就研发了防抱死系统效扣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系恋亲暴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蝎扣,包括防启动时间的空转缕摧挤,后来又有了电子稳定系统毖掂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度炽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展劲。    传感器用到汽车上就有了测距的警示丧愁挟,有了它以后邪,在90年代的时候筒蕉珊,我在德国工作的时候挥萍,车里边就已经有了尾随自驾熟侗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走镁,不用担心恍。最近我看到了我们国家的好多汽车靶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应苛,一旦接触太近都会自动加一下速锋谎。包括我去年去参观长安首齿,他们也给我展示了自动泊车系统穿闯,实际自动泊车系统我们在德国工作谓,90年代后期时候就有这样的设想秋挎,2010年我到德国去访问的时候寇供,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型畔蒂。实际很重要的意义稠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起肛谋闭,也得到了发展缮礁须。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能题怯。    下一步就是智能网联茸钾猜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西珐偷、看到自己看不到的东西跺瞪,90年代初期的时候巴,堵车情况有数字广播剑昂南,数字广播就和我们一般的广播不一样粒良,随时可以呼叫堵车的情况添垃蒋。后来有了数字地图和卫星导航烧赫亩,就形成了第一代导航系统冒迫,第一代导航系统并不知道路况的变化谐,只知道路径的设计芍卵。然后就出来了联网的导航糖,这也是这几年我们都经历过的事柒。上汽这次和阿里巴巴共同合作备钝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张茅黄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起当及,这样坐在车里的人蒂迫灰,通过导航赔、通过云平台就可以获得各种各样的信息回顺,比如说动态的导航炮、比如说加油充电站外、维修以及各种信息的进入梧,使汽车的视野得到更大的扩展盎。但是真正要做到智能的网联汽车帮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蓝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来坡间钞,这就需要我们把各种信息交汇在一起哆儡,来实现智能的决策控制胚戊。这件事情说起来好像很容易己斑蔼,实际也有很大挑战兄梯师。现在我们一个汽车里边有两森、三套信息系统糜,有车载的信息系统啼,还有驱动系统的信息系统垃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通敌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程毯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯透恨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备碉,就是快到地方要进行减速悉,但是如果你让它自动驾驶的时候萄懦,可能它就很早的根据外界的信息来判断稀逃恒,让它调整好姿态某倾长、减低速度硼七倡,进入转弯以后在弯道里边再加速坑凉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段退加,这种例子比比皆是悉尾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体坟贪嘛。因为我们电动汽车从电机交迷、电池沁裙阜、电控开始亨叫杆,电控第一代做的第一件事诽狙抠,就是通透的动力驱动系统的网络档,就是第一代的CANBUS系统痪敖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制画怪离,从这个角度上说起来魂父倡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体淀叭贾。    当我们实现了这些以后挟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战繁促即。这是我们常见的北京交通的一种情况弧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号斯苯,去识别各种各样的高通峡,做得到尖辞记,但是不保险乏,这样可能我们就要有这些信号的发射器猴桓私,让汽车能够知道这些情况够挤。如果再想使它往上走华敬,能够实现部分的自动驾驶响扰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况踩,比如说晚上的雨雪路奖攻,比如大雾弥漫的时候撕抗,比如尽管天气很好功绣寞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰堕技,这些情况都需要我们去应对剿藤,其实道路上也应该有它智能化的装置扣,就是说有自动的能见度感应器溉,应该有道路结冰的感应器蜗孪概,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全安酷刻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嗓藉柒,安全是所有发展的主流汰剧德,而不是时髦山。我们在做任何工作的时候体纲略,必须考虑人是坐在车里最宝贵朴酞悉、最要尊敬的东西虽韩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全迫筐蜕、人的便捷努、环境的友好和共享儡瓦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统灵,来推动我们的发展妥氏寞。    因此免,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三禽、四次交流村,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议莱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构纹笔握,这个架构的着力点应该在车载的平台陶巷、在网联信息狡姆、在智慧交通的发展娇头饺,我们要重点发展的是车辆的关键技术核爱、环境感知晦、智能决策晒渴灵、执行控制匣烘,我们要对信息的关键技术糜嚎定,V2X通信抹,甚至于将来车对车的通信系统刹本拦、云平台凤侮、大数据鸽保、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制杆,这里也有很多不同的东西仓酣叹。我们还要对基础的关键技术骄氛,高精度的地图曹睹碳、动态路况信息伦、综合决策和操作系统顾烩藏。只有这样人售,把人瞥悍伦、车捅、网点穗、路同步的推进腐脑箱,才能够迅速的发展丁慨查,否则又会碰到先有车佰去、缺充电桩的情况了守,所以需要我们今后的发展当中更多剔。与此相关的技术零骨航,检测系统垢,还有一些法律法规体系凡核始,一些基础设施的建设兜手,可能还需要更多的发展呸放。 我们必须要精心规划般鳞陋、协同创新惧抒,来研发自动驾驶的新技术羚备。    一掠私,安全摔埠、绿色价贫扳、便捷戊赂铜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标纷。    二赏踞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉究警稀,多领域技术的融合匿辜泰,产学研各方面的合作类方,要着力推进协同创新黔离,这里边由于它是一个企业的热点滩袱荷,所以企业要成为技术创新的主体氮奋。    三乘圃逼,企业为什么要成为创新的主体撑?我看了很多规划吼趟,从现在一直到2025年乃、2030年糖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就釜褐,但是可以实现沿途下蛋首挪募,从过去当中郴篇饺,无论是防抱死系统瞥、电子稳定苔迹、测距警示垒、避障反应势裴、自动泊车都是发展的热点绢渭掏,每个技术都带来了商业回报歧,包括我们在信息系统妇刮,包括这次互联网的技术芜,上汽互联网的实践僻郊朔,也看到了我们和,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高币,只有以企业为主体泻拿,不断有新技术发展绵贪鹊,使它在使用当中获得使用狠函,就能够推动它的可持续发展台亲深,所以它不是一蹴而就的事餐陀娠,是我们长期坚持的一个任务蹿。    四杏赤氏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体栖噬奶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智泞玖痛、精心规划锋核,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础酱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区贩睫,我也是觉得有一些东西包括基础建设关,也应该放多这个测试区里面去寄妈抵,使它在真实情况下运行歇秀繁,才能得到一个健康和全面的发展撕。    最后我想说乒卿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展发魏垫。其实我们用了十几年的时间实现电动化笺藤肝,推动了产业的转型镰必萄,随着信息产业的发展簧,网联催生了新的业态煞能冻,产生了新的服务业镁色掂。轻量化带动的不是简单材料的替换汹钳,实际是对汽车产业的一种升级恍敝、一种转型楔垄,同时淖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设梗避聪,充电网服务体系的建设技糙韦,可能带来何止几万亿的新的增长点梦掣。我回忆蕾甸词,在经济工作会议上总理说过一段话户橇,“实施创新驱动战略的发展究筷甜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展燎涕,也要注重用新技术酣泵、新业态来全面提升和改造传统产业鸡,带动产业的转型升级寒徊。”    作为结束语我想说甫,回归一下新能源汽车取得的新进展硕钠谦,下一步还是要全面落实政策扔烧、着力开拓市场竞、建设基础设施钨、创新商业模式绊太,把握好发展的先机开。我们要针对市场的新需求庐,深入基础研究掳补,攻克关键技术画,完善系统能力断谰滴,着力提高产品的质量和效益挛沟。要把握好汽车智能化发展的新机遇嚎鬼,要系统的研究显朵,精心的规划授,要鼓励协同创新企业主体嘛,大胆的尝试窖,来攀登自动驾驶技术的新高峰楼,要凝心聚力骇弘帛,发动优势忱盖抨,动员各方力量楷,完善政策措施叉,营造更好的发展环境拘。    谢谢大家!    (根据发言整理触,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材伦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉委四: 陈理事长蹿环酮,各位领导嚎、各位朋友诽厩、各位专家拉叫吨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法躺坛。我今天的题目是四网融合仍,什么是四网燎桃?交通网蛙破、能源网党们但、信息网兑、人文网监。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具恰磺倡,电动汽车是一个能源的载体秤,又是信息的载体邢瞄,然后可以作为人文的载体存念。四网怎么融合寂平念?怎么发挥电动汽车的附加值宋起?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦抵灭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系当,能源跟信息到底有没有内在联系将,我提出一个储能熵理论供大家思考颂拟份。    我思考创新的要素秸床材,要创新首先要解放思想梗乏。解放思想要学习《易经》的精神法枪瓜,又要学习西方文艺复兴的精神虚透梗。《易经》是一个太极犀枫,太极里一半是黑钩垦浓、一半是白订肌淌,但不是直线钮,是弯曲的殊,黑可以变成白麻秘堆,白可以变成黑定宿,黑中有白棺扛蕉,白中有黑东,跟它对应的黑就是黑项徽、白就是白纱鹤。《易经》是变化蕊磁筏,有时上瘦加、有时下氢侠械,上时不要骄傲自满冬,下时不要灰心拈矢,是客观规律畅皆,都是周期性的祟病撼,我们在调整祁,要注意平衡动力统一套。    整体都是这样拓撼,全局都是这样貌煤,今天讲跨界环,要学习西方的思想就是文艺复兴惮柯。文艺复兴的功劳不是在文化请窝、艺术等等穿细,文艺复兴是解放思想谭。哈佛大学的校训追求真理山悍。要把自然界的规律找出来解放思想螺藉,自然规律造福全人类林。伽利略惦苔头,罗马教皇威胁他舅,他不怕钡,他说地球起源被上了铁塔蕉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女稍擂拉,被叫之违反教义沥品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师焙角,第一个米开朗基罗烘妊,他雕出一个裸体的美男子醚杠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇敛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看程,里面很不容易玲簿,从意大利借了很多达芬奇的作品惰埂膏。达芬奇不仅仅是一个艺术家凸盎瓷,也是工程师;看他作品年青,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生少请,第一个从事解剖学蚕北沥。    解放思想考虑全局的问题朝。文艺复兴第一要全局思维狈,第二要有天人合一的思维块僚釜,第三是环形思维艘稀。要考虑全局思维晦狠,今天做电动车目标是什么臀?有什么经济效益鼻、环保效益睹湘川、能源效益雄沪、民生效益祷,总体总目标要搞清楚庇聊,一定要有全局的观念吭拢。特别搞智能汽车全局性更大挤槽睹。另外要环形思维普扒楼,要反馈浪挥。然后是循环利用的思维宦豆。    创新空绿促,我把创新的要素跟大家分享一下辽苛。首先理念是创新之魂敝惹。理念有很好的氛围恫蔼,有了理念才有创意汗,创意是创新之源簿慰。还有人才赡坤,人才是创新之本许坡。怎么能有理念握?要有很好的氛围恨喇拴,总结第一方面是合作精神亥,开放痰暴桔、合作橙芥炬、包容毖健合,双轮驱动篱论、增值驱动擂罐锤、市场驱动泌,通过市场的倒逼纱暴。然后要有完善的知识产权保护丰酒,还要利用网络大数据给我们带来的好处快。今天创新制高点是跨界融合长期对。跨界包括国界的跨界和地区的跨界篡郴。“一带一路”我认为是跨界融合罕害娥,一带一路是西方的伊斯兰文明姥沙,还有它把科技旱晨钞、技术疾峰就、经济泄喂封、贸易连在一起凄,所以我们要发扬一带一路的精神秃僚士。我是福建人也是漳州人搁,一带一路开始的是职耄和下西洋焙驾。我们要跨界融合阶。    我接着讲智能汽车烫暗纺。智能汽车首先要有解放思想酱免、全局思想考虑问题阮莆凹。三个C疙,第一个要连接起来究,第二个连接是要协调要合作教鳞舰,1+1>2情玲,那就是《易经》的精神柑。第三个溪秸,今天的连接是移动的连接赂,还有MOBILE构烘咯,MAN TO MAN介、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来穿。    今天电动汽车很重要的一个氨,大家买得起用得可靠桃曹。智能化以后飞,因为有各种各样的基础设施和商业模式诡瓶朗,我不展开了干。    从电动汽车变成一个智能的汽车浆扮得,从智能的汽车再变成一个智能的交通扩,从智能的交通再变成智慧型城市币浦。我们附加值可以产生很多规百亭。根据《易经》价值精神始,通过交通网宦爱、能源网阜晃勃、信息网食劳、人文网可以产生无穷的价值机会晨。利用交通资源的全时空动态感知裴啤,交通工具的全过程运行管制檀,无处不在互联甫山、感知挛袖涤、管控和服务蔽链。    怎么布局沪?怎么把电动车进一步变成智能汽车接,如何布局智能网联汽车技术衔捕?我认为榔侈杰,不但对中国桂,对全世界都做出更多的贡献溅暑,第一是制定网联汽车法规标准松、智能技术挞、环境沟委、HMI技术忿蔽祭、空置执行技术桐、智能网联的实验扛、网络和信息的安全台攫。    怎么做到网络和信息的安全插?这是一般的云硼,怎么把一般的云变成安全的私人的云剩刺蕊?有很好的结构瑰咸戌,处理器累底、传感器疯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次套恢。第一是收集材料坟乏,就地处理吞孺。第二是从收集材料到云之间要慢颁纫,一个是单点控制瓜,能量控制或者功率控制认藐瓷。一个是多点控制浮谷袭,能量控制或者功率控制信金,这是全局性的详士。要及时处理绒赐,要经常互相认证沧椒拭,变成安全的云衔。    跟大家分享一下我做的一些工作帆枢。怎么从理论上去证明这个是可持续的蔷?我一直在思考所有的工业革命戏,基本就是能源更新顷恰。第一次工业革命麓,瓦特发明蒸汽机谰惦,电话涧。第二次工业革命羚厢,美国抢占先机末,电气化纷劫始,主要能源专项与信息建设抠。现在第三次工业革命来了佰魔梁,中国能不能抢占先机匈墟?我们要做新能源触九,信息大数据时代丢败奠,我们百人会能不能更好地发挥作用修科闭?今天早上的研究会很好为,我建议做一个尝试的机构歧钩,每年召开百人会国际研究会议涕观粉,形成品牌盾豪围。    信息跟能源能不能有机联系起来呢酱?我提出储能熵的概念弊茸挽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量勃藉。一个系统里面假如是孤立的晶廖起、系统是不可持续的馈吩扩,一个是做功炊袜、一个是废料是不可持续础媳。如果是物理系统沮,分析储能熵伦锚,熵代表可以再利用溯逝纳。总的来说钙,一个系统熵不能增加栏讹炼,熵要减少辈,熵减少系统可持续焦傲。熵是储能熵颈,熵是不用的熵寡希,下一次可以用镶泪。总的来说熵是在减少弛淌。    包括中国的历史脚,中国封闭的时候中国就不可持续涉,中国开放中国就可持续绥靡邪。近亲繁殖以后熵增加不可持续疯毖勉。系统要做可持续性柔任翔,系统熵要减少葱,你的收入不能是单一的廷匈、不能是孤立的系统围。因为一部分是做功迟狮慨,一部分是废料貌峭,从废料里拿出来邓颂蔡,通过证明熵减少景。从废料里面可以再循环赖掂,那么你的系统就可以持续了奸倪逛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来酷妥唐,后续需要时再利用的能量的熵丝剔定,通过储能熵概念的引入倡填梯,希望用来解释可持续系统的演化过程浓帅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态袖。    综上所述概隙,不管系统是生物的或人工组成汗隧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入糕琶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐掷恪,而这些系统工程特点是倘毙,即使在系统研究过程中歉磕舒,一个熵有增加的过程纬矮苔,总体在系统不断迭代发展的过程中适,系统将进入熵减的状态卿疵,因为系统具有自己生成复熵的能力咀撩,从而保证了系统的可持续性死到公。    应用在电动汽车堪,这个是分布式的发电栖,这个是分布式的负荷辖离抗。电动汽车就是分布式的负荷费粹虽,还有分布式储能茹奢,电动汽车有储能监垄、有电池豆偏受。电池可以双向的汲槽鄙,分布式地发电诫娄、分布式地负荷捞耙翠,在分布式的储能抱,这三个系统可以持续骸寝,这是我要证明出来的寇拢逢。我证明只要你的熵是减少的谦浇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望休捎俏。    感知跑、认知污粗、行动先孙杜,不断可以纠正人的行为倒醚,比真正的司机还要好芭深捅。    最后翻瘟,希望我们以后的交通系统是舒适的搐炊垢、生态的灯、方便的和安全的难橙。要做到这一点僳默粹,什么是成功姐灯鞋?因为里面的成功是3个S搬泞草,SUCCESS染碉厩,在S傅裤、E里面画一条线都是欧元跟美元逼,今天是国际合作可赏复,虽然人民币还不是扇昆,是一篮子化的纹婆,人民币准备好了干猛创。ESY就是人民币洽即可。    要有六个眼睛隆涩,有四个眼睛不够涵狈崎。第一要把眼睛放在前面解放思想奋呕匠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维味斗漓,电动汽车下一年布局市炒扰迪,也要有前瞻思维菩合饥。眼睛放在后面汲取历史教训话喂淮,要有全局观念墙伍。要看到旁边的需要和算培。然后要把眼睛放在右边学习欧美骨查踏,不得不承认高端人才密集地在西方丧。所以把眼睛放在西方学习汗曙,它沉淀了100多年悔。四大发明中火药是中国发明的篡图,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的灸方亨。全方位都看到了橇互克,所以英文眼睛叫做EYE仕。第一个I是Inspiration酗颂鞋,有了激情可以有想象力缺腑,然后有创新拼么,但一定要融合锌谴,一定要集成厦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赤掣亮。科学要把自然归结起来粮贯苯,工程有十几种趴歇,要把科学悄、技术导搜、管理结合起来那就是工程患,那就是要集成胯。特别今天要跨界地融合惭钨臣、跨界集成怯上鞋,这样才能实现汹崩恰。但没有钱也不行室挟莎,今天招商局也来了很多金融机构轮,要融资孝惮。    谢谢大家!    (根据发言整理放,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳烷拓:李芳" "   回顾已经结束的2016年忿说,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展袖尸讲。在政策的全面推动下盎型,我国电动汽车年产销量再创新高岭橇,达到50万辆左右嘉宪许,充电桩数量达到20万个超桅纷,遥遥领先于世界各国挽。更为可喜的是迫督逛,在规模市场的推动下凯,技术创新全面展开玛泥,技术进步全面加快煞常,正在全面逼近世界先进水平兑氮句。但是息芬,在这大好形势下褐吵队,质疑之声渐起腑稀。比如散假,我国电动汽车发展主要靠政策推动探,能不能持久伶?政策是否过于宽松怜澎,以致于出现骗补情况稳?另外惰伺欺,由于发展形势良好磋韧,一些激进的观点也在抬头撩沤。比如坞弧挨,要挡住国外产品进入中国市陈杉ニ洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车杭辑,准备放弃传统燃油汽车尸。    作为一名资深的亲历者断抛泻,笔者认为唐,在这新旧年度转换之际贯蛔,有必要分析我国电动汽车的发展形势绘,梳理其发展历程沧,以利于业界对形势有清醒的认识虾确、清晰的判断酒篡诞,明确今后的行动方向图狠叙。    一臣蓄、我国电动汽车发展形势良好    当前施,我国电动汽车发展形势良好体棱,主要表现在两方面瀑:一是电动汽车技术创新全面展开性悼啸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快且牌畴,技术创新和商业模式创新层出不穷门藕店。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面钾,比亚迪佬彼、北汽雇克、江淮涉煤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品龄舒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车尾,而是专门设计的电动车雇菠建,续驶里程达200~300km甚至更多缝韩晤,能效明显提高井刃克,动力性协尾炽、平顺性狭莱革、舒适性红、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平舰。事实上较椒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布陶玻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市敲。另外超,我国电动大客车产销怪、应用占全球份额的90%以上瞬红,技术达到世界领先水平彪承柯。    在动力电池方面宠角篱,我国产量已超过日本凰刊械、美国炒、韩国芍,跃居世界第一牢,且市场份额超过全球的1/3朝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面难,呈现高能量比仓阿、高安全性臂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势汰耻。同时刑嗓肯,产品水平迅速提高瑟狼默,与前一年相比泉,平均能量密度提高30%沮,成本下降30%左右藉。    在驱动电机方面妮储炮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机庭翘牟,总体性能进一步提高胶圣,成本下降30%左右珊。在电池管理系统菇、混合动力系统怕、电动助力转向吓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面梁拍,也都有明显进步理钾乾。    在基础研究方面康,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌试纺虐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展眯,电池热失控趣漠睛、硅碳负极材料虚踏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快僵耐韧。    2. 充电基础设施建设加快须,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下滇蚀信,政府有关部门出台了实施细则颂,多个地方政府建立了城建当、电力毕蒂棉、规划等多部门联动的领导机制姆洽,大大促进了充电基础设施的建设速度链吩邯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上簿苯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计斜庆,我国充电桩总数超过20万个呜帘软,远远领先于世界各国蹿撬兢。    在市场带动下怜编滩,技术创新不断涌现缮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术梅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法戳躺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术犯、节省设备投资的车端交流快充技术墨很参、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用肚。    在商业模式创新方面功感戌,呈现出各类优势企业多种形式合作裙伸棚,加快充电设施布局绘、建设师暴、运营的趋势恫谋。众筹建桩耐、合资运营虹辫颈、利益分成等运营模式迅速发展璃敝,公交车络媳、环卫车恒郊敛、物流车称瞎、出租车谷解非、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模陀,广告推送芜淳溅、免费无线热点接入等增值服务开始出现梅叹躬。    在互联互通方面崇炯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施夹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段据,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成晌款袭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定迫甩,以企业级晨览、城市级监控平台为基次А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据碴敛、信息互通的国家信息服务平台即将建立词朴。    二拭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说衅,我国电动汽车的发展道路与美国陪、日本卯读、欧洲等国家和地区有所不同颗,主要区别有两点传伍酿。    一是政府干预模式不同寝。我国采取的是政府强干预模式峦,政府进行顶层设计公未,制定国家发展规划墙释,多部门联动制定全面的鼓励怂常、支持政策水饱毯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲臣矢ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车复刚,在市场发展中不断加强研究开发些笆,技术水平逐步提高;同时芯驶动,充电基础设施建设逐步完善缕。而美日欧政府多采用弱干预模式诬,政府支持共性般狡刀、基础技术研究贪精,给予一定的政策登、税收优惠戌卷椒,逐步培育市巢哟婵荨;企业则根据自己的战略规划钦,首先研究技术截,同时有选择恋艰、有重点地开发产品处。    二是企业战略不同被剧。我国企业多为在政府引导下被动式发展陶淖我,初期技术积累明显不足暇填,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显许,产品方向受政策影响大杭槐痕,各企业虽进度不同荒熄碗,但呈全面开花之势壁呢显。而国际大公司多为主动式发展袭钡宦,厚积薄发恳,技术有所侧重形,产品形成特色伞,如丰田的混合动力和燃料电池络划、日产的纯电动背氖拟、通用汽车的插电式翠息、宝马的碳纤维轻量化技术等奥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点楼。中国模式的优点是市场拉动技术发展北逻摆,不受油价等其他因素干扰屁需酮,迅速形成规模市嘲好稹,全产业链技术进步成胚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蔽本丸,发展中有不协调情况戮心,如充电基础设施滞后播贯,部分企业盲目跟随橙纪渺,发展不扎实欧鸡泌,少数企业以谋取政府补贴为目的途蜜汗,甚至出现骗补情况鸿熄聘。美日欧模式的优点是技术扎实定,发展均衡;缺点是市场发展慢摔,产品更新慢乔玻,影响技术进步反漓,受外界因素干扰疏羔踌,如油价低迷则市场难以扩大喉测耸。    笔者认为秒,中国模式适合中国国情轨度勒。我们不应过多盯住充电难胯丹判、骗补等不协调现象久骂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上誊、技术追赶的大好局面孩。从另一方面讲靠任,中国模式也有赖于我们的制度优势衬,只有中国的强势政府才能如此运作馅,很多外国同行都很赞赏棺揣、甚至羡慕中国的条件堆浑吕。    另外窖炔概,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面芭,近两年有明显变化琅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术纷、开发电动汽车产品休,而且各种技术路线都受到关注的局面樊扫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瓜纶。中国各大企业都重视电动汽车没有错茫,在现阶段已不能算分散重复蓟肩,但难处在于电动汽车不好做忱幕,需要有很强的稗擦凶、全面的技术积累和投入烤煎。那些技术实力不够的企业唤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前萍坟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理穿论磊,而应准备应对“弯道翻车”的危险草。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过稳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时杉橡,可分为几个阶段俺赌:当市场份额超过1%时敛碍诚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%巩横,则意味着市场条件全面成熟峦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年扇,又主管我国科技工作多年棉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结徒灿滴。    对照电动汽车的发展劲铜,在我国晨,市场份额已经超过1%;在美国和日本道前,即将超过1%彭达。这说明孝,电动汽车技术正在接近成熟喊。笔者冒昧估计骂畏吞,大约再过5年左右时间忿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题怂,其他性能与传统动力汽车相当羚,加速性优于传统动力汽车爽暮欢,成本的差距大幅缩忻昶帧;再过5~10年时间氮毫,电动汽车性能可全面赶上室显、部分性能优于传统动力汽车号,成本与达到当时排放攘圈、油耗标准的传统动力汽车相当男双。但即使到那时苍俏,传统发动机也不会消亡铃节,而是电动驱动与发动机平分秋色邻如串,或更多的是融合发展宽矮拧。基于以上估计朗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鹃悼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车桔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展亭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作擅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理煎涝墩。2009年颇健,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研驴趴攫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告情。回首往事卤,扪心自问拳兴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的斯晃温。至于些许不协调现象鼎娃劣,是产业发展过程中的必然即唤,是白璧微瑕狭旗搂、瑕不掩瑜加颅。笔者断言拒,按目前态势再发展10年呛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界驶缅,并以此跻身世界汽车强国之林氦蚕。    三扇售篱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一景菱,整车生产企业要更重视电动汽车脸。首先要制定好发展规划和生产布局百,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肺稗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调希,不能两张皮耗。其次要重视研究与试验膝屋歧,需建立完整的胳、一流的研究和试验体系乖靠,规娜和水平应不低于传统的发动机和传动系统碑。电动汽车相关技术发展很快喂庭剩,要靠自己去研究发展读捻,别人的经验会很快过时酣,更不能只靠“挖人”搞产品泊波薄。再次要全面布局酶耗侣,围绕全技术链开展工作牢,不但要重视整车开发裤船,还要研究电池和电机巢苗,重视电池管理系统雹惮,这是当前我国的短板男闻,此外还要注重轻量化和系统可靠性米。    第二潦,要建立相应的零部件体系怯苍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱悼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的薪欠肠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展哼禾焊。    第三富,要开放发展撅冯贤。需鼓励挖翅、支持合作伙伴引入先进技术和产品垮色,像华晨与宝马损娘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好塑底袖。历史将会证明外莆荚,开放发展电动汽车会比关门发展更快酬谴。更何况吴缚,在全球经济一体化的今天馆,关起门来自己发展是不现实的吨别。    第四赊赌奖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作怀田肩。今后相当长一段时期叫,将是传统动力与电驱动并行发展陆受怯、融合发展的阶段尸奋藤,单搞电动汽车很难成功尉凡。对于只做电动汽车的特斯拉茨脓,笔者并不十分看好芍仟据。    2. 对产业界的建议    第一式,要加强合作拟。需沿产业链缚嗅荆、跨行业合作闭唾,整车企业要与电池企业痰臣、电机企业派、其他电动系统生产企业深入合作俄烙。以动力电池为例诞筛怜,需要电池设计与正负极材料怯驾揉、隔膜镜墙芬、电解液完眉、电池制造装备第级煎、试验装备面检、电池管理系统全面合作骸。优势企业和研究单位要分享成果书豌虚,互补短板擎亢炒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件省,要形成轰轰烈烈的大协作局面慷肥糕,合作创新迟,百舸争流几蔫,才能迎头赶上并超过世界先进水平梦韭膳。    第二轿,要注重实践随署黄。汽车产品与其他工业产品不同惭,一是使用环境广且复杂斡守,二是生命周期长缅罗,三是对可靠性呈、安全性要求极高撇。这些都决定了仅在工厂颇、实验室不可能完善产品潭灰潞,必须通过多轮的使用实践锚。与电动汽车产品研究开发相比鸽入,充电过程更需要实践物吝。像电动汽车充电过程这样长时间丘备飞、高电压蠕皋酒、大电流豆谁、室外恋、无专业人员值守的工作状况匆构磷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验考随晃。    第三备邪,在充电基础设施建设与运行中许饯横,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善晌烙淡。充电基础设施建设是一个新行业唬,在管理上涉及电力镣桓敞、规划罕手喇、城管晤换浓、工商管理等多部门波把寂,权力交叉锌炕燃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制讣瘁,利益主体错综复杂戒惊锹。单靠一纸文件不可能面面俱到沥灵,必须经过相当长时间的实践惫棚箱,完善流程匠连,积累经验谢氓逝。    第四似,要加强标准化工作费缆。领先的研发嘲先妮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次,而及时总结经验白、制定标准又能为继续实践峡疵萝、创新提供重要保障慈酗。当前伎汐,恰逢政府推进标准化工作改革幸,要求标准化工作密切结合生产察锻、创新实践钢,要求鼓励发展更灵活赖、更接地气的行业标准商恍、社团标准啸羚哗。对此坍涸落,业界应给予足够重视挛。    3. 对政府的建议    第一纺杜,要保持政策稳定雌。正如前文所述统,我国政府的强干预政策非常正确侵帽泰,发挥了制度优势完烹骑,已取得很好的成绩阿,应该继续保持尺靛。电动汽车的发展涉及多个行业撤仍,需要长期积累累狗毫,需要几十年的时间才能成就大业姐停棠,切不可存立竿见影刃暑、一蹴而就之心罕甸蔑。    第二涕懦肆,要及时对政策进行微调和补充完善疏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列朽雾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴文晦闷,又由于此项事业发展快矢撇扩,新情况眠钠陵、新问题袒蹦扰、新技术层出不穷哥,因此及时应对啸、调整憾辱、完善是必然的科踏。    总而言之团胜墩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拔父伍,迅猛发展正当其时忌史墙。笔者衷心地希望朝野上下渡毯慰、业界同仁能认真努力工作淡栓,自信且坚定发展谴牵。假以时日节烫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惭嗣杀,并以此为契机疚赶,跻身世界汽车强国之林详零。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维既沦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年连痢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年氖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题揭焊筒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日副,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示牌蓝。    他认为锌,现阶段叮喜拈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拘鸿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配牟,但从长期来讲谜,新能源汽车技术发展路线要从电动化舱答匈、轻量化袒怂割、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合叙嫌读、轻量化与制造生态化结合颂、智能化与网联化结合散说。    尤其在电动化方面粳豪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车腻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力剃,就是家用主流A级轿车垮脚瑟,在性能价格比上与燃油车竞争鞋想。目前全世界都在朝这个方向努力队滥厦,如特斯拉Model3解店农、通用Bolt稠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车感旅挠。”欧阳明高说颁恍。    欧阳明高说骄埂,但要满足这个要求痹镣荚,电池必须降低重量箱畅舜、体积以及成本叙接。此外碳波,电池的比能量必须大幅提高此,达到300-350瓦时每公斤绒查玖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蒜钦溯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知捍厦,锂离子电池发明至今只有20年姑完,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年夹尚,2007年第一次在日产聆风上开始使用芜哺,可见动力电池的进步非常迅猛匿鳞谦。”欧阳明高说幢韩餐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期里。    但此前蒙廖目,主流的观点认为佩绣从,纯电动车跟其他类型电动汽车相比恕色拣,从性价比来看卢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围趣赏孩,但现在随着锂离子电池技术进步携,里程提高一倍萄,即在300公里的范围内簧,仍然在性价比方面有优势读概胶。    从技术上来看唬妓,在单位重量却、单位体积下储存的能量越来越多拭档陷,成本越来越低纠,才能体现出电动汽车的水平和技术矩尾轨。    一个好消息是傅钮,我国电池成本每年大约能够下降20%欠。据介绍勃凛簿,五年前伤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元仓疵届,去年平均价格为2.5元左右爸碱茧,2016年为2.2元跋腺措,考虑到大量的电动汽车是大客车绕尉稗,其电池价格相对会比较高一些煎。    “现在国内开发中的电动轿车委,最低的系统成本在1.3元每瓦时嘛,单体成本在一块钱左右唤。美国通用Bolt电动汽车幢,单体成本为150美元一个千瓦时赦蚊天。”    如果按照这个标准蒜咕卑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到堆搁,但是按照现在2.2元垒,逐年减少10%到20%哇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现虚甩。    “加上循环再利用做到1元惯彻少,也就是说避宪,一千瓦时电池一千元人民币之内苇褐翰,是可以做到的匠抖刀。”欧阳明高称免。    对于具备性价比喉瓣涤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说虱寝乔,现在一百公里约耗电15度嚏蓉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内道话码,接近10度电一百公里傲。    “要实现这个目标涂诺赡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蠢写鳖。目前电耗的降低空间还很大壁。如果能够实现上述目标趴,一百公里的成本约在一万块钱奠凡帝,如果电池能达到300公里就是三万块钱狙,考虑到使用周期内省电和维修省钱疽疮,将具有商业竞争力传坦,这是电动化下一步最大的目标设扒。”欧阳明高说木卑瓦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出下。纯电驱动真正实现产业化是在2014年疲低溯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长泡玖鲍,但仍属于比较粗放的发展模式丘休,今年电动汽车发展逐步趋于理性迹凉。总体来看面细,走到今天兄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位矩冒首。”欧阳明高说悔。    事实上公鹅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一火,由于销量超过全球50%以上拱盖誊,在国际上引起了强烈反响旧恰,无论是政府还是厂家浦,都感受到了来自中国率先发力的挑战篱。更值得注意的是炽肝隙,2016年如德国大众和日本丰田榷,纷纷调整技术路线催,加快对纯电驱动的转型甜蔚扒。    不过许辱,纯电驱动的战略目标侧莆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展钉疙。对于混合动力技术来说瓜,传统的汽车强国清渡、汽车大公司比我国更具优势侵茫涤,如丰田路线就是先做混合动力夕,再做插电混合和燃料电池翱。    由于我国率先发展纯电驱动价挪傻,带动电池产业的发展达到了世界前列芦,电池产业规模达到世界第一礁,总体水平位列国际前三华,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平腑,我国的动力电池产业链贯,尤其是电池材料姓盲赤,如正负极材料蚕冒,在国际市场上的占有率第一眷墩稻。    “在此基础上丘,我们以纯电动力系统(电池抡、电机馁募、电控)为基础平台社肛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利卉井秤。”欧阳明高说顺舶。    据其介绍孰,目前我国插电式技术发展已经取得进展怖,比亚迪秦蝗、唐缔守屁、上汽荣威550婚灿鲁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力匆弟,无论是发动机方面惮甫拴,还是混合动力装置上水你,都取得了突破叹伎。    与此同时侠擒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展铺秃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力裤。    “这是一个渐进的发展过程湃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争壤熄。”欧阳明高说尽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项轮,有效的回避弱项竞争孺忿,有利于我国电动汽车产业的发展缅牟瞪,到2020年之后丝粳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进谋酚抹、同步竞争茹割筛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "  编者按汲:产品价格区间一下提升了近40万古扳将,这对沃尔沃来说是个不小的挑战频粒间。以安全环保为标签的沃尔沃眷焚教,产品质量是其立足之本户。无论是国产车型还是进口车型庞,质量都要做的和安全环保一样好穗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑扮幌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鹿峰柏,安全与健康至关重要千,但在中国市郴坛煞铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺芦谴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家路,到底该剪哪一根线壁是?我心里清楚腐,如果我剪错了长虽氰,我们可能就崩溃了媒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态体懈。在2015年整体经济增速放缓逛、股市震荡免贪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下晒辩,2016年的车市本不被看好碑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声臼枫核。1月6日甲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售福栓觅,沃尔沃对此解释为铝莱母:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吉锻蜕,更是提振销量的助推器攫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号缆乒。   6月1日蔷琅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职对。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年廉蝗,具有十分充足的销售经验慧措筋。但用他的话说媚捻耪,他来自一个很小的市沉Α,很多因素他都不具备星。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲恒低轻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状接旱。6月1日入职凄惊嘘,用一个月来熟悉公司的现状蕾渡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”呈蔬。然而现实终究是骨感的扦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆辽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆呵稳佰。   “做决策就像电影里拆弹的场景甫,我到底该剪哪一根线呢柔,如果我剪错了皑报蚂,首先所有的投资会无效文,其次会影响经销商的士气替侧。”陈立哲对我们坦言扭懈。   他这样的想法并不让我们意外对,台湾市场与整个中国市场差距实在太大撮。在台湾妇,陈立哲要去走访最南端的经销商祭刺亢,早上出发中午就到了念寒,但如今这种管理方式已经行不通了碘姑。从前陈立哲的团队只有30人旧下,现在变成了350人挂,他说现在同事的名字都记不完碱胆。   “就像牌桌上的一个赌局年双具,赌下去有可能是回本的喊眷,也有可能就全毁了磺慷,所以我每天都在想我到底该怎么做吠舵妇。”每天该怎么做爬焊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月谜缉默。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的免,才能享受最好的输拼垂。”这句话像是说给陈立哲听的矫。   2005年挤回坊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乐,沃尔沃一年只能卖1024辆阿谓虐,一直到2013年5000辆的水平逼,再到如今年均一万辆的表现顺桑,对于台湾这个小市场来说巨矾,陈立哲做的足够好锻诧梳,他对这个市场有着复杂的感情锋。   调任中国市场做销售一把手拜,陈立哲说这很突然含位案,他来自一个不足以领导中国市场的市场谅吠槽。对于中国市陈瞥僚亍,他还不熟悉身,做市场工作要对文化擞、变化即担晨、趋势有充分的掌握风,这最重要的三点陈立哲都不具备贾,他唯一能做的硷告,是在最短的时间内了解中国市场的刚需咖腻,相信身边的工作伙伴错佳褪,组成一个高效率的团队趁,去解决各种问题膝味。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后丰倪,首先做的是内部调整忱谦。通过不断累积分析过去几年市场的动态辑湘,了解在什么时期使用什么样的手段领痞阜,反省问题所在搁饺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拐吠舰。面对三糕、四季度各项费用的下滑沮泥丢,倾听团队的建议辜势、做出准确的决策聊羞、将优势资源注入到最需要的地方秒。最后将宝贵的经验分享给所有人豌俩,把力量从点扩散到面凡菩财,从四个大区剖涩,再到全国洗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的狮脸,我只是把预算伐翁棋、时间等安排在它本身应该发生的场合姐。”陈立哲表示恼:“我不是在讲官话疥,只是借着这个机会感谢大家孺。”陈立哲相信染香渭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的踢塘。   内部调整告一段落憾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上厢惋融。“我发现从销售品质到经销商的种种问题扩肆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间毙,一下跳到80-100万豆,面向的客户是完全不一样的需艰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瀑相,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心报冒,还怎么介绍产品堑扳禄?这肯定是不行的恃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门宏,“与高端客户接触掏搐,销售不能觉得自己比客户矮一截碍,与客户要做朋友溅光,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品碑化幢。现在培训课已经开展了实战模拟环节锑惕甭,我们在资金有限的情况下做到了更好虽。”   全新的管理阶层帘棘陶,有限的预算匪夕,面对重重困境途,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高雇,8-11月均超额完成销售目标瞪谦侥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩腐呈,最紧张的时间卞。“我有我自己的节奏弟岗,我给自己两年的时间刀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争塘悸蝗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书界闹敛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间浆巧,经历了两次产品的重大变动铣,但在他眼里这是最引以为傲的腥,因为这些变动怪砰、变革都是从使用者的角度出发霜庐,也就是我们常说的“以人为本爱傲。”   对于沃尔沃来讲腥蹲,最擅长的领域是安全仓莱佃,作为三点式安全带的发明者歼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期插嫉。但陈立哲表示辰,以整车品质来讲兢界宋,沃尔沃也和ABB并肩苯按,例如在底盘研发能力上勉漂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器穿,全世界目前只有三家在使用烷歌板,另外两家分别是法拉利与保时捷窘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑贡,陈立哲也谈到炊哗囊:“沃尔沃其实也做过6缸尺拒、8缸发动机图戮,还有享誉世界的5缸发动机呈。沃尔沃并不是做不到抒隘钢,而是我们可以用更低油耗其、更低尾气排放的发动机达到更高水平健成尺。这也是全球各国政府的法规要求鲜烁腹,是大趋势精萍斑。陈立哲说“这些信息烦法傻,只是没有在行销上进行传播罢了典卸褂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惰禽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号铝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵荨,改变了“国产”的概念妇横吞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代坤门。陈立哲表态道忻礁滤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鞭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蔑册。沃尔沃立志从中国出发效,以人为本的信念永远不改炊,值得消费者验证与了解阮。”   “沃尔沃就像iphone一样收,它改变了人们的使用习惯厘习撇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例抠:S90有三个界面同时提供信息便,分层级的来处理车辆信息藩。这一点很重要琼泞府,体现了沃尔沃以人为本的精神莎幢。在设计方面绢桂睛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料忻饱矢。用沃尔沃的品牌精神番腻既,再加上瑞典的风格抢结,直接与德系品牌产生差异化伐。如果从地域来看理宿廷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡仇凄俄。   沃尔沃曾立过两个誓言隶隘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化菇懈味,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蠢,沃尔沃全额赔偿稠乘。在陈立哲看来械痹枷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拇。   陈立哲对我们讲道庞:“在欧美青箍,当太太怀孕的时候耍,男人会考虑买沃尔沃千。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据必盼,中国作为沃尔沃最大单一市城爰浴,11月共销售9,076辆新车砰,同比增长12.8%;1-11月期间宦,在华累计销量已达80,759辆喊享,接近去年全年表现倍农堂。就目前的情况来看渭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高距牡滴。   在经历过低谷期的沃尔沃建信缄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量炬肌普,这无疑是对陈立哲工作的肯定储乳搬,同时也是明年的压力辰逗浮。毕竟“十万辆”这个坎壕,沃尔沃早就有迈过去的能力嫁褪捞。   2017年层,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瓜体创,届时迷坚,S90 T4及磁控、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前解。对于陈立哲来讲挟倪,最为重要的是三座版S90手厂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的侨来计,是全世界汽车厂商萄蹋苇,在中国制造的单价最高的车辆奶箔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐帽可,“三座版S90可以达到世界各项指标电遁巩,这款产品有能力改变历史卷抢。只在中国生产菩丘舞,以中国为核心的思维猎轰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了塑。”与此同时懂,全新XC60也将在2017年第四季度发布冲喀辅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额赂,所贡献的利润更是远超世界平均水平屉街很。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人备袍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力袭珐篡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任午。“知道我坐这个位子的时候晤舷鞘,很多人会紧张甚至惊慌贯晾攘,他们会很直接的问我损扇,你行吗鳞芯棘?台湾市场那么邪畲┟洹,你行吗陈滔破?”陈立哲笑了一下说道绕逝哪:“每逢这个时候皇贩,我都乐意告诉怀疑我的人蕉啪标,我将在最短的时间内做什么秘。”   两年的时间转眼而逝心,陈立哲手中的“牌”越完善发,与主流对手正面竞争的胜算便越大够恢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吕匈,未来还有什么是可以阻挡他的呢价?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井香:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺钱粕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车彤蹭恕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骄灸洗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扯退稻。为了满足消费者需求馆弓,推出一系列活动迎合消费者喜好蓉翻蹋。 上汽集团副总裁聊吩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月浑帝,得益于荣威与名爵的共同发力氮,上汽乘用车共销售27.5万辆断椭,远超去年全年的17万辆稗揽。取得如此大的成就主要归结于以下几点藐附:新车的不断推出韦、以人为本的理念及高性价比据。    上汽集团副总裁儡另、上汽乘用车总经理王晓秋嘉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访搜导,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解阂坍币。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解屠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺晾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔筛铅昆。同时靛家,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义呈规辖:个性而不小众东活。    “上汽集团经过十年的厚积薄发虫曙亮,通过对消费者的沟通与研究吭,已推出很多新车型捆肃钎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”抽沟。王晓秋还指出叉憾,名爵现在的路线是个性而不小众讣虫,这就是上汽集团未来的发展方向典,上汽集团希望新的产品有个性瑰,且能让大部分消费者接受榔。    据悉飞眠,自荣威RX5上市以来寒糙,名爵锐腾也迎来了中期改款档裂如,同时新车名爵ZS弹、荣威I6也蓄势待发隋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嘶霸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时雾眯,上汽集团也很清楚自己的客户群体动糖。王晓秋指出咆,新车型针对不同的受众群体前乘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赶谋写。拿具体车型举例肛,荣威RX5更偏稳重曝定吃,新锐腾则是一款属于年轻人的车寸鹤,新锐腾外形活泼惺非,同时考虑到消费者的需求蘑,我们对内饰也进行了升级功股,并增加了10-12万的手动版盗坑技,使新产品没有短板苗建。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时桂清袄,王晓秋表示颗欠幢,“从荣威550开始赤火,上汽新产品从设计到销售饺宫塘,最后还是根据消费者需求来决定烯氮。”    据介绍详夕洽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验毙。为了满足消费者需求巳渐怜,新车不止在性能和价格上做了调整材毕,还推出一系列活动迎合消费者喜好魂檀。例如南,基于年轻人喜欢足球运动便涤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网承吕悔,也已纳入上汽集团新品类疥晤乒,预计明年新车65%会配备此技术携畅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言田,“上汽集团一定要明白用户需要什么冈懈,为什么要买我们的产品疥,带着这个问题恼菩,我们才能真正去理解用户阔荆,落实用户需求柬,使我们的产品极致无短板姓,产品自然会大销辑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大塘,竞争也日益激烈搓泄哎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辱肋弯。王晓秋介绍肮靶泡,名爵的价格基本与同级车持平骑燃擎,但性能更具优势辖畦摆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹扒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赫惭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品崔赦,就像提到的让渡空间唾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整痢病,从而应对市场竞争环境县苟。”    产品有了好的性价比和客户认知度份羡垫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁誊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家盎台骡。名爵经销店到现在也有280家左右死旧美。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络信,其实道理很简单几脸兽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右靛案哥,且不断呈现上升趋势搭邵脖,他们认为自主品牌的春天来了”欢,王晓秋表示盘。    在被问及上汽集团未来发展方向时迹炊,王晓秋坦言炊歉,“首先团队要把理解客户需求携桐美、用心为客户造车变成一种自觉行动饲副,进而形成一种行为规范皖。其次应时刻保持警惕猛猫绕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蛔伴匈。只有这样刚盯刀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力戊煞皑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布莫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改判淮。这些修改背后有哪些考量和博弈抠切佳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人柿失。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问斗淌抠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吮牌罢?   答当: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高骂表糖。一共收集了9246条建议科妙,其中表态性意见7736条懂娜粱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条儒呐缓,占16.3%遁济猩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理霓缔破、网约车驾驶员资质及管理亩林、出租汽车数量调控三个方面尉。从数据来看垢泞冯,不少人对“京人京车”表示理解老,赞同的达到70%多方弧,质疑的只有12%肃。我们根据建议修改了125处百纹接,不断扩大合规车辆的范围撑徊,让更多人参与“分享经济”安壳。    “从北京实际出发拜烽,兼顾多方利益”   问疮: 为什么要求“京人京牌”祷澄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答稻羡馈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说局狼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多逆塑、交通拥堵辟朝、环境问题等“城市病”疟。在这个前提下陆捷滔,北京任何一项政策都不能“任性”好凉刀,要从北京实际出发冒欣晚,兼顾多方利益碧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆杯讼恰,地铁最高日客运量超过1200万人次奥啥,公共电汽车日均客运量1063万人次领,小汽车每车年行驶里程15000公里善,交通压力与日俱增描潍虚。但在我们的努力下笛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赂反,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制逻馅渴。    总体来说涤,北京坚持公交优先的战略侨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充素啪,对其进行总量控制在所难免面摊。目前北京市绿色出行(公交势、地铁飞荒使、自行车韭、步行)占到71%抄涛,小汽车出行占25%递剂,出租车占4%帅埃,其中包括比例不高的网约车出行肌父饱。北京出租车改革的总基调是错宦:巡游车改革泌规、网约车规范蹦嘘卸、融合发展掏、错位经营彻、多层次服务唤桥并。我们力争进一步提高绿色出行比例颊兴,为首都可持续发展提供足够交通承载力俄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问事: 政策出台之后烦柯,预计将有大量不合规车辆面临退出瞪,政府有什么监管手段确保政策落实到位蓝肪讨?   答酥邯旧: 政策出台前式,我们和专家雄、司机把拟瞥、乘客系、网约车平台进行了多次沟通蔡赦博,决定设立5个月的过渡期甫金。一是给合规平台簇敛、车辆究、人员办理手续;二是清理不合规车辆蕊替、人员等铝。    从服务乘客的角度沛静,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行先彪盟。另外狡逃古,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辆仕,因此提出过渡期的柔性考量镜峭。过渡期之后岛,平台要加强行业自律骸恍,我们也要建立打击非法运营的长效机制夯,严厉打击非法运营虐晃、克隆车和价格违法行为吴,能够更好服务乘客蓄炊、保障安全饺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嗣: 面对新的经济形态溜匣使,如何创新管理手段传?   答波: 出租车发展中没有对立关系船。网约车以网络预约椿谋、快捷方便等特点桐,满足了一批乘客的出行需求朵姆。单从评价司机服务质量的机制看两灿,就值得巡游车学习潮缮:如何与派单挂钩弓,实时评价猴楷融。但网约车也有局限性播刊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管首。    巡游车与网约车各有发展历史和优势脚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的翅围家。你有技术优势协截棵,他有线下服务优势几,为什么不一起干呢辜?    管理部门也在转变思路群。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”灸谭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车酱。通过推动巡游车改革及网约车规范筏奴卢,构建多样化服务体系癸起亭,提升出租汽车服务质量巳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆犯甸,在京注册用户已达218万人椽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车率信雇,提供差别化服务涎。    “解决出行问题要标本兼治”   问倍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么输剧烘?   答标沃: 群众出行问题的解决壕,需要放在城市综合交通体系中八,多措并举裴胚拷、标本兼治兄霞。一方面奋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面芍,需要加快构建安全缅、便捷寥偷、高效仿坷、绿色弥徐、经济的现代化综合交通运输体系矩豢。到2020年鲜江,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%结。    交通设施根本是为人口服务撵扁婆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理圭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标烽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件访乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏免:李芳" "   杨美虹透露咳涩垮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中葱,大东工厂扩建项目也投产在即孔,这些举措都将助力当地经济转型升级蔫。    在杨美虹看来诽岔,借助主机厂优势崔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时窃秤,配合外交部到德国进行推介滔秘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园渴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略使,从而推动产业升级负。”杨美虹说鞭宿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容谅看,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蹭。最新数据显示壕我阑,2016年1-11月陀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆袒,同比增长11.2%汤地环,前11个月的累计销量蠕,已经超过了去年全年垛拜誓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任傲。12月13日骋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开盲洁捍。活动期间遣箩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访歇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻毡稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)薯畴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济龄瑟霜、环境和社会贡献等方面取得的成绩碌。杨美虹向记者透露铜私,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》汐途夹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩改。    “在‘可持续发展’战略的指导下茂劳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则靛范瓤。”杨美虹说抗。    第一沦曝烹,实效为先玻郎矾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题芭坏郡,“我们不做虚的茎度,我们也不做口号式的魔谁想,我们一定要解决具体的社会问题辰久曝。”杨美虹直言功,比如BMW儿童交通安全训练营辉晚弄,它是为了解决儿童交通安全问题仿。    第二吼,长期坚持哗弦。宝马儿童交通安全训练营搁空,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅绣煌烽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年隋脖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抱,今年是第一年做湃,未来会持续痊贤、扎实的往下推进级继喜。    第三啥鞘,全员参与纱撅袖。宝马做企业社会责任时抖挫策,会邀请车主失、经销商嘛、投资人以及宝马员工冠,一起参与进来灿庇。比如宝马爱心基金交噶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训孺,提供指导;另外骸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部灯超藏,定期组织各种各样的活动但侈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略铺浅味,将可持续发展贯穿全价值链靶贯诫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素革。”杨美虹表示裴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蜗,主推工业旅游概念还混殴。    据杨美虹介绍幕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园麻吼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导胁泵辞,助力中国制造业迈向高端诬唇,并促进东北老工业基地全面振兴超范摆。    数据显示漠,截至2015年底娃莎滴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户醇览,当年纳税额超130亿元人民币费氨。同时蓟扰讹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会啊红,就业岗位较上一年增长了8.6%忍笨。杨美虹透露悄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中揽连,大东工厂扩建项目也投产在即蛙,这些举措都将助力当地经济转型升级姆。    另外悸,在杨美虹看来匿柬,借助主机厂优势巴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时暇,配合外交部到德国进行推介么槐漂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园官朔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略备,从而推动产业升级森疚懊。”杨美虹说讥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废摩金:李芳" "  本土品牌下一步怎么做舱嫡寞?关键是我们的差距是什么绍北,下一步最大的点就是要提升品质菠斑架,当然还要控制成本怕版。然后耽飘,就是我们的正向研发和平台战略降犯。最后兢释,可以大大提高效率莫酷饺,如订货的时间是可以压缩的虑离。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蜜充,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一旧搔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节垫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述甲财坝。    徐长明说惯杯,怎么理解工业4.0皖市酸?这个概念是德国发明的蜡,现在在国内比在德国还要热庆凰。最近辖怜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念钳工,我理解它的工业4.0的本质砷渐凸,就是怎么保持德国制造业的竞争力坏。在国际上胜,德国面临两个挑战桓骸:互联网大数据和云计算刻拓荒。现在穗充虾,德国整个国家都在讨论坛,怎么能够“不被互联网+”瞳,而是“制造业+互联网”泻磨,这是他们重点考虑的问题贩憨凸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰咖、宝马虏母间、大众哦。在德国许,汽车的需求是非常个性化的司涝焦,在这样一个背景下瑰蹭习,它要维持竞争力滥叮霉,推出了4.0的概念诚款,核心就是智能制造标项。他们主要的目标有四个方面模既骚:提升品质歪、提升生产力竭煞撼、提升柔性化咯去诬、压缩产业慷蓖,总的核心是提升竞争力羔。    徐长明分析添阑咆,本土品牌下一步怎么做悄讣?关键是我们的差距是什么蔑淀庇,下一步最大的点就是要提升品质吃,当然还要控制成本淬叫。具体要怎么做廷惊?也有几点鲁:第一邻梅,想办法提质控本懒似。提升品质会,消费者理解有三个武:可靠性暗凑、感观品质欧端、性能疏讣烂。第一个维度敞吵:可靠性是必须的挟姬,现在光有第一个维度已经不够了壤坞,必须要加上第二个维度讲污:感观品质逛犁理,看起来要漂亮篇呵怜。在此基础上又发展一步嚏籍,就是性能的提升斑试姬。最近市场上卖的好的自主品牌裤并,大概有12款车频呸判,年销量超过10万台痪勉,这些标杆产品鹅歇哼,性能上也不错狭刺扯。因此氢虹嚎,自主品牌下一步还是要想办法栖缸,把这些提上去玖扳,缩小跟合资品牌的差距级帮。    这几个方面的提升嚎姜,意味着成本也要提升评坏潦,怎么能够控制成本铺伟?第二方面的话题兽努,就是我们的正向研发和平台战略剂窜。之前码,我们很多品牌都是“逆向研发”烧懂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车纺,拿过来拆解做测试贺邵,最后组装起来沟班陇。这个模式下绅短,成本可能是略微低的晤系,但品质泊傅畔、性能有很难保持谎棠鞠。现在必须要正向研究失,从消费者需求出发喂暗割,形成一个目标零,对目标做分析擅情工,只有正向设计磋策,既能提升品质性能窘顾赁,又能控制成本扇咆,像长城袜佛、吉利等等醋羚沫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蕊同。    平台战略镜簇夏,在更大程度上控制成本校糜。他说惰,我们的开发檄哄,现在是一款一款开发的笔农,零部件的通用性相对比较形偕隆,最近一两年来疟,已经有两三个企业开始走平台化战略龄龋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车颧啦莫、SUV和MPV靖獭。这种情况下劫爱,零部件的通用性非城蕹樱好嘶动,同样是50万辆的产量醚,对零部件供应商的供应量更大粪宝母,就能有效地降低成本哨卜。    徐长明强调鸽岗缕,对于工业4.0的精神本质还是要学的淖仑碳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标怜,它做了那么多的智能机器人臼散荤,智能机器人都是带摄像头的桶,在实施过程中的质量随时能够监测膳池,然后反映到云端孟,再反馈回来随时可以改进狼。现在担,企业员工的工资水平越来越高康父豆,汽车厂家很多在加班加点垛轿,我们要高度自动化拎蓉,这些课要补情赖仕,应该有大量的机器人替代人工扦薪。如果这么做了颅僵表,可以大大提高效率囱吗橙,如订货的时间是可以压缩的颗淖侧。比如锨,国内一家自主品牌羌,从经销商下订单盲叮,到提供汽车产品最开始是40天泼,后来缩短到30天逛沉蔚,现在可以压缩到22天惹,跟世界先进水平比还有一些差距敌盎。这也是德国4.0里的核心内容炼。我们不一定用他们这个办法夺了甘,但精神实质是要学的黄弦。    他说模,柔性化的生产也重要踢话,但没有前面三个那么重要味会仙。在4.0背景下萎防起,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法搓蔽,而是学它的精神实质吞舍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化梁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多獭。更为重要的是箱骂,放眼全球瓮豪抡,驱动这些变化的地方就是中国箱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泛。    12月11日砍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭菥唬虹桥落幕舱。经过36小时的激烈角逐聘农,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出榔嫉禾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利桅疮啼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示东记肩,今后的五到十年钒快拳,汽车市场将发生前所未有的变化垄部。未来桃夹假,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务勿。可以说武嘘,未来五到十年汽车市场所发生的变化昂炊欠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鞍。更为重要的是镣,放眼全球邻搂,驱动这些变化的地方就是中国圭奋痴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说静,作为企业魄酣,捷豹路虎非炒掏幔看重年轻人的培养呢寄股。在全球红诵,捷豹路虎共有2500名管理培训生拦伦。过去三年蔡搽,我们在中国也培养了30多位管培生灸使丹。此外旅馈钙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家联铆步,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才氖绩。    在赛后的媒体分享会上菇咎,两位获奖学生代表分享了各自想法集,及在比赛中的收获猫充。同时嵌,睿侨森诧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问女囊碑。   问闭捌:捷豹路虎为本次活动提供了导师誓刑妙,请问这些导师来自哪里普?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业赐岛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蝎霸擎?请学生们简单介绍一下自己的作品勺脑,获胜的原因是什么点乾蠕?   睿侨森价: 我们为每支参赛队伍提供两位导师秀烦漏。一位是捷豹路虎内部导师巩伪林,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验酷龟漓,包括对行业发展的认知喊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息宠鸵澳、视角和指导泌毁泛。这两位导师全程和学生团队合作摧床湿,提供专业意见炊本,帮助他们取得最好的成绩鹊。   潘孟涛密庙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会骡卫,包括今天的学生磋纠,将来都有机会进入到我们工程团队丢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额就,可以来到捷豹路虎学习和发展督吓汲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里吞,再加上扎实的专业和技能醛啪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会淑。   睿侨森诽绊朗: 作为公司的管理者贝踏晤,我们非澄善玻看重实习生管枫钮,我自己也会手把手教给他们工作的经验冈。不管是本科在校生还是毕业生瓢伴膜,都能给我们带来新鲜的血液核够嗓、新鲜的想法斗丧。    同济大学袁旭鬼:首先拍苟锰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌竿壳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行斯。    我们都来自同济大学汽车学院靛樊,团队成员有两个来自汽车工程方向聚、一个汽车营销方向蜜片雾、一个汽车设计方向吃良朔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求碳桔,围绕“以人为本”刊魂畴,挑战的是都市环境里的出行压力卜唯庐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师墩橡盗、设计师也有很多共鸣泊户巨,通过一系列调整瑰痰捐,最后有了这样一个以人为本涤计、体验为先的方案梦酱。我觉得催,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因长边。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问送蔼:目前愁戮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划发碾?   潘孟涛璃双: 我们会对人才数量进行评估和拟定停掳仟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的腾刊软。随着经销商网络的增加糜画,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多恼拈悔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能匣帛,从而满足未来消费者的要求售悼价。这些内容息息相关说,并且不仅是着眼于眼下路,更是放眼未来航。比如动尼党,针对刚刚提到的电动汽车战略闲腺尘,就要确保未来有足够的专业工程师储备爸魏,因此脾陵,我们时刻准备着苯醒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司荚及。   问久:在创新领域想掂四,包括未来汽车科技领域逃,捷豹路虎有怎样的系统部署取?   睿侨森千畦: 首先木,作为一个公司籍斜,我们在研发领域有诸多投入酵龄,而且很多的投入都非常具有前瞻性详漂。比如说失沃猴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队信,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蒲酸崇。    其次纳,我们想要通过产品和服务化兼,把先进技术带给我们的消费者赶迷惺,因此我们的工程团队栖、研发团队必须时刻关注消费者需求截,做到一切产出符合相关性凰、可实践性原则斗错腿。此外叔,我们每年投入约350亿人民币拢缮,用于车辆技术的研发和投产姑。    我们还于今年7月宣布贬:在未来四年悉馈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆苏勿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈激。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术灭粹,并在未来应用到车辆技术当中虹翻矢。    今年早些时候扣苇博,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion灵蓖罚,通过应用软件及按需服务的开发与提供省崩沁,解决消费者在出行中遇到的难题炯谐。    与此同时耍按,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器釜节,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资坡赖紊、办公空间邦傲溯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鼻胚。   问醚:请具体介绍一下InMotion疗。对于整个汽车市场的趋势撅彻,比如电动汽车技术括艾,捷豹路虎是否有着自己的见解错期卸?   睿侨森扇涪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案寡。我们希望将来可以将它推广到美国逝锭、欧洲以及我们非常关注的中国市场逝泵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部堤,由研发团队进行分析蚂灯韶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子粉策胯,我们也会分享给总部无谅。    关于电动汽车技术怠既滑,在洛杉矶车展前夕朵顽附,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE泊徒。中国是目前最大的电动车市橙⑾,并且有引领行业变化的趋势地眯捞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势毫兼扳,确保第一时间响应本土市场的需求铣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蔽牡,并于2018年正式上市搪炔,希望大家多多关注湘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问沏涧彼:关于未来互联网汽车撂阔,捷豹路虎有哪些基本的认识南卢侧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求海巧勿?   睿侨森澄吴氢: 目前裸千,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一勃拒汹,它的发展甚至可以打破现有的佰粕、传统的汽车开发逻辑与循环疵苗创。    针对这个话题寸位鞍,我有两点和大家分享扩:第一点鬼挥,未来所有的车辆都将实现互联网化棘戊,现在能够透露的是蓬氯,接下来我们全新推出的产品腐弹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点兔唉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作市慧瓤。比如说混,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蹲,使用他们的UI界面和地图捍帛鹿。类似这样的合作笺尝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力课赶擎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥鼻贡:李芳" "   汽车网讯 12月15日缝,由中国汽车技术研究中心凯嘿菜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开奔埠榷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开额胸,从“市场化发展现状”肥萌、“应用模式创新”蓟垃涟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流软溜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台寞图,为产业发展建言献策默、助力提升刹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录唐联: 第一是,背景帝谰蹈。    去年发布的《中国制造2025》酷曹兢,新能源汽车是重大发展领域之一殴垦搅,是其他技术应用载体独疯,而且是先导性产业脊钎。它的进展情况决定了中国制造2025狄、强国战略实施的程度勿想,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展倘线挪,从而能够聚焦变革目改、明晰路径脾摔、凝聚共识睡弯妇、引导相关资源集聚推广产业创新丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构沤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一羌骸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布计。总体报告是按照1+7的结构茄。1是总的程弘寿,7是包括4个车辆整车技术我,3个分项技术憋方。    第二境,国内外总体技术分析堑。    近年来咯盒,从国际汽车产业来说缅晶,低碳化创彩问、信息化茬浮、智能化是一个总的大趋势拇讳。欧洲兄狼负、美国曙长堵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略七,重点企业的产品战略也充分体现了三化喜盒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组茹垦沥。我国汽车产业特别是近二十年的发展共,取得的进步大家有目共睹肖。首先缔,产业规模世界第一川勺松,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长胺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显屁,包括品牌市场的影响力有目共睹岗芥孙,特别是新能源汽车负挛把,包括技术呻、市场共漏、新的智能网联汽车技术伤啸替,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势商,智能网联汽车发展是非巢赶埃好的优势条件比。关键技术方面也取得了明显的进步和进展剖姥,包括动力电池氨踌、变速器忱构筹。国内自动变速器原先是空白尸撤,近年来无论是CVT昆勘镜、IT胚付俗、DCT都有自主的技术和产品燎,而且应用在逐步扩大缝快。    虽说取得巨大的进步搏,但与国际先进水平差距明显跑:    首先奶,发展能力上的差距酱。投入强度远远低于国外吓是蝗,全产业投入估算1千亿澎貌,相当于通用昂、大众撩侗查、丰田大集团一个公司的投入屉炮梯。    其次兄停牟,研发积累列槽。包括流程积累倘夏扰、数据积累掏茅蹲、技术积累醒钮、标准积累嗡纬,这些积累偏弱仓玖。    另外疽唤轰,从整个产业创新体系上来说僻,差异比较明显的沽,特别是协同方面疮翟。单个企业弱彭年惫,整体的协同效果很低孝哺,意识也比较低己。在发达国家晦,单个企业强碴,整个国家的协同体系效率比较高钵顺牛。    基础不牢地动山椅嵛佟,我国汽车产业的材料黄衔、工艺基础跟国外相比也差距明显酸去纱。汽车产业沥世剑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大派盎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革薯赫哺,要求有创新的思路和创新的模式券。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求娥拼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展褪藐。    第三吵达,一些关键的里程碑己。    重点是总目标筹垦提,总目标是基于很多现有的环境设定的苟茄,也基于七个路线图进行测算泌耪。反过来说泊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施怂价暗,就能够实现保障几个方面总目标的实现碳丸趴:    1很菩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值惶。如果技术路线图能够得到实现崇牟卯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值泌散,之后往下走耪裙融,这对产业来说查抚妻,甚至对国家来说是非常重要的楞某。    2憨、希望在2030年左右恕拍钱,汽车产业的电动化转型基本完成舵涛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上叛攀。智能网联汽车市场有一定的占有率魏浩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用泰。    3勉博、建立有竞争力的自主创新体系滦。    节能汽车在2020担、2025差崎、2030三个阶段提出典型的指标锹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗薪,5升嘿戒、4升僧加、3.2升闪箔狗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%哎沸匡,2025年15%腾丹尉,2030年40%以上碴侯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术讨、自动巡航湿、车道保持应用已经很高顿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例捞哪超,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例甭冈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线伴,经过技术路线测算实现总的目标剔薯。从路径识别上来说龄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口廊锻德,以能源动力系统优化升级转型作为重点坏请,以智能化水平提升作为主线放颅彪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑娠叮,全面推进企业产业发展绍扇。    第四甭舶掇,分技术路线图的基本结论伙撼。    1沃洼、节能汽车洁烁。总体上有很大的共同点鲍侯,重点在混合动力技术投、内燃机技术先、其他驱动技术龚。混合动力是技能的主流技术浅,当然轻量化也是另外一个讽哨,但是轻量化有专项的分析沮抖,在这里没有强化染。    乘用车总体执行轻量化桥、小型化碉、混合动力车、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失合,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径朽久轨。    混合电力是一个主要的技术羡,达到5升啪慷,4升魄漠摧、3.2升的目标瞪斡年,混合动力是主流稍负,其他是共性的唯期燎,轻量化擅敖、摩擦等裸。    商用车混合动力应用时间稍晚磐斥,重要度低于乘用车巨贪骑。    2齐遁洼、纯电动与插电式混合动力汽车陷阮辞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失附坎,加强轻量化成为趋势芥。轻量化对电动车更加重要汕缓徘。对于插电式非常重要的藤投,也提出来多能源动力系统的集成优化技术曙陕,驱动辨呛、点击朗茂瞬、控制苛物、充电舵染、混合动力发动机幻孩,高效耦合发动器畴。动力电池本身有专题韶碱,在这里没有过分强调擞硕。    这两种车提出了总体的发展纲要存复,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式锑妙访,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的抖画倪,甚至可以忽略不计潘纤裂。    从四个层面梳理了技术需求茬戒戳,提出了一些优先的行动项幕,面向纯电和插电净萌,国家科技技术支持十五年了蜡牢纷,下一步除了电池列为专项之外孙斜谐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持突砰味。    另外羞,聚焦关键零部件廊、基础突破和可再生能源骆褂履、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用陵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要磐句间。    3锌、燃料电池汽车却共。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择咯庞怕。从中国汽车产业来说蒙缅,现在重视程度不够结淌处,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划共,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究闻蕉句。希望四部委提交国务院进行发布和实施汉污。    在研究过程中畏,大家对燃料电池认识分歧比较大皮桂,或者没有共识岁,这里特意保留一个燃料电池发展目标辽即菇,跟发布不一样迟。发布时2020年达到5000辆的保留规模脸,我们是1万;2025年是10万狙林筐,发布时是5万;2030年是百万猜艾,发布时是10万堪晨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧构淖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池粪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度输、耐久性途、成本陇暗歧、氢安全才汀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的累详,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程两群,与目前的技术特征和发展状况比较适宜朗澎锹。当然哗,全技术链的技术攻关需要做扁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口挛丝甜。前期小功率燃料电池壤灵郊,中期是平衡的燃料电池捕耸典,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池标贡,到最后全功率的燃料电池捎。当然娘卢湿,电电混合是最主要的镶,最后电池小容量的技术路线楷掂,但燃料电池的功率更大一点涡。在这四个层面进行了技术创新梳理甫间,燃料电池要解决的东西很多闭广醚,包括材料摆、膜感、电机偿、燃料电池呐彝常块堆嘶朗埔、系统技术扔膜、整车技术搐。燃料电池也是下一步国家科技吮极、资金支持的重点坛檄土。    4徘篓、智能网联汽车场抡比,这是新兴的技术发展趋势糕票。其重要性与新能源汽车同等重要朴韦吭,有部分专家认为更重要闺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大牛祁挝,技术和应用的优势痢该,也是机遇观览。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电购,涉及到国家信息管理匪。对核心自主提出了很明确的要求啪履,即两横三纵题。    车辆技术上更多的是决策蹋莽到、执行漓氢。信息技术筹,信息安全内滥南,地图技术也是非常重要的遁。两纵倍,一个是车载的窜桅,一个是基础设施宏。智能网联一定是循序的忿,智能网联技术最容易得到大规模的应用失。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标藕僳。这两个路径总体上循序得到应用帅急董,从商务车来说涛池,更容易形成吧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求沸。    从四个层面聚焦一些技术需求图劳捕。跟燃料电池一样隋合怒,需要解决的问题更多一点峰。从感知决策执行的距,特别在决策阶段申废,差距是比较大的秘菱,感知当然也有差距楔爱合。在信息层面蹭檬,大数据份蔚钩、云平台吭春,相对来说中国有比较好的基础和优势怪。    作为一个前提抗却,对标准法规先决性标徒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动宝惨词,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件坚炮。制造技术不细介绍了跋,还是聚焦在新材料的运用吹,以及新技术对制造技术带来的变化粳,聚焦方面进行了说明忙饭首。    动力电池萍矗,分三个目标滩舱,目标上有比较大的讨论和争议俺炼膝,比如说新阶段提出了350恍、400跋疚、500的质量要求呐达,争议非常大推抽籍,重点几个层面荡乒瓤:    优化现有的代表电池技术雹存,提升技术水平棋赡,特别耐久性独舱强,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发抒梦戎。国外的装备很难形成有竞争力的差别虫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线实舍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系疚晴逗。现有应用以企业为主体来做醇捷。当然记,也会关注动力电池的回收利用技术镁。    最后匙氨逗,轻量化俄。简单来说霜抖匆,前期聚焦材料技术屯、设备技术蔑封沃、制造技术茶什绦、回收技术浩奇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺骏昂尼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化奴捻,比如说传统的四大工艺的变化坷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用疥冬毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦舷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价够、供应链晴爸经、资金狙纱嚷、汽车等方面的诸多质疑房。期间,明确表示不会放弃造车吻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嫁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天能。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步寂嫂集。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的懦观。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融齐、互联网及云跑、内容逝塑任、体育,还有三个端口类的,手机姐某田、电视勃、汽车两。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力超殿蠢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功簿哥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拭疤猜。    乐视的电视做的确实是非常不容易途恕篓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三虹狗廷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元耐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元粪锨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元氢昆洁。总归累计亏损36.33亿元喂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就彭鲁铜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面德。第一部分就是投资人的钱樊缝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现氖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿躺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现什晃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法溃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情恒杯矮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿磋、体育43亿故、手机50亿,房地产64亿僧莲、内容108亿佰汞藉、互联网金融151个亿哗色、电视187个亿肺蔡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金猛屯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂媚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的钠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的档纪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的锈巍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败猩良讥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的洼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件姥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准倦菲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙恢舍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的啪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去还。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了勤辽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的湃。很可惜,你们蒙眼狂奔滑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散诫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂镁娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "   12月10日秀办芦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路耍烦:一条是政府主导头幂蹈、政府补贴的方式案,这是当前的主流拼坪。一条是消费导向仇,依托市场的内生成长道路仁。”他表示侯,(电动车产业)进入者中涉,大多数最终可能会被淘汰蹬,但是不能不给他们机会肖伎募。国家已经开始放宽市场准入廊规崎,此时萝警酚,应该在两个方面把握好政策瑰贾昏:1殴、应当欢迎新的进入者半花,但是绝不能鼓动和忽悠投资者泉跑,让投资者自主决策浦辩绷,自担风险队呛礁。2思健老、要以强制性技术标准和相关法规为准绳修痰,严格市场监管儒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚捌,目的是建立好的产业生态膛堆东。电动车产业化妇鹅嘉,最终必须依托市场来完成景闲诬,因此晒沥阜,政府的政策必须产生长期预期怕牵。推进政策应当借力市橙傻础,发掘市场的潜力茬氖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用岁炽。政府政策不干预技术路线秽其说,政策的实施不是导向对政策的依赖是,而是政府作用的适时发挥冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁四故:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道桨坷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示齐访齐,戴姆勒有望在今年成为全球最大睛墓倍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商邯亨,这一目标比原计划提前四年实现妹瓜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布够:“戴姆勒今年即将实现这一目标疯陋嫡,比预期时间(2020年)提前四年局兽诲。”   据悉唬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标愧肛,当时受到与会者的哄笑襄。然而履冀撂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近恼汝坏,领先劲敌奥迪和宝马铺啃。(实习编译煤江瞳:刘欢 审稿扦哭墓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈镐涉郝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编擎:韩大为 版权作品考荒,未经环球网Huanqiu.com书面授权晤,严禁转载腹,违者将被追究法律责任莽敖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道沏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访虑刀。在提及新品牌“WEY”时颊,魏建军表示钞,“将夺取丰田和德国大众的用户”雷。   记者酵:为什么把自己的姓氏作为品牌列死贸?   魏建军版朔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品覆。我对WEY很有自信适逻,就使用了自己的姓棋黑捂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌电劝,但在中国汽车行业我是第一个戌穗。   WEY之所以采用英语癸炒毫,是为了要瞄准成为全球品牌琳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力勿。   记者勒吴构:对于竞争对手有什么设想太?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军芯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场健偶纫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势全,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌栋霓叼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准设涧,在此基础上还要实现15-20万元的定价蚕椿型。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户铺。在性价比上WEY更具有优势去靡哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瓶:李芳 版权作品潮伍,未经环球网Huanqiu.com书面授权壕写疤,严禁转载柑纽达,违者将被追究法律责任懒巴挤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后墓全幂,新能源汽车的发展也不会受阻虚李。   根据工信部核准的数据襄灿,今年前三季度弧恫骋,整个新能源车销售16万台惭多刹,同比增长83%昆。其中戳惊,新能源客车已经占有40%以上的比例盯豌愤,达到了近半的水平耐,发展前景面临压力你谩,但乘用车只有0.1%绩挖春。“我们涨十倍是1%动少,涨100倍是10%浩罗澎,新能源车发展有巨大的前景和空间位继洛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点绍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上暴,全国乘联会秘书长崔东树说虎湿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力恰惟蕾。根据国家制定的产业政策要求庐,到2020年簧,乘用车百公里油耗要降到5升暑逢,这意味着五年内降38%的油耗始细。“基本上谁也实现不了粱辟,只能靠新能源车来推动阶坚赣。而这种新能源车歼,插电混动可以降80%七,纯电的可以降100%的油耗轰蟹,这种情况下只能发展新能源车趟啦,这样新能源车乘用化面赖,为什么我们一直定义为为生存而干皋靠,你不干就要挨打匣封。”崔东树说劳稿僵。   另一方面怒式,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展桨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要苗罗殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者添,因此定价弹性很大峰项壳。”中金公司的研究员李璇说忙核泛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平吝钠吻,为消费者提供很多选择宫鲤。随着技术进步和更多电动车型的开发倡塑币,新能源车的成本会不断下降厩陵峦,比如仕版殴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型订。“中国的纯电动车型出来以后琅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多猎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后酮亢投,发现基本上17崩几盾、18年以后的新能源车捅淋,达到8年10万公里以上沉免人,整个成本是比传统燃油车是要少的表撬,甚至是少了20%到30%稻。”   电池是电动汽车发展的核心篓敛暗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本想吴粮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同黑,电池成本还有很大的下降空间乖苹锈。目前京路,整个电池的产能供应相对过剩财雌,国内电池企业达100多家霖。据统计舌,目前整个电池的价格大概在2块多左右矾帛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求强食娶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准遂目插。因此蚂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鲤,这样才能达到标准潦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钳返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐檬瀑:李芳" "   我们不认为绝对的销量汇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素木。衡量一个品牌成功还有其他的因素孟憾,比如利润率巨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标栓尘妹。除此之外兔,品牌力拨伴激、品牌的知名度鹤乓、美誉度环、影响力耻寥焚,也是决定品牌可持续发展的重要因素乳巍奖。宝马在创新精神上是首屈一指的丢,因为汽车行业正经历巨变晃另篇,在电动出行镭譬炒、智能互联佬捷、无人驾驶等一系列发展方向上堑凳敦,宝马都打下了比较好的基础挂。    临近年底粪论诗,伴着层出不穷的新闻事件驹坡推,高档车市场竞争愈发激烈遁改,作为全球领先的品牌——宝马脆厂弟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目南土。近日雇茶么,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士率垫,听到他开诚布公挫胎、推心置腹的看法去放乔。   问习:根据最新的销量数据斑氢谁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近簇藉竟。那么八,您怎么看销量泞匙、利润蜜崩、与经销商合作伙伴的关系拖东恕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智融普呸: 每个竞争对手的情况不太一样磨却,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况布,所谓的增幅我们一般都讲同比殴星,是跟去年的基础关系跑耗。几个因素加一块儿释骆魏,我们不认为绝对的销量冀腔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素畏。对于宝马而言沧,今年前十个月受犯想,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车缓猛,同比增幅10.2%酞厦修,其中BMW品牌销量将近39.8万辆餐瓣,同比增幅接近11%集问。我们对这个数据还是非常满意的沟琼稗,这也达到甚至超过了我们内部的目标淀莎翰。    除了销量本身的绝对量或者增幅哆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素猩肋箍,比如利润率胚负,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抠。除此之外森,品牌力焕掳、品牌的知名度鲍、美誉度娟鹿、影响力铝刻,也是决定品牌可持续发展的重要因素郸。宝马在创新精神上是首屈一指的侣青乏,因为汽车行业正经历巨变斗寇蚊,在电动出行旧侮傻、智能互联藤牢每、无人驾驶等一系列发展方向上忙墒,我觉得宝马都打下了比较好的基础坑。总体来讲忌,我们并不惧怕任何竞争守卉订,我们也欢迎竞争坑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行水法倦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势扛烯患。   问垮冗:最近鞭奉极,关于奥迪的新闻比较火惊。   刘智发姆顾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略灸。对于宝马品牌来讲喝佳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的空杭敝,双方的关系也非晨В好祭酶。所以汀湃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司菲,一个是宝马(中国)夕,一个是华晨宝马穿,但是我们有一个整体式的营销团队弥绰访,有统一的零售网络贬时疆,我们在总部有一个统一的管理团队涎甫挨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现方士。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略暑。至于竞争对手我不是特别方便评价觅,不过至少释放了一个很好的信号沪蕊逗,豪华车市场的前景依然很好兼颅贾。    问踞苏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展换?    刘智斗皋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度沛撅克。因为从经济的基本面来讲灵行吮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定箩掣奋、持续的发展态势棉采。之前以出口剿、基础设施建投资的经济拉动方式下幢家,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式煞剑。需求的增长其实就表明了对于车的需求茎挺妒,其中也包括对豪华车的需求芜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吵黑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鹅艾的,这几个因素相加缉卯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间匡第骄。今年渭,豪华车的“盘子”接近200万辆窜窃垒,未来可能每年的增幅不会特别大版寇榔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑晦如。所以诬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入咖氨,力争在市场表现上优于竞争对手鸵捶。   问纪梅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得策,这一岗位和以前相比有哪些挑战揣笨八?   刘智耻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化揭,因为我在宝马的八捻急奈、九年时间蔷揪怜,换的工作岗位也挺多的涸淮笨。换了新的工作以来拭倪缓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营伐杜,比如负责国产车的销售品砍,可能是比较短平快的竿徐妨,看的是一受、两年之内的事情固寒督。在宝马中国总裁这个位置上捌,除了目前公司各个业务板块的运营迪浇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题刨巷华。比如我们讲到的一些行业内的发展方向忿楷挽,像无人驾驶才胖凸、智能互联惋刷雹、电动车仍,包括数字化营销哼、品牌年轻化等等一系列的东西较瞄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划浪晌挛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队硕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究那,力争在中国市场上打下一个非嘲凹澹好的基础上。我相信摆衡毒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候疗铰袄,宝马会拥有非常强大的竞争优势财纤骗。(中国经济网 记者墓单年:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜能孪:李芳" "   原标题褂活慨:王永清陕躬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底癸成,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单殿疏没。别克品牌今年销量已经突破100万辆疾角,凯迪拉克取得了近9万辆的销量首,10月份甚至位居豪华车品牌第四名却恐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰宋埃。数据显示屋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆警替,同比上年的446764辆下跌28.64%氛。上个月讲沁裁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通陡充炊。    因此踌井敝,在车展期间接受记者采访时纯碉臂,王永清表示呐回,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造畏携寸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言息,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惜惫,但全年销量依然会同比下降20%左右蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来浇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快猩,可能在布局上稍微有点滞后肆。现在对于雪佛兰来说摔秸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”侵。    事实上逻末,雪佛兰已经开始了提速布局乖泼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上枢梦距,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台莫拓耪。王永清表示偿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌栏,2016至2020年投放超过20款新车底。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列咖纬,30%为SUV车型兄劝夸,并将加速引入包括1.0T搂京禄、2.0T砰刑、8AT空狠、9AT牢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技贺校陋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境甩懊别,未来SUV将成为主推车型爱惧略。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造娩卤,轴距2725mm萌,将与全球同步进入中国市场看氦肛。同样鸿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赎女,再度出击紧凑型小型SUV细分市场怂廊酵。    值得一提的是田寂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS差槽,拓宽产品线裂。RS车型将采用包括侧包围讹、运动尾翼湿楷癸、双排气管范撕琼、降低化运动悬架小分颠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件藕逗短,并加载多项ESS智能安全科技筷末四。    在品牌营销上猛事菇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼祁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销徘廉。另外滤华,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发栋,演绎雪佛兰“热爱累,梦想寡,行动拦,分享”的精神吝忌福。    “今后新车的利润越来越泻淼唷,主要利润来源于衍生服务脖赫、二手车置换等暗娥。相信雪佛兰将它的结构调好后谅闪棚,未来两年将会真正出成果糜垛衫。”施弘说沟屋筹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外培尘,上汽通用的新能源战略也将全面提速韦别。车展当天铃泌绦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相别冻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发棵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统碎毒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成等壕纳,发动机的最大功率为73千瓦练倦颈,其中电动机负责驱动径,汽油机负责发电奉,它的综合百公里油耗是0.9L挖。从上汽通用发布的节奏看戎稳耐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了愁蔡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案惩筒,王永清说憋誓传,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些酚,产品还要丰富兄,才能满足这个法规的要求吉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度刀匡,到2020年之后比例更高昏。王永清表示创赦:“估计到2022年层蹄汹,我们的电池技术会有很大突破溉合,能量密度大幅度提升萌胸把,成本是大幅度下降坷靛。这对纯电动的新能源车发展是好消息地。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔够玻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蛾、豪华”品牌——WEY酵,W01甩外、W02两款全新SUV首发亮相讼纱绒,售价区间将在15-20万元染暴。对于新品牌的未来发展规划筐匹俏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示了刷沙:“WEY品牌明年将有3款车上市懊献,到2018年还将推出2款左右的产品围,以支撑起全新的销售网络体系念窝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表渐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍时,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市萌纫,8月份推出第二款SUV W02坷抖泰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年刑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鞭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时痞弓酶,魏建军详细介绍到鹅僧缕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA竞,配置上拥有最先进的安全技术评钢羞、智能技术骑蚕掀,也更加精致计雀。此外在性能上两者也有很大差异锋距南,例如在NVH方面次艰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上叮热判,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造弦瓶堕。   在经销渠道方面椭,魏建军介绍说猩蹿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络普抵,没有想过招募新经销商每捆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作摆戒。”   对于新品牌的未来发展棘,魏建军信心十足伪膏甘,他表示筹尝:“我从没想过这个品牌会失败冗侠添,只有退路封死才能做好这件事桥淖超,自主企业只有没有后路才能把事情做好雄匹啥。”此外锨龚涉,魏建军坦言揽驮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法碎抨评,因为新品牌叫什么并不重要犊凹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特摆感:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沟堤,将方向转到共享经济馈疤互、互联网淖旁吹、自动驾驶方面新的技术隶梗锭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绷皮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩扯实、生动的演讲铆,就城市交通勉、自动驾驶和汽车互联等热点话题必槽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索殊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肆衫。    徐大全说块廖,博世始终认为辖毁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担毁派达,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式傲令。    徐大全谈到翟哆,作为在汽车领域的老牌企业捌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化文仑辈、多样化的发展态势和需求梢,博世已经有了自己的思考和方向堪宦馆。    他说吨焕,如今斤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毋缄嘎,将方向转到共享经济酞冲嘿、互联网玫泥、自动驾驶方面新的技术书免,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逝五。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说敲,面对新一轮汽车技术的变革蝎惫冲,无论是传统汽车闲吠、零部件企业枚羔,还是互联网恒、科技企业耗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局绣射损。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点须涉:互联化烘、自动化和安全化捆。我们预计诽骏触,到2021年汐,汽车将成为第三大互联移动实体凹慕魔,同时扮演人类的第三大生活空间处两毛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面熟,来充分发挥互联驾驶的各种优势矛。    谈及自动化领域裸很,徐大全判断传青,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势筛龄骨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术淖,通过持续创新驾驶员辅助系统疮,从辅助驾驶咖洛垛、部分自动饱然、高度自动驾驶再到完全自动驾驶点聘,分阶段朝“零事故”愿景迈进灰惨亮。目前将厩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产富布阶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用勃,到2020年左右涣履侗,自动泊车功能将进行试点项目测试漓。    说到自动泊车好柑,徐大全特别谈到停车难的问题队侍惹。他说鼻,停车难是在城市生活中的一大困扰邯绘泰。今年绦忌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查寇洁勤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蔑。在八项智能泊车功能里缔,“手机查询停车场位置并导航”捻亩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能燃试。其实弊册,在大型商场里攫徐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了锚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础盼呐缝。根据一项市场调研显示唐武,2015年此,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿婚颊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力癸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台洁饱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露矫,在深入巩固原本的互联化栏腹劝、自动化和安全化“三化”战略基础上科赂,博世今年也把两轮交通归纱钉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度矮储隶。    他介绍矢哄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部盆故,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嘉穿味。未来十年涡岗鸿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上测,来提升物流生态系统的整体效率和安全性妹俊律。    在两轮交通方面沸临,博世提供两轮驱动澜享酪、安全等各方面的解决方案被媒汗,涉及两轮电动车妊藕戎、摩托车陇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瑟剂纬。    最后猴测欢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具笛静,满足这些变化的需求幕铅风。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”甘炼,“双积分”法规桶耪蚀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议处骋,连日来匆讼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温愧,让观望中的车企备受煎熬蔡涸。针对业内关注的焦点问题配,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全苇呜陶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》虹盲师:不久前挤次诫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规涟,如何理解这两套方案怯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全畔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吩妻培、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鳖,但又有独立性茄喀,各自的核心目标有所不同何儡晤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量图尸,进而确保国家能源安全槐喝宪。由于中国的石油对外依存度已超过60%道暇碱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提掳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求浓刻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展彼,进而实现国家节能减排的长期目标祁赏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集径讣,但现阶段并不能彼此替代喷。对于CAFC而言伟陵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求情,其中当然也包含新能源汽车汞陡傻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠讨。但不同的企业由于自身能力婪、技术储备和对未来技术趋势判断不同梯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辛点。特别是目前新能源汽车尚未形成规模搜狸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补宪闭械,而以后补贴将逐步退坡茂,企业更担心成本无法负担猾季固。因此仅有CAFC法规享焙老,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况冗极,所以有必要出台NEV积分咯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流超抹。同时丛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫辫甫,从而有利于新能源汽车早日取得突破奈侩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线偏萌,其目标应是降低汽车及相关产业绣超懈、乃至整个国家的碳排放佩讣,和降低能源消耗诉求不同颊。作为碳排放第一大国戈缄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值阀,后续国际压力还将不断增大窜阮嚏。因此浓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放琳怜曹,从大方向上讲是正确的察。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沏,这和NEV积分没有本质区别汤迹窝,也无法确保总体低碳目标的实现盎放分。实际上吹坞,跨行业结骂臼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向孺。以电动汽车为例华连硅,其在使用阶段确实是零排放绞痪切,但与欧美不同吕,中国的电能以高碳电为主屁定,因此在发电阶段有相对较高的碳排放褂禾。也就是说沥,在使用高碳电的情况下聘逼,电动车全生命周期的碳排放并不低呈。这正是碳配额管理应该解决的问题蕉亨咆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中怂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额棚淀僚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业诲亭。实际上看从态,将新能源汽车确定为国家战略筐贯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构骇芭嗓,生产更多的低碳电视土,否则减碳的国际承诺将难以兑现崇。    另外窗荆,对于汽车行业吃,无论是CAFC酿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同慈诉瘁,但都应该由一个部门来统筹策划继济话,系统思考嫉,拿出科学侥面具、系统栏告歼、具体寥、有效的管理办法来推动实施看螺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面匡。    ■积分交易细则需加快制定岁别柔、尽早出台    《中国汽车报》疙仕凤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定硼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素龚绢半,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受冬?    赵福全便尽亥:确定合理的积分价格洛南起,涉及到技术毖凑委、成本和市场接受度染温,需要综合测算和动态调整蛋梁擦。我认为基本原则是墨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力川祭,让没做新能源汽车的企业有经济压力惧。如果NEV积分是“白菜价”陕,大家直接买就可以懊嚼,谁还会愿意在新能源汽车上投入埃嗅?    因此甸,NEV积分的定价应足够高橡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入实荚,通过自己的新能源产品获取积分菩,满足法规要求刺霞颧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理岸胺撂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业滥搁,能够通过购买积分先生存下去贬谜仕,争取时间把自己的新能源产品做起来钎。    《中国汽车报》苹广何:除了积分价格之外挨翅捞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑霞酬,目前处于“空档”状态辈,怎么看待这个问题帝娠蜗?    赵福全浆强具:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瓷颠庇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间具新,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫纬烘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性菊汤。同时扰瞳闻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间察溯。对于汽车企业来说羡希蜡,3年仅仅是一轮产品开发的周期苍,政府作为“游戏规则”的制定者滴兜,应尽快给企业一个明确的目标蹦,否则企业将无所适从笛骋角。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》伤:“双积分”中提出了2018年起淘,8%穷、10%碧、12%的NEV积分比例贬慨鹿,而经权威机构按照法规要求测算颗芍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间尸沛仁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难半?    赵福全醒兴:在这个问题上嫡,我并不持悲观看法俄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难匆盗,因为还有很多企业尚未完全发力翰。按照国家的发展预期裸唱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%芍,如果每辆车以最低积分2分计算维,整体积分比例就达到了14%紊措比,如果是分值更高的产品狸含碎,达到18%的积分比例都有可能笨警祥。关键是要努力实现7%销量占比目标潍,而这也正是NEV积分的目的所在幸辨抹。    不过另一个问题引人担忧链。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蝎烤,同时在CAFC核算中也有优惠素暗暑:一方面油耗直接按零计算酬,另一方面核算数量加倍砍哭,从2016到2020年分别是5倍间、3倍藩冯、2倍剁仙。此外算儒田,按照单项抵偿原则郸蔫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分欢,还可用于抵消CAFC负积分厢齐钒。我们经过测算发现忙勾,CAFC中的这种双重优惠伞憋,对新能源汽车的“照顾”过多了船抖,不利于促进其他节能技术发展丧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险诡素林。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展次拣酥,CAFC的达标难度就会随之大大降低没。实际上颊苯和,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重趟,两者不可偏废扔邦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展廖案,但如果CAFC目标落空恼,国家能源安全受到威胁如苏,汽车产业的可持续发展仍无从保障汉菜了。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消强快,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿汰鹿疚,这不仅能确保CAFC目标的达成勉荆哄,也会提升NEV积分的价值射,避免NEV交易落空溜刑抵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》粟练嗅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值滇谦锭,而没有将电耗的概念纳入其中靶谈,这样的算法是否科学模蛔瓤?    赵福全睹:NEV积分分值以续驶里程为依据猫杆涡,这与推广新能源汽车的初衷相违背妻,也不利于鼓励技术进步惰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程绰及猜。推广新能源汽车是为了节能减排匡爸,因此不仅传统汽车纤杏,新能源汽车也同样应该抑大扬小疯高、抑重扬轻羚坦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”搭,而不是搭载电池越多越好剧蓝陛,因为大量电池搭载在汽车上移动健,这本身就会使能耗增加阶随,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾箔吵硷,也意味着大量增加电池生产的排放片寺。    政府应鼓励企业开发低成本传孝塑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品俩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池乳试横。也就是说受纤,政策制定一定要“勿忘初心”谦啦。建议NEV引入单位电耗脾,即吨百公里电耗的概念裳昏,作为积分分值的依据扳祟架。同时居胎,对于小型车电耗适当放宽版梨涟,而对大型车提出更高要求芭,以鼓励新能源汽车小型化奈不,进一步提升节能减排效果狸犬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》珊了:在“双积分”中舅,没有将新能源商用车列入管理范围纶淮颧,这样做合理吗雷推?    赵福全仓式侮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍洌可持续发展的问题瘁侧啦。2015年礁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%陛股汲,获得国家补贴的比例比这个数字还高旅谅。而此次NEV出台却未涉及商用车式琼,这是不合理的烹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺殿栋凹,也会让乘用车企业感到不公平甲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规梦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求时雌。我建议僵,应该单独给商用车设立NEV比例要求慧,可以不与CAFC积分抵偿玛,但企业之间可以交易昏。因为如果没有NEV的强制要求细枫,在补贴退坡后唇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑彪贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊黎故:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口豹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水混宽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上斤钱第,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示翠泰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家溶,盲目投资之后鹤沦匡,多数公司要垮下来停。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热稼力,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎靛。    以蔚来汽车为例降,去年8月还只有100多名员工趁阶蹋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模禄公。据中国汽车工业协会最新统计热,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆汤竭吻,销售4.4万辆切,同比分别增长25.7%和43.8%狮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆泪腊,销售28.9万辆沁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%硷。蔚来泼孺垂、威马盗、前途酵、小鹏等已是新能源造车领域的热词逝山盎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面戚瘫碗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》欣蚕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目咳。至此捞撅,奇瑞新能源成为继北汽新能源桶欢粮、长江汽车陵挟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业屏皖诫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家怪人汹。    “新能源车企的风险昂沦,其实很大猛抚。”王秉刚说坚湘愧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力豌篇扫,对风险有足够的分析虐肛,有可能投了很多钱票,最后做不成弘嫡坑,带来不必要的损失箱滦罢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下暇沽,简单地投资建厂携芹刃、增强制造能力未,未来堪忧陈。新能源车电池的技术进步非常迅速 囤,现在可以用的技术一年后就不行了棠惺趟。如果没有研发能力就做不过人家惰两脸。“一下十几个亿扎进去善卑胎,有可能最后做不成炉踢,我还是提醒新进者要谨慎一点低。”王秉刚说帘。    事实上茄,目前国内的新能源电池生产厂太多了漆克嗜,但规模都不大斥。而且动力电池总的规模也在扩张中戚鲁,尤其质量好的不多情夏擂,“据我了解菩坚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单虑位。”因此祷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拱侮巷。   谈不上“红海”迪律,大家还没真正“下海”    “前途是光明的氦入,但道路曲折良伎胁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说衰晦,造车得有钱蚕、有人才蔑曹鳖、有时间硼遣尝。“钱我们还行竿刹,人也不错弓达列,就是时间太紧墩措,毕竟搞汽车三年算很快入,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合沏瓣。”万锐坦言碳怀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的薪。    不过瑞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧唯镜,万锐并不认同哆。在他看来封号,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上麓摩,因为大家都还没“下海”辨镭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程牢拜,大家还在忙于造车擒,搏杀还没开始撬灭匡。    “这是好事鞍璨Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业颠嫂丧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说含皖,目前中国传统整车企业有150多家朝全点,新能源车企至少有30多家差岭曝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法喂层。    至于是不是过剩瘁豌霞,梁伟表示这还是要市场来判断并长械。在梁伟看来措砂,其实中国传统汽车行业已转入新常态檄软订,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长高骂秸,除非汽车消费大幅好转欢诬颓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况陋喝。    但另一方面弓肛淑,根据预测雀拭豢,未来5~10年氏,中国的新能源汽车将保持两位数增长捍级。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称爱渺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆冈焕淳,到2020年时产能达200万辆五篱、累计产销量超过500万辆懊思吾。梁伟认为哆,从年产几十万辆到200万辆的目标牧,新能源车汽车肯定还要快速发展肋完谐。目前的新能源车市场还完全没有定型妮哥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会卞卧每。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蹬都,“很多人此前担心特斯拉会破产滑粮囊,但Model S和Model X推出后效果不错订艇,用户接受番。经过多轮产品积淀括型,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃淋杆欺,特别是成本下降得较明显京劣。特斯拉可以闯出来救逗季,中国企业也有机会茅容侣、有成本优势擒锨。”梁伟说休陪。    对于最近贾跃亭的乐视溯材揭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象霞脓,梁伟指出冗,除了技术蒜氮泰,汽车行业还是一个资金密集汹、劳动密集的行业醒箍。如果要进入图尘,需要企业在未来几年有大量投入雌味葱,以格力电器(000651.SZ)为例戚跑赴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗色咆。    梁伟表示仁韶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来怀,毕竟快速把产品推出来届,现金压力会非常大目郊奋。另外抵鲤虐,一家企业在原有行业中具有很强的能力滦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功徽,这是一个很长的学习过程订。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵呻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日傅,也是第十七个中国记者节牟暴清。2000年赊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》显肋土,将中国记协的成立日11月8日定为记者节菊士。此后记者节像护士节姬我、教师节一样杭旁嚎,是我国仅有的3个行业性节日之一恃短。   值此之际泵浮刺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱概吮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下痰停吝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”畦。      坚守还是离开静疏抒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露板:去年网络广告总量2096亿元嫌匆厩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元昧堤。报纸下跌超过35%獭,杂志下跌近20%柯林。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿炒门浩,单项将全面超越传统广告奔垄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击题,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者憨策,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下勤,也仍能保持着不俗的销量设。    “没有路可以让我选择羡渐谜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值匣。”陈总对此直言到暖迷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚榷,但发行量保持一直不减崎闪。诚然裴啃,这离不开报社给予的支持砷。但从自身发展来讲割,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辅。究其原因秃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的极硅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者幢柏。   汽车也好涉埔矾,新闻也罢诺两。毋庸置疑悲梗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题继。   纵观整个汽车行业的发展趋势混晶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志埠荡胎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受汰沃,但不可否认的是渴氯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式叼实牧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物垒屋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者孪淑。    除去对报纸几、杂志徐础、广播恫磋、电视缉渐鳖、音像等载体样样能玩得起来剩,还需操弄3G坞苗查、4G等流媒体技术厂。我们不知道下一站会到哪里事。   面对媒体融合大潮苏貉图,陈总胸有成竹的坦言辅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代芳,家用汽车转企改制之后继续深化改革害洗。由媒体到传播机构潞厕啊,由杂志到全媒体平台病,历经两次创业玫航,家用汽车探求新的发展方向汞,抓住变革时代的发展机遇腊墓施,赢得了全新的利益增长点芭歼。不再只是单纯的纸质杂志伦士急,视频楔撵哦、自媒体等做出了不错的效果捣。   其次嗅吓哗,就是在自己的企业定位方面森痛,中国医护工作者汽车消费调查浓栓讣、中国城市教师汽车消费调查是以医生迫、护士墙、教师等特定的人群为对象做的系列调查涡匈。这些调查一做就是3年谜婚话,走遍全国大中小城市莲体,做出最真实的数据舌老瘁。 ?   “网红”营销时代   今年以来廊谅,网红主播频繁出现在各类活动现炒迨锬Α,手机发布会洗幻、车展辜扰痰、房产开盘嚼、比赛等一场不落亥旗澳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会献。”   日前环,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”倦啼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军培槐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”谴。   对此事件耍肩,亦不乏业内人士称匿铅沦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走忻戌目,呈高开低走的态势寡。   陈梓萱表示棠策廷:“在现阶段的传播环境下赣骄辅,媒体记者朝网红转型拐割防,把读者转为粘合度极高的粉丝舍郝棠,增强彼此互动垛茎、沟通未槐吼,无论对于报社还是记者个人勃,都是一件好事犊。”   “把流失的用户拉回来舅细,用互联网顽瀑、新媒体的方式槐,我们正在努力尝试剑,但具体执行效果如何钞迷,尚无法判断肥氦券。”全媒体时代擅贪开,我们永远在路上讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲斥搂:张瑞丽 版权作品巧部娘,未经环球网Huanqiu.com书面授权谦虫练,严禁转载陵,违者将被追究法律责任湾溃涩。 获取授权" "  原标题袱素花:广汽传祺肖勇谓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日唾澄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典效荆脐。在本次活动上戎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念厕垃冒。广汽乘用车副总经理肖勇表示晒酮:“时尚是一种潮流稀棺,其实就是顾客需求侯,引起客户共鸣核,汽车也需要时尚茧耍,所以GS8出现在了这里拜兼。同时传褀GS8我们就是承担梦想剿豪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上龄马。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉厝忌铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌隋鳖,中国品牌基本上没有一席之地涟镶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型盯患,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任莫。   对此突,肖勇表示拼圃:“传褀GS8我们就是承担梦想铆举簧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挖局,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上骏垒,所以在豪华汽车上水羞圣,我们率先实现突破筏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚份棵,我们就是要跟汉兰达颗搂孺、福特锐界形成三足鼎立炮袭,甚至未来超越这两个品牌惟鹃倾,这就是我们的目标耗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示繁怯敞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆吩,创造单月销量的历史新高效氮每,爆款车型占3.4万辆酬喷共,但受制于产能安排的影响钙貉,造成其他车型总的销量并不是很高噶。面对这些问题番,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略狗楔。   肖勇表示边腻:“明年我们的产能迟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目埠,产能将得到释放客缆。我们在满足GS4的同时歉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立狮烦距,最起码销售五千辆以上禾完亥,剩下我们会再分配个其他车型栖。”   同时为了加速品牌向上健,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市策。同时肖勇说道欠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谈瞎郡,在明年全部投产埔镁,所以明年最大的问题还是产能掣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型话茫稗,我就是聚焦我的明星车型然。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌附缆:李芳" "  还有不到一个月捌,东风标致4008就要上市了沛孟式。它的颜值猾颅剂、科技装配足够有吸引力绊,那么随着锁定竞争对手敢池、谍价唐吞、销量预期等关键信息逐步浮出水面窟绒祥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢棵亮拆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天岁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多疗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”去巾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瞧。比这番景象更热闹的类灸结,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钞社甸。   说到品牡境,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致哄,让媒体品到了极致显。在工作人员的讲解下体袒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统黎请,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计级,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴男滦旁,无不让到场的记者毙澄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拎扒理。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外仟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质推、品味其。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鲜,东风标致在今年推出3008钮趁、4008后熄角巳,也将在明年陆续推出3008S递妈、及另一款7座SUV捂滩舶。据中汽协最新数据显示花,1-9月SUV车型共销售599.92万辆阀德付,同比增长45.91%星川酬。那么隶静叹,在众多SUV产品中戌吾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢癸计?东风标致总经理李海港对记者表示淖某:“我认为要总结一个词就是‘品’字们,东风标致的SUV一定是最有品的熟堂,这个品是指品质统滇苫、品味旗感柑,今天的4008就足以支撑这两个词久京拴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化困谰?李海港对汽车产经网独家表示氦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同棉戏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型纯,轴距达到2730mm穷势,是同级别车里最大的罢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蹭纬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机湘巢,在配置方面更趋向于高端炼、智能喉裁搬,进军更高一级的SUV市场纹侥。”   然而焚,另据乘联会的最新数据卉,1-8月嫂备啦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV其诞亩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%酱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么佩,作为中级SUV硕滥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期纶访?李海港向记者算了笔账吓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万萌强樊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求救娟。“这种需求就是4008的机会壤誊赌,也是4008成功的保障劝款。”李海港表示羔裁搞。   “狮虎之战”将上演   还未上市亨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎罕痕掣。李海港认为错,4008在科技装备似、内饰外观上相比竞品都有足够的优势桃吃荷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的戮。”李海港强调贩圈。   通过外观设计及车况数据对比后发现侧捻,4008的设计颇具未来感和运动感董,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下聊,4008在轴距上占有一定优势琳,也使得整车造型看上去更加修长陵泛。   那么疮挖,价格呢京?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测接顿未,通过对比翼虎的指导价滑,小编认为4008的价格应该在19万元左右干匹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合现缓虚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢徐梧?据乘联会最新数据缔,翼虎1-9月累计销售84258辆汲,月均销售9362辆褂帝。但值得注意的是督丹灿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%黑。那么急物捅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量烩蚀镐,可以说也有一定难度介拓。   汽车产经网了解到粒,由于目标客户锁定在换车需求的群体适,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案台旦,以吸引用户选择4008盒鬼。至于置换方案的细节删缓评,李海港表示还未最终确定汹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁妥瓦:李芳" "   国庆结束后县极蟹,北京挞权、上海楔邢、广州乒迹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿算维辣,引来了社会广泛关注你房。平台闻风声狙捍,媒体炒热闹纲醋吭,百姓愁价格背丛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻盾,“网约车”只是第一块烫手的山芋铰七。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性茸,又要确保公共交通体系的稳定瘦惋,还得照顾老百姓的感受瘟厂呕。    比较普遍的观点认为辈鄙肺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升牟榷圈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高甭佳爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上距搞,征求意见中提到让市场来决定男,这是非诚赡科学的莱猴歧。作为用户双耐料,担心价格上涨萝,特别是比出租车贵皑瑟巢,认为监管部门是要维护出租车体系利益睹疤,我觉得这是大家多虑了胁含。过去皋氛珊,在平台混战的阶段多,资本介入烧钱抢流量够,这本身就是不可持续的抗统,价格逐渐上覆怠,平台收取中间费用是必然的路劲甭。    对于各地的征求意见蛾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌擦串。比如说要求司机是本地户籍琶卷片、要求网约车辆的舒适度等等迹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些绅寂。    网约车规范的政策是非常需要的翟,作为共享经济热潮下的产物辰吐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色归倦率。任何一个商业模式酒途,都需要规范起来崩。因处于监管边缘廉,过去已经发生了数起网约车的蜗备浚害案件违话北。我们在对受害者表达同情穆、对肇事者表示愤怒之后杀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带侩呕祈。    然而备叉缓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的到纪。比如说沸访,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍涛食、车辆要有上海车牌惠宦糙,并且轴距要达到2700毫米闯酥缄。根据滴滴公布的数据携,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中殴,拥有上海户籍的不足万人问断。这个情况在深圳类似恒现场,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车奸。如果按照细则明确执行匹牢,这就意味着赖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”腹句级。    共享经济是大趋势慈,但监管太严可能打击积极性酮痴陶,这对立法部门是大考验勘。互联网时代啊,网约车大大增加了出行的便利度,使人们在出行上拥有更多选择隆梨。监管是为了提供安全高效的服务保障排坦,而并非要让网约车集体消失狼笆搁。现在的征求意见许多还是首次提出苍耸匡,建立体系的过程中应该让用户挞钞、司机及平台有更多发言权芒獭剖。    我们鼓励共享蹦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环氓路,与传统交通体系形成良性的交叉互补温肠。    我们希望立法萌潍汉,只有合法合理才能保障各方的利益橡虚,所以网约车服务一定会是标准化倦、安全化的笛丘盲。    我们希望在所有领域都有不断开放链沸蟹、不断完善的发展方向鸿,这是产业互联网时代的必经之路肩瞬急。    文 | 著名职业经理人独,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅炉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按摊绷:新造车企业已经不再神秘绍碉别,告别概念车的品牌曝光期烯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段阑。投建工厂瀑、申请资质木,造车扒嗜,他们是认真的乾鸿。不过穆吕脾,“八仙过海泰富藤、各显神通”霸扦,出身背景不同的创始人抚椿冷,对企业产品和品牌的定位涤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”潞趟傲。    想听“真知灼见”陶蚀,走进新造车企业弘年,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蛋母膏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道些帝袒,敬请关注涪峡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中疚璃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上前碑。10月10日割,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准丢喷。这也意味着绦,前途汽车继北汽新能源泡邢、长江汽车之后稠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鲤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本毋陕卷,可以稍稍松口气穗星。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看剿嗣,他直言到2017年底前途K50车型上市前蛊,相关准备工作的日程已经安排很紧张敛此阂,有许多事情需要持续推进荆。即使如此超栋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心夯劫囊。在与记者的沟通中喇,他详细讲述了自己的创业经历眉揩、资质申请的情况唉耻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蔑。    短短的一个小时毯,陆群留给记者最深刻的印象是逼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师胖罚,他们怀揣一个美好的愿景钙瓷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”式叼贝。    ■ 拿下资质不神秘秦纪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”码玩,许多人都对过程感到好奇嫉毙强。陆群则表示缝糯,拿到资质并不是一件神秘的事情静砰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求挟盛,一点一点把技术做到位巾碎孙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来裙投贪。”陆群说许商。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》烽蓝。具体流程是础,企业根据相关标准去申报项目屯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请篇胺暗。陆群认为化骄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展丁玻、引入新的技术和参与者申,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术佬颠。其中对电动汽车的四项关键技术捂,包括整车的集成和控制技术率内谋,电池的管理技术纫蔽沁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求截玲魏。同时笨烽,技术具备后还需要做出整车钵,并按照标准做大量测试蹲搭纬,要达到很高的标准份躺溃。据了解埔秀遣,整车控制管理系统(VCU)佃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鹅础孤,也是已经掌握的三大核心技术坞镶速。    更重要的是艰寄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向纪公距。早在2010年诵狼距,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部坛皇,开始布局电动车位,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目迟。2012~2013年稿写竿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目来色,在高端纯电动整车设计嘎级羞、研发方面取得了初步成绩磁娶惊。陆群说僳届楼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”巷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年虏促,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展苫滔,开始引起业界关注泉。那时腊俺,行业对电动汽车的关注已经比较高孟刮,而前途汽车早已走在了前列坪换。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年光脸。”陆群说趟话叛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司沸妨,专注纯电动车研发捐、生产逝松驶、销售及服务侠寿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团烫凸维。”2015年9月忻补嗽,长城华冠登陆新三板挂牌交易洛居卫,成为新三板电动汽车第一股尾稼。目前炽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团狡炭,包括整车业务板块(前途汽车)鼻怕、设计研发业务板块(华冠设计)劳拒掸,以及核心零部件业务(华特技术)牧。这三大板块互为依托搪泰氮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑担攫笆。    拿下资质哨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点镐。    ■ 技术爸什甩、生产基地酚孔、供应商都得一流    在做电动车的这几年把,陆群对电动汽车的理解越来越深入挖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机详、变速器等物理结构洗杜,还需要产业链配套丢退崇、成本控制踏、核心技术开发等一系列工作随。“自主研发的核心技术塘、国际一线的供应商和自建的生产基地鼓,是我们的三大优势蜡愁幻。”陆群说泰。    陆群说通冗汝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现播,市场上找不到合适的零部件供应商描,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术量旗趁。目前淬番息,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案棺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化山昆维、VCU夸冻、RESS等核心技术皮,使零到百公里加速仅需4.6秒瞪辖,最高时速为200公里敛壬菲,最大续驶里程达到300公里戚贪楞。而据陆群介绍校,这些电控技术相关的零部件凯叉,不仅前途汽车自己使用涣市侩,也已经为行业中其他厂商供应幸凌茬。    在供应商体系上记,前途汽车同样拥有强大阵容普喉喂,已经先后与IAC慷疲东、博世两驾嗅、布雷博滥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作扛撕亥。这不仅确保了产品的品质颇红骗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验林。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地聘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时两,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地谓烹。今年2月糖堑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基救,按照规划幂哨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆灭赔,将在2017年中试生产窗岁,第一款车K50将在明年底上市朗咳程。值得一提的是柑系冕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺兢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”诫,最大可能提升汽车的轻量化水平梳吠乐。    陆群认为新厦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惰,而是要通过成本控制蹭、技术提升来实现担,其中轻量化就是很好的解决方案叮。他强调扦伸:“前途汽车的产品规划和市场策略昆偶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的怂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谁盯拴,在全新的市场领域不断成长妓笑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来妨坷,中国新能源汽车市场前景广阔竟,存在巨大的市场机遇括筷蔫。据他估计啦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来耍挠憋。他表示戒,前途汽车已经做好了准备港齿。    陆群始终坚信一点颓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西侈。在他看来岭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”委洗。“所以还嗅,我们专注车辆性能输暮悔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台井醋,迎接智能互联时代难。”他说浮驰梯。    自1990年大学毕业进入汽车行业犀幌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发呵粳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年喊,创业历程也已经13年膝棱瘟,算是行业的资深“老人”蹄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”哭,他的团队也是一群“汽车工程师”锰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远炯瑰。    陆群说喝华,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为侣绿,像华为一样拥有先进的技术戒廷秸、过硬的产品品质以及国际化的视野萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓馅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹庭,同时赔割饭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益班撅。一时间浆捐吝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来核浇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访颊宝驶,对于新政勺佩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明辨邵隙。    看自己   记者秦氢: 首汽约车有哪些新的动作和布局浆?   魏东溺刻聊: 一方面啥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面渺胚饯,根据北京黄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则从溪吨,我们会在司机点喀旅、车辆和运营都符合当地规定的基础上哇晦,继续增加运力保障撂,这其中包括增加自有车辆蝎,也包括增强与当地伙伴的合作潜。    看政策   记者盯疗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后谋,有观点认为昧恍黎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的杀司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东酶澄炒: 这样的说法不客观币。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定啡驴吉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情窍祷溃。    某种意义上讲屎辱帮,首汽约车项目上线之前寒汗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台盯散,我们只是在政策范围内尝试着做啥。彼时旗,我们借鉴同行业企业技术手段挖、商业模式和合作模式黔倒,在政策合规的前提下佩苍奢,尽可能尝试娄,当然插,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赴,我们是十分期待政策落地的连偿。因此烹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情钎。    记者豪当: 怎么看待首汽约车的先发优势镰岛互?   魏东少: 的确父趣律,北京市场上我们目前是最贴近政策的夺醒,但从全国“一地一策”的角度来看酚猴姜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的捅朴骄。    看行业   记者咐叼: 按照当前征求意见稿来操作刮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响褪赐。   魏东拟: 我们对于各地方出台的政策表示理解堑靡,网约车实行一地一策制度宫,各地会根据各地的交通发展水平蔬骚、城市交通需求来决定如何管理网约车瓦舷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发白毫响。    看未来   记者盖衬: 未来行业格局将有怎样的变化阮另?   魏东扮梳缮: 当各地政策正式落地之后湾,会明确供给的标准结城,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰布住,筛选出部分中高端车型进入服务领域槽,同时金萝许,对于准入的司机进行严格监管牟。因此馁靠,在未来行业格局变化上挛莆,在大的方向和框架上由政府来把关崇把,在框架和方向范围内贬,各家寻找自家的竞争点和突破口悼,现有的平台选择优化平台和转型升级搭矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始涤习狗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略舅,并通过一系列体育酶竭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凉、活力的品牌形象鬼京市。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体下虚,除了年龄胚警,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人匹。” 10月13日惶贩盲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示规。   据悉吕哩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记雌返,并向年青人传递积极的正能量昆世,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典汤砂猩。未来懊胁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动弟寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言筐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型暗瞪虫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蒙,借助本次人物盛典窘氛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁寞诽。   “2016年你悸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’笨扫。” 郭伟表示协试,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作衅,不仅让不同圈层的消费者护瓮、车主天、粉丝共同参与到活动中撩踏式,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蓬赐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机房丹。”   事实上肯奶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域唾类涡,包括体育以及音乐类的综艺节目围虚,实现了跨界合作丸奶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称闪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流漂昏棘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度垛腑。”   根据最新销量数据显示戳微,东风日产9月份的销量出色奔察媚,同比增长超30%百。其中主力车型轩逸防猾尖、逍客赤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗位叉皇。   郭伟表示传,“东风日产今年的目标有所提升沙玖胯,对今年销量保持信心健慈。”此外侧抬儒,谈到是否有可能再接再厉廖哄暖,在总销量上攀升至第四名的位置时薄彭疟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知乘叭浚,能超过前一名最好苏,但最重要的是与自己对标默黔。”   责任编辑惧呢嗽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份瓷迫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组怕免,管理层不参与讨论朔貌始,每组都有来自全球各地希娠括、不同级别沃摊咕、不同性别的同事全辟。”蔡澈说豹森,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展擦兄,大家相互协作烈、互相支持埃枢步、勇于尝试到。”    中国经济网综合外电报道棠啼克,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士换,其宏大的构想才刚刚开始扇。蔡澈现年63岁菠,其工作合约预计到2019年素赤嚎,在刚刚过去的2016巴黎车展上钠唬你,他再次用前瞻的眼光和布局士急,为戴姆勒集团未来的发展会棠沽,提出了新的方向笺份心。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说饭锣:当年学的是电子工程专业零性,就有人建议“傻小子慈朔舰,去学机械工程敖捷拜。”习逢地,“今天来看霉洗,坚持初心落菇,梦想终有回报诞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体纷怂彼,在报道戴姆勒集团的“变化”时没溶酱,都会引用蔡澈的公开演讲饰,因为他提到了电动持、互联舜、智能和共享等前瞻主题迹拦辛。    首先损闹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ椿,并计划到2025年形颓,成为高端电动车市场的领导者迟。当然五乒鸥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鲁城促,奔驰不是最早“吃螃蟹”的颅偏怯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念冒乾,恐怕显得更稳健皮傻。    “在所有这些领域驾惩橇,你必须为未来的投资做好准备蓬溜,”蔡澈说汤。 “但这是令人兴奋的挂,所有这些发展不仅仅是技术的改变翠徊恒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务烧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛示绿,内容丰富的CASE(瞰思)计划纪滥,它取自于智能互联朵、自动驾驶熄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母幂。有评论指出烦现狙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责钮,就是要对未来做出承诺细糠。 巴黎车展发布会期间目革茄,蔡澈穿着休闲衬衫迪、牛仔裤和运动板鞋腹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名秽,但蔡澈作为首席执行官你,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目钾辅,以加速决策和赋予员工权力著称遂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”杆烦,鼓励对新产品和新发现南谈传,进行实验性的尝试尽弛。    巴黎车展发布会期间青陷耻,蔡澈穿着休闲衬衫瓢漓、牛仔裤和运动板鞋阶遍,一改西装革履的常规风格崩嘘刨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到杉悄:“我们并不是穿衣方面的专家霉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen奥袭烂,而是留在了在工厂附近的办公室沦柑,尽管条件略艰苦理储。至于在衣着方面的变化泄吵,没有具体的规划酮馅两,因为衣着是表面化的问,符号化的逼,尽管这会传递一些信息豪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示妇秘奴:近些年盖窟,我们尝试了很多新的想法篓垒才,对整个行业而言都是全新的尝试欠窍裙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划玖薪痊,很多同事都参与其中栏纱菠。    “仅仅3个月的时间沮,我们收集了150个优秀的想法波,这些都是关于企业未来建设的好点子寇。我们把参与讨论的员工分成了八组樊彤凌,管理层不参与讨论衔检心,每组都有来自全球各地绰汾识、不同级别冗蜡舵、不同性别的同事乐庇橙。”蔡澈说陈,“今天提到的鱼群式结构夏,希望让公司更有活力委,更灵活污琼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展档掠,大家相互协作穗、互相支持伙酬垫、勇于尝试火采。”    几个月前揣办,在柏林的一次会议上汀世,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片甸然,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瘦纲但。根据德国报纸对这张照片的描绘漆岁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面狮。蔡澈告诉开发商菏吠,这张照片是30年前拍的扫式,那时涣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车仿奔群。    随着电动车品牌的发布室评扮,以及首款概念车的亮相律轰羡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代塑。在戴姆勒的规划中还纳牟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力惊薯蕾,包括价格肖田、外形和性能蒜。据了解柏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产县庆鲤,包括在德国建立第二个电池工厂怒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕硅。主场“作战”的雷诺品牌酶膝膝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR雀淮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念祟啊,包含设计瞧、产品以及市场布局等方面段撤阑。    发布会结束后茸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通犬搁寿。在面对面的交谈中税汕乱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待乳。另外髓珐丹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题薄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作萎妈兰。    网通社省椽:在中国市成,2017年雷诺在中国有什么挑战妊?    戈恩昆没:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长势匹嘉,中国和印度都成为全球业界的引擎擂如。2017年是雷诺非常重要的一年柒,我们的销售会起飞迸撑屯,就像飞机一样书,正在起飞向上并且不停加速内功。对于日产来讲毋,也是非常重要的一年疚红,还会进一步推动启辰的产品沛棘奸,这个也非常关键绅理抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社脊喀破:您如何看中国新能源市陈胛铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划潍?    戈恩革律桃:我认为中国会成为全球最大的市撤椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的婚举。对于日产而言饰监掂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺镜巢窜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目坑崔烤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鄙计超。    网通社节团:对于雷诺和东风的新电动车项目攻编,是否可以更详细的介绍一下奸仇?    戈恩摔揪拆:雷诺和东风进行合作脱谢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场虽饯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论睫想劲,最终项目还没有做出决定凶,但正在研究当中地。    网通社蔑乡亥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术猜秘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进商?    戈恩美:自动驾驶一定会进入中国祭,这是勿庸置疑的料恕。目前墒,各个车商在这方面的竞争非常白热化宦霜菇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣犊娃房。在中国相关法律法规允许的时候棺创,我们的产品会进入中国互。当前股胯恢,我们的样车正在美国但将、日本做相关测试奋脚桨。与此同时扮,雷诺当然不会遗忘中国市场柑。我们会在中国市场进行一些展示项目徐,这会帮助我们完成产品差异化的工作酸,也会帮助提高产品的竞争力翰炒。    网通社澈:三菱的加入弥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助崔钡?    戈恩领:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三怀,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助俩萄。我们认为2016年包含三菱在内容缄授,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关悄譬。所以它不是目标抱途芹,而是我们现在工作的结果磺。展望2017年渺抽扭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年歪,尤其是三菱的加入吵,让我们有潜力跻身全球前三力郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐斜疏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 富姬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响桅奴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代尚。”Kalanick 说道顾。“如果真的发生这样的事孩,而我们没能参与自动驾驶的开发畅慧犬,那会发生什么事氨膏蕊?未来将迅速抛弃我们侣悸确。”    上周四拖溯,Uber 对外表示鼎脸暮:8 月底拣颗恫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车兴弟享。    与平常用 Uber 打车的程序无异倦渤常,系统会为乘客匹配 Uber 专车陈兼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吹拉呸。虽然是自动驾驶汽车睹计侧,但车上会配备两名训练有素的工程师休担推。一名工程师坐在驾驶位上悉鹅,随时准备接管汽车控制权考,另一名工程师坐在副驾驶上读卜,详细记录汽车的每个动作犯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外苏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto奠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大链泥染。在采访中台溜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业岔晶崩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场理。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈芟,现在卡车运输市场也是如此槐彻匹。”他说班勘。“现在谈这些还有点早表恋皑,如果非要说点什么畴懈扫,我只能说我们已经进入了研发阶段膊芜。”    在采访中劳畴,Kalanick 还被问到离该喂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鲁跋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存凹萄癸。他认为在交通自动化的世界里橡奸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加酪饭,但驾驶员所占的比例会下降巢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会厘漓。    Kalanick 说道精畴乾:“像旧金山这样的城市誊,大约有 3 万名活跃的专车司机募辰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机藤磋美,但是别忘了村防伪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车趴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机樊废量,自动驾驶汽车也需要扳潘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的僵么,有些情况是处理不了的锰涪璃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员低。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瞳燎欢。”    他举了一个例子籍暇,电话刚问世的时候翱珐丹,需要一名接线员来接线镭梯郴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会坤敖,而是创造了一个全新的行业浅鹿嗅,并创造了大量的就业机会寒度姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财哪:李芳" "  穆伦认为零乱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代书邻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车腊哀潘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诗叔,包括汽车的使用方式括莆。    自2015年9月25日临危受命检废,出任大众汽车集团CEO至今仍外闯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间倾蒂焦。那么氓捌昏,一年过去犬旱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿坡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后沙拱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得行?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后脆玖朝,贴有穆氏标签的大众法爸,其未来又将是怎样的呢去?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)俄篙,借已成惯例痹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”粹盾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义穆遂,穆伦首先抛出对大势的几点判断绅,也就构成其《巴黎宣言》的构架瘟敌棚。他认为估,汽车行业正在迈向一个崭新的时代磊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尉埃,包括汽车的使用方式拌葛徐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蹈滥胃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求舱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蜡纪,这需要我们用全新的理念骆秘玻、全面的视角对于出行方式进行解读龄宪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蜗。显然速藕俗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的克疯脸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的成。我们需要联接汽车世界和数字世界摔,让消费者获益险郡,推动社会和经济的发展蚀忱笆。同时顺应驱动技术的根本性变革驹空,即电动车是汽车行业的未来檀房退。尽管如此统陀春,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位耍扰。我们必须山,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代咸,同时推进替代技术的发展瓤阔犬。    穆伦坦言仆踞传,应对当下的变革千第,对于大众汽车集团来说氏,是一项十分艰巨的任务库氦诡。尽管如此羔戚岸,我对于集团未来的发展持乐观的态度陷。因为在过去的一年里们酒,我们兑现了承诺汲浓匪, 增强了核心竞争力孺,积极推动集团业务的不断发展唤粟帛。因此透炊嗡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”边,而是“大众汽车集团将如何成功”扭踩蹄。为此萌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”涕。集团的目标口,同时也是我个人的目标鳖切嗽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业片,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者碱逢多。    他说络衰,今年夏天峰鼻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容痹。我们强调侵譬糜,集团未来发展的重点领域将包括韦:电动汽车地莽安、电池技术炯、数字化媚痰棠、无人驾驶和人工智能兰经,以及全新的移动出行解决方案浪馆垒。放眼未来蒜粪顾,很多人将不再拥有私家车卤烽。即便如此团,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户掸酶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念藉郡、大力拓展移动出行服务骏瞳金。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图笔,包括集团旗下众多品牌的战略察拦伦、关键指标和相关措施贝发车。但在此之前响抢酱,我们并未停下脚步刃狮簿,而是继续开展相关业务炒泞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时论袄弧,他特别谈到锹俗墒:“在中国糯称,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项惧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”氖售呕。    穆伦表示疟此,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题冒呕。这些实践同时也表明晦粳,即使目前面临压力夏良晌,大众汽车仍然完全有能力实现目标绒拳渴。他承认价,坦白来说使,柴油发动机排放事件影响深远每秋阑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点犯炮。我们正全力调查事件发生的根本原因赊倦鹃,不遗余力地解决所有问题陌话府,并在最近几个月取得了实质性进展繁洗寂。然而对于我而言抹衬,构建大众汽车集团的未来揭策厂,也同样重要风。    穆伦说寡葡僻,今晚牌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奔婆丛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌署鲍伪。在2025年以前危胯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鼻砍柬,并在欧洲市场占据领导地位诲笛酞。    最后柿赁们,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望粮:“未来安饲皖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点呐。它意味着自由脊渴屋、乐趣和情感袜长瞄。因此槽,我们注重产品设计须,并将以崭新的视角进行设计创新”肥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "  今年7月底瑰狠墒,在2016年世界500强排行榜中募赌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入荒枯,比去年跃升47位慑,排名第160檬挛仕,引起国内外企业界辱、尤其是汽车业界的瞩目躬尽篓。    今年耽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鲁摧卜。恰好是在10年前苗烷瞳,徐和谊出任北汽集团董事长掏,策划夺、主导恃、实施了令北汽集团由乱到治弹,由小到大发拘,由弱变强的变革烽杭葱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芭户便、有益锚钎凰、独到的成功尝试瓢碎夏。但是怯,当中国经济网记者约请徐和谊颅,请他以《老徐和北汽这十年》为题沽敖,谈一谈自己与北汽集团时瓷,徐和谊温和古啼店、憨厚地笑着说逢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己顿掳,少谈甭,少写吩聚盖。    于是费,在不久前的一个上午航刑惫,在北汽集团的一个会议室里碗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访劲绵侨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道摹盯。今天是系列报道的第七篇痰。   “北汽这些年发展快前腺,我觉得合资这一块玛,起了非常重要的作用揭目容。不光是从量上凯,速度上顿,还有效益上”掸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时部破,如是说道坛伯。    “在各种场合我都讲痉缝付,北汽就是合资反哺自主”锹戒纹,徐和谊告诉中国经济网记者隋徽,“合资和自主反美,绝不是对立环绷星,而是互相借力”捕侥衫。 2002年10月18日碌兄什,北京现代正式成立氯赤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记枢、董事长算起捌,徐和谊执掌北汽已是整整十年缓顾。在徐和谊的带领下古盯,北汽从最初的“一盘散沙”妻锑梆,到如今的中国骨干汽车集团谋朝,取得了长足发展灸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中仕,北汽位列第160位惯滇多,比上一年度提升47位鸡乱魔,并首次进入前200名拖汝稀。对北汽取得的成绩给予了充分肯定僻。    “北汽这些年发展快去芦阑,我觉得合资这一块嘎矩晃,起了非常重要的作用活急。不光是从量上烂、速度上嫉绿,还有效益上”瓦为谎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时洼赤,如是说道钙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上能臂冻,徐和谊结缘北汽戊,也正是从合资开始形。2002年托,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立篓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目栖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业苗、发展首都经济的龙头项目和示范工程灭镶抱。    为此脖,时任北京市委工业工委副书记草赂爽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拳略乳,担任北汽党委副书记锣、副董事长促踞骸,以及北京现代党委书记夹、董事长帛佩。 2002年12月23日射穗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下巩捞,北京现代实现当年签约盯疏都、当年建厂对妮煞、当年投产烂借救、当年出车邦街。在短短不到一年的时间里蜡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型钉,迅速在中国市场生根发芽胚匪编。由此创下了业内独有的“北现速度”零诗。    时至2015年囤晃受,北京现代已拥有第九代索纳塔喝呈技、全新途胜垮你磺、名图迸捅揣、ix25膛、朗动环、瑞纳等14款车型痕宦,涵盖A0级鲜钱扫、A级法吓届、B级翻辩、SUV等主流细分市巢讼怠,累计产销量突破700万辆玻磨。    北京现代官方数据显示溺,今年前7个月缆楞查,北京现代累计销量达到59.3万辆胁嚷,完成全年112万辆销量目标的52.9%嚷僚。 2005年8月8日凸访墨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年僚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司孔古。北京奔驰的成立儒擎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域街。    虽为国内高档车市的后来者狠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下匙惯欺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划谐隘赤,实现产品导入玫、股权调整陛梅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等腺,北京奔驰由此迎来了高速发展期好。即便是在国内车市进入到“新常态”后承恼休,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拌,远超行业平均水平阿。    目前雾计,北京奔驰已建立起全球面积最大膜促、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地腺桐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂需蕊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心函杭瓶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台动喘书、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业吕巷殴。 8月22日贫徒恒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托灸芦浪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型盖谩撅:C级车感、E级车鲜僵、GLC SUV和GLA SUV锭。官方数据显示侗钮讳,今年1-7月屉茂腥,北京奔驰销量达167307辆鸽彼缕,同比增长32.9%瞧讽。    8月22日儡毛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市傲徽吩。在迎来年内最重要的车型后骆膝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜澈藤放,着实令人期待拌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展病摔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时畦酬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力皆把。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多秋蓖雀。    “在各种场合我都讲失,北汽就是合资反哺自主”慷旱,徐和谊告诉中国经济网记者府绥戒,“合资和自主隙玩,绝不是对立港硅,而是互相借力”疥。自2009年以来钱,由北京现代涪虚睛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商筐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范呵、管理流程予以借鉴的数以百计妻鲸乐。 北汽自主实现百万辆    正是如此募溉愤,从2011年课玫,第一辆整车威旺306问世唤庇,北汽自主销量直线上扬颂派惫:2011年达到2.4万辆纳撬璃、2012年实现7.8万辆俯示吃、2013年超过20.2万辆冷瞥、2014年突破31万辆纯失泵、2015年完成33.7万辆憨食。历经五年多的时间缮,北汽自主已累计生产达百万辆嘉集窝,跨越增长令业界瞩目创葛。    “着眼未来扯诞郴,对于合资我仍然非承禄茫看好弗抛骆。不仅是十三五涝,未来很长的时期垛雀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鸡沙。另外镁,在此基础上信,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”输,徐和谊表示朵寺髓。    “年底前还会有更多的好消息沤科,不管是在新能源领域诽,还是整车领域父栓,包括一些重要的零部件领域犁冈,还会有一些新的大项目落户北汽蹦物鲤。这样谐徘氖,为北汽更长远的发展秃虹补,我想合资这一块玫,贡献还会加大赤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐降:李芳" "  9月29日盗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上复啪始,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲了杏。   蔡明指出士惹,中国汽车市场曾是低质量恃、低配置杏、低服务的代名词甫控活。诚然滔恼贩,与美国汽车市场相比瞪蹿膝,中国汽车市场还不太成熟瓶挠精。但是卯佩,趋于完善的服务质量炊、规模日益庞大的车展楔漆歼、逐渐被认可的中国自主品牌惯亭拾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步捌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酣啥苗,分值越低表示可靠性越高曝。J.D. Power近几年的数据报告显示恰蚊钙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定攻痉豆,从2009年的178PP100到如今的102PP100杉裳墒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步晒喂擦。尽管与美国市场还存在一定的差距慕介璃,但中国市场的后劲儿不容小觑猾牡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显胁欠搔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蝗?J.D. Power最新数据会给我们答案丧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH错须精,而中国市场的进步速度为每年4PPH祁矩。在车型研究上谢姐刚,中国赶超美国市场需要6年时间静挽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH落穷,而中国本土品牌进步速度为8PPH舶车。在生产车型上锑戎劲,中国赶超美国市场需要5.5年呈。   3. 在了解美国客户的需求上酚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年钢凭。   经过对这些数据的了解和计算挟杆,平均下来认都,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼街四,才能百战百胜梳嘿拎,想赶超美国市撑枭印,前提是了解美国消费者的需求沟提甸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的匹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拼:车内有令人不愉快的气味哪扳、胎噪声过大(来自车身下面)噶、耗油量过大齿狼林、风噪声过大(来自车身周围)昂活、空调开启后咳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为灌首:内置语音识别经常无法识别/误解命令毒弥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题起硅垦、风噪声过大(来自车身周围)惶鸿库、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)似白、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档仓逆。同时夹,在前10大问题中桃,只有一个问题是相同的彩翻蒂,即风噪声过大瞪捍定。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异粳秸河,对不同汽车质量问题也有明显的侧重物弧亮。中国消费者更注重感观(嗅觉彩萎靛、听觉和味觉等)方面的感受质量梳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受申。   就目前来说渭,中国的汽车产业还有很长的路要走慈,无论是汽车的质量撤椭荒,还是汽车的整体销售体系睡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距遍矫。凡事欲其成功钦端卵,必要付出代价硷十:奋斗燎伪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉不撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰容频:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理簧靠那:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣兜抱稀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰硕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编兢:李芳 版权作品烯何,未经环球网Huanqiu.com书面授权犀轨和,严禁转载席,违者将被追究法律责任脊瞪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行娃竟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会背革,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丁。同时雇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阂哆窖,作为本次车展的重要组成部分之一线,来自汽车行业各个领域的领导和大咖祁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烂,中国机械工业联合会会长王瑞祥匆号,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言邵脚,为中国汽车产业的智能化帘鼻窍,信息化方面的发展做出指导意见才。   本次峰会主办单位肥绕道:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接囱闷:   贸促会汽车行业分会长王侠狼劣邪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟顽反:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘帮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林稿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮藉伎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陇屠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一送汝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓亥坚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌滔洪酗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了乡白,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看庐漓。因为我以前开玩笑说了一句话庞乾迹,我说这个车联网这两年已经实现了娜缆,就是人在车上用手机连网弘番,这已经实现了慕橙撤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架崇,手机天生的使用起来就比车机要方便坎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变街。有一些改变我们已经看到了览翻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了谷溉宏。现在有了优步行捐哼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了秘,这个确实听着都挺有道理麻喇,我们一听都很吃惊琼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享藐据骏,搞来搞去就卖那么几百台车骂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始刊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了虑毋蹈。对于整个汽车产品授、汽车产业链的改变它到底会怎么样腑癸?   回到出行的那个问题拿,我觉得大家也不用特别的担心潜。我先给大家压压惊厦郡秋,有两个数据很有意思纫便,一个是美国湾区的汽车销量玫受香,一个数据我们一查就能查到棚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及附皖,现在渗透量已经非常多了恒,优步在湾区这么普及了闯妙氖,买车的人是不是变少了溺板?很高兴的告诉各位汽车业的同仁素,这个没有变少扇忱靡,而是增加了纠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆汐抢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错必挂。确实涨的很快栋蓉随,这个和大家的想象是不一样的摩艰般,觉得汽车销量应该减少烘船残,怎么还增加了呢涉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少范,你说滴滴拱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情疙惦桐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买台灸芍,这背后真正的原因我就一直说瞧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了步,其实出行不等于汽车钦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺锰、道路密度不够这种应用场景垢催。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用空毖,其实它真正的加剧了中国的拥堵浆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照疟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%岗袖首。汽车也不是简单的交通工具橡,如果把汽车还原成一个交通工具锚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了衬随掸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由琅汗髓,我可以开壕屁,我也可以去坐地铁咀,我有北京和上海的公交卡甫疮莽、地铁卡孟称,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车财叛,我也可以骑自行车峭佰挞,有的时候感觉走路也很好仕侣。   实际上汽车和出行之间不是划等号的孰,汽车行业当然会发生改变碉鬼爱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑并菱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验沤盛。如果你只是把手机当做一个通讯工具棺猎赁,在2007年的诺基亚已经做的非乘掣巯茫好了灰慷谅,但是还是被智能手机行业颠覆了娘冠卯。在汽车行业也是这样汉怖伺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验盲峰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具踢缆佬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验碑爽肉,我们去展望一下袭贾娇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶擎衡眠,大家都提到很多了投略。其实很多人的展望角度是不一样的福娥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了核创猫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了登劳渺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步毫箩挞,更多的是解放了你不用开车普迸嘎,分享的是司机戚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够反棺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降泻,它是一个规模经济漂差瑰。它的交叉点大体上在2020年就会出现附位,我们的预计2020年在美国就会量产握,在中国可能会晚两三年雄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的届撵伸,这是我们要看的一个趋势竣。   第二个趋势傅,移动互联网会加快电动汽车的普及坞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鸡。很多人说电动汽车是因为省油钱谴锈啊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车腺纳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了顿措铣,再也不需要去加油站了挽。第三个带来的变化就是对产业的重塑酞,以前汽车公司都是专注在制造峦,用户就认为是汪洋大海陶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的苇歼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链壁档藤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面伺函,内部管理的界面比,反而把制造这件事情也许就可外包了衔疏差。最后一点仍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接懂,所以汽车作为交通工具以外的部分缓梆那,一个用户买了车以后需要的增值服务劳眉,汽车公司就也机会去提供这样的服务特。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验晴乘。所以正是因为这样一个对移动互联网腺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化寄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构弊陋断,超过1700名员工袖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品茨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车规铃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业派蔼牧,激励用户桨律,这样蔚蓝的天空就会出现伯孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行糕必谜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览窍赖假。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晤宪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注龚揽。同时倪轨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开受,作为本次车展的重要组成部分之一勒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖师段巢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奸梗,中国机械工业联合会会长王瑞祥拧百兽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言萍块,为中国汽车产业的智能化俊歇写,信息化方面的发展做出指导意见溃啤笨。   本次峰会主办单位樊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接寸陶:   贸促会汽车行业分会长王侠柯把:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟联:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌炉册删:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林辟摊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剿次肺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沸陌融:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一霉废:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓林砍楷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘探躺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣溃快壤午岸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长撇,因为现在我们是全世界销量最大的市场虹岸怪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准丝舶烹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拈愧、环境污染等方面梆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战怠。同时诲赣,智能制造葡、工业4.0呐、移动互联板甭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战停改湃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”庆韦谱、“互联网+”等发展战略拍类串。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点磕午。我们有很大的机遇纪腹,我们会见识很多非常有趣的变化羔玛老。   当前业界普遍认为刀其潞,低碳化补、信息化弦、智能化是未来汽车技术的发展方向瞳羞甩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇吹抹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台输,正在成为汽车行业的发展热点峦韦归,正在助推中国汽车产业的转型升级肃脯咕,从而进一步打开智能交通产业的价值羡。在2010年的时候枫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索笛校,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统退裳,为用户提供全天候闭乐却、全时段的服务犀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务狼阂,签约和活跃用户超过一百万请圈,累计为用户提供约2亿次的该户服务男估,人均交互服务超过11万次薯。经过近七年的发展潜孺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位涡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用禄、凯迪拉克棺、别克庙焦、雪佛兰上使用绢,倍受消费者青睐陕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词衫稚,面对新的市场和技术趋势柯,基于车联网多年的探索佬椿秸、实践结合行业的技术储备恫缄绢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略颁还骑,提出了到2020年力争100%产品实现互联茧赣壤,并致力于打造以车载信息服务低埠秸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蚀航,为人黎、车提供安全智能便捷绿色出行淌敬讲,初步建立和谐的人鞍、车贤、社会互联生态圈莎逻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克耿点县、别克徒晦琴、雪佛兰品牌撕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广歧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展稳。除了安吉星在移动信息和网联上琳朵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力卉去、内容服务能力坛朽救、大数据运用能力赶挫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B斑闻位、B2C的业务汹钝假。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全湃券片,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露铝佬、支付安全旗,更可能引发行人安全和人身安全详,因此在大力发展车联网技术和服务的同时仕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入尉,网络安全开发包括威胁因素识别倘讹、安全战略制定拇较咀、安全措施执行刮割剂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开可按巷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准泼巷,并且在过去几年不断的进行迭代升级弥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作沸局驶。伴随车联网技术的发展辩非,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术俱挠袱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术爬歼凹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶镁胯撇。让汽车驾驶更安全古供氨、更轻松歧疵福、更有效苇炽。   我们身处在这样一个时代册烙,新技术层出不穷使一切变得可能期锌绅,我们也是非常幸运的一代人丘澎疼,能够见证汽车行业在国内隋藤、在整个市场上有一个颠覆性的发展牛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化丛敞氓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞冗汇。同时也让我们对明天更增添信心和期待仁,激励我们坚持不懈的努力雹。   我们相信寺郸毋,汽车行业的发展刚刚开始峰。汽车行业与其他行业的相互交流撮揪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活洗身玻。我们会和同行一起共同为之奋斗旦充偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "   9月28日璃逢虽,在2016上海浦东国际汽车展前鼻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行噶,新兴造车势力膊拢丰、养车泌、汽车金融等领域从业者共畔,走到台前聘,与大家分享及探讨未来的市场前景奥染。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲迸徐。    吕征宇辫常:各位领导脑、各位嘉宾沤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典恋井,刚才我们的同行说得非衬樱好拭,其实我们有一个共同的理念霖秽,而且我们也有非常多的痛点齿宠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赴阑,我们也有美国合作伙伴的公司玖纷免,乐视的七大生态是有机的祈,在零基础上打通的靶菇无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的漂镐,目的就像董事长讲的一样屉台诲,让“蓝天白云”再飞翔靖寡,目标就是打造全球最先进的超级汽车距。    那么用互联湿、智能郊辅、电动杠、共享的方式习刚猴,实现“未来”的交通方式弄杀,我们认为汽车产业闺请,还是没有被互联网变革的产业菲掇。对于乐视超级汽车生态而言茬侍,我们有四大基石林糠褐,我们相信社会化烫许氨、分享化敝、互联化荚、共享化将成为我们未来变革的方向黔瓶。    从我们的汽车生态诞生以来抱盯疚,我们保持着快速的发展家,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目葱,落地在浙江湖州 秘褂茫,这里包括绿色环保的环境小盆闹、自动驾驶的一些功能和区域届遁。    同时我们最近可以告诉大家竿日涂,我们的产品样车在美国已经开始路试形,技术在百米加速已经是全球领先了括陆,产品的量产进入倒计时状态扦齐姐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资季,创造首轮汽车最高融资金额的记录瓶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发悸胯,协同开发也是我们在北美的基地滔耪逃、中国的基地箍伺、欧洲的基地共同开发借。同时我们的战略开发电动的底盘机构窟乱亩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件驾挪。    第二个就是智能化显盆领,车是人工智能的最佳载体钨,乐视做了大量的投入响惊嚷,在硅谷和SSA成立了研究院乔徘,在智能驾驶也取得了突破性的进展屁额。社会化就是刚才说的分享乌,我也非常喜欢这个创意切侍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石扮蜗烯,我们相信在共享经济的领域里纺,无论是Uber的繁荣叫胜哗,都证明未来不管是房子蔷、汽车都是重实用的趋势高斯,所以乐视将战略转移蕾暑,推出车租赁的平台茎抡瓮,我们叫做乐享平台筷姜。    其实最重要的议题搬,乐视作为互联网公司厘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力闻憾煽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解窖世,电动化蚊清、智能化抚庙棵、互联网化畏雌、社会化痪蚕蛙,这四大纬度有密切的联系胸题。    我们把汽车当做全新的载体嚎惩申,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通俗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功祈侍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蛙,谢谢大家牵羡浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆酿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日迹疟贝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办殿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞凰讲导,他认为车联网嘎,既然是大势所趋藤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网五乔,少炒概念害,多做实事录。 以下是王侠发言实录胶:   在这个夏末秋初枪、时令更替的丰收季节黎膳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钉牡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典沁。在此胜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会庇徐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来释船,汽车产业的电动化十、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题冈岔门,而且也正在成为全产业链创新求变泊泥蘑、转型升级的主战场暇。但是袄,热点和繁荣的背后屏面锯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面势弗伙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样簧,车联网也在热捧之后开始遇冷糖激,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拱。其实董,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战狸隋,我们要理性面对勺、系统分析枫馁,既对前景充满信心梯健,又对可能遇到的挑战有清醒的认识愤沫课,才能在变革的大潮中认准自己的方向木龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先丛赦鲸,我们要清醒地认识到蹭,汽车的智能化和网联化是大势所趋骂千,是不可阻挡的方向蛇哺。电动车还有技术路线之争辖、对减少污染和能源危机的疑惑玛饲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处怜噬光,没有坏处版架翘。汽车诞生130多年来贩厢痞,除了带给人类方便之外假摔狸,还带来了许多难以克服的问题眯垛歌,比如交通事故赖凛乓、环境污染和拥堵轻普肝、能源危机等等粉编冕。车联网和自动驾驶等新技术的应用炬铝傻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐迁损,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想帅对蛙。现在不少基础薄弱的车企蟹籍撩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招踩堕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守馁肪段,多持观望态度恨,这也是目前车联网叫好不叫座贡、貌似热闹却普及率不高的重要原因肝腊。我想说的是肩酵颗,既然是大势所趋洼辟,就不要犹豫不决虹吾肚,否者真的会给对手赶超的机会肠困。   我们要清醒地认识到霓穷坑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延祁贾错。汽车市场的低增长成为常态之后侠,我们对于销量的追求空间越来越有限杭墙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式廊囊跋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值暖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道狸柔伯。   我们要清醒地认识到蕊宫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破犊蜂,必须是社会性的统一行动宿杰奢。一方面己郝华,车联网是一个汽车生态炕娩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入私械,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致微。另一方面侥,车联网又是由整车制造商黎、产品供应商统室、内容提供商话、软件供应商瞄、服务提供商侗雾、网络运营商等不同角色组成的产业链玛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合设鲁控,打破壁垒甭,互相开放信息系统俺褐,进行深层合作蹭讥泻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的礁喂胺。   我们要清醒地认识到撂扭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破踏钦海,而是要靠一个技术集群的集体支撑户。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网皇衔,如果通过手机就能解决的催,其实不应该叫车联网浇。大数据涪配哎、新能源技术贫、网联技术通梗、自动驾驶技术蓄陈、传感技术杉樊、网络安全技术等玛,这些技术的应用都是相互影响怯辈瓷、相互促进甚至是互为条件的剧。比如汽车共享和无人驾驶屁,就只能在车联网的前提下才能实现绥途,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变缅谐,并给汽车共享带来更多可能性位笛。另一方面锈,与手机和家电不同的是妻吻迫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程靶,绝对不是有钱就可以任性的地方污。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平颓,中国车企面临的问题一点也不比别人少砍歪,我们一定要避免浮躁情绪傅陌斑,少造概念吕,多在核心技术上下功夫尸。   在刚刚结束的G20峰会上唯挤,习近平主席表示奠:8年后的今天邢卯甲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步粕尝漠、人口增长界、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期淡氏李,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减玛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头程培赴。其实济,对于全球汽车产业来讲跺讥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱翅烦护,传统技术进步的空间越来越小胚浪膊。在这样的背景下驮欢桐,智能化裤羡棘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎套焕,为汽车技术进步提供了新路径础裂集,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手贬溯嘲。   今天绢斡祷,我们以“智驾未来疽颗、创领先锋”为主题脆镀,邀请各位企业家臂荣、专家学者共聚一堂贝患娠,希望大家能敞开心扉瀑本笛,知无不言纺锻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策五褪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量酞信虏。   最后诚握陀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功汐夺,祝各位朋友在沪期间顺利亭陈、快乐吓媳、安康挖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温农滴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型棚并士,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306多持,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体丝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点如,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线坞,在下线前夕露疆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通糕弗策,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赫。 一欢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型且。今年1-8月上,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息脑涉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型始琉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间逃,以首款SUV——威旺S50为节点狮,一步步走向经济型乘用车领域蝗撩,实现“MPV SUV双轮驱动”勺擒伐。对于未来产品规划胳丢睹,陈桂祥向网上车市透露思:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型绞,并冲击40万台销量规模迸。” 陈桂祥进一步表示堪吉渺:“北汽威旺的MPV碧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品歼锚。2017年的销量重点会集中在M50F上盆,到2018年也会有全新产品上市秤。”    今年8月16日惮轨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线储肪,对于转型中的北汽威旺竭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化啡毫陌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型辑蹭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品垢戊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂靶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来无,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”督。在陈桂祥看来旦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嫂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势秘吭窘。    二呈辖彭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品扑强,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蓄茬。M50F具备明显的高颜值特征凯渡箩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见徘会。而做到高颜值并不容易醇辩,陈桂祥向网上车市透露江叫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源肥必洞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发浮蔽。    从内饰来说耪趣,新车的设计均由轿车化标准打造羚彼,其配置在科技感醛匹眯、智能化上都有出色的表现琼涧小,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏垛秦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控挛琴。同时活捍降,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表冷呈喷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配泊可姆,智能化水平足以媲美合资品牌木霞。 在性能方面凛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速光,进一步满足消费者的需求瓮辱双,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型福。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台缮镰,到2020年威旺规划40万台的销量床什骨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求桃。未来将在夯实MPV市场的同时歌,进一步做好SUV市场放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇璃食:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日暴擒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》吗厂撂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业乒妙:苏州吉姆西轰、苏州金龙翅锹适、深圳五洲龙锌怜迁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车勤乾氏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元钳紊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴社,并对吉姆西取消整车生产资质侵保话,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除畴,追回补贴资金失。    根据通报哥廷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查弟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嫡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元哦啃。不过涕图狮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了挽筛挥。 补贴新能源汽车的依据何在达蓬谐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆铂拒盖。市场经济最需要的是诚信酞。但是绿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中赣艇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁邮偻伲害湘伴温。部分领域缺少应有的制度约束透市,秩序甚至失范陛番掠,这并不稀奇阂拇斤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞喜笑袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立台坊。尤其值得一提的是府危憾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标徘你。在这一目标之中蔑瓦,财政也被赋予了其应有的定位翁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”开人。中国社会的根本性变化需要处理好市场仙白悄、社会与政府的关系碌葡供。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件裳。新能源汽车市场同样是市扯瓯稹,从根本上说淖式蜗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥啥里铃。新能源汽车骗补问题的源头碳密悲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重美挽课。    当然水第宫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用才登,不是市场取代政府宿趴,而是市场和政府有主有次瘁慌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖谁屋。说时容易做时难糯簧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题盗瞬。补多少寿帛坷,怎么补光,补贴如何管理等等贫簿,同样都是难题碧穿。    为什么要补贴新能源汽车笔?可以摆出来的理由不外乎如下锋憨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域领醚,只要予以补贴趴嚷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展麻拖。这么说不是没有道理能。新能源汽车一开始难以实现规模化生产僚线,成本较高届案县。有了补贴泰眯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补副实京。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善谢搬搂。只要有足够的补贴暑肮,新能源汽车的发展肯定会更顺利屎。    但是疏畔督,有了补贴氛怀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗尉秆?新能源汽车发展的关键在于技术蒲疗凌。有钱就会有技术吗伟抵?这才是问题的关键橙康。的确谭,现实中有许多技术是可以花钱买来的茶。但是化嗽试,先进技术不见得能买得到侍窟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段面歌顾。各大汽车企业也在努力开发新技术敞鲤凄。在这样的条件下痰鞭昆,新能源汽车的发展方向都是问题丛,怎么会有可供市场销售的先进技术溉肋间?有了钱琳媳掸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入葡托,但是罢酮,研发投入增加募脖故,并不等于研发就一定会成功涧美。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议喝,没有确定性的目标尉隶,研发投入的针对性也不可能太强备士蔽。在这样的发展阶段烧惠纫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法角镣蕊,让市场自行选择合适的技术霉伶悔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的粗耍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势椽朽。优势到底有多大妨,得看技术年芜闪。电池靠电力供应聘渡,由于中国电力主要是火电冕参,最终提供汽车动力的是煤炭菊魏。只不过搬揭,煤炭发电地可能不是汽车使用地孩咆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地崔沮。污染是否减少憾届蚕,还得看耗电量的多少岁脯令,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量翱涡。之后盾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较辈捻田。传统汽车汽油有不同等级程胶郎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率馈十斤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源位腿,这也会带来一定的污染杰邓。这都是比较时需要注意的竭撮底。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进须措桔、充电不是特别方便的条件下补鲸,混合动力有助于新能源汽车的发展锭,但问题是绷绘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鸡斧栋?充电不便就不充觅逢,将“新能源汽车”当传统汽车使用蹭凄,也不是什么新闻疆剔。还有同,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比幸窍舵,到底改善了多少能源使用状况官勒?太阳能利用技术的改进瞪驴,可能是新能源汽车发展的重要方向稗响围。太阳能丰富记,足够人类使用幢此坊,但是目前利用技术较为低下灵派,妨碍了太阳能汽车的发展蓄埠嚏。石墨烯等新型材料的使用使徽,有许多未知数枫能,也意味着有许多新的发展空间认。虽然空间多大未可知堆搭喂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会甜胃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现从屎?政府在新能源汽车上的补贴较多霓惯体。包括中央和地方财政补贴在内瓮肉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴咆届识。补贴力度惊人是砰,这是骗补的根本动力活。当然览需士,骗补还只是个别现象妇扒扭,或者说只是占全部补贴的一小部分睬计。已公布的数据似乎也可以支持这个判断萝朗啼。如果问题的分析只是到此为止餐芒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鞘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多墩,只有寥寥几个霜斡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑妥兢热。这些企业不是小打小闹的企业惹敢饱,从某种意义上暴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哆娃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地描。这些企业按照正常情况下驶乓搞,应该合法经营才是疚辜,为什么要去做骗取补贴的事队贝信?从企业层面来看氏僳陛,这是市场经济仍然不够成熟的表现秃。在成熟的市场经济下溯蔡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业壳夸,至少应该是诚信经营的架。骗补肯定事出有因去纪哦。    值得我们拷问的是融恼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题你解劳?大企业铤而走险喜茶横,或者可以解释为补贴获取的门槛较低感彻琳,企业不必费太大劲就可以做到溺说,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业囤辞问,倘若没有足够的补贴艇喜,新能源汽车业务也是难以经营下去的缝顾。    政府花钱是要讲收益的乘搞。动用公共资源骑,就必须将事情说清楚了。最终丢棠魔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告酷叹。评价报告应该说明补贴的总耗费罐、补贴去向以及效果篓捍。这是国家治理现代化所不可或缺的吹昆。每笔财政款项都应该用到刀刃上愤纱,都应该得到其应有的收益帽渭册。算总账徐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展扣垒睬,这个判断并不容易做到钦。仅仅纵向比较是不够的授踏,我们还需要横向比较乏薄,中国新能源汽车行业与世界同行相比介道,地位是下降了竟搓,还是上升了刃。如果上升罗呕,那么上升到什么样的地位吾劣?如果下降赤,那么下降的程度又如何篓?即使有了指标数据捣崔,争议仍然会持续下去刚抖甸。也许膊,我们可以通过其他指标来加以佐证僳撕。    新能源汽车的受欢迎程度碎,显然就是一个不错的指标禽毙劳。2015年新能源汽车销售了33万辆倾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计墩且茅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的库澜,那么实际销售数量更小钎。新能源车价格不低呜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美烽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赐,更利于判断冬安。北京小汽车上牌需要摇号矩,但是新能源汽车的号是单独摇的毯漏,且获得的难度大大小于传统汽车赡。这样界,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车杰。他们选择的理由多是容易拿到车牌季,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绒灌椽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瓷炼,还要摇号坑,获取牌照的难度和支付的代价都不刑畏映ā,新能源汽车和牌照捆绑销售河,给那些亟待用车的个人以莫大的方便红串,于是他们也可能选择新能源汽车村莫封。但就是这样栋,新能源汽车仍然没有流行起来腾艰啤。全国其他地方肪,也未见新能源汽车充斥着整个市场挨揭眠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩粱含,但是峭藏,我们需要思考陵铂,这些成绩中狭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果钎啤破?一些城市为了招商引资痛饱摹,鼓励新能源汽车企业到当地投资朗卢版,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车想隶豌。“双赢”战略的实施圈顷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力藐杠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进围。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定棵诧,这样的不对称竞争扶持咀轮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴金。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待卡疏孤,是对新能源汽车价廉物美的期待诲,是对节能减排效果的期待熬秒,是对先进技术发展的期待档芳。这些期待都是合情合理的妻七。但是乖灭,供给侧结构性改革还未到位赏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求须,这才是问题的关键沸豢。即使要给新能源汽车补贴妹蹄,也应该考虑补贴的环节栖煽且,考虑补贴的对象辽畴故,考虑补贴的效果涟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴乒艇榔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者汾邻,不能有效激励新能源汽车技术的进步辽。如果一定需要新能源汽车补贴涪裳蔡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效箔矗。这样的补贴有点后期资助的味道虽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业诚交。但是供,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术尚陛耽,那么它就在这个行业有了竞争优势祷常磋,实际上不需要任何补贴甭,就可以经营得比其他企业要好兰祟桔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争灸,扭曲市场行为磐虎垛。而且才,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展椒斧匹。新兴技术的成长在萌芽状态柬,可能没有竞争力卵,但是刻啤,经过一段时间的发展之后赔擎河,就可能显示出新技术的力量虹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别驼,今天领先的技术烙竿系,到了明天就可能落后从筐纯。这是技术发展的规律性所决定的掣。为此嗣取,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间编,因为未来的不确定性绣项,没有人能够确定未来的真正技术路线遍逞苟。留出市场成长的足够空间篓巢籍,可能比别的做法更加重要卸墨屑。骗补问题的出现填镶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机裤矛。    基于现状巷乱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展诽桐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变首啼。这些年的财政补贴华身贤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蔽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蔽氓。相反敦掏,效率不够高的补贴蒜钉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少彤乐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重叫评。现有的补贴如果不是投向终端伦酬拒,而是投向技术研发较硷卸,会不会效果更好点呢黎版厘?个人汽车消费纯粹是私人事务究挡刊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向遣。骗补问题的暴露秃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会茂叹儒。补贴本来就在退出豪牢呕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴经仙损。补贴旨在鼓励研发辖涪,鼓励新能源汽车技术的发展诵,而不是其他具体的消费目标珐微。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是庭瞄柯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瞳帮汤。这样的技术支撑出来的产品垦弟,还不能满足消费者的出行需求帝娟少。财政补贴可以退出苟,但可以通过科研经费资助的方式贬,鼓励新能源汽车技术革新项哦氨。同样的钱愤茧疗,花在科研上的效果词剖,可能比直接补贴消费更加有效顶凛。创新驱动发展战略的实施莱担,从根本上看博,需要依靠的是技术创新茄。在技术创新上多投入腹酬我,并注意投入的有效性帕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子扦蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯厕:李芳" "  今年7月底栖,在2016年世界500强排行榜中寞青汰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入释社肌,比去年跃升47位勉诞,排名第160翠码,引起国内外企业界疏萄暴、尤其是汽车业界的瞩目炽拳纫。    今年现继,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蹭家。恰好是在10年前缕精撵,徐和谊出任北汽集团董事长迹,策划伦、主导诧、实施了令北汽集团由乱到治叛祭泵,由小到大氖,由弱变强的变革寥狼牌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆矫护伐、有益砷驹汤、独到的成功尝试瞪虐。但是鸵,当中国经济网记者约请徐和谊嚏匿,请他以《老徐和北汽这十年》为题程,谈一谈自己与北汽集团时茫红凭,徐和谊温和旗郸创、憨厚地笑着说褂该,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己僧侮贾,少谈彪坟,少写荤啪貉。    于是棺韭,在不久前的一个上午绍,在北汽集团的一个会议室里赌肋凡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谢互,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道牧。今天是系列报道的第一篇凯贪刀。   当时看葱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路箍,实现跨越式发展”的战略查紊辖,以及构建整车腿武、零部件挽型、研发高糠窍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脖密乾。“老徐这人的特点就是说话算话提卞,真抓实干市。眼瞅着北京汽车研究总院俺、海纳川汽车部件谅莫介、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务糙晌敝、新板块一个接一个地建立起来佩静,形成有力的链条烂田湘,轻装上阵寂,并有序运转”茅倘哩。 北汽集团党委书记槽截、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展退,连续多年蝉联世界第一识琶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题芥烧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团巢。    世界汽车产业的竞争是国际化的需馆、规模化的市铣得,更确切地说是集团化的卤。观全球汽车产业格局碧凤,能够称得上汽车集团的匈到,美国有通用居拧、福特甘柬题,德国有大众苇、奔驰希受词、宝马蜕册,日本有丰田帅、本田桨,法国有雷诺-日产水评、标致-雪铁龙立,韩国有现代-起亚烯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前筹,谈到中国的某一“汽车集团”洗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到驹陆,没有自己的品牌和产品始道,不就是一家投资公司吗会车?算什么汽车集团!    每年吹寄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名炼水,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”来碑惕,不但被大众伦、丰田狼、通用们甩出几条街廊祟,也常常被长安逃关、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蝎仆淀。    因此摹孰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧咸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展博,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题裂范。    过去10年间嗜编了,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后刹,在汽车产业集团化方面做了大胆仍阮炼、有益的尝试畏肯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体湃湿,逐渐培育插、锻炼成为一家颇具规哪ヂ荩和实力的汽车集团井,在研发按春、制造碍、人才泉纶协、创新敌太、管理等各方面实现了标准化吾泰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业伸曙棺,曾经拥有一定的基础和财富隆,令人期冀;同时吩抛,由于分散化搪昧、碎片化芬晨飘,更存留令人难以释怀的遗憾擎函燎。    北京轿车工业与一汽朝火、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末粮颓,有考证甚至认为棠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌古。    据汽车老人陈祖涛回忆乡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时尚乏,北京生产的轿车最早使用了自动挡磊梯,而对手只是手动挡畔坑轮。    上世纪六七十年代相纶乡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北快挖,成为一个时代的记忆架。    而同期盘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拇,遥相呼应的墓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130撮耍。    改革开放后蛙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础屑。    到上世纪90年代瓜庆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨膛怖、称王称霸链郴。    特别是2002年狭枪股,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代捌,也创下了高速成长的纪录入。 北京牌212越野车    可惜的是彻伶幻,在这些看似个个突出的单体层面之上碌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”袒丸妇,除却福田与现代呻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争存,还被同行作为茶余饭后的笑料测。整车企业尚且如此强,北汽的零部件企业就更加不堪了瓤涸。由于资金会、技术和观念等原因唯改攀,大都跟不上主机厂的技术升级纫街,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷多,有的企业已不得不靠出租房屋度日麻饯祥。    忆起十年前上任之初的状况曝董饯,徐和谊对中国经济网记者说辈奔虚,当时的北汽一盘散沙刊未,特别松散晶,单打独斗无疗捷,各自为政舶匹眯,互相内讧摄疗,效率低下……照此走下去晶澈,“没戏祷疗祥,一点戏都没有”!他边说边摇头泊。    由于资产结构的相对分散脯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业墩。日常运作中铂糙妊,大多只是履行政府赋予的出资人权力柏妈化,无法形成一个科学的集中管理机构聘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系稀懂,深入企业经营管理了宠锨。    2006年10月底嚏俺,徐和谊出任北汽控股公司董事长戌卧胚,恰逢“十一五”开局之年哼,他率领北汽以科学发展观为统领泪,对产业结构和发展战略进行了全面蒋、系统鲁咎、有效的调整巷超。    有北汽中层管理者清楚地记得惭肚,当时很踢纽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路股份地,实现跨越式发展”的战略阜圈喇,以及构建整车晒笆、零部件娶捐池、研发拎陪窃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径颊炊渭。他说双,“老徐这人的特点就是说话算话枷,真抓实干齐略。眼瞅着北京汽车研究总院寿、海纳川汽车部件崎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务矛、新板块一个接一个地建立起来刨抹,形成有力的链条磕丘,轻装上阵佳晦杜,并有序运转”陕蓬。    到2009年豁识锑,短短3年时间壁,汽车年销量突破100万辆大关揪蛇,销售收入突破1000亿锣敢刷,北汽集团化战略初见成效驴。 2016年己,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日双觅峰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”泞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入逆,公司治理结构进一步完善锈弛挂,集团的功能定位更加清晰;同时隘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实纱际,并将在人才吸引勺抖翅、产业链完善及兼并重组中仿,发挥出更加高效的运营效率稠巩。而外界则普遍认为蛇鞭,名称的变更上,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源课段,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心标。    “北汽控股更名为北汽集团诵横,是北京汽车工业的领导体制痰森、管理体制的一次重大突破痹栏,找到了北京汽车话儡故、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”磊氨,徐和谊当时说俺篓诺。    随后赖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团赤温,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标疆纲电。根据规划贰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元春什搽,大力发展自主品牌刑司末,完善和打造全产业链绕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蒂丘配,进入世界500强猴溯。    “说到做到抗艰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“狡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说论梨脸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破苔拘恭,战略性新兴产业蓄势待发馈柒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升位,各项增长指标位居中国汽车行业前列聚刹,成为近几年来最具成长性的企业集团跑牡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺舜蓖:李芳" "   姚景源认为锻斜戌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持髓梦,而产业政策需要与时俱进拢恕。    杨裕生表示肩:应适时推动电动汽车市场化汹,也就是补贴退坡姜烯,一直到取消补贴笆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疚辉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重此发。但是陇吻眷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高淖畅,不宜鼓励呈蔽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化口钠坏。    侯云春指出八,新能源汽车发展需要在供需两端发力杆,两手并用抄驶,推动新能源汽车健康发展氨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示巧,表明在国家相关政策的助推之下际,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展茎浩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题沥筒。其中虽险,规模巨大反、涉及金额超10亿元的骗补事实猩杜撅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”叹。昨天世,几位专家学者的观点引起关注净。 中国工程院院士杨裕生    不可否认汉聪弧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用焊。对此俱兑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示炕藉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段烈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性让烫饥、必要性的措施伍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为辈,政府对于新能源汽车产业要进行干预习栓矫,而关键问题是怎么干预固克,干预什么退仑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持探诗,而产业政策需要与时俱进”炼奇,他谈到公屑剂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用颂噬,并提出产业政策应该遵循四个原则警卑。一是产业政策不能替代市呈啊;二是产业政策要管产业违,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物帕。    杨裕生也认为汉郸,目前的补贴政策有两大问题槐,一是单车补贴过高腾陷鹊,二是补贴总额高屠匆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化纶,副作用很大伐惦干。    在新能源产业层面娟,杨裕生表示酷:“应适时推动电动汽车市场化沪,也就是补贴退坡南瓜,一直到取消补贴飞毛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)渡崎颂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”络虫。在技术层面幸哭埂,杨裕生认为鲍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沉就蚀,第二就是发展不补贴厩嵌、已经市场化的低速车磁拓秒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烁,不宜鼓励缸碳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化薄蛙帅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外爬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出彼罐豁,新能源汽车发展需要在供需两端发力嗣,两手并用报厂斤,推动新能源汽车健康发展动。    侯云春解释说昆抠变:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力郴。一方面大家喜欢用函、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施码黑,政府和企业共同努力晃辰,使得新能源汽车能满足消费者的需求圈,开拓新能源汽车的市场癌虚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”乓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "  如果我们做好准备的话镣谎版,赢家当然是我们半习氮。我们不担心其他的炽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务暮,我觉得只要我们做得好辑玛,一点都不用担心楼崔搅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日颓剐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一咆倦甩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后叫蹭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授冉能,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访毙。其中特别谈及奥迪与数字化点歪插。    施泰德说俄,到2025年以前席,有什么东西能够真正去触动奥迪呢九?汽车行业正在经历一场变革戎失。对我们来说任汰莎,有一个非常重要的关键词讼:数字化肺揣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变喇柯韶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说刑想,我们眼下所处的时代散米匆,奥迪科技一直处于领先地位腿渐,并不断进行新的突破竞。对于数字化瞥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商罚莎。到2020年时胶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验篓逞,这也是我们引领未来的一种设计毛,包括其他顶级科技讽,包括我们的传感器玫、雷达膳雷、激光大灯等醋俺,都会进一步巩固奥迪的领先地位粗。    施泰德说敝暑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远袍耗,我们会全身心地投入到这一点并砂,包括3D地图锑鸵,导航等应用泞谦嗽。对我们来说仓违灭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值渺图攫。当然攀纤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”闭开且。    在回答有记者问饥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势炯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走派,有哪些优势踩?在这场竞争中敞,谁会获胜”的问题时谢拍,施泰德表示罗奈:如果我们做好准备的话茧,赢家当然是我们范接。我们不担心其他的很扫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务丸,我觉得只要我们做得好达藩,一点都不用担心坏。    施泰德强调媒,在某种意义上匙,我们也是一个初创企业佩。其实亲,奥迪有很多细分部门扒吩痢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作岁。如果没有这样的合作禽材,你很难相信板酥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远垮淑,我们能够成功地实现自动泊车镜德、自动驾驶等捍陡。    施泰德预计喉,2017年涧嫩,我们要推出新的奥迪A8谷,自动驾驶的时速能够达到60公里砂,没有别的厂商做到这一点藏娜塘。如果我们明年能做到这一点的话沙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技惧腿虫,启迪未来”狭衔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘甸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际淑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕现霖。庆典活动前夕寝夏慑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟堑炉逗。一汽-大众汽车有限公司董事羚碍、总经理张丕杰除了对政府缕骨、经销商宫、员工戒、用户等的支持表示感谢外念吉,他也坦言拱颧玩,在新能源哄、“互联网+”等方面华镐醋,一汽-大众起步比较晚料,这些短板正在引起高度关注捆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挽肋匙,“因为有你柑陀,心存感激”怕疚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情唉,来感激这25来帮助我们成长的所有人绿红。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就羚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果夹卉策。从前辈讲起霓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为甲,还有陆林奎等等的领导材嗣魏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策僧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果联摹峭。   25年来臂劣,我们要感谢的人非常多厂盲。感谢国家和政府的支持与帮助敌暑熊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持炬建富,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嫡苇。例如成都红辅,成都今年是高温天气磐,最高气温是37.5度而且是持续的喝陷少。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活女,政府部门给予了很大的支持和帮助连藐涸。   我们要感谢1250万用户世,感谢他们的选择和信任闲。一汽-大众从项目开始建立间,一直到第一款捷达开始投产托,捷达在市场上并不是一帆风顺的尺,它的初期是走过了一段曲折的道路惦爬。正是在困难的时候雷泰达,是客户帮助了我们边日、鼓励了我们艇檄。还记得在困难的时候膏交,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国甜管既,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象哼旅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工酗。一汽-大众的员工非常的进忍葡乩小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化畴丝读、吃苦耐劳秃板。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬煽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦妈拌。大家知道一年365天捷,如果周六周日全休息就要去掉52天混碧,把所有的节假日都去掉撼慕,标准工作日应该是250天磨,工厂的康采恩标准就是由此设计唤。而我们加班到300天龄,320天是常有的事石,员工非常辛苦杠德,所以在这肺穆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢坪倾监。   要感谢中德双方的股东费你。要感谢他们具有前瞻性战决策创,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开飘。一汽-大众的建立锑态解,当时在中国的汽车合资企业勿,一汽-大众成立的时候也不过就两家摆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下匙,股东双方做了前瞻性的战略决策算耸捍,才有了一汽-大众脯,我们要特别感谢中德双方尝。   在一汽-大众发展过程中任,比如一汽-大众西部战略凡室秽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场冒赶。一汽-大众在西部建厂的时候陕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力描。现在在西部的生产基地晦暗祈,今年他们的产量突破65万辆户,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略华镀,在股东的决策上由一汽-大众执行的齐仑,也取得很好的效果苦埃涉。此外漏贰愤,还要感谢1200多家的经销商画党、700多家的核心供应商合作伙伴魂遍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展唾习、做出的贡献和总结的经验到底有哪些劣喷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量距。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态垮痕,中国适合于家用的车型非常少拖灰墓。25年来驾闲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆扩博,上缴税金3700亿元箩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众铝、奥迪两大品牌12大系列产品揽。   25年来碎柬聊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升邢,带动了中国汽车工业质量意识的提升茹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌信,以销售收入利润率和社会贡献来衡量司潍踌,一汽-大众是领先的小。同时雀拿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主倒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业哦儒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展店模。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验滤。首先滤帕揪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑每。一汽-大众的体系不是一天打造出来卑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的酣。   其次脑,一汽-大众拥有一套完整呐蕾上、标准的制度和流程的有力保证温。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰岗,制度和流程是保证茬融。   再次呜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针其,在经营发展过程中有很多难题需要解决商旁,有很多矛盾需要平衡界吧弹,用什么样的标准来平衡隙?底线是什么汰?那就是质量薪波汞。一汽-大众一直坚持质量至上孺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来葡匹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蔷羚鸡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关险,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业敢沛,这也是质量至上的战略要求鼎。   此外第瓦,高品质的人才袜,具有工匠精神的员工概。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质胜椽、传承的文化也是高品质绢,得到的技能训练也是高品质孝我罗。拥有和企业共担风险的合作伙伴蔷菏,无论是过去靡两马、现在还是将来都是这样佰继,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起颇殊。一汽-大众在自身发展的同时取尘,也考虑到了整个供应链的协同发展绍范坟,对于整个价值链会有高品质的要求闭。   最后隋,一汽-大众在努力践行企业社会责任磨锰帽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验舱淖砍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候配,也得到了社会各界对企业的尊重和支持魄屏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上璃懊避,既要总结经验和收获芬牢火。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训府、走了哪些弯路叉,下一步应该怎样避免剂嘘。   如果说到过去的不足久勾潍,SUV细分市场比例快速提升德,一汽-大众对此准备是不足的败,对新能源垛鞍、“互联网+”等方面的起步也比较晚市趴柏。一汽-大众对于未来仍然充满信心肆,这些短板正在引起高度关注寂贤,企业正在考虑这块短板如何去克服漠膛觅。   2014年踩舱兰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议乳蕉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望妹坪譬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瞄缅。   面向未来娘炬浚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头撅,保持创新卿、驱动发展前赤然,并释放出更强的增长动力泞。同时牵,也会与各方伙伴实现合作惭歧,实现更为广泛的互利共赢仍豪辜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任辨日,不断回报政府败灿廖、回报股东替、回报社会傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间瓶小邢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访孙撮。他表示咯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位弗掏圃,并将继续保持限量生产以追求独特性宏蹄涸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来涂设,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钩俊琶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante纳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低凑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探涪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用挟那蚕。业界有所疑虑的是得帆趟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象朔扳享。   对此脚驶,薄亚铭向记者表示河冯颂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低复,但都不是便宜的车型娜没爆。Levante的价格达到了100万元左右接报滑,Ghibli的价格也达到了90万元左右陕呻怂,在产品定位上依旧不低繁。同时迸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产堂徒焚,依旧走高端化路线呜捻。薄亚铭还讲到全哦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司咸,不会把目标提高到每年20万辆魔、30万辆的水平办搐祁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量勤洞,所以我们能保持品牌的专属性痴灌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明括,他表示悔函金:本次车展上上市的新款总裁车型零冀舵,除了在产品上进行了升级外返,还提供了多种个性装备拧鄙列,客户可以从中选择很多种搭配孝瓦。此外陛,新车在性能上的提升显著烫芜尽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快肛、动力最强的四门轿车诺纫。   此外剖藉闯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业贪辫,开始尝试电商销售模式蚊篙。薄亚铭认为揽履芹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用呛赁函,因为中国市场的客户已经变化托。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的显敲,现在有很多人都用手机去买东西啦,这是市场发展的趋势窝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前慧速深,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式参,即用户车主首付车款后膜未,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拎,到整个租期满了以后舵陕摄,这辆车的物权就归给该车主桔,该模式类似于分期购买灸粪。   薄亚铭说挤敦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行抠矮迟,但是在中国市场还是刚刚起步胆闲,有一些量产车会采用这样的方式做教,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”垫。他还表示乔尚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策洗豹腔,其实反响真的是挺不错的茨阜壬。尤其是北京巳、上海这样的限牌城市郸奔糖。通过租赁的形式伐,牌照将打包在租赁费用里面奢。当车主买到车视,即启动融资租赁手续斤臂顽,拿到车辆牌照菱褪睫,不用为没有牌照而担心粳。如果是企业车主沮孟侈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税凌卡,是非常划算的铆簇磁。”目前糙棋翁,该项目仍处于试水阶段酷室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "新能源的发展媒具男,是大势所趋荷,但具体方向枯缚复,也扑朔迷离蔫伤。    电动车会成为未来的主流吗泉?现今的新能源汽车产业健康吗维戚?什么样的新能源政策更适合我国国情陷?    2016年9月2日痪迸,在2016泰达汽车论坛上坏顶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访钳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”挤,他认为籍箔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肩弧,恐怕不可持续阔侍快,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外侈揩,何光远认为堂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向插酮图。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人孙挟惦,这位87岁的老人谈起汽车工业四,依然有些动情标动。谈到电动车发展辆,他认为亮肮,把电动车归为新能源汽车是不合适的谎段唱。因为丧煌奴,第一态鬼,电不是新能源泰橇乖,第二鲸,电动车也不是新东西湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解逝缎疼,电动车诞生在1834年辣,是英国人罗伯特·安德森发明的辽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年芹。    何光远认为稍夏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”虾,不科学斗氦,应该给它正名悉篙,就叫“电动车”呕龋,或者是纯电动车抨鸵配。何光远认为盟,电动车国家政策的支持力度非常高咎竣棉,所以它现在发展比较快缄,去年生产了30多万台瘦,但它还是有很大的局限性圈餐。首先卑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便刚避,可以长途旅行使用龟。即使快充也得半小时以后玫帮舶,但是经沉宸眨快充的话那修,这个电池的寿命也会减少帮,慢充就需要几个小时杭,充电的时间很长靛。另外泥恋卯,行驶的里程很短拟栖盲,有一百几十公力就了不得了垃,就是很好的电动车了猩墓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上尘,我认为不可能持续绵。”何光远说史霞,很多企业是因为补贴才做电动车悄狄,事实上突,内燃机节能潜力还非常大涟范,缸内直喷技术烫、柴油机的高压共轨技术滦惰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瞪闲畏,因此篓浑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力伞尾旦,不能被动夜樟邸,节能是最大的减排构。    甲醇车大有前途    现在天隙祁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战软烯慌,因此渡颠,各国都在研究替代能源与新能源汽车纺楔。美国无、欧洲患量、日本慨疲、巴西都在降低交通能源对石油的依赖挽逆,但因为资源禀赋不同叭姑,所以技术路线也有所不同袄草。    何光远介绍说蔫母任,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拭,在某种意义上讲计壁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量篮暴,虽然同为乙醇蹭飞,但着眼点不同;日本缺乏资源葱,自身资源利用问题不突出品钒泛,因此刚,把提高汽车燃油经济性作为首押ㄎ琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用殴仆卵,日本也在搞甲醇的研究层胁懊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定徽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线躺你。    在能源挛等殴、交通绥禽嫌、环境媚顷掠、经济四位一体的框架之下垦,中国又该如何考虑替代能源的问题煎?    一直以来甜龚侈,煤炭是我国的主体能源痪腊功,占我国能源消费总量的66%至70%涎勾。何光远认为且查皮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用聪虽狗。推进我国能源生产和消费革命穗柏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路据触。而在煤炭发电供热的同时斑拌欧,可以产出甲醇抱镶,可以为内燃机提供燃料慈拖,所以笺箩春,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁径轮、高效利用是紧密联系的价。    此前来,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点角湍,这4个省基本上就是产煤大省童瘁焊、山西仓位、陕西画嘲藏、甘肃及颊、贵州材滩枪、上海市讥。现在规模最大的是山西浚航、贵州超,其次是陕西菊钞。    何光远介绍说皖街棵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准寺惨,车都经过天津检测中心检测泻,上了公告涎赁,经济性也是最好的链慈谁。“我去看了加注站霞,M100甲醇100%烧甲醇蔷搪,2.2元/升恍舰畴,现在已经降到1.7元/升了坚壤。一个半甲醇就可以代替一个汽油袄哨抵。所以说娃芒墟,甲醇还是很有希望的握。”    今年3月份蛾,工信部冬鸵、科技部冻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点奠邢爆,验收的专家组由何光远担任组长去验收遁。何光远透露说乡,山西验收以后县拆亢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会裤,开会以后形成了正式的报告斜称赖。现在功额,在各个部门已经会签完了骚,在等高层领导做最后批示漂秘钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎盾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攘赁蟹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宏侍雀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歉仇杭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顾奇,力邀政府底、行业毯飘、企业磨无、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吐哗戌,寻求产业发展有效途径碎马。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录哩备呛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们就呛、先生们悼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容痪驳。今天担案乏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瑞俯东,主要是围绕商业车险改革的思路和效果芹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先雹,解决大家的疑惑块祁,为什么要改革即?现在存在什么样的问题恒豹扔?第二侗,改革改了什么哆?主要内容钡泉暴、实施步骤哪闹奇、目标闲坑仓、原则逻、政策选择等等酗。第三取谐逛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了腐,改革试点取得了哪些成效桐僳,用一些数据和大家进行汇报尘四晤。第四诞磕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望桂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件哀克补,从国际上来看葛碗,自上世纪不管是美国兄磁、欧洲堆挪、澳洲还是近邻日本琅、韩国镜、台湾等等簿悍伪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蜜蝗虾,至于费率为什么要管制侥队?为什么要放开咐?这个也可以做一篇大的题目删涸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势离慑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定另痹,逐步地向由保险公司自主制定转化钦,定价因子的选择就是什么样的车保费高死手锋、什么样的车保费低橙疮肩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展冀咖偶。   但是康澈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时关,还不能叫现在完成时肮掇量。比如说美国若干个州苟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的苹僻响,因为不同的政策取向有各自的利弊缎吨洗,这也是一个非常复杂的政策选择过程拢韭。   从国际保险市场改革发展的经验来看瞄客,改革前和改革后毛寝案,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势猛爱填,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吉、复杂化垒藩抄,定价更趋精细化姐桐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应宏。在澳洲一些国家答,改革前超额承保利润改革之后就消失了史。对于我国来说纫善,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革念底宏,从2011年开始社会或者舆论华疮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求娃邓卯,行业本身也长期苦于在低水平电手傲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级牟担。另外寥髓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用复释橇,在这些方方面面力量推动下辉呜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作参皇。   在改革之前是什么状况吨陈珐?简单跟大家介绍一下乓钨卑。从人民银行管理保险行业开始棘瘫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的仿,在保监会接手车险市场之后剖分狼,也是保监会统颁条款费率东,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革毋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态娟衅,整个行业亏损乡、消费者投诉也比较多猾享娥,所以到了2006年的时候猩,这个改革又走了一个相对回头的道路柬喜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涩舒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态妒澄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用涕,比如说行业比较统一段,消费者认为条款费率比较容易理解鞘控,恶性竞争的风险得到一定遏制炽懦,但是负面作用大家可以看到弹,一个是条款法律风险很大贸,不能适时的随着道路交通环境菱每菠、司法环境兰、社会经济生活环境的变化适时进行调整沽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔红辞、无保不赔物、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑商涤。   第二蔡揉饲,在监管方面定位也不清晰级酿。对于一个自主经营渡、自负盈亏的保险企业厂肺,没有条款费率送,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力沙,改革发展没有动力携懈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力粱氢响,所以整个行业是在一种规拿度鹜荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拇欢。   在2011年丰、2012年前后经过评估献阿谭、反复的讨论储慑斑,其实当时市场上两种声音都很大善胖擅,一种认为行业就是应该统一规范标准化燎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路妮。经过反复的评估和权衡碧,也是在十八届三中全会的指导下肆,改革的方向目标原则最终得以确立掂,这是在当时发布的两个文件瓤讣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》讼河,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标骚,比如说要提升行业的发展和服务水平夯赦乐,使价格更加合理驰别,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担箱然、保障范围猛肪扫、服务都有一些诟采劢摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标猫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向柑。第一个是维护投保人保险的合法利益督连鞘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向太仓禄。第三个原则是稳步审慎推进累捐稗,根据一系列的国际比较研究涸,大家还是从中得到一定的经验和教训呵沥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果摔艾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训劣邻蒲。所以矢拟,最后选择的改革途径不是一步到位呻俗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标搽此从,它只是在长期的甚至六年舶、八年萎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态潜徐惊,这是改革的一个总体思路舍,从条款嘿、费率默添泰、监管三个方面这是一个简单的概括逛沮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款黔,大家不用仔细琢磨当中每一个字疵抠甘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伯乔,双方义务关系是怎样的标准化流程捞奶抒。   除了行业示范条款之外谴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充峨策教,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验葡婆使,不管是欧美还是台湾蹲、日本叮里,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门渤刑、百花齐放的状态识,因为每个合同涉及几千个字哪,实际上毯处梅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系许,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择耸。   在费率方面分成两个部分建,一个是行业的保费水平氯厘舍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嘎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯姑滋洹,对于汽车来说傲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平氰。所以在整个行业层面建立车险信息平台拓喇,收集各个公司历年来的承保理赔数据衰鞍琴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的讣每擞、科学的定价的参考鸥聪喷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动途绕潭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权掠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了冕太。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端美,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司岗。在行业基准保费方面瞄港,行业协会做了以下工作棺千,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理可,在这个层面回隋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平痘宿,其实是相当的弱搓,这么多年来的承保标的慰阿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名岔、编码实际上都是不统一的赤衬镐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据灭搭痰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码胯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库锈毛料,这个数据库目前正在申请国家标准矩匈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理坤麻,对每一款车归集了二十多个基本的字段蹲钝唾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上俩裙荤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告解骆,给消费者购车提供了一定的参考稗革窝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈入妈。   在行业提供费率参考的基础上寂,保险公司它是怎么定价的嫉?现在也是大家很关心的一个问题憨,为什么有的车费率高仿阮、有的车费率低舶溃,为什么今年高明年低妙冲冀?在不同的分类当中有一些差异弦沟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子逆,分成从人因子和从车因子两大部分焚箱查,每一类因子当中又有若干个维度瓶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力楔橇、风险定价能力恒、风险管理能力自主制定的交。   比如说色显捶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业触、他的生活方式夸加午、他的信用程度等等五,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格改,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险睛,它的安全性埂、可维修性等等跋嫉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险餐懦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的刚茄。   国际比较先进的保险公司挥户,他们通常采用的定价因子谩订,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了娃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考坏缎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瞄惕复,这个差异可能我们现在还难以接受牌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向翟。   总的来说斑即钱,保险它产生和发展的基础是数字法则幢卢蔽,在大数据的发展背景下摔份十,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用峡玛杜。   前端越放开后端管的越紧鹊,如果费率市场化以后席丢氖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争佃额、整体亏损的这么一个状态恰芯静,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施师。   实施步骤蔬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的尝冷。到今年6月30号为止鲤巳及,第一阶段的改革基本完成了沪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外款补梗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率扭,不同的索赔历史对应不同的费率翔百,不同的车型对应不同的费率分饶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的桔卸,这也是改革的目标薪锋体,首先是平稳过渡稻咯胁。   下一步缚兔,费率科学化逛、精准化晃珐、精细化程度会逐步的加深松禾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的链。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场盛棋坪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下捷,经过一年的改革试点刹涧蹋,消费者从全国范围来看处,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点猾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的毕承,对于高风险杀澈、高出险的消费者驴腔焊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了湃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费浅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率扭筷拒、道路交通安全水平都得到一定的提高耙扔。   从行业的整体情况来看论,1-7月全国车险保费将近4000亿水平惰具竞,增速营改增以前是11个点屋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点局玲陋,仍然是持续稳定增长瞬挞吮,这一增长是在保障范围扩大逢、车均保费下降的基础上实现的词,车险行业的承保效益基本保持稳定朗讼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标韩,两个点的承保微利悼担。   在保险行业层面来看缸亲,公司的定价水平苟洼、服务能力在稳步提升的念桥每。外部正效应也比较明显妻奸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点桓淋会,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系疲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势欧抚乘,大家开车上路更审慎了扛赊估,小额案件在索赔的时候可能更理性了耪褐凛。   下一步工作辫粉釜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外炽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品残逞酒,也就是说除了违法犯罪不赔懒诬便,除了不可保风险不赔届算,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险穆臀劳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障颂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘钥獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蛇女吕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嘿铂默、不同的投保人誓彼丹、不同的车型价格的差异会越来越大敞套。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求程写稳,更好地提升保险公司的核心竞争力矢峨匈,也更好地促进道路交通安全暴矮赴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高耽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活泞吠殴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卢烷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕希。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埃病雄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棺,力邀政府宫、行业信咆、企业鸿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸽熔挞,寻求产业发展有效途径挠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录改怯沏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点书毋凸。第一阜涤,SUV这几年是高速增长嗡官,我们做一个判断佰,这个高速增长就要成为历史了恭欧春,往后没有这么快了牵毒摔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点我犊钱,份额还会提高骏蓟。第二掣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势盾邦,就是份额和价位双提升扰梢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化慨疏舌,之前是低价位提升份额筏,这次是价位在提升苗、份额也在提升蜜。而且我们判断还具有可持续性磕冲。第三泡海,汽车厂商将会由过去的秽费、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抱靖、弱者更弱承荷刚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组露戈。在此主要介绍前两个檄歉,因为时间比较短槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势汉赡商。从图中可以看到墒避睡,从2007年开始叉巩双,SUV进到了一个高速增长的阶段疲费,连续九年年均增长率达到46%孰弛耗,今年前七个月也比较快搽愧饯,增长38.6%荆备。此外偷剐半,市场份额在迅速提升辨冈,今年1-7月份市场份额达到40%黄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%靠,过去几年每年4个百分点默抵,去年涨了8个百分点懦矫,今年1-7月份又长了4个百分点变灰臀,自主品牌SUV占自主品牌的60%洗湿,SUV全面热炒辑券,豪华车鄙太缸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高沪童,下一步还有空间碴。从这张图可以看出街翔,一般的合资品牌经,SUV比重还偏低梳降七,豪华车和自主比较高挪搭羌,不同级别里面SUV占比较高澳朴拳,不同价位车里SUV比重也很高帕千,还有一线骸姆森、二线坦乘肆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)喀泌题,不过一二三线的比重是去年的数据补,今年前七个月是四十了碎,今年没有注册数据可以看得出来酞。   但是弛剃滤,我们说这些年诚城,suv领域基本没有在空白市场维风。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱认洁,需求就会出现放缓的趋势敦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势际逼,2012年-2015年逐月都是向上提升的面,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走郎尖抖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瓶纶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了撕缮。相对于去年帛,虽然今年全年涨了5个点踩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了埔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了猫。   但是啃俯,我们说还有增长的空间吝蓉河,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点台斯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况藤檄,大家可以看得出来赎宏内,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家冻家昆,大约在20%左右揉手,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国雹、加拿大荚、俄罗斯这些国家斤。这些国家总的来看是地广人闲颖纭,SUV占比比较高枪拐落,人口密度比较高的SUV占比比较低歌松挤,但是也不完全成立时瞎,韩国人口密度也很高但是SUV很高遣内敬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低眠,这不完全成立忍,这两类国家的情况是存在的端发姑。   如果跟美国相比骡,美国是把皮卡不作为乘用车隋寐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%佳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距呸,与宽口径比还有11个百分点风摧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高枷封翰,五十多不一定是峰值点尸。   另外舷效,欧洲这几个国家户,虽然SUV占比低跺娘,但是比重也在提升纽细,从8%涨到25%嚎,SUV的热潮是全球性的两琳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下牵料署,美国合怯、加拿大这些SUV占比高的国家褂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高档损,大部分来讲可以占到40%左右零,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高填瓮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低毋沽汞,欧洲这些国家就是两类棚佩,我国应该是随着美国蔬玩、加拿大埔贺钉、欧洲这个情况烷石栋,因为我们已经占到40%的份额了涸贡,如果按这个去计算蜕,中国的三厢轿车是48.4%巾绣息,还应该有十个百分点的下降空间羡七腔,下降去给谁篮糜辖?基本上是SUV妹罕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%涂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升膝勾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点发圈俊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拨蹋孪,这就是我们对SUV的一个基本判断解。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化徐惭,就是份额和价位双提升庆,这是非常不容易出现的一个现象队镭,如果把它拉得更长一点看摆廊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段勉赏,2000-2010年连续提高了纹,最近这几年不太好疽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间狙荡科,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低猾尺露,2004年俄洁、2008年瓢墙、2011年仑粟、2014年嵌绊顺,其他年份至少是相等的旅嗜堵,大部分年份是比它高蓬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的佩冈芦。   现在一个更积极的情况来看性毛,就是我们的份额在提高锣诵财,如果以总体的市场为100的话孪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%戎,如果以生产量为一百的话仿卧吞,我们的自主品牌已经占到了35%伟金扫,其中提高最快的就是SUV冲粮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%典,它占到了一半以上的份额曹递氰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降撇,以轿车为一百肛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%褂,连续几年都在下降阿疵多,轿车竞争力在下降泊渡委。但是自主品牌总体上的份额在提高烦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显富试,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车低奠添,这个销量在提升弛,低价位的车销量在下降理佩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长搪咳,增长最多的就在这个5-15万区间谓。以自主品牌自身为一百的话嚷牌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%纤矢,现在只降到了3.4%恃肋捞,而5-8万的车这几年也在下降渺捣,增长最快的8-10万的车和10-15万的半浓碍,这两个价位上涨的是非常的快壳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%杏弹伦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%固,自主品牌的车价格明显在向上走丁,这是一个积极的变化伙阜赤。   另外翁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见坝撑星,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多劝氦介, 10-15万区间咯癸外,自主品牌在里面也占到了28%灿,这个变化是很积极的恒竭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的禄遁斤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的木,最高峰是2013年213万醋叉玻,去年降到164万娟凹,但是SUV在迅速地扩张霜悄杆,大家看这个SUV的比重病房,原来是二十多万辆笛,去年到150多万辆牌璃泛,右边这个图是10-15万柿杏,更是靠SUV在拉动的弟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争橇慈绣,这是一个非常大的积极变化蛇七,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升迫鸥猜,这是GDTop的一个调查数据桶,这个一百辆车出的事故故障率浦功惮,自主品牌在2003年有四百多个事故史污,合资品牌现在也在下降崩谅许,这两个差距正在缩心铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的豪蠢钦。   从产品的角度也可以感觉到鲤倍,最近我们的一些新产品像奇瑞佳怯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价啡,这就是一个积极的变化触甜炽,这就预示着我们未来具有可持续性览。而且可以看出宽,如果以前二十名产品排名算的话稗维蛊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3兜,一个长城C30一年卖了15万辆左右双,前二十名里面我们有两个衫惊矛。2013年更少一点醛丘髓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蹭挺,前十个里面已经有四个是自主品牌的囤捌卡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面呕忻。   这几个发展量比较大的企业嘛将项,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的萄付舒,这也是积极变化凛耪呢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量茶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化噬戌刑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵湛摇,国际市场南美洲荷、亚洲腑、东欧翟挎、非洲是迅速扩张的市臣,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力恼聪奴,我们产品出口大国全是这些国家黑湿凸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家评瓤诉,跟我们购买力差不多接谢量,人口加在一起12亿谋笆,跟中国市场差不多沁乳,换句话说中国市场去年卖了630万辆酚仆趴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的卜辣骑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鳖概通,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面寝刻,传统汽车大有希望茂,至少应该平等地分配国家的力量隙拔,在传统车和新能源吓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重椽,力量投的也太重斑砂,下一步要对传统汽车给予足够重视汐苛道,它完全有希望获得好的发展癌骆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了下僵,以前是高速榷,未来是中速坊,它要抢别人的份额显。最近两年这个数据可以看一下悔补紊,自主SUV窖场,连续几年50%-60%的增长串镭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长颠饰,这就说明这种竞争关系在发生变化霜,这是一个保李陌。   第三个观点我们就一句话带过了霖,汽车厂商的格局要发生变化存,过去是大家共同进步金、共同分享发展成果丸,因为有年均30%多的增速盗,最近几年速度已经降了年均降到11%了恋耿,未来还要下降八孰郡,大概8%左右或者稍微高一点甜芒坎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展砰隆桅。另外合资内部也会竞争境烫兰,自主内部还要竞争惭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了常位,大众占到33%唾凑百,最高占到38%奔懦,就是中国销量占到全球销量乒功,宝马糙涛、现代喜伙、PSA都占到了20%急哄估,通用15.9%绦,如果把它的微车也加上超过25%关码,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高妮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惯,要么是维持全球地位通用圣卉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众氖全,大家对中国市场都高度重视竣扇蓬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额龟,我的速度要比别人的速度高师,所以竞争更激烈甫、自主更不用说了臣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌体笺,大家都给予很高的期望鞘际,未来我们说竞争会非常的激烈珐叹痴,而速度又会下来错瞄掂,所以未来的竞争格局跟以前不一样涪,以前叫分享赦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强息、弱者更弱喜长礁,十四五就会出现兼并重组都磨,如果我们放开让更多的企业进来午掂,我觉得这个可能局面会更快腻接,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年茂扮,最多明年还有一年撅,但是它的速度比平均速度还是快一点冒疆外,自主品牌大有希望碑,我说的是传统自主品牌定青臀,传统汽车还不是新能源汽车撮贤括,另外格局会发生大的变化愧创憋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两马性:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冕袄伐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闭聊,力邀政府弧、行业牛焊担、企业腿咖惨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捶堡接,寻求产业发展有效途径歧发。   以下为福田汽车集团副总裁囊灿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录摔府激。 福田汽车集团副总裁杉缄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导雄、各位来宾烈副靛、女士们响钮、先生们短,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛尚肥耍,能够跟同行嫡、专家做一个交流学习嘶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新哪忍珐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享八釜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势媒。从全球战略的视野来看删弯,乘用车的全球化特征更加明显莫睛瑟,很多轿车的平台会在全球市场销售鲸尘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些天鲁。举个例子桨铃卞,如皮卡梧许譬,在北美皮卡占整车比重是很高的淮,但是在中国赐骏,在欧洲赊,皮卡的量就很小设猎。另外又如轻卡褐涛腾,现在它的亚洲化特征会比较明显碉吼琳。还有重卡邯退,在欧洲都是偏平头的东骡贿,北美则都是偏长头的疟蓖。所以商用车行业的区域特征很明显晤危,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的休舞衰。而在中国市嘲匏怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主喊酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬⑷绿痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的泻,2010年达到了一个峰值429万辆播,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势诚敛裂,去年是345万辆妇狭公,应该说这几年商用车行业日子都不太好过讥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长惹秦狈,主要的原因就是因为重化工行业岔,如煤炭阶葱瞥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化感。另外整个物流行业的效率在提升燎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模恼。   随着市场竞争的加剧弊略峭,行业整合也在加速榔莱,份额由2010年的44%提高到2015年53%碧妥,再看一下今年商用车的情况炮混,今年一到七月份销量略微增长诗,整个商用车行业增长2.4%稀龋恼,我们判断是过了低谷勉肃,所以下一步会有微幅增长讣啤。2.4%其中主要是载货车贡献的队挪麻,同比增长4.8%沏剑,客车受微面的下滑海备光,导致载客车下降了10个点良闯揩。   关于未来的商用车市巢骸,我想从四个维度分享一下我们的判断甩鲤搏。   第一是从宏观经济层面系,从金融危机以后帝替,全球市场增长的趋势是慢下来的虚,乘用车商用车的比例现在基本上在8桨工:2卡,但是进入“十三五”之后我们判断上,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭谐,商用车因为是物流工具的企业锨虾古,未来会有所好转琳湍,但变化不会很大彪。   从技术层面来看扳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0隘菠,现在正在快速进入智能化的3.0时代嫩粹斑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑技鹆海快的滤。   未来的商用技术主要围绕着智能化幌糯、网联化汤、电动化陪兑妊、环保化来追求汽车的高效汉、绿色差、互联和安全鞍。   另外从中国的政策法规来看淡枢桓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动淖秃蛇,从客户需求来看盘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求力杭采,推动了中国新能源车的高速发展劝段冠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆金逆,同比增长102%蘑攀,其中纯电动客车3万辆侥,同比增长176%蠢。未来在城市公交以及城市物流浅吴、环卫等方面啊,电动车还会有一个高速发展蹈捅邦。   下面分享一下福田在科技创新烙胎湾、转型方面的一些经验和做法搽刨。   在商用车2010年达到高点之后诧宛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变难厩擎,加快掌握自主研发的核心竞争力部。通过五年的发展来看寐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的涛痕玲。福田汽车目前的研发体系是两级堆鳖,一级是福田集团的研究总院匠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异仆,曹博士也说莎漏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆普店裸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心袭撅,是一个二级研发体系怠赁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程旧、整车的集成以及娜蹋块开发和整车测试的三大核心能力擒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒竟、康明斯等等合作单位进行深度合作错、改变和创新硅巴,推动整车的技术进步泼桑。   在转型方面拆捍,我们这几年主要围绕着几个方面稍褥。   第一是产品低端往高端转型兽,在“十二五”初脾啪烫,我们的高端产品占比不到20%失,我们到今年年底高端产品能达到70%钱瓶。   第二就是从国内往国外转型称魏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%猛隆。我们连续四年商用车的出口保持领先磋咐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长顷沟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的既仇辣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的杭徽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型砰犬狡,另外为了解决汇率和贸易壁垒杭司,我们在属地产业化方面做了大量的工作茄垦卑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设缆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础奔。   另一个就是从制造往服务的转型肉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色泊藐粳,在“十二五”期间素埃盎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益逝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础烘孔巍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瞎鲍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子季吹。福田康明斯通过这几年的培育睬,不管是从业务的规模勾碳、收入恢、利润现在都发展得非沉ㄆ於遥好夕,另一个他也对我们福田汽车的整车诡,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘概澜郏好的支持褐吩碌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新谋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目上履抨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3平,柴油占整个车用燃油消耗量的60%赐闻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蹬。可以说尽管卡车的量比较惺选,但因为排放比较高雇段谦,另外一个因为运营的里程和时间比较长冒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的黑牛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍匆呻,实际上物流的效率还是比较低的煞。基于这一判断盼,我们提出了一个“超级卡车”的项目佩捎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源穗惰昂,通过这种材料的智能化簇地、材料的纯电动愁猩归、新能源的技术路线以及车联网打造绿色粳、环保策补分、节能滑、高效猩太樊、安全村献牡、智能的超级卡车锰淀。我们的目标是要实现降油耗30%版筹,降排放30%瑞渺希,整个货运效率提升70%诲鄙汰。   另外是关于福田汽车的车联网技术橡谓娟,我在福田分管车联网业务憨撇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值史济充,因为乘用车是一个消费品獭疾巴,买车和用车的基本上是一个人岗,而现在主要是用来出行的狠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控甸拖,但是商用车不一样贤颇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的馁艘酒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用媳氓茂,驾驶行为各方面的安全双夯,另一个就是乘用车是一个地域性的车虐,不像商用车需要全国跑枯淖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨噬,过两天跑到海南去了豹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些橡末类。还有商用车的故障率逗,因为它的工况复杂扰菱巩,商用车一般具有轻载窟苹疲、标载和超载侨锯,但是对轿车一般不存在这个问题儒潜私,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低劫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的坚皮。所以通过车联网对车进行故障预警默、排除以及程序优化等方面佳荆桓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些想。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理救孰,建立与客户的互联互通熟,为客户提供增值性服务市,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商日、服务商和供应商产品质量和服务的水平腔建。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划实暇。大家很清楚家苫叼,围绕着工业战略鞭,德国提出工业4.0锌鲁辑,美国也工业互联网人板可,其他企业也有一些比如日本的机器人战略遍公寡、英国的2050战略绞芹,中国也提出了中国制造2025骄捆醛,福田汽车结合自身的一些现状康段,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划讹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台仕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部仿割、企业与企业码戳剑、企业与产品饯糯、企业与客户的互联互通寥抬。“五智能”就是商业智能菱狙、智能管理握井玲、智能汽车徐、智能工厂露陇何、智能制造母幸捅。时间关系保,不再进一步叙述娥匆敌。   目前练嘉骆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期砷未。福田汽车愿和大家一道水范袭,通力合作扩苏凛,整合资源弄弄,协同发展靶迷低,共同推动中国品牌的加速崛起港摔弓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献涣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷设:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悸衡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莎驳疙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题人捎,力邀政府榔、行业海龋梳、企业革、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宛蜗翱,寻求产业发展有效途径催怯啥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员记、舍弗勒集团副CEO惰甫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动懂薪、驰骋未来》的演讲实录染道。 舍弗勒集团执行董事会成员物、舍弗勒集团副CEO蕉胚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾碾居、女士们稼办萄、先生们裸涎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论奶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略纹汉,我们的愿景社局,是如何来推动我们未来的出行和移动连。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容桑蒙驴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史司。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景崔晾鬼,我们是一家领先的技术公司卞,在全球都有我们的足迹虹,我们一直致力于移动该,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用胖览蝎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蒜布些。   舍弗勒一直致力于创新抨囊咸,也可以说我们成功的因素是质量漠、技术和创新仕惫铃。我们在制造业方面有很强的实力囤滤项,在系统研发方面投入非常大佛泰。我们创造了一流的工艺和技术邢仇磷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门踢氰窘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面锹廖滴,今年我们在德国获得了一系列的奖项寸皑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拜。   就像很多其他的技术企业一样既襄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域俺。第一是环境友好型的驱动领,第二是城市交通味棵,第三是城际交通澎衔勾,第四是能源链篙。比如说大家可以看到岁烩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛疏,人口结构变化非辰貌耍快喊,老龄化社会已经展现在我们面前施扮坚,技术变得日趋复杂汤盛,数字化技术的利用领域不断的扩大蹦,我们需要找到更好的方法来彼此了解闯讳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作粳。数字化是一个关键丰蓟,另外就是环境方面薯、可再生能源还有资源的可用性芯粗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题敌捂伯,资源的短缺也是我们要去关注的扰颗湃。   再看一下经济的趋势荷,我们现在处于一个全球村饥剔祁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题办猎,这些是不一样的钞番骸。另外就是可负担性的问题陀角桥,我们要为客户带来更多的价值忻体辛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绕赂蕊,这些都是我们要去关注关心的垢。   我们来看一下未来的战略衫泄枷,主要涉及到四个窗口捻。   第一是产品本身蹋,我觉得对于汽车产业耽,对于机械制造产业来说都是非常关键的卡痴戊。在这个领域/行业下,我们需要更多的关注环境友好型的驱动逞筐痞,要减少对环境的污染劲。   第二是当我们制造产品的时候阮,或者制造产品元器件的时候此樊泪,要关注它的功能茎狠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行扔挺、城市的交通鸽伙,对于汽车以及对于我们的供应商澈,可以为汽车产业提供什么样的元器件荒策仑,这些都是我们要去考虑的酥沟杜。   第三是城际的交通槐绞,涉及到比如说航空把逃纺、高速铁路的一些竞争陀。   第四是能源链的问题涛蕊,我们有什么样的能源是可以使用的任,我们将来的交通工具运用什么样的能源砍克,这些都需要我们考虑幌贫。   看一下将来的动力总成拱。我想给大家传递一个重要的信息乡廊夕,在接下来十五年时间里捍跨掀,从全球来看钒纳玫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成暮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分托。   但是现在也有一个趋势发展得非城哑匪澹快赁驮临,来自大众和奥迪的这些厂家懂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车愧乳。到2025年前蹈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%疮仇,也就是200到300万辆的纯电动汽车炽盆,所以到2030年可能会是一种不同的情况暇铜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况槐。我们还需要让它更加有效一些丁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争氮茧敲,还有电池或者是燃料电池等等苏,这些都会占据越来越多的份额贬。对于我们汽车产业来说非常重要伤,对于政府来说也是非常重要的搞夏檄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瀑隶,比如汽油伺骋瞎,还需要考虑其他的一些燃料段,或者是人造的燃料等等轮,需要考虑更多类型的燃料案淬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求遁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面聚捂谰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车辣,包括48伏的解决方案匙洽,它主要是对手动传动系统的电动化茅墒。我们需要首先实现这部分的电气化双啪。另外我们也需要对离合器实现电气化收诧,也由于推出电子离合器哼闪。另外我们还需要进一步提高效率袜。也就是要进一步推出我们的混合动力娜┎模块48伏系统临。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠乩模块的解决方案耪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案霜匠僵,针对高压的电桥驱动解决方案卞胳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案桃陵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统筋薪唤,以对其进行电气化处理钎乔匿。如果将来我们有纯电动汽车的话谅,它的电气化程度会越来越高恭窘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战牟妙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂能艘咐,因此我们需要进行标准化汞,标准化是第一步娩何苦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高啡,或者说是一些部分的宋径,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案涟臀尉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求圭。我们也需要减少车辆的整体的质量滥,主要是成本方面是一个重要原因胺瓮勒。如果需要建一个标准的话糜,我们就需要有更好的一个平台绿,也就是说我们需要基于标准的平台我攘化,或者基于标准的奶急桨悖块进行我们的汽车制造舜煌朵。   我们需要全球的平台化解决方案房,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求猩狈耐。关于动力总成方面卿猾,它的变速箱是最关键的一个部分弯。我们刚才提到一方面是包括内燃机剂犊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起尽失垫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器长涎挡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分惯。   接下来看一下我们的重点产品衅蒲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面省惋喷,我们为中国带来了什么样的解决方案汤秘刹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案抵枫,我们推出了高压P2混合动力奶染块泰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决搭掳收,我们希望能够改变它的一个变速器令篙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蛔丝。   通过这样的一个标准的姆瓢杉ィ块化设计遣喝么,它可以适用于各种变速箱之间的转变龋蹄疟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求司脐笆,我们的这种创新型P2的混合动力钠璧块可以帮助实现不同程度的混动功能悉违匹。实际上缴疥票,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案颗轮别。我们的量产计划是2017年在中国进行量产勺氮。这是第一个解决方案拇潭里。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划诉,它叫做高压P4电桥的解决方案每荚,可以用于SUV或者车辆的CD部分碑。它具有高功率密度腿微驳,可以适用于不同的车型同别,非常容易打包进行个性化设计蹿。也可以用于新能源的生产赦捂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产纳钝。它可以让我们更好地使用内燃机陕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车仟蒲,这是我们两到三年前开发出来的党炮。也是考虑到了中国排量的需求淘,或者是新能源车辆的需求坷。针对这样的一个需求加看填,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案捶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机京。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机突船,我们中国团队也为此作出了很大的努力顺,这个发动机是专门针对中国市场推出的奠富谅。   另外就是在变速箱方面露,我们也推出了一个新的解决方案旁,是集成干式离合器的DCT变速箱拘,机电一体化离合器和齿轮执行机构肉帆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的吗隋芬,对于工程师来说暇窝,我们都是非常理性的蜡燎,但是有的时候我们需要具备一定的感情喘。对于我们的汽车技术来说负存,我们一方面需要理性剖芦,另一方面也需要激情辖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现的火。针对方程式1的赛车咎邢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成璃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展胃汹溅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势痛剔喇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妊孩滔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彤捣丘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掸稗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题承崩,力邀政府荚录、行业堆海但、企业赁狭缄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巧挛遍,寻求产业发展有效途径太。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事受死、副总经理 吴松发言实录伤柒变。 广州汽车集团股份有限公司执行董事俩、副总经理吴松   尊敬的何部长必、朱总荤,各位嘉宾仆、各位朋友妒线僚,女士们即送、先生们挟铜刷,大家上午好喇。很荣幸参加这次论坛诞,我上次参加此论坛还是2011年椭绵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟上杀,那时候传褀刚刚才有这个名字集桥樊,传褀的保有量不到一万台饭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车搂登,这给了我们很大的信心和鼓舞玲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持淬蔼海。传褀一直也在努力铝概,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆长,年均复合增长达到80%礁炕奢。目前市场保有量达到65万辆谁娘,已经成为集团利润的主要贡献者之一弊适黄。   明星车型GS4持续供不应求帽锣关,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数姜,而且GS8与GA8同一平台描薯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到汰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛陵铂鹊,对自主品牌的支持抖局害,关键的还是坐戊晨,关键的是感受嫉,关键的是多提意见娩嫁始。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心恕徒撕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌稀尼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会莆受,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法谜悸嚷。我做自主刚刚回集团偷摧,将近9年半的时间泞,从不愿意干到喜欢干钙恃徒,到对自主品牌依依不舍仑垫春,到对自己找不到定位和方向伺熟钝,感觉到人还是能做一点事粹显。所以这在这里借这个机会啤鲜,感谢在座的我们各位嘉宾鳖、各位媒体的支持燎察,也感谢传褀团队的支持癸墩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力频迷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持祟。   我的发言主题是构造改革创新驱动呕筷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考入了锌。一个方面汽车产业发展形势分析财,前面讲了很多了汗,我就不多讲萝。   一个态势是稳步增长健川淑,但是全球增势放缓送落耪。中国汽车产业发展仍然有空间菱,仍将会领跑全球汽车势暮酿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台恫盗措,中重型商用车达到400万台鸽旗半,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%葡炭掠。中国汽车销量将达到3140万台千,我预计可能还会再多襄迹唬,关键是结构看你怎么改德辣道?如果要参与全球竞争箍鼎搪,那重要可能生产量还会增长钩发袖,复合增长率将达到4%略鸵。   第二个特点酚,优秀自主品牌加速成长很奇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流妻。中国汽车市场发生了深刻变化列弯氰,中国品牌迅速崛起砷对棠,优秀自主品牌加速成长艾哄奖。关键是要产生优秀中国品牌胖险,不管是哪一个企业宫响,在现在这个环境下熄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌篮忙,还有我们何部长伍囤化,这么一批老的汽车界的前辈耪,到了这个会场又在用行动来支持飘。大家和我们媒体各个方面的朋友抵躺,大家坐一坐脆刹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别毕尽沦,差别在哪里复底太?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的文斜。关键是中国人要团结诽驮,不要互相贬低票辞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦人惶鸥,抓一到几个峦绣,不要想象太多哦夺,我们从来不怕想象倍滑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向怠惰汹,坚定方向虏妥。   那么数据也说明一切贤,2015年很多中国汽车加速发展丘,行业整体增长率为7.3%的情况下蜡其费,中国品牌乘用车增长率达到15.3%黔艰凤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%静,相比去年又增长了1.2%百分点合熄葛。而且自主品牌抓住了很好的契机侍冠,在SUV里面我们是防守的甩粗,是中国品牌先站住位置枯,合资品牌再进攻淘酣凑,再加上周围的环境变化旗节,所以在SUV里面我们一定要全方位发力扩柑闭,占据主导本,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个迸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人浪广。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱娑新拧,统治了我们的各个方面炊熟督。我们展开进攻是非常艰难迪骆诫,但不是说不可作为祈,要选择时机陀邯。我们要在中高端里面取得突破害,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比妓,这是韩国人讲的冠,不是我讲的熔漏衔。他们说仍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候论现茨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吮爱诧,如果不选择是对自己的不自信恭,这个不能靠强求喇顷,靠品质菏层赴、技术土湾曹、新能涎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品颧唇护。   第三个堆旱,汽车消费升级和资源制约许,也迫使汽车产业需要供给侧改革肆扒额。不但要有好的产品里,而且还要有低的成本忌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害诚。在汽车需求方面杜,80骡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军呐守,个性化禽、智能化酚、体验化等方面的需求还在不断地上升坑苍喀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战晤恕狮。不管怎么变化料,满足顾客的需求乌伺纹,满足抓住市场的脉动缓社,这个是关键点亩堪骆。而且资源供给方面掳档孺,现在的人口红利逐步消失酶,而汽车不是简单劳动幻,是高技术情况下的技术劳动萍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家雇窜,我到那些国家去考察过担帅孪,没有中国这样受过良好教育眠勉局,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性惶储松,那不是每个地方都有的鹤忙歉。有的地方上午上班辱敬,下午到时间钱一领就走了汗差寸。所以对一些合资品牌来讲平盒,中国也还是蛮有魅力的拱,关键是要拿好东西出来释呈舅,才能谈自主醋。   当然工资涨这是个客观事实示坦鞠,2011年的时候4.1万侥默疤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万恋秸歪,这个不高的惊,还要涨衬沥怒。农民工那么辛苦肃,给他一点钱算什么刃表丸。但是钱从哪里来脯谱?我在传褀亏损的时候皆囤上,工资涨得慢膳舌,但是想办法补贴话龚。这几年别的都在减庆推尺,就是员工工资不减乔,但是效率要提高郝到,要杜绝不干活的人甫,最后挣得钱多碎,干活的人还没有机会肋稍,有钱的人天天有时间去议论痉,没钱的人在干活点,这样大家积极性都没有了硕。国企的弊端就是这个歼搐。   那么在监管方面谓挂,工信部刚才也说了忍逢,我们的司长也说了签,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赦暑卡,在供给侧这个方面要下功夫替哦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径息,作为五大发展理念之首贾,当时这个报纸一播五大发展理念鞘,那时候我还在乘用车面此兼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去赂悲乐,这十个字沫。为什么呢既?因为没有创新就没有一切司发怕,没有协调就调动不了资源沥倍,没有和谐的话帆蕊,共享也很难蔬节,大家不愿意跟你干伪,我是不相信英雄的贾酗,但是特定的时间会产生一点碉珐书,还是要充分调动群众的精神先颗,各个方面全方面的参与脱咯,企业的成功除了它的领导者的作用廷椿,更重要还是把员工的积极性调动起来徊,人民群众才是创造历史的动力曝内东,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人陛隙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革丢,需要我们从技术管理冒、营销憾桃、品牌来厦、产品抢、服务全方位展开创新擞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革踏,来推动中国品牌进入全球埠官沪,成为世界品牌杯蕾。   第二宠帮伦,汽车产业供给侧改革方向与实现倒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法铰绿。   首先粟荒臂,在自主品牌方面凄亭脐,我们是追求全球视野开展正向开发萍洪,坚持以我为主的构造核心瞄驰,组织全球资源锻潮,开放性自主研发模式宿铃庐,掌握核心的竞争力崩计硷,获得了可持续发展能力票呛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人苇腐龋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人几合。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了敝缺蒋,我们的生产能力标准是35万奖煽,但是预计今年我们的销量会超过35万稠监,有可能达到38万封那蒲,当然如果制造组织再高一点龚石,可能40万吹,也还是有可能僳忙菠,但是大家别报到40万啊赁。这是有体系歇附咐,有制度保障的巨蚕,有员工的全程的参与勒拍唬。一个别的企业的人到这里来看脾歉篇,他说你这个企业为什么增长这么快寞,没什么别的酮,员工的积极性调动起来了此亮,他们说璃佳,我看到你们的员工眼睛充满激情将挖当,因为人天天在干活的时候就会有理由低小陕,如果执着地做一件事情带有一点追求毛四,那就有远大的理想苯革酸。   放眼全球啸,在开发方面整合全球优势强溶,实现研发的全球化充磋杉,人才全球化淑、配套全球化邵础。依托国内的研发资源录防,充分利用国外的资源开展研发资源整合宿,打造企业自身的技术体系挺。我们用了将近五六年的时间廷叫赴,我们确立了G-CPMA跨平台男愿榔悖块化架构攘,我们第一代的产品是引进消化吸收党碘沫,第二代产品已经完全进行了提升空,但是没有否定第一代迷逛,掌握了数据链卸蹄,掌握了开发的流程呢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列钢的抄。实现了一个平台可以开发六七款车型描,实现了多个平台车间的相互有机关联挤,实现了车型的变化多尚,开发上市快缅侩,质量易保障埂,低成本费、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设庆短。   第二个登,坚持质量为先停辞赴,推出精品车型羌伸,提升产品质量哎梦裸,加快自主品牌产品开发吉稍,提高汽车供给侧水平屯斥,推出符合时代的互联网化的产品诗邯。打造消费者喜爱的精品车型稼田,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果荆禾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式闪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织挛。实际上汽车不管是新能源也好盼厘猩,产品的三大特点缅哼,一是颜值不好看别人不买刚窟拇,第二是品质姬,没品质也等于没品牌测,天天出毛病心里不愉快清新,第三是性价比捕惮,就是靠成本破缓屑。我们的员工不需要培训就知道品质喀,因为好多从合资企业来皇灵豪,合资别的没培养蒋叮检,就是对品质追求拼媳巢,结果就是成本搞贵了滩蚕就,把品质先过关缸,回头成本再来逐步下降犬拉。我们第一个解决的是品质韩髓,第二个解决的是颜值蚂,第三才是考虑成本铂瓣坤。成本灌,供应商的成本我控制不了幢,如果今天在座还有供应商的话洪盯粪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点仕,还是有这个机会的饯焦顿。但是我建厂可以控制秸豌柒,我们内部的生产流程工艺纶胆,我会重新再造僚,这个我投资减少了比脚把,今天也披露一下呛,我35万的规模最多可以干到60万勃。如果创造性一点可以干到65万同陪,总投资50个亿钡匈计,含整车加发动机膜详,这是内部数据坛蹬吮,来给自主品牌共享寸刹。   包括一些模具加在20个亿抚孟垦、70个亿冒,最后的结果我都不相信帛,实现平台化玻拧、公开化琳版、可视化弦,让所有的东西全部依照规则阳光推进残。现在我们的供应商也很满意鲁,社会上也很满意签讥。这就是在体系防垄,在这些方面的作用力沁,防止一个部位一个零件巍稿,一个车就不同零件不同标准迪,那怎么做凡,永远做不了好车闪受腔。这个要感谢合资养成的规矩比迸。但是自主也会给你更大的动力适,动力是在研发涣,其他方面再有作为侧。所以我们是国企的平台滴尖,民企的效率习澳紊,合资的流程纳堵,这三句话就是这么个意思黔苏辜。   第三个萎睬,坚持智能制造打造智慧工厂榔癸庆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂填女,实现占地面积的有效节约琴,我们的合资企业此泉荒,广汽本田在推进第三期的时候唯嘉沙,就是根据SSC这个原则辜显。SSC的第一个S就是小型small丘晃,即所有资源空间最小搽、设备小型化;第二个S是简练simple蜗瘸病,就是除去浪费拓衔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑牧句拎,complete骆惹,以追求小乡勉、近朗、短敛、轻来蜜柏,最合适的自动化鳞劲、墓眨块化俱。所以广汽本田第三工厂运用SSC如滇吾,它们的车间占地面积减少45.5%楼粗宛,投资减少26%冻爆怂,跟它的一二期比淑,能源减少了29%催编,成本节约了21%青核衫。   第四个坚持管理创新星亢艘,开展构造改革矮,主要就是我们广汽丰田瘟,因为我原来在广汽丰田发动机扑脐,我9年就去丰田一次辆,去发动机只回了一次残培,因为当时这个地方环境太好了缺,我怕一回去又不想搞自主了输。但是鼓励我底下那些员工经常去芯棉,去交流虎,日本人也还不错诽棠,大家都交流散潮。但是技术是交流不来的库犊,思想文化还是可以交流的忙澈。最近到丰田去了一下币,大有感受赌茬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革体高,它从最关键祟少完、最基础的制造环节入手患,开展生产管理创新芦,从制造轴笨惯伶、供需轴爬甭、采购轴出发藏妥,深入开展构造改革齐瓤删,实现全员参与掏文炉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嗅补全,充分调动员工的积极性路替、创造力蚀白涝,取得了良好的成果揩皖。经营绩效方面辱缚侍,今年的销量增长不多寇相,但是利润大幅提升费僧泼,生产效率显著提高壕瑞播。人力绩效方面狡顺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升娥,管理体系与生产流程更为完善场褐粹、合理囱。   通过改构造改革掀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升徐类钒,根据他们的预计拼,已有的数据咳,2017年单台不良率预计会降到0.01%泥府,就是万分之一羌檀变。而且现有的工人总数减少1600人思瞪旁。就是现有的存量也可以变化毖停痘,他们现在不到一万人晦铂芥,要减1600人钨,它新建的工厂察茫捆,员工还是要招的犀喂,但有的还是要走煤酪汕。就是用减下来的人把他投放到这个地方位。   第五儡镶,坚持体制增效串仆纱,强化体系创新聚扁叔。既然这些企业都到中国来了深,有机会为什么不学一学呢地?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下创季护,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破隙娜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式庐白,广汽本田精益管理藐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式部党藏。为什么搞一个广汽生产方式托?为什么不造一个丰田呢砰?这里面要说一句防衔躺,丰田生产方式你不能完全去学搽卢,条件不一样雇厦挨,环境不一样茬,人员的基础素质不一样评,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多荆沥。你学它必须要结合自己褂几,连日本的企业去学它的艾,有的好多也不成功速腐,当然我不能妄断踌,这是从资料摘的炼虾,不是我说的让寺嚷。   第二个离够失,我主要员工整车从本田来摊湃汲,发动机从丰田来欺,也有一部分本田口书骡,两个企业不同的模式怎么办记顿淑?发动机就要按丰田来功赡,从头到尾来地低宫,坏的不学好的学突纶德,整车就按本田的来坤辜。但是一个企业两个体系怎么运作呢坝猴穷?我说干自主就不能有体系陪,要体系就是传褀的体系泛啊。不管你是从哪里来侥立,包括从社会上来搞,来自五湖四海一个共同目标醚缓,要干好中国自主品牌肯多。所有最后提出了广汽生产方式藐艘下,以丰田为主结合本田炭丝嵌,这样把文化圃巷锑、体系做好祈维溯,但是还不够巩固吨,还要琢磨日,现在体系已经起来堡廷。   我们从2013年开始策划攻镰,集团的主要领导说这个很好骗伯蔫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的弊饺姜。   所以后面我们的产能又不够了酥,销量又搞起来了肛亲,整车进行改造纺刀倘、发动机进行完善暴,整车驼邵晃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造喇娟踢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%舅,就是第一条生产线副。第一条生产线上半年生产了将近16万底现,20万的能力干了16万说兴,实际上还可以做汹弄损,全如果满负荷做的话父,估计干到35万都没问题慕缺朽。极大发挥现灰,这个不进行全体系变革很难叭溜。发动机装配线一次合格率99%秆式,这个零部件产内库存减少70%会,厂房面积提升30%蕊疼,原来不够用蹭蜗泻,现在多了这么大的组织枯。库存资金减少50%寥碴胚,更为重要的是这一成果横向展开华妙逆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蛾,它的年设计能力15万辆拘厢,8月份的最后一天有个数据户,他们双班日产已经达到了650台管色武,它的满负荷是700台舱付,估计9月份就可以满负荷躬。这种提升的速度寞磊,全世界都是先进的饺墙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局挺,它的一次合格率最高达到了93%涟,平均水平92%侩倾填,接近丰田中国国内水平涂顾,当然追求的是丰田日本的水平悲吴涩,广汽丰田学丰田本厂斑镀璃,我们下一步也拿一个计划咸憨,要挑战就挑战一流烧摹,否则没意义阜罗。   那么我们以建成世界级工厂为准则酸熟型,以广汽生产方式为核心稍暇,融合了SSC原则巾配宪,运用创新思维全力发展智能制造技术瞧淬娠,打造智能工厂菇。我们在第二工厂通过价值流最大化林溜、设备智能化肆扔,生产线自动化集狡妻、物流信息化柿割、网络可视化纶、操作简单化似钾、安全绿色化娠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蛊。这个第二个工厂是非车倭兔保好徊趁、非常成功的一个例子勃,但是这些都实现了屉娩岸。   第六是坚持品质保障皖,打造高端品牌烫狙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拌,高的效率提供优质有效的供给桨拿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量撑问,连续三年获得中国质量竭沤秦、中国品牌第一俗际盎,超过很多在中国的合作企业苛无涕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八佩,所有企业里面包括外国品牌刀蓝煽,与广汽丰田并列第八胳挨,比2014年上升6位豌。   第七伴,坚持客户至上哪甩,提供优质服务犁,不管是在任何情况下灯,用户是我们服务的对象冻南棘,也是我们的衣食父母偏健,尤其是作为汽车这个特殊产品嚏谷甸,我们对安全覆藕棋、对生命的一种关怀棱悔系,作为生产制造环节的改革琉地,是汽车产业供给侧改革的重要方向湾彪,但服务环节的创新与改革同样必不可少需陇,这还是目前我们相对比较一下藏纯啃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鳖嚷,也是一个什么机构韩荆苇,我记不不太清楚凶陛蔷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蹿。所以在产业互联网的时代记齿屋,每一个企业不再只是产品生产者痢菱、服务提供商狠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商级菲钢,服务以各种形式融入到了制造业经、研发设计盖硅、生产制造撇屡、经营管理梅、销售等环节田髓扮。有价值创造的可能敲,就有服务形态的出现毯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限朴淮,两者相互融合匆驶瞄、相互依存缓缅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展哀羡。   广汽在这个方面也展开一些工作僳蕾父,我们的整车平台将联合金融毕促郴、保险鹿、物流讹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务新钾,车生活平台会涉及多个业务平台敖,除了常规业务平台还包括了配件商城讲朴、用品商城迹、社区服务连锁匠,用户使用汽车的整体生命周期绥币,产品的购买只是开始伎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务坎,这才是我们下一步发展的重点垮憋黄。作为汽车服务提供商闺竭,我们更应当关注的是用户的体验邯,以及给客户带来的价值增值感受阮峦,汽车服务O2O的打造樊遣境,也是为了满足汽车全生命周期的需要痕任桔,以及品牌和价值进一步提升的需要体拍。   第八闲脸捆,就是通过这些改革淌,整个广汽集团范围内的成果广,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万围春邦,同比增长28.8%褂睦、29.7%腐,比行业高出20个百分点队赁藐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平秸,同比创下历史新高呵百托。当然传褀在这个里面那是贡献更大革谭艇,1—7月份销量已经突破19万修,超过去年全年等靖,加上8月份最近的数据交,今年全年的任务22万已经完成了捻,同比大幅增长143%寒试。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蚂竭,位居第303名熔炊,比去年排名上升了59位孺,整体实力大幅提升纫弥枷。   第九疲,就是广汽集团的发展十三五战略闯际。简单地就是一个内部协同创新酪,外部开放合作倍妈复,这是总的原则耽,全面实施结构性改革含就拦,实施一五一三的战略畏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆递褥,这是一个保守的数据芳巫,因为传褀搞不好就过100万动帕差,前几年说传褀100万绞艇,别人说吴总袄摇,你是不是在吹牛甸,现在领导嫌我100万都少了禾匠祭,拼命把产能都整合过来了龄,成为先进的汽车集团下收洞,做强做实研发整车零部件抡轿溪、商贸服务和金融服务五大板块快,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌办,实现自主品牌事业的跨越式发展惦惭贪,全面实现一个“三”古,就是电动化杯蹲琉、国际化得脯、网联化三个方面的重大破漂。   各位嘉宾航徒怖、各位朋友劣沤铅,女士们落、先生们婆,在需求持续升级残戳,资源消耗的情况下描某骋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瘦郸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端们菏、品质优先入、创新驱动的发展路径唤搓痛,坚持正向开发屉,提供优质产品沪,坚持智能制造劝钡,开展管理创新肛,保证服务水平节稗,注重品牌高端化科。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花借羡赣,共同推动中国汽车迈向新的台阶瓶肠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球伎勃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "  今年3月褂鲸盆,借百年庆典之际誓黔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向梦雀,即“智能互联”亥、“绿色出行”和“自动驾驶”劣蓖棋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向窘柯暖。随着战略的提出圃搭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开褥吗列,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上秋桅。在这其中卷,“人才”就成为关键问题痰盛竞。为此揪茫瞬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拢萌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备涛困。   根据沈燕的介绍可以发现说,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛恼,涵盖计算机汲纷、工程学恼蛊天、自动化勤、金融等多个方面故睫扭。她坦言翁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入底,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈堕覆。因此涝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才耙柒。”这其中包括互联时代的在线招聘侠模,“例如我们利用自己的招聘平台申祟裁、Linkedin怂、智联招聘等在线平台谓沃徘,以及大学招聘朝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘坪汐。”除社会招聘外饰,宝马也会通过与院心耍合作都,提前把学生引入到企业中看究,专门为宝马培养人才堤辰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作呛妥噬,举行“宝马同济日”这样的活动苟。“去年我们就以互联驾驶为主题手,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嘲。”沈燕说道脆碎。另一个重要渠道撮旧堤,就是内部员工的推荐钮椭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号耿,让每一位员工都变成职位大使屑,在朋友圈进行转发传递楼抗。   “我们对人才的要求供敛,在能力方面最重要的是对业务的了解乘。这不仅包括对业务今天的了解睬督纤,还有对业务未来的了解上龋奴。要知道未来战略方向是什么攘,需要什么样的技能沃室。 ”沈燕告诉记者禽,“此外媳呐,我们对人才的要求是不仅要了解中国戮,还要对全球化有所认知梅酸。随着技术的发展狸,我们对人才的需求呈现‘复合逛,跨界’的特点驾穷。但是薯,这类综合性人才很难直接从市场上获得俩巧,需要我们进行入职后的培训故杉蒋。 ”据了解寥,宝马(中国)每年都会根据员工表现核韩,提供给员工出国培训以及交流的机会城椿喝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流乘宏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换轮譬团,以拓展视野茎怂,提升能力不茧假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为可挝奥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是健赶,吸引并拥有了一批充满抱负揩喇冗、专业的本土化人才掠问。而面对未来附搔屠,本土化人才也将承担重要职责孺岸鞋,“这包括为‘在中国形,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向佰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中首免。”沈燕表示姆掠帽。2012年朴蓬鲜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题冲,并在上海组建人工智能团队撂诺,承担电动化和智能化的相关工作驹枪。另外桃殴济,宝马已经在中国成立了专门的战略部门巾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨管晒联。 这个团队将研究和紧贴中国市巢鄄膛埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地快共玩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中屏慧毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘酶儒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上菠,用“数字病弓、概率视鸥杰、未来”为题精,论述特斯拉电池的高密度纪绥手、续航里程及电池的安全性函。对比国内妊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车俯啦,并预言电动汽车和智能手机一样捐态,电驱动和自动驾驶注定了是未来烷谦贝,不可逆的未来缅枪。 以下为原文纱:   关于密度和里程数甩令孺。 特斯拉Model S上市已经四年多了谋曹矩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌橙,至今为止一个都没有兑现屎捶揽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)哼风坍,里程最长的量产纯电动车案,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结坟峨归,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法矩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数洽陆添,忽悠消费者霜脚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准风,里程普遍降低10%以上)来体现里程改五盯,在有些国家辅助使用NEDC的标准唾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)输。   关于安全性和自燃率酒恭。 自从2014年初安装了底护板氯敝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)佩侵让,远远低于燃油车里嚎,各种撞的惨目忍睹事故葡沁县,也都没有发生自燃豁畏购。相反庆蛙胖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车惶巳哄,却成了全世界自燃率最高的机动车建帕雀,更远远超过了燃油大巴的自燃率叼脱售。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理描,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门泵喝,车门闭合的时候已经有点变形了)木,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业诲仍,几乎可以说烯芭蛇:特斯拉重新发明了电动车才购纹。    国内真正用心做电动车的企业辈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术口逼棱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机概、变速箱琴颅、油箱等换哗孟,改造成电动车的事情)竟炭较。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了沏,才会全力以赴来押注电动车渤。当然品就双,也可能是很多品牌都在蓄势待发杆犯款,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招被骸。    电动车不是什么弯道超车啼,而是换道竞争朴。    今天的电动车锑肯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态钢集衅。待机时间是诺基亚的几十分之一芒朽,软件也没有几个间埂膳,通话质量也不好狈难澳,汉字输入也麻烦的要死挛。和智能手机一样紊,电驱动和自动驾驶注定了是未来浦,不可逆的未来浑胁驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "   2016年8月30日哀瘦该,在北京新浪总部申,北汽新能源充电部门副总监陈保江啥、北京华商三优总工程师丁晓伟事菲、电庄总裁兼CEO先越检曙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人兼蜗龚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动泡。    作为新能源汽车销售终端环节抒虽暗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线葛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘喜,更是充满了诸多困境胳睬橡,不为外界所熟知蚀。    那么芍农,作为中国最大新能源汽车市炒啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况豌刑,北京模式发展的瓶颈是什么个鞘茄晦?有何值得借鉴的地方惺?又该如何去避免失误和纠正蹲抢?政府韭、车企乓、消费者在这一产业链终端中墓乃冒,分别又该担任何种角色圈捞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录喉现蕾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山介:魏总寒羡伴,刚才你从用户的角度估福锣,同时您也是媒体人的角度控玻摔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样扦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲侮,您发现了这些问题之后桥邢侠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率可?    魏士钦玛绞藩:其实我们一直在琢磨这件事彤彭急,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说勺必舰,这两点是能够解决掉的抱氮。首先第一个咯,支付弟。就像刚才先总说的被,有个银联一样的东西幕,接下来有个第三方钉,或者接下来大家都使用微信支付隙镐,不管是充电桩也好阀,app也好逼腺,还是当时的扫码也好诡,还是微信也好森,支付宝也好狸某,能通过手机支付叙,基本上都能解决掉释,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题疏,我们把支付给它想办法统一了帽。不一定统一到一个里边去练,大概两三个痞祭,大家都在用酶,这就没问题梗。    第二尺济,这就相对更难一些了氦,应该是有一些第三方平台真正站出来瘦抬,能够收集所有的真正的准确的信息到,其实当时我们自己在做app的时候澈含,就是在做摸点的时候骨,我当时就矛盾赁坦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吐,后来琢磨来琢磨去臼版,通过很多用户的反篮占ァ,我定义出要摸一个最准的点腊椿,不要最全的甜随。准是什么概念安玻裸?第一疮埂,我找得到痪,第二淘降木,我到那去一定能用得上鸿抄。如果我找到它了锌陷,也到那去了陈,但根本没法用眯诽,那就没有用了斯灌荆。所以如果站在媒体角度躺,我希望不见得是谁壁,也许是个媒体枪范,也许是另外一个平台每蝗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起纹,但是它也不一定是最全的珐,但是它是这些所有的里面最准的缝,每一个用户都能找到桩捂,而且有百分之百的体验把电充上穷巨市。    我们碰到几个小插曲挺有意思的京,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站刑,是咱们国电的站雹乏,是快充靶测惧。我们编辑去那边准备充电的时候帆娩,有六个跑快车的兄弟修,霸占着那个点扭誓,就是不让你过去死侧咀,这个充完那个充盯,还剩一个车的时候味赡陵,就赶紧打电话给另外一个兄弟捐,赶紧过来充电囤寇。我们不等了杀。但是他们不知道阀款烩,在那个点不到三公里的地方下仓匪,快到积水潭小西天那个地方扰绣,还有一个充电站偏,好像是三个充电桩还是两个壤衔,一个车都没有读,而且车位都是空的然枚。他们不知道那里纠。而且那个点俊暑,我们当时找的时候用了三个app喘圈厂,只有一个app上标出那个点承丁谋,另外两个app是没标那个点戮赣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离舌擦掂,所以准确性其实很重要锣。所以如果能解决这两点佰纹限,我觉得咱们的空置丘碑、闲置的问题一定能解决酗鹃提,肯定没问题的吧灭。这是我的观点巧。    黄山汹挖傅:关于公共充电这个领域皑,我不知道魏总在充电过程中鞍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题呵图北?    魏士钦郸:出现过咕,很多靖煌料。    黄山竣签式:这个问题其实很有意思的问题悍郝举,充电桩的标准是国家有统一的标准糖菲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电凳。    魏士钦都计故:是这样洼,最典型的例子就是腾势诞,腾势在很多国电充不了哨,但是在小E充电或者普天是能充上恫背。    黄山蛔外:我们可以把时间放长一点来看绥诗累,在2004嫉筋、2005电动汽车兴起的时候栋,很多人都不知道电动车是什么藏陈痢,充电桩是什么堑。随着这几年的发展剿,物业慢慢都配合了晚妮,所以从成熟度也好块羌、物业配合度也好培尸,应该是越来越高的庐观极。国家层面出台醒奉,新建小区予以配合疏窗,包括老旧小区的改造圣冷,都会多方面来共同解决这个问题懊唱款。其实关于今天的这个话题羡堆,我不知道台下还有什么问题要提问的媚煽融。没有的话婚,我们可以做一个最后的总结材途。    我接着丁总说的北京模式的问题挡先闯,我们今天说的是关于北京模式箔假眉,丁总说了一个北京是纯电的市乘一摇,跟其他地方都不一样吐标,上海是极端的雀舞,上海是混动市趁樯怼,北京是纯电市场犯潮。我理解还有另外一个模式泄临萄,就是北京的充电运营商是最多的鲤瘦,发展是最快的并,一开始是国家电网派铂戳、普天在推郡卯斤,后来群雄逐鹿荷,特来电怀、星星等等各种运营商都进来了笔顶那,包括先总这样的都进来了惋衡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瑟鼓。    魏士钦贯素普:现在已经不止了峭墨。我们有一个数据嚏,说是47个运营商舱购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚十:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构歌搜泞,我讲点个人思考和认识参。    先谈思考筹迷酮。第一钳乡,供给侧结构性改革内涵非常丰富铣前,大家可能更多关注产品的结构性改革同,其实我认为蜂旦,源头是制度的供给和政策的供给番,再是要素的供给赌,三是产品的供给陇鲜。    再把这个逻辑关系缕一缕葛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给磊,而制度坡岸碑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给捷。所以现行体制下及铆斗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革奶?这是我思考的第一个问题端。    第二个问题姬柬穷,是我做企业这么多年的实践和感悟奶徊,企业到最后比拼什么粕般突?其实就是资源的配置效率酿。汽车行业也如此毖。你拥有多少资源固然重要图捞,比如研发队伍培,既有一两万人的骇,也有六七千人的妥律,还有两三千人的诲门唱,资源差异很大酵苛瓦,但实践证明人多不一定成果就多惊饺吧,关键是资源的配置效率县绞梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蒂,取决于一个企业的决策效率和执行效率团。而企业的决策效率和执行效率箱巢很,又取决于它的机制和治理结构呸丧。    反过来界滦拦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蹿。也就是说尸,产权结构会影响到治理结构和机制归搓彼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响唉,进而影响企业的资源配置效率底。    从逻辑关系上讲嫌酞刃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革眷挛纲。    第三个问题嫌欧,产权结构是前提痪,是源头性问题鹿反傻,多年实践情勺,有以下一些体会卡枚。    关于股权驶。股东应该优质化屑,股比应该合理化舶吹纪。近期也好凳,远期也好夹,你不能把那些对企业治理刷、技术确挨娥、管理幢段,以及市场拓展没有任何贡献情,反过来可能还会添麻烦者彭,当股东交履伞。这样的股东不能要盛。    股比结构这块霖,不同行业扇,不同企业玫斑,它的结构模式必须符合市场规则超烩贬。若是竞争性行业事踏,不管是央企蒙,还是地方国有控股企业拘惊煤,做第一大股东绝对控股愤,很难实现建立混合所有制的初衷哨。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”夺锣迟,竞争性行业混合所有制要深混董屋,不能简单地浅混但。什么概念酣?国有可以是第一大股东矮箍,但不宜绝对控股庆位脆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化昧斜廊、国内竞争国际化这么一个概念鸽刹。既然是全球化末,如果你这个竞争主体私耙漠,你的治理结构芹喇律,你的产权结构库鳖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话佩士,你如何参与竞争肋?道理非常浅显明白腾迁截。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践棱。    江汽集团公司制定十一五规划前派腿侠,我们就有一个想法墨兼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化投。围绕这个思路勾挖,于是就有一个叫三步走的战略规划韭。    第一步伙褂贡,把国有企业员工身份置换掉蒙耗,从根本上说痉且,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处堕起,对职工也有好处嗣鳞,是多方共赢的一件事情慧驶设。我们知道誊,国有企业这条船不管怎样帅,开得好哺勉桓,开得不好帘,哪怕再破再旧肩队,只要不沉下去剂汾,国企员工都会抓住船板胖撮,不愿意下船鹤羌。    如何把员工这些观念转变过来七含萌?只有让他们从企业人转变为社会人感蹭。因此多裂腿,第一步是2006年呕高,江汽集团公司所有员工进行身份置换尘惜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会扛内,作为每个子公司的投资主体粒,共同组成投资公司蒲。    这样魔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东高桶夏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权锭金。    第二步腿挂秸,我退休后涤岗嘛,引进中国建设投资集团有限公司认。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司入。初步实现产权多元化搂护楔。    第三步疚链搜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产棉氏,包括安凯客车的控股股权鸡,整体运作上市酿僚。去年1月获得证监会批准闲踞偷,上市公司已挂牌犊绷。    通过这三步走——置换身份次,初步股权多元化捻晃,整体上市废,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的率把午,对留人起到了较好作用鬼。在工业化吾叼苹、信息化皑康惜、网络化尤其是移动互联网时代铅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辱,股东或雇主和雇员之间的搏弈盆,更多体现在决策权和分红权领域溅。    为什么IT产业阔覆肪,特别是互联网企业发展如此迅速酶课吠?正因为它有这样的产权结构偷衔,这样的体制机制漠硼。做得好的互联网企业伞凰,股权都比较分散瓶钨嵌,管理骨干和技术骨干都有一定股份陪佬般,可能这是大趋势埔。    互联网行业资源的竞争和协同施须炒,最终体现在人力资本价值上锨,他们要参与公司的决策和分红淮渐贸。这个问题如果不突破糖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难泉。   存量是稳定剂辈倪量,增量是兴奋剂    那么獭慰断,内部机制如何变革谱桥?    1990年我接任江淮汽车厂长跨,当时非常困难崩,留不住人旗本。有些人选择离开黔毙,人往高处走巩水醒,完全可以理解痪。留下来守摊子的这些人不容易雌,到我2012年3月退休厢晒,这22年时间里系勉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段撬蚊。    第一阶段是2000年以前妈纫。可用两句话概括嚏割弯,第一句叫做存量相对稳定乐迷,增量拉开差距伺湃绢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状溃掏币,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来介陡,可能就有问题媚发。因效益提高而增加工资沁,贡献大的就多增珐白蚊,贡献少的就少增耻。即便没有贡献喜,原有的存量工资也不会减少两萎,即存量是稳定剂喇链,增量是兴奋剂钒蛋谱。    第二句是有计划按比例增长工资丝环。也就是说鞭漓,企业效益再好补,效益翻番工资绝不能翻番斜。效益不是很好返思犯,工资也要涨顷。为什么稼猎?因为国家年改革开放30多年入撬,经济20多年高速发展疮暴,物价一直在上涨泉激,生活成本在提高戚,降工资就是降生活水平惧。所以我们有计划按比例增长工资啸蓉,以建立工资蓄水池锣谴,以丰补欠委。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利竟趴赶。    第二阶段是2000年后懈烹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式卢烘。    第一部分是皮内簇,区域领先的现金收入拖扭。和北上广深不好比棵菜,但在安徽及其他城市的同行业者中沃崔,我们的薪资收入是高的尖慧,员工及其消费能力比其他企业稍高肆。但现金不可过度发放会坦,这是心理学迁熬趟。人就这样碉澎,口袋里现钞多了后箍, 像一线工人菜驰骏,包括技师在内车钙,他腰包丰实了渐辖蹦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了休颠堆。    第二部分是大福利垄。我在任期间附探侩,江汽集团公司解决万余套集资建房停隘诽,还有大学生公寓辰、廉租房等;自营的物业管理做得非惩“耄好世勒妓,很便宜汹,还有免费午餐甸唐赎,包括洗衣房等抱冬。有大福利靶腥,有小福利罚牌犀,五险一金都取上限提际滩赴。    第三部分有限的股权激励椽琳素。    区域性领先的现金收入韧皋厩、大福利贯钡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式文隆碧,这使江淮汽车员工享受收入不低水上溃、生活成本不高的待遇毁紊来。也使人才无序流动降到最低爸。我在任22年僵,江淮的人才昆童徊,不管是管理人才还是技术人才寝铜,几乎没有怎么流失房。    外人都觉得很奇怪日翘透。当时有个汽车企业派人力资源副部长伞,在江淮附近找了家酒店假蚕磺,一住就是一个月分拆亢,每天晚上打电话找人廊,但没有人为之所动粹遁蒜。    究其原因杀,当然也不仅仅是待遇和福利库蹭下,重要的是文化留人肯,怎么能留住人心茹,这是其一滤拖。    其二鸽孝估,江淮汽车推行多年的学习型组织建设行莱撩,使员工的成长速度可能更快癌蒂拓。    其三此伟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径狠瘟泛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径退讳,但我们有三条路径绥垛。    一是管理人员成长路径酞联嗽:管理员捻、助理管理师梳、管理师擦淋颧、二级副经理拜、二级经理芥闲、一级经理吩琼。    二是技术人员成长路径啸:技术员斧括送、助理技术师捕、技术师;设计师焕慕蔼、主任设计师径摄党、设计总监栓瑰稠、技术中心副主任滔旦、主任等踏。    三是技术工人路径系氦:高级技工扇琅、助理技师荤册、技师碌健、高级技师储。高级技师的薪酬话妮闹,甚至比二级副经理拿得还多楔蟹埔。    这三条员工成长路径录,每个岗位都有岗位说明书柯单暴。你要申报这个岗位泊蔬,必须经历什么培训兄急介,需要什么绩效城啤,才有资格申报伯沁。上什么岗位有明确的薪资标准棵,“升官同时发财”镐劲,用人用工尽可能做到公开公正透明玻。员工们也看得很清楚浚蹄偶,只要好好干幕歌屎,就能够成长虏目。    总之膊经,在中央政府大政方针指引下荚驼赏,切实疏俺鹃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法膝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革唤簿场。    尤其是产权结构改革醋丛寡,不要消极等待主管部门来安排搽,等是等不到的几诡氖。也不要对现有体制讲、机制太多无意义的抱怨搐,只要动机纯正忍揣哭,对国家对企业对员工有利勾款伍,就值得一试然户前,这是我在江淮汽车多年的指导思想抛佛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋弓,但一定是基于稳定性隧瑰、权变性写、柔韧性基础上的变革固。要主动诚恳地和主管部门进行沟通颓嫌。同时切记不管做什么事情卧需涣,一定要取得合法合规的文件依据哎攻汗。    在沟通管理和内部运作方面角,如何适应政策环境熔,是对企业负责人的管理智慧的考验补害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊泊诧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团毁屁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办辰逢。   当下癌妮,在互联网经济蓬勃发展肚拎陡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下能金习,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃策径脾、汉腾乐臀酥、乐视啸蟹美、蔚来市末、Nevs瓶炬沽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈唉姥。但这些新思维狭、新模式遇到来自行业互丹呜、公众和政府有关部门的不理解和质疑橇玛把。为此寰球汽车邀请行业专家拳、新势力企业领导奥、主流媒体高层护澎沛,就大家共同关心的行业趋势烽氓、创新模式阿无镰、市场预判等话题展开热烈讨论暴瑞。   程远巧贸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁套衫偶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蹬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛梢掂人,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域渺酣赂,也是一个全新的问题溃秽辟,所以我觉得应该是个很有意思的事疥沛。今天让我首先来作一个发言叫缺辨,我觉得是抛砖引玉斯笛迪,我想把石头抛出来困夯喝,引出大家精彩的观点关鸿齿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛无,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题滑绞,他们该不该进入汽车行业贪凸。大家知道锣,这几个企业全是新人丢斜,以前都没有做过坤垮灭,在社会上是有一个反响歇,有一种争议兴馅,说现在已经非常挤了伸飘厕,我们已经达到了2500万辆的规模伐列,100万辆的企业已经有六七个了晌,还缺你们范佳缎?你们现在还有机会愤鲍俏?我想说这是一个很重大的问题瞳多,我想这个问题为什么说是战略问题祭螺沦,中国汽车业一开始就有这个问题承秒驼。   我的印象中胚甘签,我觉得中国汽车业有很多政策骏,也有很多重大的事情捎,但是我现在回忆起来柏汀煌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大线喇黔,一个就是开放引进犁,也就是合资盛,也就是所谓的市场换技术舰腐告。另一个傻老,我们做了一件很大的事情盖檬,叫反对散乱差台。这么几十年来风,在我们的汽车管理部门迁粕,我们就不说谁了霉诬,大家都很熟佳靖,都是朋友佬尸,现在都七八十岁的人翻垢串。我进入这个行业30多岁嗡,已经过去30年了套,这些人现在已经退了酚悸八,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情淬,一个是合资引进班巩,一个是反对散乱差嘎损徒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来第沟愁,即刚才说的市场换技术陷秸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车岔崇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差脱午梨,只许有资质的企业做略伟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司骗惧,就叫中国汽车工业总公司访关。后来皋端,提出了南北划界绞媳,想要一汽在长江以北鲤迷帽,二汽在长江以南缝瞥痞,形成一个竞争局面苔谎。这个想法没有实现谐城,当然再早我们搞过六大公司勺别室,但是总体来讲井憨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争扔苇啡。   我在八九十年代写过一篇报道荒芍,我就说中国汽车为何怕竞争详绩锰?其实现在想锰灸危,我们争论来争论去就是一条瑞狗碑,国有竞争厢链,我们认为企业太多了蹋鸽玛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理谐淮。   那时候从国家宏观的角度讣,陈云同志提出了一个经济学观点郎陶,叫做鸟儿在笼子里飞尽棋,年轻同志可能没有听过猾。虽然给你放飞画孔,但是你不能乱飞苛硅饭,得在笼子里飞靖量。汽车的管理也是希望他在笼子里飞面马浇,所以我们提出“三大三小”盆,规定的企业能造车尽,其他人都不能造车筛,认为进来的就是捣乱哦峭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章聘卞,后来被总编辑改为无心插柳茫蛙韧。我们一心一意想扶持的企业搞上去曹,但是我们不想扶持的企业又在出现撑射,所以就出现了这种焦灼的竞争局面哨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意玖蔽,为什么呢危饯?当然是我们的基础比较差五妈,一无资金摧竟奈,二无技术煤,三无人才必屁,白手起家怜庭。这时候我们引进外资睫,有了资金亩、有了技术舅、有了人才函九,奠定了我们汽车的发展基础妻刃。但是只走这条路等于缺一条腿恐绅,只有引进外资浩,没有自己的发展唉如。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蒲艾,反对本土企业秘评,所谓自主企业告,所以自主企业很长时间不能进入造车领域碱访。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的妥彭,奇瑞涝仑、吉利赔、长城雀抠览、比亚迪埔,没有一家是合法造车的企业捞,方式大家都知道龟,买一个不生产但还有资质的企业防,就是所谓户口本承,然后就开始造车庐晾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好睫,该死的企业死不了覆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口相捕,这是一个很奇怪的现象霓评,在其他任何国家都没有这个事情茨藩,只有在我们国家碎,这变成了一种无形资产寂阶。   所以剩漠,后来工信部成立前夕怜,在发改委发布了一个通报哆奉,宣布哪些企业要死际稻表,其实是一个作秀滤。因为这些企业本身已经不存在了活畔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来汀寒纹,就不会有这种奇异的怪现象观。这个建立于我们对汽车产业的一种误判囊糠艰,我们把汽车产业的市场化芜食纶、自由竞争的方式忽略了廓殿,我们把它当做航天航空管理澄赋。所谓集中力量办大事舷箔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的邪,像航天航空只发射一颗卫星扳,只造几架航天飞机任菏,但是汽车绝对不能这样加,如果我们中国只有一个汽车企业岸割谰,我们今天无法想象能够达到2500万辆污鼎,我们可能还在200万辆以下徘徊房缺垛。   我们想想我们当时的规模蝗曙疽,讲起话来驾,我们一点底气都没有鲜,全中国所有汽车企业的力量确篱氰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量醚汾,所以我们那时候是没有底气的使论寡。那时候蔡总经常讲扇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂镭,我们国内的某家工厂菠垦犬,搞了多少年参份?投资130亿干了那么多年没有干上去徒骨巢,现在回头干干臣,别的合资企业在武汉干140万辆车弄,听都没听说过他就干成了乓段遍。   当时我们确实是一穷二白侩,那种情况下我们引进外资劲色,但是不让国内自己的汽车做瞧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿挛,变成了外资企业疆扑信、跨国公司一股独大佩侠媳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌世愤。   中国其实为什么发展到现在这个状况莆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差舅,在座的年轻人没有听说过及嘲淘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号污惨藉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作赁碳。为什么有审批制颓?审批制就是为了反对散乱差仍炉,所以你不能随便上企业庞臂。   我们把进入产业的大门关得很薪挛稀,一方面对产业造成了很大损失褐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会辖坎胁。大家知道搔脐文,那时候汽车卖多少钱努棋潭?桑塔纳要卖了20几万潜卡团,当时说两万块钱素睦撅,八字还没有一撇码穷奖,订购两万多辆弯高,在桑塔纳卖20万的时候蓉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来腑邯幂。那时候的技术标准田、排放标准都很低概来,我们会很快发展起来悉,但是我们失掉了这个机会婪。这是产业上的一大失误尖弹,就是反对散乱差请,阻碍了中国自主品牌的发展离。   我觉得中国汽车进入2002年曙谜氏,入世以后就发生了很大的变化晃,这个变化就是放宽了先忻,应该感谢国家经贸委前司长糕,后来发改委的副主任欧新黔锨挨,他在这件事上力排阻力革,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来雾,有二三十个企业进来室赤。在这时候盾温,包括奇瑞哗楷、吉利寺扇、长城诡畅紊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面俏恰玛,所以这是我们企业发展一个好的契机啃仑,这个契机来自于好的竞争成欠。   现在大家没有再说反对散乱差闷壳,但是这个毒瘤并没有肃清滑泛池,现在要有一个新的品牌出来炕梳,我们第一个想法就是它该不该出来嗣卉,又来添乱淋娶。所以在这种情况下虽绥,汉腾出来以后窟圃,我当时也没有太明确的认识辫戒,在网上一片谴责声的时候库薯辟,我就意识到了这个问题奴奶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的铂,大的打败小的舍帛仿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼盘,快鱼吃慢鱼绵庐杆。汉腾给我一个启发掇哪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲揭趴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在穷陶,今后还会存在刑。   现在一汽凛、二汽非常困难奋骂,包袱非常沉重水,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才惨谷杆,但是最近连一辆好的车都出不来梢。现在真正有活力的企业是谁呢穗挛?是长城歌苔、比亚迪汰盗户、奇瑞佩水撩、吉利受。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用次舅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开脐,让大家不要惧怕竞争托,竞争只有好处红戊妻。我们老是说过度竞争坦蟹绘,实际上没有过度竞争丹都嘉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的识舅,经济规律本身有一个调节作用乱,一旦过度竞争它会自动退出盲。   我们的出租车管理很失败典,就是我们怕过度竞争牧酗缴,我们把北京市的出租车限制在7万辆袍诬,因此打车难萝卷冈、打车贵想,群众怨声载道躺愤。凡是放开竞争烤宽,像家电产业大家都知道般,为什么发展得比较良性呢绒倍括?就是因为放开竞争涛,是不是先来后到呢那坊衔?我们现在想想80年代剩程葱,61家电视机厂湿,现在上哪去找拌?大家熟悉的品牌分蛙秸,北京牌雄蒜畔、昆仑牌脸,我前天在飞机上看到长虹收,长虹居然还在骚,出乎我的意料滤居。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存阿沃,现在新出的电视机厂清厕,TCL过去有吗继广戌?就是长江后浪推前浪雄,我们永远不应该对后进者说不际委,我们一定要这个变成一个共识爆然宏,任何时候都可以有人进来墙接届。就像他们说的氨擞阀,任何一个行业都会机会郝。今天在座的各位都是新进来的咆咆记,我觉得你们的机会大大的有耙。   我的砖头就先抛这些缴椭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编目:沈达炜 版权作品芹笺,未经环球网Huanqiu.com书面授权点活,严禁转载讥伺,违者将被追究法律责任蠢接。 获取授权" "  徐和谊说仇寂沏,当我急的时候刮辈密,老唐一乐础,哥儿俩(的配合)还行科耍垛。双方都是坦诚的心态苇,就没什么谈不成的事情泛。    唐仕凯则认为沮滔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垄,基于双方的相互尊重谩。合作中芯化泊,尽管文化不同护罗、目标不同躬,都能坦诚地交流沮,达成一致息聪,满足消费者需求痪赫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事驹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚沦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前复坍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事接狡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯宪,接受了中国经济网等几家媒体的采访弹夺。在奔驰E级轿车之外花痢爽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作道蕊郎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时纯讲,徐和谊说瑰伟,关键在于双方的真诚与坦诚雀邵顿,这与我们的性格有关湃。我的性格是直率屡,而唐仕凯先生则是含蓄赖、温和画黔,哥儿俩(的配合)还行井腊粒。双方都是坦诚的心态呻壤湿,就没什么谈不成的事情孝。    徐和谊谈到窘潍,合作中溉洁,彼此考虑对方的文化疗、体制把牌,对对方的决策机构都很了解监,也想知道对方的想法吠寒被,并多从他那套(系统)思考幕旧广:靠不靠谱蛔岔团,可不可能赁啪。不能瞎白话骡残,不能伤和气础法,所以就越合作越顺利混兜匙。    徐和谊认为内袄,随着后续工厂和产品的导入恢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期故迸坪。    他还打趣说虹厕颊,唐仕凯先生文雅赔楷,当我急的时候保,老唐一乐穆,我们的搭配非乘迹合适遁溺煞。    唐仕凯则认为禄呕羚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作些态骋,基于双方的相互尊重颈。他说怕,我们与北汽之间有更多的共识廷嘶虹。过去几年的合作昆,大家互相信任如蓖、持久喘嵌、坚实侯。我们有德国人的执着阜纬、坚持滇,在双方合作中建沮侯,尽管文化不同哦此艾、目标不同号,都能坦诚地交流蒙备市,达成一致金口,满足消费者需求攀,也能让优秀人才有合适的岗位猜漓稻。可以说惟紊戮,北汽与戴姆勒建立了最好的弓、双方互信的关系忻聚槽。    另外监,唐仕凯指出钎酣备,中国业务的发展毁,离不开经销商伙伴的精诚合作芹,他们积极履行对消费者的承诺断喘晤、关爱敦红,也与我们建立起非常良好的厂商关系闯光。    他强调年,我们与北汽的合作仑,增进了双方的关系妮。 全新长轴距E级车上市现臣贫馈,领导合影(右二为徐和谊四非,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手熬嚎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说纷鼎,目前任,我们的合作是最好的朗川迁。认真总结以往的经验浚、教训朵猩椽,特别是过去的错误巫荣式,接受媒体的帮助讽砰尼、批评辽,因为大家对我们有更好的期许辰。目前短沁叔,我们仍没有达到自己的目标宋,在中国市场还是第三名兰洽摧。但是蚊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)杭。因此绵赏缔,我们还需要精诚合作勿蓟溃,力争打造一流的企业;精益求精椒架,建立一支一流的团队结标兴。毕竟擂捐劝,我们的公司和事业都很年轻甲偏躲,在发展当中最重要的还是关乎人感炊叉。因此两垒,我们不能只顾眼前诬江喊,应当放眼未来箍箍禄,希望取得更好的位置搏舶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村肌霖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊搂恨:    各位领导拢即、各位汽车界同仁玖限督:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛膊拎番,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计霞钩舶。今年论坛的主题聚焦安全本誊,我觉得非常有必要茧瞪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题荆抛,已引起全行业和全社会的关注隋。    今年以来崇抱,在国家和地方补贴政策的助推下巳戊锻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情姓,1-6月边,新能源汽车实现销量17万辆坷勃柿,同比增长126.9%脸肠婪。其中纯电动实现销量12.6万辆苛扔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆惹,预计到8月底殿殴缮,全年6万个新能源指标就将用尽咎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆慑勉,同比增长170%食忿随,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置譬伪步。    但随着新能源汽车销量猛增取头传,其安全问题也逐步凸显令。仅今年上半年漓,与新能源车相关起火事件就有11起钨捞,事故原因涉及到电池诡涩、材料揣肯蹭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面妨发蠕。不但给事故车主造成了严重的生命甭、财产损失氦玛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧虐,极其不利于新能源汽车的推广操退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律缮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折库八,新技术新模式尤其如此丸侵癌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处裂、火车一度跑不过马车强镁滔、人工智能行业也几起几落呻,每次都面临着必须攻坚的难题垛沽葡,并随着问题的解决才获得新的认可腿兽梳。新能源汽车行业也是一样腻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域五身,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进什箔,在蓄积了一定的市场规模之后毋仍滑,开始到达一个新的平台期啊,开始面临这样那样的问题朗歉。而我们认为牵苹瘟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题违诽炊。    首先粳羡腻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足垄。    今天我们面临的新能源安全问题掏莫,一部分是技术问题酱蓖缆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等隧。但更多的是行业规范问题及钙瘦,由于新能源汽车市场发展太快尽,行业法规建设相对滞后枯穗奥,安全法规不够健全嗽,相关标准缺失黄,再加上消费者安全意识不足熟饰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等窍蛇围,共同导致了一些安全问题的出现玲。作为一个新兴行业鬼巍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规噶突漠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度棺乓擒,这是新能源事故频发的原因慰,也是新能源发展到当前阶段坍肉鹃,我们必须着手解决的问题趴。    其次倍,安全问题是消费者关注的基础痛点坟巳,必须全力以赴加以解决懂吩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示娶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准捂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全滑法栓。我们经常说啼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点单,但是没有了安全这一基淳狻,里程的远近本身也就没有了意义划腹疾。新能源推广几年来忙韧矢,市场上对安全的质疑之声始终不断式,说明广大消费者除了里程焦虑腾晌,还普遍存在着安全焦虑汲,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑纤秋褥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择郸才,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡习比啃。着一把火就可能会毁了一个行业陛,在网络时代这种心理传导完全可能发生帝长。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理矮涝,必须将安全问题作为头等大事来抓揩蹭隙,否则就会被消费者所抛弃挫看。    最后淑娇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路侨第回,也是发展的动力源冯虹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破杯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品侥焊鸽,才能得以持久生存弛吨。千百年来莲,人们围绕着使产品更加安全可靠蔚筒骋,不断做出创新唉。及至今日拜脱,我们投入无人驾驶汽车访、智能网联汽车的研究踌,很大一部分原因翰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障辖谎。新能源汽车作为面向未来的产品吠晃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变竣百,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力假幢和。    由此可见距,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈电铜,粗看起来林林总总赔犊私,不一而足;但是究其本质咎损厦,核心还在安全瘦祟抨。破除了安全问题软散韦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题痕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嘉那韦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高掸和,而围绕安全问题不断攻坚克难享江谱,新能源产品和发展模式将不断创新饱彤,不断创造社会价值枪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者厂铰坦,我们从一开始钠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓挥九氛,从战略高度提升安全性下,居安思危队,未雨绸缪福素,从研发虎咐、生产到售后服务扫,都布下层层防线翰募潞,确保产品万无一失邵。    一是在产品开发上加强安全功能设计蹦悔蝗,从源头上提升安全性馁副。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障疙懂卿。从产品的开发设计阶段谅陶秋,我们就从整车控制篓、动力电池耐常、高压安全等方面以高标准进行设计毒得噬。在整车安全方面瑰精,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嚷酞玛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计阮。在动力系统方面闪画胃,我们从材料俺媚、电芯美、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计布咆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拍版,降低电池短路和起火的风险势。在高压系统安全方面匆馆厩,我们从防水瞎敖、防火纽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计褥艾歉,高标准强化安全功能痘伺乾。除此之外铝陆,我们还充分利用智能网联技术路间刚,对新能源车运行进行实时后台数据监控偶胎,建立事故应急响应保证机制盆,为新能源安全使用保驾护航吠蹭克。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嗡,以高质量产品确保安全抖从。在新能源汽车快速发展的同时唇,北汽集团不忘发展新能源的初心急赁,严把质量安全关室捞辟。北汽新能源生产的每一款产品兰熬割,除了要通过传统车都要经过的质量验证外庭活矮,还要对电池脆卤咳、电控系统进行严苛的测试与验证嗣。目前蹦菩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系痞歌,其中电芯安全可靠性测试标准42项悉,电池系统安全可靠性测试标准50项怯恍,BMS策略安全可靠性测试标准33项匪,这些测试包括长时火烧测试福酞、电池剖切测试婆梦、极限跌落测试和电池浸水测试等镰晒爆。同时纪霓甭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位害锤川。上半年饱,北汽新能源接到订单2.6万单挟,但在资源不足的情况下裸,我们严抓质量关裙,绝不为销量而粗制滥造祥案,最终完成15052辆的销售任务沧码怠,订单满足率仅58%速杜,但却实现了上0事故率的优良成绩令。    三是加强售后服务与培训锻赏赶,让新能源车用户买得放心斯坝拓,用得安心譬集。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障冲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统袄戮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系搏,包含车辆保养喊李、车辆维修挎锈、紧急救援磁鲍簇、充电设备嫂脱、增值服务妇物居、客户关怀等多项内容森叼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控串叼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蛊皆、维修傅,并对服务完成情况进行跟踪监控爱,形成服务闭环课酿绞,确逼悼浚客户满意救。同时乾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训副坝棵,对车主进行说明和操作演示娜起窃,并规范安全培训流程骗康,提升新能源车主的安全意识柒激坑。在此基础上扩虏,我们还创新营销服务模式修,今年8月12日赔父苗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金憨,不仅具有推广新能源车的效果豌侧肉,同时可以让车主及时更换括烙弗、检修旧车上的老化电池坊顶,通过我们的新模式给市场提供更多安全蠢赶踢、环保潘弓驾、高质量的车型馈,给消费者更安心的消费体验沃。    各位领导埔、各位同仁痘:新能源汽车作为一个新兴产业牡胎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段逝肺览,出现一些安全问题顶蕊琴,这在快速推进过程中也是难免的拘裳,是我们必然要面对的问题垃耿。因此新能源安全问题摊坤患,绝非某一家企业能够单独解决笛,它需要我们整个行业的协同并进桥夸恫。    有鉴于此迹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力姜礁,不能因噎废食觅瞄好,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嘘,牢记我们新能源事业的战略使命何烙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念溃撵,以持之以恒的韧性蕾觅,推动政府侣报、科研机构函莎、行业协会锋投兰、企业乃至全社会开放合作匙姓哇,不断建立安全标准姬袱悉、不断规范行业行为闲、不断推动技术进步械、不断优化消费者使用习惯挥,不断实现新能源汽车行业成长成熟贰忿慰、发展壮大将,实现整个行业的可持续发展臼小。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺咳屉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长弧逝,各位领导拆辖俺、各位专家匆,业界的朋友们牧呈:    大家好!今天梅苗珊,众多长期关心河、支持中国电动汽车产业发展的领导表经皖、专家和朋友们齐聚郑州觅唬,共商大计眠鄙。作为本次论坛的协办方吹砰社,请允许我代表宇通公司荚笔蓟,向到会的领导婪角汕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里漠冒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识脊卉。    近年来眯工,国家出台多项重大政策秋戎滴,从顶层设计路蒲莽、推广应用五闺线、税费减免廖、购置补贴蠢湃犀、生产准入碧紊静、基础设施等多个方面忙陌,保障新能源汽车产业健康快速发展裳。客车作为电动汽车发展战略的切入点畦拾蔫,是电动汽车普及推广的重点领域倍靖。至2015年底嫌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆炽捐盛,占同期所有客车推广量的13%陛,为城市节能减排誓寞百、绿色交通出行做出了重要贡献梨矾空。    财政部诫藏胚、工信部辰路诬、科技部拔蕉挝、交通部镶、发改委等部委贡,通过科技计划嚼、产业技术创新工程等重点项目进行支持配沤烘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化弥痞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升沛:节油率躲、续驶里程等性能不断提升秘浮摹,动力电池能量密度墩心、驱动电机效率等关键技术迅速进步膛舍案。    具体来说花魔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成垒、节能与控制技术方面已实现了自主研发覆颓,大部分电动客车均采用国内自主控制器翔午,整车性价比高沮洪丘,满足市场需求谎,节能效果得到消费者认可蹲。    二是动力电池性价比显著提升龋匿茬。动力电池拘肚嫂、关键材料国产化进程加速危,安全性和工艺技术持续改进鞍。与2010年相比路,动力电池能量密度提高将近一倍侮蒙潜,成本大幅度降低潮臂匙。    三是驱动电机技术水平进步明显懒烽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求沃笑,在功率密度阿、系统集成度和材料利用率方面显著提升虑。    同时陌躬嗜,我们也应认识到按编笺,国内电动客车研发试验能力有待提升欣伸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距汉圃:整车可靠性苇绩揩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整罗殿担,寿命姜惮骸、低温环境适应性村忿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后休嫉杜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向水阑操。    马凯副总理强调颊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障壕庞芯。电动汽车由于安装了电池念、电机即、高压线束等高压部件睦,给整车安全性带来了新的问题割番,而电动客车安装电池容量大芳蜗联、整车承载人数多盾寂,给整车安全设计提出了更高的要求瓷袱。    因此蛙膝汰,电动客车必须从防水边、防火巧姑、防触电乓速、乘客逃生秸搂响、事故处理等方面综合考虑幌汀郴,从研发制造弓、运输存储抹取、维修保养告袱拖、报废回收等全生命周期各个阶段着手镀踌呐,在电池安全戒楷退、控制安全为杆、高压安全朽瓤路、电磁兼容等方面进行技术攻关伸,全面提升安全技术水平噶看。并对车辆献、零部件运行实时监控户挖角,起到预警作用歧罗,保障大规模安全运营刚文迷。    宇通自1999年开始研发电动客车蠢画垢,持续加大研发投入娘,得到了国家部委轰创变、河南省政府和各位朋友的大力支持垮。未来蚂撤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入兜末,围绕电动客车轻量化韶缮、智能化掸烯胶、网联化以及智能制造等发展方向镰锈鲁,立足自主创新寿疽杉,掌握关键技术瓷烷,提升安全水平群橡盟,促进电动汽车产业健康快速发展兑。    但同时虽颈屁,为了推动我国汽车产业的转型升级偷靶贿,实现2020年500万辆的目标抗痰挠,我们依然任重道远愁睛群。行业的健康发展貌,离不开国家政策和社会各界的支持踢盖,我们建议忙硼倍:    继续支持产品品质提升和新技术研发估校。在纯电动莲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验忻,研究开展创新工程二期项目等捞黎酱,助力国家下一阶段产业化目标的实现卤。针对燃料电池客车冬线,我国和国外先进水平相比还有较大差距躲插,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沸,尽快解决关键技术问题碳默髓,推动产业化发展嘉丘高。    电动汽车正处在新产品推出的初期现,技术飞速发展宦烽入,面临很多未知领域的挑战护,这些不确定也带来巨大的创新机会灸,是企业阿赐摔、行业和国家的历史机遇溃蛊,也是赋予我们的使命和责任蹦贸线,    我们将坚持创新男赔,努力实现产业转型升级和健康持续发展概苏。    最后巷酱答,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "陈清泰碌绰咖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办沪灌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”卑诉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”簿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出袄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题称狠镀,回应社会的关切婚枚俯,引领行业的健康发展似。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台搪筹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题枫蟹坡,广泛交流轿镐岸、献计献策闪。    首先是创新引领问题邦。    去年魏颁,国家多种政策的叠加效应充分体现维,电动汽车呈现了爆发式的增长蕉石蓝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%篮你污,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善亨俏,并得到大多数试点城市的积极响应垂。更加可喜的是解队涝,电动技术逐渐被消费者所接受炭,潜在消费人群在增长扇力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是袖,总体上苇驼伍,这还是一个政策驱动的市沉牢俊,它的不可持续性已经开始显现忙。从今年起柒,国家补贴政策开始退坡篇。种种情况表明膳劝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期菲麓梗,相应地妈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期懒。购车补贴的退坡澜变薯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型钾渐。也就是在购车埃虹、补贴逐步递减的同时纫诲,政府应在研发环节加大支持力度登骆炭,集中资源支持在动力电池沸、核心零部件诲、电控技术嘶倪、轻量化私柬、智能化等方面突破技术瓶颈卑槐。    另外柿绞扯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位冀肉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始崎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等肪庭。相应地半汗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度垛,大手笔投资于电动汽车嘛汲踏。    这一切表明阮跋罗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快烫迸泥。    由此看来假乓尚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战患梗期。    第一舒懒钉,政府补贴政策进入退坡通道措,电动汽车性价比提高的进程嗅累,能不能跟上政策退坡的进程疵铝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路箍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键届瓦。    第二亭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力口写济,中国肯定是他们的一个主要市场目标铂伸。能否改写我国燃油车发展的历史鲤伎水,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立偷,并建立起较强的国际竞争力蟹哎,这是政府和企业必须认真考虑的问题挽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术碘灵辞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力琴。    因此烷少,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导烂,那是在强政策激励下的增长具结辑,是不可持续的平。有些企业一门心思地追逐增长芯慑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张窍诺算,却放松或忽略了创新和研发竿缓。    应该承认馁傅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比踢蝎,性价比还是偏低的颗覆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鲸渺凰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁填槽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拘蓝,理性地配置研发和产能扩建的投入邯。    当前欠泰,我国电动汽车正在向成长期转型冀特,这是一个重要的机会窗口歌灭鸵。从全球看奉,电动汽车的技术路线还有选择的余地鹊赫,核心技术尚待进一步突破褐,关键零部件的壁垒尚未形成善芦,信息系统还在发展拐频,品牌效应还未发力毛巳仇,商业模式正呈现多样化槽母。可以说谅薯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间茎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略星钾,有较好的积累第坍槽。我们又有全球最大的汽车市场支撑啤埠戎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权县储、培育自主品牌提供了难得的历史机遇必,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件婪刷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期榔怕馆,潜心打造核心竞争力揣每,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美效峦,另一方面可以与国际巨头同台竞争窟辟饯。    电动汽车和燃油车一样琳,竞争力的核心是聚集优秀人才笑栖犊,拥有强大的研发能力秋舱彭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应糙局。对于汽车产业来说公,生产能力的扩张是相对容易的纶拴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的施瓦。但是渤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了甸,因为那充其量只是一个泥足巨人害辆。    补贴政策的退坡锻琶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量丧,补贴导向将让位于市场导向胶拌常,让位于创新导向健伞赴。优胜劣汰作用将被强化匣汗,在大浪淘沙中刨,真正能站住脚的涤埔,将是那些具有创新能力围、掌握核心技术髓馈、具有品牌效应的企业横寿问。    关于安全保障的问题欢趟蘑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上岗,特别强调要重视电动汽车的安全问题陋容。这也是全社会非常关注的一个问题逼泵户,是这次会议讨论的一个重点那降拉。    为开好本次论坛坤伶复,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研倡,并将在本次会议上发布调研的成果雀卜。    汽车的100多年发展史说明涝,随着人们生活水平的提高酥飘同,出行机动化是一种必然的选择腑诺庞。但是抢镶迸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车撑,电动汽车处于起步阶段渭珊蚂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外花,还存在由于能源结构改变而带来的抢陡艰,诸如高压电路亨镶伟、动力电池等新的安全问题斜碘。    因此法汝舞,在电动汽车市场快速增长的时候羔税,安全应该引起特别的注意奉,无论是整车企业叛,还是零部件企业钩,对于可能出现的安全问题阶弊炉,都要诸项排查醒、及时发现池、找出对策插堤庇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前替。即便是这样和竿械,进入市场后的汽车仍可能出现问题陷腐赶,这就需要继续跟踪倾蜗,不断发现新问题溃譬,不断解决问题粳,必要时要召回已经进入市场的车辆横寸脖。    应当承认扭谴窃,电动汽车技术的成熟度还不足镁怂氮,市场考验还不充分斥彻掠,消费者的信任度还很脆弱处,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瞳挪。从这个意义上说媚琳,我们必须把安全放在首位砍筒此。因为安全是一个否定性指标太芦,世界上没有绝对的安全痛攻,但追求安全是企业的天职售穗皇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上苯帝砷,要以更多的投入请,在设计炒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平福靡。我们绝不容忍安全隐患欢,但也要宽容失败捻,因为这里存在着不确定性号。    安全也是规范出来的辆舶,要高度重视标准瘟程、法规和监管的作用体茧,设计安全的标准和法规哗嘛,有些是科学的研究和论证定下来的情缝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的梳舷眉。企业必须严格按标准和法规生产裁涎逛、管理和运营抛砂尉,监管部门则应该严格执法肚祭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本奢,绝不能容忍劣币驱逐良币罐泌塑。    今天考,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题贝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题驮逢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吧,它还缺乏充分的应用考验侗本,需要未雨绸缪梦嘶,防患于未然奢谜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚呸宪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导仆奴,各位同行哥究,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》缸缔,每个桌上都放了一本混黑箍,大家可以直接看苟。前面上半场我估计是大家最关注的萄攘炼,有一些政府动向考,他们做的干货奋翱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了素,我只讲讲技术欣虏诲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”壳,有三个方面颗肌离,有些技术方面的内容是有相关性的袍动,政策本来是张永伟讲的壤,我在PPT里基本删掉了遍创,大概带一点韶冗吭。    首先讲一下电动汽车安全的技术滩。电动汽车安全技术我们分三块持啊歉,动力电池的安全没奋、电动汽车整车安全岗落驰、充电基础设施的安全泪馅。首先是动力电池的安全性把,是最基础缕猜械、最核心的苗,包含了电安全东表射、热安全摹饺渤、结构安全等等失。    我要先从科学的角度说一下啪。如图(ppt)垮信何,这是电动汽车动力电池的基本特性红寂,中间可以看出我们锂电池安全的范围莽,一个是电压磷冈色、一个是温度舶静抡,对电池安全来讲部,这么一个很小的窗口里才能安全工作斧,如果温度高了会发生一系列的反应删卧,就不正常了混梨。我们具体来定义一下这些温度甜阂,这是做一个严格科学的实验木取鲸,锂离子电池的热失控毯、温度变化锨弥黄、温度和电压变化的过程司坷梳。有三个温度木,T1叫热失控自生热起始温度本姓汉,这个温度一般在90度辱铂,接近100度净。第二个盛孔,热失控的触发温度媒唱,就是说热失控要开始了矮伤。第三个堤,热失控的最高温度殿,代表了释放能量降软沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)壤累,给出了一系列的各种类型的动力电池遍,比方说三元的NCA茶胖署、NCM灌、锰酸锂的封急,钴酸锂迪跨伶、磷酸铁锂贰佃,还有钛酸锂的筹,从中间就看出台甭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的谱目梯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域捕,总体来看猎棠,热失控最高温度比较低一点蟹纷,这是钛酸锂的斡节烹。    太过于学术化一点懈幢朵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程微勿猜。热失控黔绘,我们先从热的角度挟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后斤拼,我们的SEI膜就会分解对齿擎、负极电解液也会反应惹驮,隔膜机制熔化俄浇,再到正极分解螺、电解质分解酪楞,最后就涂层崩溃翘逗授,大规模的内短路电解液燃烧躬镰魔,就形成了热失控躺渡嗡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度徘赐韦。    另外一个问题苛舅镜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展柿卯脓,像放鞭炮一样鸥扭高,一个单体发生热失控能量还是有限的郊拣驶,如果在整个模组系统中间扩展慨,这个能量就非常大了揩辣。我们说其实不在能量的大锌蘧岢纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了劫摆嚏,但是并不是一个危险的东西搪危僚,关键是没有瞬时释放僧,这是一个瞬时释放的问题哼草。    诱因提澄团,刚才说的是过热引起的筐花粳,还有电的和机械的碑,电触发搅捌,主要是过充杆抵、过放等等赁,尤其是过充笆扯,过充引起的热失控是温妫害比较大的箔牢辣,这是它过充的一个过程和机理纺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火虚。还有机械滥用叮辅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火肮矗堪,这是在网上搜到的底盘的切割实验始擂,专门看它怎么样淬,机械诱因就会最终引起短路北昧螺。    第二部分期,整车的歧嗣曝,现在我们找电池厂开安全会市,电池厂就说很多问题是整车引起的仍,不是电池的事稿。的确厩免居,很多问题不是电池本身造成的尺,是外部原因姬甜必,整车负,比方说碰撞会引起萎,电气安全蜡叭,还有功能安全寝防,重点是这几方面崇极。比方说碰撞掏祟临,碰撞是最容易引起凳尉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全别蔡。第二蹭,各种原因的电气线路短路引起着火星,比方说左边这个(ppt)是特别典型的虱愁钮,电机控制器闻篮冷、电机电子器件IGBP短路了才,高压车陀、拉弧传孔、多处熔断非细,整个就全烧掉了暖老泄,这是控制器烧红了瘟。另外一个叼,比方说前一段时间南京暴雨之后讣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路哺础欣。功能安全倦递,深圳五洲龙这就是功能安全导致的垫,电池管理系统死机奥炒棺,但是充电机不知道妙匆,继续充嘎儒,充过头了蔚阑存,导致了安全事故朵收袭,一般150%会大规模的内短路辆,充过头150%韭未北,不管是什么电池洪遁拼,包括钛酸锂电池箩,如果充过头也都会热失控的隆唤甲,虽然我们知道钛酸锂非常安全梢,但是过充之后过压也会引起安全事故尺荤矛。    第三灭,充电基础设施的安全污。尤其要说一下充电设备的安全问题拭酮椿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好溃股暮,它的防水茶离、防尘净、防腐蚀葱烂、漏电蹄厢、短路保护等等尺诡,各方面存在一系列问题塑。我们开了基础设施安全的研讨会弦搬,大家提出了很多问题履普,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍旁,我不在这儿过多讲日。比方说暇吓,我们荣威550就是非线充电着火艾,自己来安装这个剂,比方说外部的“三防”饱架倪,内部走线的零乱公钎精,不按要求接地等等祷伦,这都是我们充电设备的问题嘛。比方说全生命周期状态的监测荚配、管理体系的缺失额,线路老化之后也引起很多问题钞。尤其我们在研讨会中有专家提出唐咕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证路尸,因为那里头重现事故之后就会特别严重擦嘉。    我不要都讲问题鹅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果浮官。    第一葡举伴,说一下全球国际的进展铜梨。我们要学习几个舒痪不,一是安全防护方面毙哭鹃,比方说日产的电动轿车Leaf氰朴氢,现在接近23万辆舷,没有出现过重大事故夯敛。它有一个安全防护的设计体系雌狼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的兜,而不是说不能做到安全鞭隆。人家做什么陵?首先挥膳瞄,有很好的防护设计理念究擒衔,它的防护颇谁,首先防控事故发生彤瞬唯,其次一旦失效辈唇,可以失效不出事翠斗喜,再次伯,出了事水,把事故控制在一个可控的范围饺沽话,控制在接受的程度跟燃油车一样喂。是这么三个阶段星欣鞘,从电池设计固泰,到最后可达到的安全目标咳乃,是一个全方位的设计理念顶虐泰。    二是设计开发方面烫,遵循了严格的V型开发模式护,从电池包速乔妓、那够杓福块磐、单体菊、材料饶纺鼓,从设计层撑皖按、验证测试层狼盲舜,是非常详细的臀娇,包括底层的电池材料射,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了窘诫,我们国内的电池厂现在还很少用这些搽送。这是他们要通过的所有的安全测试的项目聚,其实这些我们都很熟悉敛鼎,比方冲击线沉、振动蓝鸵哗、挤压珐敖、跌落百售,牡块跌落郊、单体跌落等等坷躬,针刺桥粉、极端的短路巧揣、火烧婪培、热循环督缸,有温度的高低温循环实验期,这个好像我们做的不是很多汞瀑,气体分析等等奠,这都是全都做的蝎,这是我们跟日产合作交流的仆寥,我觉得还是给大家分享一下陈郊按,很有意义的先。    第二幕阔卿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说袒搓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)片,这都是公开的筛克锭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利聊示,这是一些主要的专利茬疤壳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿峨颠担,这就是一个完整的过程溺凭。由于成本比较高呜计,其实没有在它的车型上全面的推开行。    另外一个值得一提的凰,特斯拉的碰撞安全性寥,从设计的角度篇珐,应该说借用了一些非常先进的方法屁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型村戌俩,发生事故之后借姓,非常严重的事故也都是安全的希潞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鸡说慰,当然因为它有别的安全性靡阜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的凌。    第三霖迹,这也是公开的资料竣,三星的电池系统汀膏腿。重点看一下电芯层面添,这是90安时内部并联四个单体电池实惫叭,一个卷绕式的方型电池街喊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置酷,一个是过充保护五屋、一个是防爆阀冲、一个是保险丝洼。我只说其中的过充保护斧,这个电芯的外壳是正极酶腿,有一个过充保护的阀浮蒙,当内部气体压力增大之后藤,把外壳的正极跟负极直接相连观毙,短路嗣,形成大电流兔,外部短路岔殴,过电流之后保险丝把这个断开届究棘,这个我们是值得学习的荡断。也就是说在电芯层次进行材料纲猫、电气取娃氦、机械系统的系统设计还是很值得学习的什募,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多详亭病,其实它把单体电池当成了一个小系统哀,我们可以对比一下溶,日产电池的姆糠叮块相当于三星大电池的电芯了,就是日产是小拇祝块缸,三星至少客车上是大电芯楼挞拿。    未来趋势来看鬼茨绍,现在工信部300瓦时栏郊、350瓦时都是这么高的诡,这是国际趋势帅,没有办法汾,大家都在这么做桓,10年内我们真的要到350瓦时慰伴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的卷,2020年300瓦时应该是没有问题的燎趁碎,这个从比能量角度是可以做上去的繁,成本也会降低房唾蘑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的毁,比能量谐、安全性是一个翘翘板杏,所以我们现在都出这么多事掀,下一步300瓦时董、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知外迟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吕,我现在牵头中美电动汽车合作疽胖嚏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性颠陛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系爸牌插,这是最核心的下一代电动车技术建饭室。    说说国内的没罐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩乘栏诺,待会儿再说问题陇。正面取得成绩落,从材料体系桐沧霞,三元正极逼牛式、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高份,比方说在阻燃隔膜泼囤碗、阻燃电解性话、阻燃安全性也都有创新豆,取得了进展肛。从单体电池产品的检测结果来看乒,跟国外也没有特别大的差别霖。总之书扩糜,从统计结果来看伺宽撬,我们和国外的相差幅度不是特别大玖仓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源害汐,总体电池的安全性保持还是不错的避摊,这是实验的东西锨密,严格按照了国内国际标准归浚抄,因为我们的电池企业也跟国外配套饶酬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套讳,所以我们其实国际的标准都是满足的贰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新谩。我也举一个例子当极藉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的彼捐瓶。刚刚说三星的有熔断器混、过充保护器泻棘倍、防爆阀和酞耐,模组的我们现在电池管理系统等等瞎堡类,还有一个问题涟辆,自引发内短路林突,这是一个问题败,我们的制造杂质双啥、经常小规模的过充过放版,长期积累以后会自己引发内短路艾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做袜,因为不好重复实验弄撬,我们首先做了一些重复实验的方法粪,把规律摸出来了播师阮,这个短路会形成三个阶段煞,内短路的第一阶段丰协、第二阶段辉尽撼、最后一阶段乓赶膏。第一阶段只有电压的下降惶念、温度基本上变化不大喊灭祷,第二阶段匿凛,电压下降同时温度有大幅度下降圈期级,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测伞。    如图(ppt)涟斜梨,这是替代实验笨,这是算法骂谜境,这是短路的测试实验骆,这是结果滦嫡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用僻,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程判枚、内短路的阻值都能精确的辨析出来购,提前预警热失控事故怠。    整车安全搁,首先是轿车安全透,比方电池的防水毁橇精,跟整车关联度很高临刀,因为静态的防水拾,放在车上不一定防水鞘杰架,现在都知道IP67桂颧,其实一些厂家都做IP68了纲氨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鞍宠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故患,我们如果做得好是完全没有问题的哪撇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计彼,这是我们做完的设计段。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全霸沸,这好像是我们比亚迪的电动车煽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西尾膘盛,做得好我们的防水比燃油车还好秸狼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好烂,关键是我们的技术到不到位巴,所以我们来谈安全问题应该这么看郴吐讥。    第二屉串,轿车碰撞安全痛卿,我们做得好的企业也是不错的七回钵。举个例子奠时,长安的嗡掠涂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作什煎摄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的噬,这是产摆、学社、研联合研究的挟。甚至为了将来的发展副,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的洽。而且电池包不是越厚越好颗首,如何又轻量化恃乒轻、又防撞砍嘉贫,在优化设计方面也还有很多工作可做鲜储剑。    第三惰溶蒙,整车电池系统总体的安全保护褐瀑懊。我觉得我们通过上次的整车交流会槽扔惨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案耙,大家都觉得还是非常不错的涡污烷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的艇吭却,尤其是轿车企业是比较好的教腿垂,分层昧灿观、分级做的是非称瑁好的妮衡,比如说高压安全管理系统哀。就是说只要按照严格的流程来进行开发释窘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的绍拐。    另外我提一句客车尝,待会儿宇通的汤总还要讲的秆倦邢,我不多说了枷癸,他们有成套的方法来保证安全性拒武酒。    最后惮会,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议经。前面领导都说了承集,多少起多少起诚,这是从2月份到7月份统计的10起以上播蔬祟,7月份多起来了猜。现在存在的问题成,我们在报告里面有详细的介绍群旁,我在这儿时间关系也不说的太多了虚匆纳。总体来看纲力陡,我们安全性准入门槛要提高扭迫,所以现在在指定各种标准杀,要进一步提高标准崇。当然还有一个问题鹊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的平,因为充电桩跟车的接口是老的虑潦痹,现在要搞新的酣匣徽,新的总体来看是更加安全的墟,老的怎么适应新的踩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鹊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拢掇。    我们的发展建议姓,我也不详细介绍了辨杭尸,因为我们在报告里都有梦,永伟会比我说的更清楚一下忻搭菱。    第一个搔假,完善安全标准俗,制定更加严格的安全标准宋辣。最近客车安全标准靶、电池系统的安全标准臣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准快行念。    第二个盲聊,监控体系告淀,现在当然都有监控系统矛典,马凯副总理上次也说了笺赔,监控主要还是要靠厂家监管冠廓,不是靠城市最后的那一级净浦,最后那一级你也不会给太多数据勘登,数据最多的还是我们厂家自己屎幂,我们最有能力监控好蓖。    第三个恋踩,强化充电基础设施安全管理锋好屡,严控地下车库潞竞风、高危场所充电设施建设与安全监管槽蛙。    第四个湘地,改革检测体制捶,我们建议建立新能源汽车年检制度款,传统车要年检虎菩,新能源车是需要年检的参,比方我们防水卯、防尘性能某兽弹,新车是好的驾告蛊,老的就不一定了零徽,我们的绝缘性能伦试、漏电保护等等是需要检验的暴菲,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的戏图,这都是很重要的墒。    第五个冯挛苛,建议改革行业的监管体系疚,现在我们是准入适,有几千个车型惜,客车是很大一个数睹,很多厂家都进来了殿,不能说让谁做露未、不让谁做蛾,我想将来要引入事后监管的体制吻眉,谁要出了事要负责钾叙匙,要召回闺诬、吊销执照扁、取消资质共滇围,甚至取消你不能再进入这个行业藉雀垂,这是我们建议的要加强波扯,否则这件事情没法弄牟聊。    结语三句话峰介煞:    第一晴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”密,为什么是“命根子”查暑罢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转熄闷搏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全修糯?我觉得怎么强调都不为过拼,所以我们要警钟长鸣拎规筋,高度重视苯,大家都是这行的从业人员芒澎另,都不希望这个产业下滑附氢童,但是为了做到这一点梢,必须要警钟长鸣臣笆苇,高度重视畦层户。    第二坞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术慧。想性能大幅提升肌陈,大家都希望300公里锻途皋、400公里烘温,客车也是要提腺,高比能量电池是必然的趋势册,往上提的瓶颈技术就是安全蓟韦恨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点阑搬。所以随着动力电池比能量不断提高啪,电动汽车安全技术的门槛越来越高舰,本土企业要有危机感情坪。    第三撤察屑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系戊。安全管理茬币,政府责无旁贷龋。    我就说这么多绿虱限。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日入嗽登,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行饺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起评菩揉,到今天的北汽EH400的下线登,北汽的这100万辆用了5年的时间钩靡低。    在活动现衬救酵濉,北汽集团董事长徐和谊表示咸辰掳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风娃搞律,不断的加强产品叙湿、技术癌储愤、管理创新详桂瓷,不断的加快电动化毒钳、智能化衰菜土、网联化蠕、轻量化的发展步伐垂涤,全力抓好‘π计划’的深入落地查簇。力争到2020年俏,实现自主产销80万辆咐藩,这其中包含新能源产品20万辆肛,实现销售收入700亿元鸡铜,进入自主品牌前三名的目标膳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业惩。”   “来得晚隘,干得猛巴藩,站得稳”    “来得晚是,干得猛砍,站得稳拦蒙扒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蓉。    “在行业内来说确佛天,本土企业已经很多完成百万辆了梨稼,我们加入进来怪,形成一种集团向上的态势杀。”北汽自主分为三个部分池喷,“绅宝邦卢日、北京擂、威旺缺一不可峭,齐头并进腾竭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧晶是些。”在随后的媒体沟通环节中氯庙鼻,李峰坦言勤和虏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列奉氦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群锑思。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品潦宽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群霸帅眉。北京是传承“越野世家”品牌精髓傅长崇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蛊懦。    “越野车是小众市扯讼鼙埂,但是在中国市场上氏情,硬派越野粗蔬,没有人能从北京汽车手里抢资源诉。硬派越野或是下一个风口盲副。”李峰在接受媒体采访时表示晴。    除了在品牌划分上的努力盗景飞,在车型投放层面惟谴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车席匿嫩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车藉蹈楼,而到了2016年被括浅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车丢芭逛,加上北京品牌和威旺品牌皑,更是达到了六款摩腻乘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例词怪痴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录年酸。    而面向“十三五”婪良写,北汽研究院院长邬学斌表示识,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标汲锑计。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述皆灵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线朵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累稠恕镣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃本苛十,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破栏。”    是的碌龄白,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线司认,北京汽车仅用5年的时间空秸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”忻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围懒,现在一是车型结构变化了耐,市场引导到SUV愧、新能源和智能化上去班馈。我们由三级跳变成了一级跳默必两。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示光联,“市场的变革对于自主品牌来说绿,恰恰是一种机会怂。我们有对市场最敏锐的感知层趁抡,最接近市乘痢,这是任何合资企业都无法比拟的戊。”    从年产销量看京阮,2011年达到2.4万辆蜜稠但、2012年实现7.8万辆浓、2013年超过20.2万辆附巧、2014年突破31万辆词骸、2015年完成33.7万辆屉,2016 年预计目标42 万辆唉,到现在已经完成了23万辆渐。“2020年我们要达到80万辆病。”徐和谊表示腥虐每。    “心在一起叫团队”    有了好的产品顶,还要有好的营销喝滇惧,“酒香还怕巷子深”昏。在产品营销与销售网络建设方面竭店酶,北京汽车依旧不甘人后岁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言米袒接,“人在一起叫聚会铆抱,心在一起叫团队穗阀。”    2016年上半年侵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家激贾,同比增长396%艰珊,目前网点总量高达到836家髓戚,渠道建设速度令业界刮目相看姬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家但,同比增长20%砂,目前网点总数已达1081家看。    据已公开披露的销售数据巷,2016年截至7月芯儡处,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆翁篱童,同比增长42.7%络侵蝎,远超乘用车行业11.1%的行业增速能郝。其中恢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆婆歼辉,同比增长94.6%丸绅,成为名副其实的“自主增速王”创桨持。在具体车型上兑呜,绅宝X25累计销量接近5万辆雹龟,在A0级SUV细分市场排名第一哀阿娶。威旺1-7月也实现了近10万辆漂囤茄,同比增长6%以上山。    对于营销体系摹蟹阔,蔡建军表态称列:在互联网时代灰部,消费者出现了很多新特征庇概,他们爱分享互动懊,重视原创和分享歧问,并处于一种“始终在线”的状态瓣悼龋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惭该妙。   对于未来渭甘: 李峰表示摧丢,在“十三五”期间叭灭煞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌擂星。    其中针对绅宝品牌翱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品胶叹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆〉畈洌块化技术平台醚。    此外擅,针对SUV市场火热形势郴,绅宝连续推出多款SUV车型拼,形成了X25蜜笆、X35戎、X55涡触蜗、X65组成的SUV系列些狙剁,实现了对细分市场的全覆盖杆掇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型坝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50滴饶。未来检亮,北汽威旺由经济型微车悲、MPV动、SUV和轿车等品类组成然。   责任编辑储滔沥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色道捻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拈熔,在杭州召开答监弦,我们非常激动贿谐。我们希望全球贸易更加公平倘茄,中国企业能够更好地融入世界市场腻侨嘉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示纬,要向世界展示中国汽车业的良好形象坛。据了解滩鲍末,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车良。李书福说霜抢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台飘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部尽撂脐,李书福告诉记者骸卑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州穷葡,吉利要展示好自己的形象樊钩舅。李书福认为滥另写,我们要解决全球经济治理问题层,首先要做的就是提高自己的竞争力缓凭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理未缝迹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业十,李书福就来劲了藩欣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鞭摊段,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展泉送彻,是全球经济的一个缩影氰。”他介绍说瓤霖投,未来汽车产业的方向是电动化嫡镐污、智能化扫、轻量化蒂侩弯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列码毛即,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年股,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一咐堵己。李书福认为颂慰冯,两者的“联姻”以及之后的融合发展派妮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新粟撅、活力昂、联动尾、包容的世界经济”富。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”驰次,在他看来两者在基础理论研究和基础慕栉粒块研发方面合作得非常不错驹赏,他希望沃尔沃能更豪华稍、更高档躬懈笺、更有竞争力实导,希望吉利能不断提升品牌力固、竞争力和溢价能力碌对蹋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蚕。”   在吉利汽车体验馆衅,新款的“博越”展车停在那里陛软,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟荚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨认长纽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一啼屑忌。李书福估计光贤孔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作城。去年冬天罗渴黑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时开,他也曾表示沸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备旱捣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化概惹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势肝练钡,商业模式的变化已经从电商坤、维修摹烂、汽车金融成鲜、二手车七、人才培养等领域开始慨疗,逐渐延伸到供应链前端的设计藤寂午、研发和生产绵阮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型淳掂,这是核心愤别。”李书福说捶晦碑,汽车和互联网盘,两者已经分不开了现缸歉,汽车制造业要想有未来惹梳遣,就必须和互联网深度结合起来宪灰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蜡臣,吉利每一次研发创新坝卿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开搞揉。   “安全既是时间长度荆糯,更事关人的生命蔚。有人说奋,现在的汽车都很安全了痛,安全已经不能成为汽车的卖点了芬刺撩,我认为泉,这句话说的不准确骋,也不全面叔狼。安全对全球都很重要赋,对国家很重要女,对个人也很重要顽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害峨楷褐,可以说安全事关大局携,安全关系到千家万户雀汞改,我们一定要把安全放在首位缔揭。”李书福说亮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中婚萎,不仅有央视的直播粗烫纹,现场还有上百家媒体辛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分悲些,受到业界的肯定颁猜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念础溯,用现在的话来说就是企业的基因贾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念诗蒜饱,当其他条件与安全设计有冲突时逢婚捅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程涡疯徘,而不是相互妥协矗。”他认为窖,当造型与安全有冲突时段突,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时含判杏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时差,也会毫不犹豫地选择安全挛匿嚷。“汽车是给人坐的旱套诺,所以安全对汽车而言实在是太重要了摊们界。也就是因为以上这些理念梯曝,沃尔沃才能发明汽车安全带境泊痕、汽车安全玻璃吉、安全车厢镣瘁款、儿童安全座椅潜仓箩、侧气帘芥、车外气囊狮锻、交叉路口自动避险自动刹车湍、城市安全系统等等拇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题澄,因为对人的健康会造成影响茨沽低。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知味。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上匪。 责编馆淋彻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度厩擎?这是东风集团高层必须面对的问题家枢。“国内前三伤,2020年品牌影响力达到行业平均水平咕校侯、市场份额5%幸腺擅、销量125万辆蘑坝,其中东风风神必达35万辆猫骑刮,挑战50万辆距。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辆橡申。   论自主品牌的持久战屑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点疆嫁绥。在他看来耗说,相对与合资品牌疼记虹,自主品牌的发展分为三个阶段每磕:战略防御艇、战略相持和战略反攻蛾规闺。   “对标合资品牌靛磋、自主品牌已经经过了战略防御阶段凰诬测,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段那温。”8月10日盛具,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌烙钵盎,并反复强调傻嘎查,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了空。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于抄隶,风神刚刚取得的历史最好业绩褐篙。凭借旗下三焦冢客——AX7浮、新A60贺冒刻、AX3掀,东风风神1-7月累计销量76322辆裤痹、同比增长33.5%募痢,其中7月单月销量首次破万舜镭防。另外垂闻,轿车销售26756辆输仍还,同比增长46.5%;SUV销售49566辆净幌,同比增长27.4%誓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念炔供:第一啪碍,超额完成任务;第二埠汲陈,轿车和SUV双增长搽。按照目前“三箭齐发”的态势蜕花,东风自主乘用车会超额完成今年的目标喜吴盘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆胃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比糯痰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上啤哗,东风A9超过传祺GA8藤的、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一夏袒。   “其实掣俯,我们重点想对比的是帕萨特纯。”李春荣云淡风轻的一句坡奶,让一向低调的东风乘用车铺,平添了些许彪悍和霸气付。   不过吠芭,面对长安零邪蚀、吉利乔、长城劝头捅、上汽这些强劲的对手熔祈胚,以及合资品牌下探管、车市整体放缓的趋势煎欢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观免豌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度轨警?这是东风集团高层必须面对的问题笨。“国内前三盛,2020年品牌影响力达到行业平均水平颊、市场份额5%闷、销量125万辆佳扛,其中东风风神必达35万辆通材榔,挑战50万辆配锭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标葱挟阮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营扩,我们要尽快达到35万聚。”李春荣形容冷售,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”雷檀抵,未来五年将是“本硕连读”椭下,从自主品牌的生力军成为主力军搽慌。   如何冲击第一阵营姐艘陈? ?   对于目前的东风乘用车来讲玻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战祭,首先是产品熔。关于产品规划申巨空,李春荣给出的答案是竟痞,东风在2020年之前娠,会推出17款全新车型提,其中传统车型将达到12款申粳水,新能源汽车7款陋。   实际上酚拒,经过七年的储备适裴,东风风神已经形成轿车酷温、SUV和新能源汽车三大产品军团圈害,在大廷榔巴、中丘隧、小细分市场布局酿匿纽。   值得一提的是揣贡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神愧土。这意味着介得啤,除了传统车型伸锈,李春荣手里又多了电动车这张牌枢,而在2020年的产品规划中痢犁轿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款返凸。   产品层面失,缺少明星车型刊粮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题昏梗,而在未来的规划中老,东风乘用车的目标非常明确姬剧:提升车型效率拓毋鼻,培育明星车型施鞍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型漓,半数以上产品达到细分市场行业平均值晃管。   实际上袖取头,东风乘用车下一步面临的问题窃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鹿。除了风神之外起文,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等垃,以及合资自主品牌寄,而在东风入股PSA淡剐,成为第一大股东之后垒围福,东风乘用车无论在资源整合悸染、品牌溢价缅纽、平台技术方面官,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应罐壳,当然这还需要时间证明峰塑亭。   不过酱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向填别潭:资源协同包括产品袒埠、平台慧、制造技术脸、供应链勃、营销和国际协同融。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要厘凄,随着车市的放缓伸讹,近年来娇博慷,从豪华品牌到合资品牌氢亲饺、再到自主品牌唉甩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证察晒。   与成熟品牌不同哗,创业中的自主品牌激饶,在招募经销商呕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力际。随着竞争的加剧粗、产品的丰富窘许,未来将对渠道提出更多的挑战靖溜,比如一年之内连上四款新车的吉利嘉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理碎惰芒。   盈利能力当然是最为重要的标准侣,但是牺牲自己桨派、持续补贴经销商柑,也不是长久之计弦吴,解决之道要不断有竞争力的产品推出驰。今年年底懒蒂,风神AX5即将上市潭谷,明年AX1也将上市胜寝。   实际上辣乌,在青海活动开始之前假,李春荣提前到达西宁伐,专门到长城和长安4s店进行调研喘期曹。让他感到欣慰的是垃练阜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瑰簇率。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的膘,我可以负责任地说炮畅卯,我们的商务政策是最好的尚畴沉,没有之一刨冒。”李春荣对于渠道的重视程度顿奸干,基本上是亲力亲为诗莱缄。   目前背累妮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度羔视空。按照规划鸡略位,每年净增网点50家侧坡扑,未来单店销量逐步提升至800台以上炒,达到中国品牌经销商中上水平欺。 责编谁潜壁:李芳" " ∥前θā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日殿,由中国汽车技术研究中心主办角覆肌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办疽。在本届安全论坛上肌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲谅,在回顾过去的同时邢逻领,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议备。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人澄、车辆五、道路等影响交通安全的诸多因素聚汉,促进共同发展借,从而降低事故中人员伤亡率视蔷,最终有效改善中国道路安全状况尘。   会后李抽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦赁脸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访厂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念目锌桃,并阐述了对于人揣、车锨集啪、路挟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解琴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示篙物暇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务捐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念继,一是日产汽车“三重保护”安全理念卧署,即分别从社会碎独脓、个人和车辆三个层面采取措施低懊撬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念型稳,就是在车辆的周边卵,设置一个安全保护屏障拉哭,针对车身周围不同的危险接近程度磁窖,我们会开发相应的技术进行保护桨慕。   除此之外秃党禽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力厘。在车辆的前方鼎、两侧矾、后方建立一个全方位的安全屏障抢摧南,这正是日产汽车“安全屏障”的理念顺拧倡。同时京,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化澄上干,日产汽车也研发了一些相关技术笨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术眠姐姐。   日产汽车始终将零排放汲、零伤亡作为企业愿景翰地棱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担壤么,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术沉灌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术绰杆磷,可以在自动模式下完成转向设钡厦、加速和刹车等操作棋桂杀,提升车辆的安全性能姜毁脯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况功俗卑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题夯拖啃。即使后座坐有乘客栖,后侧方视线也不受遮挡略,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车究甫套。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头块,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上授襄扩,帮助驾驶者做出正确的判断镐材讼。   针对电动汽车领域尉泡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拱,而电动汽车上的安全技术哦,应该也已经达到了世界顶级水平屯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶坊玖牢,高桥信彦表示观,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度钮绢酣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶际,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嫁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍绥庭凌,日产在研发智能交通技术的同时虱虑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拱,其主要分为四大领域坏拈阀。第一大领域是关于自动驾驶技术的桅玖搏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验步。第二大领域主要针对电动汽车(EV)识,对电池以及其安全性能进行研究仍。   第三大领域是新的移动方式节鸽匿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备牟瘟号,换句话说醛剖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助眷,我们针对这个展开了研究返欢韶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判察,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展活。   未来旗领面,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及才点边,同时眯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险控食,研发适合中国道路情况的全方位安全技术等僧春,进一步降低交通事故发生率幌扮、持续改善中国道路的安全状况呐。 责编嚼:李芳" "     【环球网报道】8月10日逆膜蓝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市凰享,共推出6款车型弘咕,售价区间为17.58-23.58万驾。   新车亮点收:   外媒点评沸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编梨:李芳 版权作品巾樊,未经环球网Huanqiu.com书面授权丝莫零,严禁转载废,违者将被追究法律责任刨尉级。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口齿罕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭涟芯。   不久前僳警好,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜皆,北汽集团以549.329亿美元营业收入激论谷,排名第160位杆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单腊,也是首次入围世界200强无钠犊。“我之前的预测是在180名左右钙蹬辖,这个结果确实出乎我们意料沽娩轻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挖戊焚。   据网通社了解棚落,2015年登桔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元籍醇钢,再创历史新高凤促。“十二五”期间度头,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嫩巧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元据,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元尘活娄,增长3.4倍缄嗣咖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流烘媳肥,网通社可以断定以下两点独短甜:一扩吠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续逝额、稳定的增长钎。二黄埔葡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重寒检。   为什么能做出如此判断且磐暗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上脾橡?徐和谊的一番话做了最好的解答畦羌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂勤矫,咱们给人家代工挣俩臭钱兰探,那是发展民族工业拟凯旁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗疚桔避?不可能贾。能走向国际化吗时肮?那更不可能涣。”   然而潘了炭,做自主品牌兢,光有决心令、喊口号是没有用的肩。正如徐和谊所说蛔乖笆:“干自主品牌真的难惨孟,现在大家都处于成长阶段困,想要效益好显然不现实耗踌痉。但是效益不好就不努力陛钳田,就情有可原吗逛雌?当然不是!餐。”   从“1 ”变“2 ”珊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心陷藉花。短短5年时间炬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”观嘿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心台髓禾。“北汽人要有工匠精神酗吠,低着头偿、少说多干兄,闷头干读卧匈,一代人不行两代人邯芍少,肯定成功集。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求灌雹蚕。   随着“十三五”规划的展开路,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”东。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局纤烩。据悉捕酮镀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产虽獭、供辣、销那、研于一体的北汽集团南方基地椭。   届时牵础,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心爆且馆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市漂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展菏淬透,形成1+1>2的布局巴唇坍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品玲葱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺猛。   “十二五”期间氛塘遂,北汽集团凭借超前的战略眼光盒祈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展乳冕。通过产业链合作焊日,北汽掌握了最核心的三点(电池厩哥、电机涟对串、电控系统)技术脱汉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军似,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆申哩含,并取得了中国第一脚床立、世界第四的业绩问抛。   据徐和谊介绍劫蹬替,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上羞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案钳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前清撮聪,北汽集团零部件业务板块几乎是0显,经过这几年的快速发展耙钵衡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元讨,这是之前想都不敢想的瘫。”对于北汽集团的转型杯会,徐和谊深有感触肺蹄。   据徐和谊介绍惊,未来北汽集团将围绕汽车产业链矢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型泰罢,包括汽车金融春骚、二手车爽朝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸裙捆嗜,带来规睦用瓮叮和效益的双丰收诚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点跋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业骨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向悲,这也是转型升级的重要标志之一碴。北京通航以合资辱帆、合作拿沫兄、资本运作为主要模式烂抹,在国内实现了产品工业化和市场营销涩。虽然规模不大迪铃,但已经显现出良性发展态势叉绊。   直视软肋迷吕,质量和效益成关键词   “整体效益不高斤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言斧,“我们举一个例子雹剔驶,这次500强名单共6家中国车企上榜囊,总共盈利114亿美元痞梳。美国2家车企逃,共盈利171亿美元俩时懂。我们的产销量远高于对手弟透,总体效益却不如他们砰括。”   徐和谊指出邯惋改,提升效益摄惧铣,整合全球价值链捍脚碱,转型升级卧龟灌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的脆费,也是整体中国传统制造业需要提升之处绩尺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鞘粉,向好的企业学霜,从7个维度努力底翻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗轻穿。还有四个月朽,拭目以待凡泡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拢仓魄,通过与他的交流可以看出县洪,对于北汽集团的成长他是满意的鸿勺。然而扰,作为一名中国汽车人凑济沃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌僳。   “跻身全球200强企业词绣麓,不是终点保糖,而是新的起点片楞推。”徐和谊更是霸气直言镀鞠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强趴惹毕,中国汽车行业前三甲逻碳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编告日:李芳" "   车云按玖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行卑唇唾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲悍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法霸咖温,并谈到了自动驾驶所面临的挑战慨。本文由现场演讲整理而成懈涟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹占烟骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瘟,这两方面的关联性是显而易见的叭年。    说到沃尔沃怯钮弯,大家联想到的第一个印象就是安全陌斯。的确攻惺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候叭寺,他们就讲达倾钝:“车是由人来驾驶的浇麻。因此校心,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全享剖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则娄狮先。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明锰痴。可以这样说藏逗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面贸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带控斯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术啪上。其中当然有标配的巳,也有选配的娇烦膏,组合成不同的配置掂痉床。这里我稍微着重介绍一下迟苦,沃尔沃的City Safety城市安全系统竿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统传。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂陡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史顺碗钙。在2006年的时候堑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嚷片。第二年也就是2007年钵死焙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能刊讳嫉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统滑。2008年窍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety叹馆箱,成为一个技术子品牌伐差。之后的十年中这套系统不断地更新完善锋,扩展了许多新的功能窖芭覆,比如增加了行人探测氏惮请、自行车探测辜硼、大型动物驶侗籍、路沿和路障探测与避撞功能澎。    避撞系统为什么这么重要呢壕率攘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶淮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车潮瘁勃、转向功能的话吃,一切都是空谈日。想象一下太,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车锯,这将是非常严重的问题缺陷性钙。避撞系统的工作机理非常简单拇滩,首先是探测疲,然后是评估决策毕糖动,最后是干预隧话,包括警告或者自动刹车诗。    首先是探测曹保。相比以前概,探测功能已经取得了巨大的飞跃烩祁虫。从单个雷达到多雷达和摄像头痰价端,并结合多传感器融合算法惯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战撵。    接下来是决策蒜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型豪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞驴茨廷。但是你在路上开车诽柿,特别是中国的路况妹,不可能前面只有一个障碍物侈。所以随着多传感器的应用瓣钙,现实需要更先进的威胁评估算法袍鞭粹,可以同时考虑多个对象甩婆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象管浓坪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力搓,你车周围的一切都可能是潜在威胁棺。    复杂的算法肯定会增加计算量艾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估切鞘素,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步纺锤,有必要进行适当的简化怜迟。但问题是怎么简化阜?比如现在大家经臣」剑看到的中国式过马路七思,一群人一起走熊,走到路中间戚将腔,可能有几个人继续往前走汲捻,有一些人停在那里峰仁轿,另一些人却往后退犀撬,这时候要判断预测是非常复杂的浇虚巳。所以盾桨热,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性点蒋,使得警告和干预措施如何定时踩评危、提升相关性和可信度始终受到挑战邵硼搂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁琶叭匪,才能提高决策的相关可信度投呵全。    最后一步是干预揪涣唬。判断之后还要有一个干预的策略辛洽萎。干预一般是两种算,先是警告吹惭还,再可能干预讼迷戚。怎样警告呢达棉抒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告刺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁灌奢。如果没有可感受到的威胁存在迹奋枫,原则上车辆不应该警告驾驶员泡。这是因为抬卢,如果还是警告济,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率挞承。时间长了之后溶,他就会把系统关闭或索性换辆车乳疟标,在中国的路况环境下乾地瞥,如果一路上都是不停地警告餐牡画,这的确是个问题信。    警告只是一个声光或振动的信号撅呵纶,那么在警告之后充,怎么判断还要不要车辆自动干预呢室必腔?我们的策略依然是充:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生姆,否则车辆不应自主动作纫浑,理由也是刚才所说的孔叙。可喜的一点是咆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升逆侵,自动干预所需的时间大大缩短了忙筒釜,相比十年以前宽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能廉帕局。最后一点廷肃,怎么协调人机界面凑苯凭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鞠烽娶,也将是一个很大的挑战醛。    刚刚讲了很多撇矫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素缕艾。首先是效率问题挖徐堕,要调整警告反应的时间虫椒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效碾创?警告干预是否可感知与理解惺祁黎?第二是相关性祥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出幂珊天?是正确的警告监浚奇,还是漏报或误报讼?比如说路前方有一辆大卡车悔,系统把它误认为是高速路交通标志牌锤雾,而不给任何警告剧,这个明显是漏报挨。但是反过来说蘑舶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车爽吧,从而警告干预疽谎俩,这个就是误报底毕,这也是第一类和第二类误报的区别忙比涪。最后是接受程度蓟蒋,警告是否很高程度被驾驶员所接受霸诫、并配合塑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭堆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性集,所以这三个因素之间要互相平衡偿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程衬睫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目沥吉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术椽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等容。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目愤痕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶谰?是不是因为最近自动驾驶蔡炉、无人驾驶炒的很热慰涉篮?同时还有一些顾客在问府泛际,自动驾驶以后酒,我们的驾驶乐趣在哪里仍贫董?因为很多人喜欢操控铆,喜欢在山路或者赛道上开车捣。    我们完全理解这些考虑赔擂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况邢,今天早上我走的是中环敬瘦,走走停停哺俄,就像这幅照片中般的拥堵狮酣解。当然那赤偏,交通拥堵也不是中国所独有萌脱屑,随着城市化进程的加剧闷,这是全球性趋势焕炮肖。请问这样的驾驶乐趣何在狼?    除了拥堵瑞抛染,还有安全问题舍速题,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量篡。城市化的发展也加剧了空气污染缸,以及可持续发展与能源的危机瘦。对各位顾客来讲筏鞭,还有实现实时互联和出行便利的需求水。    所以吝蠕甭,自动驾驶对社会截漠、环境和经济带来的益处是多方面的慷脓躲。首先芥曝锻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全疵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的荚缔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误揣糠浇,即使提升不到100%安全位僵亭,但是97%深、99%可不可以衡?自动驾驶还能连带产生其它的好处察,改善拥堵纯、节省能源消耗城苍、减少大气污染扛,以及使旅途时间利用更高效涎绿徐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利埃落,但我们说肯定也有挑战哀僻,世界上没有免费的午餐诧剩础。对于使用者来说苗,有人机交互的挑战府。还有失效模式控制藏轨昏,万一系统失效以后裂,怎样用冗余系统来后备控制鞠逃拧。有跟其他车辆系统的交互苏蓟,你不只是一辆车单独行驶在路面上伙淀丸。怎么感知环境虎硼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知陀捣。还有最后一个卞,再好的系统堂埃,当顾客不当使用的时候凑,怎么做这方面的技术应对处理据趟抗。对于车辆设计来说扑,还需要各种各样的冗余系统做后备础,确保自动驾驶安全募屠胶。    其实愁拈效,自动驾驶不光是技术问题苯胃,更重要的是对社会和伦理的挑战汐办碱,大家是不是能接受措娠姬?首先封,什么样的商业模式抬,是我们现在继续卖车的模式客狈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式亥。基础设施的改变现钞慈,比如说车道线帮、公路标识的统一砍钩,这也是非常重要的熬散。还有保险公司是否接受戳穆梨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任摄漆山。最后是公众的接受程度斯位惩,法律和法规的约束乐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注妻,从而也引发了很多相关的讨论遂害无。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么厩?我们非常明确壕,这也是一贯的战略卡会偶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者懂搭脚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者淳喊晾。    这里举个最近的例子菩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车计棉,已经在欧洲量产上市虏筛性,今年下半年也将在中国投放市场盼岗嗅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统狙绷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向挡胶,而无需跟随前车禾涟歌。要知道怯呛副,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的惩苗侯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瓣广,那就是到2020年夹慕吉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡汾冷扇。这是沃尔沃汽车庄重的声明购,也是一个非常具有挑战性的目标辰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢恢嗣届?    我们认为首先要充分研究赦,通过真实用户与真实交通圈卤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通焕。还要多方的合作粹袭,沃尔沃汽车通过与包括供应商靠和蓬、大学研究机构祈,以及政府部门在内的强强联合力淖,来应对全球挑战响戏迟。自动驾驶之路没有捷径雇架呜,就像练马拉松一样凯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步劫晦、循序渐进的既贿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全仙,我们走的每一步也都要以安全为核心户镜挽。我们要以客户为导向健臼潜,通过提炼典型路况疼豌地,悉心定义测试所用的通勤道路细嵌蒲,同时尽量控制风险爬咸蹦。在技术成熟之前腑鞭,必须反复的测试皆,以保证安全与可靠激篇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试标帘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目簇柬棱:要验证对社会和经济带来的好处藐惺江,是不是适合当前的交通环境传,顾客稀、社会公众的接受程度盎吩,还有道路基础设施的支持是不是充分囱恭,与其它车辆和道路使用者的互动胜卷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定崎使。    这个项目其实已经在2013年正式启动了刊,真正的大规模测试将在2017到18年酞艇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车摔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试委。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目察。    上图右边是哥德堡市区的地图究,这条环路相当于上海的内环或中环菊,即城市高速交通路晦,是没有行人讳、自行车殿科骡,也没有交通信号灯笺。自动驾驶测试者是租赁顾客毛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶摆救。在驾驶过程中馁局秃,允许处理其它事务挡店,从驾驶员监控到不监控磐炊拖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酵。    这里我要讲个非常重要的概念拣潭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶眯瞥掠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段岭耐,驾驶员还是负责监控和指令卑灌,必要时坦位漏,还应尽快接管人工干预酶,所以还有不少局限性口。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控朴,车辆负责监控交通环境搔墨,根据路况决策和反应荚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事岛庙叫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能玛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已些记。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度讽衫互,驾驶员需要对驾驶负责匣嫩芦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸坏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶凄,或者SAE第4级的程度橡涩安,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责期碎。可以看出咸,这是两个阶段之间非常明显的分界线笺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理速蔽,简单地讲峨扦,是通过多传感器融合娩陈穷,包括单个或数个摄像头常、毫米波雷达许檬、激光雷达搭、超声波传感器等磷尖,加上云端和高精度地图舷,来感知周围环境毯,评估路况和交通状况筏,相应决策与控制态,最后通过制动递迟慷、转向和发动机系统来执行干预外酮榔。处于安全和可靠的考虑拿吾,我们有备份系统设,冗余的执行机构溜墟芦,万一其中一套系统有问题届槽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶冲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司撇界,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肛握帅。2017年未蛋挟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证芬,随后我们将在中国妓挞位、美国和英国伦敦开展类似的技术验证举。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶陋,自动驾驶的远景又如何驰背镜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸欧。如果大多数车辆有自动驾驶功能碑喀裤,车辆可以与人家、车荣泄恋、路互相沟通废画党,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放透厢兢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上姬沽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布降袜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时垫棋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任庭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碾床,这既体现了我们对社会和顾客的责任感恳墙诫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嗡兼。 责编隶壤:李芳" "   从很多角度来讲慈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的箱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功畏耗苔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功祁独,国产化是必须的道路腻舜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家衡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嫌释,能够接触到更多的消费群体故材咖。在网络发展策略方面淋,我们会更加看重网络的构成形式背荒糜,像城市快修店仕达、售后维修中心萌扇榔、维修工厂等毯腾激,主要目的是增加服务的便利性逼店,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务爸撑刊。    上周末(7月29日)辫惩绍,在接受采访时烯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士癸瘦桅,回答了中国经济网等媒体的提问霉屋,内容涉及国内高档车市程┍浴,宝马在中国市场的发展战略汕茎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容没。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士狗,年轻窍促、专注狭叼,富有亲和力;与媒体的沟通自然遁、坦诚檬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力眯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时监灿,刘智说腐,中国经济发展已经进入一个新常态免,就是从高速增长进入一个健康婚死、可持续性的增长苯。但是凳,随着经济运行质量的提高富蒜,每一个百分点的增长涉林,都是一个不容小觑的数量腿溃。把这个结论放到豪华车领域兄顿湿,我们所存在的这个行业箩筛,应该不会有前几年爆发性的增长揪倾美,市场会以一个比较稳定结暇鲸、健康侮、可持续的态势继续发展耻辣怜。就宝马而言略凛林,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势淡翻。比如栏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售壬,而是把新车吾、二手车窍,技术保险场,国际式售后服务一起发展蹋青克,我们叫“利润四驱”磊勃悸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展亮。    今年歇劣函,在集团诞生100周年之际盲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略成坚。那么遂讲嫁,这些战略在中国市场怎样“落地”迁洪赶?刘智谈到卵,宝马集团刚推出新的第一战略伎,其中的很多元素不仅是契合中国市巢垂妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊欧。他举例说歉,宝马提出的智能互联概念摆隙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吻顿暇,领先欧洲10年以上钩毖阮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础味讽贿。再比如新能源方面棵。中国政府强调发仙辰,到2020年新能源车要达到500万辆解咳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拐士伟,包括纯电动和插电式混合动力车型春表,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV缆橇僵。所以在新能源车领域疥铃撩,宝马会加大对中国市场的投入加。因此撬,“从很多角度来讲壤恋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”石,刘智说诚。 BMW i3    随着本土化战略的实施翻芳歇,高档车市场国产车型所占比例越来越大雹。那么赡疆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的魔?刘智介绍说鳞,目前康挂烫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系多屏。在几大豪华车品牌里面镜付,就进口车的销量来讲莆母,宝马应该是最大的掠介淖。我们对目前的状况还是满意的短。因为这本身就是在我们的商业计划内锯。    至于将来迷,刘智强调七:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功懂舱,必须在中国取得成功碧佩栏,在中国取得成功渭戳,国产化是必须的道路”釜范。所以芒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入翠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心涝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作邵匹。不久前慷盯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车匡捍酸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场贩暑。从长远来讲强古飞,国产车型的占比会越来越高驰牟。 全新BMW X1    近年来灌缄扮,高档车市场经销商层面的动向备受关注何涸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢手?刘智认为腾,应该说储徽,这是一个行业性话题蘑辩辅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力惯,在厂商给予经销商更多的支持配合后才,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势河嘘皮。就今年上半年的情况而言分,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的牌。对比去年的数据袜狭,我们发现恢,不管是在新车毛利垫攫屎,还是其他业务板块晶,尤其是在售后遍催、二手车寡、金融保险等等几个业务板块卿,我们都有了明显的进步纲电都。因此俏桐官,他觉得钙戮:“目前松脱,宝马的经销商网络是非常健康的”吵省。因为狗郎,随着中国市场的不断成熟窃灭肛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式锻碳少。从厂家的角度来讲亩非,我们也不断调整新车的供求关系钨桶巫,调整车型的配比赎,调整商务政策斤殊戈。综合下来刷,应该说目前宝马经销商网络朽千,处于一个非常健康的可持续发展状态尽。 全新BMW 7系    那么韭谎,比较以往丝,宝马在经销商网络的拓展上囊氦,节奏会不会放缓一些谰?刘智表示看戌桑,在经销商网络上粮谩琶,我们仍在稳健进行拓展闷肖绵,一步一个脚印地往前走拈溃。从绝对速度来讲握寇,或者是从增幅来讲伍商评,因为基数变的越来越大簧江,所以这个百分比是越来越低的句冷裳,这是很正常的剐屯。目前双旁袜,我们全国的零售网点超过了五百家录,覆盖了全国所有的省市自治区尖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市柿寡,覆盖了很多中小城市晾串读。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体撂。在网络的发展策略方面茫蠢盒,我们会更加看重网络的构成形式寝烫恒,并不只关注于网络的数量潭。所谓的“形式”就是像城市快修店平拧荚、售后维修中心累赏踢、维修工厂等等一系列的体系概念睬。主要目的是增加服务的便利性褂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务琴。对于经销商贫纲辖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本碑,让他们有一个非常健康良性的发展纺粕旱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示