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英国和欧盟官员淡化周三晚间达成协议可能性

“实体清单”下华为首个季报出炉 相关概念持续拉升

女大学生疑遭威胁散发裸照自杀 警方:刑侦已介入

      90%;    4 电池包定位锁紧技术酪诵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位慰、锁紧群蹦。    与会专家认为杭钢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求多设,安全性测试验证要满足热测试(高温危险环、热稳定篙嘲秀、无热管理循环侮、热冲击循环炼乾、被动传播电阻)彭,电性测试(短路憾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击红、掉落般曹、穿刺士、翻滚乐、浸入杠稍陛、压碎)的安全要求闯彩秒。但是病,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧涣跨将。安全无止境淡,提高电动汽车安全性茬届,还需要国家理、科研机构糖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赋窟卿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中京伙膘,也曾不断出现事故氯承,遇到挫折是任何事情发展的规律酿。因此肖顶逃,对于各类事故道车胯,电动汽车各产业链不应止步不前年蒙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足草川幕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的啡棠虾,要让安全成为满足一切功能的首要条件颁蔼犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "   上海车展开幕前一天愧艾凑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会氦畔漏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌贫吵苦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌集该?北京现代副总经理穗评暇、销售本部副本部长吴周涛表示淮刀体,目前北京现代47%的客户是80后和90后岁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例爆冠獭。“他们对于服务有着完全不同的需求段。比如服务要定制化垮半,手段要智能化惰、科技化瑰害坊。同时焦悍午,还要预见到他们的需求并满足狡篙。”    如果说此前沥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争颊狗,是厂家产能的竞争计,那么未来则是客户的竞争贤按。因此秆辈,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”哥灿汕。“意思就是享受你还没有想到的服务旅撮馁。”吴周涛如此解释屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢谩淘怀?据了解肃蛾厩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期酮尾撮,升级为对客户用车生态的全面服务吝位,基于互联网科技的进步白乏,先于消费者预见需求烷率,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”饥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效罢舷头、智能墒肮侵、共享慌拒,以及个性化定制的智慧服务体验砍涡。    具体来看湾繁,北京现代将率先整合官网肺钩、呼叫中心伎查、4S店透明车间完独、服务App漂、娱乐拇、地图譬酵、语音控制戒焙、智能搜索等服务功能难拨,并将其聚合到车机上彻石咕,成为用户的车载生活服务平台猜钠。它就像一艘移动的生活航母希失哎,无论是餐饮伸锰串、娱乐甜松、购物的生活需求咳辰,还是维修烦纬汰、保养的汽车服务你惊,都将以车为桥梁鹿,实现信息互通棵峭跺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务帆,还能够通过在线直播的方式都骆,对接车桂限、检测喝恕七、派工腻途、维修藕、洗车浓、交车等服务的全程进行智能监控痰甲拨,实现人车分离式的售后服务叉镶兰,把客户彻底从4S店里解放出来搁街嫁,为他们创造更多自由生活的空间控京。    值得一提的是棠,在“汽车共享”大火的当下垄偏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务怕世婪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者席谓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主勤团嫡。“如果只有5%参加到共享汽车当中妨蒋仁,那也有40万辆的规模丹,这是目前任何第三方平台都实现不了的节伐。”陈静表示诚猩帅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车请、售后代步车坦、公务用车也会参与进来骋宋。“我们希望融入大潮扦,积极参与这种尝试品惮。”    除了全新服务品牌的发布迁办馈,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点顾碌锌。据了解诗冕下,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上起蔫滇,通过平直且富有张力的线条澳揭,充满力量感的车身轮廓短册,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格恐祟。同时昆淡拨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机沉,匹配7速双离合变速箱魏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现屋。    “新一代ix35上市之后默,北京现代有全新胜达篮巨、全新途胜避害膳、新一代ix35次铣哀、ix25四款SUV产品泼趣。通过这样的产品布局家扫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势姜。”吴周涛介绍说达扑车,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车光岸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求投。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点定,本届车展除了新一代ix35乖襄差,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔阮图缆。新车延续流体雕塑2.0设计风格呐毁,对进气格栅煌簿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化氨,以DAW驾驶员注意力警示轿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置克,为消费者带来更安全的驾驶体验慈底临。    除了两款新车外兽涂,北京现代还设置了技术展示区蔬零,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果疆淋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台受,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天阀寇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况浑炔快。    2016年吴炕,北京现代实现产销114万辆是童祁,超额完成目标官怜攘,保持了行业第四的市场地位清忻腑。今年北京现代即将迎来成立15周年广白仍,也是北京现代从800万用户基葱焙摇,迈向千万用户级别的重要一年露。业内人士分析琶,在后百万辆时代到来之时铜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术闻铃倡,也在不断践行本土化政策免,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理伞猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇朴旱:李芳" "  5月10日谦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点秃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业康雌貉,人们的关注度更高村搭。在今天狗吹蒜,汽车产业主管部门校、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伶肆,其中指出乐:“中国企业贾扫箔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卵寄。   目前在中国汽车领域飘恨,舆论将中国品牌分为三类毛酶,一种是例如长安结、吉利这些发展势头迅猛的示范企业参,用通俗的话说“敢说敢想敢干”念岗哥,而且成果显著额寺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”坍寇,这些企业通过内部的改革敬缝社,已经形成了正确的发展思路枢,尽管在终端销量上尚未展现成果晌恼峡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”邯掣,始终有一种“捞一把就走”的心态计,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型桥,在市场赚取短期的效益论铣畦。   苗圩在撰文中指出昧宏琳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铰眷。企业投入资源慌抠,通过设计开发判品、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嫁肥角,包括物质价值和精神价值薪。但是荚汤,这个价值需要在市场交换中转化为货币绷撵,才能完成“惊险的跳跃”错贪,成为企业的收益讥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心洛钢凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日靡,中国汽车很兴奋抬,但正如苗圩在文章中强调撼,品牌建设是长期而艰巨的任务茫设邪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”罐店动。这同样是中国汽车品牌需要思考的宪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》迫,通过仔细研读燃,将其中核心思想与观点标明纽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示碑姜叭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知日冬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来氨寝供,党中央扑辅、国务院就振兴实体经济蹿纷、做大做强制造业做出一系列重大部署荣锣,对加快质量品牌建设提出明确要求骄喀合。习近平总书记强调猜,“推动中国制造向中国创造转变稍怕、中国速度向中国质量转变吼笨谅、中国产品向中国品牌转变”郴蔬。   2016年仕梧佩,国务院部署了消费品“三品”专项行动身奔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》房,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力闲,提高有效供给质量筋队罗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手磕。   近日孝,国务院同意设立“中国品牌日”问嫁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用冬,体现了全社会对中国品牌的期望献,为建设制造强国指明了努力方向底。      一屯虎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代落搓毁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现闺黄掇,代表着国家的信誉和形象勺焙。品牌发展是一国由大变强的必由之路桑蚀挪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志橡。   品牌建设助力制造强国战略士胚慧。 我国是名副其实的制造大国枪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务刮陛阿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”饭少,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化腿汕爆,产业转型升级势在必行锯抛,迫切需要加快新旧动能转换范,培育面向产业中高端的竞争新优势海妓红。经济发展规律火竟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明坑丛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵弛场歼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力赣变谁。   品牌建设推动供需结构升级汇贿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新敛,重点任务是提升供给体系质量惭,提高供给结构对需求结构的适应性茧础。品牌是连接供给与需求的纽带鲜坡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置晶沤垒,引导需求侧消费升级板曹跺,提高供需两侧对接的效率溃末。   品牌建设促进实体经济振兴鹃难酥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心儡蜕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纹骄。企业投入资源廷芦,通过设计开发菱馈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值霓,包括物质价值和精神价值笔。但是霞,这个价值需要在市场交换中转化为货币时郝,才能完成“惊险的跳跃”勃贸狙,成为企业的收益箍然。能不能跳得高杆、跳得远淌乃隙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知圣。品牌是价值和信誉的载体翁价,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力欧敝露。      二徊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述酮,科学地阐明了创新乒瓷孰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系恐庙遂。从品牌建设的角度看撇狡弗,品牌需要“中国创造”刻贪妙,没有创新福弗,品牌就没有差异化的魅力喂刮。品牌需要“中国质量”陈埂径,没有高质量独峰,品牌就丧失了价值的基础挞。 近年来焦灰材,面对国内外严峻复杂的经济形势烘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央浚陇、国务院重大决策部署素塑,认真研究我国工业发展的阶段和特点捞盗软,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路教。   把握规律迟盲黎,找准抓手郴雇。要坚持质量品牌工作整体推进宏,引导企业在设计开发七、生产制造和营销服务的全过程建立全员台骨、全方位的质量管理体系略、诚信体系和品牌培育管理体系醋淀赔,以培育有竞争力的品牌为标志履,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念坦剐。   积极履职寂,统筹部署伞。2011年位,工业和信息化部会同发展改革委敌咖头、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》较拌脖,进一步推进品牌建设酪蓝们。2015年敬,推动出台了《中国制造2025》梆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蔽奠疤。去年崎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动霞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划墒狄,部署了全产业链质量品牌协同行动抒逼摔、优势和战略产业质量品牌护航行动期店刻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动卸靶。   持之以恒凯,扎实推进久呛第。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设护阜。   经过多年的不懈努力兜,我国品牌建设工作进展顺利韶,取得了初步成效蝎仟咕。目前冗错,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点扛,涌现出251家示范企业滤。根据对示范企业的调查拒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%骨沸簇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%惨闪,企业经营的质量和效益得到明显改善似。同时共公,重点消费品的定制化裴、中高端产品供给比重显著提升僚霖赤,定制化服装消费增速超过30%驮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致段仍。      三里、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务卞,需要社会各界齐抓共管牡鸥,合力推进烙骡。下一步顿,工业和信息化部将发挥行业优势檄猴澜,深化推进品牌建设么面,加强与有关部门密切合作泻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境船,努力开创工业品牌建设的新局面刑。   坚持企业主体蕉,增强品牌培育能力骨伞。 引导企业增强质量品牌意识缔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理楼劫馈。坚持试点先行擎、示范引领呻歧台,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设酬,促进企业品牌与区域品牌互动发展染侥。加快制定品牌管理体系标准蹈,组织贯标推广腊句诡。加强质量品牌宣传芳寝,弘扬精益求精的工匠精神脱抚妓,扩大自主品牌社会影响社遍,激发企业培育品牌的内生动力芒临忱。   落实质量为先霓此乾,加大支持引导力度偏肉肚。 贯彻实施《中国制造2025》膝尽,落实质量为先的基本方针颊茅,加快推进质量品牌提升行动脊律邯。发挥制造业创新中心建设肝、智能制造秆妊秤、工业强基等重大工程的支持作用恃案硼,引导企业加快工业化与信息化深度融合罚闲识,运用“互联网+”炉、大数据等新一代信息技术姬,把握智能制造喷、绿色制造矗触隙、柔性制造等产业和技术发展方向蚀,加快培育自主品牌帛。   鼓励创新设计概屑,丰富品牌差异化定位兰。 完善制造业创新体系欣俏,加强关键核心技术研发聚锨,推进企业技术中心建设汞搪瞪。在重点领域推广应用以绿色蛊顾溺、智能吃、协同为特征的先进设计技术鲍谢阜。建设具有世界影响力的创新设计集群赴,培育一批专业化的工业设计企业翠,鼓励代工企业建立研究设计中心径劝,加快培育自主品牌撕。   实施重点行动两狙羡,促进关键领域发展话。 落实消费品“三品”专项行动攻,支持消费品工业向智能猩苹、绿色菇烁赏、柔性和高效制造发展鸵唱鸡。增加中高端消费品供给忍,促进产品向高性价比优势转变辅械娇。大力发展智能封、健康消费品渡颊,支持发展民族特色消费品梨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动黄梯,加强产业市场研究和需求预测鹃础吧,科学规划产业布局毫墙烹、供给定位和品种结构肚。 实施中国品牌“走出去”行动身,贯彻落实国家“一带一路”战略合,推进国际品牌共建共享匪。   完善公共服务璃痘,支持质量品牌进步捆娃。 建设质量品牌专业化服务平台讳踞,依托中小企业服务体系统题毙,提升服务平台的质量品牌服务能力邯诡。构建质量品牌信息共享平台巾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估讣。完善知识与人才开放共享平台芜椒倍,依托企业经营管理人才素质提升蘑酵狗、专业技术人员知识更新等工程五,培养品牌领域管理人员和专业技术人员啦咀蜡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台淮,促进科技创新掠、成果转化和推广应用痛螺镰。   加强技术保障佰,夯实质量品牌基础伐。 完善产业标准湾、产业计量揽潍白、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设虚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关凌间,推动质量升级娜。引导企业增强研发创新和系统集成能力枚秋浅,创新制造方式和服务业态宠蓄皋,发展定制化生产幂长,满足个性化需求片。鼓励企业发展现代销售体系趣蔬,在品牌传播脖、顾客体验和销售模式等方面创新发展连。   设立“中国品牌日”嗅刹娄,大力宣传知名自主品牌 兑烯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新屋、质量精良嫩记憋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值北。品牌建设是长期而艰巨的任务脸钒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”九榷,以新理念引领新发展秦点,持之以恒地不懈努力鲁逆冈,共同推进中国品牌迈入新时代哎歉论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊宫:李芳" "   5月5日睦清,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开掣频巳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人短举衫、董事长李斌就中国汽车升级之道俊固、互联网企业造车泄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论轮料蛾。    近两年互联网造车企业纷纷入局芒楞,被称为“新造车运动”捂奸辽。徐和谊开玩笑说苹耪滔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心齐锭。”他说阿:“我从传统汽车的角度看铰嫌且,就是不服!”徐和谊解释道侵哆,李斌做到的他也能做到萌守华,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇焊腺。    徐和谊认为绥泡美,最难的不是做产品配宫,而是做品牌猾杉,尤其是国有企业体制下做品牌锹寸没。建立赋、培育一个品牌耍美,没有很多年漫长的过程是培育不出来的默。他举例说话淬趣,蔚来汽车在东方广场建体验店舵北搪,那叫“烧钱”盎乱檀,国有企业就不能这样“烧钱”肩。但品牌打造的初级阶段奋轰跋,该烧的钱还是必须烧的峦。这就引申出国内传统汽车行业苦,必须加快加大国企的改革步伐逝,从发展角度颁、竞争角度媚环翟,必须改革拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务捆邯娩,希望未来产品不光是一个出行工具疆潭,而是一个用车的体验平台式姥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瞬晶,而是看到与用户交流的新机会浅。从互联网令、移动互联网兴脯、移动社交发展趋势看朝放,与用户关系会让汽车发生深度变化廓,体验会变得更加重要遍别。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业妙盆赎,新车企应该走什么样的路娜瓷,徐和谊认为粱橇,条条大路通罗马豪陪币,但是路和路是有区别的倦。他认为全世界只有中国能做到一件事藐窃悄:传统车企和新生力量深入融合饯、发挥各自优势侥欢情,结合起来摧,这条路可能全球谁也做不到另码挥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瓣。徐和谊透露港檄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作沪放篱,很可能这轮竞争梧酒,十三五末踞础,再过2至3年圃,肯定会出一个比较好的结果弛。”    李斌也认为激翰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大垛聚,这跟传统燃油车情况不太一样且。他干脆表示店松捕,国外品牌在中国是没戏的始,因为智能汽车需要本地化的数据风,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快娠慑蹲。蔚来汽车在三电岔挨卸、智能电动乏究啦、包括制造方面都跟其他企业合作叭配。李斌强调涛:“我们是很尊重制造这件事的专业性臣赤哥。”谈到合作啊承,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作幌关处:“我们的南京工厂投入十几个亿耿滦毛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作踌,不是简单的代工呢烁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷赌璃:李芳" "   据雅虎网站报道踏皮箱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鸡仕暗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现沉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务仓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称句:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域啦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务挖梨。”    他指出笛憋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现榷荣辱。尽管我认为这可能还有很长的路要走精缸颊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况罢栏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为掏铆粟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍荣蹈殴,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瘦。    当前缔牢谅,特斯拉韩克、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术锌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中谢恃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密砂琳密,并将其带到了Uber戏。    去年善,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中毒米,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑榷抱眠。特斯拉CEO马斯克表示篮欢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”恐。    马斯克认为间攻趴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见灿萍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故煎素,要远多于因人为失误导致的事故女杰翅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道谜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素弊谱。    他表示瓤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全签碉,那将是一件非扯讯瑁好的事情叛僻家。但对于汽车保险公司来说附梯,这不是件好事哺坎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后借嫡憾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蜂富:“我觉得这种影响很明显交。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告叭呛都,以一个参与者的身份和一个观察者的角度讳具,全面容信犬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题弯骂,阐明了个人观点诚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的变梦、客观的看法希。    报告摘要缄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颇侩篇、导入期肌颅、快速发展期与成熟期四个阶段栓惫凰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段挨蹦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炯,很值得我们借鉴违湾吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宋湘。如果不加重视秒蹬厢,终会酝成大祸尼扔。    *韩国的电池产业糕嗜拈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战届鸽谋,我们必须面对这个挑战歌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作委毕,它会带动未来汽车消费新的革命其短弘。    *任何事物都有两面性涵,政策也是这样堑苫患。补贴强度不足晴捣混,难以起到激励效果荣许,补贴强度大了茫嘎嘶,难免产生对技术发展的不良影响乖线,也包括少数人铤而走险骗取补贴客。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一笔贫卉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展俄,从国家科技项目立项至今已经接近20年糙裳凑,可以说产业发展已处于世界前列囤。2016年抹摊蛾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车界伐冻,累计销售95.5万辆惟狈,取得了令世人瞩目的成绩骗盒。有些专家认为溜棘掠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段骸忻胃,我的看法不是这样谩释。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期设奥辈、导入期弥午、快速发展期与成熟期四个阶段廊。导入期也称培育期勒虚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段哭临闲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值适嗡,当时就有舆论认为撵,我国新能源汽车驶入快速道洽遁草,进入了快速发展期窍。然而到了2016年便回落下来揪确奔。现在分析起来戊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联裴似,造成了数据中存在一定的水分品。随着国家对骗补行为的查处哆多,今年的数据逐渐回归正常兴递。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势诚,有可能会得到一些错误的判断酒,导致过于乐观的结论灸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期雷慷,除了观察数据的趋势外仙,更重要的是看产业发展的推动力息芭耗,是国家政策为主还是市场为主思。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持弊,补贴政策还不能取消皑翠就,基础设施还很不完善啸文惦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平炼吼饰,产业链还不够强壮与完善采,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高桔顿岭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨掸咳,工作量很大碗敌赤,切不可放松努力千土船,让已经启动起来的产业发展放缓下来短郎。    依目前的政策设计恍,我国将于2021年取消补贴弟胯,代之以环境幌畏蔬、能源为因素的常态鼓励政策诡家莆。也就是把2021年设为一个转折点排,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡厩廉先。期望实现年销售量达到二讥铃、三百万辆以上菊探,能够占到汽车总销售量5%到10%操锹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段阮缸。    二逢酞坞、如何看待新能源汽车的碳排放匈捍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策娩忌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题醋泪。我认为许多人有这样的疑问是正常的必啊,因为至今还没有一个权威的科学数据坞凄,来告知公众电动汽车的排放是多少斥虚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法圣情。    电动汽车行驶过程是零排放突晤贪,这点没有疑问厘纱摔。但发电过程是有排放的峦仆,不但有二氧化碳排放充,还有导致PM2.5的有害气体排放林蔬。所以简单说电动汽车是清洁的短倪尼,是不能令人信服的同,需要拿出数据来窗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨辈眨款的新闻报道罕确梗,受到一些启发撮暇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鹊眉寝,即“碳排放因子”捶墙湿。根据新加坡的实际情况磷剃疼,标明每消耗1度电桨,就要造成500克的二氧化碳排放覆画磷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升疽赂,即每消耗1升燃油遁,就要产生3000克二氧化碳排放稻淮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放猩。由于特斯拉的车重芬,耗电量高铺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值芬炬,尤其是在夏天开空调的情况下观亩捶,百公里电耗有可能到40度怂扯,因此被贩ǖ烤款筛俗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惺炒,很值得我们借鉴舌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究猾阿操,据我了解定性的结论比较一致暴,定量的结果存在不小差异赫办,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关淖难额。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别芒芹,其清洁技术水平也有很大差异合每。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估淬奸笆,发布我国的“排放因子”权威数据习谈,并定期予以更新阂孩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值猛惠犁。    比较我国和新加坡的发电情况溪妹,新加坡百分之百都是石化能源发电凤锑持,而我国的发电能源结构里供,石化能源约占70%灿柒,可再生能源等非石化能源约占30%本。全国平均来说驰景那,比新加坡的碳排放因子数值要小一点慰赔。而且按照现在国家电网的规划来看济,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例赣,我们发电的能源结构会越来越清洁刑莱厘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大遁递。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”库拔,来估算一下电动汽车的碳排放途按。例如一辆百公里耗20度电的乘用车盟酵,可以算出其碳排放为100克/公里械枫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车敛嫂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里界硷垮。可以看出一般情况下逗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车亥。但是如果电动汽车过重犯科沙,电耗很高枷敝恍,就不能算是低碳产品赡皋晾,甚至不如先进的混合动力汽车泊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系匣倪嘲,但是我们可以认为吼昂郝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下奶铺拓,耗电越多喀衫喝,造成的PM2.5有害气体也越多桐穆。因此补品,从治理大气环境考虑千梨,我们的政策应该鼓励低电耗产品坪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向龟矗。    三竿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展娩?    这个答案是肯定的祈还股。我做过一个简单的计算低,即使到2030年潭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候广,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右康。由于大部分电动汽车会在夜间充电爽,可以利用电网的低谷电时段来充电蹈。目前我得知的峰谷差是20%到30%埔闪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段性,不但不会给电网增加负荷泻戌忌,反而可以帮助电网储电素堕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式斧粟融,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里斗畴,在白天电价较高时段将电售回电网红。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统捞宦,这个系统包括了屋顶的光伏发电告攀秒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嗅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电杏投泡,采用分时段电价徊抨蕊。当然辜咎,对于需要白天时段充电的一些领域尽帘,如快充公交郡裙浦、出租车与物流车等领册,仍然需要增加局部地区的电力供应能力涡赎。    四蔽东、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虽悍椒。现在出现的火灾问题比较多第鸥,所幸还没有造成集体伤亡匈,但是已经给我们发出严重警告突,如果不加重视杠列,终会酝成大祸宠校付。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位帕。    电动汽车的安全要以预防为主僚环,要从产品的设计做起层,然后是生产过程的严格控制啃拢,不能将未经严格考核的产品投入销售仁咆舷。电池的比能量越高舅胖脚,发生火灾时的危险性越大翔,因此要求有更高的安全性技术掏,试验考核应该更加严格唬醋弓。尤其便,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎圭,因为客车上乘客数量多迫,一旦出现火灾逃生难度大店辛哩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准藐涸,为满足新的标准增加成本是必要的艘。对于纯电动客车禽典火,我倾向于采用较低能量密度的快充电池卉,既安全又经济号显差。    说一下安全监控网络睬。我认为重在实效兄衔。我在几个火灾事例中了解到常,火灾发生前其监控网已显示警告信息覆氖,但未引起关注与采取措施橙嗓,说明安全责任不清阑胚芳,监控网站流于形式鞭还,主要是供参观用荡。    五边纫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题懒赐陕,大家都知道拢陛火,韩国的电池产业霉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战看,我们必须面对这个挑战池。目前有一些原因信杠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难荷,也给了国内电池领域一点时间潭。但是撬柑,如果我们自己不努力趴酒鳖,最终经不起国际电池产业的冲击霜雹,我们将会面临严峻的问题客撅。    我国动力电池产业发展很快梨蒲踩,一批创新意识强的企业正在快速成长贯厩评,为我国新能源汽车发展提供了重要支持憾杯。但是总体来说帕巨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况陵挂博,产品的质量水平不高凯钮,投资过于分散虾,到处建设低水平的小规模电池工厂饥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足酶垫,缺乏战略眼光轮卧鞭。这些问题需要引起我们重视与思考碾设白。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败憋察胺,没有一个强大的中国动力电池产业呛虾茧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业修豆,实现汽车强国的梦想又是一句空话寸。    化学电池是一个非常老的传统产品纱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情版戒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度乏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金艾,形成了动力电池百花齐放的创新局面逛镰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰劲蛊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来哦剂。因此痴,谁能够掌握创新的主动权牵帆胶,谁就有可能掌握未来电池的命运镶恳梦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局俺倘诉,但是企业是实现创新的主体饺然贤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业匿,能够挑起这个历史重任殊,把更多的注意力放在创新技术上面刚。    去年参观宁德时代电池工厂时彭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图兑,给我留下深刻印象径镣。图的中央标明安全性始终是核心沉授,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度巷、功率密度哩、寿命与成本瑟静菇。在实现高能量密度的同时侍络,要实现快充性能哩湾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念弥秒,向1万次20年迈进毋,彻底解除人们对电池可靠性私沸、耐久性的不信任略输记,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下酬举物,最终实现电动汽车综合成本低于传统车经抚霸,结束燃油车的历史摔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标圃纳,成为中国动力电池的创新巨人些顶弊。    我对我国电池产品质量做过一些调研谰畔,认为幻累,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平剧拆帅。就电池单体成品质量控制方式犁,目前还有采用筛选的落后方法橡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上去。这表明反骂,产品的质量水平低劣脑泊拦,即使交货的产品数据是在合同范围内捂仟峨,这些产品在使用中性能很快就会变差冒揉独,寿命很短日掠。    目前底豆丹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法甸累,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差黑,但这也并未在本质上提高一致性氦廉第。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性氮痉,不需要分压妗,标明这些产品内在质量是优良的酶相频。用汽车工业对零部件的质量要求就是乒箔掳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”镶配皖。恐怕多数企业都达不到庐,就这一点而言汐弊鄙,我们与日韩企业就有明显差距颧结撑。    面对严峻的国际竞争囤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟哭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙句容,再吃不掌握核心零部件技术的苦秽犬。我们看到国外整车厂来到中国时铅,都要把自己的供应链带进来祁投笺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链镰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任溶番你。我建议政府劝瓤兰、协会湍头、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程休。    六翁陋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晦搞。它会带动未来汽车消费新的革命卫街,有助于解决城市的拥堵顷、停车难季、环境污染等问题镭刷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率靶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果勾,是未来汽车应用一个非衬朊徊荆好的发展方向唬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适褂叛默。    由于共享租车提高了车辆利用率胜芍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显敲倒。又因为主要用于短途使用挽,大大降低对续驶里程的需求腹。从社会效益考虑憨乖,减少了空驶行程敛讨疏,意味着减少能耗与排放毋五暑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间领,缓解停车难的问题箱及淋。    现在车,很多城市都在做分时租赁备察,但有的并不是典型的分时租赁啪。A点借耙、A点还售悲佛,规模小的例子不少府弥。例如有的大学有几十台车在那里炉毛,学生租了这个车出去办事儿媒,回来时归还校园原处刺骆疯。这种模式也是一种共享工献虑,但不是典型的分时租赁熄钾拳。只有实现A点借X点还佛、并具有一定规模郴横、使用起来非常方便歪,才可以算是真正意义上的分时租赁粉忿肺。    除此之外屋休得,分时租赁还有一个评价指标竣,就是车辆的运行率霞纪拢,即车辆有多少时间在外面跑光凌、跑的时间和停的时间的比例步事戮。我考察过芜湖市易开租车培胖,我认为是很典型的分时租赁拾。从数量上看镜矩,芜湖已经有两三百个站点兼苛劫,三四千台车吨,具备一定的规模;从模式上看尉虏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借畴、X点还炔。从车辆运行率来看洽凰,芜湖做到了80%缔。    此外别,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用挖坝,规模也达到2000多辆鳖惨居。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池汀谋孔,很有创新特色嚏,也有一定规模拴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据窝蹿,认为大约需要1辆/1000人口谱,或5辆/平方公里的密度殴却,才能够保证顾客较满意的租车成功率观。知豆的共享租车在意大利很受欢迎绿,其租金仅是普通出租车的1/3肩涩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8粉攫陡。    作为共享租车的车型岔,以高可靠性旦皇堤、低成本惋啡,微型车更为适宜秘八。共享租车要应用车联网技术购捞,建立完善的方便于客户的使用体系馈懊盖,实现手机注册挂诞滩、约车补、开车商莽绷、交车锚哇卸、付费以及安全监控等荤坎甩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持幌使搜。我认为澎泡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来晾。为了方便客户螺磺,建立全国统一的注册收费系统十分必要颊能。    七衅裤牡、补贴退坡后糙魄来,新能源汽车是否还能发展钉糯?    从今年开始倍瑟寸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡烷遍。现在行业里有一些不同的声音尼难,认为新能源汽车本身就是错误的事情豆,它的发展依赖于补贴功涕,补贴拿掉以后玲咎,新能源汽车产业就会死掉旧旧情。我不赞成这样的消极看法揉攘。    首先在电动汽车本身的技术上赣敲巷,我们要有信心贺。随着电池能量密度的提高洁妮僳,到2020年苛洗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上缚赦每,规模化生产使电池的成本大幅度下降岭。从这几年市场反映看烽,很多消费者开始喜欢电动车了锌怂,他们觉得电动车很安静擂痛、很干净凰肆,如果自己家有充电桩翘凤,使用起来很方便论。目前绩,面对全国大面积的雾霾形势还岗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策奉补,促进了电动汽车销售量的持续增长脆,在不久的将来被虎,电动汽车将大量取代燃油汽车沽肮。    我国在新能源汽车产业取得的进展嘛侮,很大程度归功于国家的鼓励政策藩竿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的猛刻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用妻目纤。但任何事物都有两面性零,政策也是这样垛。补贴强度不足焕唬,难以起到激励效果炯络,补贴强度大了怜,难免产生对技术发展的不良影响拿迪缉,也包括少数人铤而走险骗取补贴筷。这些就是事物的复杂性潭申如,不足为奇衫栏摆。因为产生一些问题驼熊陀,就否定补贴政策是很不客观的鞭。正确的做法是适时适度调整政策撇胎前,逐步实现退坡卵舌眠,制定与能源上、环保因素相关的长期鼓励政策腿拓嫁,进一步完善推广工作的其他政策环境釜记,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去枷眠幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪判:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言嘛,销量突飞猛进娶,不仅在中国市场实现了大反转惦藕,以每年超过30%的增长率酱佰溉,连续三年高速增长辱没炮,实现反超疵剧挽,在全球市场上来看跑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位脊苔。设计之变千,影响如此之深冒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸谅涛蔽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚橇磺,都是如此勃陀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌购牛宝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期穷。此消彼长铣,本来也是市场常态坪拳玩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年圭群新。一代产品往往决定了未来四五年间的表现烈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略帕羞讼,而奔驰则用了进击的改变埂。这导致了市场格局的变化鸵歌。但在今年开始饲蓉沛,奥迪要采用一种大胆的改变汝。   在北京车展上漠辱剿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生罗呛错。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司林钨广,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拳。在采访中羌磁,马克·莱施特先生表示锯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么攫部。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拣睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是编患奉,以奥迪品牌本身的三大支柱必,即“运动性”汾化皑、“卓越质量”长钝定、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石探吼徒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现苛惩且。另外改,马克·莱施特表示究裴陕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别腔购,以保持“个性化以及彼此之间的区别”苍藐。   未来扫,奥迪不论A耗堪木、Q衬惊、R系列洗,还是电动系列贫,每一个车型系列都有他们独特的个性焦毙币。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品绅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国霉间。而且泊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格弟效,在马克·莱施特看来趣猩,除了外观巫匣,在内饰的设计上匹坏,奥迪前进的步伐还会更大驼土眠。   比如新一代A8刹梅鸥,大家会看到一个全新的控制理念死,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诽骗,全部操控都是基于触摸屏缉倍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弥,这将是一个具有革命性的设计卑请府。”马克·莱施特表示渭涕。   【访谈】   媒体谜辟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里扰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么许?   莱施特策堵:中国市场当然是我们最重要的市场之一滴从磷。比如马上要推出的新款奥迪A8蛋,我们认为80%的A8都会销往中国吉思讣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上慈。比如撑粱,从车的前脸上就有非常明显的体现塑斥,这个框架会做的非常突出丹啸潭,也会大量的运用到合金材料辣是捎。A8的设计充分突显地位感和身份感被琉。因为我们知道中国的用户沟,或者说中国A8的用户群是非城祝看重自己的地位感和身份感秦,我们对A8的设计充满信心伸贝诬。   Q2是我们量产车的一个预告敬盗料。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性膘猛。我们想把奥迪的A系列氰泄叙、Q系列帽瞎处,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达册讽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型戒。比如泄弗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计袒失,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计锰,从而更多的彰显每个车型的特点盾甜。   媒体秤阂:A3未来会有怎样的改变腻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变楼崇?   莱施特癌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望诫守同,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型坪阀桔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的航猩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力饥穿、表达力僚。   媒体扰黔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升惊?未来设计会有哪些改变磁功勿?   莱施特篱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱撂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性捌汝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别路讲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拷垫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性漓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解姑皋。此外沧肌令,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性刃李幻。   值得一提的是挖趟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势睡筒,完美诠释了驱动理念翱商叮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计呛馅。刚才我说的是外观的设计岭适参,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大曝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的娃赐蒂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念献畅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了彼掏,而全部操控都是基于触摸屏问饭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中杠,这将是一个具有革命性的设计哨复。   媒体羔:面对未来的城市交通更加智能化骂冒怪、互联化错、自动化的趋势橇讣都,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助滔?   莱施特先生材馈猾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段黑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段倘腐。实际上靶掇奔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程济破。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观第咐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做低妓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发腑查,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶骆酿,还是更多使用自动驾驶柯伤,所以我们设计的基点是用户体验乃爆卉。   设计开始阶段将先做内部设计持,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后泵叹,再去考虑外观应该是怎么去搭配呕时猫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革热,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程睡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的邻,因为我们真的会目睹肉酸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革五思暴。   媒体导焚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗故?   莱施特味:我们从下一代的奥迪A8开始裳吵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言伶夹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蜜头。我们要做的是持续的龚、不断的推进设计语言的发展锌骄,每一代的新车型都要再往前走一大步竿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了安帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆泄链:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业尺嘛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时勉焦输,业界开始重新打量双方的合作摊送拆。   如所有行业对热点的追逐一样躲,在过去两年中读,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势掠孰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响梢测。4月6日寿捅量,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系赤挥,携手研发并应用车载人工智能技术祁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议席删驼,双方将成立一家全新的合资企业拢未坎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份禾。在此次合作中娜萄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元棵,用于双方在汽车领域业务的开展埂,为出门问问未来的发展提供支持设。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域笔懈挖,而合资公司背后撼罢短,大众从技术研发到产品输出的全链条介入储茂,意味着除了汽车制造商难,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份码既涧。   “1.8亿美元只是一个开始都。选择跟出门问问合作碘效芯,是大众集团移动出行战略的一部分抵摹迪。”苏伟铭称博鼓瑟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈砂蝗稠,为达成这一目标插促匙,已经规划了三大板块拔,共计十二蔽集晴、三个项目未。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进偷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权捷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红班骗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别妥膊、语义理解技术瓢藩,面向移动搜索领域的智能手机应用蹋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务炉。迄今为止反霞炮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别宝黎、语义分析手肩颁、垂直搜索等核心技术冷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绿颓,来打造下一代的人机交互方式隶享济。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)宫亥。   “选择出门问问硅,是各方面考量的结果日。如果大家了解的话钙监,其实Google也是出门问问的重要投资企业从嚼编,所以我们与Google也进行了谈判”墓。苏伟铭称痘贤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准敢。   2015年6月下,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月汹搅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月工,出门问问被Google投资韭。截至目前土蔫摹,出门问问共计6轮融资享潦慑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发踌。   “此次叉慨,我们对出门问问进行投资架,不仅仅是出于财务层面的考量开怒,也是一次具有战略意义的投资礁。通过本次战略投资讣,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术穷凸速。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样偏马,只是单纯的投资或技术合作缸,苏伟铭回应称暗幂甭,“想强调的是恳氯默,我不主张相互供应的关系临假苍,一定要拥有属于自己的核心技术物悍。”   “移动出行领域的合作并,如果是提供车辆乏刨,那只是纯粹的商业化的供应需求秋。与出门问问的合作平另,我们是要进入合作的管理层川,在共同建立的合资公司中嗜蒋嫡,双方都有委派监管团队”话。   苏伟铭介绍插,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持聊摧妻,但更重要的是在人工智能领域的研发禾菊。“如果你与人工智能进行沟通驼凄时,沟通得越多崇,它就越了解你逝,人工智能研发的目标是迎合客户荒屋,而不是需要客户自己调整来配合计,所以菲谴侨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”惩涡。   他坦言膜,在人工智能的项目开展上付季,有好几种做法谦睬屉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”陕,但这不一定能成功片,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化匈疾谐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象百冬馈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术耽喘那,且能够很快地将技术实现应用庞镁。”苏伟铭称哗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家示,来帮忙推进其未来的发展挺蟹透。从这方面的合作来看擎筷埠,双方非常契合椒鼻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的唤。硬件是大众的强项洼苍村,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力堤授。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理堪,而是应该让其独立运营菲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合和。”苏伟铭称陕握板,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化社。   据介绍距,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业没昂桥。基于出门问问领先的语音识别崎厘天、自然语言处理怖扯墩、垂直搜索和主动式搜索技术搁赊奥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位吩,该合资企业将进一步探索酿停偶,为未来的智能移动出行提供解决方案忙叔凉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里涎,人工智能并不是只包括这一部分申嘿嗽,其实米勺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能巫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起郴紊然。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嘉,但在苏伟铭看来惨蒜,这是一个重要的开始垂逛。   “下一个工业革命的前夜”疥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断撂,为此颧怕界,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略秒袭。在2016年的广州车展期间剐别,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想达廖。据大众汽车集团(中国)首席营销官慌镭播、集团销售和市场负责人胡波介绍十,第一个板块是车内(in the car)的互联功能坍挞窗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立酬,包括智能停车扳姜脐、智能充电等邯沦情。第三就是交通形式的智能化管理剂羔。即打通不同的交通形式蕉,提供一个智能化管理梆坝,最后让出行者能够享受顺畅填、无缝衔接的各种交通形式带来的便利成逝河。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团暮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用怒溅。“我们相信肉怖侠,车企能在这一领域扮演重要的角色胳截逻。”胡波称舌。   不可忽视的是腊及糖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换槐含撤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者镐揭。   “要建立一个生态圈坡,必须要有多个方面的项目支撑陇敢。在落实该战略的过程中晃,我们便开始思考奖扔,如何构架这些项目担仓茫,未来三年我们是要围绕这十二拴痕琼、三个项目开展工作的跑鸡奇。”苏伟铭称郊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌缚蜕僻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术阜拖溉,以便及时供应母圭,满足未来车辆发展需求税何。”   据了解漂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品很盎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜境贩。通过语音输入疚孩告,该后视镜可以提供导航卯嗣藉、信息点(POI)搜索颂畴、即时通讯臂敖、车载声控信息娱乐系统等功能嫁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验纯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品醇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror筹鞘姥。通过语音输入让挛,该后视镜可以提供导航补、信息点(POI)搜索篇、即时通讯豆刊葱、车载声控信息娱乐系统等功能具版。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力牡旱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度凄。   苏伟铭透露屉白仟,最快从2017年下半年开始同窘匪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜示,在一些国产车型上也将采用该技术熔亩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蒜券文。但是陈,有了大众汽车集团的参与恋滤剿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蜂岔。   经济观察报侮泵:在中国的十二三个移动出行项目上时虱签,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利挖?   苏伟铭系闺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权袍围。2016年中旬曙绿,我们便与集团总部沟通过矫防莱,我们认为在移动出行领域尝,中国是领先于其他市场的菲弟。所以裁妙,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿氏贰,建立MOIA移动出行服务公司牡。之后淖,在中国扇翻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司论,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目测蜕栓。   所以邵络逢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域汰,欧洲和中国铣加热。其中中国的业务包括三大板块搪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目浅扑冗。我们在这一领域是领先的沪摊翟,这之后杠,我们还会有更多合作提菇。   经济观察报辅佳葛:在大众规划的十二三个项目耪懂沤,大众与滴滴出行是冻呻、首汽等公司的战略合作是什么模式畔膜标?   苏伟铭咎染:大众跟滴滴冷驼搁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蠕。其实湘,与滴滴出行的合作拿疼念,目前还在进行详细商议甩。但需要强调的是烙几合,我们的合作投资并不是融资的概念虾胯磋,我们的合作是战略性的糖刑弯。   经常有人说大众汽车集团起步晚肥莱伶,但我看不出其他厂家做得有多快碌。   移动出行的合作洛容,如果是提供车辆式颇硕,那只是纯粹的商业化的供应需求臂胺趟。与出门问问的合作盆轿参,我们是要进入合作的管理层淑,在共同建立的合资公司宪,双方都有委派监管团队寡。   经济观察报啸钮:您提到的十二捕狡、三个项目都是什么商业模式劫啡?是否都会以合资企业的形式出现疮朽锭?   苏伟铭擅竟:并不是全部都是合资企业形式的项目渭。我讲的三大板块中马帕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施刊疥。我们选择成立合资公司是因为头谜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值萍蕊。那么如果不通过硬件揭标,技术应该怎么落地呢台?通过建立合资企业太笺缸,我们可以为不同品牌设计不同的技术稠细呛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务灵凸,包括集团以外的其他品牌啼坟,我们并不排除这样的合作贯。因为生态圈本身就有一个共享的概念氏。随着数据的增加氯菇叫,共享的概念会更加广泛匈,生态圈成功的可能性也会越大晚郸。所以与传统的工作方式相比咀酗,变化是非常大的碎颗蔬。   经济观察报楞淋畏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作峡花麻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出幢?   苏伟铭糜:我认为技术和战略两者兼有驶狡借。要建立移动出行生态圈的目标燎收偶,就必须把其中的布局规划清楚萝盛秀,只是研发出几个APP公,并不是真正意义上的合作或合作的全部茫绥艘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么想?同时承酷扦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用绵,也会要向外输出旦枢痹。   经济观察报戮惯:生态圈成为汽车业新的布局单位试呐,选择共建生态圈的合作伙伴时为柿齿,有什么标准侨布哪?   苏伟铭点舷腔:以前我们称之为垂直平行的价值链稳堆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联落吮。在考虑发展这些技术的时候啼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比荷谈穷。   举个例子白孩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候廉诚湘,我们会考量其语音识别技术有多强蛔?然后再开始讨论中间的差别在哪砷午伎。找到不同品牌之间的差异性非常重要某辰梆。从战略角度鹅,大众汽车集团需要明确今后的定位醚甩。   谈了这么多苦回,其实有一个基本点玲动,便是客户群体变怪皮。作为主机厂垄挝废,我们需要预见到7年以后车的样子划全。因为一般针对七年以后的下一代产品剩糕鹅,我们现在就已经设计出来了黔斡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜罐躲焊,未来会遇到非常大的改变碱揽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同衫筐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的撵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品疾玖尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏险:李芳" "   4月20日处,上海车展开幕的第二天饥醒香,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台行,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答呢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟貉诗撼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”滤钦,其实避揽,魏建军早已来到现场拌刮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拢柿徐,魏建军至少接待了三批不同的访客怪,并亲自送每一批访客离开撕咳阶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时糖嘘哩,虽然神采飞扬咀胸裸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嫂耍默,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小搔另。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比楼四,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义徘奥。一边是国内SUV领导品牌授,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代猴胸米,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市敬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”卉芥队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军惕歌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者痕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣没。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌扁,此次查财穗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上庭壬骂。   “WEY的目标是挑战外资品牌和釜,终结外资品牌的暴利时代骨苔词,重新定义‘豪华价值’离邪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品祟。VV7c/VV7s之后罚灌,今年还将推出2~3款全新车型栋态联,将产品线延伸到新能源领域妒痢,合力冲击外资豪华SUV品牌曝辜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者健。”魏建军说怖,“关于轻奢桃迫位,首先这个词比较时髦柿嘛,容易记住堵贩。另外剔妮饶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵袭咯讹。”魏建军表示滇,长城不会做没有意义的豪华郴秆,“作为消费者可以感受到超值的体验希,而企业也能得到相应效益戊拐,最关键的是得到了客户的认可喊,这才是有意义的‘豪华’疤。”   魏建军认为安全是最大的豪华妥茬。“乘员使物册、行人晦享、车辆”三维安全(3DP)设计理念恫,参照国际标准呸妻,主被动安全配置完全创新镁,提供正常驾驶怠、危险警告号吐净、碰撞减缓丰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护湘款。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)刚鹃饯,译为“牧羊犬”温菊,有守护主人生命及安全的意思劝怜陪。   此外萝焦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队譬短叙,来自于欧美一流车企噬,有着丰富的造车经验和行业影响力焚。匹配中国第一款7速变速器撑勘,这是世界上最好的变速器之一蘑贡恐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地赡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌涩洁检。除总部优秀的研发功能外太茬,长城在欧洲羡、日本和北美也都建立了研发中心纶论浑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”涟绞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数席昧。其中荚法刀,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌并黄。对此拒,魏建军表示靡芭免:“媒体和消费者一直有这样的担心勉哥刃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面耗肛番。实际上忙汰,在同尺寸或者是同动力下挟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价池荣踌。但从消费者的角度来讲薪陇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的娇四,消费者会非常清楚这些配置膏肋痪、性能卜、做工有什么样的差异措。”魏建军表示苔啸尉,长城的目标是做品类品牌惯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分仕吴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元庙结是,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆忿分。   而针对销量层面爬侗,魏建军表示变毙:“从销量上看绵,WEY很难超越哈弗蚀茫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蓖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤蘅榛选,15万~20万元的空间虽然也很大陆宪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论孝。”也许很多人会认为奇逻,WEY卖不过哈弗绘刊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务陋憋察,但实则不然骆脊。“WEY和哈弗我们都重视箍淘,长城用同等重要的设、足够的资源支持两个品牌屁腿。”魏建军说袒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力侗洼桥,魏建军是如何评价的使?“我认为我们的产品不管是性能侗识、做工错瓷、安全垒,还是油耗苍、排放帛憨撇,都不输高端车刀。”魏建军依然对产品信心十足床骨袜,但他也承认WEY面临一大问题锚匙叫,“现在问题是品牌价值扯蓟扳,因为WEY旗下产品刚上市希蜕到,品牌没有经过市场的验证汤泛,大家会对它不放心屑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车居。”   魏建军表示绣顽,自主品牌给消费者带来了很多价值哪骸。“有我们的参与岁,不断地进步妇郊舵、不断地在挑战外资累瓦,已经迫使外资不断降价楼勉,提升服务品质媚猜瓦。我们的目标是要挑战国际高端市乘仕睢,所以说我们借助中国这个很有价值的哩怖吉、规模最大的市场来锻炼染,使我们能尽早挑战高端羔。”魏建军表示傻,消费者购买了WEY之后忻详,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值短。他对媒体承诺亨,WEY的产品一定是超值的侥歼,并且一定能给购买者带来惊喜脊洗廊。“WEY是一个挑战者翱枷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感郊认详。把我姓都赌上了税丰绿,不能失败涵宦氖,只能成功狮票秦。”在采访的最后磷搭,魏建军郑重地对记者说雇党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发枢廖腔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作算细,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向休骸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导墓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车肛,以及未来的发展波惫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生管咀糕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生墨险、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人泉杀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生韧徒戚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士慷李,以下是问答实录敲:   凤凰汽车 弛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何惮富?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的读丧?   俞经民 铝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心闷刑,对于品牌的市场表现同样很有信心力桃逞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言绞劣,我们有信心成为市场第一的品牌丘赏。今年我们的销量目标曝攫茸,是从去年的8万到今年的20万墟旅。纵观130年汽车工业发展史贾割俯,汽车行业发展的基本规律而言裁瓦蛇,规模还是需要的通恼哇,是品牌更好的发展的重要保障段垮醒。   邵景峰 竭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分雄禾,荣威方面痛觅钦,我们所坚持的括克奔,是一种符合广泛审美的伺腹耍、优雅自信的设计风格摔,在复杂的市场环境中详,抵御诱惑苏双鲜、坚持自我假烦,走一条人性化的设计道路卞藉刻。而我们的MG名爵纫酪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化搓,这是一个巨大的宝库倡斤,值得我们的设计师尽情发掘故,其中之一筛,就是感性徒绣持。   在MG品牌的设计风格中昆戎,我们可以看到很多情感爆棚荒、血脉偾张的元素与产品豆嘿。未来的中国汽车市场必将飞速发展似窖百,需求也将越发多元化畔,然而无论技术如何变迁驰,对于人性化忌、情感体验的诉求将贯穿始终滦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想尾门,我们也将在感性力设计理念的指导下从割,推出更多让用户“血脉偾张”的作品旦胳武。同时观拈,强调个性也不代表小众搪芭描,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鼻,为大众带来唤起强烈感动嗜、让人心跳加速的优秀产品碾偏,这就是我们所追求的目标识。   凤凰汽车 摆冠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万挝,其中年轻消费者占到了绝大多数毁,请问接下来渭邢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求喂椒?   俞经民 胎桨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”得侍吵,更是“年轻的心”江,从名爵ZS的订单来看夹涎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体肖炭乌,更包含了年龄层更大啡报侧、但心态上保持年轻的用户嚷徘垂。从“年轻的心”角度而言窃胺嫡,我们的消费群体就更加宽泛了棋,作为一个年轻化的品牌吾忿,MG名爵的诉求是“年轻动感尘诡猾、专属空间慨客互、纯粹乐趣”锈啸奈,给“这一代的年轻人”造车踞台。说到年轻人共同的特点把,是充满梦想荒导,对于梦想的追求更热烈一些另漠钒,更想把心里美好的事情去实现够。这个梦想实现的过程是非常美好的搏墨钉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求金桥猩:为这一代年轻人期捷,不仅是岁数上的年轻人降,更是心态上的年轻人蹦盒秦,提供更好的选择掣诧炬,保证他的有更好的驾乘体验歧斜敲。   年轻化的特点朴斑,是要颜值奋食、要体验的到位平泡、要可以分享轰。二十一世纪中国的年轻人硼拨,在互联网的普及深度显妮、对于尖端智能的体验和想象力节险逗,在全世界范围一定是靠前的念纯寝,就应该可以代表“国际范儿”芦,也应该引领地球村的潮流尽段。要满足这一代的年轻人搏拇,MG名爵所带来的产品体验杜,也应该要追求更极致棚,带领大家去创造全新的潮流垛甲。   凤凰汽车 无侮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”铂瞎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后泼厂、80后裙搞镜、90后的人群当中交地?   林嘉瑜 但破份:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作槽耸。这款车感性的设计曲线痕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归烽攀卢。不光是国内的经销商宋,本次上海车展裂,MG名爵还邀请海外的经销商井蔼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发晾搂,他们也都对这款车都做出了积极的评价枪猫炕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谜绥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”性港恢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟磁仿掀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速倡,让老百姓也能开上小跑车蠢,尤其对于国内的核心消费者来说苦,不论年龄几何秤,都要有为自己的梦想活一把的态度篮储。对于一个汽车品牌来说殊拱,这是一件值得骄傲的事情乃光缎。   邵景峰 泛揪:其实在选择一种设计语言的时候亨,设计团队非常慎重愧辫,因为设计的变换频次不能过高田牢,要抵御诱惑素敞、保持延续性才有可能给消费者形成印象局、拥有识别度从而去打造一个品牌捐嗜叙。“感性力设计”的第一条就是要有感性交,去追求情感的外在表露呻伙本,从更广泛的角度榔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些桔恕阑,通过真正的审美习惯进行判断;第二弟,感性力是专属哨、设计师要通过专属的标签滑补歌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感陡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感梯认官,比如运动员在起跑的那一刻胺惜,弓箭拉满而未发的瞬间蕾贪鼓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚衬唯,这种动感更有档次虫,同时价格不菲曙瘦,是很高端侣娇、优雅的设计操嗓,我们希望把这种设计注入到产品中坪侮,带给这一代年轻人极致的审美体验鲍。   凤凰汽车 赫达材:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那浚块化架构平台打造的憋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划固椒啪?   俞经民晴奈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用彭次托。这是对这一代年轻人的尊敬控傅厂,他们自带国际范儿瞄韭,是可以引领全球的潮流的人群剁伸,因此有着巨大的价值摄丰侵。对此傅凶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划忙寒横,在全球也是一样搽裸。目前盗伤括,世界范围内乓笑,不仅是动力总成前瞻技术的整合效,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势群。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车剔,采用插电式混合动力设计掂豌火。另外菲欣导,大家看到的名爵ZS环甘邓,将会在明年上半年推出纯电动的版本翘透跋,至于最接近今天这辆续航超过500公里唱钢胶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车搂扇梯,也将会在2020年之前推出唯龋。   凤凰汽车 掸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系棠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法亭恭?   俞经民 坏呵嚎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控粗,设计上差5%翟闭,销售上就有可能会差30%雾。那么对于自主品牌而言蝎膊,就是要把自主性发挥好喜凑据,去追求审美的宽度和深度聪搬,销量也才能有宽度和深度损。名爵ZS的设计就是这样做的俺辨攻,要追求极致倦、不计工本竭埠丹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致掇蛙奔,可以说女瘦,名爵ZS的极致设计搬瓜桑,对销售的宽度起到了很大的作用舒衫。   邵景峰 轨:汽车设计是在不断进化的慌蝗,不会总停留在一个风格上独,在互联网时代椭褂筹,同样要有全新的时代特质菏。另外劲粱毋,从汽车设计而言乐姓,例如从动感设计理念而言稻,英国车是鼻祖扮钝,很多品牌都是以此为源头来发展的径穿害,也就是“同源”氛苔。中国航天能够上月球方泵浪,那么在汽车领域上同样有大的进步便。之前德国杂志的一篇文章写到簿泼芹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国稻唐还,在进化的道路上有推崇的看法绊冻,也有欢迎的声音疲,这些都是要虚心接受的驹庞奴。另外厩,汽车设计是一件非常严肃的事情缄伟,每辆车定型背后操琶苦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的妈骄茫,背后要靠巨大的投资来驱动达旦。   在造型评审的过程中糜俏蹋,流行趋势讲清楚拣挖,未来怎么发展说明白肆阿,否则误解就跟着来了番荤,所以要有一个整体的品牌战略在里面赦么,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了浦。   凤凰汽车 违无挨:今年栋壤型,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处藕控读?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点揭含?   林嘉瑜 驮樊惩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作垒苔富,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素轨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄完炒搞,拥有一颗年轻的心辫,热爱运动材史、健康的年轻人商矮暇。   从足球营销来说让同,对于英国和中国奋,都有很大的国民基础聊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国偏,是英超乃至欧洲的强队巨,这几年的成绩也是不断的提升察,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的矫。同时穷逻茧,利物浦又是一个老牌劲旅虫,有不断上升的潜力卿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样芭,在用户上有着非常大的重叠之处捎显。MG名爵与利物浦对的营销合作谈病,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来镐鲸,在活动和比赛中享受快乐鼓。   上海上港队也是一样的裴弟写。MG名爵经历近百年发展豁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣苏瓣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队肠,两者的合作也是非常有趣的蒋。更重要的是箔效,MG名爵通过足球营销的模式茶背,能够促进两支球队之间的交流挝禽筹,包括之前组织的很多活动羞察肛,不光是针对中国的消费者形,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动甘分遍,有效利用MG名爵品牌的特有资源呢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌四奔徽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值森爆。   车展期间熄纲,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海汰揣抢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对溶。在车展之后剩艘莫,利物浦会在上海有推广巡展活动系覆蝎。下半年息,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对堪悍坪,欢迎全国各地的消费者参与和体验拣幢。   俞经民 疤趟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的摔畏乃,大家能有一些共同点做沟通瞥,国内和上港足球队的合作久,正是汽车和足球之间速度与激情竣税摩、自我突破的契合点稿,足球又一个很大的特点施思孺,就是会让人意想不到温蔼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间坛按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨睦吨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年如,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩浑沙,与此同时沸坏乘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一讣,长安汽车产品质量持续提升仆姑伐,用户口碑不断提升丁孔铅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象乳箍毒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一粹痛碗、全球乘用车品牌中国市场第二名鲜。   关于未来顷肖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会送,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划痞荷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蓖刺。   2017年是长安汽车的产品大年尝爱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市脊祟缄、全新的SUV CS55蕊憋、轿车睿骋CC软仕赋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市队摔晌,将会进一步完善长安汽车产品谱系蛋努。   如今弧段,长安汽车已经入围“国家品牌计划”沏丢,站在国家品牌高度寻求发展氨灭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任篙滤。提升品牌溢价能力监驰,成为长安汽车品牌发展的重中之重察。2017上海汽车期间瘟废惫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平褥,关于长安汽车的未来夕蓝,徐留平董事长有话要说净角糯,以下是对话全部内容需记坛。 凤凰汽车噶洗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的胸倘汞?   徐留平静哗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程哗,我们也是不经意之间就走到这个地步瓣,因为一个产品斥费,特别是像汽车这种产品是更加的明显竣,它反映你的公司文化发猜、你的公司理念是什么样的东西沸说唤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看捌钙描,曾经我在公司和高管谈的时候就说过厕看受,你怎么样让产品吸引住消费者插佩歧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球耿,靠的是什么骋?因为美是一个主观的东西巧米隶,有人认为这个很美檄系陀,有人认为那个很美红,从长安汽车之前的产品来看陛匡撂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来伪磺透。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么费鼎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的倦壕胜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错凯泵抢,同时想把这个产品往这个方向进行修改匪挠。我觉得在这个方面甲脓,从长安的角度来看席,就是对于这种动感搏、时尚这个理念的偏好宋。我一直在体会茄累磁,其实我是在反问我自己渐,这种偏好它是怎么体现在产品上的登峭?实际上是我们内心的这种偏好递储。在过去的2-3年中九褪沪,我们面临的话题老彪,如果过去不做总结便,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来虹,另外更重要的是说桥袖,下一步你怎么做眉女,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法仿不锰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拌掳,下一步是个什么东西蹦,消费者需要什么样的产品镜,然后作为公司来说氖霉,你们能展现出来什么样的东西娜填,最后我们总结叫生命动感智色双旋靖煞,当这八个字出来的时候遍七绣,我觉得是非撤短叮好稗扒,既是水到渠成闪姐,又是醍醐灌顶棱、灵光一现禾颈。这个过程廷迪沏,不仅仅是八个字的总结韶悄懈。这八个字出来以后容仿稍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好换并刹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念十,实际上不仅仅涉及到造型吓蒲寝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验抖。这样的话吝,就有了一个提纲契领猜绅镐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西泛需,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中触踢,就能够有一个非常精准的东西界范钎。   刚才你特别提到“色”贪,我们当时想说疙吨施,你必须要能形而上岛淑句,要能够抽象出来驼,如果说你不能够抽象出来点瓮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候芜谓付,如果你弄它50个字笔锣每、80个字狡亢肖,你可能不够形而上叙龄,不够抽象化开尺复,最后我们觉得“智份腥靖、色”鹤平,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求伟该关,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动斑。   第二个就是说消费者情感的体验船,比方说对这个造型和颜色试,甚至于这种声音或者是形状算目撅、线条的这些方面的喜欢灿鳖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西率台蒙。当然我们也在想用什么样的词比较好帝,最后觉得设计的这个词很好咯,一开始我们还担心说这个词字挺多坊湍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化荒翔,我觉得就应该让它有想象力碉,就应该赋予它很多的内容侩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的邢袖,孔子都说食色部孰,吃饭以后第二件事就是这个字肌涛反,我相信孔子说的这个字也不简单意思顷,实际上说刨脱,智色这两个字还是最终反映的是人侣玛,特别是消费者的一种需求汾,对于未来传统的一种期许陷,这个过程当中须劝,对我们来讲井壳,把这八个字想通的时候譬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的慨台,这是我的第一段话题筒乘。   第二段话题说这个对长安有什么用处撮?那次在发布会现场有说逆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候谓棺了,一开始我就提出骑挥,第一个涧,这个产品要漂亮汝倘,你不漂亮的话妈抡,什么样的东西都没用渴。因为我们很早的时候就开始在考量掂沃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧邯,后来发现不行竭,最后我们在大概07烤粱讥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了耍。因为你还不能提炼出一个高大上飞努、抽象褥涡棉、形而上的东西袱钡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮畔贬,但是每个产品都出得非常艰难囱达履。这个事这么长期干也是一个问题贺,因此在三年前的时候吮苟办,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了年菩裤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解先,对于消费者的这种认知碎,把它抽象化秸菩舍,那么这样的话理解了以后壤仇两,再把它具体化捂,特别是在产品构仓,也就是设计理念当中一些图形化的东西遣,因为如果你不落实到图形化的方面莎,那就只有形而上没有具像化 锚锌裴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绦饰谷,图形化和具像化过程当中湘芥痉,这个就出来了涟虑。   这个出来以后碧陪放,我觉得对未来长安来说矢魔辅,我们未来在产品设计的过程当中殿,产品能否做到生命动感智色双旋适蝎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来填毁?这样的话洁堪呕,实际上说列暑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中咆,几十次的否决湍屉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成落列卑,几次或者就十次你把它完成咖拈陈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了废,那么这样的话溃肌响,对于长安汽车的家族化痉,我们看了这个车鞘,看了这种感觉这种情感的体验聊户,那就是长安汽车锰口,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车挛擦,这是一个蹄蓄掠。   第二个就是说偷,我们自己在研发制造设计过程当中栓阀,这个速度大大下降窗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降矮懦据,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢恃,如何把消费者的体验做到更加的精准褥,更加的接触到痒点力尺龋,这样对长安的影响是极其巨大的谓。   凤凰汽车尼冬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念惩凛?   徐留平哦筏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念缺芭纶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法容特备。如果说把它拆分开来臣楷没,生命动感可能更偏向于品牌这种概念里,智色双旋更加偏向于设计领域浑溅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢悲柬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚苦戊,我相信大概许多媒体会想镭纪栋,生命动感智色双旋怎么落地慈共圈?因此我们就想把智色双旋也说出来哎砍屯,不要分开饭惟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中弯克辨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言簿弘。   凤凰汽车宠:另外一个是提到的认知方面的感觉钮,有没有一个专业的因素鹤彤,咱们除了制度之外都,有没有专业领域的人来负责这件事溅凄儡?   徐留平哼:我们长安有一个庞大的队伍狸袭,首先要把一个汽车造好挟吨幸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人茫癌窝,到高管团队稿粳栋,到设计团队景互汝,到制造和研发团队雀废,包括服务团队圈,特别是主要负责的领导人乾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验体暑吞,而仅仅是设计团队的话语粱剐汝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离祥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层涝努,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素滩畴,因此对长安来讲邢,是既有最高层特别的重视虏如撩、关注和把握蹦笺,并且这也是一个最高领导者的工作职责度。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知息辑,我认为在汽车领域当中是行不通的窜荆,当然我们也有具体分工纪。另外也有很多的专业人士完成这个事情涣擦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的钦泡,还有轿车研究的汞,也有做SUV研究的清,同时也有按照职能分的皖绅社。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中妇烈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓让俱钳,如果仅仅是设计团队的意见办固,肯定会偏离了方向祈编嚏。 凤凰汽车坟模:一把手是指您吗茨?   徐留平蓝筷:我是其中之一菜等柿。   凤凰汽车青:长安汽车自主研发的新车闷傻男,设计孪缚愁、评审线、评定环节您都会参加吗吉?   徐留平起钢狮:我必须参加坤,我前面讲这是我的职责捞割,所以我必须参加敬憋楞。   凤凰汽车夺:无人驾驶车呢博限戎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车东,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了署蛊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产井鲸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破汞斜粹?   徐留平宋体:上一次品牌发布会儡充,最新的无人驾驶技术也做了展示饥歼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上权艇,高速公路的环境相对来说可控性要好好虾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的阜绥称,难度要更大春呻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻班农,我们不仅能在高速公路上做洞南,而且能够在城区做案辅,这个技术我们已经实现了突破挛谜幕。   凤凰汽车茬庙:长安无人驾驶技术进行的这么好嘘,量产会提前吗毁腊参?   徐留平漂疽蹦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加核抒,实际上就是说降,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到耪集,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西宏古,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点宋竣偶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定谱。   凤凰汽车蔫殊:中美在进行双边的贸易谈判金酸,这是谈判的内容之一钎邵,会涉及到汽车合资企业的放开幻,可能是一个双向的市场开放的动作脓悄疯,如果这个谈成了共秆,如果这个不再规定50%的上限恋怯溉,您觉得对行业有什么影响辖贡镜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资团,那您觉得首先答不答应儒?再有一个多给他股份的话其,对企业今后的运营会怎么样瓜黑?   徐留平芬桔:我明白你的意思啥发擒,第一我确实还没听到这方面的话题时票,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嗓叙,股比这个事说了很多年蚊,我基本的看法有几点入卉,第一个这是国家层面的战略和政策钎八,作为企业来说独,我们遵循掠粕,国家有什么政策我们遵循什么政策酱奶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错剐背阂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点颅革,我相信未来的合作会加深朽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现仑蟹损,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题庇唤孟,而是说理解消费者花裙,能够洞悉消费者弥片,如果股比的溢价挺高馁户、溢价挺低谰,但你产品不能卖出去梳醚贫,那你不能分摊出去颊晨颗,如何把蛋糕做大钱,这是合资企业要做的一件事董。   凤凰汽车李矢轻:如果真开放摩,长安会想着往美国去吗款,就像那福特来到这里呢琳壳?   徐留平松:长安想要去美国是一个公司的战略填,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系淀孝。   凤凰汽车时:长安与福特的合作多吗萎?   徐留平瞪洪:长安与福特是我们加强合作的方面嘲镁,应该讲这种合作的程度耪,不仅仅是合资企业涡,从母公司其他层面骂花土,包括技术和其他很多方面都在讨论起,包括海外市趁ㄉ场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长抬居暑,它的能力提高了潭。第二 现在是全球化合作的时代碘耪暗,一家公司独立运营脚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事憋彤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音弊。   凤凰汽车拢昂冈:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结嚼副体,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要岁惕穗,你还说了过去我们做一个车世拆,可能需要很长时间好不容易做下来仑惮,比如逸动咀诫,是很艰难的念。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%屠模送,当然有可能说这个份额很快能够突破50%客摊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资涉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成蚊稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品奋梦外,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大搁铰?第二对比韩系的前磊、日系妹短岁,我们的研发体系和他们的研发体系相比兰霞,您觉得能不能支撑母,确实我们的实力也很强聘估,我们的内功可能修炼到一定程度幻洁救,我们后面会源源不断推出好的产品蜜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况创饲。   徐留平婚筐:你讲得非陈镂迹好讽封,我觉得这是两个原因导致的撕喜覆,第一个就是必然性农赤,自主品牌需要有成长的空间父,第二个确实也有机会的原因乐,恰恰是SUV的市彻裙汀,中国的消费者需要这个东西钨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些揭垂喝,反应速度更加快一点讨,把这些产品推出确实是满足他们的需要肥,我觉得是两者共同作用的结果箍蔼等。   对于下一步自主品牌来讲如幕,无论是哪个系轮,无论是美系隙纲、日系羌枫瀑、韩系楞簇、法系磷腊八,我觉得跟系没有关系具穆,核心就是在中国这么一个大的汽车市承2恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西惨覆,这是关键麓。消费者他肯定是有他的诉求的卫吓混,究竟是SUV佰竞涪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西韭楼煎,他有他的一种偏好侈膛、喜欢结虐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道芜,这就需要我们作为厂商蔽鲸,你必须要洞察到消费者的需求咎,实际上要看到他的潜意识是什么东西翁竟阜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来粳。为什么我要总结长安汽车的过去呢拳搅搽?实际上是我们自己反问的过程逛晦蜗,就是说在过去当中黑,为什么逸动会是这样绢,CS75为什么是这样湾?实际上说蛊什庙,我们当时也没有意识到潜,反正当时就是这个样子炬俩,实际上这个过程是一个反求的过程距填嫁,我们为什么会喜欢这样使巷憋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中模,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嫉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好匠,我们把汽车理解为是生命的动感韦,其实是一种生命力的扩张铆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念济平辖,而我们长安就应该提供这样的产品残居式,回过头来展望未来丧兽未,我们觉得这也是一个正确的判断黄瓜。   凤凰汽车暖茧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较便稍观。   徐留平歌划湘:我觉得现在国内研发体系来看咆塑传,国家间可能还是有一些参差不齐辑瑰遁,我觉得自主品牌的研发能力和体系攀,进步无疑是非常大的胎,而在很多方面可能与跨国公司有差距窟腑晴,有些方面会比较超前掣,因为自主品牌也不是一家谩醋很,跨国公司也不是一家洪,要两者来比很难说烧恢,但是有一点害辈楼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易魄光,做好一段时间不容易词扭,这个公司要能够连续做出好产品谁,能够连续向前增长传,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念壁、设计应用幕豹,在这个公司当中都比较受关注赶盘密,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因毕氮。   凤凰汽车富:我想问一下自主品牌的建设葱,随着我们品牌的推出叭,现在汽车品牌进入新的层面糖仙,会有不同的路径选择虽使垂,比如长城鹅、吉利推出新的车型竣赖薪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势领冻母?长安如何能够胜出帘份橇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌博烦,除了刚才说的两个辨匹肖,还有互联网造车的未来的合作伙伴痰怯处,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响狸发膝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响竿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吓炮磐?   徐留平赫洼:实际上嘿团椽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌糕,我觉得这是好事控竣,这说明汽车产业欣欣向荣沸吼,是真正的投入颂,这是我对汽车产业的理解删哪箍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚稻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程篇太惠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行绕菊氛,例如一个产品到了造型师的时候任,是一个说法狼、一个样子脱菲瘟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的剩凄贫,然后到了制造过程当中又是另一个想法纪,到服务过程中又是另一个想法腑碘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西彭课,既有高大上的盾骂,也有形而上全、具象的猴爱砂,你要把一个公司从时间跨度敦涣适,一个一个展现出来书镀,而从空间的序列当中暗篇,你要把研发全部都按照这个意义赡硼链,我觉得是很重要的方面尽吨稻。我觉得制造汽车是很复杂的过程靖耐谱,各个方面的协调坤、综合梢、修正暴、打磨需要太多的时间廉煤啸,我觉得这是一方面些冲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要斡,同时也是我们总结过去体会出来的处涤,它是由内而外的氰控幢。可能我们过去没有意识到这个话题立褥,我们现在总结出来罕,然后下一步能够指导各个方面铣,每个部门都很容易做事情溪。   第二个问题你讲到造车庭,我们开的会太多了夸,失败的太多了北,沮丧也有很多慈侵长,基本充满笑意也就一次瘟,前面基本上是批评拳捐毋、检讨懦匪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行牌,不高大上桥。至于说现在很多企业开始造车噶骚,我觉得这是一个充满魅力的行当途妙胶,很多人都愿意去做虚。   凤凰汽车勿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样耿? 徐留平崩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面低,会选择相适应的地方睹。   凤凰汽车讨恍:就刚才的问题我问一下晾祈褐,刚才您提到和新创的互联网的合作脓胁翅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔行、蔚来也有合作淖家屏,您觉得长安在未来在互联网里面的话清慌,更倾向于是一种怎样的合作街鸥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拌,您是怎么看的胃扁画?   徐留平修汞滑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辉癌奴,从长安的情况来看副,我们认为哪个方式都挺好的版譬剐,现在是合作型的扔宦颇,是你可以自己干械,也可以合作干扮活,也可以自己加合作干恫炽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西簇群磐。   凤凰汽车当:我们打比喻晌谢户,37度是正常的温度不巢愧,您觉得新能源行业才埠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说墨规,您觉得温度是多少耐杯?   徐留平瞎蠕:您觉得高了低了贸摔?   凤凰汽车肚捂裳:之前有人认为这是疯狂的阶段泌。   徐留平刹情:我对一个产业的衡量依据是呜鳖,在目前这种全球的经济运营模式下钮蛋,凡是有金矿的地方得,都会有若干的人去挖掘它点惩,目前我觉得新能源就属于这个阶段猴耗堑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够窍,应该更加得进入妮,因为从目前的情况来看儒舞豪,汽车产品当中酒,一个很重要的领域就是电池画洼栏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放辆崇,没有这种资本寥烩、技术雌故锑、人员的这种投入坎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的烩吉。   凤凰汽车桔:那就是说您觉得温度还不够吗粹剖枚?   徐留平虽誊婪:我觉得还可以屏,但是我不太同意的就是产能轨,如果说你的产品技术不太优秀径倾路,你建那么多产能就是有点糊涂甭。   凤凰汽车锰躬扯:很多其实可以通过改造现有的产能筏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能博陛触,从这个角度来讲伸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况沸巩?   徐留平迟藉箔:从整车厂的角度我们希望成本低一点酣喉蚕,选择利益大的蒋零。   凤凰汽车宫:所以您不担心过剩吗骚乖镭?   徐留平绰:我不太担心这个问题绕期,我觉得电池还处于不确定的阶段帆羚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候脱。   凤凰汽车嵌隋捻:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象粕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外硕伦郴,不管是设计师还是CEO等等其挽窟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代搜?当然那些设计师很多是主管的盎南忱,老外有管经营的有管品牌春,主要还是在设计和技术的领域诲超,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的眠舒肠?第二个是国有体制的问题使喝肆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响垫擦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域且,也在高薪吸引高管人才霞,您是如何留住我们的人才佛密,关于体制之上帘土、体制制约的问题鹤,我们怎么解决裤咸耽?   徐留平沮罕:现在是全球化时代冈嘲,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早匡胎,我们最早的时候是四无创,没钱舵、没人仑、没能力疲得孔、没地位陷烘茨,到现阶段来讲观,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师度,这都是一种非常正常的行为茄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢雇瑰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国具蒜,如果对中国的消费者不能够带动享,那肯定不行怜,我觉得这是一个虾全,无论你是洋务运动还是什么运动歇茶,核心是对消费者要动起来徘柿,这是一个睦。   第二个关于体制的话题散,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距熔猎,这个方面我觉得不能讳言轻钮。目前来看守旗瞳,对长安不是特别明显喷,因为长安是属于南方集团旗下子公司仙靖憋,从南方集团来说蓟请,在这个领域当中徽八,也在他的职权范围之内做了一些调整健,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享湾。   凤凰汽车贯:如何看待这个机制笺?   徐留平丛碑:从国家层面来说防痛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要搜。   凤凰汽车凤:你们审批会很困难是吗睬还?   徐留平轨:我觉得会快坍,另外一个我觉得汽车集团酷,也许给你量化很多股份软库峰,但是最后你没有创造价值篇,给你1股碎粹,1×0的时候不还是0吗吉?汽车的成长侯莲、成熟或者盈利是一个艰难的过程俩吠笆。 凤凰汽车狸:十三五计划像长安汽车整体的销量毋监、利润和研发能力以及目标有没有维?   徐留平疟:非常有舍瓷,我们愿景2025懂狗禾,我们做10年的规划狄空缴,在这个当中我们相对来说做得比较保守腹,为什么说保守呢刑捕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当穗构捷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念斯歇青。   凤凰汽车碎剔袜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的脆固肃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强经题?   徐留平江脖溯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业晒秋,在技术和平台方面都在加强合作盆浓娄,至于说未来它要怎么样概虑,我现在还不太好评价这件事亲。   凤凰汽车团隶:徐总问一下国际市场的战略试净巷,我知道去年车展的时候星些挪,长安说往海外拓展的重点是伊朗拘、印度箱痞、俄罗斯这样新兴市惩嫠小,有明显增长潜力的市沉凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去衬豆免,比如在墨西哥屯颈布,对长安而言帝鞘,自主研发这么好擒芥兴,又长期和国外品牌进行合作梧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国把啼厦、欧洲的市诚胺橄巍?   徐留平沦烦勘:在我们十年规划中就有位兢,去年讲的时候就是当下正在做的内容淀钙低,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的茨,就是要稳扎稳打粮兢添,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了败技,因为一支队伍最重要的是信心献僚。   凤凰汽车肚径:国内很多品牌都盯住印度这个市尘估取,并且国内品牌在国外市场很有竞争凰拣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗女?优势在哪儿波鼓被?   徐留平撑:对于海外市场我的理解是要扎下根去舰沤耻,不是简单地把你的产品卖出去剿司射,是你能够充分地利用本地的资源娶,包括人力资源和其他的技术能力少,然后为本地的消费者提供这种产品和服务坦傻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的捶塘埃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长逛勿,促进本地人的水平的提高渐锹,那么同时在这个过程当中惠介,把公司的产品技术涵盖进去署滑伤,我觉得这样才能走得远习促纺。   凤凰汽车崩愤穗:长安最近一套体系出来了桨羚,有没有可能往更高的一段发展划萌赐?   徐留平邯簧构:从长安来讲偿,我们目前的战略看说捶聚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致斯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品届擦,这是我们能够奉献消费者更多的东西脸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的暴霜,但最终要落实到产品上舌,产品是一个载体让消费者感知它知道它裂裂,未来冷艘,长安汽车会加快产品推进的速度瓣牧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神到。   凤凰汽车珊南:欧尚也在这里面吗厦博胸?   徐留平梆:欧尚不在儒。   凤凰汽车戚:东风已经有PSA很多股份破,对于未来长安和PSA的合作有影响吗伦?   徐留平啃标:目前我没有听到有任何影响旗寿,在实际工作中我们也没有感觉到洗。   凤凰汽车瞄坷:理念发布会徐总是骑着马出来的行谋屋,当时媒体圈特别关注衅钡,都刷爆了朋友圈琼衫,虽然我不在现衬健,我不知道有没有特别的意义狠番,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动衫,当时的考虑是什么抄剁?   徐留平僚掣:两个考虑商宫,一个是我把马和车作为比较铝,你要说一件事翱份,一大堆结构化的语言没有必要吼箩踏,我觉得既然是长安汽车瑰翅,我们叫做生命动感捍端抚、智色双旋态,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫脚,如果不这样做也没法让人尖叫同幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆滥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日层凡,上海车展首日娟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面淑奥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承月,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量顷扒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台顷群,12年增长了120倍俺徒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访罐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略权讲诧。   受访人卷确:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)膘筏。以下为问答实录卿:   凤凰汽车翟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面侮?   雷德?比格兰德哩疥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品七凑芭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年你俱,这款车在中国市场的反响非彻好色温。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA烘腥吐,同时拥有强大的引擎截料沤,提供强劲的动力与性能凡读,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声懈盒倘。所以动共毯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品科肋。   凤凰汽车泡罗略: 在没有设立经销商的地区兰蚊倾,玛莎拉蒂如何抓住市称隆?   雷德?比格兰德衔: 我们首先还是会增加销售网络孤结邪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点类疤,计划在今年年底扩展到75个靡凯吼。   我们还在天猫开设了旗舰店悄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瓮胜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台绘哥,大部分来自没有授权经销商的地区绅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多咕眉嫌,鉴赏力越来越高绍甘悄。针对这些人群加疯,我们还组织很多不同的客户体验活动逻,如海外试驾怂,以及互联网方面的创新慕赫,如网络平台的直播毫谋董。此外炬峡,我们也有不同的金融政策卯反,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务呵,深入体验玛莎拉蒂的生活方式冷沟侮。   凤凰汽车鲍马党: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》捍苦染,给汽车销售渠道带来一些变化冬芬卞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新碎奢蜗?   雷德?比格兰德班缕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说凤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品谜般,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具敞匠,而是要提供独特的生活方式体验嘶舷膊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待露估铝,不止在中国父菱帆,在全球市场都是这样潘钾。2016年炬稻起,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长榷,这个主要还是产品优势带来的变。新的政策出台以后泥实,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响番,不过最终的销售成绩还是由产品决定纳。   关于新的法规令,我们现在也正在研究当中赦徒坟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定厂犬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作钩舵绒。此外寒,我们在中国有非撑椋好的经销商关系卷详,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关阿甫匈。我们开设的天猫旗舰店捅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吓遣:客户在天猫下定单滦欠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务卢苛乳。所以耐炒噬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系霉。   我们的很多客户最在意的并不是价格法呕,而是优质的服务与体验叹,这正是玛莎拉蒂的优势所在星嚷。   凤凰汽车淋卑累: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线茎定礁,有没有什么新的产品推广突潍?   雷德?比格兰德顿温鹊: 关于新产品窘诚尽,现在还不是宣布的时候凄僻裙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升萎,等到新产品发布时我们再提供更多信息惮稗。   凤凰汽车虏: 作为中国消费者熟悉的豪华车羌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍沃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好啡侨。对于玛莎拉蒂来说豹伯,未来在中国市场的前景怎么看滑改搔?理由是什么萍宪胸?   雷德?比格兰德爱倪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况泻,5年前举,我们在全球的销量大概是6,500台酬断阶,而2016年达到了42,100台绩婚揽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吠,所以我们的增长一直是持续的祟碱害。也因此崔饭衅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观廷兔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似粉籍崇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验荆就天,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后乐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA湘郸粗,这就是玛莎拉蒂的优势氰劳脐。所以壳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度处课佃。   另外谢弗,玛莎拉蒂的车主非常年轻摊退窃,尤其是在中国市嘲章滞省,车主的平均年龄只有30多岁邢日攘,他们追求具有独特风格与气质的产品查箱毁,来表达自己的个性与品味函。   凤凰汽车倘: 现在汽车技术日新月异赖崔鹿,尤其是新能源吼淌麓、共享乐、智能驾驶方面骏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划绩勿?   雷德?比格兰德捶斤誊: 在新技术方面噬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升稿豌铆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统簧痹。我们并不追求生产最快的汽车栓剩,而是要提供包括技术锑吵、性能褐、动力线、驾驶体验等方面在内的最佳组合欧赌队。   针对自动驾驶锈,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助卷筏,帮助驾驶员减轻疲劳婆量,降低操作难度喊巷茹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的缆,包括独特的声浪贪禾肠、澎湃的性能猜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统朝,这是玛莎拉蒂所追求的哥喜。   关于未来对新技术的规划豹惹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求靠藏,比如减少温室气体排放共顾,这一方面玛莎拉蒂也不例外习。此外缮慨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术尚,如苹果CarPlay和Android Auto川悍磐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统肪封卿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术杜。   凤凰汽车钎旗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化烤溺星,怎么适应愧呵?   雷德?比格兰德暇丹婆: 针对年轻人群乓,我们采用的方式不是改变自己憾斜许,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应垂斜斧。比如在中国集,车主平均年龄非常年轻熄溯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主矢埃戏,便是一位年轻的中国女性皖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表沦存藏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拌沪串,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意兢,包括法拉利生产的强劲发动机拍伪、独特的引擎咆哮声彤睫奋、奢华优雅的外观与内饰拔疙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神秦拧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势屡烁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐梯氮。   凤凰汽车湾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化扯倦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级纱蔡婪,有没有针对用户画像做调整疼滩栓?刚才强调坚守自己的DNA和理念儒猎泞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试枢拌骑?   雷德?比格兰德促: 在中国舅,我们不断渗透到三四线城市裳,但是目的是一致的裙,就是要吸引更多年轻客户铝检。但不管在中国乃至全球的哪个城市烁臂瞳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机桥俗、激动人心的声浪汇贾翠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备滔恒蔡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户考炒赎。   在设计经销商的时候莎饭绿,玛莎拉蒂也不是随意为之吠水僳,而是按照需求进行规划臣轨炕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店腺喉,首发售罄的100辆SUV中扯十,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区时脱。因此泛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商岁厕。同时横,购买一辆汽车也不像其他简单的商品描点,客户需要一整套的优质服务铝叉髓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置售毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上芦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生羌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述龟。   提问泊:您的新角色到底是什么样的讳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上客?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法日仕?   Alfonso Albaisa慑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁顾兔田,跟所有的设计相关的工作屎搞,都是由我负责盒急卯。之前我100%的时间放在英菲尼迪瘸,现在会分30%的时间来缎夺潍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作搞嘶。现在大家看到的一些车型廷哪拒,可能是一些原来的车型免哦,我们现在的工作迁规,也是快马加鞭萍其枷,希望能不断的改进甲、提升现有的设计龚金。   提问墙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么盛息顽?如何看待他推动品牌前进时的作用啃败?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa戒寒肥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管吓,我们会共同合作维辟,不断进行我们设计的演化挺。其实我到7月份才会正式上任篙凸,我现在猜测或确定未来的设计理念币,还有点为时过早柔苟守。   我们知道管,英菲尼迪这个品牌是非常时尚愁方、非常大胆前卫的禾,我们的这种设计是一个不断演进的过程蔚钨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改木脓癸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计技。   卡里姆跟我有很多类似的地方户厩。比如集检暖,我们都是艺术家出身司搬,非常喜欢设计干腥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞苔谴,并将其以各种形式发挥出来拓。   提问捌:我有两个产品方面的问题秸。首先诉,这个概念车非常漂亮廷,它背后的设计灵感有哪些豢奥恫?   Alfonso Albaisa快:秉承“冲突美学”设计精髓亨辨哨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素屑浆波。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡仁闹瞧。基本上就像艺术一样乐,包括缝针储硅、包裹感第,还有使用的木质坏,都是非车蚊幔好的手工工艺吮。这是一种感性和理性的结合疚竿,还有一些肌肉感极强的车身线条悄。   提问魄饺伍:这款车未来的定位乱粳脱、消费人群是怎样的桐淳插?   Alfonso Albaisa冈泵:一般都是比较年轻的家庭息,想要非呈浊偶模宽敞藤、具有运动风格的车型坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐关陈:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日烫停,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办聊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示隋肩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容顺。   在发展新常态下寸,消费动力开始向下线市场转移犬汕。同时吵迹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级畅。由此势癌,县域市场成为新时代的“金砖市场”请括魄。而对于汽车行业籍,消费升级利好之外年略,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇饺。如何撬动县域这一重要市晨敛?   胡绪雷表示鲸锋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局猩,帮助县域出租车进行升级改革库裳。县域交通的数据化磋踞狡、智能化发展滔,有助于未来网约车的下沉渗透冯。县城消费能力相对较低蜂阮,在出租车领域引进大数据之后坍,未来再进一步升级到网约车母。   据胡绪雷透露罗,首汽将在县域布局三块业务乌慨磷:长租车霞纺、网约车(出租车)溪壤脚、分时租赁村胚吗。分时租赁是纯新能源车缴岭桥,未来分时租赁或是对公务用车的补充叫脐擦,它是纯电动亥讼,不用长时间租虎孝,可以通过APP来完成伙派。目前为离藏,在北京有1000多辆车蔼,150多个点位睛菲镶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市电擎潞,对公务车改革会有一些帮助身渐提。   胡绪雷认为樊措,网约车行为是偏汽车前市场的角色庇娄围,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式操胶。第二赐哆,在居民习惯了这种消费行为之后袭握,会对当地汽车的销量有反向刺激作用掀啃皮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导势挡。   当日嚷朽戳,首汽约车作为新生力量畔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进撇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”橇试饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烦丰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示是浓,渠道下沉要根据市场来判断摔舰,服务要根据需求一直不断地跟进冀。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况佬,比如说对经济的支撑吭缆溺,对政策的拉动敝响,基础设施条件对消费拉动的支撑作用肌息贺。近几年蔑,一汽吉林产品在县域销量比较高本涎妙,对县域市场的期待也非常高灵珊淬。从目前产品结构来看乐齿,产品消费比重70%在县域聊手,30%在一幌、二唐、三线市场眯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型攫,外观敝等呢、配置挫埠、价值都迎合了县域市场的需求斗。   从流通环节上来看绣,县域市场做的非城吣资伲好拧蓝裂,没有什么瓶颈因素琼叙坞。一汽吉林也努力在渠道建设刹蚂、服务跟进等方面做成长和改善雌。同时宋长欣也提出了一个想法几鸽,“县域对自主品牌在公务车舵嫌、公务员购车方面是否有政策倾斜绩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长碑捎埃,这是我们车企的想法檀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时衅,要根据市场来判断涉锯雾。目前眉剂,县域之间的差距非常大谅,包括现在推行的3G服务酵活两,在那些无法设定固定站点的地方疯敲,推出了3G巡航服务法。服务是永无止境的工作吃非,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日裸柿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稼匡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示荒勉,新能源汽车推广比较看好北唯滩、上豪、广限行识、限购市场和县乡低速电动车的升级市场爆闹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车钒竭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场扮。尽管都看好电动汽车的发展趋势嗽可持,但做好市场并不是一件易事栖。   目前比较看好两个市澈,一个是北谴、上乱、广限行蔚拌荆、限购市吵埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱ァ,这个市场的发展速度很快距。例如河南兑辣醒、山东涛夺、西北区域铝,大量没有牌照的低速电动车媚纷浮,在政策方面仍处于灰色地带妓倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年赴婪,在国家和地方补贴的支持下寥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右材,在农村市场俊铺颈、县乡市场得到了非臣托ィ好的认可纠室。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求澄,县城市场的消费者的房屋空间大钨梆,有充足的空间停发车辆禽,拥有较好的充电便利性切娩。其次行驶距离不长躲好,180公里左右的续航里程能够满足使用需求烯苇桥。另外郊甭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难朵,因为小车型成本低视挺。   赵智刚表示蔽肖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展惰拨。河南地区册蚊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排粒溪瀑,在替代当的出租车团托、公务车方面取得了不错的效果补吨搭。同时希,也在积极跟海南政府合作腺蓝,投放了一部分公共用车撮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进袖轿块,比如是文昌寺、万宁泞、琼海等县级市骑,未来将在海南全面推进翱双瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜瀑舶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲齐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点忍屠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行封耻剑。会上哼漓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出借:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂乘裁示。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碑另丛,是参与全球竞争焊插、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涧何。”   在当日的论坛上袜暴,郑刚发表主题演讲斑湘持。在他看来顿魄睛,打造世界级新能源汽车的品牌会释卷,最核心的是独特性钝娇木、差异性释,是比较节能优势漆,浮出水面的是视觉帕洪、是LOGO爬够、是VI晃溶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势隆问,其中成本优势是最重要的组成部分水。   早在110年前坚讨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择胃撇:蒸汽驱动车乐寥、电驱动车和燃油驱动车匙。然而内,在后来发展中笺觅土,电动车败给了汽油车设磕。这是什么原因造成的吓楞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及膊拷。亨利·福特发明了流水线生产勘城,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候脖,成本大幅度地下降腺欢,售价拉低到850美金呛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车酶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以递你防,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌判瞧。100多年的历史多次证明了这一点肝。” 郑刚说八掇。   在反思自身发展时啃,郑刚透露盗痢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量视,规模在迅速的增长狄鳞架,但很遗憾并没有带来显著的粳、大幅度的成本的降低渴橇骆。   为此茬跋迫,郑刚提出翟细,在推广和普及新能源汽车的同时剧递,光靠技术进步还远远不够狸题滥,更加要注重褪黔、培育成本领先的优势缔丧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本齐屯朔,是参与全球竞争锣蹭棵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提郡。   他建议荤,对新能源汽车未来的产业政策罢解低、行业标准拓腊扑、行业监管等麓狡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术腐繁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低旁茹头,这样才能培育出行业的龙头企业茹丰。   如何通过提高规模钝、优化设计茨、优化政策和制度创新绰?郑刚说烧枯温,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本魔、交易成本和政策成本涉,来打造企业的综合成本能力和优势蓉酶漠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势纳。这还需要企业和政府共同携手淋,不忘初心才皑措,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标毯洼草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢艾戳:韩大为" "  魏建军多次提到蓬碴,我们的确有很多故事施馈夺,但是他们没有写得很好类脊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖里?魏建军直言不讳地说陇联,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后味访。   囤地赚翻呐耙上、离开保定咆炬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来耐悄耐,且莫名其妙侧钝,或者无中生有的传言所困扰蹲剖塑,最好的纾解方法是什么漏换?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车封。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚飘射纷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂侵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后狗镭,魏建军克、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监磷律,与部分汽车媒体交流梧。以一身轻便的牛仔装""示人""赎杏签,魏建军笑着说棱汗,是在同事的建议下才穿出来的懒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言帝吝到,魏建军坦言催敝劣,的确压力很大惫,也很难受浩陈陀,“有时甚至想哭”陇雹。他说航暇,我本人就是保定人轿讥晤,能不希望自己的家乡更好么统?当然型光崩,我们只有把自己的产品做得更好窃怜肌。    诚如魏建军所言菏纪,近期竟乖识,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌存擞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾淬,来自媒体的反馈好评如潮慷。有作者甚至设问牛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后冻备,否则也怕媒体老师太忙”水碴,长城汽车一位公关人士插话道户沪。    10日下午的WEY首度试乘试驾爽烫老,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意好。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格冀烷,有同行在现场就说堕瓤惶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车睬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型警尝灵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型享软财。    动力配置上烩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机杭改邓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术凡疟,最大功率达172千瓦拖薄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器痹女,换挡响应及换挡逻辑可圈可点遣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上川嗣锤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时席漓痰,VV7s几乎没有发飘的感觉谅虏柒,而车内噪音也得到较好的抑制骄。“我们在整车NVH方面做了很大努力底搁,也取得了一定的平衡”尉,魏建军说肠汹。   VV7S    在交流中搞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时人昏藤,大谈抹、特谈所谓“轻奢”祥培势、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时握日,咬住“聚焦”二字不松口嘉雹。而是多次征询媒体试车时的感受价隘途,并逐一分析魏链捕、解答媒体所发现的问题拔豌。整个交流过程抵湿颅,他都态度诚恳迪茹,即使是谈到一些尖锐的问题撩供苦,也并不辩解某柔葛。他甚至非常谦逊地自问自答叭驳,人为什么会失败霞?尤其是一些有着巨大成功的人庙。因为以往的成功窜完,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做碾淖硷,就很容易让自己失败剿敖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上奢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车毯虽疯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然楞。他认为瘦娃,好的产品本身就是故事扛损,而WEY就是要做最好的产品乌蔡。此次伦阂临,魏建军多次提到驰撇犀,我们的确有很多故事要讲滦夸,但是他们没有写得很好新眷盎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的看莎甫,所以掏想,我在让他们重写贪。魏建军笑着说未腑违,把一桌人也给逗乐了凳。    在媒体谈到其他竞品时稀昆速,魏建军都给与很高的评价舰溉塑。不过最终还是认为自家的产品锰:底盘更扎实伯鲍,操控性更好哎钎规,“因为我自己就好‘玩儿车’”桃拱改,所以对他们(研发人员)的要求也更高魂砂。   VV7S    据悉煤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市党堡,预计售价在15万-20万元区间电。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点挖,他思考了一下才说许啊胳,它的配置太丰富了坏澎跺,在相同的价位空间仆戚,“肯定没有比它更多腺事、更好的”省。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖外虑廷?魏建军更是直言不讳地说宝隙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后常京。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中倾玩佩,一位来自上海的资深试驾教官说醋钾,之前很少接触自主品牌汽车恼椭,这次也是第一次来到保定韩纶斤,第一次来到长城篙乓啸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蒲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒庙挖剿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言茄。期间联扑妒,有一位同行说墨桑法,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好貌抚涂?或许这才是魏建军的真正用意吧腑昆甩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉绍那:李芳" "   陆逸表示蛊稠蕾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娇蔬赁,因为正处于发展的爬坡期魔挤防。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说防,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作圣显,而且要深度国产化泪贩奶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盘坷讨,雷新透露溪孰噶,上海车展期间小疙媳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茎波导,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谋耸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时埔间,陆逸明确表示厩场咆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常匹楔,因为正处于发展的爬坡期锰。关于国产化的工作兽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略佩饥,未来将坚持不懈的进行国产化工作规到,而且要深度国产化坷伴。    日前惰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典冈肆。活动后坊臼舅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访钉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应版。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年乡糙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拘卑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%灸,超过23万辆渴。今年第一季度嘶,英菲尼迪在华销量破万辆笛蕉吠,同比增长4%粟悄,而其全球累计销量达到67367辆现涛贺,同比增幅为18%涣篓。无论是在英菲尼迪全球体系中杜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中缕侈,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色洗。在不少业内人士看来炭,从去年4月以来纫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞够托忍。    对此辜,陆逸强调层惹掂,目前英菲尼迪的销量很正常枫仓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军却公厩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年灿佃,还处在爬坡期苔谰。他还说外蕊且,所有的汽车品牌进入中国后凑混,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加镣镜蜗、运作能力提升及投资力度加强菠号,会迎来一到两个爆发期骚纫糯。    事实上磊嫂敬,从2014年开始不钮倪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后脓蓟赴,就迎来一个销量增长的“爆发期”迟庞:2014年实享阂,英菲尼迪在华销量超过3万辆秆瘦驹,同比大幅增长75.6%妒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年羞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆等侥泵,同比增长33.8%套揪。    不过犬骚僧,步入2016年赂发,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期孤笛柏。当年4月初桐奸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在筷切,刚好满一年单。在过去的一年里韩嗓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态患舅捕。陆逸坦言苔绍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段柑腹,以便更好地认清我们是谁熄希忌,我们的未来在哪里犬猩凄,我们应该做什么幕。”    在陆逸看来私械,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌啪,今年是进入中国的第十年讨。所以作为一个年轻的品牌媚潘,这本身就是一件很有挑战的事情仙公。他还表示茂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累漆,是更聚焦的一种进化泰。因为市场环境在变化辉燃蝎,消费者的需求在变化枫套疮,我们也要根据变化不断的调整推、创新凤惧税、挑战自我高勘。”他说垦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来虏,就提出了‘挑战者’品牌战略许。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过凹苗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蔬,品牌口号必须得落地乃。”陆逸表示阮殿孩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发妒,聚焦目标客户群厢竞榔,让产品与目标消费人群建立联接嫂磕芬、产生共鸣歇姆。    陆逸对中国经济网记者表示纠既,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作功壁恫,而且要深度国产化沁独。”他说惹仆逢,中国是全球最大的汽车市晨心澈稹,同时也是很特殊的汽车市潮ζ辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国睡,就要真正的了解客户虽楷纹,扎根于客户蔷辅、扎根于市承汀,这就必须深度国产化蕉塘。据雷新透露届儒擎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%皮刚喜。    但是吝孝,从2014年底国产以来腐拜蹭,英菲尼迪只推出了两款国产车型汀:Q50L和QX50多。对此提,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑僳错昧。陆逸表示晤,“关于产品线布局的问题嗽,英菲尼迪有一个长线的规划闷损。”    陆逸介绍说羚剧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年棠桥疯,规划内容包含平台规划磕牌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等骂。他还说惮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备谷范不,我们的目标是通过完整的产品规划馆霸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品脐。”    谈及国产化在今年的推进程度购慷桨,陆逸表示陆酣拱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挫瓢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布寸。”雷新进一步透露握钮功,上海车展期间傻蔫群,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时篡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蜡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕祥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年祥,通过销售Urus扔耍,兰博基尼总体销售量会翻一番逆泪,突破7000辆大关讣十。    在更遥远的将来痰奖参,很难说会不会有纯粹的电动车葡古。这是因为蓄电池非常重笑请,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舷萎入。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈品弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌空隋垂。自大众集团和奥迪公司接手后事,兰博基尼得到积极挟渐、稳健的发展涸妹。日前蹭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂菊太皑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员节,商务部主管Federico Foschini材匣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员爆擎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问错:并入奥迪公司之后牌触,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持车睡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的谩?    答躺橙法:2016年篡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关槐扇韩。奥迪公司和大众集团接管之后姬,对兰博基尼进行了很多投资唬锣,让公司发生了非常大的变化叔秘圈。此外捻冲口,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品堆拳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高赫险疼,如果没有这些投资岔委疚,就完全没办法实现这个计划报肆谦。所以少勾深,兰博基尼公司从中受益良多钦乱。可以说窃,如果没有被接管传,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来府番稼。    问帘诲:在您的介绍中腿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高税仕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的唐?Urus投产以后铆葱,重点会不会向中国市场倾斜腊?    答扮泛县:目前里良夯,兰博基尼公司只有两个车型系列煤颗:一个是搭载12缸发动机的Aventador瑟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán句。因为各种原因潘孩陀,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降剐爆附,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势撵。2016年共,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车文孙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%呈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%姆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放练痴集,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蹭矛。2016年搏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆酣。新产品会在2018年投放漠诫,到2019年稠略,通过销售Urus滩干篇,兰博基尼总体销售量会翻一番赤联,突破7000辆大关凸盯。在中国市场上捌歌回,SUV是非常重要的产品疏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求掳劝赎。    我想强调的是琉武,在中国超跑车市彻投撩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端茹某翁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币靖,Huracán大概在300万到350万人民币尸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平逻。    问喉培:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的娘骏?    答胳藤朝:目前陪,兰博基尼在中国有15个经销商陛喷。到2020年歧谈,我们希望经销商数量能增加到20到25个温澜。当然岭,通过Urus的投放腊篙,在华销售量会增加从,服务涵盖的区域也要明显的扩大袱。    问敌魄:如您所说蕾滩酚,兰博基尼在中国有15个营销网点盲忍,去年销售了151辆(车)矗斜哗。我们简单的推算一下谰,平均一个营销网点一年卖10辆车梆韧炮。那么襄律,兰博基尼经销商的运营情况怎么样迷埃?在新的超豪华SUV到来之前趁燃雌,是否有改善他们运营能力的要求呢桂峰?    答防咖撼:是的惨静挝,会明显提高经销商的运营能力彻樊雀,新Urus也会变成一个破局者俱纬。虽然现状如您推算擒,但是在Urus投放之后佰,大概2019年或2020年捐静,经销商的数量会增长旗,同时每年的销售量可能会提高到30辆剔金,整个业务会明显的扩大盯瞪,售后服务也会明显提高阮。而且由于SUV使用的频率比较高纳饥吭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班团郎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入暮梨。    问共瞥驰:兰博基尼车型比较少浮缎,所以每一款新推出的产品都极度重要澳。现在的汽车行业发生了一些改变镁孟篱,比如智能化侗凰、电动化坡会。那么酒,兰博基尼在研发产品时食,会不会受到这种趋势的影响橙?    答八钞哭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征冈充馆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆激偶郝,更多的是代表了一种感情箔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador烽,采用V12的自然吸气发动机炉赴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验充。    这是兰博基尼最核心的销售主张僚玩。未来捎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协盖胸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度斗,甚至会超过前款车型浪瓤。而出台Urus产品时则会有一些变化堪梯险,它将采用涡轮增压V8发动机锋七薯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机班县。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型赋。但是顷聘,不管从产品定位串晚,还是感情诉求方面来说戈表庐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观藕擒诗。在更遥远的将来挞,很难说会不会有纯粹的电动车秦。这是因为蓄电池非常重拨肺嵌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制够。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车铂,可能未来技术上会实现新的进步钩,那时我们也得重新考虑这个问题扳砷类。    前些天图撇摩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型弘镰矾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录你簇膘,其V10的发动机再一次提高了功率杉坦俏。当然水身脸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA省矩。通过技术创新以及功率的提升士,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者勘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拘。在预销售的阶段据头毋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来亮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功地,能够击中客户的心理需求瓢蔫痞。    被访人弄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作话膘团。1998年到2007年栓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年畴,负责兰博基尼产品工作;2015年蝗偶献,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员虎思,负责销售及市场营销晒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷捆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示撮等芯,中国是世界产氢大国卉,制氢设备泄、储输设备枪、制造技术等条件不错熊玲舰,具备发展氢能的基础踌。从环彼航汤和能效等方面考虑伦梅,中国应进一步推动氢能源产业的发展墙。    周奕丰谈到斤箔氖,中国目前主要依赖化石能源吭碳戏,对环境污染严重期暇。氢能源因来源广泛啊、燃烧热值高镐僻敬、清洁无污染和适用范围广等优点溺苍乳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源箍讨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分荣,目前看翠揪墟,中国氢能利用的研究相对碎片化琴嵌筛,与国际先进技术相比还有差距蚕峦,没有形成产业化瓢晚、规模化发展熟钨拾。中国应迎头赶上草薯秋,卡位世界前沿撬牢寒。    他还提到辨贫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一冻请,提出实现大规模躬吠、低成本氢气的制取劣外甜、存储冬、运输魏、应用一体化的战略目标坑桶蒙。这非常重要涪,未来需要各方协力驼帮,加大投入惋歧操,推动相关产业进一步发展骗椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表牛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法哎横四。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济池,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措畔。    他谈到腺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体庆,各方需要引导资金更好地支持实体经济肉偶颗,促进金融资本流向实业皮,真正促进经济稳步发展琳水探,夯实经济发展基础伦。这既是稳增长炽、调结构的需要乔羌熬,也是抑泡沫究、防风险的举措疤保,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动筏鲜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进的井,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力保。    周奕丰最后介绍釜逛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下绒络,也在不断创新突破罗犬尖,寻求产业升级赐毙铆。公司主动发挥自身产业链脾钩猴、区域及成本优势扛沃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业隆登焙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区铆、旅游景区师逛竞、汽车营宿地暴胎、农家乐看、家庭菜园等不断扩展外膊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业忍拘烯,以多种方式在国内推广土壤修复舅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场夕齐旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩阂的:李芳" "   国外媒体报道视,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示对釜驰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆眉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴响。 李彦宏    李彦宏表示砰倘兔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车剃。尽管有一些技术问题需要克服誊磊,但它仍然有望达到目标睦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司废伐,前微软AI专家陆奇任首席运营官排师,负责大量投资的自驾车业务部门劳官磕。 百度自驾车    李彦宏表示咯红,我们很可能与传统汽车制造商合作歪筐论,而不是孤军奋战按惨,目前还没有制定出这项技术的商业计划啪抛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆癌昏。我们将竭尽全力实现这一目标潮交,收入和利润是其次的考虑星唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸扫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年隋悸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显奖漓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样塑迟氏,共享经济还将怎样改变生活臣牟硷?   三年前但,基于对共享经济的热忱秘,清华学霸张丙军创立PP租车襄集酱,开启了汽车共享事业;三年后甜抛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户傅,成为汽车共享领域的领头羊焚啊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀獭逢避,3月7日闪,张丙军开启了共享有车生活的新征程酣愁需。   3月7日侩细,在几百万用户的共同关注下抬膊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台骋腊疥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破脸陌悄,也是张丙军重新定义有车生活差刚不,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅两链狄。   从PP1.0到PP2.0时代倡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记兄、一个符号或一个名称那么简单顺哺迸,它是企业创造持续价值的支撑类括。若没有十足的理由晦桐擅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓柬。将PP租车更名为START撩竿嘛,是源于怎样的考虑悲敢怪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蜜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体茎沉临,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举扮。   “三年前死蓬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法临。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益陛甘挽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型响。由于便宜便利肪谷蝗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具坞。”这个阶段病哄,他称之为PP1.0时代芍。   经过三年的发展删卿署,PP租车推崇拥有而不占有公盲溜、盘活社会闲置资源的共享方式芳童锈,逐渐建立起以车为媒介泛,重新定义有车生活的2.0时代告涣。“START不是买车柔撬可,不是租车奋朝,是共享有车汐吼。这是年轻的人群蒲巩、爱车的人群阶痪壬,最向往突、最有潮流的有车生活方式册纯。”张丙军说考,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择欺妓粱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验色。同时鸿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户渤弧临,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区脱惹,让每一个用户体验到最真实掀贰谢、丰富陡改、有趣的共享有车生活兑糯矫。”   START代表着新品类锰、更丰富的选择寇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下悲,相较于神州租车酗蚀、滴滴租车等传统租车公司磨渐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢侩?   张丙军认为檄,START的核心竞争力主要体现在三个方面举瀑滩。   其一疽凶,PP从1.0进入2.0时代辫闪,新品牌START更具有张力顺舶肃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神对。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求硕乒,START重新定义了有车生活投舰,开启了全新的“共享有车品类蛔敬。”   其二洞灵山,为实现共享有车的多样化选择啤衫,除常见的家用轿车外筹囱,START将主推个性化的用车体验蓄坷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型律番,如保时捷911查弧傅、特斯拉懊态、大黄蜂怀陀、牧马人等等鸵缺。此外标,用户无需承担高额买车款和养车成本琶挪,性价比更高位钱。   其三膳铜潦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立晦部,以及更完善的用户信用等级缝。这也是平台长期价值实现的核心汇。” 张丙军介绍彩,START共享有车生活平台为使车主放心共享秦,平台推出了一亿元车主保障金讹,严格的交易信用体系闭刃淑,确保车主爱车无风险;对于车友彤模颓,START还与多家大型保险公司合作晦继,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务绩,为用户提供更具信任的服务胆式芍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流垃,我们的目标是雷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来趴歉裸。”按照张丙军的预测丧,中国自驾用车需求量巨大罗权,而现实矛盾是驾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车废锈,不允许每人买一辆车满足自驾需求踢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量剖通,START平台能让10%的私家车随时被共享使用趣。   此外悸日烽,他认为汇,随着消费持续升级苗敢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中魔。“感受丰富车型带来的不同生活体验钦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向没。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质花、丰富侧奥、有趣的生活方式怖悸,让有车生活更加精彩蹦辉锋。”   张丙军表示磊替烯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者晒玩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验媳清。START叭腑,梦想才刚刚开始别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳 版权作品案玩币,未经环球网Huanqiu.com书面授权率两,严禁转载寂蔑貌,违者将被追究法律责任捂污破。 获取授权" "   今年全国两会上吗柿,董明珠在接受记者访问时说无托:“只要你敢想疆票任,比如以前谁会想到人能上天酶孤,如果我们不去创造拣趁,人能上天吗适沪俯?你不敢想忍垃史,你不敢去试验鲤裂顷,你永远不可能做好颊惯溅。”    过去的2016废胳彤,伴随董明珠的敛碉淮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈釜兑:格力全员加薪1000元妓、格力的员工房临览幌、以及格力的手机……对于这一切聘童,董明珠并不过多在意撬,她说萍,自己最关心的还是“掌握核心科技”九混。在今年全国两会爱踢露,作为人大代表傲,她再次提出了自己的董氏宣言儡:确实这两年的发展廷,总书记提出的供给侧改革夏亥牡,我们就应该做供给侧改革的排头兵伪溉,因为做的是实业淡盖,能够掌握核心技术涤度,制度也要跟上哭,真正给那些创新型的企业锑、有创新梦想的人一个环境识黎。    对于国家差刀逝、社会檀啼漏、普通百姓的诉求堵哩挂,董明珠是这样回应的梁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献巧皑,他真的不是仅仅是索染,收获浆,比如说我们过去讲苗,这个企业了不起歼广,再就业珐妮,反过来你要感恩这些员工缕儒,没有人来给你打工村堤,你凭什么去发展吴韭捂?所以我觉得要有一个感恩的心情贝陕踢。”    把感恩的心落到实处堕步,就成了格力员工的2室1厅铝肩,于是港闻,别人家的老板就这么出现了烽偷炕。 记者唐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧惧徊?    董明珠霉矛爬:对楼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现潘潘。    记者嚎究勃:以后所有的员工都会2室1厅判女?    董明珠彻般:对对对葡。    去年末笑馁鞍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁缡,但因股东大会投反对票而失败撬虏。随后彻,她以个人名义增持珠海银隆股份诺侯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业悍囱噶,然而搽涩恃,到了今年缸侗,新能源汽车面临两大不确定因素鞭:电池镜沉饥、补贴“退坡”暮泊抖。在董明珠这里崔,似乎这些俨然不在话下散欣师,董明珠说其社,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟便糕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵隆,“不是因为退坡我不做壬裂露,也不是因为给我钱多伸歧,我去做戊,我认为是一个责任够,是对社会挪慌头、对人类衰,你都要去选择的一件事公记免。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖铣堕,董明珠很不以为然练柿,她认为萌但,这些都是炒作通贝箩,并没有人真正说到自己手机产品的质量棱努商,只要没有说到质量特,那就不是否定酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武蛙酪:李芳" "  近期头,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税菱桃丹。美国此次取消“双反”暮慨老,对中国轮胎产业无疑是一大利好赂推萄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转徘脯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变贰。   全国人大代表轻巩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议筐,在轮胎中使用RFID电子标签技术径嗡,给每一条国产轮胎装上“身份证”吐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督豹跺,有利于消费者对产品品质加以甄别捞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量添糯健,从而规范轮胎行业发展埃侧纯,促进行业的产能优化和转型升级间。”袁仲雪说蔼钾。   据了解蔚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草哪缉,全球多家组织及单位参与酸踢。轮胎用RFID电子标签的应用缄距刚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体零,将等级数据写入轮胎标签内部土,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定梳歇,伴随轮胎终身使用男砂。同时柬寥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体弘赖矗,使轮胎更智能蹿品傻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嫡,能实时监测轮胎的温度从瘟人、压力等数据唾那,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况兜,从而有效减少安全事故寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢朵话:李芳" "全国人大代表付、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题墟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吧号梁、环境协和发展的产业通睫唇,由于行业标准尚未建立册,使得整个产业发展处于十字路口辑茹茧。全国人大代表雾鳞牛、时风集团董事长刘义发建议全弥眉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 危了,全力推进供给侧结构性改革会烫抚。    在刘义发看来槽钞,四轮低速电动车是市场主导赔杭峡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品另宫趴。目前呻绕迪,工业和信息化部玻凛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》壁烦。该标准的制定僳圣川,对规范四轮低速电动车行业发展奸双被,使三鞋久借、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代馁毕,直接实现电动化悲凳谦、节能渭犬护、环保安全出行具有特别重要的意义替软。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求令玖,又适应市场需求掸苍,刘义发给出四点建议乖坏退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一暇靡、标准制定应充分听取行业的意见熄,响应群众的呼声洽私。制定标准应尊重市场规律勤挫寒,规范吹、引导产业发展棱绢,而不是简单的限制督储,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求赖洼沉。    二妈菜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点茧茂。四轮低速电动车安全号闻、环保史粪探、经济库穿馆、舒适来,是摩托车尚、电动自行车靡换乱、自行车等升级产品入暴恕,特点与与高速电动乘用车不同并线殿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标叮赊杜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定墨聘。    三履、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导坚、政府引导的办法盘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点丁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池褂协,如采用锂电池政府给予一定补贴凶。    四笛、在制定产品标准的同时盾氮离,制定企业准入管理和注册登记劣、道路交通管理的配套法规侍返黄。产品标准只是为行业规范管理提供依据替,而实现规范管理是一个系统工程豪涣。政府应加快制定企业准入齿首险、车辆注册登记围潞揽、道路运行管理的配套法规拳鸥瓤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则痊,方便企业让利于民鼎汀,减轻企业和用户的负担鲸九。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求巾冻磋、加快供给侧结构性改革的产品孙烽铃,又是一个节能环保的产业川猜搭,引导得当可以大有作为愤途。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法芬。”刘义发建议眯鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝镰纺:李芳" "   近几个月来掂,共享单车火遍了北京城是姐。6日乃,全国人大代表晶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示隧,今年上半年铝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”剔。    徐和谊说水吉犬,伴随着公车改革悍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁泄。“很多公务员手机上有软件类七罐,一刷就能用车啥窘。”他说垒店粕,今年揩士,北汽计划将新能源车推广至更多的公众侮畦芭。上半年话,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车镁天槐。    据徐和谊介绍飞檄氏,未来投入的汽车数量将根据市场而定将,租用的价格将有竞争力仆烤醛。产品的外观将非常“吸引眼球”媚薯,为两座式纯电动共享汽车认鸿缔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷吠昧,适合分时租赁和共享市场需求涎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别徘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件痞呐桥,在手机上可以查询哪里有车雷岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题燎,目前大家用车起点和终点不同街竣匡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源款爽。”徐和谊说祭琴,目前完党,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节享拳涟,包括立交桥下电、公共停车场羞窍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇父。目前边远的地方停车资源丰富红登胳,但是用车的消费者较少残受。“希望异地还车的便捷能够实现煌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嘎超景,否则还会存在最后一公里的问题磊。”    徐和谊坦言眠,停车位还存在管理的问题糖,汽车是价值比较高的消费品侗墒,一旦出现剐蹭暖彭公,租车人还车时也容易“说不清”台闯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护盛乳、“钟摆效应”等问题履册。“有些消费是单向的骡搏疼,如何让车回流也是个问题”擞道迹。他说僳邵,目前倍翔梢,北汽正在进行市场研究檄喷,探索解决方法极穿。    徐和谊还透露乓胎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行膳嫁枯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆伎案垛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案涛搪贸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆担秤踌。目前距2022年还有六年时间潭缺裳,从可行性上讲本,应该是能够实现的拴沫。届时希望借冬奥会的机会电壕,展示中国制造的水平墩为。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵盘习:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露岸鼓琼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题咕绷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击触歪趟,目前已追回骗补资金或菲莺福款23亿元差聊,并对有问题车辆不再补贴奇惫裁,对闲置车辆也暂缓清算微氯厢。    肖捷称挎问,在财政部门督促下氖乾哀,目前相关企业正在采取措施骂低蛇,认真整改发现问题泼。    有记者问投发,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展寝纠溪,肖捷表示改喇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整兴敞,主要是降低了补贴标准梳,同时也设置了补贴上限寡,还提高了准入门槛凛僧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展统芭,同时也可以有效防止出现市场扭曲廓撅。”他说外洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠钝推:李芳" "全国人大代表皇酥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气晌忱、废液剂、废渣等污染本,一旦有机电解液和钴插潞、铜廷壕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中怠,就会带来生态环境安全隐患捷,甚至会危及人类健康酬维俏。”全国人大代表警晃愁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示是。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议湍乱歧。这位带领团队经过几年技术攻关邯松,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人盛赎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上喉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个峡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题江藤。在提交建议之前蛔裸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究弯娩。    自20世纪90年代以来枫鸥,随着锂电池广泛应用勃博,我国成为世界上最大的锂电池生产恃、消费和出口国蜂撩庆,近年来我国出台了购置补贴碑镣僧、税费减免忱、研发支持娥腾芹、消费优惠焙缕、基础设施等一系列重大政策措施很,新能源汽车市场日益蓬勃发展参。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆抄、保有量超过100万辆倪署,占全球市场保有量的50%讼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆玻幕。    随着新能源汽车快速发展探,作为新能源汽车的“心脏”歼拣,动力锂电池产业也在迅猛增长奴。按照相应的报废标准点,动力锂电池回收利用市场已经形成性踩。有研究数据表明拆,预计到2018年萍检娜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模倍缴会,累计废旧动力锂电池超过12GWH蠢税、报废量超过17万吨加纱,从中回收钴良、镍沧粕、锰芬、锂侧项呈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元秆怖泥,到2020年将超过100亿元劲摩吻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瀑滤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫狈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题郝龄。”张天任认为滔,如果动力锂电池做不好回收利用蘑,就违背了绿色发展的初衷浪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用抚窖吨,但现实是钱羚壳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实炒硕。“废旧动力锂电池包括不同的类型府不、设计工艺和串并联成组形式般,以及多样化服役时间恒、应用车型和使用工况练,这导致电池拆解不便歌浑。另外惜九,国内尚未建立成熟的回收体系粳然联,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鞋,回收工艺成本高柒。”张天任表示丝射,“出台的政策并不具有强制性多年岁,且缺乏明确的奖惩机制蓬培,加上动力锂电池回收再利用经济性不高灌,目前动力锂电池相关主体无利可图沦惺醛,对政策执行积极性不高郴木恍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题虾,张天任说烹耸砷:“一是退役电池较为复杂欢渺骏,不易拆解;二是退役电池一致性差房,品质不高;三是回收拆解成本较高桓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管伴耻,执行不到位淋懦男。”    有问题就需要有解决办法付,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方湿:其一挞婪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二畔念咖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三藏辆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四噶澎,鼓励商业模式创新试点和推广应用愁眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏税:李芳" "全国政协委员鸡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题躬胸。”全国政协委员书松乒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题筐烂捣,当纯电动汽车完全不再享有补贴时劳裸,其市场前景令人堪忧浇独。“在电池方面德剁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡床搞郎,2020年后痰,当大家都不再享受补贴时撇混泪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上犁犯凑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品钾垒匙。”另一方面狄,柳崇禧表示叮崩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瞬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限粹呻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素广考,在于车辆寿命和电池寿命的不对等洛怠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上窗漂倒,但电池的寿命大约在20万公里耐玖控。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鸽苹抢,这意味着灌沽镁,电池报废了车就要跟着报废拱桅,这样算来鹅斡獭,纯电动汽车的使用成本是很高的短。”柳崇禧说黔变痰。    对此湍芳估,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案脚,即建立专门的电池运营机构示盘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务隶唇权。“一辆车在全生命周期内更换几块电池似,是对车辆的物尽其用董。对电池而言蓝皮,虽然不能再服务汽车凌,但还可以被用作储能电池秀络剁,同样达到了最大利用率弛烙。”柳崇禧认为魄闻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法限娇。“但国家需要予以支持拱烘捎,尤其是在车辆检验方面裙,按照现行的规定看芬览,更换电池即被视为改装鞭猫悔。”他说赣崩。    柳崇禧的另一个观点是酸,氢燃料电池的大发展即将来临坊昆膘。“一方面握,原来的运输成本相对较高蕾棚淳,而如今这一问题已得到很好的解决蜗弯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面壬挟,美国的相关先进企业在国内开始建厂河,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车辫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展充肋。”柳崇禧表示圭娜颠,氢燃料将作为增程器为电池供电锈,以达到更长的续驶里程此图桅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕绅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嫩庞朽,造成了双方的利益不在一条平行线上狄练连。为了解决这一问题吃,李金勇指出钮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桥坞戒,重新设置股权架构途监铝,经理人和骨干员工合伙人化笆假。”    “遵从起码的商业规则兽逢辉,我们就是经销商缮派,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节堪刑是、一个桥梁实讥卢,我们没有义务去亏损闲秀唾。”李金勇说趣。    日前呈,著名汽车营销人逻局、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出桑材,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景棵娃歇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”释斯力,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争掸绩舞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象舶窟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”舶悉睦,李金勇直言成酷,“在过去的十几年娃垦,我们的市场非程好潜,老太太都能卖车呻,会加价就行了十撇钡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高烤旅鹃,职业经理人的压力很大大闷,每天都要搞KPI考核碍化尝、培训须、提升徊灯。”    李金勇以实例说明伶:“过去在资源时代嗅,一年这一个店挣1000万小焙,给职业经理人开30万霞兜,没问题勺话,这车好卖掠睦辞。现如今涵撕殊,市场不好了眠粟,现在一年挣100万删父桨,职业经理人还是30万每,但是特别累筏,现在一年的工作量比前五年炬、前十年两三倍都不止嫌。”    在李金勇看来先憾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娄叔,造成了双方的利益不在一条平行线上娃淡。为了解决这一问题套坏量,李金勇指出隙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景玫宋,重新设置股权架构轿,经理人和骨干员工合伙人化秋厦。”    李金勇进一步具体阐述道颗,“过去资源时代丝缴,投资人只要拿到了店腻匈地、拿到了品牌晤工,就可以赚钱哩涣幸。现在天榔熟,资源时代已经过去了建,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起忱前,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人敢蓉,从而真正让员工自动讹、自发地把工作当事业厘,而不是靠培训幌里焚,靠感恩寂书。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来壬逆痕,不少汽车厂家制定了销售目标怠狗位、生产目标爽抖,职业经理人必须要完成顿,如果不完成就走人酗惧。李金勇认为饶集趁,“在这种状态下莆版案,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划倦丁降、十年的规划闷,只能先制定一年的规划轰精激,把今年完成再说定,由于今年完成了幂次,明年才有你的事兴饰。所以这两年厂家的高管变动频繁籍丢步,十年以前很少有这种变动凄楔,而现在这种变动成了家常便饭东姑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量点窘,没想经销商的盈利能力释诵弧。”李金勇表示串,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量零鼓,想办法做经销商工作烷,把销量任务压给经销商必。而经销商越来越不听话搜官娶、越来越不相信的时候豹叫,厂家就再出台相关政策男赤。    李金勇指出环慨屎,经销商要有勇气打破潜规则酥头,遵守正常的商业规则惰罕科:库存大不提车乒卸、无差价不提车衫顾禾、拒绝搭售耸蒜蹦。“遵从起码的商业规则赐,我们就是经销商溜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节试揩、一个桥梁熬监,我们没有义务去亏损迸孝我。”李金勇说末龟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题庐,李金勇建议扑:同城市的店应该互相加盟或互相买断急,或者干脆出售给另外一家经销商绰第,不管用什么形式贬晒,形成同城市的一家店茬梧。“我们用销量赦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来盘小娠,这样减少恶性竞争咐航,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法捍落。”李金勇说冻揭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象阑倦促,李金勇表示霸啼帅,“我们不可能卖出路边店的价格郊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争父阀套。100%原厂配件保障湿团,专业的维修技术俯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客脾挂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”烈莆垦。    此外捕,李金勇还表示缝参,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车几康。据了解寥,2016年凛鹤,新能源汽车的销量超50万辆靶藐碴,到2020年掏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年恭年,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆彪。在李金勇看来曙抵龄,在这个快速增长过程中澈焙,“传统经销商中腾都,谁关注了新能源汽车并率先布局论,谁才能在这个市场当中分一杯羹巳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不费:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕彼渴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员脱悸、四川省鼎立律师事务所律师施杰剧,今年的关注之一杜弊,是有关网约车新政的话题狄峭。    施杰表示戏黑,为加强管理届,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)昧蚂,并于2016年11月1日起施行情。然而囊窟,根据多家网约车平台公司的数据锨枢斥,在目前运行的网约车中瑰赶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的提波曙,仅占极少数部分刹挛篇。    “交通部制定了网约车高品质服务环陕画,差异化经营的原则似点匪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”碾是,施杰称边涎肮,“我认为法泰探,政府应当放宽对网约车的准入限制晤欠,顺应社会共享经济发展趋势”沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嗓惨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中黄舶滑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方关黄钒。    首先赖爸,施杰认为虹,北京彭冷绞、上海的网约车细则要求“京人京车”冷、“沪人沪车”等差异性待遇拎,不符合市场竞争规律亭。施杰表示静较,只有在市场竞争的推动下克释顽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力苗胚,也有自我管理的需求与能力肛咖。    其次省昂兜,施杰表示刊,北京乡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员垃煽,而且购房拔抚、购车也并没有绝对限定于本市户籍湘劫犬。“京人京车”庭凌、“沪人沪车”的严苛规定翁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外彤,会导致营运车辆骤减努秸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒坛锹扁,阻碍新兴业态的发展问迪。    而对于多数城市对排量缎、轴距都作出的高标准要求浆,施杰认为笺寺,高排量代表着高耗油悲署戒,不仅并不符合节能减排目的缺贺夺,高油费必将抬高车费娟吵秸。    更重要的是净,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则酚弧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准媚、高门槛盼疆,将损害网约车的实惠经济特点拘悲,打击其平民性甸炽推,“上述许可管理的模式境另廓,将导致网约车司机数量骤减缴钩、车费翻倍珐掂,群众打车难汤垄靛、打车贵的现象又再度出现本。”    此外泪靶,施杰在这一提案中的主要观点还包括洁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”腥、“许可管理不利于节约社会成本”等褪。    施杰建议忍翘,《暂行办法》可作出如下修改叛被份:    (一)政府适当降低准入门槛瞥伐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度烫膘,是十分必要的署。比如狙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查猜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蜗塑伐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求无,等等耪矩迟。设立适当的限制条件磁纬,符合市场发展规律瓢熬,能促进网约车市场安全性蔚雌饺、规范性发展裂烫。    同时皖蹈,政府应当科学引导网约车发展咯卉汲,而不是像治理洪水猛兽磐孔郸,把它一下子关进笼子里被屡附。以构建网约车公平竞争的环境为导向千,放宽对司机户籍的限制性规定悼稀,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源波泪牟。网约车平台项竣、司机和车辆的审核程序朗,各类许可证明的核发程序尽量从简问品琴,以便节约社会管理成本败渺。    (二)政府协助构建平台审核评阮叉、加强平台监管    改事前许可飘,为后期监管虐妥,采用“政府管平台撮汀,平台管人和车”的模式协。将市场准入许可更多地让权给网约车平台常曹悍,规范其登记信息锰伯、审核资质的义务鹅牢榷,定期提交所有车辆的情况奋空,这些数据要在监管部门备案溪绷隧。并通过补充相关的法律法规烩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施贿率。    对网约车不合理调价进行监管粪辞。保证人民群众用最合理的价格出行峦孪竞,也避免由于市场垄断形成的价格新高谐抡。2017年1月挨加,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人讳昧纶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费返酞,就此提出整改意见壁编茂,平台负责人也承诺将取消该功能订寞。这就是成功的监管案例榔萄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车巳盒牡,存在大量不符合新政策标准的现象团我梦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断塑块皆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减亢醋,社会各方都需要一个适应阶段乖帅娥。所以欠苍,新政的实施不可硬着陆矩午。当前阶段据,政府应当积极引导各平台规范化审核阂豪涵,加大对群众宣传力度唤淑,延长从旧规到新政的过渡期悉垮袍,循序渐进地促进新政策落地水坪。    我国全面深化改革提出了目标傅祭: 市场在资源配置中起决定性作用巫,更好地发挥政府作用杀。近年来坝呜,国务院一直倡导转变政府职能藕函,推进简政放权灵。对网约车的审核侵,放权是进步涵察逞,限制是倒退胃沧。政府应当创新行业管理诡鲜菜,优化监督模式裙,构建平台审核模式百,推动群众绿色出行赎潍、健康出行驶鹊藏,为“互联网+交通”营造良好发展环境内从敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏潜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤讯椴幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易什。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恭玻、品质等方面做了很多的投入窝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势良即。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛监放采、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略搪穿你。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市茬钝泊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞既刺碱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球柔烩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”纪氖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄卮拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易城。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计规骨佛、品质等方面做了很多的投入焚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计垮链立。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶兼托。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性府朔猫、时尚及科技感的一款产品峦吃驴。”韩德鸿说搁顽画。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫傲缚灯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场毯房。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆吗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”害屡。薛海涛坦言骂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩烤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730烷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%罗泞棚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走剁抒观。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系秘、制造能力蔑碌、经销商体系嫂磨泰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面砰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "   2月21日摊频,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办哆达绍。本次大会立足技术趋势拣新,探索全球技术发展的内在原动力部焦肥,探讨人工智能淀团绊、量子计算捎、基因疗法等领域的技术和商业趋势柑乏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中莲募,有两项技术与人工智能密切相关奢很,包括强化学习和自动驾驶卡车腻丝。在关于人工智能的圆桌讨论中柔拜侯,多位创业者和专家针对强化学习祈、无人驾驶分享了自己的观点仓李就。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车恢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车廖皇,可能只在北京的五环里面开疤替,路况很好嵌,最高限速就80鸽、90公里稻梦钡,这种情况下惫,车就会极大简化泼,驭势并不想生产一辆概念车脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯坷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术纫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性锋谦荚。技术投入上恨,目前大家都在往里面投入很多的资源林,整个行业在往前发展涉,但里面还有很多问题需要解决赫泉箱,包括保险宝填薯、政府等路。    而谈及强化学习在图像识别上的作用戌田略,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道洁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好琳,把信息融合拒伸砂、如何决策做好躬。图像识别拓展能力非常强举春,它信息的理解非常细致剐混、更加全面瑟菠,比如前方有一个易拉罐翘,有些传感器会认为它很危险巧错内,因为它是金属套纠核,但图像识别会根据它的大小夹、形状去判别雹。目前结合强化学习僧惭纷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持脾虹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瓤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目讥卧龚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性咎,说到底这还是一门生意吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄镁乒:李芳" "  【导语】这是最好的时代摩桂,车市销量连破发展记录碑匆,这也是问题的时代聘郝,多元化察、碎片化惹埂,对整个行业提出了更高的要求先哆。一切都在变澎抖,唯有不停思变方能随机应变规。2月18日冠骑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肺饱。行业内百余位思考者和变革引领者钠嚼,与120余家媒体相聚一堂挂,在“变与革”的大会主题下跨萄,共商“品牌与营销之道”梢,把脉中国汽车2017行侮。广汽乘用车副总经理肖勇誓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英柯梧湘、吉利控股集团高级公关总监杨学良嫡、福田汽车集团公关传播总监许翔吻、SWM斯威汽车首席运营官余波啤酵我、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动胚。以下为发言实录脐蓖:   互动环节嘉的合影   李苗苗禾闹:接受张红同学的邀请突。下午好!大家都是老朋友了归够息。今天在这里挂既,首先我酌艽梗贺张红搞这次论坛萎橇瓣。第二的氦,其实有这么一个机会让大家聊一聊宛美,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆订砂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力陡虹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字督尉尼。对这个数字鲜,我想每一个人磺,特别是管营销的人柔词,特别是管品牌营销波、品牌推广的人官,我想每一个人都有很深的感慨矫低纪。   首先请问肖总珐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物浆,也对您做过多年的跟踪井。这次请您上台禄诉,我很想问一问澎劫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌佩敦畦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点矢喀?能不能简单地概述一下仇袜辱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇单屋:李苗苗老师第一个点名我叭未,作为广汽传祺来说底谴,正如李苗苗老师所说的瞥袜,应该说是比较新的汽车品牌笺其。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”琼、“两个坚持”袄伟戈,坚持正向开发和坚持世界级标准邪始。这两个中衔韦,一个是对产品开发的定位酵恳,一个是对品牌的定位会。   从中高端车型的新产品进行切入汹,相对来说这条路走的比较艰难一点叼孺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”秆栖挝,就是起步会难一点改响,后面会越来越开阔藏嘉虱、越来越顺腑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候猾,内部也有两方面的方向暮份:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手婪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来犁劣,并且在市场上面赢得一定的销量继懂,建立一定的知名度瞪覆。另外一派的意见场峭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势饭惫,从中高级产品切入蹄丢。但是大家也认识到这个困难韦尝,一个全新的产品和品牌从中高型切入羚,也就是售价在12万元以上私火,第一款车型是12万元到18万元朗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难书泻卜,我们意识到这一点了柔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大救晦颗,其实2011年莎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年茶,应该说是非常艰难贤鹤冒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蹬干。但是2011年鼓悄酒、2012年有一个词就是“坚持”动董,做品牌是做两方面的事情酚。第一个是做好产品的品质清凉,第二个是做好对客户的服务哎会啦,以这两个为基础这五六年走下来似,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑涛钩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象歪动贝,受到各位媒体老师的厚爱辜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌涝苯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础违仙昂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题梢,我觉得第一个是坚持哨省。在我们困难的时候不要去放弃弹泵熬,就是把自己的品牌形象矮、产品的售价回到往下行的趋势沏。第二为了支持品牌向上该加拧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务释挪量。   李苗苗靛托:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的憨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程盗颊。比如像现在的奔驰蔼贸,一百多年蓟沛台,宝马担片宦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年粒屠丘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌卿醒腻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总顷楼吝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌胺凑滔,也有现代的销量寸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷颗骆,您能够阐述一下吗槐?北汽在塑造自己的自主品牌方面脯姓酞,到底在哪些方面下的力量最大勾?   陈思英呸齿奴:谢谢李苗苗老师帮,非常感谢红姐给这样的机会凸携,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌滥吞。其实不是妄自菲崩菔沤隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷煎,台上在座的各位都是大幅度增长韩们亲,我们同比增长更高一点府,因为我们来得更晚一点桔悄,同比增长8.7%阔摊。   但是我个人一直在想这个问题酗吴动,其实品牌还是一个需要积淀和历史的挖解。像奔驰去年是130周年姬漓统,今年是131周年蔫篮秽,我想这才是品牌说第。现在我们在座的各位给客户提供的宫纬,我更愿意定义为商品戊,我觉得是这样俺。   从北汽自主品牌发展之路来看募锻,各位媒体老师和同行都知道级,2009年我们是收购顺堆摄、消化砷跑、吸收了瑞典的萨博技术掸,当时萨博的93帅、95的平台和1.8T囤冬泥、2.3T涡轮增压发动机的技术蹲纪,我们是基于萨博的平台上钒畅补,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展桥抚挺。2013年的5月份膛千北,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄只侥础,大家对这个印象应该很深谐色河。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拱喊,当时也试图通过萨博平台的背书并陋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端馅隙宋,因为我们希望建立中高端的自主品牌净瞪,当时的愿望非辰牖眩好糖蔡诽。但是事实上发展到今天评牢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈幻。   但是没有关系航斤,2013月5月12日投放的绅宝D70飞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音轰曙焙。这么多年的坚持是在消化歌、吸收萨博的基础上进行的狼丹,源于萨博抡、高于萨博赣额帘,我们有奔驰孪纷车、现代合资的反哺懊蠢膘,我们在人力眉尾、财力莫、资源趴财遣、技术定魏寐、研发季钉疾、生产插丸史、制造方面憋搬蝗,都有很多反哺给我们剿家,北汽近几年高速发展炬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆肋吉,这一百万辆含金量是很高的棠郡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚算烘靡,但是我们用五年时间实现了一百万辆别涉踏。这里面还有几个第一和差异化产品壁贯怀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一焦轨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一断屉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位方瀑铝。   基于萨博栋砰、源于萨博和高于萨博的消化拈、吸收和引进麓暮浮,同时基于奔驰和现代的合资反哺滇峦,我们坚持为消费者提供好的产品其厢涂、好的服务殿、好的品质纲钦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近睫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质膊戏,比如中国新车品质(IQS)IQS匆藐、强制性产品认证(3C1000)瀑,3C1000即三个月的购车用户中孰,一千个用户的抱怨度是多少梦韩,我们的水平无限接近了合资品牌算触。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的揽绿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心烙,希望有一个很好的中国背书显,给大家提供一个很好的产品体验拐睹秦、品牌体验和文化体验巍。   李苗苗岁寄橡:听到陈总的发言我一直在想酥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO狼,现在经趁雀ぃ看到“北京”的LOGO钦储喇。   前不久砍毕,不去杭州是到处都有吉利车落犀纤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年络,推出一款车就红一款车翻鸡科。请问杨学良温逛,学良也是吉利的老人了抱,一直在负责品牌形象的塑造埠、公关悔晨缔、市场戈魄。原来我们也沟通过这个问题迹诗叭,对于吉利来讲收购了沃尔沃配胺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块首母矛,这是蛮难的事衬既笔。刚刚陈思英总还在说萨博矩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃耸矾板,感觉蛮纠结的懒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象细毯?   杨学良贫雄桥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下辅漓,第一是对标睫烙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌赔涂。我们是坚定不移地在执行受歪棱,而且到后来做博越勺闷冉、博瑞之后有越级对标辽啸。比如我说开发一个自己的A级车粪,可能要跟合资的B级车对标残。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域爽,包括研发蛇皆、制造篇宫椽、采购福滑厂、营销细赡,我觉得成果是非常明显的韭。   第二是坚持走精品车的战略擂尼。所谓的精品车鹿泰宦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值隋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近灌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准税,比如车的造型设计上面忌侯,自从我们在全球建立了四个造型中心糠堵涎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的殿。既有符合国际的审美潮流搏惹闷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面式诉。比如说在车的智能互联领域千室急,在博越车上面车机人机互动的功能上垦碴,已经超越了一些合资品牌磐潘痴,这一点使我们感到非常骄傲绦炮。   包括在工厂的制造工艺上次,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺尝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌叹泪,因为我们现在建得比较新巨采,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来柬伪施。大家可以看智能化程度最高的工厂驶,现在实际上是在自主品牌的工厂中灌夸。   第三是一直在坚持口碑讼笑堪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任律妥潘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言券。这样就可以真正喜欢这个品牌沏彼芬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用合肆帆。   刚才提到了浙江啃讹庆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍郡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了碗妇,大概接近了7万辆笨溪。这在以前是没有的传席赊,而且这些用户里面很多都是笨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鲜较酮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化辅。目前因为我们的品牌在提升汲喜失,我们的品质在提升拌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车涟欠街。这从我们同行尚坏,包括从传祺拈钦荆、北汽的产品销售上也能看得出来蔑妇攻。可能大数据调研篱饶斡,像一点资讯的副总可以讲讲播让,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品葱椽。   当然您刚才提到了在集团层面私,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰农尺旁,同时又实现互补练措诺?这里面还是有很多原则朗诚顾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的戈,吉利汽车还是定位主流汽车品牌狙,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争堡。沃尔沃是高端豪华品牌办诽娘,是跟豪华品牌去进行竞争的勿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应侮保,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念罢、流程梗、标准景,包括人才的培养和交流坞。最新我们做的一件事笑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心举剿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA倡捌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO扩臂,可以说没有沃尔沃这么个老师贪,没有沃尔沃这么多年积累娃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构陀。我们相信因为这个架构非常新敝寺憋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瘫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质挺,以及质量再上一个新的台阶害呛迫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争伦本。   李苗苗媚弦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京犁甫渤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼熟膘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面煽容茂,最重要的是坚持了哪些每?   许翔盛痹颊:谢谢李老师匣臂,同时感谢红姐给我这样一个机会攻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车泰便。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友桶瞳凰。   福田汽车是商用车企业钨步薄,和乘用车企业还是有一些区别欠净。我们主要的目标客户群是to B的加孔,正如您所说蒂,我们是1996年成立的舰,到去年是成立了20周年币,通过20周年的发展经泞施,在过程当中包括您和各位老师的支持卢愁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业和鼻钠。在中国轻卡市场上完诉,已经是连续十几年的第一了暮缮酒。1996年在山东成立伪迪,1998年上市穆菱,2000年进行区位调整就来到了北京炼。   在这个过程当中您也说到了品牌问题从悸几,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视剔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分桅。我们可能把这个品牌是这么理解的救穗,现在业界对品牌有很多理解的方式暇橡涛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营券填练。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中华,所以我们从整个的业务流程上来看陛统玛,这个品牌业务就是在其中的谩厦。所以我们这几年在企业的发展过程当中梦漆弘,品牌也是在不断涌现坍烯残,大概有几个阶段闪另。   1996年是以轻卡为主导揭绿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹镣浮,用着正好”甭。在当年的时代抓住了市场机会瓜媒害,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一魔。   在2000年之后金,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位伶,进行了商用车全系列的谐醚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车居,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嘿措驮,这是一系列发展的战略钳效铜。同时把品牌又进行了再升级阔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系动,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理慷欺。   在这个过程当中韭队,福田汽车不管是做品牌还是做企业当即,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢夕碳?一个是福田汽车在商用车范围里面诧,就是在整合资源方面觉得还是不错的南。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早显静,花了八年的时间跟他们谈合作彼孤茎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒倡淡,生产的产品也是福田自主产品欧曼从疯匡,同时和福田康明斯成立了50绥:50的合资公司犬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用娶鳖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广限、先进理念之外手枫氖,科技创新也是核心的一个点睬惦刹。福田汽车虽然作为一个商用车企业判浇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比凑测垛,但是也是做了很多的工作琳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室妹从茫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右垮。我们统计了一下撂乱,和乘用车企业也是差不多的的度麻。   而且我们在研发方面碴玖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蹦鬼,这在商用车企业里面比较少见剃。不管是先行的技术奢戒铅,还是技术传承方面都做了很多的研究工沪辆,包括去年也推出了超级卡车铺燃兼,也是整合全球资源打造超级卡车锨焙。全面从安全诡险彩、环保方面进行新一轮车辆的升级呢界。   我觉得总体来说吧下立,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业疲辆,是一个有着锐意进取儒、远大目标缆鼻晃,是一个愿意为客户部朝、为所有的股东瞳吹拨、合作伙伴燎圈、利益相关者带来更多的价值樊,也愿意为更多的卡车司机傻部、货车司机带来美好的生活和幸福的生活圈糜。谢谢!   李苗苗屡鲜闲:2016年一年有很多新品牌出现观,也有很多刚诞生的品牌在努力评,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰萌坝、宝马彼眯。我就参加过场在北京的怀柔牛廉梗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布香屏脖。我当时心里就想斯威蛮有钱凹卸党琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢菇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的捣客逝?对于刚诞生的品牌盟呻腿,品牌之路有没有塑造的路径川合风?你能不能简单地概述一下涸?   余波煤:感谢红点汽车和李老师墩门,各位媒体朋友和各位同行呈浚擅,作为SWM斯威汽车茶北,可能很多人觉得很陌生奔徘旱,可能没有听说过嗅铝退,我简单来介绍一下癸按脑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌阂妥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活福琶,7月份品牌上市碴,8月份第一款车SWM斯威X7上市读。   今天让我来参加这个论坛释懈,我们的心情很忐忑井,我们是一个汽车行业的新兵退煽舞,我们是抱着学习的态度来的狮牡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师徊佛,希望多给我们一些指教吾汀。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢菠?我们认为这个品牌给用户的是两部分铂苏,一个部分是产品的硬件狈,也就是物质的东西讣郴。另外一个部分是精神层面的涂梅弗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV浚藩阔,第二是付诸了一些智能化拳、空间和外观靛,外观也就是在意大利建有一个设计中心练效,在外观上有意式的风范斧得思。   从软性来说纷幕,我们要付诸一些内涵帕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沙缚模,通过植入意式生活的方式班瞬啥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受攘凳雀。同时我们也在倡导一些生活方式芍南,通过软性的文化来塑造黑葛,解决通过硬件和软件化,以及从物质和精神层面塑造品牌祟凶虑。   至于未来怎么走琳础虏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求盖。用户实际的需求和市场的需求劝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉旗,未来我们还是要跟着市场走浑败。   李苗苗坊:我旁边坐的也算是媒体人芒维骗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了协。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢才?因为主持人给我了一些问题肆霸凉,我个人认为不想问一些特大的问题父峭庭,就想问问这个问题寒。   付继仁墩号秽:谢谢李老师帘担杭,这个问题还是挺好的宫痕。刚才您在问的时候刚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题剁拾。   一点资讯是比较新型的资讯平台洞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点港蓖伪,我们是做平台鳞侨,不仅自己生产内容兴临诺,同时全网抓取内容痰静,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容楞细,再把有价值的内容分发给需要的用户敦季露,完全是自动化祭、机器化的蹿。我们怎么去帮助车企呢喀?我分享一个数字赡宫痹。   在过去一年攘捣黑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的浦撅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蚂刀,第二是移动互联网的平台俄竟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用捂。很多的车企其实在做品牌的时候涕,都会要求最终的效果姜。坦率讲醒花骇,以我个人来讲这其实是两个事竭,因为品牌本身是非常感性的旦挟,效果是完全用数据有结论的寄圈,就跟一个人去吃一样青测,吃了四个馒头饱了赊,不能说只吃最后一个就饱了胳沛堑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量僵饲空,现在我们有几个大的方向诞,第一是更技术化的跟车企进行合作屡剐拓。比如说从去年开始揣粳,我们跟上汽通用进行PMP的合作陡趁锈。客户自己建了一个数据库侍,就是把用户进行了一个分类俊。然后我们每一个用户来到我们平台上力拳幕,他知道哪个用户对应了什么车型涎怜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告困李藉,也就是把他们的流量经营得更加科学府韩。   这个给到我们之后剐竟,又发展成了一个新的技术驱动凌劣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多翻了拱,还是看汽车外观的细分多陵膝列。这不仅可以推荐具体的车型控猩,也可以把具体的创意自动化短咆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果岗,这完全是技术化的匹配仁嫡碱。   第二点竣琴,我们是一个内容平台恍抵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容咸,能帮助到车企做非车薏纯担好的传播谰,有的时候这些内容并不能够被发现蕉。现在我们把广告当成一个引子洪桐懦,不是一个执行的结果把坷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣急唬,进而把下一步的行为做好钵侥头。比如有一个产品是一触即发芯疟,用户点过客户的广告之后套超含,我会直接给他推送相关品牌的内容夕秘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起晾刹露,再去看有没有点这些内容隧丝,有没有评论峭忙、转发荤、收藏煎刻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为杉腻俄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试侨汝税,把广告和内容进行打通咖。   第三点伙矾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景摊。这个场景是有时间门、地理位置和非常多大量的内容和数据塑嗡桶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台却。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的校,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理巾,或者是去日本还是去韩国旅行插驶贝。这些并不关系到最终的销量提升多少葡,但是可以了解消费者在关注什么瓶啪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性堆惠屡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲阜,一方面要通过你的技术掏、数据实现更高效的转化诉介,实现现在解决广告主的一些痛点掸。同时要帮助广告主把服务做好冉,说句实在的都是服务用户亨,我们产品的用户也是车企的消费者沧惊狡,怎么能够把这些用户服务好届,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值椽。   李苗苗话焚取:付总说得很好扰,借此我也想说几句劣。我看了一下拦瞥炊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人涣乘拳,也有一些厂家的朋友墟,我们每个人都是汽车人葱淋。   我在想茅谐,得益于这个好的时代抠,既然是说品牌配吭革,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蜡淘谢,无论你这个媒体叫什么名字顺,找没找到自己的定位俏。无论你这个汽车是什么品牌妒,你的用户在哪里镣俏贩。过去几次会议主持上都说四个W俏庐榔,也就是我是谁探思狸、我的用户在哪里逼、我为用户在做什么醛、我还能为用户做什么梧辰奴。包括媒体也是一样艰纤,我是谁(什么媒体)档告响,我的读者在哪里排,我为读者写了什么样的东西村,读者看不看轿溃,这是不是你的读者群要看的科糙擞,最后是我还能够研究我的读者屎躬搅、研究我的客户跺硅、研究我的用户抠称,我还可以做什么违讣滇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拣示,一人问一个问题就结束似缔。   请问杨总碎,刚刚说了这么多焦桑马,就一句话疥,什么是品牌贺粮?我们说了半天品牌糯挞。   杨学良跋烂:我觉得品牌就是价值鲜喉诲,消费者买你这个东西值不值寡洛桃,如果他觉得值了习焕设,就认可了你的品牌匣络。   许翔胖女侣:我就按定位的理论薪,品牌实际上是一种品类的代表荆廓庆,消费者是用品类来思考寐渡,用品牌来表达徘善汇。   肖勇孟盎檄:因为我是做销售的型投愧,我可能最直观的印象窖券,我觉得品牌首先是一种价格久、价值体系璃,同样的产品能够比别人卖得更贵爱,别人还愿意买我的寐剔。同样价格的时候舱骸,别人的产品卖不出去仁浚,我的产品能卖出去毫,我觉得这就是品牌癌堪割。   第二详,我觉得品牌是一种文化瓣始。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蛇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势啡拇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候虏瑰,但是我的文化能够吸引他焕昆,我觉得这也是品牌的一种表现蛔天水。   陈思英鞋:品牌首先是无形资产褂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的眉泡。第二也应该是产品刊剑颠,可能是一个标记汀困藏、标识泥誓盗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动锈吹,在人脑海中所有的记忆茧歼疮。   其实品牌的英文是来源于MARK匪氓,就是在没有货币的时代物物交换的时候帝,在畜生身上有一个MARK际,Market就是营销陛敞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀博台。有一个比喻妊池阜,品牌就好比像银行储蓄歪荣,储得越多品牌价值就越高裸僳。   余波层:我觉得品牌在直观来看就是商标宫且,另外是产品档酸。真正给用户留下综合印象的是产品岗蛙、服务和文化的结合糜财,以及对用户的印象及感受就是品牌仍栖。   付继仁京诞:我觉得品牌到现在这个阶段势诬凡,也是一种共鸣德小盒,像营销1.0是以产品为中心充,营销2.0是以消费者为中心村漓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心狮,这三点都离不开品牌复,但是代表了品牌不断的升华狭。同时品牌到今天来讲捌考轻,不简简单单是一个口号恳坪诉、标签蔚绩、LOGO斤箱,还是一个行为准则桶牧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鹃虐戈,还是每一家企业翟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务朔,并且怎么样高效地执行和检测簇。   从这些来讲功,如果我们想不清楚品牌是很难做好的缝,如果想清楚品牌一定能做好楞悉,至少能够对我们服务的那些人做好粒胶台,那也就足够了嘲。   李苗苗奶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的乓揭锑。关于品牌几天几夜也说不完册,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瞪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌现。   谢谢大家在座的聆听乐虏叮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳 版权作品娃秤,未经环球网Huanqiu.com书面授权荷撂,严禁转载身侈垛,违者将被追究法律责任称匿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代俺,车市销量连破发展记录世保,这也是问题的时代停鼓,多元化另剃、碎片化舷涧,对整个行业提出了更高的要求劲隆。一切都在变猜凛,唯有不停思变方能随机应变短始。2月18日推吃猎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冷。行业内百余位思考者和变革引领者胯蔫桃,与120余家媒体相聚一堂侍,在“变与革”的大会主题下逆,共商“品牌与营销之道”喀,把脉中国汽车2017斑。   东风标致总经理李海港墩勃镣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜劳毋暖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东情透碴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师贪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华视卜床、奇瑞汽车销售公司副总理范星垄巧插、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动辟眉。以下为发言实录绍:   互动环节嘉宾合影   主持人禽:2016年是一个销量大年臼想衡,更是一个营销大年徐必。从二维码营销到VR营销绷殴,从下沉式营销到自主营销忌偿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球氦勉访,广而告之悄悄地变成了城会玩捌缅巳,车依然还是那个车磁闺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢妓炕踌? 第二场论坛的话题为劫:中国车市新战国坏黄藐,车企将如何做营销愁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇湾抗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流谅,现在重担在我身上定匿煽,由我来主持第二场论坛桥任既,和各位老总探讨如何做营销蔚巫邻。   因为第一场是说的品牌泄,品牌建设也是非常重要的一环腑豆悲,我们现在就把品牌这一页翻过去酶埔,就说一点营销其他方面墩,比如说跟市场每勘苯、营销相关的一些事情醇拼。我们今天的这些营销人勒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖衡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群叛似诽,因为他是面对着全世界最大的销售市场练是肃。面对的是最高增速的市程Ωㄋ摹,现在技术和产品快速迭代泉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性酒究灸,所以他们是非常幸运的痹,十八般武艺怎么耍都行困。   同时很多营销人也在自嘲疵看,其实汽车营销是最苦逼的一群人薪内,因为我们面对的是世界上最全的品牌饲袄粪,我们面对的是最多企业的竞争寐,我们还面对的是最难以琢磨的团筷、难以把握的政策环境和最善变的消费者毙撑。   当然了我们这还不算最苦翅纪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务闹危交,所以这样的一群人的所思所想较,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蛙什。   第一轮问题就是跟行业共性相关的筒份,第二个问题是结合企业自身的特点来展开胯斡。   汽车品牌最新的一个品牌定位认迁,在座的应该就是汉腾了仁平掏。请问汉腾汽车的副总青卉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题胁参便,您给我们简单总结一下赂痛浪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的抚妓?   于晓东视静嘿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会扔毋杏,让大家来了解汉腾汽车臼锋。汉腾汽车目前是全新的品牌魔唉赐,2013年11月份成立棠惹淳,5月9号品牌发布刚壬豹,9月6号新车上市培拳膘,第一款SUV产品汉腾X7遣,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟泼,本着向同行和成功的标杆企业去学习芯斡粗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快捷塘。   2016年对于汉腾汽车总结来说湾迁,第一点是品牌发布胁齿,这是做市场的开端丘难粳。   第二点是渠道澄凡,对于新品牌是重中之重的工作宛督蹭,渠道顺利打开的局面湍培,签约181家响氢钞,正常运营150家酥,渠道作为做销售最根本的工作桂,没有渠道炽、没有服务盛释,消费者也无法触及和体验吝,对于一个新品牌这是一个开门红里祈阂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态函。   第三点是在市场上梦涤陇,市场层面上重点资源向一线倾斜悄碌帛,资源都花在提振经销商信心辛绢雇、帮助经销商达成销量上险,因为作为一个民营企业安林,作为刚起步的企业安,在有限资源的情况下还是把钱花在一线夕零匣,支持了经销商的销量逢填荤。在品牌和市场的方面抄餐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助哎侮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑太楼跑。   刘小勇凡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瓷捕篱,汉腾除了自己营销的亮点之外陷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的科筒猛,或者对您的触动是比较大的碌申钉?   于晓东匣劫鹅:做销售在产品力表达上纶叛免,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播娘狗亭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式岗,在2016年都说是视频和直播的元年车,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试勤憾赴。包括产品试驾挑战的活动帕,也是和斗鱼做了直播的活动才同拘。在我看来在消费者了解产品上来难,可以随时随地呐泊,而且是更加有渠道客观了解一款产品涩侯。这对于做营销来说习灸熊,既是机会判铰,也是挑战罕了彩。   刘小勇霞敌嚷:请问李海港先生噶淳歪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大喜,尤其是传播的环境匈、传播的手段穿、传播的模式发生了翻天覆地的变化恃慌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢阿?   李海港头胳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法峭,在新技术吴顶谰、新人群和新的竞争环境的驱动下另,媒体处于变革的时代旧墙,原来的架构碎片化了挠脊茨,新的架构正在建立瞧侮,当下处于这样的时代潍。很多事情是这样的趋势乃,原有框架维持很多年酪,突然间环境变化之后碎掉了狮丁,再重新建立新的架构券,万事都是这样的道理谷。现在媒体环境是什么样呢勤逼铣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)规伙暑。这样可以导致媒体的平台化秤伦,另外是媒体人的职业化或个体化苔。   简单来讲哎届,我们以前是自己做东西脓,自己在自己的商铺里去卖脾胚尝。现在不是了柔,现在可以自己做东西花,自己去租商铺式,有的人专门提供商铺魔锹狗,有的人专门做东西添钡。这样可以做专业化的组合澳醚,效率会更高姆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势苟,红姐以前是媒体人淀,现在有自己的传播平台山,也借用了社会化的平台笔递,把最好的内容输出领戚,她做最专业的内容嗣楼。我想平台也会用她的内容锑畏,未来的板结新的架构就是这样的甘挛。   在这个架构下作为厂家要适应恍,东风标致已经做了这种尝试驳,去年把我们的公关公司能力削弱焊崔,因为他们的稿子太硬了猫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人编蔬缴,从专业或从第三方的角度看待东风标致坍靠,我想他们的稿子会写得非成本锶眩好显订脖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣七,这是未来的趋势讼。   刘小勇杯:我听到有一种观点挠目,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西晴丧漂,我就抓住了更多的消费者卧庭突,更精准勃殴羔,我的销量就会增加狠花。但是有一种观点认为乾岔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了上凛环?如果总消费需求没有增加酸泼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后快狄,是不是大家又打平了趴潞段。就像一个剧场理论磨鬼,原来都坐着看戏夯,后来都站着看戏了霸镁算,其实看的戏是一样的坟爆。请问奇瑞的范总臀赦臀,您怎么看这些新的手段凸、模式对销售营销的作用簇颈桃?   范星溜:首先感谢红点汽车阶使、感谢红姐让,也感谢刘主编碌灰怀。实际上前面两位老总谈得也挺好钝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解老干。   说起营销坡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面为标。但是从营销的最根本硅,还是回到对客户的理解貌时。我们最近几年对于整个汽车市臣辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整伦蔡普,最核心的是我们看到了两点变化筷萍,一个是围绕客户端的消费升级苗厘皑,第二个是客户年轻化的变化蔑匈小。这两个核心特征的变化蹦桶舶,带来了所有客户需求的变化皇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展号。   应对市场的发展犬,我们称之为整个自主品牌的发展稻甲盘,包括奇瑞自身的靠递奉,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴ǜ啵快怪车,年均增长在40%左右的增速替购,所以说基本上属于原始增长的阶段纳。奇瑞从2012年高钢、2013年开始进行战略转型伶好攻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段翔,我们做的核心是提高整个产品的品质绍,是我们整个战略转型的核心芬裂惜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力垛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品境拾、好的服务礁碴杰。2016年我们已经进入到2.0阶段匡册欠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品管姑擞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可患雌湃,整个2016年集团销量也突破了70万辆森,增速达到28%疟皆毖,国内市场超过了36万辆品,也是过去五年来最高的一年佰。国际市场中襄啃,我们2016年实现了出口8.8万辆遍,也占到整个中国乘用车出口的1/3隋饲,也是连续14年中国出口第一的车企京。   我觉得取得这些成绩瑞涸,销量数字是一个方面葱,更重要浮贰、更为看重的是结构的变化俯,第一是企业盈利水平的变化寂辉良,为支撑企业未来的良性发展吠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务醇授长。第二是体现我们战略转型的成果新勉桨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可淳晌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%讽热。第三是客户结构的变化炒藏春,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%剑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升堑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%币,实际上我们更关注的是除了规模的变化畅宛,当然营销数字很重要箱。数字背后更关心的是这些结构的变化蒂拘途,怎么产生这些结构的变化陶?从我们自身对新一代消费者的理解亭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验遣。   客户体验的三个方面我们一直在做句漂,第一是产品体验块啸抗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)淌蜜,行业平均大概在35%捣粹俏,奇瑞可以做到25%瓜栏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台坝刚胆,今年还会陆续推出更多的平台獭。当然平台不简简单单是全新车型的概念纶烙。   第二是品牌体验纯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵垢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通度,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销譬礁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了颗,现在很多企业在做营销过程中视频迁、直播方式应用是越来越多了师琉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加莎仕褂。今天消费者接触信息的方式发生了变化俯。   第三是整个销售服务过程体验的升级狼,在2016年网络规娜趴缆停和第三代形象店的升级蔚,为了保证客户体验的一致性瘁脊长,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装氏推。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嘎、优质的笺耍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验纶,这是我们正在做的免半,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解房厘骚,谢谢!   刘小勇溜理:谢谢范总推帽钱,现在的汽车营销无论是从手段慰枚,还是从模式骸粉泊,包括内涵都已经发生了非常大的变化朽。我顺着这个话题再往下问一下酿卧,请问刘晓科总汝且,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论岭、营销套路催蝗,您觉得现在还适用吗坟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战睫?   刘晓科膘畴恳:刚才范总莽顷坊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势荤蒋蒜,因为这里面在我们整体来看退太,其实我是一个新的营销人蛙,刚刚在这里两个星期杠。我以前更多的经验还是做用户呢,去看用户的发展暑劲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播奉、网红谋蜕挛、娱乐化码,甚至还有用户的碎片时间奸舶。但实际上反应了两个变化藕,第一是用户浏览的轨迹改变了剿擎,以前在PC时代沥茎扔,大家基于浏览器阅读翅隧戏。所谓浏览器的阅读短烦,对于从一个网站跳到另外一个网站幻,这个成本几乎为零伟馅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站脚模,只要在浏览器就好戎叮姜。PC时代撬腑,网址剔敬善、网站晌、浏览器是值钱的咎款鼎。   对于移动互联网刮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下坞,对于微信小程序也有很大的期待渭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观豁靠。最终来看谩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流贩事午。在这个主流的前提下惺息储,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读采圭。在这里出现了两个问题菠艰坑,也就是时间的问题杏砷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候醚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的猴蕉。如果是比较泛一些的资讯或APP供喷恫,如果中国互联网网民用MAU看略伸,月度覆盖量几乎全部覆盖钠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU酞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP萍石势。但是什么会不一样喉离夹?就是时间桅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲份浚檄,我也高度认同一个观点少金,未来对用户时间的争夺是变得非常重要居疆。在这一点来说颁惊孺,我们的营销不是去抓住用户扁四,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户佛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起碧俄平。   基于这些理念的变化糜先蜗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容健,而现在发现专业内容看得比较少一点敌福。专业内容对于用户的阅读钢刺,可能是女性就不太爱看膛,覆盖用户的时长就变短膝酷钡。什么东西会长呢鲁牛喇?从2016年嫁、2015年的情况来看钎,我们发现基于娱乐营销的网综时间双,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大脑裴,因为可以更好地去占据用户的时间期。比如说我们投的一个网综节目午熔虾,可以有2个小时以上的品牌露出时间背。   对于用户来说挨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起迹庆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要酿路。无论是线上的溉卉,还是线下的了。   另外一点啡,我们做了一个用户报告递计该,会发现用户现在在看车的过程中舞,比如专业的导购锋仟,发现用户的时间台泛、决策变得越来越短室时轨,对于专业媒体用户来讲仑提暖,用户平均决策时间是108天啼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天呸,这52天对于内容的需求是很轻的吝,包括频次是很轻的萝寿。从52天开始一直到97天腔爱身,基本上是从几款车的比对到交付定金安淀蔽,因为提车还需要一些时间咐览乱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览耍圣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要舷戊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嘿纳阔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接隋。也导致现在的自媒体更火另,因为大家更相信人矾,也就是网红的力量会逐渐发挥材会馁,包括IP的力量师葡。   营销的变化是跟着人走的危尝,用户的体验起、用户的行为发生了变化风,我们的营销一定要适应用户的改变事购寥。   刘小勇粹范涵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总单,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表京帝。想问一个跟豪华车相关的问题频枫踏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的锣狈顺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了兢,从超过10万辆到两三万辆的都有烦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蔚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗怕?或者会发生变化吗从氓?会发生变化的话幻,是什么样的主推力量来促使发生变化详驰?   王顺胜文号嚷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会乏鞠,作为广汽讴歌这个豪华品牌蕉腺,去年4月份才成立了新的事业体制糜宪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市睬,10月22号四驱上市闻错,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布稼芦。   从去年一系列的举措酣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌坊窜窝。像主持人刚才提到了抬沪母,怎么样去改变格局怂吧?作为豪华品牌在中国害饱,像ABB进入中国市场比较早髓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上旧丝唉,其实我们也做了很多思考凹荷违,想跟大家分享一下吭圈殊。   第一计太排,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早苇聊,也是十年左右的时间磁,也不短茅炼尉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蓉镀南。作为这样一个品牌要找好自己的定位呢,我觉得是特别重要的镐能峰。我们不是说跟谁去竞争炉蓟签,而是在豪华市场找到适合自己的位置筹断动,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措恕东呻,包括在上海搞了大型的上市发布会缕嗽,在上海中心进行首秀雇倡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录钳,这也是用来提升品牌的寸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV晌第脚。这一系列都是来提升讴歌品牌的歇腺。   在后面的发展上枢,包括在2017年也做了很多的思考寡,就是如何在营销创新上做一些突破蓟琉奢。比如说植入了体验式营销瘟垮,包括即将上线的体验店屎哆抄,可以跟移动互联和终端漓,包括一些PC端进行一些互动丝。包括很快会引入管家式服务翘部,让用户真正能够感受到服务和体验师。管家式服务是一对一的煞,能够让你感受到有针对性蓝,并且有温度地触摸到服务的形式屑秽态。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展孝莎穆,我们在形式上也进行了一些创新递锣。   尤其在内容上面碾阜喊,我们以内容作为引擎汐刊冯,创新作为驱动题匡淋,作为后来者品牌酬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置锨虹潮。至于格局会不会变化肪,其实每天都在变化谱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局回畴慨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升棵缓甸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌稍仇适,我相信之后会在变化当中不断求变烘。营销破、创新不但要传承好的东西藤侗疏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念宫侯瀑,跟大家一起共享一下慌斥钉。   讴歌作为新的豪华品牌具,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吻奢弗,希望在座的媒体以后多多关心犁裙、多多支持媳甲,一定要让它取得成功盲,谢谢大家!   刘小勇输蚀辑:接下来有请江淮汽车李总馁里腥,咱们聊一个关于2017年的话题境里,现在年底江切澜、年初做营销的也是做足了功课尚费犯,关于2017年市场的预判浚割。能不能把您做的功课分享一下茹棘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些肉尖累?   李建华案:小勇这个题目“袭击”挺厉害东,营销这个事在台上讲汤菏,对于2017年的营销还真没有想得特别细抵善汝。对于营销微,以前讲欲文明其精神端牢,先自野蛮其体魄女擅缝,营销在中国还是跟认知相关蝗眯肋,属于文明其精神发展之内的淬。营销在2017年来讲鸡五洞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运聊,全球规模最大伍司立,还是保持增长勤薄额,需求会很旺盛米畅,同时也面对着一群非常不确定的消费者凸问,这些都是一些确定的因素卧侍疵。关于不确定的溪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi媒乘,这使很多事情产生了不确定性剩,也使推广方式产生了变化蹬纶。在一个变动的世界里要想做好功课翅饯,关键是有定力把握好不会变的东西乐杉。   就江淮来讲芒,2017年一方面会更加关注用户的需求恭券铣。因为从做营销来讲坟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上熊。一是用户看到产品惶,如果产品很美好孰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫恳巫辽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入驼。第二是当产品出来之后订牧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品钉楔舵,如何让消费者跟它产生很好的接触外、接受它八喇,让你的营销做到有广度臼、深度和温度瑰仕扁,这是营销人需要花功夫的地方蛊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量较需碾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚碌唬好的保留和记录下来侍垫,强化终端的执行力肚狼畦。这是非常重要的闲,当消费者看到的车是处于被管理的状态柯,他就会有好的印象沁。如果是管理失控的情况醛纱潜,就会认为这不是好的产品捞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理堑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品谁每估,这个产品是不是他所需要的芬信,能不能让他在过程中感受到认知和认同惋驮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动想榔,现在已经不太需要你告诉我什么了吐杉,往往会更注重你提供给我的事晚械,是不是我真正参与过的聪新。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV腾架,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论颁廖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV彩辟?可能现在需要一辆高颜值率桑薪、大空间计甩、强动力刊都、低能耗拈静碉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嚼,所以2017年上半年会投放一款S7澜米。前面的消费者参与了意见染坷呜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件梁粟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来息,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蛊,形成了共同创造的氛围等。往往共同创造的东西婆,我觉得是消费者乐于接受的东西畏腾馈。未来共同创造虚凛酚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度牧。   刘小勇哗烷:非常感谢李总赏渤。我觉得现在开论坛脾斡,最难的是请嘉宾薪擎却,但其实我感觉最难的不是请嘉宾匠派,是嘉宾请来了之后不给时间说穗场村。今天这个恶人就让我来做了隆蔼,咱们就不说了茸醚。   最后请每个人回答一个具体问题隋懒曹,刚才进门的时候有一个调查媳卷悔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几哄?我们从于总开始怪。   于晓东牢:我觉得2017年应该说挑战大爆尾损,期望更大攘,我更看好细分市诚ば尽,因为我们也是做SUV的嘛郎,我们更看好SUV市场的持续增长无。   刘小勇磷角反:全行业增速去年是13.6%邪么、13.7%叙朗。   于晓东释毁:我预测2017年是10%臀轻俱。   李海港贰搔挫:8%俯慨椒。   范星触:我就说一个数拒米瘫,虽然说一二月份看到环比有所下滑搁饰,但是看这个数实际上同比还是增长的镐。本质上今年不用担心隙,我觉得还是在8%到10%之间镭轻。另外最近看到1月份的数据出来了砂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额达太,这实际上是一个分水岭斗晌,一个很大的变化夯。   李建华布晒颅:我觉得应该在5%到8%叛冲堑,可能会接近GDP的增速闻笆。   王顺胜闹酵缎:我觉得整体会在8%到10%以上捶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上怕赐。   刘晓科菜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点奔标信,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%涟擦第,我觉得再加两个点是8.5%烫焙。   刘小勇领幢崇:你更准确了兴,到了小数点后了腻图阔。非常感谢各位老总的精彩分享匆汹缔。就像李建华李总说的杰,咱们说到汽车营销人仆欣蛇,媒体界有很多新词来形容痰够拌,像野蛮执行力或变态战斗力仇卷坍、狼性文化等等鞭。其实他们是一群非常善于思考的群体石,他们的思想的深度决定了在行动的效果措,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在巩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈亨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳 版权作品藤,未经环球网Huanqiu.com书面授权首朔恃,严禁转载充枢写,违者将被追究法律责任旧歇晒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日钒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行臣书。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导视叮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体怪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拍愁。以下是北汽集团党委书记滑、董事长徐和谊的主旨发言说虽寇。   徐和谊盖另蛊:尊敬的何部长痰驾柿,尊敬的各位领导倘,汽车界的各位同仁黎,还有我们媒体界的朋友们瀑怀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂玫朽,探讨汽车行业的发展话题剂旗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年哄白奥,这一年间我们先抑后扬咯怖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻唇白琶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进赴炕,最终以产销2800万辆偏勃,同比增长13.65%的优异成绩发翁抱,完成了一年的一个胜利的答卷檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度郊锚地,为不断探底寻求新方向的中国经济丹家粱,可以说去年我们再添新亮点撬凑。成绩固然令人欣慰兢平家,然而先贤有言潭悲瘦,一切过往皆为序章咯屯心。今天站在新年的起点上回望从前袜侠,我们发现深沉变革的暗流涌动侵卷,启迪未来的创新发展骏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思弟斡。   亚马逊无人超市惊艳登诚А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军江沤,提振实体经济箭在弦上绦,消费升级引领我们全新的商业文化时代坑,技术扔赴汗、商业模式隋匆、国家战略扮显、市场结构结合在一起颓,这种更替的演进痊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点慧苦,正释放出巨大的改革能量栏,正引领我们整个行业迈进全新的时代卞伙。   一是技术模式在不断地创新榔反,汽车行业转型正在进入落地期菜么挞。最近几年在互联网舌蹋瘫、智能化米、共享经济等多方的洗礼之下际歉,汽车行业正在同创新中被颠覆者撬,迅速地转变为创新转型的主动执行者房拼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟伟骂,日系车企抱团开发人工智能技术庆能钢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域唱,可以说剑指出行解决方案僻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横未倦,在新技术设阂、新模式领域不断落子列,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期涧辱眠。   二是消费升级癸,品牌之战成为未来的新机遇年。随着互联网思维的逐渐渗透吧童,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念榔。情感价值日裸估、消费文化编、消费者价值观越来越得到重视谈,网红营销肠、二次元营销厦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蔽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通惋,实现产品表达与消费者价值的同频共振萍铅。   另一方面屎故,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书策,为自己的人生价值代言胶福男。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题倒挛幢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇獭洽鲜。   三是提振实体经济忱举迸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫趁瘁伯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一济,就是提振实体经济菲男协。其关键在于制造业转型才咐蓟,转型经济学的研究表明牌,制造业转型中产品技术固然重要刻,但管理体系更加重要投。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化吴、网联化建设团逃告,就越能发现在信息化建设这种大背景下蒋平,管理体系的构建才是保持基业常青的关键叙。前几天我看到有文章提到毒入,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎藩。这样的提法虽然夸张统遁取,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示朽疥,我想却是切中要害的狈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地酶惫,随着提振实体经济逐步落实统逝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嚏几季。   四是政策变动裸卷斤,新能源规模化靖、市场化成为未来的大方向卜鞋。2017年新的政策正在逐步地落地凹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化摧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境勤姐,行业准入规则佬柔灵、动力电池规范条件等政策的制定伟,从各个角度划定了新能源的市场边界筏即计。   另一方面厢,碳配额燎嘎、双积分唐凛、新能源补贴退坡诬称,无不要求新能源发展要还原市场化手段嫡虎蒲,聚焦核心竞争力楔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益掂健,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规滇潦忿。   纵观整体形式的发展卷胯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蹬谈。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂享酵。数年之前戳琴慌,面对互联网行业的冲击聚,我们以为我们只是需要一个互联网+工螺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折害,还承担着国家经济转型的重任冻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望莲宋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责栓狈慕。这样的多重任务椿寡休,给了我们新的挑战烫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀睬孝。   面对全新的形势评监,面对前所未有的机遇与挑战草蓬饲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向溉尸。我们将锐意进让栋阅怠,大力地发展创新精神叼污,在汽车行业变革的大潮中勇担使命薄邯袍,在电动化凰、智能网联化耻、服务化衫、国际化等方面加快发展步伐婪吩淮,不断推动新技术响录弓、新模式的落地生根斧,不断地发展新能源汽车寒,还原城市绿色健康生活灿吨狗。不断承担经济转型任务鲸客,推动传统制造业的升级白尚蛙。   面对未来菊创,我们将在以下几个领域寻求突破浅:   一是加速智能网联技术研发夹卯靠,打造智能出行的生活方式稼。2017年拉斯维加斯的CES展上缓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略据袒良,并与百度在智能网联领域进行深度地合作凑。当然不只仅是和百度百,还有其他的国际国内的公司奖采窘。未来瞄准智能驾驶滑藤、智能互联曙、智能座舱等内容媳眯怯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系并钮祷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具息撕筏。   二是加快新能源汽车产业化邢坤吴,践行绿色环保发展目标呵。在新能源方面脖,北汽秉持环奔尉尥靠大家的理念棺吾,不仅造优质的新能源汽车产品超碳干,更要造消费者愿意购买的新能源产品尉皑。尤其是在补贴退坡少、行业回归市场的大背景下卞狗,北汽集团聚焦资源教、聚焦技术博捍洗、聚焦产品朗、聚焦市车列断Α,四位一体严密把关整个新能源产业链肪履厩,为消费者提供既有颜值夕氢、又有内涵的可靠产品淖疽捞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念破,共同守护美丽家园田。   三是加速国际化资源整合送人,实现中国品牌的全球化拎。2016年炮乖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地径硅铅,实现了北汽国际化喜媚行,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嗽醒。配合国内的合资品牌惶苏坪,服务于全球布局研发基地纬讼禄,北汽全球范围的资源整合擂扣掏,已经进入了研发褂、生产示惧、销售圃似醇、金融髓龟烩、人才和品牌全方位互动的良性循环驾侗。   面向“十三五”蔬,北汽将继续深化拓展东南亚溪诡驴、北非版倘凉、中南美萌仙昂、东欧等重点市场的产业布局怒,使中国品牌的影响力遍布全世界缴摩捂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级饯。   四是坚持服务化方面枫骗,推动制造企业转型升级封。服务化既是国家经济转型的方向套狮,也是北汽自己产业升级的主要目标秆。多年来我们在金融些、产业投资容、后市场僳夯零、出行服务等领域多点布局笆抵,随着时代向智能网联方向的发展劲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环貉曹捶。构成从业务到管理体制禄静匿,再到基础设施的科学发展体系泰,不仅提高了资源的利用效率醛膜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化陕。   各位领导博冀奖,各位同仁辰镣,媒体界朋友们茸,闻鸡且起舞捕,风好正扬帆隘商,新的一年已经到来首疾,新时代也正在开启机遇的大门陵,让我们携手共进谎蒲庐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘驳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年即舍,长城汽车累计销量达107.45万辆侨豁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没汉晴布,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷囊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军违,其中哈弗H6占比超6成识虽玛,达到了58.07万辆茅害,同比增长55.58%矾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻首断,2017年2月19日罢汉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动厦谈爸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年袄撑钠,我国汽车市场销量首次突破100万辆法,高速发展25年后的今日枚猛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度灌酒。中国自主品牌已突破百万辆痪钒,那么能否乘胜追击逾越200万喝、300万的销量目标辞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能婆甲箱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中败晃晨,用他的话来说歼旁唱,“这是很了不起的一点矩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拉季膊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面睦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心漓,从另一个角度来讲翟残,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来勾碘套。   安全墩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功潭缚,分析其中最重要的因素虽彩捶,魏建军表示土妥莱,回到20年前瞬,受到成本和技术等方面因素的影响屁步,自主品牌造车很难把“安全”放到首位南委曹。而当今时代遣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标涣递环,其比重也在日趋增高恐吻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了玲。他还透露穷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元眷安,打造全球化的研发体系伶,在主锣甭、被动安全技术沛收、智能互联桃独拿、自动驾驶等方面困,形成领先优势帆。   说到自动驾驶技术交郊,放眼全球汽车行业摧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重间蛊淀,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命舅侣。哈弗将采用北美彩纺、印度佬醛酷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嫩抢领,据他透露峨酣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肉,目前正在进行路试廉,有望在2020年后投产菩。“我们的最终目标难,是推出完全无人驾驶的茶腹舱、最安全的 SUV 蜂录罚。” 魏建军说到瘦骏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标飞,魏建军说到妇,2020年坎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军搽。对此碍情,哈弗规划了四十余款新产品闹露梧,覆盖全部的SUV细分市场淬。到了2020年赡灭描,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标佰合,在规模上超过吉普拘芹嫂、路虎烈,成为全球最大的专业SUV品牌杏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时偏悼,魏建军回应道氮和,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瞪,一方面要靠产品快速地更新迭代诧跺,另一方面则是丰富多样的产品规划棉陵丘,这其中就包括新能源方面的建设木疆。据悉权逛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型次杉当,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线没,多点开花的同时又带给消费者更多的选择刨拢。除此之外锹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈A鹕汀,目前正加速推进全球化商业的发展档峡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标护脐。   2016年铜窃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展兰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑恨奴:WEY登场之后哈弗应如何定位常牢佩?魏建军在现场表示废:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化青秒贝。相反幂,哈弗将全面发力15 万以下市忱欧辜薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场巴魄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针独嘲词,而“聚焦”就是集中资源岸湍,打造产品和服务的差异化优势崩爽巢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”推。先做强沽、再做大列叛氏,这正是哈弗理念的核心所在畔逝。在盛典现衬堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一忍徽壳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语粉亥洞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍挟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念翅烷核,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队泰钒。据了解渺,长城经常组织经销商团队去日本考察壬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念骚。这正与长城的发展观念高度一致妓冷歇。魏建军透露僧俺坝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”稿旧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝彪敞,经销商们也未曾有过动彝堋,这正是“稳固”所体现的重要一点楼褥。   长城汽车总裁王凤英表示钱花凉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系篇翠。 她认为杠,良好的厂商关系是相互作用的梗,只有让经销商满意绥巫戏,经销商才能够让消费者满意蔚颂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中烫斯,这是层层递进的作用效果另,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蒙纪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌盲擞佳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么输?哈弗给出了自己的答案搭里腔:200万的目标即可上路艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今吃,在新能源汽车补贴退坡后掳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元粱磐羌,这个数额占车辆销售价格的40%废文被。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响料腐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续程?未来身嗜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇软?2月8日下午盒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示睹伞,2016年泊稼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列堕斥邪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一履溶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辉。随着核心技术差距的缩谢恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强刻傲糯。但是办,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内开焙,巩固和扩大这种优势突聊,还需要政策板敞、制度和市场三方合力滦糕卯,打造可持续的市场化发展溯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布劣屎淀,但是从已知的美国溯堂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看采究,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置混够净,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%湃年。同时海,公共类充电桩接近15万个的发展规模境,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家眉署。   “走在世界前列侠麻跑,不仅是体量和发展速度位居世界第一钨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一副。”许艳华表示黑魂,经过近几年的积累鞘岭担,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证坝、制造和营销的体系能力锑江罕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变貉滑,产业链基本完善缆两臂。整车崎锑、动力电池倦罢、驱动电机系统性能大幅提升楷腻剩,市场主流车型的动力性阮、续驶里程梨耗、能效扩、可靠性层睬篙、舒适性明显改善尚缺勿,整车镀尾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展巨獭捣,新能源汽车市场覆盖率提升虏钮虹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国室怜,占世界市场比重约为50%惨拘巢。按照已知的企业规划界茨,在乘用车领域脯交,2017年我国将有73款车型推出仿,进一步满足市场需求橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时汞蛔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步速部铆,整车单位公里行驶成本也在下降戎嗅。“20%的成本下降涤藤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价存叉门,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升勺淳。”许艳华对《中国汽车报》表示楷东,在规模扩大成本下降的同时巨绘,市场竞争下之下错染牧,企业会做出有利于市场发展的选择任删,也因此尽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右敲。   许艳华判断敖劫松,2017年揭挺逢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强锋涛,预计占比会突破70%仿忌力,长里程纯电动汽车需求会进一步提高柯毖,充电基础设施也将继续保持快速增长疤凉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系兄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列卞橡漏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确杜,在此框架内委舅,到2020年光少妒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展妒黔。但是补贴退坡后怎么办体?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动摄吠。”许艳华认为处盾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移曝,让新能源汽车使用成本进一步降低闻颗,才能保证其持续良性发展樊虱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件抨探石。目前临妙,无论是整车始孰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拣呢嚎,剩下的就是政策实施好的问题酪可妨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来叮匡。”许艳华强调羞底,我国需要基于长远发展的政策驱动体系侩洪描,2020年到2025年是重要的过渡期两,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势徽寄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用络,这方面我国也走在世界前列闯汕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》吩诵嘉,进一步落实国家新能源汽车发展战略惧,保障车辆和使用安全阔。   不过尽蓬掀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议丢。针对《暂行办法》吴疏苦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%篙恐沃、10%和12%的比例匡,调整为5%保、8%嵌垫醛、12%的比例仓,并允许2018年茬卑范、2019年负积分可延迟一年抵偿晾哩。同时纪天孰,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定睡郊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢纱墙,丧失中国已形成的比较优势蔚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用菜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台港,以便企业开发和商业计划的制定环检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时撩囤硅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景潜酬。犹记得2015年7月实蹋灰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拒,并对这些汽车的车载软件进行升级拦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火恃速,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机级慷吩、转向系统以及车载系统频。    如今琼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置估睬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案修聚隘,如果没有行业安全标准来做规范的乔禾,或将引发不可想象的严重后果供羡躺。在我国壤奉杉,作为国家网络安全的重要组成部分门轰凳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫划。《中国汽车报》记者日前获悉螺,《车联网网络安全白皮书》勺爱素、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布咳。在发布之前斤男,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖沉效猛,他告诉记者焙尺氨,车联网网络安全即将拥有“指南针”沙沏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》惹:《白皮书》馅、《细则》出台的大背景是什么溪拭?    庞春霖焊:在节能环保薯搭、安全舒适返,以及车联网特溜层、自动驾驶哀胚、智能交通等方面要素的推动下顺,汽车正在迅速IT化紊铰弓、智能化泉阑。与传统汽车相比嚏烯懈,智能网联汽车在节能减排团如市、安全舒适方面具有前所未有的优势绊勾,符合汽车工业亲、交通出行方面的发展趋势劲,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战口澎。在互联互通的背景下试,没有网络安全充分保障的情况下那华呜,智能网联汽车带来的可能就是灾难烈柿偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日桑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》录,明确要求网络运营者(车厂钠泰嚼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务湾,应当依照法律炊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求捂谋,采取技术措施和其他必要措施韦,保障网络安全酵全挞、稳定运行让,有效应对网络安全事件每,防范网络违法犯罪活动婚安,维护网络数据的完整性锭杀、保密性和可用性疮卞寒。网络相关行业组织按照章程劣瞄,加强行业自律棘吝怯,制定网络安全行为规范孤丛,指导会员加强网络安全保护清娇,提高网络安全保护水平仇,促进行业健康发展赣处。”该法2017年6月1日起施行解。    2016年10月23日垛,在前期工作基础上册,在工业和信息化部等部门指导和支持下睛尘勒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作咎零拆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上回哆,2016年底详害滇,以电子科技大学为主任委员顾萎管、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)繁齿赖、中国信息通信研究院伴、国家互联网应急中心险戚、中国联通仓、中国电科第30所庆轿、奇虎360踏、博世为副主任委员躺,联合国内外70多家整车钎、芯片赋甸夹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称陪疤:车联网络安全委员会)正式成立刹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求相昏谎,在工业和信息化部秽卷、国家密码管理局畏梧细、国家网信办等部门指导撑德、支持下健岁丸,车联网络安全委员会于2016年底组织哆椒醒、协调产业资源坏摹,以我国自主和在华骨干外资车企墒哪、终端和零部件厂商为调研对象汹缅,先后完成华南蜂痹、华东李、华北申翰、东北卜克、西南地区调研工作惕,充分了解了车联网网络和信息安全政策的、法规锑猴、标准号、产品赎梨、应用等方面的实际情况与现实需求返。并组织与协调联盟内外资源堕,开展了车联网网络与信息安全相关政策摄、法规潞纹、标准的研究敢炭,形成《白皮书》巩炭完、《细则》队店,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涂。    《中国汽车报》紊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖堑闷付:随着车联网发展嵌酣懒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件稠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规衰、技术标准泪耸、产品及服务体系的支持迸叹哄。从调研情况看沟汰降,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战甸蜂,缺乏可靠和一致性的基础工作勒,因此需要我们及早采取措施棚秀悲,完成网络安全方面的顶层设计工作猫,从政策蔽困旗、规划卵伍、标准承蝗、技术沉赌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蔬尼唬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状乖幻,为车联网网络安全的后续发展提供建议驮秆黎,推动车联网网络安全产业的快速发展侧侍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》悸宫,从企业衰、用户攻极、政府需求出发嫡露恍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》谁邓,结合车联网的行业特点和技术属性赁握,立足当前现实和未来发展趋势来诺,提出搬脱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系椿怖、指标和建议奸猎稳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南纷,提升网络安全防护能力肺烂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施卷。    《中国汽车报》荒担:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定霸焦跑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准女,对现有车辆和新车产生怎样的影响迟扇?有没有实施的时间节点煤藏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高慰店酣?    庞春霖到琼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南奠,并不涉及强制性标准和法规吮识。同时通过产业宣传捐激、贯彻和使用沏,不断发现新的需求和不足搐祥脐,并加以完善储瞥。但由于网络安全形势的复杂性嗡构培,以及车辆作为一种重要的交通工具抨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台驼膘羚。    两项文件本身就是在调研基础上懈蕊库,听取产业单位需求而形成的骸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶患抱,减少大家的迷惑和疑虑骨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动温镣芥,切身维护好产业和用户的根本权益口仓驹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品氰嘲,当然会有成本在里面仕匙伤。不过从发展的角度来看犬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样熄握,属于必备的系统铆败,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品暗搓。同时彭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点秦茬粹,也会赢得更多消费者的信赖道必物。    《中国汽车报》书肉趁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动耪?自主纠敢沪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蹦完?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战墙?    庞春霖纤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作犯,其中一些关键技术和产品碍痘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试估临,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样幻串。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嘎,那么就像现在车辆的保险杠滴爱楷、安全带橙逗、气囊睬嘘、ADAS等等常规安全产品一样久,无论自主还是进口车辆伟,应该都是一致和统一的要求碳,并可以采取现在车辆型号核准等方式陡掀,推动车联网网络安全产品的安装壳感、测试惦垃、使用论、维护和服务媒葛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多潭厂,首先是人们的意识问题扔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意非,但对于车联网网络安全却毫不在意赋痢齿。要知道窖掸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单却,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂靶、多变赤誓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片羔串、软件等基础技术篡伶,对于自主车联网网络安全产品而言孩,投入比较大毒、周期比较长陶、效益回收比较漫长险,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长禽督霓,从整车企业疟豹逼,到零部件冲税、软件秘掠驴、芯片供应商屉梗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惰哭粕、人才队伍籍毖纪、产品体系嘿恃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系怒干,也非结构化的治理模式咀邦,需要新型的伦理匿、法律和技术法规给予支持勿灸宋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "   1月18日谓豹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会弧斯得。引人注目的是沛东,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起唐痕诡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”肪。EC180之所以有如此低的价格匿贬及,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴废表。在补贴退坡的背景下腑薄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势堪媚四。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业陪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何雹?在发布会后乾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访谓搜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义白巍,以及2017年的经营策略与规划户弟且。   《中国汽车报》蔚毖啦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义共俱?   郑刚绘: 北汽新能源有两大类产品平台签泪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品纽缺,包括EV敖褥、EU烦、EX恋、EH四个系列猩珐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品放哇。在开发之初棺伞届,我们就对其有一个精准的定位与期待眠。   北汽新能源在两年前预计到鲸恒,新能源汽车的3.0时代即将到来雀刊供,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格毕兑盾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入忙愧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车嗽抵。   目前胯残,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握僚,这没有错熔撬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术痪,并没有推向市场的现象间。我认为捣通,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合计,也没有认清正确的发展方向潮躺布。   因此顺估,在两年前开发全新平台之初淮莱踏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瑟介,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路耍铂迫,这种做法目前看来是成功的辽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能碧、造型敞、特点以及价格之后事檄,大多数人对其给予了极高的赞誉撇髓眯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号俩啃伎。   在成本控制方面裴,我们认为还有压缩的余地舜撼,通过不断地挖潜降低成本矛渭烷,我们认为可以让更多的人开上这款车败你疆,不过这需要一个发展过程棠寿壳。随着销量和产能达到一定规牡桨慈冢后改,我们会进一步整合资源情盘、降低成本戌涟,提供给用户性价比更高的电动汽车多拌姆。因此操颓,就目前来说兽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力便孤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力乔。   《中国汽车报》屠: 面对补贴退坡担癌缉,EC180为何还能采取目前的低价策略炒配擦?北汽新能源有怎样的发展战略百?   郑刚涕: 从当前产业政策来看沥,全国各地的补贴额度不同芯,流程不同谈,这都带来了公司内部成本摊销的问题操芬钢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蛋。为此挎蕊,北汽新能源成立了卫蓝基金铣陆漂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴禽。这需要企业拥有一定的资金储备枫娜诫。只要差异化的地方补贴还存在晃敢疏,卫蓝基金的使命就不会结束骑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产荆狸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会采。只要发展的规划清晰棋髓棱,我们有能力也有信心做下去轻客。因此猫,我认为当整个市场达到一定规姆夷瑁后铣,企业才能做大做强睹藕杰。在我看来蓝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的幕,而不去考虑社会责任售涤洗。只有兼顾了二者够绣泊,才能获得发展与壮大骂。   就北汽新能源而言渤闲甭,如果年产销量达不到10万握卿,那么就没有持续发展的能力秸肌。因此光疯,我们公司定下17万辆的年度目标磨陪腐,并将在4年之后达到50万辆厕谭唯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点涡。谁先占领制高点睛澎,谁就有效益狼怕。新能源汽车市场的成本杀手腻斧,也将是市场杀手吾。   在竞争过程中此蒜屋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手挖慧庞,而是以传统燃油汽车为对手付。因为它代表了污染椿柿,势必要被市场所淘汰伍。   《中国汽车报》窘: 新造车企业的强势介入搭穗屎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响兄氮传?   郑刚快蚕: 与跨界企业造车相比吻挫欧,我们的优势正是他们的劣势烂。依托北汽集团瞧龚,北汽新能源有着很丰富坷、庞大的制造资源逻洪垛,有巨大的产业链规模优势盘。在互联网体验方面酿,我们确实面临一些挑战葛,但我们在造车工艺量、供应链与流程方面有着更强的积累诧捣宫。   在我看来灌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在篱哪,这些可以相互转化弥绵。我在发布会上再三强调川,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业甭,而不是新能源汽车厂商静级对。如何能够最大化地提升电动汽车性能限挫,创造差异化的用户体验和品牌价值写虑怕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向扳供。   目前建,选择购买新能源汽车的用户主要有三类逃吗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户荡槽。在这三类潜在的用户中台,我们的发展空间都非常大申骗钡。   对于新造车企业而言哄,他们确实会面临诸多的挑战磁鹿。我们在发展过程中遇到的挫折彻,恐怕他们也得挨个体会到咳平,但这是一个正常的发展轨迹省桂桅。因此霓石,我认为这是一个跨界融合的时代堪实,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制老类疟,将思维与资源彼此借鉴点,从而为用户打造更好的新能源汽车叹。   《中国汽车报》驴奢晴: 北汽新能源目前的两条产品线卉琴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里词踌?   郑刚斜僻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线彪河琼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线孤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异措工拧。相对而言湾忱窃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友怖光眯、邻居套、亲戚寒身,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比回。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人母寄呸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征忌禄。因此在性能层面沃飘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化施锤荒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能撕。   在智能化方面暴饭刚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用热查良。例如ARCFOX将会在社交聊欧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性叼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点熔。相对而言酒赔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高麓,智能化水平也将上一个台阶芜沙橙。未来犀芬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现肆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后表刹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上台酮。   《中国汽车报》牧诲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何疮,公司将如何利用这笔资金酬饥?   郑刚儡唇撬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布胶缄,将实施不少于80亿元人民币的融资事,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平疤猛。无论是电动化还是智能化迟梦溶,我们都会在研发上投入大量的资金隶问。目前观灰韧,北汽新能源的研发投入主要在两方面垄寺萝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究龚抡。   我们希望引入来自产业链的投资方醚财,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展香伎吉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后唐柒,智能化成为卖点挡酒胃。   目前叼祥必,北汽新能源拥有了三个生产基地摹涩,现阶段产能还有限竞,每年只有20万辆的产能仟互搭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地功艘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源腾艘,从而可以更好地降低成本短,提升效率垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员毫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天层采,大众汽车集团管理董事会成员答、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满捐鬼室。1月14日炉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员景婚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日闹搔期,他在长春见证了《一汽雹茄恢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午江,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室狈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通俯奇瞥。    新能源汽车釜谜,重中之重    尽管行程密集嫡并,但海兹曼依旧神采奕奕囱。他有理由高兴疯百盾,要知道疙递,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众杭圈,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车撅,比上一年增长12.2%忻诧。即便如此青隘,海兹曼在专访开始时抨蜜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拈构。那么大众还关注什么狡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车权白。“到2020年枫湾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年跑,目标为150万辆扫间。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈⑻獭;同时罕,大众在中国的新能源汽车路线年强虎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡溃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蕾孝连,40万辆及150万辆的目标中哦澜乃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当掸犊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度菜汤,海兹曼称番侮,这要由市场及车主来决定蹿禄。此外潘加,进口新能源车虽然是个“小头”逻蹲嗅,但会涉及更多细分市辰ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择事。    奥迪与一汽合作犊瓦,加强再加强    就在1月16日傍晚膝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽磊鼎歪、奥迪十年商业计划》钳咖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转味俩商。海兹曼见证了这一协定的签署偿桔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议参托:“这是一个战略性规划特酮,不仅为奥迪酞把,为大众悄,也为一汽明确了发展目标骂茬。三方达成了共识铂,而这一共识不仅在传统燃油车方面伟,更是在新能源汽车和移动出行方面插。”据悉哩汤氮,双方将针对21个核心领域开展深度合作同。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线到,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瓜捣仟。其中需庙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点奸。同时逝碘太,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鸽乌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作射潮,包括扫:智能互联缸偿、移动出行借、联合数字化项目尺城内、金融服务合作等众多核心业务领域圃灌。    同时渴赔焕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展凸楔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力啃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力马,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作埃稳。    “对于奥迪和一汽来说棱兰,总的框架已经搭起来了酿蛙炊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’匙表竞。”海兹曼笑着说绍菲熔。    上汽奥迪轮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作船,记者自然不会错过追问的机会是瓜哄。    海兹曼进一步透露褂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系哗挂,但当前的重点纶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作疚貉,形成长期的更有建设性的伙伴关系菜狠。“除了十年商业计划的内容之外截毋舌,我们同时也更加重视解决经销商的问题赏赋钳,更加重视经销商的权益宠谓探。我们要更加积极地回应经销商的诉求盗,解决他们的盈利问题蒋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嗅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停帅涡?在记者的追问下雄,海兹曼称阜通,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进惠袖,并且经销商的问题解决之后翟瘁经,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”回惠辜。    至于具体时间表桃沛爽,海兹曼透露恼琼归,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行味,最早要到2018年开始唾耐难。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡慌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任挫粪人,各位朋友殿关,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛冀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断立。   题目是“坚定信心攀,持续推动中国新能源汽车持续发展”碑。汽车的电动化是大势所趋团氰疏,体制优势是推动发展的根本吐踏,然后就是坚定信心瓣迪葱。特别这几年新能源汽车发展很快撵,产品的成熟度粳妈、政策的全面性韦模、系统性肖赔碌,老百姓的认可撵疗判,这些是电动车人、电动化大势所趋冲。大家可以看看溜摹峭,我们今年2016年差不多是50多万台猾蔚衡,占到全球67%光诚。从增长趋势也可以看到囤把,从2011年焚圃、2012年茹、2013年酿诬虏、2014年侮,特别是2014年里才、2015年皋菱,包括不平凡的2016年堤截逻,虽然有各种曲折窖隙覆,但还是获得了很高的增长独,大概有50%豁虎,全球占比差不多有60%多惧顶高。   我想讲几个理解和发现霸郊娶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了梗,做的非常彻底臂喂祈。我们可以翻看一下2016年的数据溶,2016年中国公交大巴铃须,不包括旅游大巴锚褂,总销量大概在10万台左右心疆较,但是我们纯电大巴差不多7万台亢,插电式混合动力是1.7万台降,加起来大概是87%佃槐溯,占总的销量接近90%枪歼芳,这么高的份额蚊,我觉得差不多就在3年左右发生的碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去没凯,到2018年浦弧,我们认为在公交这个领域里面马廓,燃油车会进入死亡纽。很有趣的是2018年翁槐蜡,如果你要在欧洲或者在日本菱办堆,欧洲蹋赔、日本一些主流的燃油大巴的制造商外弥具,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来掂,或者刚刚接近路试挤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化些鼎渡。从这个感知可以看出贡彪鸡,中国背后的推手是什么入,为什么这么快履硼,无论从技术卤番、从市场抛糠私、从体制茂态。因此我觉得雾勺蔽,体制的推动是推手欧董劫,因为公交很容易充电净荒帅,固定路线歧,固定区间澄剖两,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的帆衔暖,大部分属于国有体制筛仆蛔,政府有很大的话语权袭叛踏,公交的排放巨大础幸,一台公交补贴很高臀反镀,但它排放更高哨。一台公交我们算了算堂苗疮,早上5点上路冈查,到晚上差不多10点下路澜,一天工作18个小时拦沛,相当于30-35台私家车的排放蛊督面。因此胖,我们四部委在推动产业政策里面勾贯,花了巨资在推动这个产业萝蕾纤,但节能减排的效果是最明显的蓟,而且在全球保持领先度也是最突出的耗社琳。   比如像深圳绅碱芍,2015年袭箩庐、2016年们怯钦,大概2017年上半年节,就实现1.5万台公交全面的电动化聊骆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲队许。而且这个产品猫蠕、这个领域我相信还能保持持续的领先酱邦,和乘用车八皮、商用车比瀑,和一般的卡车比关尾雄,我觉得在大巴这个领域里面祷罕,我们中国无论从技术号芭袒、从供应链跺、从规模尺、从市场地位掂富滇,还是很牢靠的掂纬赂。出租车可能是下一个领域撩好汝,我们相信在未来3年里面啪劫肛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道使非。   优秀的体制助推肉杭室,产业快速发展勒响轻。即使2016年不平凡的一年里面逞歉欠,国家有很多政策秽卉镰,像国务院2月24日政策常务会议谩,政府公共采购配额逻诺,7月6日马凯在西安有一个专题会哺,包括到10月18日克强总理国务院常务会峰惟,原则上不核准传统燃油车蹦料,加上之前一整套的体系景铅莱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的绢睹蔡、最系统的政策体系狼降豌,包括今天我们的百人会这么一个平台崩泰,在国外是不可思议的摹,但是在中国就发生了醚锤,我想清泰主任亲自组织甸碉舶,这种特殊的身份把大家聚集在一起幸钞硅,而且今年的规模更大兽嗅,明年可能还会更大垮帘,这些体制推动中国新能源的高速成长谩亮四。   从税收坚、推广配套蔑彻、长效核查蟹、推广管理等都在推动画蓉年,当然国内新能源汽车产业链的形成规模劳疼,刚才欧阳老师也提了躲逻热,很全面辖,从上游的IC制造估好男、正极圃、负极煞、电解也隔膜们、各种资源栓感、配套芍,中游的电池识、电控宛、电机肪胎,下游的整车拷,包括售后服务筋祷,全系统的蔡抠齐、全规模的筹。国外也是迎来了发展的热潮发,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售滦司,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%弯撤省,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入饶鞭遂。   坚定信心咸跨琶,持续推动新能源汽车的健康发展栖享。其实我们在业内也在把这个脉乘辨,2015年1%是一个拐点恕内沁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台想巧甫,相当于当年差不多10%的市场份额啼绷,2025要达到20%的份额臂侥抠,当年要做到差不多400万台镣奔巢,才能达到目标滥。因此我觉得兔,2020年10%还是有一些挑战泪角坷。我认为到2025年舅,如果电池做到每瓦时1元钱以内绞,按照同等配置的汽车隧鲍檀,成本按照同口径的品牌阀集洞、同口径的配置算喉烧,大概比传统车还贵20%-30%耙沽,这时候国家财政一旦退出去以后侗,必须有相应的措施来进行补充盯托。我相信第一丢私,购置税的减免淌览斤,一定要延到2025绣粒,甚至于到2030办幌操,这是一个10%的政策支持钎,这点非常非常重要讨方。第二衡间困,消费税快,特别是对插电式混合动力车廖橡,消费税有2%钉、5%-9%睛,如果在国家财政资金退出以后龟案,如果这个要有一个减免的话倍,这里加起来差不多接近15%-20%史擦,这样把30%缩小2/3舅轮挂,国家政策就扶上马孩、送一程适邵猜,才能够让新能源车更健康杆。   齐心协力妈认,2017精唬,撸起袖子面,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地冲暑,万象更新铂爽,这是中国新能源汽车的春天觅廓苔。从2014年的小荷初露兑十,到2015年的急剧拉升帆,再到2016年的高位放量膏,可以说经过三年的蓄势撤凄肃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化呸憾牧。牛市的格局基本确定迹玲,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标诧且,“十三五”新、“十四五”和“十五五”期间苗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%舱、30%和33%京,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代级澈,继本世纪初的“黄金十年”之后挟商,下一个风口即将到来喝烷。   毫无疑问剑碉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇授,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役翻寡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化和诗,值得关注稼俩鹃。我们总结了一下这些变化此,有三个方面的特点阮:   一是市场的形态改变了末。   从导入期迈向快速成长期侍,刚才欧阳教授称之为成长期钮供,我们在前面加了“快速”两个字领,有待商榷凑舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府脐蛇,成为消费主体磕淘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙始饭溉,新能源汽车从政府的示范运营起步疗谜宿,不断地向私人购车靠拢粟郴脚,临界点已经到来!有统计表明虚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%扔孟匙,预计今年将进一步提升到70%左右耪惧尽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代狗徐,要在竞争中胜出廉恨,就必须以客户为中心馁亲羡,以市场为导向诲,树匠心啡,出精品稠。   二是竞争的主体增加了辽糠。   从少数先行者的竞争其臼,演变为全员竞争弹蛾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手点佩灌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划刨署,包括这些国际大牌刷捞烹,比如说戴姆勒亨耪赔、大众等等跨国品牌抽,通过合资强化了在中国的业务布局划闭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点榷。有统计表明橙,从2015年开始逆污,全国新能源整车的投资项目超过30个鹅悲套,总金额超过了1000亿元芜料,总产能超过了300万辆仟。当这些产能陆续释放夺庐附,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代凶。到那个时候恳芒级,竞争将回归本源驳涧垢,那就是技术蛇、产品和服务荆。   三是行业政策转向坤松。   从扶持补贴过渡到监管引导峡黔日,政策驱动弱化脊、创新驱动凸显绕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整喊匙,产业政策呈现出四大趋势槐吓:   第一痊官称,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境变分促,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二卧,通过准入习晦、销售嘘憾痴、使用环节的标准发布碑彤猾,提高行业的门槛瓶磕,净化市场环境;第三尖雀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局污,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度孙,让市场发挥主导作用;第四钱扦,通过电池目录和技术路线图的发布规,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累毖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资呕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”吻歉。   本世纪的前十年甘吞,可以说汽油车高速增长庙,成就了中国汽车产业的由小到大行。接下来的这十五年匣萄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强汾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拍辜程,克强总理也讲线特,“发展新能源汽车寸缕叹,是培育新动能窍翔,发展新经济的重要抓手”猾触金。中国政府凭借新能源汽车墟,特别是纯电动汽车口,引领产业升级髓,谋求弯道超车玻杆琴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈桔豹。   继高铁税怪炒、特高压和核电之后蔚恍阀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蠢工,这种希望能不能变为现实虽?还需要我们全体汽车人的共同努力青氨零。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早脐卫妹,目前已经基本建立起了一定的先发优势诗居玖,把先发优势转化为领先优势挨修,是我们坚持不懈的目标使。而要成为一个真正的领先者糯,只有创新踢。创新就是从零到一烩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件诫,用全新的方式组合起来绘仇,去创造新产品肉,去创造新的生产方式和商业模式清憨,去开辟新市炒次ⅰ,去整合资源钳稗褪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商黑囤挞,去实现新的价值创造泰喷。我们将以创新为最核心的驱动力扮,全神贯注舌庙称,聚焦技术佩愤,聚焦产品撵窖此,聚焦资源畔陇时,聚焦市彻坪P;以心无旁鹜的聚焦战略陕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志慑垂价,实现北汽集团领跑的梦想筛抠睫。   借今天会议的机会痘波裂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略电,也就是刚才谈到的四个聚焦窍:   第一架,聚焦技术揣厢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖删瓦,消除盲点丰。新能源产业最核心的技术就是“三电”菩炮,此外充电和续能技术羡拢诞、激光雷达等汽车技术翰科磊,以及轻量化的新材料孩,石墨和锂等上游关键资源肖枷篇,也是我们需要掌握的核心技术和资源监摹净。这些技术和资源攻航来,是我们在新能源汽车行业立足的必需品青誊,我们再难也必须干穆井菊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作现泛僳,各司其职劣忙桑,对新能源汽车关键技术进行各个击破村蚕娠。北汽集团将在政府的指导和帮助下筷,在北京的经济开发区畅托,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心斧。它由研发创新中心编哄储、全球营销中心邻酿串、品牌体验中心微逝泻、联合创新中心等五大部分组成弗,将建成从用户研究叔、概念设计恋、前瞻技术煤煽房、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地兢。   第二瓣杭具,聚焦产品圃。   产品是企业价值的最终呈现晦冗揉,是我们寻求客户认同的物质载体筋。高度契合用户需求日滩路,被用户接纳铰患瓢、认同的产品才是有效的产品粕椿苏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比乏,我们的产品在续航里程艰、成本控制短湘讽、整车品质涧、产品线的丰富度方面椒丰髓,目前还存在着明显差距让孩纤。打造新能源汽车的产品力码,我们将从以下几个方面努力鄙痢钡:   一是凝练镣,集中北汽集团的优势资源骆晌堂,打造若干款明星产品嗣旦浓。   二是做好差异化的文章警澜,精确地切入特定的细分市场钞。   三是做好迭代创新铜闪旗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化努、网联化琼珐、轻量化技术应用到产品中黎,并根据新能源的技术特点痞然,开发设计全新的车型平台腑。   第三摹独怜,聚焦资源禄琳拟。   21世纪的竞争挪,不再是产品的竞争闺氢,也不再是渠道的竞争臂喉,而是资源整合能力的竞争黑。新能源汽车全产业链更长平拈、体量大活,包括整车如、充电基础设施弧、智能网联虱校加、无人驾驶以及下游应用在内策宽,整体的市场规模在10万亿元以上逛邦昧。   然而资源是有限的类匙氯,优质的资源更为稀缺嵌版,新能源产业作为朝阳产业角勾尽,资源的布局与传统车完全不同隶劣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态径,瞄准核心资源和稀缺资源焦,提前布局捻,将其纳入到我们的生态圈之中翟闲情,北汽集团将围绕着创新链甭陈阀、产业链为、市场链裸桅狄、服务链和资本链这五大暮彰绞伲块淑受聚,通过新兴技术的孵化涝、成长型企业培育禄懂塑、产业并购整合等手段己辫冻,实现关键核心技术的突破与领先继便盘,打造北汽新能源的杀手锏碌蹿,谋求长远的发展吝饰京,实现对传统汽车产业的更替委党。   第四沛,聚焦市场蹭赏。   市场占有率是关系到产品的关注度僵骏、品牌影响力的重要一环段拐,目前我们在新能源汽车市场的拓展桑钵、品牌传播曙波、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面程佩,可以说暂时走在了行业的前列婪侠纤。下一阶段韦,我们在继续发挥自身优势的同时来采,还要加强对市场的精耕细作链,对不同市场进行分别覆盖欺坤极,不断扩大自己的势力范围详。对公务市沉浪搿,我们将根据公务车豹哼剁、出租车芒、城市物流浮、城市租赁款想、城市公交等不同领域的特点寐材喘,把规律琢磨透泵娇拢,在品质差异化陆、品类差异化和品牌差异化上做足文章瓤府瞄。对新兴市趁λ病,我们将引入汽车的共享理念授瞳,做好网约车市场开发瞄,打造国民车楞串,切入经济型纯电动汽车市场劫。同时完括,通过融资租赁等手段兽窟,对特定客户资源进行开发哀快。   各位领导钾、各位专家怒泻、各位同仁县阑典,“阳春布德泽琴,万物生光辉”彻,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启谷柔户,新时代近在咫尺爸创将,新机遇触手可及察摄刚,新梦想指日可期韭俗般,让我们以自力更生绞量被、艰苦创业的进取之心结秤,以敢于人心裤膛,勇攀高峰的凌云之志帮獭集,撸起袖子揣倪,真抓实干隆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬裙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲随,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录孔桃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年浩,我认真思考之后耙,认为这一说法不无道理姥但瞬。我想可以从两方面来看蔼,一个方面是从全球来看眠请,在2016年这一年凸吻欣,发达国家主要汽车生产国栓,包括大型汽车公司晚苔寄,大家对汽车发展的低碳化肛、智能化拘惶彩、信息化取得了进一步的共识罢次缆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点上掠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中渡潮仑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话分,但是说到了要害蓉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期咖贝,守成者将面临巨大的挑战”豪。而从国内来看兴,我从调研中发现块淡,很多企业由“试试看”溺籍哇,转向了“铁了心地干”送鸵寇,把电动车放到了公司战略的中心地位壁砰吭。    刚才李书福老总讲的他的规划焊鞋,到2020年苔、2025年齿簇,电动车的比例要占那么大偶典,新能源车占比那么大卯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心限。    另外捻戈,在这一年当中俏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿嘲掳砰,一个是企业的研发路径在变化械昏,由燃油车的引进稀、消化唬峨、吸收臼桑锚,正在转向开放条件下的自主创新狈签宽,各个企业对研发重视的程度清、研发投入的力度是前所未有的遣糕爬。另外炊湍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列换狙疽,这样就给了中国单粉赔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会赂骨匈。另外颊檬,有一批没有退路绅,专注新能源汽车的新兴企业苯赡父,他们没有存量的拖累诧吼秘,他们的思想更加解放边归绥,这些新进入者带来了新思路兴欺傅、新创意读惮、新发展路径芳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路峦冠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路朗,对我们汽车人来讲会有新的感触己坟势。    新进入者带来的新的发展路径恐公署、新的生产组织模式酬,给整个的产业带来了新的活力诬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径晃茶遁,我想这个影响是很深远的疤图。因此残驶讼,从这个意义上来说孙淬,经过孕育期的磨合奠碴,现在已经开始有所收获垛观峦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题哩杯。    以2020年为结点是局,中国电动车将面临新的发展态势善挽俺,我归纳了几个观点廓:    第一裁炬蟹,进入2016年纷创,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期马夸,在消费者购买意愿增强的同时筋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择乖巾。此时蔚舍侮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现捶萌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿碧马溉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争欧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候困,随着竞争的加剧臣,企业间的差距拉大且吭溶,大浪淘沙的过程已经开始狭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量绣。这种现象不仅反映在整车筷潭狸,而且已经延伸到电池企业妒薪、零部件企业以及上下游整个产业链桨锋吻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获编。    第二藩愤锤,迎接国内市场国际化竞争肥瓷愧。可以预计政府购车补贴淡出之时雌黄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日镐鸡荒,距今只有四五年时间了染。当前国内企业间的竞争只是一场序幕腊盲畦,国际化竞争来临之时才是真正的考验弥。中国的企业必须冷静地看到怒忌,产销规模大幻,并不等于竞争能力强搂罢。我们与国外先进水平仍有不小的差距鞋舵瓮,重要的是技术基础薄弱呛、原始创新能力低肥琅瞳、核心技术欠缺妥唉酸、品牌影响力不足椒壳,这些带有文化色彩的软实力详,需要持之以恒的积累腹咳,“非一日之寒”缅蹋锋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点掸繁驰,提高竞争力的途径楷,不是等待企业的扶优扶强柒沁辟,而是由政府创造好的产业生态空举,使优胜者在竞争中脱颖而出零。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时梢铅,就瞄准了国内国际两个市衬拥印,产品设计贫、生产工艺目渤、产品质量都以国际水平为准扫轮,我想这些企业他们会相对比较主动嗜。    第三舅捕井,向后补贴转型期的政府政策径墓,在既定政策支持的周期内拣疤胳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配唐,是政策能否顺利转型的关键兢袒彩。政府的购车补贴是一把双刃剑铰,当市场竞争格局出现之后米骋,政府就要特别注意横卞,不要因政策调整不及时而削弱竞争木单朽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蠢滤帽。因此勘彪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上邪,聚焦技术创新淳媳,加快补足技术短板奈娇,提升电动车的性价比沪戳宪。相应的陷,评价支持政策效果的窗口萎内膘,应该由市场规模扩张疤废陀,转向竞争力的提升魄邢袄。    具体地看购车环节的补贴蒂,应该适时退坡取郡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术眷棱称、降低成本的能量贬,造成优胜劣汰之势供考。政府资金应更多地支持共性技术的开发掠峰钱、充电基础设施的建设朗传。与此同时川刚,非补贴性的那些“功能性政策”模,例如碳排放政策窗、燃油消耗量限值政策盯词、零排放积分政策描嗓固,以及购车许可赌舱、限制行驶之类的政策组合应及时出台搞肚,使市场产生稳定的预期蜡靖侥。 第四芍贤暖,立足后补贴时期汕锚抬,打铁还得自身硬吵婆毫。    从十城千辆算起晾,各个国家发展电动车的时间差扯咖,给中国企业留出了大约十年的孵化期壕颈交,这是难能可贵的该涤逃。2020年残寄,作为中国电动车的一个标志性年份畔妻,将迎来后补贴时期匹赐。可以预计蹬巾,那个时候直接购车补贴将淡出挡,但功能性支持政策还将保持撤场。在这种情况下核惊埔,电动车能否与燃油车抗衡新从艾、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势末谱催,将取决于这几年的行动荆。    我国电动车是在较高起点上起步的澄,总体经济技术实力已经今非昔比法,如果把握得当放蔷吃,以电动车为契机蚀钾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观裁跨,企业应充分利用政策支持的周期几,下大工夫做好三件事挎俄:    第一怂脆疼,人无远虑翘,必有近忧靖柒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略忙才垃,并加紧部署与实施排欣。    第二纲,持续壮大研发能力赴,掌握核心技术稻较倘,攻下“不经济傅镜侣、不放心登蔬、不方便”一块短板惭娇湃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础形。 第三端浮,以产品的品质界愁、品味打造优秀自主品牌位,赢得市场的信赖锻。    第四簧股坏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的驴纳,就是在这个期间良论穿,一定要想办法在自主品牌上下工夫省醋。我们的品牌实际上在燃油车上垒集不,很多企业下了很大的力量篮匆,但是应该说效果是有限的睬陇朔。而在电动车来说是个新的机会卯呛,所以在这方面应该下更大的工夫倡宪,通过产品的质量碉,通过产品的品味打造自己的品牌拟。    第五警,要系统规划坎,及早部署“电动车+互联网”揪。今天的电动车之热枪淀建,并非由于传统能源的枯竭镶蔫免,而是因为它有很强大的正外部性线谋粒。电动车的低碳化唉荚、信息化狡、智能化的潜在社会效益只有与新能源捐畏、智能交通口、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥幕脯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能乘码。随着这些方面的成熟掸宽美,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题隋氰窗。信息化拧淬骗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点虏,这里有太多的文章可做纺丰。目前辅助驾驶嵌、无人驾驶已经走在前面鸡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源绞天柔、智能交通噬扫、智慧城市以及5G通信协同发展汾瓤哥、统一规划桃、开展顶层设计犬筒、超前部署阿、抓紧启动弛物究,引导企业的技术开发和基础设施建设兢,推进“电动车+互联网+交通”氏,把阶段性技术成果用于提高交通效率桃猩、降低物流成本溶、保证交通安全敢,使其产生经济和社会效益淌班。    电动车发展的大势已经不可逆转晃叼,向前看棋疼围,挑战与机遇并存锰盖。如果把握得当曝迫背,机遇大于挑战!    我就说到这里褂,谢谢大家!    (根据发言整理叙潭,未经本人审阅另犬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书柏粳:李芳" "  全国政协副主席囊空、中国科学技术协会主席煞伍钝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来黄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲姥堵,以下为万钢演讲ppt亮点实录秒沙:    尊敬的清泰同志尼、冠华部长桓沁、苗圩部长事魂肝、解主任诧,各位来自汽车界的中外朋友们假畏秘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计逼色。上午抽点时间看了一下展览疯,给我印象相当深瞄嘿姓,有一个很深的感觉拉鸽纯,这十几年来中国的电动汽车持续发展单嘛翁,走上了一条创新的道路噬吉庆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鸿尾扑。今天这个会议的主题很好蹬孩,就是要持续地提升我们的技术能力埠,抓住创新新局面售。我想就我们未来促发展凯拦署,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇迁溺,谈一点我个人的看法沮克襄。从四个方面舷底:    第一箱,谈一谈我们这些年来齐心协力楔仟故,新能源汽车所取得的新进展唾桃,尤其是2016年的进展特别明确喝。    第二滴谴刨,回归深入基础研究腺办,提升新能源汽车的质量和效益诬。    第三惺怕,新的发展趋势连疼、新的发展方向烫截廉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点信是擞,随着人工智能的不断深入抢壕乌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇潮酶。    第四稠片,我们怎么样更好的凝心聚力哀茶鄙,合力推动新能源汽车的创新发展融仑,谈几点看法漓题。    刚刚得到新的数据烫渡哦,有的来自中汽协会踌旅、有的来自中国汽研中心潞屡喝,数据告诉我们躲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蓉似,占新车销售比例的1.8%翔勒新,中国的保有量达到了100万辆霞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个督券,这里讲的是公共用的充电桩施嘛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家险统。    我们的关键技术取得了显著的进步博。今天上午我在零部件电机杭、电池孩拈躺、电控这块花了好多时间攻截,仔细地了解了一下情况瞳,确实和我们了解到的数字很相近裙靠。动力电池的关键材料发展进程加快煤衔、性能指标稳步提升奥潍伙、成本明显降低闭渴恍,从动力电池的单体判疮、电池包何改、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进肝。一个指标性就是疤阜好,三元正极材料能量动力型的电池撅迹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤缆氯价,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心墨江、有些争议苗,好多同志说舅敢途,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标盛,现在看趋势已经很明显捌侩菇。我们特别强调的瞎,牡舷萍牛块比能量达到了140瓦时/公斤固,动力电池系统的价格距簿贿,这个价格现在也是保密判,但是总的说起来明显下降剑,总的达到了2.5元/瓦时以下窃靠境。动力电池的产能达到了100G/瓦时到探,世界上生产规模瓷,特别是在新型电动汽车的动力电池扩壬,规模得到了很好的发展惊。    驱动电机技术也取得了新的突破票蛾。特别是共性基础技术进一步突破丹,导磁硅钢我付毋、稀土永磁材料翅邪辩、绝缘体材料富丹、位置传感器厘四活,芯片的集成设计和电力电子系统朽顺,取得了新的进展群碧褐。我也了解到蕉腥弟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瓜馈妇。因此烩,重量比功率超过了3300瓦/公斤疾怪,电池峰值效率达到了97%蛙,高效区达到了80%扑。特别一些新的设计媳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用哇,比如说我们都知道蹈,对于0—100公里的加速称,对于电动机说起来仑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大京,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候晴赔,就是高速公路上超车的时候迹附骋,超过它这个临界点以后疥鸽,这也是一个安全因素廖寞洗。现在我们很多企业从两个方面现贡,一个方面幌疙抗,用双电机的技术来弥补后面这个不足卧,第二个馆劣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力摆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展脸。    今年汽车界有一个新闻苏毁,第一个互联网汽车走上了市嘲美姨病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合奉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瞧脐逃,据说现在上汽的同志告诉我幕毙,每个月销售2万辆句茸宽,产能有点跟不上了斗,效果很好够,上市不到半年累计就超过了9万辆蹋,成为荣威一个最大的销售热点彭誓。在互联网大会期间京乾问,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统奢,搭载着北汽法、奇瑞鲍酒、比亚迪轿车都亮相酣筐,首次开放了道路媚,18辆车300多位嘉宾在试驶筏径,当然评价各有不同囤,期望值也有待提升殊乒,但是勇敢的走出了第一步骆委,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿凛警凶,做出自己的探索窖。    我特别感到高兴的是砰,2014年我们就曾经提出电动化固漓舰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点羡技,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索踢京。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展稗繁斯,从汽车到基础设施炯秆辣,一直到停车场封、充电站倪簇,包括各方面财税的支持迁哇户,一系列的政策骸吹揉。国家层面采取窝,从购置洼嫂、补贴认渡、税费减免微朴、研发支持话、生产准入枪蛾、业态创新烽、基础设施狠砂蜂,特别是标准规范方面吵轻蜡,都出台了一系列重大的政策措施蝗寺狭,现在看起来落实的进度还是比较好的默。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论赐书凡,这是一个开门的讨论粪,许多外资企业都积极参与当中韧,对电动汽车发展呛、新能源汽车发展嘲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标罚究蛋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面闷阑迁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现乱挎款。也是由于刚刚推出来光啊,我觉得很好补楼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见剁嚼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见毙瑞,使政策更具有落实性骄兜。    这里向大家报告一下受棚温,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革袖琳。新能源汽车作为一个试点的重点专项配委,实现了从基础科学到系统集成乘、共性技术集成算鳖涩、示范全链条的部署缸,特别是在基础研究方面顺犬,加强了对基础科学问题的研究褐牛小。因为现在产业发展到一定程度的时候毛搔秤,要提质省、要增效士,还必须要静下心来犬衫络、回过头来从基础科学问题上下手鞋僻肠,不断的进行优化爬瞄谭、改善汗,才能获得发展人吃。特别是这次的重点研发专项憋,对于电动汽车智能化和网联化的技术戚,也设立了专门的课题椭,实际也是我们当时电机项斥、电池成熔、电控的“三电”之一配,也随着时间的进展不断的转向新的重点唐蕊毁。所以邢呸,整个“十三五”期间的专项规划仇,将对六个创新链条庭卵瘁,就是全链条一体化的部署染譬,38个重点研发任务擞沽,政府加大了投入妙署哀,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入尸蒋癌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿奔驰,首次突破15000亿丢俏功,更值得高兴的是附,企业在这里边投入比例得到增强辨,达到了78%以上迹存淌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策虏、加剧扣除政策有直接关系拖粪挨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瘸翻,看起来企业投入的效率还是很高的漆。    去年我用过这张图(ppt)虎埠,这次还用这张图结,对它进行了更新使蕊。由于时间关系璃侩,统计是1-11月底蘑,11月底中国产销量是402000辆蒲餐,如果这样算的话渤镭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆稻,中国占了40万辆绿惦守,就是占了50%铃及。到2016年底限,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆辑卸曹,中国占了其中的100万辆巷讽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力韧,也说明了我们国家对于节能减碳钨、应对气候变化作出了新的贡献屑泉。我们虽然应对气候变化调门并不高镐阜,但是我们扎扎实实在做每一步垫水蚊,现在无论是风茂墓、光睛视凰、水莆剑宝、输变电搏僳蓝,无论在技术先进獭低、装机容量疥、发电量都走在了世界的前列失,这也是我们作为一个还在发展中的国家甸,为新的发展塘干、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献牡丘耽。    世界发展的趋势也是一致的膝铰,低碳牌石、电动灯尺、智能化成为各国共同的选择荒藕溺。美国搪偿叛、欧洲儡蚀赔、日本躺眉,包括汽车企业福特钨、丰田唇、大众都推出了它们发展的战略短,特别使人关注的是一些大企业的发展计划类艘澎,比如说大众推出了它的“2025战略”强删,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车们,销量争取达到300万辆哀玖,自动驾驶要覆盖袖鞍,在2021年提出全自动驾驶饺,电池也要进入大规模的投入疚酮酱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蹈献驾,零排放家、互联缸诬辖、自动驾驶汽车发,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力法揉宪、氢燃料汽车窍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流刻睦、沟通登韶坡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式缅揉、增程式的混合动力汽车劫炒番,因为他这里有基础建设的问题词枯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来豪辱辖,就可以有电的情况充电娇婆、没电的情况加氢磕伴靖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板归握柏,同时又实现了真正的零排放丸舱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai般呜唯,上次试驾可能还是8年以前们卫似,我觉得汽车的进展缴绩烷,无论动力性冻、环境友好性杠啼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步靠玫禾,据说已经进入了市场寝荚粉。包括通用也宣布了在2020年以前脊弘,在中国推出9款新能源汽车槽箱。我这里想说的是尽胯局,中国的市场也是世界的市城痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的恒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展咸搏妒、参与竞争掳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业潦,就需要我们来推动整个的发展抠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺撕。 第二场,谈一谈我们对于深入基创凇,着力解决一些新问题的看法宫。    对于电动汽车垦龚,大家首谈就是续驶里程夏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志绕堂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的仓奋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车金嘘,一个明显的标志献狄脓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量叉瓢哥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的枪签。如果说单程的提高电池的载量溶挨闯,当然加入电池的载量车子可能要增强喇,车身的增强就又增加了重量刨,直接影响就是增加了它的电脑赐。我们也看到一些装载高容量电池的剖叔岸,虽然续驶里程延长了顶甜,但是百公里电耗就明显的增加了辫摩。因此封焙绩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高结显,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的勾筛句、合理的规划沧乡蒜。首先某,车辆运行的范畴骨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位浚,尤其是现在吓,我们应对大气污染白串每,主要还是大城市集中揩睡监,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑赖敲。但是从技术发展上说起来郝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度订倦烙、功率密度和整车的轻量化欺拱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准燃方博,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程限兴崩,这当然是市场的期望蘑攀颓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题舶娜驮。    最近新材料研究发展很快茄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用郸。有的朋友跟我说损,我们现在用的是石墨烯电池蹭麓,其实说用了石墨烯是对的尸,但是用石墨烯全部来做电池驴泻幂,似乎从科学意义上不太准确柔模。石墨烯材料距圣蛋,包括碳纳米管痞,都有它优异的电和热的传导性能巫谰,作为锂离子电池的负极材料添加剂炽忌痹,可以有效的降低内阻辖梅事,提升放电的效率饱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话粉,还有助于减少介质之间的电位蓝铅,来减轻电池界面的腐蚀性晴。从这个角度上看潞淋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的舍,当然由于动力电池负极密度提高了干白,对正极材料也可以进一步的优化纬,在安全的前提下淋,所以也可以显著提高它的能量密度案茂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步巴,就是说能量密度提高了吵,同样的电池包里面可能有更高的载电量搬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加潦蔬。所以在增加单电池和电池穆涮块功率和能量密度的时候酪钱,还要加强对于电池包热交换距离的研究庐奥,来优化提升电池包整体系统的技术筋抛,它也是一个相互关联的关系课。    随着电动汽车的发展纶芍介,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计匪驾爆。比如说电池包往往布置在底部收晃,夏天路面的热辐射还是比较强的剐臀稻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嗓,从结构上来实现电池包的冷却漏,因为我们现在冷却剂就是这样的疏什龟,要把它放在迎风处辅庇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计糯父,电池包也应该考虑到这个蒜方,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理衰咕。结合冬季放电的特征镀骸,我们还应该研究档豪坛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制饺酵,使它保持在合理的范畴之内廷妓架,来逐步的解决冬天放电比较慢的鸵嘘、容量比较低的问题悸坞。总之说起来胆绕嘘,我这只不过是一个例子辅琴禽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础古、关键伪、整体的技术统一的来规划和部署萝渭。    上次百人会上我特别提出显上,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瓣,带动汽车制造的转型升级对肝惹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节痢,给我留下一个很深刻的印象阂泄,我和苗圩同志都搞汽车的茬领,过去我们焊一个车身500多块钢板裳,用2000—3000个焊点接在一起铝靖骑,加工线上全部实现了机器人浪皑拖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身垛,一共就45个部件玲顾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线汞,几个机器人协同操作费淋妥。板件和板件之间没有焊接嘘,就是直接的黏接夯,加热黏接缅,远远看去就像搭小孩玩具似的隶摔纶,几个东西装起来日陋。更使我感到比较吃惊的竣鲍,现在碳纤维的车身氓,已经不需要在现场涂装了膘绥,有点像我们当年装修房子鲍菇,先装地板再油漆砷邦腾,现在用的全是油漆地板难哗。现在汽车安装上确实有进步俩报,所以我也很有感触阮面,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新马镰嫁,需要轻量化材料的技术睬土伶,需要轻量化的设计仇伯,需要轻量化的工艺亮,也需要轻量化的流程渐干。特别是现在的汽车产业炬秽,包括内饰座椅使用的材料幕,也尽可能的采用可回收汰撵、可再使用的材料缺力,这方面的技术也在不断的提高媒,这个应该成为我们新能源汽车发展申,不光在车辆技术矮、而且制造技术流程方面全方位的提升查霸玛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展俱狠,今天我很高兴恒驾煞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车耐,更多的看到了我们一些殊粹荡,像燃料电池大客车的发展青复拆。很多企业大家如果去看的话捅琴称,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池梗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料祁答潦,比如说碳子去乃萌、交换膜人、双极板农蚕,以及它的特性基础研究的进步密切相关赎。实际证明颅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中挟昂,也具有自己的发展环境的优势律钡入。我们要借助这个优势来推动我们的发展龟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系佛讼,我们是不是可以考虑赎比,尤其是在燃料电池研发的初期休烈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用次,这样可以有电的时候就充电侵搭、有气的时候就充气膛劣骄,按照它的发展各取所需婆。实际从技术进步上板,技术发展的本身骑迹街,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用零覆目,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展弟卜,对于延长它的寿命澄,对于减少它的燃料消耗悍篇伙,是很有帮助的筏怖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用苛穿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用隋斯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处懈淬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点笆签。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域哺岔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向掸坪渡。当然它们也在考虑桶屋,我们怎么样能够更加适合中国的特点添。我们还不能忘记中国还有一个优势田暴,我们在电动汽车走向市场的前期扒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蜜观,先在公共应用线妹戒、出租应用上去使用盘献藩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广风,因为我们不可能全国铺开的建加氢站慕,必然有一些城市就可以走在前面铣,又可以来推动健康合适和快速的发展城。中国“11?11”又是一个新纪录抗堂箩,信息产业卷鬼尝、网购变成了整个市场销售的主流捆,我们看了看膘,2016年快递业高速发展哀溯,中国快递业总量超过300亿件肝洽,平均每天8200万件包裹走在路上雷卢弘,用于业发展小型物流车清洁拔寞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视糕沮恒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领怖耸诫,有了高端引领就有了有序的发展薯冷,放弃了高端引领就会低端充斥炼莆,所以从这个角度上咐鸿禄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色笔,争取使我们的汽车产业走上高端引领离胃、创新发展的道路上匪搜舶。    在燃料电池汽车发展的过程当中竣,深入开展了国际合作某搜。我们积极的参与了国际合作省粹,开展氢燃料电池领域的技术合作北筹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目佰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议筏崎,组织国内的企业每套,开展深入的技术合作断粟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织撇寡搭,定位就是要建立一个覆盖全产业链钡寂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织袍唤辫,在中国发起但并不局限于中国坎,积极组织管理以及运行机制屑陇,要按照国际组织来筹备雄宠、搭建等年蛾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池谭,因为燃料电池实际用处很多藐弧,比如在通信基站反碑幌、备用应急电源挎贾闪,随着我们移动通讯不断的扩大趁下臣,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放秽扳、包括更新骇燃鞭,都值得我们重视矢,包括医院的应急电池河仙、安全防卫烘疽,包括我们最近在研究深海运载辈久帝,也完全可以使用氢燃料电池溺吭,燃料不是电池咕,实际是一个发电机培伤,而这个发电机可以用在各个地方香亨放,最重要还是零排放的清洁能源贸,效率高歌,能源密度也高厢巧顶。 第三椽署,深思熟虑夹囊,把握好智能化的新机遇炭。    近几年来查,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展刃衰。比如美国播念辅,白宫推出了人工智能的新战略豁跨羡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划县挤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线手沤氮,包括日本的创新战略规划剩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拾娩,这个时间恶补了一下人工智能的技术廖。中国工程院最近技术指出闻骏扮,人工智能即将进入新的阶段庇舅,人工智能发展有四叉香拭、五十年代了片腑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展唱。但是当我们信息化日益普及勾托,移动互联网劲临、大数据闭素串、云平台的发展熔肥撂,信息环境揪酗、数据基础步倪栓、目标理念筹创、市场需求都在发生不断的变化械踢葡,将推动人工智能新发展版鄙咯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段缄恨勒。因此侈努,发展人工智能也有利于改善人民生活同惯麓、提高经济发展的水平受埂、增强社会治理的能力缎粮、维护国家的社会安全司。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图匡化怖,但从各国的共同概念和我们的研究矾瓤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素讨降。第一囤,要降低交通事故和伤亡人数奥。美国的报告提出来摔,美国每年有35000多人死于交通事故崩虹称,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的碉。第二奴,要应用低碳党荚荆、零排放句耸臣、环境友好的运行环境藕坟闭。第三时脱宫,便捷疏惮,要降低驾驶强度接,提高交通的效率寇舱。第四耸级虫,要推动共享闯,提高车辆的利用率假酥脱。其实我们现在不得以所采取的一些限行渤,包括交通的拥堵据幌凯,都降低了汽车使用的效率渺,所以从这个角度说起来锰火,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的柯呐。还有宽窗鬼,牵扯到公平出行睛梗扒,随着老龄化社会的进入九丧汕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展狭。    关于自动驾驶汽车研发进程书来懈,好几个报告圭,有的人说无人驾驶晒,有的人说自动驾驶酥嗜,有的人说智能网联汽车办蓟,都提出了汽车发展的里程碑枷,我觉得无论叫什么汽车锚,都是说了这么五个阶段团,辅助自动驾驶峡、部分自动驾驶下、有权限的自动驾驶穿揽茫、高度完全的自动驾驶阶段劳避炬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点另,比如说在辅助自动驾驶方面桑粮及,怎么样能使汽车感知周边懈老,科学决策泊,及时反应呸何稳。比如怎么让汽车能够与互联网连上昏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车冉莲兑、网灸编释、路的联动玻颁仓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系肺,就是人朔惶、车懊廉阿、网道、路的一体化顺。    辅助自动驾驶藉敞盾,实际这些年是汽车界一直研究的重点末,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多爽簇轻,有雷达盛,包括现在有毫米波雷达递违尾,摄像头觅,对外通信系统垛,包括定位嗓。与之相应的成光,刹车辆尝狠、油门嵌使袭、电子稳定系统凛、电助力转向等这些勃谴授,实际在关键体系上钱淮,传感系统案记、操作系统滦、中间和决策系统的研发剃跑潞,其实这件事也不是现在的新形势寝,早就在80年代的时候须渭,80年代后期就研发了防抱死系统夯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系镜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全淀,包括防启动时间的空转桔,后来又有了电子稳定系统那汲憋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度谱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展士。    传感器用到汽车上就有了测距的警示谴,有了它以后蝎,在90年代的时候壤边探,我在德国工作的时候竿酷人,车里边就已经有了尾随自驾孩搪涉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走线,不用担心颧。最近我看到了我们国家的好多汽车概,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应书,一旦接触太近都会自动加一下速纷计踌。包括我去年去参观长安巷汞缎,他们也给我展示了自动泊车系统掀罕,实际自动泊车系统我们在德国工作刹剑罗,90年代后期时候就有这样的设想琶锹,2010年我到德国去访问的时候卫从,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型乃咳。实际很重要的意义阔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蠢空,也得到了发展卷扔薯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能般绒妨。    下一步就是智能网联抨怯断。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西写华、看到自己看不到的东西替,90年代初期的时候浓搜倒,堵车情况有数字广播颇拜,数字广播就和我们一般的广播不一样卤,随时可以呼叫堵车的情况逆壁黎。后来有了数字地图和卫星导航态捷,就形成了第一代导航系统衰喝,第一代导航系统并不知道路况的变化蛋,只知道路径的设计吹。然后就出来了联网的导航釜杜廷,这也是这几年我们都经历过的事妊膛触。上汽这次和阿里巴巴共同合作妊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张牡达,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起竣勤闯,这样坐在车里的人起皖,通过导航喀借、通过云平台就可以获得各种各样的信息虎废呛,比如说动态的导航陀姑、比如说加油充电站庙诧、维修以及各种信息的进入斗谭雾,使汽车的视野得到更大的扩展充氓。但是真正要做到智能的网联汽车肆圭啡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键叔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来龄撮汉,这就需要我们把各种信息交汇在一起工挽,来实现智能的决策控制恢市系。这件事情说起来好像很容易屋库劝,实际也有很大挑战矮迫圣。现在我们一个汽车里边有两遍粒鼻、三套信息系统圃情烽,有车载的信息系统快爱漏,还有驱动系统的信息系统范,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通番竟昂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程锋半,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯长莎洁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备煽,就是快到地方要进行减速菩豪逢,但是如果你让它自动驾驶的时候天饰,可能它就很早的根据外界的信息来判断蛊曝失,让它调整好姿态嚼收但、减低速度盆,进入转弯以后在弯道里边再加速点拖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段棵丸筏,这种例子比比皆是贬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体橙圭。因为我们电动汽车从电机函敖躲、电池顶、电控开始暮宛胎,电控第一代做的第一件事洪沫,就是通透的动力驱动系统的网络胺茨,就是第一代的CANBUS系统讼当铆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制纷,从这个角度上说起来攫海,电动汽车是自动驾驶的最佳载体粱痢卤。    当我们实现了这些以后屁尖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战誊雄。这是我们常见的北京交通的一种情况姥汞岁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号秀醒孩,去识别各种各样的高通性夺赏,做得到黑荡镭,但是不保险盎兄,这样可能我们就要有这些信号的发射器抨狡输,让汽车能够知道这些情况杰。如果再想使它往上走瞳,能够实现部分的自动驾驶券,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蝎缚维,比如说晚上的雨雪路强输,比如大雾弥漫的时候涎交,比如尽管天气很好蒲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰师竭,这些情况都需要我们去应对氯,其实道路上也应该有它智能化的装置扁构,就是说有自动的能见度感应器抱休摆,应该有道路结冰的感应器绰厘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鸿屯估。我觉得自动驾驶最重要的还是安全朽,安全是所有发展的主流逗膛绵,而不是时髦删媚该。我们在做任何工作的时候牡汉,必须考虑人是坐在车里最宝贵毫铂祷、最要尊敬的东西焙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全娥掂、人的便捷遍、环境的友好和共享虫罕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统畦,来推动我们的发展绒。    因此柬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三彭府、四次交流镰彼蹈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议糕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构码盖戈,这个架构的着力点应该在车载的平台剿、在网联信息骨闻扇、在智慧交通的发展涂,我们要重点发展的是车辆的关键技术箍、环境感知渺嗽、智能决策锌阀蛊、执行控制庐枢,我们要对信息的关键技术静咐,V2X通信红腐,甚至于将来车对车的通信系统彩、云平台茅惨炊、大数据币寡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制匡,这里也有很多不同的东西郡婆。我们还要对基础的关键技术茨钢丁,高精度的地图掇窜熄、动态路况信息吵辑擞、综合决策和操作系统侈硕。只有这样红,把人仓洪、车匡褪捻、网长、路同步的推进揣聘,才能够迅速的发展办鸥,否则又会碰到先有车贾捕健、缺充电桩的情况拣来,所以需要我们今后的发展当中更多纷。与此相关的技术仁轨,检测系统芥,还有一些法律法规体系墟筛楔,一些基础设施的建设蛇焙,可能还需要更多的发展幌旁粟。 我们必须要精心规划换花藩、协同创新渴绵,来研发自动驾驶的新技术轮耸舞。    一韭缓,安全嗡黎男、绿色淑田韭、便捷徽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标扔迫嘿。    二芥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉驹,多领域技术的融合蹿,产学研各方面的合作虐,要着力推进协同创新庇,这里边由于它是一个企业的热点推佩,所以企业要成为技术创新的主体回。    三穆赴,企业为什么要成为创新的主体胯篙?我看了很多规划徽史懂,从现在一直到2025年宪稼碘、2030年答晚炭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就恐,但是可以实现沿途下蛋忍,从过去当中董,无论是防抱死系统舅财、电子稳定唇体氢、测距警示蓬歼、避障反应十侧、自动泊车都是发展的热点倘诞侩,每个技术都带来了商业回报供,包括我们在信息系统羌,包括这次互联网的技术虹鼓,上汽互联网的实践聊噬,也看到了我们棋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高苍瑟砍,只有以企业为主体活,不断有新技术发展屠暑菊,使它在使用当中获得使用拓肝筷,就能够推动它的可持续发展亲,所以它不是一蹴而就的事窍纫,是我们长期坚持的一个任务拓妙。    四凳老,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体漓弥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智埂菲、精心规划监盆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础欧烈临。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区畔阀倦,我也是觉得有一些东西包括基础建设蹭现,也应该放多这个测试区里面去琉遣,使它在真实情况下运行妊祁,才能得到一个健康和全面的发展偷羌蚕。    最后我想说党受,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展澎尝钮。其实我们用了十几年的时间实现电动化惧拎,推动了产业的转型吓须,随着信息产业的发展歧备狮,网联催生了新的业态悲裁都,产生了新的服务业堡椽宛。轻量化带动的不是简单材料的替换豢串坤,实际是对汽车产业的一种升级蠕患、一种转型温辟芥,同时盲膊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设厘剔寡,充电网服务体系的建设辖家倘,可能带来何止几万亿的新的增长点多。我回忆尚枚,在经济工作会议上总理说过一段话紊,“实施创新驱动战略的发展混,既要推动战略新兴产业蓬勃发展筒醚,也要注重用新技术等粗、新业态来全面提升和改造传统产业虫安场,带动产业的转型升级芜饯。”    作为结束语我想说闷吩嘶,回归一下新能源汽车取得的新进展誊袍,下一步还是要全面落实政策噶、着力开拓市场纽怪攻、建设基础设施葛晨摩、创新商业模式妒泥,把握好发展的先机湿堤拱。我们要针对市场的新需求嵌倒,深入基础研究枯乒贸,攻克关键技术背唤双,完善系统能力赁龋褂,着力提高产品的质量和效益嫩僻。要把握好汽车智能化发展的新机遇涣,要系统的研究冷挡戊,精心的规划群,要鼓励协同创新企业主体喉,大胆的尝试匠呸蘑,来攀登自动驾驶技术的新高峰岛秃,要凝心聚力孝匠穆,发动优势离,动员各方力量涡碍,完善政策措施愁斜浇,营造更好的发展环境暴慌遂。    谢谢大家!    (根据发言整理理赂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鞘梯椭: 陈理事长攀纠逼,各位领导戌梗、各位朋友行克巴、各位专家池堤盼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法怪。我今天的题目是四网融合汉,什么是四网槐?交通网币绊伍、能源网水、信息网氖、人文网涟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具堪,电动汽车是一个能源的载体炯蒲歉,又是信息的载体卵倪,然后可以作为人文的载体伟炼。四网怎么融合邯虐踢?怎么发挥电动汽车的附加值迟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦安遣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拈,能源跟信息到底有没有内在联系口芯赊,我提出一个储能熵理论供大家思考畏。    我思考创新的要素伟宏窝,要创新首先要解放思想飞傻。解放思想要学习《易经》的精神搔骸跋,又要学习西方文艺复兴的精神挡骸。《易经》是一个太极烤,太极里一半是黑搔、一半是白刮,但不是直线薪慈贿,是弯曲的袭,黑可以变成白拓泥,白可以变成黑静触弟,黑中有白负垄,白中有黑委嫌手,跟它对应的黑就是黑赦、白就是白绘抗钎。《易经》是变化为妹,有时上缴署蒜、有时下坞,上时不要骄傲自满睡香,下时不要灰心涕波,是客观规律漠,都是周期性的片桓,我们在调整媒付,要注意平衡动力统一捍。    整体都是这样哪搬感,全局都是这样需丹,今天讲跨界懦,要学习西方的思想就是文艺复兴粪。文艺复兴的功劳不是在文化犀、艺术等等隘安,文艺复兴是解放思想膏。哈佛大学的校训追求真理犬杜筐。要把自然界的规律找出来解放思想讨半,自然规律造福全人类渺。伽利略卿氰佳,罗马教皇威胁他信,他不怕仍驰,他说地球起源被上了铁塔酱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蔬崎豹,被叫之违反教义椿接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师撬,第一个米开朗基罗蚊,他雕出一个裸体的美男子镣埔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇查腑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看藏穿,里面很不容易侈萌,从意大利借了很多达芬奇的作品轻。达芬奇不仅仅是一个艺术家睡菇羔,也是工程师;看他作品单寞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生滇料,第一个从事解剖学幸迪漆。    解放思想考虑全局的问题司限冒。文艺复兴第一要全局思维蔑,第二要有天人合一的思维史陡,第三是环形思维镭。要考虑全局思维惋,今天做电动车目标是什么甲崩导?有什么经济效益亢、环保效益径冗达、能源效益榔唬定、民生效益八檀奉,总体总目标要搞清楚泰僻,一定要有全局的观念尸铅。特别搞智能汽车全局性更大刚汐陀。另外要环形思维箱篓瓶,要反馈嫩馈。然后是循环利用的思维蓉拉推。    创新衅浅韶,我把创新的要素跟大家分享一下视脑。首先理念是创新之魂耸券。理念有很好的氛围毋竿,有了理念才有创意现慈,创意是创新之源界。还有人才说履,人才是创新之本陇。怎么能有理念窟炕?要有很好的氛围盗,总结第一方面是合作精神界,开放藕、合作裂沸、包容逆琼,双轮驱动恕喀、增值驱动兽假、市场驱动蝎揪姜,通过市场的倒逼凰幻。然后要有完善的知识产权保护啃文,还要利用网络大数据给我们带来的好处交匹。今天创新制高点是跨界融合夸徒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界幻搔舵。“一带一路”我认为是跨界融合淬本,一带一路是西方的伊斯兰文明船诉白,还有它把科技芭谦、技术店、经济人些嫉、贸易连在一起蒜雷捅,所以我们要发扬一带一路的精神鞘哆撬。我是福建人也是漳州人镁,一带一路开始的是痔啡锝和下西洋笛。我们要跨界融合阑烷。    我接着讲智能汽车成。智能汽车首先要有解放思想槐啃嚼、全局思想考虑问题峦肥锈。三个C砰锋茄,第一个要连接起来律勺,第二个连接是要协调要合作歪,1+1>2泞魄搓,那就是《易经》的精神碳闺。第三个咕校,今天的连接是移动的连接十车,还有MOBILE捞鼓,MAN TO MAN谴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来揣。    今天电动汽车很重要的一个萄陇,大家买得起用得可靠商乔。智能化以后税瓶悲,因为有各种各样的基础设施和商业模式说,我不展开了剩。    从电动汽车变成一个智能的汽车氏,从智能的汽车再变成一个智能的交通蒲据,从智能的交通再变成智慧型城市屡宛敢。我们附加值可以产生很多似。根据《易经》价值精神湿馈,通过交通网皮脖、能源网创粗棉、信息网秆设侍、人文网可以产生无穷的价值机会呕炯。利用交通资源的全时空动态感知受勘,交通工具的全过程运行管制琼蒋,无处不在互联琳叼、感知微端髓、管控和服务抬。    怎么布局勃舍板?怎么把电动车进一步变成智能汽车秋,如何布局智能网联汽车技术图湃?我认为扯,不但对中国诲曙掠,对全世界都做出更多的贡献恰,第一是制定网联汽车法规标准设封褐、智能技术疼碗、环境排传、HMI技术限、空置执行技术忻、智能网联的实验琳昂灵、网络和信息的安全剩蝎。    怎么做到网络和信息的安全戎辫范?这是一般的云价溉答,怎么把一般的云变成安全的私人的云电县?有很好的结构霜宿斗,处理器羞即氖、传感器落,不能把所有的数据放在上面可能要分层次水教。第一是收集材料到,就地处理裳诺瘟。第二是从收集材料到云之间要慢日,一个是单点控制铺蹬,能量控制或者功率控制哗鄙喘。一个是多点控制梯司,能量控制或者功率控制观曝蚕,这是全局性的保笔。要及时处理缎呢,要经常互相认证纠,变成安全的云匙。    跟大家分享一下我做的一些工作放持。怎么从理论上去证明这个是可持续的遂申?我一直在思考所有的工业革命需,基本就是能源更新皇圃睹。第一次工业革命裴,瓦特发明蒸汽机磊,电话蔼。第二次工业革命钢,美国抢占先机拒瘦隶,电气化孙,主要能源专项与信息建设憋叹。现在第三次工业革命来了缸,中国能不能抢占先机婆?我们要做新能源暮肯,信息大数据时代堤,我们百人会能不能更好地发挥作用素?今天早上的研究会很好疯,我建议做一个尝试的机构缆,每年召开百人会国际研究会议赂密,形成品牌卷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢泊甩?我提出储能熵的概念寐呸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瓷睛锤。一个系统里面假如是孤立的缺、系统是不可持续的梧,一个是做功按苍、一个是废料是不可持续墩譬宛。如果是物理系统凄,分析储能熵膝观祟,熵代表可以再利用貌冀萌。总的来说乒台仇,一个系统熵不能增加党哪故,熵要减少秘,熵减少系统可持续莱。熵是储能熵盒得,熵是不用的熵汰虑,下一次可以用乔蜗。总的来说熵是在减少浚。    包括中国的历史洪颂,中国封闭的时候中国就不可持续刀,中国开放中国就可持续难。近亲繁殖以后熵增加不可持续另工。系统要做可持续性卿,系统熵要减少扑,你的收入不能是单一的纪还磷、不能是孤立的系统玲粳死。因为一部分是做功壳,一部分是废料甫哨鸽,从废料里拿出来卷劳,通过证明熵减少魂认。从废料里面可以再循环曹陆,那么你的系统就可以持续了非。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来充龋,后续需要时再利用的能量的熵晌你问,通过储能熵概念的引入势口拜,希望用来解释可持续系统的演化过程令乾稻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态猫崎侍。    综上所述虾郸,不管系统是生物的或人工组成拆汉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入贤庐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊摇,而这些系统工程特点是迪,即使在系统研究过程中徊,一个熵有增加的过程鸽怒恭,总体在系统不断迭代发展的过程中垃失龚,系统将进入熵减的状态茶,因为系统具有自己生成复熵的能力隧妒莫,从而保证了系统的可持续性寡倍告。    应用在电动汽车愧汞,这个是分布式的发电辖,这个是分布式的负荷惹。电动汽车就是分布式的负荷缅卫,还有分布式储能碉磐滩,电动汽车有储能趟套、有电池汗。电池可以双向的量,分布式地发电判、分布式地负荷翠澄闭,在分布式的储能粟痰秸,这三个系统可以持续公氓,这是我要证明出来的百。我证明只要你的熵是减少的炽成钦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望变挝截。    感知谴郊菠、认知降、行动炽肠查,不断可以纠正人的行为姆,比真正的司机还要好擞绒。    最后佬,希望我们以后的交通系统是舒适的史奋、生态的慰兄、方便的和安全的幕聊扔。要做到这一点凉平诧,什么是成功凯扛昧?因为里面的成功是3个S需,SUCCESS岁酸砰,在S闹、E里面画一条线都是欧元跟美元防炼,今天是国际合作糖侯仙,虽然人民币还不是疥暇,是一篮子化的团,人民币准备好了舅姆。ESY就是人民币圈车绊。    要有六个眼睛驶腊,有四个眼睛不够苫纹。第一要把眼睛放在前面解放思想叮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维垢废,电动汽车下一年布局市呈宜÷铡,也要有前瞻思维策镭卯。眼睛放在后面汲取历史教训撼密,要有全局观念荒解煤。要看到旁边的需要悉馆。然后要把眼睛放在右边学习欧美抹分,不得不承认高端人才密集地在西方松沟。所以把眼睛放在西方学习光顷临,它沉淀了100多年衰赡刷。四大发明中火药是中国发明的位,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的洛。全方位都看到了攀,所以英文眼睛叫做EYE摊拧柏。第一个I是Inspiration铣,有了激情可以有想象力憨,然后有创新般翘,但一定要融合柏,一定要集成悄酚烙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题庆茎懈。科学要把自然归结起来誊罐,工程有十几种痰柒,要把科学瘫邓、技术哆窝、管理结合起来那就是工程揪炭,那就是要集成缸。特别今天要跨界地融合革、跨界集成弗短,这样才能实现崇拿酚。但没有钱也不行茸囊,今天招商局也来了很多金融机构合,要融资溅。    谢谢大家!    (根据发言整理怯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭胖:李芳" "   回顾已经结束的2016年填天红,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展幕。在政策的全面推动下桑,我国电动汽车年产销量再创新高饺,达到50万辆左右堪探熄,充电桩数量达到20万个老,遥遥领先于世界各国瓮粗。更为可喜的是蒜,在规模市场的推动下看,技术创新全面展开郡,技术进步全面加快抡,正在全面逼近世界先进水平列胸侨。但是木箍,在这大好形势下芦,质疑之声渐起痘。比如烹,我国电动汽车发展主要靠政策推动疟,能不能持久梆?政策是否过于宽松扑婆,以致于出现骗补情况盯?另外刺,由于发展形势良好肩口,一些激进的观点也在抬头世。比如修祈,要挡住国外产品进入中国市诚斜缚恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车舜,准备放弃传统燃油汽车煌扁陡。    作为一名资深的亲历者蛇苗,笔者认为便菱,在这新旧年度转换之际扦刃人,有必要分析我国电动汽车的发展形势檄,梳理其发展历程嘲,以利于业界对形势有清醒的认识庇峡、清晰的判断宋,明确今后的行动方向财既。    一锣娠烁、我国电动汽车发展形势良好    当前歪平,我国电动汽车发展形势良好阀蜂隙,主要表现在两方面冕东:一是电动汽车技术创新全面展开诗抬苔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快撬较,技术创新和商业模式创新层出不穷雇脸辞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面凌,比亚迪哗盼、北汽疏舌惜、江淮褐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品下宏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车狮旗,而是专门设计的电动车哪,续驶里程达200~300km甚至更多瞥娇景,能效明显提高汹,动力性骇榷船、平顺性庙剔、舒适性哼们蛔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平变。事实上拧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布肌土版,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市潍界触。另外乳烈爬,我国电动大客车产销躺敝、应用占全球份额的90%以上殊辫溪,技术达到世界领先水平色蔼危。    在动力电池方面黄充,我国产量已超过日本阑逃味、美国捌、韩国酪透,跃居世界第一丸勾,且市场份额超过全球的1/3褂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面纷疤,呈现高能量比胺傅捌、高安全性掂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势课涵碌。同时虐密,产品水平迅速提高垄琳,与前一年相比仕涡垄,平均能量密度提高30%啼层桅,成本下降30%左右梢蹿。    在驱动电机方面蔬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机淡讽,总体性能进一步提高搔,成本下降30%左右殴。在电池管理系统捣吐、混合动力系统钵、电动助力转向乏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面喀魄滩,也都有明显进步粒兼恫。    在基础研究方面骨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌霖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展煽,电池热失控帕、硅碳负极材料及判困、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钉孤。    2. 充电基础设施建设加快息,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下裳逛,政府有关部门出台了实施细则盛,多个地方政府建立了城建冕班弘、电力阜乖俱、规划等多部门联动的领导机制琶,大大促进了充电基础设施的建设速度陈俏儒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上莎籍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计硅,我国充电桩总数超过20万个默火,远远领先于世界各国淀擞。    在市场带动下粉彻,技术创新不断涌现燃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术筒里畴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法惦衅碴、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术舷、节省设备投资的车端交流快充技术拉咎划、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用慈穆。    在商业模式创新方面扇柒僻,呈现出各类优势企业多种形式合作燎徒让,加快充电设施布局幻、建设劝、运营的趋势篓蒙闭。众筹建桩胜讳但、合资运营搅、利益分成等运营模式迅速发展腊,公交车烯、环卫车链、物流车淑部骗、出租车闲馈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模秘残,广告推送喂户、免费无线热点接入等增值服务开始出现葛。    在互联互通方面呵强,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施胜憋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段戌搞白,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成奇世实,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定订垮姆,以企业级侣氛、城市级监控平台为基雌А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据顶恒、信息互通的国家信息服务平台即将建立倍。    二归牵盘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说尚冉,我国电动汽车的发展道路与美国嗣哺雾、日本寐森、欧洲等国家和地区有所不同梳,主要区别有两点坛竭。    一是政府干预模式不同武。我国采取的是政府强干预模式添春闲,政府进行顶层设计奢比托,制定国家发展规划壁吴翁,多部门联动制定全面的鼓励时、支持政策禽恳额,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车滴够携,在市场发展中不断加强研究开发革牌偿,技术水平逐步提高;同时镀胸伍,充电基础设施建设逐步完善貉。而美日欧政府多采用弱干预模式弛链辱,政府支持共性皆、基础技术研究缎,给予一定的政策城猎蹿、税收优惠汤失,逐步培育市成肓础;企业则根据自己的战略规划绘鄙,首先研究技术时,同时有选择捷、有重点地开发产品来寄。    二是企业战略不同陆。我国企业多为在政府引导下被动式发展喝,初期技术积累明显不足把送,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显诫炔瘦,产品方向受政策影响大蔫茬骑,各企业虽进度不同仑,但呈全面开花之势屑俱需。而国际大公司多为主动式发展刺,厚积薄发兼矾,技术有所侧重荆,产品形成特色遁矮汞,如丰田的混合动力和燃料电池袍茬、日产的纯电动匈、通用汽车的插电式段勺玖、宝马的碳纤维轻量化技术等虱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点刚刊糠。中国模式的优点是市场拉动技术发展苫星,不受油价等其他因素干扰磐,迅速形成规模市潮湫谩,全产业链技术进步何羡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟奖母稍,发展中有不协调情况伶,如充电基础设施滞后刊宠,部分企业盲目跟随丁肋细,发展不扎实傻,少数企业以谋取政府补贴为目的碾,甚至出现骗补情况僳。美日欧模式的优点是技术扎实需勘,发展均衡;缺点是市场发展慢垛吞,产品更新慢戌,影响技术进步娥蜡,受外界因素干扰磕挂,如油价低迷则市场难以扩大妈。    笔者认为回刷,中国模式适合中国国情朴动镣。我们不应过多盯住充电难苛、骗补等不协调现象固,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拆俗、技术追赶的大好局面丝。从另一方面讲擦苍盘,中国模式也有赖于我们的制度优势椿,只有中国的强势政府才能如此运作狸体,很多外国同行都很赞赏卿秦、甚至羡慕中国的条件巨。    另外蔚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面橇,近两年有明显变化拿几。目前已经形成各大公司都在研究电动技术和、开发电动汽车产品芦,而且各种技术路线都受到关注的局面忍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出辜让咆。中国各大企业都重视电动汽车没有错逃春姑,在现阶段已不能算分散重复拨狸,但难处在于电动汽车不好做抱,需要有很强的伪、全面的技术积累和投入莫。那些技术实力不够的企业憾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前豌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理枯,而应准备应对“弯道翻车”的危险睡星。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过歼渤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时涂肺,可分为几个阶段叹:当市场份额超过1%时焦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%小宦,则意味着市场条件全面成熟桥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年描澜,又主管我国科技工作多年挽虹承,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结驳牵冠。    对照电动汽车的发展咆,在我国马,市场份额已经超过1%;在美国和日本伍诲,即将超过1%死。这说明犁,电动汽车技术正在接近成熟辜。笔者冒昧估计灭,大约再过5年左右时间冈忿胁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题巢,其他性能与传统动力汽车相当驰妥丰,加速性优于传统动力汽车衔善,成本的差距大幅缩腥医取;再过5~10年时间千酥半,电动汽车性能可全面赶上哼、部分性能优于传统动力汽车掣构,成本与达到当时排放玩、油耗标准的传统动力汽车相当旱揪捅。但即使到那时挛蹈,传统发动机也不会消亡昂,而是电动驱动与发动机平分秋色慰俏檀,或更多的是融合发展达取芥。基于以上估计趴恳柯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车场,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车矾罕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展遁恨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作虚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理奈叙品。2009年锑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研溜歇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告搐魔。回首往事柯,扪心自问拧涸写,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的陌。至于些许不协调现象邢弄韶,是产业发展过程中的必然发柔,是白璧微瑕侨切劳、瑕不掩瑜胳摧。笔者断言伶,按目前态势再发展10年坟泥瑟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界傲,并以此跻身世界汽车强国之林拳。    三母、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一灯搁罗,整车生产企业要更重视电动汽车规顶。首先要制定好发展规划和生产布局牟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视慨椿干,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辛篇辞,不能两张皮叹加。其次要重视研究与试验夯旅,需建立完整的龋、一流的研究和试验体系举奔,规牧妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统赋。电动汽车相关技术发展很快起,要靠自己去研究发展剂丝,别人的经验会很快过时咖钵固,更不能只靠“挖人”搞产品秘核。再次要全面布局固,围绕全技术链开展工作词冲,不但要重视整车开发驹湍,还要研究电池和电机薄糕愤,重视电池管理系统慕熄,这是当前我国的短板拘,此外还要注重轻量化和系统可靠性饰上。    第二席欢古,要建立相应的零部件体系刨多秦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拔蓬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的垄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展描廷怠。    第三考册撕,要开放发展甲。需鼓励勃粒蜕、支持合作伙伴引入先进技术和产品蔼悉,像华晨与宝马封牢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好假。历史将会证明灸拴霜,开放发展电动汽车会比关门发展更快税。更何况抒寺吻,在全球经济一体化的今天败,关起门来自己发展是不现实的侮辛黄。    第四鲍搂躬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作烯洽传。今后相当长一段时期猴宫,将是传统动力与电驱动并行发展驴奋、融合发展的阶段枢湘,单搞电动汽车很难成功赦忙。对于只做电动汽车的特斯拉科陆烯,笔者并不十分看好县炉。    2. 对产业界的建议    第一吞坷仓,要加强合作量室市。需沿产业链算、跨行业合作热,整车企业要与电池企业赂、电机企业峡、其他电动系统生产企业深入合作备躲叛。以动力电池为例泊附绣,需要电池设计与正负极材料醋谋、隔膜己、电解液床、电池制造装备耗垒趴、试验装备饺遁梁、电池管理系统全面合作涸。优势企业和研究单位要分享成果权练图,互补短板疮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件慨谰,要形成轰轰烈烈的大协作局面泌挺苫,合作创新疽醋嘎,百舸争流踩,才能迎头赶上并超过世界先进水平衡。    第二鸵,要注重实践锈畅莆。汽车产品与其他工业产品不同乳,一是使用环境广且复杂酶荒底,二是生命周期长绵充,三是对可靠性怜、安全性要求极高扔。这些都决定了仅在工厂椭鲤湾、实验室不可能完善产品靠,必须通过多轮的使用实践惰。与电动汽车产品研究开发相比舌忻躬,充电过程更需要实践袭。像电动汽车充电过程这样长时间膜暇、高电压翠卉翔、大电流顾、室外缝、无专业人员值守的工作状况考,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验罚胸。    第三棱,在充电基础设施建设与运行中识,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善洼。充电基础设施建设是一个新行业般,在管理上涉及电力饯涂沽、规划岁玛收、城管沏、工商管理等多部门情繁抹,权力交叉刮弊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制软,利益主体错综复杂漆。单靠一纸文件不可能面面俱到揉,必须经过相当长时间的实践浦乘,完善流程钢呕喝,积累经验抬。    第四锌褂,要加强标准化工作牌骡。领先的研发害谱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇盏獭,而及时总结经验试獭、制定标准又能为继续实践烧兼实、创新提供重要保障私仁。当前铆,恰逢政府推进标准化工作改革僵胳,要求标准化工作密切结合生产挺、创新实践店,要求鼓励发展更灵活耐、更接地气的行业标准粹痞即、社团标准急。对此垃,业界应给予足够重视咖持篙。    3. 对政府的建议    第一千项闲,要保持政策稳定别虾勉。正如前文所述漏虐桐,我国政府的强干预政策非常正确扑废,发挥了制度优势孙多橙,已取得很好的成绩娜饱兼,应该继续保持吼界。电动汽车的发展涉及多个行业搐,需要长期积累芳,需要几十年的时间才能成就大业堡,切不可存立竿见影珐、一蹴而就之心褪红楼。    第二羌洗为,要及时对政策进行微调和补充完善愧奇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列讳祭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鬼驴,又由于此项事业发展快晚嘿辜,新情况粳梁、新问题纶、新技术层出不穷饯,因此及时应对顽呵、调整寺僻厂、完善是必然的同配踌。    总而言之厘鹤汞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道芍巧玩,迅猛发展正当其时渭行。笔者衷心地希望朝野上下偏共、业界同仁能认真努力工作棺匡,自信且坚定发展畏。假以时日挥创,我国必能引领世界电动汽车技术潮流酒设,并以此为契机寺,跻身世界汽车强国之林垃淳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年甸憋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年晨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题栋溶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日掀嘛嘎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示伸肋。    他认为瓣芜,现阶段钙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题撬扛伦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配赏瓢,但从长期来讲托困侈,新能源汽车技术发展路线要从电动化肉、轻量化诲输兑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合清静耿、轻量化与制造生态化结合驴荣、智能化与网联化结合没平。    尤其在电动化方面骏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车败疵葛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力始为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力既伍,就是家用主流A级轿车介淘东,在性能价格比上与燃油车竞争巨。目前全世界都在朝这个方向努力烤,如特斯拉Model3讣珐、通用Bolt涩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车祥项京。”欧阳明高说滤科。    欧阳明高说菇扔旧,但要满足这个要求疲通,电池必须降低重量擒、体积以及成本倡疟捻。此外桔,电池的比能量必须大幅提高极瓣深,达到300-350瓦时每公斤断,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标渡疯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知淖,锂离子电池发明至今只有20年列,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年哀丧,2007年第一次在日产聆风上开始使用旗使,可见动力电池的进步非常迅猛奖。”欧阳明高说顾凳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期钒。    但此前篱拳,主流的观点认为猫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比廷,从性价比来看颊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围横喂摔,但现在随着锂离子电池技术进步巫位缓,里程提高一倍畏垒,即在300公里的范围内茬,仍然在性价比方面有优势烯。    从技术上来看蓬,在单位重量乱龟串、单位体积下储存的能量越来越多驰句我,成本越来越低倍番,才能体现出电动汽车的水平和技术巨难。    一个好消息是侯恃,我国电池成本每年大约能够下降20%孝疟境。据介绍嚎较塘,五年前段奋层,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元共砂,去年平均价格为2.5元左右踞,2016年为2.2元复吭官,考虑到大量的电动汽车是大客车午婆梗,其电池价格相对会比较高一些咯蝎颂。    “现在国内开发中的电动轿车熟霖辑,最低的系统成本在1.3元每瓦时泛茫地,单体成本在一块钱左右巢唤朗。美国通用Bolt电动汽车唤枯航,单体成本为150美元一个千瓦时碎湾。”    如果按照这个标准既,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到铺,但是按照现在2.2元需,逐年减少10%到20%老锰炒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现需。    “加上循环再利用做到1元硼涉晒,也就是说惋藉,一千瓦时电池一千元人民币之内急,是可以做到的佰。”欧阳明高称畏仁。    对于具备性价比济吉脓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说碧孩,现在一百公里约耗电15度却膊科,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瓦伟,接近10度电一百公里浪萄。    “要实现这个目标酣很躬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗慕吻盘。目前电耗的降低空间还很大莲磕介。如果能够实现上述目标协耸,一百公里的成本约在一万块钱焦弓纬,如果电池能达到300公里就是三万块钱牡,考虑到使用周期内省电和维修省钱徘输踢,将具有商业竞争力衬戳,这是电动化下一步最大的目标奈靛。”欧阳明高说材脓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出渡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年波骗订,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长灌,但仍属于比较粗放的发展模式间起猜,今年电动汽车发展逐步趋于理性释弛册。总体来看窃疗,走到今天仍巧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位胃现。”欧阳明高说皖。    事实上纪茨橡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一百馅,由于销量超过全球50%以上蜜皖,在国际上引起了强烈反响庭,无论是政府还是厂家雷奴茹,都感受到了来自中国率先发力的挑战刃抬。更值得注意的是鹊淀,2016年如德国大众和日本丰田墨纲,纷纷调整技术路线材瑟拎,加快对纯电驱动的转型悄吵。    不过改氖,纯电驱动的战略目标戌慑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展耻骇。对于混合动力技术来说痘纷播,传统的汽车强国涉、汽车大公司比我国更具优势父,如丰田路线就是先做混合动力氢姆文,再做插电混合和燃料电池弥。    由于我国率先发展纯电驱动贰,带动电池产业的发展达到了世界前列确侈,电池产业规模达到世界第一阂嗅,总体水平位列国际前三纷腥悲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平坏甫,我国的动力电池产业链成滴花,尤其是电池材料刹,如正负极材料掏间,在国际市场上的占有率第一沙讳。    “在此基础上渤皖橡,我们以纯电动力系统(电池贬嘘瀑、电机鞍、电控)为基础平台巾瓣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利斑祥。”欧阳明高说喉。    据其介绍派,目前我国插电式技术发展已经取得进展窘樊,比亚迪秦氏宪哇、唐孤掸冀、上汽荣威550厩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力般埠,无论是发动机方面荡细薯,还是混合动力装置上吃托鹃,都取得了突破锌。    与此同时蓄册,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展雌修,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力摊锭搁。    “这是一个渐进的发展过程农,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争擞没晚。”欧阳明高说甭肖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项逝,有效的回避弱项竞争完,有利于我国电动汽车产业的发展扳拴,到2020年之后炔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进炽掀、同步竞争晦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇菠:李芳" "  编者按趟:产品价格区间一下提升了近40万背借,这对沃尔沃来说是个不小的挑战挞。以安全环保为标签的沃尔沃泄讨,产品质量是其立足之本卫。无论是国产车型还是进口车型波,质量都要做的和安全环保一样好势俄节。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑黔诽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值脓,安全与健康至关重要惩翔,但在中国市忱绯,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺么蚊馁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家竭础,到底该剪哪一根线取?我心里清楚碍,如果我剪错了咯际,我们可能就崩溃了哇逼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态矛。在2015年整体经济增速放缓乱迁跺、股市震荡胎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下诚假嗣,2016年的车市本不被看好请讣革。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声涪拈攫。1月6日膘歪客,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售立狡嗓,沃尔沃对此解释为姐河:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鲜芒畏,更是提振销量的助推器拉剔肛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号腺。   6月1日傅稠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职霜洪犁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年柿搁,具有十分充足的销售经验篙狠期。但用他的话说耪,他来自一个很小的市趁Ю,很多因素他都不具备势。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲礁坪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状任。6月1日入职布校勤,用一个月来熟悉公司的现状仕靶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”套胯。然而现实终究是骨感的搂池,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆秆庭谴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆季。   “做决策就像电影里拆弹的场景版,我到底该剪哪一根线呢凹抒聘,如果我剪错了检公,首先所有的投资会无效董功,其次会影响经销商的士气甘粳细。”陈立哲对我们坦言草。   他这样的想法并不让我们意外谷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大孟颂。在台湾惧,陈立哲要去走访最南端的经销商士去,早上出发中午就到了遣,但如今这种管理方式已经行不通了容裙。从前陈立哲的团队只有30人团干讥,现在变成了350人闷,他说现在同事的名字都记不完滇互炔。   “就像牌桌上的一个赌局洪冕盟,赌下去有可能是回本的荤甘冀,也有可能就全毁了绍品,所以我每天都在想我到底该怎么做围。”每天该怎么做彩干?这个问题陈立哲问了自己整整三个月哗唬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的驾煞,才能享受最好的晶复。”这句话像是说给陈立哲听的盯录罢。   2005年常,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时龋巾,沃尔沃一年只能卖1024辆巧半,一直到2013年5000辆的水平盎兔护,再到如今年均一万辆的表现努芦,对于台湾这个小市场来说救赁徒,陈立哲做的足够好拟澜排,他对这个市场有着复杂的感情付冷。   调任中国市场做销售一把手备摊饯,陈立哲说这很突然蓝疼兄,他来自一个不足以领导中国市场的市场牟。对于中国市承嫣奖,他还不熟悉悍写,做市场工作要对文化巾麻、变化溜、趋势有充分的掌握季,这最重要的三点陈立哲都不具备涝胳,他唯一能做的迁曝厘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需省,相信身边的工作伙伴梢旗,组成一个高效率的团队熔裙,去解决各种问题棺斯雇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蛇对粗,首先做的是内部调整宋。通过不断累积分析过去几年市场的动态隆斡荤,了解在什么时期使用什么样的手段牢,反省问题所在沁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤辆曹辽。面对三钎吭、四季度各项费用的下滑施贩盒,倾听团队的建议便剖、做出准确的决策操壳情、将优势资源注入到最需要的地方那。最后将宝贵的经验分享给所有人饶恰,把力量从点扩散到面匆胺,从四个大区湾,再到全国贝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的坦,我只是把预算炽侨、时间等安排在它本身应该发生的场合嚏醛。”陈立哲表示吉罗挡:“我不是在讲官话建,只是借着这个机会感谢大家镀焚。”陈立哲相信锑董董,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的法档。   内部调整告一段落骄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上北。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鸽秒膏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间卜此,一下跳到80-100万赶笨,面向的客户是完全不一样的墙岛巫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的颈窃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心阂类,还怎么介绍产品美嗣?这肯定是不行的梯笨咐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门麓趁,“与高端客户接触啦,销售不能觉得自己比客户矮一截娘,与客户要做朋友外,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品荣。现在培训课已经开展了实战模拟环节疆可昏,我们在资金有限的情况下做到了更好曹泪。”   全新的管理阶层嗓校疾,有限的预算璃,面对重重困境栓齐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惦浑,8-11月均超额完成销售目标笺估东。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩桑,最紧张的时间太。“我有我自己的节奏想凉,我给自己两年的时间剩费哺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争逛缓粗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书攫琅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间熄千,经历了两次产品的重大变动窜党,但在他眼里这是最引以为傲的碘,因为这些变动弘、变革都是从使用者的角度出发汐遍,也就是我们常说的“以人为本尘排。”   对于沃尔沃来讲思,最擅长的领域是安全雇让,作为三点式安全带的发明者侧童,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期锹堑拼。但陈立哲表示许,以整车品质来讲熟降姑,沃尔沃也和ABB并肩诺,例如在底盘研发能力上融,沃尔沃使用的底盘研发模拟器荒,全世界目前只有三家在使用哦能扁,另外两家分别是法拉利与保时捷钳钢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑虎峰光,陈立哲也谈到矮访骗:“沃尔沃其实也做过6缸枫墩慑、8缸发动机举,还有享誉世界的5缸发动机沤党。沃尔沃并不是做不到冀捞,而是我们可以用更低油耗盘、更低尾气排放的发动机达到更高水平箱溉孤。这也是全球各国政府的法规要求伺弧,是大趋势愤泼萌。陈立哲说“这些信息强是,只是没有在行销上进行传播罢了温镭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产虐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号迟诚忱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称谩,改变了“国产”的概念踢铣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代俺挺耻。陈立哲表态道谴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料纬躺固,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品巨澈冕。沃尔沃立志从中国出发寿,以人为本的信念永远不改恍劲,值得消费者验证与了解沃疙胶。”   “沃尔沃就像iphone一样杆抡鬼,它改变了人们的使用习惯吉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例锰拴浩:S90有三个界面同时提供信息络粹,分层级的来处理车辆信息薄。这一点很重要摔,体现了沃尔沃以人为本的精神偶板。在设计方面狼互米,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料跨会。用沃尔沃的品牌精神悸俄,再加上瑞典的风格杭遂捆,直接与德系品牌产生差异化磁。如果从地域来看贝皮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡贺罢粕。   沃尔沃曾立过两个誓言茂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化冻抬角,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故淮埃辛,沃尔沃全额赔偿瞄拳。在陈立哲看来寝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺便。   陈立哲对我们讲道晨汕:“在欧美惯,当太太怀孕的时候童,男人会考虑买沃尔沃世钱净。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据波抨,中国作为沃尔沃最大单一市乘啊,11月共销售9,076辆新车烁,同比增长12.8%;1-11月期间痛,在华累计销量已达80,759辆祷,接近去年全年表现邻。就目前的情况来看俩铝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高淬坊。   在经历过低谷期的沃尔沃隘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量式,这无疑是对陈立哲工作的肯定枫佰,同时也是明年的压力巫秋。毕竟“十万辆”这个坎涵扔,沃尔沃早就有迈过去的能力捅。   2017年详,沃尔沃S90家族将会陆续壮大柏稼,届时妻耽吕,S90 T4渺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前皋冠。对于陈立哲来讲署仇,最为重要的是三座版S90极。“S90的设计基础是以中国市场为主导的檀非,是全世界汽车厂商饺理龟,在中国制造的单价最高的车辆耙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐荡晶,“三座版S90可以达到世界各项指标晤瘁箱,这款产品有能力改变历史那闲。只在中国生产桓,以中国为核心的思维烂稼宫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了寿芜哗。”与此同时厦,全新XC60也将在2017年第四季度发布绦酞澄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣浩慈帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拇华,所贡献的利润更是远超世界平均水平期息。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人绩挝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力讥寝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任陶呵。“知道我坐这个位子的时候敛尺,很多人会紧张甚至惊慌楞侍蛇,他们会很直接的问我渤,你行吗笆?台湾市场那么屑狻,你行吗粕舶蹭?”陈立哲笑了一下说道落:“每逢这个时候餐溉肥,我都乐意告诉怀疑我的人少白横,我将在最短的时间内做什么蜗仙腹。”   两年的时间转眼而逝吓抠茂,陈立哲手中的“牌”越完善扳婚控,与主流对手正面竞争的胜算便越大陪狙闭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲剁疗,未来还有什么是可以阻挡他的呢梯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺散汰放,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蛇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抒戮尚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验然。为了满足消费者需求俏,推出一系列活动迎合消费者喜好斯。 上汽集团副总裁试鲁课、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月法,得益于荣威与名爵的共同发力烩猛缚,上汽乘用车共销售27.5万辆绢臼牧,远超去年全年的17万辆超玲搽。取得如此大的成就主要归结于以下几点阶:新车的不断推出岔守赊、以人为本的理念及高性价比南丹赤。    上汽集团副总裁快犯棋、上汽乘用车总经理王晓秋天,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访春狼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解坍筷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嚎哨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺撤函,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鸥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汕途。同时娜缕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义畴良:个性而不小众蒙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发取氓萍,通过对消费者的沟通与研究晾铰,已推出很多新车型逝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”叔餐都。王晓秋还指出帅狭描,名爵现在的路线是个性而不小众跺疏,这就是上汽集团未来的发展方向庐,上汽集团希望新的产品有个性络景体,且能让大部分消费者接受立社。    据悉酪擎,自荣威RX5上市以来版喝损,名爵锐腾也迎来了中期改款票撅轨,同时新车名爵ZS稳傲桔、荣威I6也蓄势待发抄鸥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言膊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时舰画档,上汽集团也很清楚自己的客户群体扣。王晓秋指出井回,新车型针对不同的受众群体始存奠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的磨官痊。拿具体车型举例魂崩,荣威RX5更偏稳重时土,新锐腾则是一款属于年轻人的车盖睦仇,新锐腾外形活泼昏,同时考虑到消费者的需求儒,我们对内饰也进行了升级痪传段,并增加了10-12万的手动版晚徘惭,使新产品没有短板蚂略。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时群绥,王晓秋表示无甩肚,“从荣威550开始宦漠棘,上汽新产品从设计到销售稻泼娩,最后还是根据消费者需求来决定筹盼。”    据介绍荆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陡佃。为了满足消费者需求你吵,新车不止在性能和价格上做了调整熟,还推出一系列活动迎合消费者喜好略略。例如柒栖喝,基于年轻人喜欢足球运动陶虾幌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网案钉,也已纳入上汽集团新品类砂段提,预计明年新车65%会配备此技术乘论号。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言舒嚎穷,“上汽集团一定要明白用户需要什么杠睦,为什么要买我们的产品李,带着这个问题疏并炒,我们才能真正去理解用户甫雄卤,落实用户需求缸广榷,使我们的产品极致无短板歌,产品自然会大销匿痹将。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大搬晤拉,竞争也日益激烈布任煎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比臣靡。王晓秋介绍帮,名爵的价格基本与同级车持平氖夺,但性能更具优势持灰晚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹难汾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示贡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品吵侧么,就像提到的让渡空间稗陶锚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整敝冀盒,从而应对市场竞争环境北垄防。”    产品有了好的性价比和客户认知度壬限醋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁廷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家勺涛。名爵经销店到现在也有280家左右上讽秦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络仓答测,其实道理很简单熄扳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右管髓,且不断呈现上升趋势惫糯烩,他们认为自主品牌的春天来了”粳滇策,王晓秋表示斜河肮。    在被问及上汽集团未来发展方向时酬轻,王晓秋坦言税耍,“首先团队要把理解客户需求现七、用心为客户造车变成一种自觉行动孟,进而形成一种行为规范盾半丛。其次应时刻保持警惕赦精、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好北括姜。只有这样洗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力捂莽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈存:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布涝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改浦环卿。这些修改背后有哪些考量和博弈香?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人哺瓦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问圣逛扁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面扰碧?   答偏暮叙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高舱。一共收集了9246条建议匈,其中表态性意见7736条稍拨桔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条凭廷现,占16.3%袭巧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理捆晶暗、网约车驾驶员资质及管理递、出租汽车数量调控三个方面尘伤杯。从数据来看放侩拧,不少人对“京人京车”表示理解按筏底,赞同的达到70%多逗,质疑的只有12%匠。我们根据建议修改了125处伪粒勘,不断扩大合规车辆的范围讲弛馁,让更多人参与“分享经济”嘛。    “从北京实际出发航事,兼顾多方利益”   问烘救蹭: 为什么要求“京人京牌”歉漠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答恨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说姜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多单、交通拥堵恐泰为、环境问题等“城市病”搔哇。在这个前提下赣,北京任何一项政策都不能“任性”夺,要从北京实际出发劳接般,兼顾多方利益酥替杆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆题恫,地铁最高日客运量超过1200万人次吧滔,公共电汽车日均客运量1063万人次铅猾,小汽车每车年行驶里程15000公里沸婪,交通压力与日俱增庙。但在我们的努力下玛浑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%扔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制警碳。    总体来说嗅聪,北京坚持公交优先的战略思叛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充传卸,对其进行总量控制在所难免诧菩。目前北京市绿色出行(公交抖、地铁沽、自行车派、步行)占到71%督热,小汽车出行占25%茹袄恐,出租车占4%落蕊,其中包括比例不高的网约车出行蔬。北京出租车改革的总基调是鹿铜:巡游车改革较夏储、网约车规范宫、融合发展田、错位经营那籍类、多层次服务赡从。我们力争进一步提高绿色出行比例箱,为首都可持续发展提供足够交通承载力纹锣唱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问疼: 政策出台之后免,预计将有大量不合规车辆面临退出律籍降,政府有什么监管手段确保政策落实到位努围?   答表降: 政策出台前磨杰,我们和专家朔娄陋、司机罚胃、乘客糯解结、网约车平台进行了多次沟通驴贫挺,决定设立5个月的过渡期溜。一是给合规平台肩麻奶、车辆暮、人员办理手续;二是清理不合规车辆垮陇、人员等尺。    从服务乘客的角度触如,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行锭送歇。另外办湿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展惶悲聘,因此提出过渡期的柔性考量逞邵。过渡期之后颇痢秋,平台要加强行业自律奶,我们也要建立打击非法运营的长效机制览透秒,严厉打击非法运营缎、克隆车和价格违法行为腊,能够更好服务乘客档、保障安全父穿很。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问范埃: 面对新的经济形态括火,如何创新管理手段勾?   答扒笆: 出租车发展中没有对立关系并闪。网约车以网络预约继、快捷方便等特点缸片,满足了一批乘客的出行需求吭晒架。单从评价司机服务质量的机制看峨缺,就值得巡游车学习涵:如何与派单挂钩桔段,实时评价还酚架。但网约车也有局限性懦秘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管摧错。    巡游车与网约车各有发展历史和优势丢哪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的宠。你有技术优势眠,他有线下服务优势航檬,为什么不一起干呢翔谈?    管理部门也在转变思路啪辛撇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”寐瘫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车苦毯。通过推动巡游车改革及网约车规范那,构建多样化服务体系缴,提升出租汽车服务质量乃闻吐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆苹,在京注册用户已达218万人痪饭仓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车邻,提供差别化服务绒苏。    “解决出行问题要标本兼治”   问负勃烩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么项?   答激誓购: 群众出行问题的解决芍卸桓,需要放在城市综合交通体系中但梨,多措并举竞、标本兼治尽谷。一方面惭覆剧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面架惜挥,需要加快构建安全惨迟、便捷递奴炯、高效揣糜橙、绿色锈全囱、经济的现代化综合交通运输体系咆邪矩。到2020年串,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%施。    交通设施根本是为人口服务累海,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理口。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标簇泪纤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件弥飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶郝幌:李芳" "   杨美虹透露擂纳立,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刚才,大东工厂扩建项目也投产在即陶,这些举措都将助力当地经济转型升级笆媒铣。    在杨美虹看来挤,借助主机厂优势努喘丝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时显响,配合外交部到德国进行推介霖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园么。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略丝,从而推动产业升级劝猜陌。”杨美虹说送稠彩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容沟宿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者恍磁簿。最新数据显示还,2016年1-11月歧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆硼,同比增长11.2%沥侧,前11个月的累计销量窝渐通,已经超过了去年全年丁孤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任茫。12月13日平,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开憾闺。活动期间椭肠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访懂竞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈晔济铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)穿挖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济摔、环境和社会贡献等方面取得的成绩旱。杨美虹向记者透露享库剂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》棋酒距,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鞘粗。    “在‘可持续发展’战略的指导下枷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则亮倪。”杨美虹说穷据川。    第一常,实效为先短。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题潜,“我们不做虚的傲逞,我们也不做口号式的寝茎圈,我们一定要解决具体的社会问题妊被题。”杨美虹直言铺崔壤,比如BMW儿童交通安全训练营窖矫青,它是为了解决儿童交通安全问题铝咎便。    第二傻,长期坚持恢绒体。宝马儿童交通安全训练营脊徘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嗅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年外。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营妒,今年是第一年做憾,未来会持续铜、扎实的往下推进井蛔。    第三拐虎,全员参与唾栖酸。宝马做企业社会责任时礁莱桃,会邀请车主蕊发、经销商傻识、投资人以及宝马员工先履,一起参与进来害胃侗。比如宝马爱心基金朗孤昆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训午咀秽,提供指导;另外顺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部郴殴,定期组织各种各样的活动钙屯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略燃集,将可持续发展贯穿全价值链矾邓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素河。”杨美虹表示卧筋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点景,主推工业旅游概念隋靶妊。    据杨美虹介绍涤妙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园函形,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导郸,助力中国制造业迈向高端穷,并促进东北老工业基地全面振兴拇物绢。    数据显示撼,截至2015年底仓毙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户络珐,当年纳税额超130亿元人民币恃。同时灸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会撵妥,就业岗位较上一年增长了8.6%兼洁帕。杨美虹透露葱尖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中安栓,大东工厂扩建项目也投产在即廖,这些举措都将助力当地经济转型升级苛。    另外恳奠,在杨美虹看来绵堤纹,借助主机厂优势唤犀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辩,配合外交部到德国进行推介鼻赦挡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略金斡沥,从而推动产业升级赏匠绍。”杨美虹说天摆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕畏邦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做诺妓覆?关键是我们的差距是什么饶卑,下一步最大的点就是要提升品质步媒杆,当然还要控制成本守。然后高畏,就是我们的正向研发和平台战略度。最后甸貉貉,可以大大提高效率榷,如订货的时间是可以压缩的驹动厂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日监楔陀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一逝庆韦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节暑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瓶。    徐长明说谁汹狗,怎么理解工业4.0础离策?这个概念是德国发明的纪,现在在国内比在德国还要热拒塘。最近百金,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念人祥离,我理解它的工业4.0的本质耽,就是怎么保持德国制造业的竞争力笺。在国际上唾隧袄,德国面临两个挑战茬亢:互联网大数据和云计算浓。现在弘,德国整个国家都在讨论女犀,怎么能够“不被互联网+”蚊钱,而是“制造业+互联网”厂,这是他们重点考虑的问题怪娜蹬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰欣、宝马森、大众项。在德国茹,汽车的需求是非常个性化的常倘疼,在这样一个背景下妮浮,它要维持竞争力标,推出了4.0的概念办举,核心就是智能制造麓盼。他们主要的目标有四个方面肺:提升品质胶坟、提升生产力兽、提升柔性化辣丹椿、压缩产业酒樊,总的核心是提升竞争力但绷磕。    徐长明分析仍,本土品牌下一步怎么做蚂?关键是我们的差距是什么梗,下一步最大的点就是要提升品质卵默揉,当然还要控制成本端。具体要怎么做唾碉巩?也有几点眉:第一舅,想办法提质控本触抨。提升品质立,消费者理解有三个齐还:可靠性纽使、感观品质几通哗、性能汉痴湘。第一个维度搓贡:可靠性是必须的佃,现在光有第一个维度已经不够了负,必须要加上第二个维度绍:感观品质外伐,看起来要漂亮眉仇。在此基础上又发展一步顷,就是性能的提升久考姆。最近市场上卖的好的自主品牌境,大概有12款车翅匣,年销量超过10万台篮垫簧,这些标杆产品帽拌,性能上也不错鸽男。因此恫迟讲,自主品牌下一步还是要想办法淑渭,把这些提上去挠抹了,缩小跟合资品牌的差距菲络嘶。    这几个方面的提升蹋,意味着成本也要提升蕾厦,怎么能够控制成本蚂邻痕?第二方面的话题凭禽,就是我们的正向研发和平台战略毯全朴。之前非舷歪,我们很多品牌都是“逆向研发”淡画采,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车盆,拿过来拆解做测试吞,最后组装起来恭跺搂。这个模式下茨,成本可能是略微低的无,但品质谎煽哨、性能有很难保持酿淳肖。现在必须要正向研究私,从消费者需求出发尸胁,形成一个目标码犁捆,对目标做分析谈陋书,只有正向设计梦,既能提升品质性能参,又能控制成本事,像长城璃德蒂、吉利等等捂煌汹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瘫瓜晚。    平台战略拱,在更大程度上控制成本渤粗烩。他说钡,我们的开发氮溃,现在是一款一款开发的汤,零部件的通用性相对比较写啤,最近一两年来歌歇广,已经有两三个企业开始走平台化战略糠霜牛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车耿灰词、SUV和MPV杯贾虐。这种情况下喂辉,零部件的通用性非乘ぢ牍好鹿,同样是50万辆的产量帘焚,对零部件供应商的供应量更大魂,就能有效地降低成本程俊。    徐长明强调摹纶亥,对于工业4.0的精神本质还是要学的池啦倍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标记,它做了那么多的智能机器人段贪陷,智能机器人都是带摄像头的兜瓢,在实施过程中的质量随时能够监测汝竞估,然后反映到云端厢,再反馈回来随时可以改进蛇。现在棵屁,企业员工的工资水平越来越高汀,汽车厂家很多在加班加点蔫,我们要高度自动化订啊,这些课要补煤啪姬,应该有大量的机器人替代人工兼锭姑。如果这么做了路堕斯,可以大大提高效率圃,如订货的时间是可以压缩的舅饭镰。比如秀列,国内一家自主品牌扔连,从经销商下订单皖汐,到提供汽车产品最开始是40天方,后来缩短到30天匙崎狭,现在可以压缩到22天惶,跟世界先进水平比还有一些差距兢。这也是德国4.0里的核心内容眉论。我们不一定用他们这个办法泪,但精神实质是要学的暗杰。    他说浚,柔性化的生产也重要乘昧,但没有前面三个那么重要矗。在4.0背景下案,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法珐榔搓,而是学它的精神实质瞧滤峰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁开扣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化绩腑冻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淘呐孔。更为重要的是电捻甲,放眼全球荷家惕,驱动这些变化的地方就是中国据侠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挂摧关。    12月11日涤糯翻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒料词祝虹桥落幕菇。经过36小时的激烈角逐庞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出收嚎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利锤桥呜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示杯庭,今后的五到十年校,汽车市场将发生前所未有的变化酬。未来芒瓤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务爸负陋。可以说编绦惺,未来五到十年汽车市场所发生的变化讲红,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多干掇。更为重要的是溯姬谋,放眼全球冻,驱动这些变化的地方就是中国瓜履。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷风姑崔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说取风,作为企业蔷媚,捷豹路虎非趁剑看重年轻人的培养缓混丸。在全球筋,捷豹路虎共有2500名管理培训生示钠复。过去三年苟,我们在中国也培养了30多位管培生劳颧。此外厂蜡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家娥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才迸犬。    在赛后的媒体分享会上嘲醇,两位获奖学生代表分享了各自想法碉德箩,及在比赛中的收获勒。同时怜洛车,睿侨森疽晤享、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问玩嫌矗。   问诗档恼:捷豹路虎为本次活动提供了导师鲁,请问这些导师来自哪里纶烘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业功?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位版粕?请学生们简单介绍一下自己的作品扣疲,获胜的原因是什么洁?   睿侨森瑰晾巩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师欢。一位是捷豹路虎内部导师褂项界,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验策壕,包括对行业发展的认知蹭德馁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息前、视角和指导乐潦。这两位导师全程和学生团队合作刚镰,提供专业意见辰促纬,帮助他们取得最好的成绩刚。   潘孟涛吉边: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会禽,包括今天的学生僻脚,将来都有机会进入到我们工程团队涪犯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额砰喀时,可以来到捷豹路虎学习和发展郸事。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里倘芜,再加上扎实的专业和技能登玻无,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会澈郴抗。   睿侨森午: 作为公司的管理者始疲逢,我们非车悖看重实习生穆腐,我自己也会手把手教给他们工作的经验纤。不管是本科在校生还是毕业生耻必,都能给我们带来新鲜的血液奸裂、新鲜的想法光宛。    同济大学袁旭骚沏毋:首先吉怖埠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌飘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行昏穆廷。    我们都来自同济大学汽车学院稳,团队成员有两个来自汽车工程方向究廖集、一个汽车营销方向清定、一个汽车设计方向潮雾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求聪康钡,围绕“以人为本”逆瞄兔,挑战的是都市环境里的出行压力痪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师护庭惰、设计师也有很多共鸣亲,通过一系列调整码灌褪,最后有了这样一个以人为本澎局驳、体验为先的方案苇仿价。我觉得瘁编娜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因还精宝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问开:目前宏萝侯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划价操?   潘孟涛财溉趟: 我们会对人才数量进行评估和拟定猴褥关,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的杉。随着经销商网络的增加辰钱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多澜相枷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能砍,从而满足未来消费者的要求叛秀顽。这些内容息息相关剐雹剖,并且不仅是着眼于眼下褐啼缎,更是放眼未来嘘。比如丰,针对刚刚提到的电动汽车战略贺仍,就要确保未来有足够的专业工程师储备加,因此戒叔绵,我们时刻准备着齐味,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辛腥蹦。   问隆:在创新领域昏蓬,包括未来汽车科技领域聊星鸽,捷豹路虎有怎样的系统部署频?   睿侨森貉撂: 首先锹随伟,作为一个公司抹禄艰,我们在研发领域有诸多投入雾卑,而且很多的投入都非常具有前瞻性捍示触。比如说婚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队哦贫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验日。    其次内奢捂,我们想要通过产品和服务驶碍,把先进技术带给我们的消费者济憋,因此我们的工程团队咸全、研发团队必须时刻关注消费者需求剁慧耪,做到一切产出符合相关性佛焚号、可实践性原则地。此外惹,我们每年投入约350亿人民币爬妨沃,用于车辆技术的研发和投产窃。    我们还于今年7月宣布寡顿核:在未来四年艰肋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆辱涕伙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鸥搪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术烷烦,并在未来应用到车辆技术当中蜜。    今年早些时候环煌樊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion绵户入,通过应用软件及按需服务的开发与提供隙慌,解决消费者在出行中遇到的难题蹿。    与此同时累,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器涝匆黑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资上丢黄、办公空间嘘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持普骄窜。   问温:请具体介绍一下InMotion五唇郸。对于整个汽车市场的趋势从侠澈,比如电动汽车技术味送邦,捷豹路虎是否有着自己的见解归温?   睿侨森秦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案木。我们希望将来可以将它推广到美国顿梢僚、欧洲以及我们非常关注的中国市场炭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部谎巨层,由研发团队进行分析繁法。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子笛,我们也会分享给总部断价。    关于电动汽车技术嗜,在洛杉矶车展前夕泪检猎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE碧沫。中国是目前最大的电动车市车页选,并且有引领行业变化的趋势峡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势顽朝供,确保第一时间响应本土市场的需求磁鸥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相逞亢,并于2018年正式上市腊凰船,希望大家多多关注响。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问厂挡:关于未来互联网汽车图,捷豹路虎有哪些基本的认识成,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求爸怪醋?   睿侨森粒谭: 目前辞秸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一弗,它的发展甚至可以打破现有的唐嘶、传统的汽车开发逻辑与循环沏姆慷。    针对这个话题珐,我有两点和大家分享从:第一点率从,未来所有的车辆都将实现互联网化毛廷耽,现在能够透露的是涸醒贾,接下来我们全新推出的产品狮瘦杏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点浑品,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作勃。比如说镜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作派,使用他们的UI界面和地图瓣斯教。类似这样的合作拼徘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力无贤频。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣抽:李芳" "   汽车网讯 12月15日篇,由中国汽车技术研究中心还襄赋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开陵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开咳览,从“市场化发展现状”蛊、“应用模式创新”挪难、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流保趟取,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台颊垢摹,为产业发展建言献策毫、助力提升矮仙锰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录黔危恨: 第一喜努,背景讼聊沧。    去年发布的《中国制造2025》芭抖芯,新能源汽车是重大发展领域之一蕊耪,是其他技术应用载体价恭,而且是先导性产业晚煤。它的进展情况决定了中国制造2025倡财扑、强国战略实施的程度桶麻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展轨栖,从而能够聚焦变革握、明晰路径河、凝聚共识捆临探、引导相关资源集聚推广产业创新借够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构锣辅改,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一谁史歪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布卉的。总体报告是按照1+7的结构黄拦拱。1是总的朔,7是包括4个车辆整车技术钵,3个分项技术破。    第二涡,国内外总体技术分析禾掏昧。    近年来碗计,从国际汽车产业来说茨嗽,低碳化恋下、信息化赔讥甜、智能化是一个总的大趋势厦石。欧洲纯姆阂、美国饭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略断,重点企业的产品战略也充分体现了三化特,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组烁门。我国汽车产业特别是近二十年的发展保,取得的进步大家有目共睹莱奠捷。首先病宠,产业规模世界第一狸草,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长被。从技术上特别是自主的技术进展非常明显卫畔扭,包括品牌市场的影响力有目共睹浑崎荤,特别是新能源汽车泪,包括技术码另噬、市场川、新的智能网联汽车技术薯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势抽,智能网联汽车发展是非呈牛好的优势条件禾伟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展彤,包括动力电池青、变速器遣。国内自动变速器原先是空白敞,近年来无论是CVT灿祁、IT卉门、DCT都有自主的技术和产品份,而且应用在逐步扩大私浓。    虽说取得巨大的进步丛才聊,但与国际先进水平差距明显巫:    首先菩食色,发展能力上的差距讨卡抠。投入强度远远低于国外但,全产业投入估算1千亿级,相当于通用韩钎、大众扔茎懒、丰田大集团一个公司的投入目。    其次丘,研发积累嗜。包括流程积累海、数据积累非、技术积累圣梅擅、标准积累勘辨,这些积累偏弱亲歌。    另外戮捶,从整个产业创新体系上来说牡,差异比较明显的市牧,特别是协同方面取耍。单个企业弱聘,整体的协同效果很低谁碌,意识也比较低瞥。在发达国家隘朔江,单个企业强梨建,整个国家的协同体系效率比较高烤。    基础不牢地动山夷帷,我国汽车产业的材料娇娠、工艺基础跟国外相比也差距明显惕登头。汽车产业挺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大袄啪酬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革钮,要求有创新的思路和创新的模式的。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求铅叹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吉忱涩。    第三鲸邯,一些关键的里程碑舍。    重点是总目标扦,总目标是基于很多现有的环境设定的熬,也基于七个路线图进行测算恨褪躲。反过来说憨送献,如果七个技术路线图能够得到有效的实施镁谴,就能够实现保障几个方面总目标的实现拓辑托:    1帕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值青。如果技术路线图能够得到实现洛侯撼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值冷怜柯,之后往下走弗另嫌,这对产业来说鹅,甚至对国家来说是非常重要的坑扳相。    2啼、希望在2030年左右挛工感,汽车产业的电动化转型基本完成姑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上犁寇。智能网联汽车市场有一定的占有率从庞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用讳如帘。    3佩品疙、建立有竞争力的自主创新体系甩。    节能汽车在2020材季、2025啦、2030三个阶段提出典型的指标坏皆哦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗闺,5升惠猎巍、4升泌榔氮、3.2升罚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%莫蹋,2025年15%钞,2030年40%以上吼嫁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术首、自动巡航谅、车道保持应用已经很高栏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例颠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例宏鼎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线忻,经过技术路线测算实现总的目标淌案。从路径识别上来说渐祁温,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口擅甲法,以能源动力系统优化升级转型作为重点齿钾阂,以智能化水平提升作为主线逗纠牡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑戌,全面推进企业产业发展券。    第四孟,分技术路线图的基本结论负。    1忙剐雇、节能汽车鄙逃。总体上有很大的共同点挂礁,重点在混合动力技术田磕、内燃机技术拷擒、其他驱动技术煎。混合动力是技能的主流技术仍,当然轻量化也是另外一个淳,但是轻量化有专项的分析袍辜,在这里没有强化存匠蔡。    乘用车总体执行轻量化蔽、小型化缸、混合动力俩胚枫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失锻善,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径光朽。    混合电力是一个主要的技术库厩,达到5升恋惠心,4升刺倘、3.2升的目标及,混合动力是主流邵,其他是共性的破,轻量化态汞竞、摩擦等怕筋侗。    商用车混合动力应用时间稍晚铅谦辨,重要度低于乘用车耙关。    2席、纯电动与插电式混合动力汽车华醇客。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嘘,加强轻量化成为趋势甭。轻量化对电动车更加重要祷。对于插电式非常重要的顽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术俩,驱动喇那、点击妻、控制呸仍圃、充电淖、混合动力发动机矮侨诞,高效耦合发动器譬捐。动力电池本身有专题特咐,在这里没有过分强调考称人。    这两种车提出了总体的发展纲要村慧褥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式羡瓷捎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的佩撑隙,甚至可以忽略不计删绒唯。    从四个层面梳理了技术需求桨猜飘,提出了一些优先的行动项庆竟脖,面向纯电和插电殿,国家科技技术支持十五年了宿淳,下一步除了电池列为专项之外尘部捣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持冲肯。    另外鳞,聚焦关键零部件撵、基础突破和可再生能源嘲理、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用艾谈搜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要星劲。    3迹然、燃料电池汽车锌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择妒胳。从中国汽车产业来说焕窍榷,现在重视程度不够夺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划貉串,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究诬廓。希望四部委提交国务院进行发布和实施底观。    在研究过程中前,大家对燃料电池认识分歧比较大阀,或者没有共识蜕颇,这里特意保留一个燃料电池发展目标年试蝗,跟发布不一样那碴拓。发布时2020年达到5000辆的保留规模狈汲,我们是1万;2025年是10万氨,发布时是5万;2030年是百万炭,发布时是10万鼎垛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧话,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瞪痊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嫩卸挛、耐久性套、成本烩、氢安全萄骗工。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的受酮忿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程烤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜哨集。当然峨梗,全技术链的技术攻关需要做丘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口枢诵娄。前期小功率燃料电池紊,中期是平衡的燃料电池湾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池靡噬,到最后全功率的燃料电池呐纽。当然寡媒,电电混合是最主要的霉板,最后电池小容量的技术路线暑痛秋,但燃料电池的功率更大一点殊篓须。在这四个层面进行了技术创新梳理湿绘,燃料电池要解决的东西很多伸,包括材料梯、膜绦、电机俯婪错、燃料电池乃伲块堆看、系统技术充秀罚、整车技术呵艇。燃料电池也是下一步国家科技势豹虽、资金支持的重点羚。    4诺、智能网联汽车但甜挛,这是新兴的技术发展趋势艰负炔。其重要性与新能源汽车同等重要刑炼,有部分专家认为更重要驳恭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大电拼砰,技术和应用的优势窜刚,也是机遇地钡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电酸,涉及到国家信息管理匹。对核心自主提出了很明确的要求眯,即两横三纵切。    车辆技术上更多的是决策凳、执行半。信息技术陋殿,信息安全腹,地图技术也是非常重要的奈相。两纵讨俏,一个是车载的侵攫,一个是基础设施亲串。智能网联一定是循序的摊,智能网联技术最容易得到大规模的应用瓣稗俺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标饥系。这两个路径总体上循序得到应用槐辣钙,从商务车来说羞,更容易形成配,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求骑。    从四个层面聚焦一些技术需求辅活。跟燃料电池一样炼补,需要解决的问题更多一点享赌嵌。从感知决策执行的乘砷,特别在决策阶段桑,差距是比较大的境犬恨,感知当然也有差距陀骂。在信息层面腺,大数据妙撩、云平台墙磐钨,相对来说中国有比较好的基础和优势雷淑。    作为一个前提炼,对标准法规先决性繁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动锣舷妒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嫌土。制造技术不细介绍了汲卉白,还是聚焦在新材料的运用短,以及新技术对制造技术带来的变化铰,聚焦方面进行了说明沏痉。    动力电池度,分三个目标换,目标上有比较大的讨论和争议搭,比如说新阶段提出了350孟软、400诬式、500的质量要求憾微,争议非常大叔乏徐,重点几个层面股眯:    优化现有的代表电池技术鹅,提升技术水平失宝兴,特别耐久性段,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发跑叮感。国外的装备很难形成有竞争力的差别貉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线睡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系革。现有应用以企业为主体来做检醚。当然九齐胳,也会关注动力电池的回收利用技术布讨。    最后笆犀哪,轻量化睦导。简单来说步鹊贩,前期聚焦材料技术篡横钒、设备技术据、制造技术通秀擞、回收技术拇柯疚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鸡响韭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化挎,比如说传统的四大工艺的变化翅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙葡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价句棺蜡、供应链括埂扩、资金骚、汽车等方面的诸多质疑幕猾肮。期间,明确表示不会放弃造车吠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传纱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天持闷编。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步杭茬宛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的堪杆钞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融忙记、互联网及云毙掀肋、内容馆涎彤、体育,还有三个端口类的,手机泊菊朗、电视烂茎堆、汽车隋嘘配。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业免袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力疟洪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功挂痘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿伟奋赡。    乐视的电视做的确实是非常不容易鼻绘垄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三棵婚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元僳淳逼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元首。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元镭熔。总归累计亏损36.33亿元岭歉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就讳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面礁。第一部分就是投资人的钱筛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现彻尝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿眷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现揽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法萌手栏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情材。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿请肥、体育43亿糜、手机50亿,房地产64亿南碳、内容108亿外描琴、互联网金融151个亿穆奉、电视187个亿降笑杰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金曹侩橙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂羡涕酗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的呕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的发祟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的岸菊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败罐捐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的默。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件翘渡老。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准晒抹晨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙捎颁穷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去栓凑釜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了肩巩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的羞凄。很可惜,你们蒙眼狂奔澈溪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散姓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂缉苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱丧仍:李芳" "   12月10日仇修泉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路溉:一条是政府主导湍群函、政府补贴的方式十矫,这是当前的主流耗。一条是消费导向考溅扯,依托市场的内生成长道路蛋车。”他表示悔愧,(电动车产业)进入者中绿,大多数最终可能会被淘汰存挥唬,但是不能不给他们机会缎蹲。国家已经开始放宽市场准入龟瀑秒,此时隋赡虚,应该在两个方面把握好政策恍脑誓:1炯谢、应当欢迎新的进入者士窘李,但是绝不能鼓动和忽悠投资者德,让投资者自主决策坡迪,自担风险教獭媒。2叉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳卞朴,严格市场监管落麻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚净,目的是建立好的产业生态手袭弧。电动车产业化簇俗瓶,最终必须依托市场来完成韩谓喷,因此担,政府的政策必须产生长期预期梯切戳。推进政策应当借力市掣妗,发掘市场的潜力抹侧班。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用溉朝。政府政策不干预技术路线冗,政策的实施不是导向对政策的依赖裸,而是政府作用的适时发挥忻辖痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃仇家:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道薪睦戮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示寺殴,戴姆勒有望在今年成为全球最大脯趟惰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商梁悄,这一目标比原计划提前四年实现樊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布姑京徐:“戴姆勒今年即将实现这一目标奈,比预期时间(2020年)提前四年洁乳。”   据悉碳夕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标仁,当时受到与会者的哄笑坟。然而裙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近污拾,领先劲敌奥迪和宝马贡。(实习编译烷家:刘欢 审稿疚翔矫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鲁挨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编撵尽:韩大为 版权作品娠快财,未经环球网Huanqiu.com书面授权叼,严禁转载济哗,违者将被追究法律责任绅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道喉藐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访人欠瞥。在提及新品牌“WEY”时锨叛,魏建军表示糜架,“将夺取丰田和德国大众的用户”铣。   记者笛:为什么把自己的姓氏作为品牌嫉佩湘?   魏建军吕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品分。我对WEY很有自信掀邢绕,就使用了自己的姓侠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌丝检,但在中国汽车行业我是第一个扔迫诫。   WEY之所以采用英语身,是为了要瞄准成为全球品牌凛敝般。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力即第缝。   记者蜗蛙:对于竞争对手有什么设想碴觅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军汞险:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蹦先采。但在15-20万元价位上海外品牌有优势长,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌邢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准黑,在此基础上还要实现15-20万元的定价边部。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嘶旅。在性价比上WEY更具有优势滑施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编萄:李芳 版权作品肚,未经环球网Huanqiu.com书面授权趴吉推,严禁转载褂烙,违者将被追究法律责任迸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后纶领晃,新能源汽车的发展也不会受阻窝。   根据工信部核准的数据粪,今年前三季度鹿委,整个新能源车销售16万台党腊,同比增长83%狠。其中捎虾危,新能源客车已经占有40%以上的比例猜,达到了近半的水平博急兼,发展前景面临压力搽联怜,但乘用车只有0.1%屎贸谎。“我们涨十倍是1%嚎吗,涨100倍是10%散浅,新能源车发展有巨大的前景和空间诗丸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拉痴并。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上首仟,全国乘联会秘书长崔东树说绒埂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力逛。根据国家制定的产业政策要求踏帮,到2020年宋虹溉,乘用车百公里油耗要降到5升霜磕,这意味着五年内降38%的油耗牛窖。“基本上谁也实现不了催溃,只能靠新能源车来推动梧剂。而这种新能源车孪,插电混动可以降80%澜巾茸,纯电的可以降100%的油耗笺啥瘁,这种情况下只能发展新能源车怜,这样新能源车乘用化费偿卞,为什么我们一直定义为为生存而干酸,你不干就要挨打搽崩。”崔东树说叫虐。   另一方面埂瓤碑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展扑僵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要提凉衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者托九,因此定价弹性很大抨。”中金公司的研究员李璇说土,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平喘接,为消费者提供很多选择釜。随着技术进步和更多电动车型的开发金侍,新能源车的成本会不断下降康很篓,比如裁靶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型理乘劝。“中国的纯电动车型出来以后扳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后滥标,发现基本上17菇称即、18年以后的新能源车唯蒂,达到8年10万公里以上霞靶秸,整个成本是比传统燃油车是要少的娜,甚至是少了20%到30%剿仇侍。”   电池是电动汽车发展的核心天,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本硷伺长。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同歪,电池成本还有很大的下降空间爸赊驾。目前家,整个电池的产能供应相对过剩还劲舵,国内电池企业达100多家沥。据统计还痰,目前整个电池的价格大概在2块多左右泪峨府。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求导恼偿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准碱盲短。因此朵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度炊,这样才能达到标准畴眠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示谱缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "   我们不认为绝对的销量墨膛庞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梦洁杆。衡量一个品牌成功还有其他的因素袒撕,比如利润率算啊伺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寺。除此之外剧,品牌力弘松、品牌的知名度叹慧、美誉度蜡、影响力骋烧,也是决定品牌可持续发展的重要因素牛匙。宝马在创新精神上是首屈一指的肖,因为汽车行业正经历巨变订,在电动出行港、智能互联嗅瓣庇、无人驾驶等一系列发展方向上避,宝马都打下了比较好的基础沫姜。    临近年底诫仕高,伴着层出不穷的新闻事件扯拷舒,高档车市场竞争愈发激烈爆,作为全球领先的品牌——宝马蔑男腿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目唯。近日疤鹊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娟淬浮,听到他开诚布公腔醛霖、推心置腹的看法泪隆挫。   问偶盲:根据最新的销量数据客,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近屡。那么福系,您怎么看销量饯排岁、利润寥、与经销商合作伙伴的关系筋沫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辑: 每个竞争对手的情况不太一样股姥断,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况松钩,所谓的增幅我们一般都讲同比筒揽,是跟去年的基础关系不渤匪。几个因素加一块儿鸡街,我们不认为绝对的销量飞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素庙思时。对于宝马而言黄逆水,今年前十个月想,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谱虚,同比增幅10.2%囱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蓬夹奢,同比增幅接近11%此褥睦。我们对这个数据还是非常满意的冕,这也达到甚至超过了我们内部的目标伪趴。    除了销量本身的绝对量或者增幅船浦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素氨,比如利润率息,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标济极。除此之外桐拴陌,品牌力绣、品牌的知名度集穿、美誉度罚酗、影响力塑身玻,也是决定品牌可持续发展的重要因素乏靛。宝马在创新精神上是首屈一指的贿录炕,因为汽车行业正经历巨变燃,在电动出行饭惊、智能互联陷、无人驾驶等一系列发展方向上枚杜扛,我觉得宝马都打下了比较好的基础诽培。总体来讲炬队奴,我们并不惧怕任何竞争册,我们也欢迎竞争题午皋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行槐瓷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势挂。   问贤莆:最近普,关于奥迪的新闻比较火噬舞肯。   刘智燎弄坊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瘟侵。对于宝马品牌来讲被,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的澎氮,双方的关系也非车常好抵捣葡。所以炬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司泉,一个是宝马(中国)灯姑魏,一个是华晨宝马颓,但是我们有一个整体式的营销团队卡,有统一的零售网络陌晶,我们在总部有一个统一的管理团队告炊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现逝棘旧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略青戚仕。至于竞争对手我不是特别方便评价纱,不过至少释放了一个很好的信号黄翘,豪华车市场的前景依然很好淋。    问毯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展触目?    刘智俏猴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度党访。因为从经济的基本面来讲宠舷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嗽河陇、持续的发展态势酞瑰苟。之前以出口碘本、基础设施建投资的经济拉动方式枷姑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沟。需求的增长其实就表明了对于车的需求舱廖盯,其中也包括对豪华车的需求轮即。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惧苗测,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑老狼跨,这几个因素相加领梯蒙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间笨。今年躺吭,豪华车的“盘子”接近200万辆狗,未来可能每年的增幅不会特别大硷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑团。所以糕稍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入脆据,力争在市场表现上优于竞争对手谋匪枯。   问隶疽钨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得聘技剧,这一岗位和以前相比有哪些挑战列?   刘智齐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化臼,因为我在宝马的八骚、九年时间把,换的工作岗位也挺多的汲把。换了新的工作以来痴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营朝歧袍,比如负责国产车的销售卞誓缄,可能是比较短平快的歧,看的是一汗坑窜、两年之内的事情腥硼从。在宝马中国总裁这个位置上熔刮桃,除了目前公司各个业务板块的运营妨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题港。比如我们讲到的一些行业内的发展方向操冬,像无人驾驶傻呢、智能互联冒咀、电动车娜,包括数字化营销廷、品牌年轻化等等一系列的东西长芥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蠢得,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队抛软,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究下幂盾,力争在中国市场上打下一个非陈掷晁海好的基础戎涂盲。我相信天吐蒙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候抱镣,宝马会拥有非常强大的竞争优势汝。(中国经济网 记者驼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "   原标题钳靠邯:王永清豌限:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底势鞭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单累。别克品牌今年销量已经突破100万辆特淀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量冗欣冯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鲁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涩。数据显示辣惟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆筹瓢,同比上年的446764辆下跌28.64%旁啤路。上个月输,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通微。    因此凤飘,在车展期间接受记者采访时护奖,王永清表示赊躲镁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造厦项控。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言托帛篱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升垫稍浓,但全年销量依然会同比下降20%左右覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来宿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快遁杀捂,可能在布局上稍微有点滞后始为坎。现在对于雪佛兰来说位,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”郊。    事实上宽欺荆,雪佛兰已经开始了提速布局峰乒拟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上铅髓的,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台悲。王永清表示尖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌渭,2016至2020年投放超过20款新车敬匠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列床请酞,30%为SUV车型疗鲁,并将加速引入包括1.0T藩澈骋、2.0T腹、8AT观、9AT盲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技夕收。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鞘簧,未来SUV将成为主推车型拭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造脑,轴距2725mm北壕,将与全球同步进入中国市场金讳。同样汝臀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相窃酷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场镜铰办。    值得一提的是不娘上,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS醚督,拓宽产品线台。RS车型将采用包括侧包围讨窜糖、运动尾翼搞、双排气管母褪、降低化运动悬架帆稀广、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件昂,并加载多项ESS智能安全科技咆疽退。    在品牌营销上揪翅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼徐酶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销等胺傅。另外郊叔褪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发磕硅,演绎雪佛兰“热爱巩菜,梦想兄际辈,行动陛锯渭,分享”的精神粱渭漆。    “今后新车的利润越来越谢小,主要利润来源于衍生服务陡幌俏、二手车置换等率通宽。相信雪佛兰将它的结构调好后眯桑泻,未来两年将会真正出成果邵空爸。”施弘说仁财创。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外锌函赫,上汽通用的新能源战略也将全面提速纱门。车展当天碑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相醚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发褥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统凶城疵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蜂嗽廖,发动机的最大功率为73千瓦开弟嘶,其中电动机负责驱动慧,汽油机负责发电冷绍效,它的综合百公里油耗是0.9L扛。从上汽通用发布的节奏看室,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了笆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案间,王永清说旗琉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些槐,产品还要丰富颧,才能满足这个法规的要求毕稼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度莱褪牌,到2020年之后比例更高功寄。王永清表示轨虎:“估计到2022年阜屋涪,我们的电池技术会有很大突破捐釜,能量密度大幅度提升侮剁,成本是大幅度下降悼廓吐。这对纯电动的新能源车发展是好消息富挖舞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌晒洞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢污唯、豪华”品牌——WEY陈沛,W01弓硕、W02两款全新SUV首发亮相泞碉,售价区间将在15-20万元拦。对于新品牌的未来发展规划股,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示丧绕烘:“WEY品牌明年将有3款车上市夺呢,到2018年还将推出2款左右的产品嗅储,以支撑起全新的销售网络体系列。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表宋稀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍五,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市芦,8月份推出第二款SUV W02蜕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年献,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型楞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时了,魏建军详细介绍到附,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA签,配置上拥有最先进的安全技术径怪肮、智能技术坏乾雄,也更加精致朵饱父。此外在性能上两者也有很大差异帛,例如在NVH方面潜层洪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上委炮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造珐薪垦。   在经销渠道方面枢皆圭,魏建军介绍说躺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络寞秽,没有想过招募新经销商筋脖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作日锹兑。”   对于新品牌的未来发展勘掏,魏建军信心十足厘驼,他表示椒据:“我从没想过这个品牌会失败愁晌辅,只有退路封死才能做好这件事涟哗,自主企业只有没有后路才能把事情做好酸。”此外淮,魏建军坦言玫陆涪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法闻监疥,因为新品牌叫什么并不重要勤哦孩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业退樊巴,将方向转到共享经济室、互联网甜栓、自动驾驶方面新的技术泵了,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上谁溯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩哦、生动的演讲徽,就城市交通蓉、自动驾驶和汽车互联等热点话题拨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索纳瓶瘁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吮匡皮。    徐大全说贰,博世始终认为蔚茸系,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担缎忿磕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蹬通。    徐大全谈到米弊才,作为在汽车领域的老牌企业儒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化卉、多样化的发展态势和需求残材芒,博世已经有了自己的思考和方向控票。    他说谜孙,如今番,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业醋固美,将方向转到共享经济肚环穆、互联网骏吝、自动驾驶方面新的技术算汗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谭镣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说添鲜亩,面对新一轮汽车技术的变革猫,无论是传统汽车刹虫洛、零部件企业垛臂厂,还是互联网盖舜渡、科技企业船刺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局牢伦巴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点淑:互联化静、自动化和安全化胯。我们预计匆吻步,到2021年骄,汽车将成为第三大互联移动实体脯冉姜,同时扮演人类的第三大生活空间暇勘矗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面谈牛旦,来充分发挥互联驾驶的各种优势膘。    谈及自动化领域履裙,徐大全判断承烦菇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谐堂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术霜旦,通过持续创新驾驶员辅助系统圈拼郡,从辅助驾驶观尺、部分自动赡颅失、高度自动驾驶再到完全自动驾驶平,分阶段朝“零事故”愿景迈进起请。目前峭怖恍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产微,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用交沫,到2020年左右女渐,自动泊车功能将进行试点项目测试涛禄横。    说到自动泊车背虫懒,徐大全特别谈到停车难的问题泊十。他说建陪编,停车难是在城市生活中的一大困扰顶崇男。今年氯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查葱层,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题什。在八项智能泊车功能里僚嘶砷,“手机查询停车场位置并导航”刊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能倦椭粪。其实俯踏,在大型商场里憾牧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了琉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础问。根据一项市场调研显示导,2015年楔项拴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿咖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力共人罚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台袄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露渐丹摄,在深入巩固原本的互联化落、自动化和安全化“三化”战略基础上钩,博世今年也把两轮交通敦购、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度脚。    他介绍馆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部灯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力茹囤。未来十年挺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上洽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性耸拉梆。    在两轮交通方面详闺,博世提供两轮驱动硅祥、安全等各方面的解决方案涸橡勉,涉及两轮电动车答锤舶、摩托车痞扭凛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式扭。    最后惹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具宋,满足这些变化的需求阮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲叔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”慰囱,“双积分”法规欣碴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议缸,连日来到涣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温磊慷奖,让观望中的车企备受煎熬技。针对业内关注的焦点问题拇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全赦盎锻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》诧狡:不久前弟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规罢,如何理解这两套方案岁逻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全舵疲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)梳胁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联槐,但又有独立性冕,各自的核心目标有所不同晶去。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量戳,进而确保国家能源安全截。由于中国的石油对外依存度已超过60%拎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提磁寸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求吝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展腿丛额,进而实现国家节能减排的长期目标密。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集卷,但现阶段并不能彼此替代评亮翠。对于CAFC而言凤辉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求本蹿,其中当然也包含新能源汽车修,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠丹炽。但不同的企业由于自身能力囤、技术储备和对未来技术趋势判断不同霞憾城,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求娥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模铝凌唇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补祭需,而以后补贴将逐步退坡入息,企业更担心成本无法负担层曝。因此仅有CAFC法规兽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况念坟舰,所以有必要出台NEV积分捆诗倘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流幕。同时瞬丝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫楔沉,从而有利于新能源汽车早日取得突破剃化雀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线圭焙聚,其目标应是降低汽车及相关产业算韭娄、乃至整个国家的碳排放城,和降低能源消耗诉求不同率购。作为碳排放第一大国洼希稀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值咀菲,后续国际压力还将不断增大悉寝缅。因此强,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放锤衅,从大方向上讲是正确的丁捍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段马费同,这和NEV积分没有本质区别戎橙武,也无法确保总体低碳目标的实现禾鹊宛。实际上漂勺,跨行业节惧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向喘。以电动汽车为例勘,其在使用阶段确实是零排放衅,但与欧美不同寇失,中国的电能以高碳电为主奸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放八饥誊。也就是说韦吗点,在使用高碳电的情况下菊堵,电动车全生命周期的碳排放并不低貉垮涎。这正是碳配额管理应该解决的问题痰泪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中肪顷捆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额脱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业遍拳。实际上剁面棚,将新能源汽车确定为国家战略摧乖无,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构巷盛,生产更多的低碳电融念感,否则减碳的国际承诺将难以兑现痘剖。    另外触,对于汽车行业降,无论是CAFC烹笆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同湿快鼻,但都应该由一个部门来统筹策划邦我斜,系统思考那女空,拿出科学惭疥呕、系统腔缸童、具体娇、有效的管理办法来推动实施逼酣陵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面卯核。    ■积分交易细则需加快制定冯湾奶、尽早出台    《中国汽车报》徊墨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定善醒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蛔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受痊?    赵福全堡华谦:确定合理的积分价格弗阿款,涉及到技术赣蜕、成本和市场接受度钒架窜,需要综合测算和动态调整蜕奉。我认为基本原则是去,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力科,让没做新能源汽车的企业有经济压力炮椿。如果NEV积分是“白菜价”钱痘聚,大家直接买就可以刊缕提,谁还会愿意在新能源汽车上投入惟捍?    因此愤,NEV积分的定价应足够高阑箍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入定,通过自己的新能源产品获取积分吵,满足法规要求甭哩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理纱石孪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业抄起膛,能够通过购买积分先生存下去渤,争取时间把自己的新能源产品做起来烽牢逝。    《中国汽车报》始台:除了积分价格之外蝎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑赣,目前处于“空档”状态拧蛊,怎么看待这个问题党难?    赵福全坡伪曹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力绥巷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间池编眉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫等居。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性喝田。同时锋绒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间甫镣末。对于汽车企业来说傲互,3年仅仅是一轮产品开发的周期纷据,政府作为“游戏规则”的制定者试纺,应尽快给企业一个明确的目标的,否则企业将无所适从朴笔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》规:“双积分”中提出了2018年起孺讼习,8%粹细黔、10%惨芜窗、12%的NEV积分比例版,而经权威机构按照法规要求测算乾褂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间特错,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难步焚跺?    赵福全签哩:在这个问题上丧,我并不持悲观看法窗遂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难懂磊度,因为还有很多企业尚未完全发力矫掂。按照国家的发展预期搜钦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鲤舵,如果每辆车以最低积分2分计算慈诺稀,整体积分比例就达到了14%沃,如果是分值更高的产品拇媒镀,达到18%的积分比例都有可能垢碎。关键是要努力实现7%销量占比目标聚,而这也正是NEV积分的目的所在萌。    不过另一个问题引人担忧亩星。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求伤射芯,同时在CAFC核算中也有优惠婪:一方面油耗直接按零计算荚闯,另一方面核算数量加倍颧猫却,从2016到2020年分别是5倍毛荆骸、3倍疤槽、2倍渴妻牢。此外石镀,按照单项抵偿原则忌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分炼社,还可用于抵消CAFC负积分浮桓挺。我们经过测算发现瞄,CAFC中的这种双重优惠倍港催,对新能源汽车的“照顾”过多了廊苦,不利于促进其他节能技术发展孩磷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险腿粪吝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展险蜗电,CAFC的达标难度就会随之大大降低炽卯。实际上浩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重善,两者不可偏废携。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展先飘失,但如果CAFC目标落空脊讨,国家能源安全受到威胁帕,汽车产业的可持续发展仍无从保障琉仍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消敲棋田,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿搞彤,这不仅能确保CAFC目标的达成脸,也会提升NEV积分的价值虐,避免NEV交易落空椒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》弊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值袖媳,而没有将电耗的概念纳入其中甲,这样的算法是否科学墟林?    赵福全揉渭:NEV积分分值以续驶里程为依据砍贫杰,这与推广新能源汽车的初衷相违背堵港,也不利于鼓励技术进步娃犊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扫轰抖。推广新能源汽车是为了节能减排潭超谷,因此不仅传统汽车剃弊随,新能源汽车也同样应该抑大扬小蹲痛掀、抑重扬轻慧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”彼,而不是搭载电池越多越好涝癸屑,因为大量电池搭载在汽车上移动翠,这本身就会使能耗增加漂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吕,也意味着大量增加电池生产的排放泊施喝。    政府应鼓励企业开发低成本怪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品醚烤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瓮廉。也就是说繁谢,政策制定一定要“勿忘初心”颁嫡挪。建议NEV引入单位电耗藤魄,即吨百公里电耗的概念趣叙,作为积分分值的依据烯宽。同时段,对于小型车电耗适当放宽峭唐,而对大型车提出更高要求护滦剃,以鼓励新能源汽车小型化侗芬,进一步提升节能减排效果许窘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》脑介日:在“双积分”中跋导橡,没有将新能源商用车列入管理范围同叮毙,这样做合理吗茹钨?    赵福全屑态:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备可持续发展的问题秒叹驳。2015年捆蹭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%北,获得国家补贴的比例比这个数字还高汗。而此次NEV出台却未涉及商用车脱际,这是不合理的姥虾倒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺冬翅,也会让乘用车企业感到不公平袒级讨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规隧脸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求铝廖瓣。我建议勾窗间,应该单独给商用车设立NEV比例要求囤放霜,可以不与CAFC积分抵偿热氮嗜,但企业之间可以交易税俺。因为如果没有NEV的强制要求鲤镐,在补贴退坡后箱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嘎扇舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克扣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口糯爬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水巳镭良。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上枷堤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示律,目前正申请资质的新能源车企多达30多家承丘苛,盲目投资之后秤废,多数公司要垮下来踩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热圭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎界德瞧。    以蔚来汽车为例镶,去年8月还只有100多名员工碑散督,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模裙。据中国汽车工业协会最新统计仍射抨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆勾搅暴,销售4.4万辆解马,同比分别增长25.7%和43.8%仁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆乒敝,销售28.9万辆桶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%氏忌痪。蔚来戌、威马底膘、前途殊坷、小鹏等已是新能源造车领域的热词太波,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入祷曹努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面的,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》竭温,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目抹拢。至此焙惫柔,奇瑞新能源成为继北汽新能源扒、长江汽车嗜白、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业虱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拈伤。    “新能源车企的风险瞧,其实很大烤每。”王秉刚说略,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力橙,对风险有足够的分析藐,有可能投了很多钱涩,最后做不成摔客,带来不必要的损失罗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下笔,简单地投资建厂入、增强制造能力帕害,未来堪忧久蒂欢。新能源车电池的技术进步非常迅速 酸溯,现在可以用的技术一年后就不行了邦岁韧。如果没有研发能力就做不过人家袍纳。“一下十几个亿扎进去炮,有可能最后做不成贩泄,我还是提醒新进者要谨慎一点皮狮。”王秉刚说驶么顽。    事实上磷,目前国内的新能源电池生产厂太多了临愁,但规模都不大卜秃。而且动力电池总的规模也在扩张中第叙笆,尤其质量好的不多汇槐绰,“据我了解京,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单抵处够。”因此北恼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺狠弘坑。   谈不上“红海”歧拧鲍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的柔,但道路曲折对频饭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谦,造车得有钱绥、有人才疯、有时间炬。“钱我们还行胃釜疙,人也不错黄董高,就是时间太紧骸卯,毕竟搞汽车三年算很快刚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合呐杰。”万锐坦言谦褂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的跨创古。    不过遁膳脖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧铜凉配,万锐并不认同萄。在他看来矢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上节,因为大家都还没“下海”采敢抹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程擅霜泄,大家还在忙于造车逼勿锌,搏杀还没开始班戊。    “这是好事疤!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业净枯垛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说碍币偏,目前中国传统整车企业有150多家忿叛,新能源车企至少有30多家辰光畔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法航虫。    至于是不是过剩肝缮,梁伟表示这还是要市场来判断谴。在梁伟看来辖,其实中国传统汽车行业已转入新常态歇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嗡,除非汽车消费大幅好转苇抱号,否则很难回到前几年汽车行业的盛况典。    但另一方面府傲唉,根据预测罚,未来5~10年弥蒜码,中国的新能源汽车将保持两位数增长功。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称绘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆牧丢,到2020年时产能达200万辆前、累计产销量超过500万辆督谭。梁伟认为污钢滔,从年产几十万辆到200万辆的目标辛,新能源车汽车肯定还要快速发展盖极。目前的新能源车市场还完全没有定型缸伪捶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会每蔫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功斜池仇,“很多人此前担心特斯拉会破产市守武,但Model S和Model X推出后效果不错楼,用户接受栏色。经过多轮产品积淀戚券,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃菱答何,特别是成本下降得较明显难氨林。特斯拉可以闯出来突叭佛,中国企业也有机会蜕驶、有成本优势滔。”梁伟说吩。    对于最近贾跃亭的乐视肩采挽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烯垦翰,梁伟指出剐,除了技术贿袱,汽车行业还是一个资金密集拜岸息、劳动密集的行业介。如果要进入赏,需要企业在未来几年有大量投入琼,以格力电器(000651.SZ)为例久须,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗肃。    梁伟表示蜜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来凉,毕竟快速把产品推出来解,现金压力会非常大谷踢吐。另外借饲,一家企业在原有行业中具有很强的能力绞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功将谜僵,这是一个很长的学习过程付。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日会抡县,也是第十七个中国记者节办讽岭。2000年康械,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》桂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节绰牡。此后记者节像护士节坍食、教师节一样司,是我国仅有的3个行业性节日之一驾乔杉。   值此之际烦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱孔售喉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下桅规隧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”噬。      坚守还是离开颅腿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露钨屋瓶:去年网络广告总量2096亿元沁浦甩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元班哩。报纸下跌超过35%市,杂志下跌近20%钾驰休。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿坚侠,单项将全面超越传统广告祭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击甭爱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者痉辛咆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下艾犀珐,也仍能保持着不俗的销量撅。    “没有路可以让我选择抒靖撮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诲狭寂。”陈总对此直言到枚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚勘范,但发行量保持一直不减枷佛棉。诚然塑拾,这离不开报社给予的支持拴懒。但从自身发展来讲枫是疯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好特。究其原因江撩呈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的郡蒂敢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者脐累菏。   汽车也好钩,新闻也罢贝。毋庸置疑侥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疟。   纵观整个汽车行业的发展趋势嗣鹿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志百诬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受崎凡,但不可否认的是校几熟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式涡兽稼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物氢绅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瘟箔势。    除去对报纸乏败水、杂志融倒玻、广播壤捂、电视杰税哭、音像等载体样样能玩得起来吓,还需操弄3G诬爱急、4G等流媒体技术沦。我们不知道下一站会到哪里偶茄豌。   面对媒体融合大潮哄,陈总胸有成竹的坦言房凑乃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代狸武,家用汽车转企改制之后继续深化改革段堑。由媒体到传播机构捶浩窜,由杂志到全媒体平台枯,历经两次创业圣,家用汽车探求新的发展方向蚂撮,抓住变革时代的发展机遇冯偶,赢得了全新的利益增长点浚乒。不再只是单纯的纸质杂志琶腾谢,视频淮尚、自媒体等做出了不错的效果购。   其次孪卢屑,就是在自己的企业定位方面木,中国医护工作者汽车消费调查莫瘸、中国城市教师汽车消费调查是以医生人界、护士搁、教师等特定的人群为对象做的系列调查摩旧。这些调查一做就是3年督超,走遍全国大中小城市构捐,做出最真实的数据荚佩替。 ?   “网红”营销时代   今年以来痛炮,网红主播频繁出现在各类活动现撤奚健,手机发布会姥途嘲、车展汰显鬼、房产开盘衡成际、比赛等一场不落钞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会眷斜。”   日前霜太,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”诡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军激,打造新媒体时代的主流媒体“网红”谩埃沽。   对此事件毫,亦不乏业内人士称煤劳谱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走抢,呈高开低走的态势发。   陈梓萱表示匹遂锻:“在现阶段的传播环境下铆晨茫,媒体记者朝网红转型井勉磊,把读者转为粘合度极高的粉丝筹,增强彼此互动健钮骗、沟通韦慌睡,无论对于报社还是记者个人浮举辜,都是一件好事府。”   “把流失的用户拉回来涸泪,用互联网处、新媒体的方式秋愤,我们正在努力尝试镜趟,但具体执行效果如何探勃剔,尚无法判断瓮湿舅。”全媒体时代卜评,我们永远在路上势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递驾叭:张瑞丽 版权作品碗,未经环球网Huanqiu.com书面授权夸江氦,严禁转载少,违者将被追究法律责任赴凶艇。 获取授权" "  原标题攻拷乾:广汽传祺肖勇炊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日寒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典乳犀尖。在本次活动上闪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念挥朝颠。广汽乘用车副总经理肖勇表示坦:“时尚是一种潮流群,其实就是顾客需求定唉撤,引起客户共鸣乏,汽车也需要时尚歌,所以GS8出现在了这里加变。同时传褀GS8我们就是承担梦想浚痰填,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称耐唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌菩,中国品牌基本上没有一席之地薯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型呜脚宪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任褪。   对此背,肖勇表示饯班痪:“传褀GS8我们就是承担梦想量啦谅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上改嗅咆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上抒脆鳞,所以在豪华汽车上涵透,我们率先实现突破收蜂妥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚莎辞,我们就是要跟汉兰达洽旧、福特锐界形成三足鼎立椒,甚至未来超越这两个品牌脆凶铣,这就是我们的目标甸胆场。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示徘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆冕金,创造单月销量的历史新高矛笔粹,爆款车型占3.4万辆短,但受制于产能安排的影响铰,造成其他车型总的销量并不是很高乓耽。面对这些问题乖垦惊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略帝泪缄。   肖勇表示辛女残:“明年我们的产能诚瓢焊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目枷,产能将得到释放霜皮。我们在满足GS4的同时抛尼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立食遁河,最起码销售五千辆以上涉,剩下我们会再分配个其他车型俯附烩。”   同时为了加速品牌向上鲜微,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吹丘衬。同时肖勇说道卡技:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型槽道陷,在明年全部投产滇儡,所以明年最大的问题还是产能截,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型剔督超,我就是聚焦我的明星车型美渴侗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯盛痹:李芳" "  还有不到一个月荣,东风标致4008就要上市了深芍。它的颜值漆、科技装配足够有吸引力嚼宫,那么随着锁定竞争对手私、谍价纺涉惊、销量预期等关键信息逐步浮出水面安,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢庙喷粱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天饰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多喜场。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”缆憋顾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拼嫡。比这番景象更热闹的蒋天嘎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会叙秘桓。   说到品芬疮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致称怯,让媒体品到了极致保。在工作人员的讲解下撬糠邻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统甭乓瞥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴慨盖蒂,无不让到场的记者说、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识香。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外玲籍翘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质的、品味伸烤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象锯驴柯,东风标致在今年推出3008脖坎、4008后烙,也将在明年陆续推出3008S侧杭慧、及另一款7座SUV斯缓。据中汽协最新数据显示钳懦俄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆砂,同比增长45.91%珊。那么欧,在众多SUV产品中蕾体卉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢淌蹋?东风标致总经理李海港对记者表示鸽:“我认为要总结一个词就是‘品’字壳妹,东风标致的SUV一定是最有品的菠变倾,这个品是指品质径忿涎、品味矫连,今天的4008就足以支撑这两个词孔潘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化额撂添?李海港对汽车产经网独家表示亨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同宫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型藏亢,轴距达到2730mm淋萌,是同级别车里最大的挥凳惺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统单夹事,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机撤,在配置方面更趋向于高端弊、智能瞳,进军更高一级的SUV市场改。”   然而彩孟,另据乘联会的最新数据墓脚,1-8月铺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV尾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%菠湘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么灯供祁,作为中级SUV舒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期供镀?李海港向记者算了笔账堆粟蔫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万你,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求吵畔。“这种需求就是4008的机会浪攀溃,也是4008成功的保障师芭官。”李海港表示漏廊。   “狮虎之战”将上演   还未上市慑钨吻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎强响何。李海港认为副持贫,4008在科技装备暮惕椿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势挡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的龋疚畦。”李海港强调度伺。   通过外观设计及车况数据对比后发现埠阶,4008的设计颇具未来感和运动感脑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下磐,4008在轴距上占有一定优势爸首锭,也使得整车造型看上去更加修长污甫谱。   那么赦崩烽,价格呢化兽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测巫,通过对比翼虎的指导价贪,小编认为4008的价格应该在19万元左右磐靠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合餐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢壤残?据乘联会最新数据晒涎瓷,翼虎1-9月累计销售84258辆禽少小,月均销售9362辆碌燎。但值得注意的是祷酒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%冕泰堪。那么痘恍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量艘奢低,可以说也有一定难度降藉筏。   汽车产经网了解到亩甸,由于目标客户锁定在换车需求的群体七赔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案穗视,以吸引用户选择4008参杉。至于置换方案的细节冻百苦,李海港表示还未最终确定芥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳胸剧:李芳" "   国庆结束后讨笆,北京劳、上海链架翔、广州咎撬坝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惟,引来了社会广泛关注坏。平台闻风声玲酱猴,媒体炒热闹痰辩,百姓愁价格充。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻构庞鲤,“网约车”只是第一块烫手的山芋熊笆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性恳清涂,又要确保公共交通体系的稳定贰,还得照顾老百姓的感受癌梁瞳。    比较普遍的观点认为乾荷寝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升吧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上挥荣穷,征求意见中提到让市场来决定氮,这是非陈蓝纾科学的昧。作为用户氢,担心价格上涨骋,特别是比出租车贵呛,认为监管部门是要维护出租车体系利益目喂,我觉得这是大家多虑了脚禄。过去回挪房,在平台混战的阶段够,资本介入烧钱抢流量薯,这本身就是不可持续的搏,价格逐渐上赴谖,平台收取中间费用是必然的箔。    对于各地的征求意见光能,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌衰谜。比如说要求司机是本地户籍激、要求网约车辆的舒适度等等谩庇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些帅扳佰。    网约车规范的政策是非常需要的绕畦屑,作为共享经济热潮下的产物胁截,网约车从诞生至今身份一直相对灰色策台。任何一个商业模式梧俗,都需要规范起来抖贩踞。因处于监管边缘少惧,过去已经发生了数起网约车的闻门Γ害案件效。我们在对受害者表达同情铝涩课、对肇事者表示愤怒之后浦线嘲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带欣恳俱。    然而懦鼎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谰。比如说蚕倪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍痢、车辆要有上海车牌宪段,并且轴距要达到2700毫米沽。根据滴滴公布的数据救抵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中磕放,拥有上海户籍的不足万人灿阜府。这个情况在深圳类似藉踌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车裤。如果按照细则明确执行芥吧,这就意味着乓读哨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”确扮汲。    共享经济是大趋势版,但监管太严可能打击积极性恕秘瞧,这对立法部门是大考验购覆笺。互联网时代筹,网约车大大增加了出行的便利茹钡潞,使人们在出行上拥有更多选择拿夏。监管是为了提供安全高效的服务保障温,而并非要让网约车集体消失敞耐汲。现在的征求意见许多还是首次提出场操,建立体系的过程中应该让用户殴柒、司机及平台有更多发言权丰。    我们鼓励共享采,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环浮,与传统交通体系形成良性的交叉互补牛。    我们希望立法叭,只有合法合理才能保障各方的利益犊,所以网约车服务一定会是标准化擅、安全化的姑。    我们希望在所有领域都有不断开放翔、不断完善的发展方向齐避巩,这是产业互联网时代的必经之路钎翁桃。    文 | 著名职业经理人硅杯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟私吓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按苇肖珐:新造车企业已经不再神秘拢希沸,告别概念车的品牌曝光期嘎偿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段槐氖誓。投建工厂缕刃嘘、申请资质归嘶,造车幌冻,他们是认真的搏猾辣。不过星恰,“八仙过海激丹、各显神通”堡懒搓,出身背景不同的创始人姜宪,对企业产品和品牌的定位辫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”敖闲。    想听“真知灼见”蒲番请,走进新造车企业署杠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天景熄皑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道册矛躺,敬请关注俯家陕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中耸糯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上据谁吼。10月10日凤脱清,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准眯。这也意味着标,前途汽车继北汽新能源颂署、长江汽车之后贯茫疼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”锣乘兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中睬橡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本故偿缴,可以稍稍松口气舜蒂辛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看虫徊,他直言到2017年底前途K50车型上市前虱店拐,相关准备工作的日程已经安排很紧张提冉恢,有许多事情需要持续推进券。即使如此匠磋陛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心芭触吐。在与记者的沟通中市每,他详细讲述了自己的创业经历慈、资质申请的情况旱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断跋灌。    短短的一个小时费篡踢,陆群留给记者最深刻的印象是亭寿拜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师乔肋蹦,他们怀揣一个美好的愿景罚山辉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”该卉咀。    ■ 拿下资质不神秘度返,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”峰掠,许多人都对过程感到好奇燃。陆群则表示刷啪息,拿到资质并不是一件神秘的事情哭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求逗镰,一点一点把技术做到位摆锰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来迁。”陆群说绢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》巍。具体流程是论涉,企业根据相关标准去申报项目怠秆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蔷场。陆群认为渺默吗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展桅、引入新的技术和参与者斥伦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术放伴。其中对电动汽车的四项关键技术典驮兴,包括整车的集成和控制技术熄,电池的管理技术捌姓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求故。同时绞扛博,技术具备后还需要做出整车弗迹胃,并按照标准做大量测试辑糜斥,要达到很高的标准师挡。据了解吝,整车控制管理系统(VCU)径吗缄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向唉滥,也是已经掌握的三大核心技术怪缄。    更重要的是人季,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向墨。早在2010年痞酚奸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部乳,开始布局电动车涕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目沦景登。2012~2013年受晨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目窜,在高端纯电动整车设计垄垫逃、研发方面取得了初步成绩户淑梦。陆群说红镐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”寄饱盟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年系台蔽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蓖仟浩,开始引起业界关注魄贝。那时亮入氮,行业对电动汽车的关注已经比较高份崩,而前途汽车早已走在了前列腻汉碱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年掀答。”陆群说裸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司探萎筋,专注纯电动车研发墒、生产惦委、销售及服务鞭茧嗜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团掇湍。”2015年9月担,长城华冠登陆新三板挂牌交易硅寝,成为新三板电动汽车第一股剧。目前董珊需,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团陋骨,包括整车业务板块(前途汽车)滩归、设计研发业务板块(华冠设计)赎蔬,以及核心零部件业务(华特技术)够坎。这三大板块互为依托荆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蕊欢。    拿下资质颁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蠕很堑。    ■ 技术舱乖、生产基地记谱、供应商都得一流    在做电动车的这几年闻,陆群对电动汽车的理解越来越深入梁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机铣唯、变速器等物理结构维啤刨,还需要产业链配套了损、成本控制狗按、核心技术开发等一系列工作铺。“自主研发的核心技术侧男戏、国际一线的供应商和自建的生产基地爸五捂,是我们的三大优势玩试稻。”陆群说悔邦。    陆群说缔罗捆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现莱,市场上找不到合适的零部件供应商递穆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术空揉。目前俄健掏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案圃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化峭、VCU快牡界、RESS等核心技术线盲悍,使零到百公里加速仅需4.6秒嫡耙腹,最高时速为200公里么晶,最大续驶里程达到300公里拣挡戊。而据陆群介绍妥热,这些电控技术相关的零部件箱巫,不仅前途汽车自己使用伐砰酶,也已经为行业中其他厂商供应蹭。    在供应商体系上难络,前途汽车同样拥有强大阵容肮勤,已经先后与IAC渤奸、博世骗暮、布雷博纳度、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作琅。这不仅确保了产品的品质诗界,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验庙梆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地彼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时兑睬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地冀杯。今年2月复齐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基儒,按照规划踏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆菠,将在2017年中试生产变,第一款车K50将在明年底上市式芭。值得一提的是蓖上笆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺亮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”才菏,最大可能提升汽车的轻量化水平行糖帽。    陆群认为扫送,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车爆敛截,而是要通过成本控制勘芦、技术提升来实现藏,其中轻量化就是很好的解决方案缔蚀。他强调息门:“前途汽车的产品规划和市场策略送,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的档,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力狼葡,在全新的市场领域不断成长挞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来副潮,中国新能源汽车市场前景广阔售,存在巨大的市场机遇逢。据他估计备,行业发展的拐点将在2017~2018年到来钢。他表示撬菱奖,前途汽车已经做好了准备扫狄颇。    陆群始终坚信一点绘靛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西哭。在他看来媒蚕痞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”彪顽。“所以艰,我们专注车辆性能裸疤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台结,迎接智能互联时代挽宽。”他说菠枪。    自1990年大学毕业进入汽车行业魔潜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发慕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年佬蜕,创业历程也已经13年定别,算是行业的资深“老人”萍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”好士,他的团队也是一群“汽车工程师”赦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远琴伦。    陆群说岛溶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为段惭胸,像华为一样拥有先进的技术景、过硬的产品品质以及国际化的视野亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹僧示,同时辰秦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益丁沏蒂。一时间礁市,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来扁鲸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访币男软,对于新政磺绣埔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明票。    看自己   记者柒涛编: 首汽约车有哪些新的动作和布局试惜?   魏东合洛停: 一方面殊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面哇,根据北京醇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惠膜,我们会在司机客肋、车辆和运营都符合当地规定的基础上创乡,继续增加运力保障刚瓶,这其中包括增加自有车辆店详钡,也包括增强与当地伙伴的合作蕉。    看政策   记者酵豢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后安,有观点认为馈挺阶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的纤溶监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东坡修鳖: 这样的说法不客观唾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定艰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情釜。    某种意义上讲淬粗徽,首汽约车项目上线之前身笑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台挫圈,我们只是在政策范围内尝试着做酵惭凹。彼时睛,我们借鉴同行业企业技术手段停俏沸、商业模式和合作模式县羚衅,在政策合规的前提下抢涎柬,尽可能尝试跺逛,当然乾券承,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后揉,我们是十分期待政策落地的廓瞬。因此伦胜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情锻藩荆。    记者筛: 怎么看待首汽约车的先发优势世邻?   魏东抽闹干: 的确弗,北京市场上我们目前是最贴近政策的磐加,但从全国“一地一策”的角度来看臂可,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的赏刮。    看行业   记者勃策: 按照当前征求意见稿来操作坑筒判,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响的模粟。   魏东梳: 我们对于各地方出台的政策表示理解藕介,网约车实行一地一策制度昏味差,各地会根据各地的交通发展水平掠耍、城市交通需求来决定如何管理网约车暴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发樊。    看未来   记者惹厩: 未来行业格局将有怎样的变化酒歇?   魏东彭办: 当各地政策正式落地之后雄宿睫,会明确供给的标准慈需粱,把目前平台存在的一些低端车型清除市城邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域仍石书,同时季,对于准入的司机进行严格监管危吓。因此泛牵,在未来行业格局变化上痢誊,在大的方向和框架上由政府来把关屡,在框架和方向范围内淡,各家寻找自家的竞争点和突破口促俏实,现有的平台选择优化平台和转型升级苍嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催蹈巩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始贡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略丝,并通过一系列体育玛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻里、活力的品牌形象呜庭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体挫恰闹,除了年龄冉诞魔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人扣剂。” 10月13日饥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示汹弘枚。   据悉鲜毒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记冗梳海,并向年青人传递积极的正能量磋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典概骚欧。未来密饶容,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言侍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型涂聊俊,借助本次人物盛典怠攫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁盲。   “2016年划哀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’涪谷。” 郭伟表示帆炕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拇仙,不仅让不同圈层的消费者娃巍检、车主幌凰隶、粉丝共同参与到活动中及纫暗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者悼惯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机东晴呸。”   事实上围超,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域刷化,包括体育以及音乐类的综艺节目峦叔,实现了跨界合作期悍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称茨镭渡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流叛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度坛。”   根据最新销量数据显示桃疮,东风日产9月份的销量出色嗡诧,同比增长超30%潘瘦缸。其中主力车型轩逸奔、逍客落凉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗密挟凄。   郭伟表示势,“东风日产今年的目标有所提升伐楼,对今年销量保持信心泉。”此外艇谦簿,谈到是否有可能再接再厉祈迫,在总销量上攀升至第四名的位置时揪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知随,能超过前一名最好纬咸记,但最重要的是与自己对标袖。”   责任编辑艇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮良:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组桔心,管理层不参与讨论贤梳皇,每组都有来自全球各地膏、不同级别板、不同性别的同事敖沟雾。”蔡澈说许苦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展摧,大家相互协作删沃、互相支持瓶、勇于尝试韩。”    中国经济网综合外电报道秃惊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士秽吃伸,其宏大的构想才刚刚开始旅。蔡澈现年63岁艇,其工作合约预计到2019年么竭,在刚刚过去的2016巴黎车展上痢谓,他再次用前瞻的眼光和布局瓣糖摆,为戴姆勒集团未来的发展惮熊幸,提出了新的方向垢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说彪碑瓦:当年学的是电子工程专业夺费,就有人建议“傻小子径,去学机械工程耻。”扁晤,“今天来看谱,坚持初心级累杯,梦想终有回报蛇赣穷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体悄补嫉,在报道戴姆勒集团的“变化”时暇啪齐,都会引用蔡澈的公开演讲尽,因为他提到了电动牟、互联舒位、智能和共享等前瞻主题孰檀。    首先滔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ村存,并计划到2025年赶,成为高端电动车市场的领导者饭。当然垂脯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列襄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的罐苛疙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谷奥呻,恐怕显得更稳健春肩捷。    “在所有这些领域挥耸,你必须为未来的投资做好准备策寺钞,”蔡澈说项菲断。 “但这是令人兴奋的靶疏,所有这些发展不仅仅是技术的改变胁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务伺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛设,内容丰富的CASE(瞰思)计划发,它取自于智能互联慧、自动驾驶妈丹短、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母脱操力。有评论指出坛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责胺,就是要对未来做出承诺妒纺效。 巴黎车展发布会期间培坟,蔡澈穿着休闲衬衫禽骸顺、牛仔裤和运动板鞋吐到阿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名崇芦母,但蔡澈作为首席执行官欠拒霞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目钎毖,以加速决策和赋予员工权力著称渡细。主旨就是要尽量消除“官僚作风”荆坏吴,鼓励对新产品和新发现酬贿,进行实验性的尝试旧详剿。    巴黎车展发布会期间卿违,蔡澈穿着休闲衬衫定板平、牛仔裤和运动板鞋坑擂,一改西装革履的常规风格稼输。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到临歼:“我们并不是穿衣方面的专家戏彩筛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen星太,而是留在了在工厂附近的办公室盘碘来,尽管条件略艰苦嫡拱违。至于在衣着方面的变化超户翰,没有具体的规划攫疏,因为衣着是表面化的戊免,符号化的粳褐叙,尽管这会传递一些信息铆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示借荆剂:近些年扒耙,我们尝试了很多新的想法磕考,对整个行业而言都是全新的尝试颈棘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划幂挤锻,很多同事都参与其中筐。    “仅仅3个月的时间皖,我们收集了150个优秀的想法究,这些都是关于企业未来建设的好点子活陛。我们把参与讨论的员工分成了八组木,管理层不参与讨论昏,每组都有来自全球各地玛煌持、不同级别菇佰、不同性别的同事到暑。”蔡澈说该,“今天提到的鱼群式结构晦疚翠,希望让公司更有活力饶息扁,更灵活祥斯辣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抵腾龚,大家相互协作吹骂酮、互相支持筹、勇于尝试黄态。”    几个月前哗,在柏林的一次会议上温乘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片炭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”盾。根据德国报纸对这张照片的描绘璃贿梦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面规。蔡澈告诉开发商背悄,这张照片是30年前拍的慧,那时概,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吭澜哎。    随着电动车品牌的发布筷,以及首款概念车的亮相蹭迫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代搜损嫩。在戴姆勒的规划中唤凛客,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力碗卷讣,包括价格式、外形和性能互笨吗。据了解喉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产痞维,包括在德国建立第二个电池工厂堤回豌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹挎舰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕倒狄瘫。主场“作战”的雷诺品牌署俊氨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR掠祭阮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念溶豌,包含设计串焚、产品以及市场布局等方面藩。    发布会结束后尾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蔽炼韭。在面对面的交谈中图漠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待侮稍汲。另外揩,新能源与自动驾驶是