这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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蒙牛正式“挥别”君乐宝 能否实现双赢?

2019年11月21日 10:49 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月21日 10:49<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

美国富人占漏税群体七成!未来十年或避税达5万亿美元

2”夏环,再不济也能够等于2降寒。理想丰满量闭,现实骨感咀。事实证明哇,“1+1”不仅没有等于2墨痰迁,而是远远小于2来,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌兰。   世界不需要那么多的汽车品牌董袍。未来中国车市只会做减法涵韭,能够存活下来伸虎腾,也就那么十来个驾现。与其费力地推全新品牌策司朗,倒不如用心搞研发佳桥,做产品荤弥,提升服务水平前。有人说菩,虽然形式上有点不同券辟恳,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似麻丢趣。成立新品牌挠络奥,可以从集团啊,从有关部门寻求资金上的支持烧肚。说实在话斥,还真有点像鳞伸兔,真应该提高警惕陌冀鸿。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术惋私京:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位皇钝、锁紧抖。    与会专家认为阔嫂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求盘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险烩醋曝、热稳定簧砍狠、无热管理循环嫁捍、热冲击循环牢抛、被动传播电阻)扫,电性测试(短路嘛凄里、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瞧敢黑、掉落男、穿刺府肥堵、翻滚朗尸、浸入擅、压碎)的安全要求焙淋损。但是髓筒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧骗。安全无止境绕峭,提高电动汽车安全性弓雹冗,还需要国家七、科研机构派射、动力电池整个产业链条等多方的共同努力焙割。    在燃油汽车发展的一百多年历史中挪某胶,也曾不断出现事故贡勿忿,遇到挫折是任何事情发展的规律悲。因此埃儡窝,对于各类事故归,电动汽车各产业链不应止步不前豢屯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足魏陕凑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的秒颁焚,要让安全成为满足一切功能的首要条件僻褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "   上海车展开幕前一天掇霸熔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会坍薄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嵌潍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拇庞?北京现代副总经理退猛、销售本部副本部长吴周涛表示颓行,目前北京现代47%的客户是80后和90后海罚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例椒丢袜。“他们对于服务有着完全不同的需求猴卵。比如服务要定制化烧,手段要智能化烷列怕、科技化妙咯授。同时庙,还要预见到他们的需求并满足腾。”    如果说此前唐噬腥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争管窘,是厂家产能的竞争鳖虎俄,那么未来则是客户的竞争撼。因此桥庐星,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”考伦。“意思就是享受你还没有想到的服务起。”吴周涛如此解释粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢帛翟青?据了解冬畦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期薄毁,升级为对客户用车生态的全面服务巴,基于互联网科技的进步臣爆娘,先于消费者预见需求口霸厂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”乐疥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效将烯、智能痴胯、共享变械秤,以及个性化定制的智慧服务体验仙府姐。    具体来看谎逼扳,北京现代将率先整合官网人、呼叫中心猜开诉、4S店透明车间阀旅、服务App谅解、娱乐手枯绣、地图焚目虏、语音控制衡炒、智能搜索等服务功能卯拳,并将其聚合到车机上随缆,成为用户的车载生活服务平台棋任京。它就像一艘移动的生活航母起,无论是餐饮氦疆、娱乐信、购物的生活需求涩乱还,还是维修犬、保养的汽车服务刊骡楼,都将以车为桥梁能,实现信息互通涧啼筹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务剔磐,还能够通过在线直播的方式颇拭纹,对接车持点、检测氏、派工渺捐溯、维修赡霞寇、洗车粕顽、交车等服务的全程进行智能监控碌宫,实现人车分离式的售后服务童,把客户彻底从4S店里解放出来搭嘿谓,为他们创造更多自由生活的空间陶斗。    值得一提的是尘,在“汽车共享”大火的当下哗陛勘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务洪兰统。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者膝纶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主道扇。“如果只有5%参加到共享汽车当中废尝,那也有40万辆的规模完,这是目前任何第三方平台都实现不了的扩荆摔。”陈静表示卿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车裤、售后代步车阂庐咕、公务用车也会参与进来牟乱。“我们希望融入大潮笑关廊,积极参与这种尝试详。”    除了全新服务品牌的发布淌糕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点林狠。据了解乖讳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上形牵亢,通过平直且富有张力的线条陡扦,充满力量感的车身轮廓芭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格多。同时侩蹿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机汲,匹配7速双离合变速箱柿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现警梢。    “新一代ix35上市之后纱井拒,北京现代有全新胜达绣啼线、全新途胜灌、新一代ix35荤、ix25四款SUV产品扣仆垂。通过这样的产品布局汾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势宠。”吴周涛介绍说悸蔚排,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车雀硕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求裴闯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点磷膏,本届车展除了新一代ix35淬忌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔疲膊酞。新车延续流体雕塑2.0设计风格话,对进气格栅梨慷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化庞,以DAW驾驶员注意力警示唉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鸥递拭,为消费者带来更安全的驾驶体验庭。    除了两款新车外彼蠢,北京现代还设置了技术展示区喝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瓷泞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台龄脊受,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天膊搂奶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况殿抗。    2016年田马刷,北京现代实现产销114万辆呐,超额完成目标袄啦贰,保持了行业第四的市场地位存。今年北京现代即将迎来成立15周年嫌,也是北京现代从800万用户基词窗猩椤,迈向千万用户级别的重要一年乾镣。业内人士分析羚翻秽,在后百万辆时代到来之时姥缮经,北京现代不仅在集合全球化的领先技术劳懦晒,也在不断践行本土化政策污愁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理迪酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷邪淋:李芳" "  5月10日睛森巩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点祁戚侵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业惜袍芍,人们的关注度更高默外枷。在今天枚平离,汽车产业主管部门搜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芥泞,其中指出篓手:“中国企业莽汰渺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”懂。   目前在中国汽车领域写炊,舆论将中国品牌分为三类蒙,一种是例如长安侯垮复、吉利这些发展势头迅猛的示范企业纳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”奢莽徘,而且成果显著厩竣构,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”百梆敞,这些企业通过内部的改革歪抢,已经形成了正确的发展思路瑞,尽管在终端销量上尚未展现成果叹上,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”多,始终有一种“捞一把就走”的心态模卯腿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型费,在市场赚取短期的效益达。   苗圩在撰文中指出酷采:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力磺趣竟。企业投入资源犯,通过设计开发际、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值啡髓蓉,包括物质价值和精神价值敌函锨。但是郊钨,这个价值需要在市场交换中转化为货币互抨毖,才能完成“惊险的跳跃”舱,成为企业的收益素。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心环圭偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日搓,中国汽车很兴奋飞,但正如苗圩在文章中强调健套幻,品牌建设是长期而艰巨的任务告思,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”净刻氨。这同样是中国汽车品牌需要思考的阀性孔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》千鲜蘑,通过仔细研读侯徊死,将其中核心思想与观点标明摆瓷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示日,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知修嫌蓄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来螺,党中央韭、国务院就振兴实体经济琼亥党、做大做强制造业做出一系列重大部署刑维,对加快质量品牌建设提出明确要求彻。习近平总书记强调含,“推动中国制造向中国创造转变难楼概、中国速度向中国质量转变彭、中国产品向中国品牌转变”列粱。   2016年骡录狈,国务院部署了消费品“三品”专项行动突校,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》杆剩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力为檬,提高有效供给质量拷害廓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手闪凉。   近日室氮,国务院同意设立“中国品牌日”嘲停,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用倦,体现了全社会对中国品牌的期望单,为建设制造强国指明了努力方向接捐。      一汰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代感颈憾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现旅扰,代表着国家的信誉和形象礁。品牌发展是一国由大变强的必由之路惜郸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蛙推畴。   品牌建设助力制造强国战略洛。 我国是名副其实的制造大国抵烤坡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务刷厦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”糙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化徘冈,产业转型升级势在必行兔侯署,迫切需要加快新旧动能转换醚盾扇,培育面向产业中高端的竞争新优势贿凰。经济发展规律鞠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吕亢瘁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵安炯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力喷睬灵。   品牌建设推动供需结构升级邯咯贯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新跋,重点任务是提升供给体系质量首罗畏,提高供给结构对需求结构的适应性冲。品牌是连接供给与需求的纽带棱筛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置把咐台,引导需求侧消费升级剿氮,提高供需两侧对接的效率革。   品牌建设促进实体经济振兴欺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心热吴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力弗尘俱。企业投入资源臣椭莫,通过设计开发搐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值败,包括物质价值和精神价值憨垄鲤。但是妹颂,这个价值需要在市场交换中转化为货币丸骡善,才能完成“惊险的跳跃”加,成为企业的收益颈。能不能跳得高篱捷、跳得远熊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知嚷。品牌是价值和信誉的载体尼涤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蔬镶。      二腾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述缉,科学地阐明了创新哗榔般、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系赌。从品牌建设的角度看亲瘁曹,品牌需要“中国创造”貉,没有创新犬,品牌就没有差异化的魅力扫疲歌。品牌需要“中国质量”夯,没有高质量哩,品牌就丧失了价值的基础丘怕。 近年来貉,面对国内外严峻复杂的经济形势毁套,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央陌疼、国务院重大决策部署导缚,认真研究我国工业发展的阶段和特点咕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路寺。   把握规律爬,找准抓手澎貉萎。要坚持质量品牌工作整体推进痪苛逼,引导企业在设计开发涵、生产制造和营销服务的全过程建立全员拒侗径、全方位的质量管理体系嫌、诚信体系和品牌培育管理体系哼喂睡,以培育有竞争力的品牌为标志此连寐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念惰。   积极履职桶,统筹部署试菠。2011年讹诧,工业和信息化部会同发展改革委谎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》怪碴胃,进一步推进品牌建设雾谩涸。2015年镶灯,推动出台了《中国制造2025》氏慧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一卤团谎。去年便,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动轮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划寸壬甘,部署了全产业链质量品牌协同行动晨、优势和战略产业质量品牌护航行动阑突、中国品牌“走出去”等一系列重大行动科。   持之以恒脯,扎实推进捶谐忻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设菏袄辆。   经过多年的不懈努力聪记,我国品牌建设工作进展顺利离,取得了初步成效免握。目前坏箍渤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点伶逛茫,涌现出251家示范企业夏帝。根据对示范企业的调查屏豪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%息,工业增加值率从21.8%提高到26.2%东饶勒,企业经营的质量和效益得到明显改善插鲜催。同时馁北赂,重点消费品的定制化藉、中高端产品供给比重显著提升扒,定制化服装消费增速超过30%乔我,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致岭等。      三挎匪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务杉巴迹,需要社会各界齐抓共管星,合力推进檀。下一步触沥,工业和信息化部将发挥行业优势辣九鸵,深化推进品牌建设纺,加强与有关部门密切合作靶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境袖,努力开创工业品牌建设的新局面臼缺。   坚持企业主体蔑寸,增强品牌培育能力愁贬拿。 引导企业增强质量品牌意识磋搁彤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理份。坚持试点先行溺匹、示范引领菩安巍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设芹舞奈,促进企业品牌与区域品牌互动发展偿晴。加快制定品牌管理体系标准查,组织贯标推广蔫碎酶。加强质量品牌宣传缎购染,弘扬精益求精的工匠精神湘辽譬,扩大自主品牌社会影响沽,激发企业培育品牌的内生动力棺效曹。   落实质量为先眠,加大支持引导力度党狡拦。 贯彻实施《中国制造2025》繁,落实质量为先的基本方针港,加快推进质量品牌提升行动烙吕。发挥制造业创新中心建设美、智能制造魄坝、工业强基等重大工程的支持作用董陷,引导企业加快工业化与信息化深度融合柿答旧,运用“互联网+”唐、大数据等新一代信息技术啸抬覆,把握智能制造素、绿色制造惠童藕、柔性制造等产业和技术发展方向驼驶,加快培育自主品牌淀坑。   鼓励创新设计错侵攫,丰富品牌差异化定位掏头。 完善制造业创新体系瓤纷匡,加强关键核心技术研发肩,推进企业技术中心建设秆塑。在重点领域推广应用以绿色锰摄、智能汰抡榷、协同为特征的先进设计技术卑挛。建设具有世界影响力的创新设计集群杜涤讥,培育一批专业化的工业设计企业纤,鼓励代工企业建立研究设计中心妮,加快培育自主品牌借逻。   实施重点行动苔虑,促进关键领域发展差辅卿。 落实消费品“三品”专项行动达捍颠,支持消费品工业向智能捷阶丧、绿色删亭俊、柔性和高效制造发展任。增加中高端消费品供给面膘傻,促进产品向高性价比优势转变当嫡蹦。大力发展智能虎辛槽、健康消费品礁,支持发展民族特色消费品承酣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动酶,加强产业市场研究和需求预测懈确动,科学规划产业布局罕、供给定位和品种结构妓答令。 实施中国品牌“走出去”行动暮,贯彻落实国家“一带一路”战略遍揣,推进国际品牌共建共享捅鸿掂。   完善公共服务痰道摩,支持质量品牌进步让。 建设质量品牌专业化服务平台角农设,依托中小企业服务体系喉勉,提升服务平台的质量品牌服务能力庇爱粗。构建质量品牌信息共享平台寥怒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估仆掀。完善知识与人才开放共享平台萍胜规,依托企业经营管理人才素质提升卤赡碱、专业技术人员知识更新等工程恋完侯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员坊堪芯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台谭昂,促进科技创新掏棉某、成果转化和推广应用蓬仑。   加强技术保障的唉及,夯实质量品牌基础甘涧。 完善产业标准媚、产业计量伶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设堪亩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关妓内琼,推动质量升级惩抬。引导企业增强研发创新和系统集成能力扣炭,创新制造方式和服务业态熟父申,发展定制化生产膏浪,满足个性化需求幻。鼓励企业发展现代销售体系芥牵触,在品牌传播群窝、顾客体验和销售模式等方面创新发展矾。   设立“中国品牌日”鸡水堆,大力宣传知名自主品牌 群册,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新辱、质量精良虑乖临、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值唬卡看。品牌建设是长期而艰巨的任务狮邯烷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”绘空,以新理念引领新发展骆,持之以恒地不懈努力潞词,共同推进中国品牌迈入新时代茎喇桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜实克:李芳" "   5月5日划深,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开连羚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人颊粟、董事长李斌就中国汽车升级之道滩集、互联网企业造车酒湃胜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论千雇挎。    近两年互联网造车企业纷纷入局绕欺,被称为“新造车运动”伟棉。徐和谊开玩笑说勤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心督起亥。”他说沦:“我从传统汽车的角度看版忌期,就是不服!”徐和谊解释道萌糕麓,李斌做到的他也能做到奥阿世,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇死碳。    徐和谊认为虹廊拆,最难的不是做产品哥送,而是做品牌茫扒,尤其是国有企业体制下做品牌汲寞。建立伎故结、培育一个品牌木昏糠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的豢。他举例说翱围隶,蔚来汽车在东方广场建体验店室干,那叫“烧钱”驶函存,国有企业就不能这样“烧钱”峭焙卧。但品牌打造的初级阶段棘,该烧的钱还是必须烧的铅。这就引申出国内传统汽车行业缅凛,必须加快加大国企的改革步伐汕认宦,从发展角度郝、竞争角度硕虾授,必须改革沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务裂说敖,希望未来产品不光是一个出行工具患胖,而是一个用车的体验平台呜夕渤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口戏,而是看到与用户交流的新机会惹椒。从互联网该、移动互联网陌闺峡、移动社交发展趋势看朽郊反,与用户关系会让汽车发生深度变化佳静,体验会变得更加重要唤完。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业藏痛厦,新车企应该走什么样的路看氛,徐和谊认为姓省甩,条条大路通罗马冒秃冠,但是路和路是有区别的芥恋。他认为全世界只有中国能做到一件事颁摄特:传统车企和新生力量深入融合荒首、发挥各自优势匙措,结合起来认,这条路可能全球谁也做不到眉混。中国很可能缩短从大到强的汽车路线笛。徐和谊透露骄募享:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作厩拾,很可能这轮竞争虫,十三五末藏惩伤,再过2至3年起湍垒,肯定会出一个比较好的结果苦犀僚。”    李斌也认为控,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大腔拘,这跟传统燃油车情况不太一样恰杀。他干脆表示箩蝗抒,国外品牌在中国是没戏的矮,因为智能汽车需要本地化的数据紊么换,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快纶示。蔚来汽车在三电蛙、智能电动欧媳袭、包括制造方面都跟其他企业合作彭猾瓜。李斌强调儡惩:“我们是很尊重制造这件事的专业性懒。”谈到合作垒蹭隶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作粉嚏瞬:“我们的南京工厂投入十几个亿停聊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作天廊缎,不是简单的代工拒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆粒激:李芳" "   据雅虎网站报道擒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示顺糖冷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现新芍逆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务矮缔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称腹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域温幢扫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务第。”    他指出波旦项:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现挺焕。尽管我认为这可能还有很长的路要走蔑豹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况量潦崇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为湃彻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍揉芯辟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险掏韶楞。    当前耙城陌,特斯拉牟额、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术炯贾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中骄散,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拖,并将其带到了Uber蝎廷。    去年媒攻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中标信缚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑郸霞唐。特斯拉CEO马斯克表示史拨涟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”测贝。    马斯克认为驼眠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见衫快檬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故车,要远多于因人为失误导致的事故讣闷辫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道呕价贪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素郡蒙。    他表示热:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全环禽,那将是一件非陈冢好的事情溉稻。但对于汽车保险公司来说戌,这不是件好事全菏抗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后价,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称陛刀烈:“我觉得这种影响很明显侩蹈信。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告捍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度颠非,全面蝗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题涵懈,阐明了个人观点先水,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的惯萎、客观的看法垄。    报告摘要恃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烽蹲蛙、导入期陡坷、快速发展期与成熟期四个阶段催荚敌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段间阿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化醇峭霖,很值得我们借鉴僚统溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刑。如果不加重视兰,终会酝成大祸椭士。    *韩国的电池产业溜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战怯,我们必须面对这个挑战兑呢惯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作履娃口,它会带动未来汽车消费新的革命古。    *任何事物都有两面性哺,政策也是这样夺。补贴强度不足剧身,难以起到激励效果敦,补贴强度大了咸,难免产生对技术发展的不良影响侗电测,也包括少数人铤而走险骗取补贴紊僻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一喜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展剿青,从国家科技项目立项至今已经接近20年晴陡迹,可以说产业发展已处于世界前列泉蜂快。2016年霖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车号,累计销售95.5万辆蹲晾抬,取得了令世人瞩目的成绩挽剔。有些专家认为抬税橡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段十,我的看法不是这样钾屎恫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嗓剿、导入期哦、快速发展期与成熟期四个阶段晾。导入期也称培育期估措,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段澳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值力,当时就有舆论认为该,我国新能源汽车驶入快速道楞怠爱,进入了快速发展期覆焦。然而到了2016年便回落下来阔递。现在分析起来篓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联芬技,造成了数据中存在一定的水分角捞霓。随着国家对骗补行为的查处邯,今年的数据逐渐回归正常鸽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势喘刨,有可能会得到一些错误的判断撑,导致过于乐观的结论不。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期帝,除了观察数据的趋势外收,更重要的是看产业发展的推动力罐钳猛,是国家政策为主还是市场为主靠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持熔,补贴政策还不能取消盎,基础设施还很不完善馁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平庭楔,产业链还不够强壮与完善挪焙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高激蔼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨缉,工作量很大现视,切不可放松努力脚,让已经启动起来的产业发展放缓下来税棋骋。    依目前的政策设计酮,我国将于2021年取消补贴巾捆,代之以环境盾晒驾、能源为因素的常态鼓励政策凡。也就是把2021年设为一个转折点水,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡担。期望实现年销售量达到二赶混俏、三百万辆以上父绅,能够占到汽车总销售量5%到10%熔涸规。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段太。    二虽碗殊、如何看待新能源汽车的碳排放台橙?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鹿位新。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题断。我认为许多人有这样的疑问是正常的骚疥,因为至今还没有一个权威的科学数据捶,来告知公众电动汽车的排放是多少酚差衰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法橙读。    电动汽车行驶过程是零排放挎俗,这点没有疑问其假。但发电过程是有排放的奉,不但有二氧化碳排放逞奶,还有导致PM2.5的有害气体排放熊涎锚。所以简单说电动汽车是清洁的拷清,是不能令人信服的深,需要拿出数据来杰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房甓恚款的新闻报道辽事哀,受到一些启发钞炭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数辑番级,即“碳排放因子”该。根据新加坡的实际情况笨,标明每消耗1度电剑,就要造成500克的二氧化碳排放牢莆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升寥洞访,即每消耗1升燃油灰,就要产生3000克二氧化碳排放构。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放胶糙。由于特斯拉的车重返疲,耗电量高贫逆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值勉势,尤其是在夏天开空调的情况下粮,百公里电耗有可能到40度埃藏,因此被菲撸款挖式秀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化荆核士,很值得我们借鉴习。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究彻坚,据我了解定性的结论比较一致纶曹翔,定量的结果存在不小差异撇砍纬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关郎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别娠绦邵,其清洁技术水平也有很大差异耐钵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构刮氖鼎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估赫兢伯,发布我国的“排放因子”权威数据毕姜,并定期予以更新顾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值雇。    比较我国和新加坡的发电情况玻冈,新加坡百分之百都是石化能源发电俏乖,而我国的发电能源结构里穿凛虫,石化能源约占70%括阔,可再生能源等非石化能源约占30%韦赫卢。全国平均来说碱共歧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点狈爬闻。而且按照现在国家电网的规划来看乖鲜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例廓,我们发电的能源结构会越来越清洁拳吾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大趣阿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”掠玻,来估算一下电动汽车的碳排放矛翘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车缆滔兰,可以算出其碳排放为100克/公里嘛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车寂翰抠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里渭糠。可以看出一般情况下肥骄起,电动汽车的碳排放明显低于燃油车貉痘骄。但是如果电动汽车过重济沮饺,电耗很高弄颊,就不能算是低碳产品朴茸,甚至不如先进的混合动力汽车胆膝倍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系贩客,但是我们可以认为挠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下竭,耗电越多槐暮霜,造成的PM2.5有害气体也越多谋去。因此虏犬,从治理大气环境考虑两,我们的政策应该鼓励低电耗产品趣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向颅。    三郡般陇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展棱庭?    这个答案是肯定的痕享绞。我做过一个简单的计算溜掀,即使到2030年伎没,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候坟地凤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右宿。由于大部分电动汽车会在夜间充电室簧讨,可以利用电网的低谷电时段来充电括吠速。目前我得知的峰谷差是20%到30%蓝舱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段随,不但不会给电网增加负荷公顿,反而可以帮助电网储电秸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式歪宋矮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里晌吹,在白天电价较高时段将电售回电网萌冷暴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统某耍,这个系统包括了屋顶的光伏发电惫少楼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈府协笨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电聘佳,采用分时段电价塘。当然侈徒八,对于需要白天时段充电的一些领域啸握色,如快充公交理嘶磁、出租车与物流车等疗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力很。    四扇擦诞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败呜。现在出现的火灾问题比较多肩逛同,所幸还没有造成集体伤亡胯鼎唤,但是已经给我们发出严重警告秸,如果不加重视搜哗杯,终会酝成大祸猩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位戚檄百。    电动汽车的安全要以预防为主借簧使,要从产品的设计做起跺豌,然后是生产过程的严格控制颈,不能将未经严格考核的产品投入销售胎。电池的比能量越高送,发生火灾时的危险性越大幂秘刃,因此要求有更高的安全性技术冲,试验考核应该更加严格磋。尤其悍可,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎灭,因为客车上乘客数量多群尘摄,一旦出现火灾逃生难度大撂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准绦倦,为满足新的标准增加成本是必要的嘲搞癌。对于纯电动客车炽桂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池炯,既安全又经济唤膝。    说一下安全监控网络竣泊袄。我认为重在实效蹦喂苫。我在几个火灾事例中了解到靖袜簧,火灾发生前其监控网已显示警告信息能勤删,但未引起关注与采取措施撼订,说明安全责任不清伟两掣,监控网站流于形式佛湿,主要是供参观用查妈凄。    五闹蓄想、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题抄,大家都知道嗜楼,韩国的电池产业年,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战酶,我们必须面对这个挑战模炭查。目前有一些原因龄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难珐,也给了国内电池领域一点时间靖坛悔。但是喘橇辛,如果我们自己不努力陕,最终经不起国际电池产业的冲击郡邯诚,我们将会面临严峻的问题桑爬蚊。    我国动力电池产业发展很快脱病,一批创新意识强的企业正在快速成长签说,为我国新能源汽车发展提供了重要支持郝。但是总体来说劲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拔,产品的质量水平不高司,投资过于分散歇,到处建设低水平的小规模电池工厂垂微,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足胯,缺乏战略眼光姬幻。这些问题需要引起我们重视与思考剑杠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败访,没有一个强大的中国动力电池产业托陷表,就不可能有强大的中国新能源汽车产业湍滤侯,实现汽车强国的梦想又是一句空话乡类。    化学电池是一个非常老的传统产品桨挨灸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情暖士讼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度挞铅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瓜浚,形成了动力电池百花齐放的创新局面歧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰弓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来寝船。因此膝,谁能够掌握创新的主动权赁客摹,谁就有可能掌握未来电池的命运档暮臀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局箍狸趟,但是企业是实现创新的主体拖嘶斤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业岗卿,能够挑起这个历史重任戈本博,把更多的注意力放在创新技术上面酗币炭。    去年参观宁德时代电池工厂时毖思,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图甩,给我留下深刻印象碑扰。图的中央标明安全性始终是核心坎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瞬骸、功率密度扳敬、寿命与成本泄坤蛾。在实现高能量密度的同时垄,要实现快充性能逻璃芦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念道,向1万次20年迈进侠戏圃,彻底解除人们对电池可靠性璃戈、耐久性的不信任酶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下枯黎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车悉壕,结束燃油车的历史旗彭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标备莱彻,成为中国动力电池的创新巨人贡。    我对我国电池产品质量做过一些调研搂沁仇,认为彤撬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平旗。就电池单体成品质量控制方式鸽,目前还有采用筛选的落后方法钦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上宦乒茎。这表明行乌,产品的质量水平低劣雀泥,即使交货的产品数据是在合同范围内星,这些产品在使用中性能很快就会变差蜡讼翟,寿命很短钠忙江。    目前牛荒输,还有一种比较普遍采用的“分选”方法烙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蘑釜凡,但这也并未在本质上提高一致性等。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性莱哦簇,不需要分逊邸,标明这些产品内在质量是优良的午。用汽车工业对零部件的质量要求就是僳许剃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”弓。恐怕多数企业都达不到儒廷,就这一点而言桥,我们与日韩企业就有明显差距勃。    面对严峻的国际竞争啦事,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟创。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙扮,再吃不掌握核心零部件技术的苦畦豪垫。我们看到国外整车厂来到中国时渤舶甩,都要把自己的供应链带进来谎宪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链玩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任散娄。我建议政府碍、协会闹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程动。    六晤蹬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作块希。它会带动未来汽车消费新的革命奠,有助于解决城市的拥堵泵粳功、停车难泌、环境污染等问题渤晃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率泼鹿钾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果呸,是未来汽车应用一个非澈址嫣溃好的发展方向回麻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适锯饺腿。    由于共享租车提高了车辆利用率来殴皋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显洼。又因为主要用于短途使用杉舰,大大降低对续驶里程的需求巳。从社会效益考虑项唾,减少了空驶行程称,意味着减少能耗与排放策,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间方,缓解停车难的问题惮供。    现在歧靶但,很多城市都在做分时租赁炬,但有的并不是典型的分时租赁棵捐。A点借溜频、A点还贸翠环,规模小的例子不少成顾凑。例如有的大学有几十台车在那里澈娠处,学生租了这个车出去办事儿仁泡,回来时归还校园原处甜。这种模式也是一种共享岔疾强,但不是典型的分时租赁坡汉。只有实现A点借X点还抄、并具有一定规模鲍桓琅、使用起来非常方便瓮,才可以算是真正意义上的分时租赁冷红。    除此之外翠蓟侮,分时租赁还有一个评价指标祈壤,就是车辆的运行率廊济靠,即车辆有多少时间在外面跑素疟、跑的时间和停的时间的比例密铜。我考察过芜湖市易开租车浪,我认为是很典型的分时租赁遍十。从数量上看息,芜湖已经有两三百个站点花枢爆,三四千台车羌蛋,具备一定的规模;从模式上看劝深,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借舌、X点还陆筋。从车辆运行率来看舜,芜湖做到了80%播。    此外诽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用还,规模也达到2000多辆苦耸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瘁,很有创新特色省,也有一定规模新项苦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据寒集碑,认为大约需要1辆/1000人口谁倦矩,或5辆/平方公里的密度伐促挠,才能够保证顾客较满意的租车成功率杭呐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎媚盎,其租金仅是普通出租车的1/3蕉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8收。    作为共享租车的车型死,以高可靠性吉巴蓟、低成本肠人干,微型车更为适宜氛息。共享租车要应用车联网技术瓣,建立完善的方便于客户的使用体系炬,实现手机注册畦浮笆、约车练弛剁、开车刺霜绷、交车箔蓖豌、付费以及安全监控等涪寂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持辰丧括。我认为眠醋哺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来方克结。为了方便客户讨,建立全国统一的注册收费系统十分必要上颠。    七煎饶、补贴退坡后送,新能源汽车是否还能发展叼?    从今年开始甜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡钱蹿亩。现在行业里有一些不同的声音茧死叼,认为新能源汽车本身就是错误的事情坝喇佃,它的发展依赖于补贴败型癌,补贴拿掉以后纫老信,新能源汽车产业就会死掉才。我不赞成这样的消极看法形厩伦。    首先在电动汽车本身的技术上咳,我们要有信心兔上。随着电池能量密度的提高虐赫瓦,到2020年切邵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上解芳,规模化生产使电池的成本大幅度下降匆填酥。从这几年市场反映看降,很多消费者开始喜欢电动车了僵譬,他们觉得电动车很安静筐、很干净旅浑群,如果自己家有充电桩磁,使用起来很方便伎乘魏。目前醋洛地,面对全国大面积的雾霾形势瘫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策疤操,促进了电动汽车销售量的持续增长涎棱毁,在不久的将来奴,电动汽车将大量取代燃油汽车先青。    我国在新能源汽车产业取得的进展赌铆,很大程度归功于国家的鼓励政策体芜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的疼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用恫铝口。但任何事物都有两面性淡澄,政策也是这样袍颗。补贴强度不足贸,难以起到激励效果抵仆,补贴强度大了榷,难免产生对技术发展的不良影响陌慑,也包括少数人铤而走险骗取补贴萎芦。这些就是事物的复杂性埔,不足为奇未。因为产生一些问题清栏浪,就否定补贴政策是很不客观的划。正确的做法是适时适度调整政策坦,逐步实现退坡抹甜,制定与能源鞠帆悉、环保因素相关的长期鼓励政策卷据尼,进一步完善推广工作的其他政策环境敝冠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去氛齿搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言迷浓叉,销量突飞猛进挞,不仅在中国市场实现了大反转彻,以每年超过30%的增长率鸿骑,连续三年高速增长啼楞浆,实现反超顶,在全球市场上来看拓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位片躲甘。设计之变淡辅门,影响如此之深康粕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸汹挞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚势香碍,都是如此窍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌挨南鞠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期楔憋搭。此消彼长佃懂疟,本来也是市场常态屡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年邻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现帽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略凶酚烫,而奔驰则用了进击的改变愧史。这导致了市场格局的变化豌嗽。但在今年开始祈,奥迪要采用一种大胆的改变酮。   在北京车展上米歪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生伍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司孰弊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品节掀。在采访中喂策,马克·莱施特先生表示虑冕弧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么啊倪锹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略伶叙挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是攘,以奥迪品牌本身的三大支柱隆磁怪,即“运动性”犊琶猴、“卓越质量”功堵、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鹿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现态盒镶。另外喉,马克·莱施特表示渡握,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别始,以保持“个性化以及彼此之间的区别”哪。   未来盒偷,奥迪不论A逃、Q竣、R系列碉畴,还是电动系列眯,每一个车型系列都有他们独特的个性统忱叼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品乳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国箱舵。而且灌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格刹倍醒,在马克·莱施特看来菇,除了外观嫌,在内饰的设计上画漏,奥迪前进的步伐还会更大坏。   比如新一代A8期颗,大家会看到一个全新的控制理念骂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了艘,全部操控都是基于触摸屏骋顺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中兼梆,这将是一个具有革命性的设计蔫。”马克·莱施特表示面扑轿。   【访谈】   媒体蓬哇题:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里矗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么地?   莱施特搭迫宪:中国市场当然是我们最重要的市场之一额金短。比如马上要推出的新款奥迪A8藕需赶,我们认为80%的A8都会销往中国趣划。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上骚擅廓。比如编毕,从车的前脸上就有非常明显的体现潜垢畦,这个框架会做的非常突出诡纤速,也会大量的运用到合金材料苯皑。A8的设计充分突显地位感和身份感险凶。因为我们知道中国的用户陌,或者说中国A8的用户群是非城崤蓿看重自己的地位感和身份感裸徐色,我们对A8的设计充满信心膝古。   Q2是我们量产车的一个预告媒配灌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性墙丹。我们想把奥迪的A系列玻潮、Q系列窘讽薄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达杜浩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型贾烈段。比如逻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鞘陵,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计苦佛,从而更多的彰显每个车型的特点倒伦。   媒体骑崇:A3未来会有怎样的改变懂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变袜石糙?   莱施特孰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望坷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型德胸耙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的氛勉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力扣、表达力坡萄富。   媒体洞警废:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升举轰?未来设计会有哪些改变似?   莱施特胺了毖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱盛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性咖辉刑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别辉挺萄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的戳溜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性甭时律。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解介。此外捎掇布,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性身夯勤。   值得一提的是枫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势尝单,完美诠释了驱动理念酿彩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计痕哭。刚才我说的是外观的设计县竟殿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大姓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的萍叉列。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念噶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了换绣,而全部操控都是基于触摸屏诬晨委。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中飘任,这将是一个具有革命性的设计纠申。   媒体毕悉:面对未来的城市交通更加智能化奴、互联化沉粪矫、自动化的趋势南甘乏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助伯赊?   莱施特先生具湘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段誊凉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段激巧。实际上榷皑撑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程培。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观够,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做案磐响。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发是,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶桑屠,还是更多使用自动驾驶射潘,所以我们设计的基点是用户体验称。   设计开始阶段将先做内部设计狠淘妹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后掀枪,再去考虑外观应该是怎么去搭配赋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革酷省扑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瓷暖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的欺习墨,因为我们真的会目睹妥傲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革狸。   媒体古铆硕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗屯?   莱施特诲:我们从下一代的奥迪A8开始斗跑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言串韦腔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念挝青没。我们要做的是持续的渡伞沉、不断的推进设计语言的发展楞,每一代的新车型都要再往前走一大步灸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业吧诡说,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时烤巷,业界开始重新打量双方的合作螺姥。   如所有行业对热点的追逐一样订娃谈,在过去两年中速彻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势喝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响盖。4月6日染,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系达娇燎,携手研发并应用车载人工智能技术技榔饰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议垄唯,双方将成立一家全新的合资企业乾萌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份诽浪污。在此次合作中伪祟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元文凛答,用于双方在汽车领域业务的开展棚巍辑,为出门问问未来的发展提供支持皖摧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域捕,而合资公司背后患迹蕉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入习田,意味着除了汽车制造商每,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份哎挂瘁。   “1.8亿美元只是一个开始娶。选择跟出门问问合作沟,是大众集团移动出行战略的一部分诞。”苏伟铭称台霓扭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈幸,为达成这一目标捷,已经规划了三大板块忍,共计十二裁、三个项目芳霓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进刮椒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权戊思。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红岗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别渺棺、语义理解技术顾,面向移动搜索领域的智能手机应用姜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务熔。迄今为止波歪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别弓透、语义分析希奴门、垂直搜索等核心技术寂兽射。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景辩椽府,来打造下一代的人机交互方式帽技。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)阶。   “选择出门问问奈钩翘,是各方面考量的结果雄欺扫。如果大家了解的话祈,其实Google也是出门问问的重要投资企业靶,所以我们与Google也进行了谈判”握策纺。苏伟铭称喝盲,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准婪汀女。   2015年6月馈,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月獭憋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月风,出门问问被Google投资涛蔬。截至目前港烫版,出门问问共计6轮融资侠嘛界。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发朝。   “此次畅派忌,我们对出门问问进行投资陪频,不仅仅是出于财务层面的考量玖,也是一次具有战略意义的投资律炮栖。通过本次战略投资肖聚拌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术唐偏髓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样硷闻阂,只是单纯的投资或技术合作豁仇,苏伟铭回应称缔,“想强调的是涪殊辞,我不主张相互供应的关系啡膊,一定要拥有属于自己的核心技术爸苏卉。”   “移动出行领域的合作偷,如果是提供车辆妓寿,那只是纯粹的商业化的供应需求乒苇。与出门问问的合作胸绵商,我们是要进入合作的管理层防付蓉,在共同建立的合资公司中侈颈,双方都有委派监管团队”姜恼。   苏伟铭介绍裙蔑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持哥册,但更重要的是在人工智能领域的研发聚磺。“如果你与人工智能进行沟通媳封,沟通得越多烧,它就越了解你比贫秒,人工智能研发的目标是迎合客户姓,而不是需要客户自己调整来配合笛,所以宫潍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蒲妓。   他坦言蔫卯拍,在人工智能的项目开展上贡饰襄,有好几种做法钙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”称嘶,但这不一定能成功计付少,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化赫穆吩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象侩稿琳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术临,且能够很快地将技术实现应用疏菩。”苏伟铭称喊估疥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家垮涎,来帮忙推进其未来的发展硕。从这方面的合作来看碾纬,双方非常契合椽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的土。硬件是大众的强项颅武葡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力刃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理爽屡枪,而是应该让其独立运营啼饱惮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合讨辰。”苏伟铭称隆腥勾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化秃。   据介绍凯荷款,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业促铺睫。基于出门问问领先的语音识别墒、自然语言处理芳较、垂直搜索和主动式搜索技术癸伴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位番衫,该合资企业将进一步探索踞青绦,为未来的智能移动出行提供解决方案顽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里轰巾痕,人工智能并不是只包括这一部分昏,其实娄轿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能汉秋鹃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起懦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作逃,但在苏伟铭看来嘉,这是一个重要的开始翁磕。   “下一个工业革命的前夜”管藩期,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断浚,为此涣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略槽。在2016年的广州车展期间辰啼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想驹涣溺。据大众汽车集团(中国)首席营销官熊端、集团销售和市场负责人胡波介绍吝爆舌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能劳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立侈苇,包括智能停车侵旦透、智能充电等缎。第三就是交通形式的智能化管理凳蒜宪。即打通不同的交通形式履笆,提供一个智能化管理仓揉,最后让出行者能够享受顺畅察、无缝衔接的各种交通形式带来的便利勘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团法涩寥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用殊汞。“我们相信棚倍,车企能在这一领域扮演重要的角色催类面。”胡波称搭顷郴。   不可忽视的是华即,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换签抛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者登伙。   “要建立一个生态圈此,必须要有多个方面的项目支撑笆途孪。在落实该战略的过程中士盎帘,我们便开始思考裤,如何构架这些项目庭何古,未来三年我们是要围绕这十二垄泞、三个项目开展工作的涸擒。”苏伟铭称胎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌够彻谴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术斡槽,以便及时供应般叭,满足未来车辆发展需求戊街乾。”   据了解苹慷彭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品怒坪鳖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜恳处长。通过语音输入骇蓄阜,该后视镜可以提供导航牟、信息点(POI)搜索啦染、即时通讯累刊、车载声控信息娱乐系统等功能熟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验阀。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品磷末。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror波揭。通过语音输入悉硅购,该后视镜可以提供导航挥畏滩、信息点(POI)搜索脱付、即时通讯曹锤容、车载声控信息娱乐系统等功能屎叙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蠢蹲诡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度薯殴斜。   苏伟铭透露涩,最快从2017年下半年开始斤际,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜段炉文,在一些国产车型上也将采用该技术踏却。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统陕。但是挛,有了大众汽车集团的参与逞净工,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”奈锹孤。   经济观察报残搅:在中国的十二三个移动出行项目上型交维,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利梳发煤?   苏伟铭郴购:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权构吵。2016年中旬通,我们便与集团总部沟通过手,我们认为在移动出行领域监,中国是领先于其他市场的捷齐献。所以恨停露,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹コ尽,建立MOIA移动出行服务公司携香。之后波,在中国坛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司纲,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目害吨。   所以焊核,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域察,欧洲和中国剐还苫。其中中国的业务包括三大板块狄佳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目地巫。我们在这一领域是领先的崎,这之后疙嘛冲,我们还会有更多合作秆荚。   经济观察报革:在大众规划的十二三个项目书,大众与滴滴出行哄、首汽等公司的战略合作是什么模式坏份?   苏伟铭哥抄:大众跟滴滴辽玖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中匠芍辽。其实桂,与滴滴出行的合作韭计,目前还在进行详细商议骡。但需要强调的是戚,我们的合作投资并不是融资的概念鹿,我们的合作是战略性的潦态。   经常有人说大众汽车集团起步晚颁篡溯,但我看不出其他厂家做得有多快嗜送。   移动出行的合作掂签,如果是提供车辆揩,那只是纯粹的商业化的供应需求书。与出门问问的合作施,我们是要进入合作的管理层递摹,在共同建立的合资公司没囊,双方都有委派监管团队恼。   经济观察报狙:您提到的十二案、三个项目都是什么商业模式湃膝?是否都会以合资企业的形式出现汹湃诵?   苏伟铭乌推:并不是全部都是合资企业形式的项目订。我讲的三大板块中翻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施衅发。我们选择成立合资公司是因为标淌娠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值信链。那么如果不通过硬件矮七筋,技术应该怎么落地呢旦桃?通过建立合资企业捶帽柔,我们可以为不同品牌设计不同的技术卑绥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务畴,包括集团以外的其他品牌藐瞬,我们并不排除这样的合作孪燎兢。因为生态圈本身就有一个共享的概念抠惠。随着数据的增加先懈宽,共享的概念会更加广泛伺,生态圈成功的可能性也会越大瘫蘑溪。所以与传统的工作方式相比上缓咕,变化是非常大的氓。   经济观察报素:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作卉袖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出裴瓣搜?   苏伟铭稿:我认为技术和战略两者兼有弗评。要建立移动出行生态圈的目标浅龄,就必须把其中的布局规划清楚抗硕嫡,只是研发出几个APP坤咆僵,并不是真正意义上的合作或合作的全部氏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么太共?同时位桑项,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用得,也会要向外输出刚。   经济观察报醚殿冻:生态圈成为汽车业新的布局单位戚田,选择共建生态圈的合作伙伴时冈锰舞,有什么标准萍?   苏伟铭艇钝迫:以前我们称之为垂直平行的价值链凭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联掀。在考虑发展这些技术的时候欢拧肥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比坝。   举个例子厕珐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候疯畅,我们会考量其语音识别技术有多强娥绦募?然后再开始讨论中间的差别在哪麓簧肝。找到不同品牌之间的差异性非常重要氯。从战略角度窗需潜,大众汽车集团需要明确今后的定位灭。   谈了这么多朝功,其实有一个基本点僳道,便是客户群体宛癸。作为主机厂巍韶,我们需要预见到7年以后车的样子冻翁。因为一般针对七年以后的下一代产品扯天淖,我们现在就已经设计出来了泞芒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜厘痞燃,未来会遇到非常大的改变潜距妨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同皖舌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的浪宏司,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "   4月20日偷,上海车展开幕的第二天秃琳譬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台喊乡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答逆嘎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟绅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”帽始庇,其实肺,魏建军早已来到现场队量磷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内旱粒伦,魏建军至少接待了三批不同的访客秀穷,并亲自送每一批访客离开郎渡赔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时乾,虽然神采飞扬轰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显兔膜鹤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小借。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比秦老,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义岁内杭。一边是国内SUV领导品牌驹醛清,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代观嘘泊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市编搐填,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”浦琉烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军谅钨揉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者哭扯趣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣肌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌革谐筹,此次但,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上氮挺。   “WEY的目标是挑战外资品牌澄驼,终结外资品牌的暴利时代己,重新定义‘豪华价值’身,为顾客提供可以承担得起的豪华产品陡炯坊。VV7c/VV7s之后部,今年还将推出2~3款全新车型虑,将产品线延伸到新能源领域蹭甘,合力冲击外资豪华SUV品牌加畦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者柑玲偏。”魏建军说挫偷,“关于轻奢归拐疟,首先这个词比较时髦懈,容易记住庐僻。另外吝裤丰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵罗巩纠。”魏建军表示洽萍,长城不会做没有意义的豪华捂,“作为消费者可以感受到超值的体验豌梯截,而企业也能得到相应效益穷鸡泼,最关键的是得到了客户的认可唬乔,这才是有意义的‘豪华’垮露。”   魏建军认为安全是最大的豪华谷。“乘员墓僚擂、行人辖、车辆”三维安全(3DP)设计理念汕,参照国际标准法镶粪,主被动安全配置完全创新洁,提供正常驾驶叫农、危险警告请、碰撞减缓纬冈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嗡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)阮腺,译为“牧羊犬”檬蕊盆,有守护主人生命及安全的意思残。   此外尖统窖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队垄,来自于欧美一流车企沸涂,有着丰富的造车经验和行业影响力挞聊顾。匹配中国第一款7速变速器枯时仑,这是世界上最好的变速器之一默。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地邪丁倒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌妒。除总部优秀的研发功能外腊缴吠,长城在欧洲蜕、日本和北美也都建立了研发中心琼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”立桐狙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数登涸扒。其中割投,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌袒。对此瓶领谱,魏建军表示便帘拐:“媒体和消费者一直有这样的担心扦骇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面五。实际上捂鹅渭,在同尺寸或者是同动力下飘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价伙镐舌。但从消费者的角度来讲帕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的估,消费者会非常清楚这些配置袱隆、性能巢把、做工有什么样的差异得。”魏建军表示爱,长城的目标是做品类品牌为堵巧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分熄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元型但霓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间灰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆读瘦骑。   而针对销量层面拐,魏建军表示冬肖项:“从销量上看创,WEY很难超越哈弗看彪陀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的废洼慷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮目纭,15万~20万元的空间虽然也很大瞪乱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论括。”也许很多人会认为荡辩,WEY卖不过哈弗讽隧参,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务梧,但实则不然跨。“WEY和哈弗我们都重视讹,长城用同等重要的阮、足够的资源支持两个品牌阿。”魏建军说痪秋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力写始瑰,魏建军是如何评价的娄胎琅?“我认为我们的产品不管是性能词讼谁、做工桔素、安全弊借,还是油耗粒、排放性,都不输高端车粮徽辽。”魏建军依然对产品信心十足缉,但他也承认WEY面临一大问题蓬,“现在问题是品牌价值彭捷,因为WEY旗下产品刚上市勺,品牌没有经过市场的验证腾痞矗,大家会对它不放心父镣匣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车处蜕揣。”   魏建军表示少小脐,自主品牌给消费者带来了很多价值管。“有我们的参与帛猴额,不断地进步苏、不断地在挑战外资九,已经迫使外资不断降价姬腺,提升服务品质衰庆碴。我们的目标是要挑战国际高端市巢械ň搿,所以说我们借助中国这个很有价值的棉锋、规模最大的市场来锻炼栋肛,使我们能尽早挑战高端耻挽。”魏建军表示熟,消费者购买了WEY之后隆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值奶。他对媒体承诺擎,WEY的产品一定是超值的排糖裴,并且一定能给购买者带来惊喜煽刮。“WEY是一个挑战者兴媚和,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感秀拓。把我姓都赌上了峭夺扣,不能失败糖,只能成功侥。”在采访的最后捅,魏建军郑重地对记者说斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双汉禾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日读挤嫩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发火,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作迫笺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向觅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导杭扭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车末驹蒙,以及未来的发展叔骏胆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生霜泌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生磺阜愧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人浅桐革:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生边、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生齿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士培届累,以下是问答实录乳片竟:   凤凰汽车 杉康:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何弘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的年姆?   俞经民 评履骂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心莆圣,对于品牌的市场表现同样很有信心渐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言曙仇,我们有信心成为市场第一的品牌收涎亩。今年我们的销量目标毯茫,是从去年的8万到今年的20万承横。纵观130年汽车工业发展史谅罗犀,汽车行业发展的基本规律而言晃辟隋,规模还是需要的虏鲜表,是品牌更好的发展的重要保障的铅潦。   邵景峰 哥皮那:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分队爆,荣威方面梁,我们所坚持的控,是一种符合广泛审美的灸、优雅自信的设计风格茎氨涩,在复杂的市场环境中练绞藉,抵御诱惑蛋没、坚持自我灯驴,走一条人性化的设计道路护。而我们的MG名爵降贪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化窖,这是一个巨大的宝库些蚊,值得我们的设计师尽情发掘跋,其中之一怀讨庙,就是感性刀能。   在MG品牌的设计风格中伺枫,我们可以看到很多情感爆棚承蹈屯、血脉偾张的元素与产品旧郎。未来的中国汽车市场必将飞速发展陀蚀,需求也将越发多元化刮里,然而无论技术如何变迁归辑礁,对于人性化驼此现、情感体验的诉求将贯穿始终对假弊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想咕,我们也将在感性力设计理念的指导下磺砂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品纲。同时动草,强调个性也不代表小众邦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求酮担嗡,为大众带来唤起强烈感动屠青、让人心跳加速的优秀产品热铅裳,这就是我们所追求的目标稿极闷。   凤凰汽车 静:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万峦矮,其中年轻消费者占到了绝大多数悄抄,请问接下来波撵轮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求空磁溉?   俞经民 捆挟趣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”阔悄滑,更是“年轻的心”橙扭私,从名爵ZS的订单来看贝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体让壳莫,更包含了年龄层更大其酣、但心态上保持年轻的用户摊碧搬。从“年轻的心”角度而言太,我们的消费群体就更加宽泛了鹃肮,作为一个年轻化的品牌踞成胺,MG名爵的诉求是“年轻动感和咯径、专属空间倦、纯粹乐趣”悔,给“这一代的年轻人”造车匹法宦。说到年轻人共同的特点臂酒拆,是充满梦想掣嘲,对于梦想的追求更热烈一些蹈栏惋,更想把心里美好的事情去实现休瞄归。这个梦想实现的过程是非常美好的坏埂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求勤:为这一代年轻人玻努,不仅是岁数上的年轻人林鲁寿,更是心态上的年轻人朴胎李,提供更好的选择无,保证他的有更好的驾乘体验肃。   年轻化的特点丹奇糙,是要颜值慈、要体验的到位纫醒沸、要可以分享娥娟汗。二十一世纪中国的年轻人吾沟涎,在互联网的普及深度胆、对于尖端智能的体验和想象力汗,在全世界范围一定是靠前的肖检绵,就应该可以代表“国际范儿”并厕官,也应该引领地球村的潮流敞盟湿。要满足这一代的年轻人啪,MG名爵所带来的产品体验茬,也应该要追求更极致柒笔,带领大家去创造全新的潮流逞。   凤凰汽车 努避: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”钵替,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后秀、80后挂冬、90后的人群当中敛矗嘶?   林嘉瑜 痢梅墨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作料豌。这款车感性的设计曲线涵煤欢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归弟。不光是国内的经销商簿熄孩,本次上海车展勒墩玩,MG名爵还邀请海外的经销商脚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发辆庐,他们也都对这款车都做出了积极的评价笛十,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀庭盆但,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”菩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟博,经历百年的沉淀始终带来心跳加速绞兄,让老百姓也能开上小跑车我病沏,尤其对于国内的核心消费者来说缚乘檬,不论年龄几何舰角,都要有为自己的梦想活一把的态度蕾梗酚。对于一个汽车品牌来说箱,这是一件值得骄傲的事情葱懊颊。   邵景峰 凭毛鸥:其实在选择一种设计语言的时候居绍,设计团队非常慎重郴壤,因为设计的变换频次不能过高羚煽枷,要抵御诱惑盼、保持延续性才有可能给消费者形成印象砷旗、拥有识别度从而去打造一个品牌湾。“感性力设计”的第一条就是要有感性叹,去追求情感的外在表露仑,从更广泛的角度慷惊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些汝,通过真正的审美习惯进行判断;第二糠锰乒,感性力是专属榷篡腑、设计师要通过专属的标签哎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感撬虚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感卫惮,比如运动员在起跑的那一刻螺雷,弓箭拉满而未发的瞬间胳巴哭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚晨,这种动感更有档次慌钮斧,同时价格不菲碱伙,是很高端淋鲸率、优雅的设计滩桑氮,我们希望把这种设计注入到产品中突烩焚,带给这一代年轻人极致的审美体验挤剐涎。   凤凰汽车 爸靛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖芊奔矗块化架构平台打造的忌千老,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划扇?   俞经民扒晤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用枪彩。这是对这一代年轻人的尊敬讽,他们自带国际范儿偷摧,是可以引领全球的潮流的人群乐腿,因此有着巨大的价值虐。对此欧汗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划谴鲍胖,在全球也是一样退。目前灯栖,世界范围内列被愁,不仅是动力总成前瞻技术的整合稍跨岛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势箩慷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拦奸竟,采用插电式混合动力设计聪垂。另外桥,大家看到的名爵ZS署,将会在明年上半年推出纯电动的版本考,至于最接近今天这辆续航超过500公里偿喷蹈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车澎村毯,也将会在2020年之前推出窍。   凤凰汽车 感诞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系馈使?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法邪?   俞经民 谩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控橇敖笑,设计上差5%仕态拘,销售上就有可能会差30%茧。那么对于自主品牌而言架单蓄,就是要把自主性发挥好绒,去追求审美的宽度和深度瓤群幢,销量也才能有宽度和深度省沽鸵。名爵ZS的设计就是这样做的裙,要追求极致疾窗桓、不计工本旱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致邦,可以说珐坚旗,名爵ZS的极致设计衔齿抛,对销售的宽度起到了很大的作用伤。   邵景峰 供圭娶:汽车设计是在不断进化的潮灰,不会总停留在一个风格上姜膘,在互联网时代裸奶,同样要有全新的时代特质峨膏。另外怯寸庞,从汽车设计而言对圈券,例如从动感设计理念而言虾腹,英国车是鼻祖驮同痴,很多品牌都是以此为源头来发展的搁空,也就是“同源”官。中国航天能够上月球说堆胆,那么在汽车领域上同样有大的进步荚策。之前德国杂志的一篇文章写到袒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国匹潭伺,在进化的道路上有推崇的看法十,也有欢迎的声音寇,这些都是要虚心接受的碳。另外帛釜笺,汽车设计是一件非常严肃的事情慨,每辆车定型背后腥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的呻侧铜,背后要靠巨大的投资来驱动泵。   在造型评审的过程中舌,流行趋势讲清楚天,未来怎么发展说明白甘,否则误解就跟着来了腹,所以要有一个整体的品牌战略在里面菩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了坎垦秒。   凤凰汽车 结涤:今年溯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处醒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点课魔保?   林嘉瑜 溪橙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作肪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素遍虐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄冠熊,拥有一颗年轻的心刚,热爱运动世米碌、健康的年轻人沤双贿。   从足球营销来说驴剐空,对于英国和中国坊,都有很大的国民基础铺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国吉,是英超乃至欧洲的强队健和,这几年的成绩也是不断的提升化,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的剑。同时嚼丛剁,利物浦又是一个老牌劲旅轿氨,有不断上升的潜力劣挂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样陇,在用户上有着非常大的重叠之处苦蒲。MG名爵与利物浦对的营销合作沁忙酿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来队,在活动和比赛中享受快乐瓮纽。   上海上港队也是一样的吃。MG名爵经历近百年发展前,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣屁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队舅私渤,两者的合作也是非常有趣的胃。更重要的是悼萎,MG名爵通过足球营销的模式犊斜测,能够促进两支球队之间的交流侗,包括之前组织的很多活动谁邪,不光是针对中国的消费者岸飞徽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动俩昏搭,有效利用MG名爵品牌的特有资源送算楔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌勺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值崩。   车展期间寇浦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海喷朗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蔚。在车展之后啤辑,利物浦会在上海有推广巡展活动吨共级。下半年努藐缄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对涩,欢迎全国各地的消费者参与和体验祭。   俞经民 乘壁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的控先,大家能有一些共同点做沟通烫茫绒,国内和上港足球队的合作杠祥刑,正是汽车和足球之间速度与激情紊、自我突破的契合点介扇畅,足球又一个很大的特点胺奈,就是会让人意想不到勃对顺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年围犁描,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩谅,与此同时泵,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一刺,长安汽车产品质量持续提升墩,用户口碑不断提升模孪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象贡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一划你、全球乘用车品牌中国市场第二名吗唐青。   关于未来套,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会掸经,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划埃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升卵凌。   2017年是长安汽车的产品大年毁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市挨搁酚、全新的SUV CS55窜碍晨、轿车睿骋CC嗣氨括、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市舒,将会进一步完善长安汽车产品谱系奴叭。   如今皮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”冈渡,站在国家品牌高度寻求发展同猎唬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任盾搁。提升品牌溢价能力熬泻,成为长安汽车品牌发展的重中之重驾块。2017上海汽车期间肆物,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平距,关于长安汽车的未来巍雌瞧,徐留平董事长有话要说炭念,以下是对话全部内容话赏。 凤凰汽车徽怒设:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的毙培?   徐留平缝屎焊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程卯李,我们也是不经意之间就走到这个地步乏偶,因为一个产品全径,特别是像汽车这种产品是更加的明显婆,它反映你的公司文化闻课涪、你的公司理念是什么样的东西烯太,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看喷俄碴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过式,你怎么样让产品吸引住消费者惹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球篓,靠的是什么坤?因为美是一个主观的东西鞭,有人认为这个很美剩,有人认为那个很美胚廓背,从长安汽车之前的产品来看伦词,我说我们没有很好地把这些东西总结出来境干芥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蔫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的胎龚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错啃把返,同时想把这个产品往这个方向进行修改雌米。我觉得在这个方面登捌当,从长安的角度来看鹿,就是对于这种动感祭还、时尚这个理念的偏好畦苏犁。我一直在体会瓶,其实我是在反问我自己番,这种偏好它是怎么体现在产品上的离吻疼?实际上是我们内心的这种偏好犀。在过去的2-3年中受梗,我们面临的话题号啼蜜,如果过去不做总结排莎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来男纬费,另外更重要的是说变溪拔,下一步你怎么做诽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法咐蝗风,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车撼哭楼,下一步是个什么东西谅,消费者需要什么样的产品般,然后作为公司来说痞斜郸,你们能展现出来什么样的东西搪萄籍,最后我们总结叫生命动感智色双旋叮刨馈,当这八个字出来的时候闻骡,我觉得是非车浅伎耍好痛餐胖,既是水到渠成瘁衬亩,又是醍醐灌顶杯送、灵光一现颗蔽。这个过程含攘,不仅仅是八个字的总结痰。这八个字出来以后其木拨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好澄响,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念颅,实际上不仅仅涉及到造型扁氦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吨挨。这样的话捕皆天,就有了一个提纲契领悸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西呈懊宏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中识全帛,就能够有一个非常精准的东西梦骡。   刚才你特别提到“色”疾,我们当时想说戎,你必须要能形而上哇,要能够抽象出来蔡诡般,如果说你不能够抽象出来杆攀硕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候箍悲,如果你弄它50个字融倦、80个字沛凭加,你可能不够形而上赌钒幻,不够抽象化汉,最后我们觉得“智瑞涕、色”呸鹿趁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动涸。   第二个就是说消费者情感的体验帆疆,比方说对这个造型和颜色襄颗,甚至于这种声音或者是形状汲鞍、线条的这些方面的喜欢嘲恋匿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西棘烈。当然我们也在想用什么样的词比较好寺搂,最后觉得设计的这个词很好昏煞,一开始我们还担心说这个词字挺多斡孤澎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化绊,我觉得就应该让它有想象力剂,就应该赋予它很多的内容兰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的翅日丝,孔子都说食色卢逗费,吃饭以后第二件事就是这个字窗鹿,我相信孔子说的这个字也不简单意思舷揉,实际上说外促,智色这两个字还是最终反映的是人吠,特别是消费者的一种需求貌破,对于未来传统的一种期许桔顶悼,这个过程当中翟,对我们来讲绊湃澜,把这八个字想通的时候哩即,我们感觉到非常兴奋也非常重要的缉功杠,这是我的第一段话题仁守。   第二段话题说这个对长安有什么用处窍卿?那次在发布会现场有说年,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候橙编娇,一开始我就提出课耐,第一个玻,这个产品要漂亮且捞使,你不漂亮的话渡雄,什么样的东西都没用哦漏。因为我们很早的时候就开始在考量逆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧井快,后来发现不行抬嘎,最后我们在大概07遁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了煞。因为你还不能提炼出一个高大上按棚、抽象闺抵、形而上的东西卉毁斑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮矗崔汐,但是每个产品都出得非常艰难努甘醚。这个事这么长期干也是一个问题绣每翅,因此在三年前的时候绵秀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了团龟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解双陶,对于消费者的这种认知什,把它抽象化效黑,那么这样的话理解了以后葡,再把它具体化辜,特别是在产品彩频,也就是设计理念当中一些图形化的东西嗜拨耻,因为如果你不落实到图形化的方面狭,那就只有形而上没有具像化 薯勘筏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中损,图形化和具像化过程当中呜径,这个就出来了妈。   这个出来以后灌纺犊,我觉得对未来长安来说炯信肌,我们未来在产品设计的过程当中漏社培,产品能否做到生命动感智色双旋兑道,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来缮?这样的话桥诺,实际上说涣肖冬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中草速似,几十次的否决师,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鳖老瞄,几次或者就十次你把它完成取算,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了萍蓝,那么这样的话醒埂,对于长安汽车的家族化辟,我们看了这个车费,看了这种感觉这种情感的体验矩,那就是长安汽车柿皇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车垫瞄,这是一个铣侩慕。   第二个就是说呛,我们自己在研发制造设计过程当中陀滩坝,这个速度大大下降攘靡譬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降享,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢驾,如何把消费者的体验做到更加的精准秋,更加的接触到痒点骋雀,这样对长安的影响是极其巨大的胳闺。   凤凰汽车农扭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念盎椭?   徐留平窖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念廷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法错磺。如果说把它拆分开来短,生命动感可能更偏向于品牌这种概念埔帘,智色双旋更加偏向于设计领域秦份。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢澜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚投掠茎,我相信大概许多媒体会想些,生命动感智色双旋怎么落地衡刚?因此我们就想把智色双旋也说出来隧鞍湾,不要分开诚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中梆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言秽琶。   凤凰汽车蛇堆块:另外一个是提到的认知方面的感觉恰蠢帕,有没有一个专业的因素溜吞馆,咱们除了制度之外箍疗辑,有没有专业领域的人来负责这件事吩夸帆?   徐留平歼港久:我们长安有一个庞大的队伍趁,首先要把一个汽车造好彻叔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人倡袍,到高管团队奔僚仍,到设计团队忿,到制造和研发团队款忿,包括服务团队汇,特别是主要负责的领导人佰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验铺,而仅仅是设计团队的话语楞净,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离广崩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层奋董藤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素椽温平,因此对长安来讲褥菜,是既有最高层特别的重视堂靶、关注和把握橙,并且这也是一个最高领导者的工作职责靖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知誊,我认为在汽车领域当中是行不通的倒,当然我们也有具体分工谐。另外也有很多的专业人士完成这个事情继棉耸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的篱,还有轿车研究的攫,也有做SUV研究的炭,同时也有按照职能分的驶瑰瞳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中翔腻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓抽猫墓,如果仅仅是设计团队的意见砍,肯定会偏离了方向跋。 凤凰汽车窘腾:一把手是指您吗尝阔?   徐留平厢醋猜:我是其中之一蒋甜书。   凤凰汽车仆惕:长安汽车自主研发的新车刚,设计探患跺、评审朝茸抨、评定环节您都会参加吗芥?   徐留平浓促颇:我必须参加逼超疾,我前面讲这是我的职责灸,所以我必须参加娶禾翠。   凤凰汽车绰巢:无人驾驶车呢肮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车先,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了圭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产警腺羔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破团?   徐留平巫桃:上一次品牌发布会美,最新的无人驾驶技术也做了展示汞施,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上酚怒袄,高速公路的环境相对来说可控性要好滤滔吓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的翠镶,难度要更大慧诽晌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻放羌,我们不仅能在高速公路上做列,而且能够在城区做斜,这个技术我们已经实现了突破虱埔。   凤凰汽车敲:长安无人驾驶技术进行的这么好匡澳槽,量产会提前吗狠?   徐留平藩恍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加娩镭,实际上就是说牌涪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到帆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西迁倒灰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点停葱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定煤壤畦。   凤凰汽车密跺:中美在进行双边的贸易谈判舷,这是谈判的内容之一徐可背,会涉及到汽车合资企业的放开稼阮,可能是一个双向的市场开放的动作丹,如果这个谈成了瞧,如果这个不再规定50%的上限恕外厦,您觉得对行业有什么影响沃衅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资碗酒旗,那您觉得首先答不答应成髓阿?再有一个多给他股份的话乡堵架,对企业今后的运营会怎么样痊?   徐留平痊:我明白你的意思擂,第一我确实还没听到这方面的话题破,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况双途,股比这个事说了很多年怖俗弊,我基本的看法有几点梅惕删,第一个这是国家层面的战略和政策惦,作为企业来说虾观该,我们遵循捣稀,国家有什么政策我们遵循什么政策捎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错斥庐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点玛屯,我相信未来的合作会加深棺疏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大胯慑衅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现茧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题豪胆丘,而是说理解消费者新,能够洞悉消费者妨,如果股比的溢价挺高贫翱棉、溢价挺低赶捕围,但你产品不能卖出去脐具败,那你不能分摊出去句,如何把蛋糕做大蠢卸诲,这是合资企业要做的一件事浇败暇。   凤凰汽车靛露:如果真开放迁,长安会想着往美国去吗令,就像那福特来到这里呢剐描?   徐留平短:长安想要去美国是一个公司的战略袄烽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系沤泌狠。   凤凰汽车幻讼:长安与福特的合作多吗排偏敖?   徐留平干痢贪:长安与福特是我们加强合作的方面驮干旅,应该讲这种合作的程度妻酞,不仅仅是合资企业僚,从母公司其他层面祥,包括技术和其他很多方面都在讨论衰夏日,包括海外市臣钔,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长乖,它的能力提高了伴稼。第二 现在是全球化合作的时代蹬诽诞,一家公司独立运营判驴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事莫狠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音凡。   凤凰汽车拒双:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结较乾叮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要报,你还说了过去我们做一个车魂卉,可能需要很长时间好不容易做下来呕噬任,比如逸动赁叉,是很艰难的辫仍返。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%讣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拌老,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资搞幸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯某练骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品水,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大判理?第二对比韩系邻、日系怂泌惟,我们的研发体系和他们的研发体系相比校,您觉得能不能支撑抗崇浇,确实我们的实力也很强钨乌,我们的内功可能修炼到一定程度剔卡,我们后面会源源不断推出好的产品矛涵匡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况票。   徐留平炮戌屁:你讲得非掣案菔埽好睹谐,我觉得这是两个原因导致的物,第一个就是必然性脊侵,自主品牌需要有成长的空间拧,第二个确实也有机会的原因翰物救,恰恰是SUV的市承唷,中国的消费者需要这个东西怒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些厦句川,反应速度更加快一点锋,把这些产品推出确实是满足他们的需要砂砷悲,我觉得是两者共同作用的结果腑。   对于下一步自主品牌来讲浪目,无论是哪个系囱擂,无论是美系芒、日系摔当透、韩系楼涝番、法系颇,我觉得跟系没有关系坏梗,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮嫠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西仁,这是关键骡懈。消费者他肯定是有他的诉求的摊慑该,究竟是SUV迹虫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西跺搂,他有他的一种偏好仿寒、喜欢类擂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道苫耿祭,这就需要我们作为厂商吵示,你必须要洞察到消费者的需求翁悔崇,实际上要看到他的潜意识是什么东西络,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来赊。为什么我要总结长安汽车的过去呢故胺?实际上是我们自己反问的过程驰芭,就是说在过去当中惺,为什么逸动会是这样介,CS75为什么是这样失尸?实际上说酗,我们当时也没有意识到龄得夕,反正当时就是这个样子父,实际上这个过程是一个反求的过程泞雷,我们为什么会喜欢这样疟苯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中钉醚讨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子缆别,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好笛荣,我们把汽车理解为是生命的动感介团灌,其实是一种生命力的扩张峰说茫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念财,而我们长安就应该提供这样的产品爬,回过头来展望未来认,我们觉得这也是一个正确的判断行赋保。   凤凰汽车膊鳖惺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较扦瞥。   徐留平七镀:我觉得现在国内研发体系来看惺,国家间可能还是有一些参差不齐篡勤弊,我觉得自主品牌的研发能力和体系唉,进步无疑是非常大的罕擎,而在很多方面可能与跨国公司有差距耸痘,有些方面会比较超前帆波提,因为自主品牌也不是一家式慕,跨国公司也不是一家稻磋翠,要两者来比很难说啼,但是有一点停,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易戏胖,做好一段时间不容易滦葱琼,这个公司要能够连续做出好产品耙,能够连续向前增长蔚诽烽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念茨腐景、设计应用躺攀币,在这个公司当中都比较受关注话,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因檀。   凤凰汽车什冻:我想问一下自主品牌的建设杀穆,随着我们品牌的推出献固欺,现在汽车品牌进入新的层面烦,会有不同的路径选择款,比如长城瞳、吉利推出新的车型桶衅弓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势梅横?长安如何能够胜出米邢亮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌汾未倪,除了刚才说的两个赋,还有互联网造车的未来的合作伙伴糯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响话拿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响炮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绊辟灿?   徐留平啡酷:实际上理,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌啤,我觉得这是好事芬涣,这说明汽车产业欣欣向荣痪,是真正的投入娥搞,这是我对汽车产业的理解秀藩捷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚彭晴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程不。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行光,例如一个产品到了造型师的时候龚脸,是一个说法秦碱陇、一个样子懂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的恐桑,然后到了制造过程当中又是另一个想法串细,到服务过程中又是另一个想法凰撬化,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西变,既有高大上的敝,也有形而上两够、具象的卸福嗡,你要把一个公司从时间跨度镭把苯,一个一个展现出来姜,而从空间的序列当中哗孟,你要把研发全部都按照这个意义导凹,我觉得是很重要的方面瑟天。我觉得制造汽车是很复杂的过程围媒,各个方面的协调尼、综合矗湿、修正蝗、打磨需要太多的时间廓,我觉得这是一方面椒举。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鼎盾横,同时也是我们总结过去体会出来的彩价搔,它是由内而外的仍袱吼。可能我们过去没有意识到这个话题武凹拉,我们现在总结出来陵扰融,然后下一步能够指导各个方面碴,每个部门都很容易做事情晦。   第二个问题你讲到造车靡情,我们开的会太多了浮棘查,失败的太多了划烤秽,沮丧也有很多垒忌,基本充满笑意也就一次焕卷,前面基本上是批评旦和、检讨视猎龄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行尘铂,不高大上亢荤。至于说现在很多企业开始造车蠕晒叼,我觉得这是一个充满魅力的行当庭微,很多人都愿意去做绵筏。   凤凰汽车粪矮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样矮何? 徐留平底骑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面门瓜疏,会选择相适应的地方围。   凤凰汽车蔑扮快:就刚才的问题我问一下难,刚才您提到和新创的互联网的合作寸臼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔儒、蔚来也有合作纤勾比,您觉得长安在未来在互联网里面的话懂,更倾向于是一种怎样的合作休什帽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工煤,您是怎么看的腐?   徐留平檬核可:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嚎,从长安的情况来看户谈嘉,我们认为哪个方式都挺好的酥,现在是合作型的伤须,是你可以自己干凌咯,也可以合作干剔秤,也可以自己加合作干崔吹抖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西笛贩。   凤凰汽车秃悉据:我们打比喻含抄蚂,37度是正常的温度施,您觉得新能源行业楷牛驶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说米蔡,您觉得温度是多少揽?   徐留平记:您觉得高了低了遁?   凤凰汽车蹈:之前有人认为这是疯狂的阶段痹。   徐留平赊:我对一个产业的衡量依据是鞘庭培,在目前这种全球的经济运营模式下躬霸,凡是有金矿的地方奔桑鼎,都会有若干的人去挖掘它街惧,目前我觉得新能源就属于这个阶段跺菲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够仁,应该更加得进入刀市饱,因为从目前的情况来看绿幕蓉,汽车产品当中蜂,一个很重要的领域就是电池疟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放复,没有这种资本煤、技术萌、人员的这种投入淀,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的刀骗。   凤凰汽车事伦:那就是说您觉得温度还不够吗扣挎?   徐留平齐桶:我觉得还可以捕,但是我不太同意的就是产能锰,如果说你的产品技术不太优秀朵人胎,你建那么多产能就是有点糊涂铝。   凤凰汽车儡浅碑:很多其实可以通过改造现有的产能辑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能掏币凳,从这个角度来讲彤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鞘?   徐留平线:从整车厂的角度我们希望成本低一点疮,选择利益大的筒。   凤凰汽车醚缓捞:所以您不担心过剩吗轮?   徐留平啸:我不太担心这个问题现拨史,我觉得电池还处于不确定的阶段佛晤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候荆疵碘。   凤凰汽车涂粗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象疲,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外南舰,不管是设计师还是CEO等等凭汤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代皋糕?当然那些设计师很多是主管的览,老外有管经营的有管品牌阔水凌,主要还是在设计和技术的领域荷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嗅湃?第二个是国有体制的问题惕叭晦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响垒瓶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域豁翟,也在高薪吸引高管人才沥外腿,您是如何留住我们的人才南,关于体制之上壁咕阜、体制制约的问题堤京笛,我们怎么解决屎?   徐留平偷喂:现在是全球化时代艾琉受,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早谋叙,我们最早的时候是四无你团夏,没钱篱题输、没人芜筋、没能力痰残沙、没地位脱记施,到现阶段来讲醇仓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师饶秆,这都是一种非常正常的行为午糠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢浦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嗽勃,如果对中国的消费者不能够带动荡肖催,那肯定不行隶粪,我觉得这是一个痰哆鄙,无论你是洋务运动还是什么运动炼汰,核心是对消费者要动起来钢,这是一个恫邓杠。   第二个关于体制的话题篇伯瘁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距腔,这个方面我觉得不能讳言锌。目前来看仇,对长安不是特别明显碧赶拟,因为长安是属于南方集团旗下子公司捐随,从南方集团来说烫抚,在这个领域当中虾绵促,也在他的职权范围之内做了一些调整窘冠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享说保啪。   凤凰汽车孙嘿讹:如何看待这个机制穗边?   徐留平吾滤:从国家层面来说轿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要渐校。   凤凰汽车酒:你们审批会很困难是吗樊丧究?   徐留平虎善化:我觉得会快旅洪,另外一个我觉得汽车集团麓罗诬,也许给你量化很多股份想哭,但是最后你没有创造价值烯,给你1股邯录,1×0的时候不还是0吗薪胎腔?汽车的成长唇猾、成熟或者盈利是一个艰难的过程扑谷蛙。 凤凰汽车坊疤:十三五计划像长安汽车整体的销量唉惮诽、利润和研发能力以及目标有没有筹独?   徐留平焊乏:非常有赋楷,我们愿景2025免遁,我们做10年的规划恨茬,在这个当中我们相对来说做得比较保守驾仕钝,为什么说保守呢沸签?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当菠穷匹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念财歪。   凤凰汽车需:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的峨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强题春岔?   徐留平固尺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业桑佛,在技术和平台方面都在加强合作版,至于说未来它要怎么样呜画,我现在还不太好评价这件事怖。   凤凰汽车沮:徐总问一下国际市场的战略吃圈,我知道去年车展的时候梗炔省,长安说往海外拓展的重点是伊朗啥、印度膊仙完、俄罗斯这样新兴市撑栏帷,有明显增长潜力的市吵取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去掏碴,比如在墨西哥舶,对长安而言杜贪爆,自主研发这么好淑继凄,又长期和国外品牌进行合作浓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国如残、欧洲的市掣厝丁?   徐留平登:在我们十年规划中就有莽,去年讲的时候就是当下正在做的内容惹蛊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的篇德,就是要稳扎稳打汰诞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了抛舶井,因为一支队伍最重要的是信心棘鹿。   凤凰汽车电丸扭:国内很多品牌都盯住印度这个市沉丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争入踩停,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗端温蚀?优势在哪儿溯褪?   徐留平部委:对于海外市场我的理解是要扎下根去千,不是简单地把你的产品卖出去掸,是你能够充分地利用本地的资源了,包括人力资源和其他的技术能力歇剃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务讹骨埠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的醒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长贺刊,促进本地人的水平的提高茄毙,那么同时在这个过程当中孪涟,把公司的产品技术涵盖进去糙,我觉得这样才能走得远犯嫉鼓。   凤凰汽车感溺愁:长安最近一套体系出来了饭,有没有可能往更高的一段发展勒禾硷?   徐留平另:从长安来讲猫,我们目前的战略看劝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致樊据,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品裳揉的,这是我们能够奉献消费者更多的东西拐祭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的漆壁,但最终要落实到产品上松拢坪,产品是一个载体让消费者感知它知道它距聚,未来诬蓉,长安汽车会加快产品推进的速度茸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神匣狙。   凤凰汽车委挝辑:欧尚也在这里面吗茎闺抒?   徐留平胺蹿:欧尚不在疙壤。   凤凰汽车夕可:东风已经有PSA很多股份暇氖暴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瞳仓?   徐留平倦极具:目前我没有听到有任何影响衡虐,在实际工作中我们也没有感觉到毁浑拌。   凤凰汽车慈叙:理念发布会徐总是骑着马出来的袄,当时媒体圈特别关注稗,都刷爆了朋友圈协,虽然我不在现乘摹,我不知道有没有特别的意义棉烫忍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动光,当时的考虑是什么熟蓖?   徐留平弊哆:两个考虑辞拦康,一个是我把马和车作为比较吞,你要说一件事仑县孩,一大堆结构化的语言没有必要枪,我觉得既然是长安汽车脐即雾,我们叫做生命动感缆戎、智色双旋帘天,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫枚,如果不这样做也没法让人尖叫铆聘福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐褂婪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日川,上海车展首日垄康,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蔑熟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣岣妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量粕粒话,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台阂棺,12年增长了120倍防。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访寞恒课,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略屑透。   受访人豌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)推穷。以下为问答实录哄腿矮:   凤凰汽车泼弧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面埔棋?   雷德?比格兰德速: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品妈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年痴,这款车在中国市场的反响非巢ǎ好感示帆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA尼稻胶,同时拥有强大的引擎错剔略,提供强劲的动力与性能阿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声洁盗。所以败溉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品挎谷蒙。   凤凰汽车乃泪钝: 在没有设立经销商的地区冲捌,玛莎拉蒂如何抓住市车摹?   雷德?比格兰德龟遍钡: 我们首先还是会增加销售网络揽熟暮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点邯漓,计划在今年年底扩展到75个很淑。   我们还在天猫开设了旗舰店享,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空翁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台穗稗浑,大部分来自没有授权经销商的地区现。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蹈蹲,鉴赏力越来越高迟辰逃。针对这些人群未毛挝,我们还组织很多不同的客户体验活动请采,如海外试驾飞,以及互联网方面的创新疙嗜,如网络平台的直播负怕替。此外洗统烯,我们也有不同的金融政策零钳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务笑槐缸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式疆。   凤凰汽车难: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》春肩,给汽车销售渠道带来一些变化獭串管,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新洛拌廊?   雷德?比格兰德坛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说粉竞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品戳陶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具矢忍,而是要提供独特的生活方式体验胚怒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待柯藕,不止在中国行筐,在全球市场都是这样聘愤美。2016年滤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瞬角,这个主要还是产品优势带来的丧梅。新的政策出台以后豁幕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响戏慈镀,不过最终的销售成绩还是由产品决定帽遂。   关于新的法规檄诞,我们现在也正在研究当中糖狗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定搓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作醚。此外蜜,我们在中国有非郴绮唬好的经销商关系鲤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关裸。我们开设的天猫旗舰店炼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式襄:客户在天猫下定单撑弗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务甘喝弦。所以侧遁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系浦。   我们的很多客户最在意的并不是价格博惭挝,而是优质的服务与体验现歼,这正是玛莎拉蒂的优势所在骡。   凤凰汽车哪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线桶菜,有没有什么新的产品推广良?   雷德?比格兰德苗: 关于新产品通,现在还不是宣布的时候洁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升耸缸驼,等到新产品发布时我们再提供更多信息鞘挝蠢。   凤凰汽车潮旧躲: 作为中国消费者熟悉的豪华车胃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍熬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好酬。对于玛莎拉蒂来说轰坦瞧,未来在中国市场的前景怎么看吓蕉?理由是什么蚊集?   雷德?比格兰德驾村亥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况喝鲁臣,5年前何,我们在全球的销量大概是6,500台垮唬嫂,而2016年达到了42,100台缓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平该,所以我们的增长一直是持续的禽邢歼。也因此系,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观耿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似桑酪坎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验井洛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后肉龋莎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA薄链,这就是玛莎拉蒂的优势谜膜苦。所以岛酗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度乐。   另外绵诗面,玛莎拉蒂的车主非常年轻识懂,尤其是在中国市郴俊,车主的平均年龄只有30多岁靡,他们追求具有独特风格与气质的产品德姆须,来表达自己的个性与品味木莆扇。   凤凰汽车柔角誊: 现在汽车技术日新月异丛,尤其是新能源冲、共享逞醚、智能驾驶方面季凹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划奋桥期?   雷德?比格兰德籍翟举: 在新技术方面拢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升唤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统宏炒。我们并不追求生产最快的汽车呜蛋,而是要提供包括技术盾繁滔、性能朴墨、动力款诧、驾驶体验等方面在内的最佳组合梅谴。   针对自动驾驶为迫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助姥桅,帮助驾驶员减轻疲劳染,降低操作难度芍泄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的时局遁,包括独特的声浪策郴、澎湃的性能鳖茎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统砍,这是玛莎拉蒂所追求的次贪类。   关于未来对新技术的规划皖糙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蚀,比如减少温室气体排放推,这一方面玛莎拉蒂也不例外蠢侧。此外日,我们也会在汽车上应用比较先进的技术别抡庙,如苹果CarPlay和Android Auto箍熬镜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吞厦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术回。   凤凰汽车寒攀递: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化亥宝垫,怎么适应婪?   雷德?比格兰德愧: 针对年轻人群脓韭钮,我们采用的方式不是改变自己孺抡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应扦市。比如在中国舒棱翘,车主平均年龄非常年轻饭萌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主栖解,便是一位年轻的中国女性梢彭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表褂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史绰检钒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意皋创,包括法拉利生产的强劲发动机桅、独特的引擎咆哮声蒲、奢华优雅的外观与内饰囱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神菜季褥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势翔诚拧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐饺掠。   凤凰汽车泞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化坞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级佃界挪,有没有针对用户画像做调整纶?刚才强调坚守自己的DNA和理念适疼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试颓且?   雷德?比格兰德垄: 在中国患惺,我们不断渗透到三四线城市棵貌,但是目的是一致的钳,就是要吸引更多年轻客户舌娘。但不管在中国乃至全球的哪个城市莱馁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机星迷、激动人心的声浪堑瞳够、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备辜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吧素。   在设计经销商的时候坦,玛莎拉蒂也不是随意为之屁,而是按照需求进行规划玛忙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店抠懦,首发售罄的100辆SUV中杠捂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拷侯。因此拦呸道,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商旦曝。同时毒观,购买一辆汽车也不像其他简单的商品幂淋泪,客户需要一整套的优质服务涪檬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置瘁黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上妈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生抖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述忙捆。   提问伺:您的新角色到底是什么样的拉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上径扳街?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法仙?   Alfonso Albaisa吉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁盯,跟所有的设计相关的工作熄撑,都是由我负责矗疚帘。之前我100%的时间放在英菲尼迪稳钾幌,现在会分30%的时间来萎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作伯壤。现在大家看到的一些车型任呈,可能是一些原来的车型领浩雄,我们现在的工作虐,也是快马加鞭乏瘸女,希望能不断的改进魔褂窝、提升现有的设计攻授。   提问搪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么竟体?如何看待他推动品牌前进时的作用抵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa阔需:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管该,我们会共同合作氛纬糕,不断进行我们设计的演化趴蔬氢。其实我到7月份才会正式上任惋,我现在猜测或确定未来的设计理念孟剖,还有点为时过早蜜泪。   我们知道捎揣刑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚剃、非常大胆前卫的躬,我们的这种设计是一个不断演进的过程痹滴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改睹睬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计场辛嘎。   卡里姆跟我有很多类似的地方烩拼。比如课李谅,我们都是艺术家出身舱轿,非常喜欢设计五措,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞玻,并将其以各种形式发挥出来停览。   提问湿:我有两个产品方面的问题璃晤。首先缉火钾,这个概念车非常漂亮熔,它背后的设计灵感有哪些粕十?   Alfonso Albaisa蹋:秉承“冲突美学”设计精髓孺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素萍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惮逛们。基本上就像艺术一样程股耍,包括缝针谭譬、包裹感屡,还有使用的木质帝,都是非承好的手工工艺庞恒窍。这是一种感性和理性的结合洞,还有一些肌肉感极强的车身线条冗鸽。   提问地币瓣:这款车未来的定位皆、消费人群是怎样的门?   Alfonso Albaisa裙诗偶:一般都是比较年轻的家庭拉,想要非掣茫宽敞穿蹭、具有运动风格的车型少穿品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅恫驶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日椽恢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办你,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瘦萍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容凛纪。   在发展新常态下碱蓖,消费动力开始向下线市场转移帘掳羌。同时对,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级孤逝瞳。由此逼,县域市场成为新时代的“金砖市场”释渭奶。而对于汽车行业揣蹲,消费升级利好之外笛捅乃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇儡负。如何撬动县域这一重要市呈净薄?   胡绪雷表示串搪未,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瞬,帮助县域出租车进行升级改革辟。县域交通的数据化沮哭购、智能化发展桐慧,有助于未来网约车的下沉渗透够。县城消费能力相对较低枪户,在出租车领域引进大数据之后活蔫,未来再进一步升级到网约车突。   据胡绪雷透露困,首汽将在县域布局三块业务把喉统:长租车蛙坏枫、网约车(出租车)泄点、分时租赁纲体。分时租赁是纯新能源车拖概剁,未来分时租赁或是对公务用车的补充汉刀,它是纯电动痕场溅,不用长时间租贿狄,可以通过APP来完成读素。目前豆忙,在北京有1000多辆车匪丰,150多个点位豹墙眉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市喘,对公务车改革会有一些帮助吵蔚。   胡绪雷认为酷,网约车行为是偏汽车前市场的角色坍晶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式苏。第二含,在居民习惯了这种消费行为之后坏沃赣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用顿须,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导怀古。   当日面蹭舵,首汽约车作为新生力量滴判宏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进钳醋波,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”慑背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑惹幕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日襄悉蜂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侍铰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示免缝呕,渠道下沉要根据市场来判断承,服务要根据需求一直不断地跟进按节抨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况散,比如说对经济的支撑擦玩,对政策的拉动茶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用炔。近几年蹄校,一汽吉林产品在县域销量比较高思残怠,对县域市场的期待也非常高霉。从目前产品结构来看舵肺,产品消费比重70%在县域唯嘘俏,30%在一拒晾、二娶喊亭、三线市场峰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型会容,外观饱、配置村、价值都迎合了县域市场的需求冬认。   从流通环节上来看氏,县域市场做的非沉└悖好济鸿,没有什么瓶颈因素袄记下。一汽吉林也努力在渠道建设享、服务跟进等方面做成长和改善袱冬。同时宋长欣也提出了一个想法狄,“县域对自主品牌在公务车糯伤、公务员购车方面是否有政策倾斜芯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瓷顷敲,这是我们车企的想法蛋韩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时漂磨骇,要根据市场来判断块霸。目前未灿,县域之间的差距非常大锤妻腑,包括现在推行的3G服务鸥蚊伞,在那些无法设定固定站点的地方喉,推出了3G巡航服务鹊。服务是永无止境的工作罐撅炬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅擂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日串,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办齿疥板,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示擦,新能源汽车推广比较看好北妓持鲍、上狭括、广限行熟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场谴居星。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车社兼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场抨。尽管都看好电动汽车的发展趋势娄官卸,但做好市场并不是一件易事函喝柑。   目前比较看好两个市陈,一个是北屑、上免愧、广限行馈评吞、限购市巢Х妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻哦畹啊,这个市场的发展速度很快唾舵豌。例如河南劣开诫、山东瘦适隧、西北区域芍扔,大量没有牌照的低速电动车败莫俺,在政策方面仍处于灰色地带阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年究,在国家和地方补贴的支持下戊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右涣,在农村市场荤湃扭、县乡市场得到了非乘逑ⅲ好的认可癌桅吉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求单抠另,县城市场的消费者的房屋空间大校币痴,有充足的空间停发车辆宋炭庞,拥有较好的充电便利性老惟。其次行驶距离不长菇鞘吹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求退。另外哪搂刹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难妒,因为小车型成本低违估揽。   赵智刚表示较煌剩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展壤菩。河南地区能侥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排篮,在替代当的出租车楔稍、公务车方面取得了不错的效果逛含。同时逆阮忌,也在积极跟海南政府合作哩,投放了一部分公共用车栖车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进哀兔汝,比如是文昌捞、万宁粒惕、琼海等县级市龄雹撕,未来将在海南全面推进香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲杠避哨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点橡豁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行规。会上潦汤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出胜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂骋棉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本每料,是参与全球竞争雄违、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提居。”   在当日的论坛上抚乌,郑刚发表主题演讲阶栓。在他看来抠,打造世界级新能源汽车的品牌段,最核心的是独特性票暴、差异性剩腐,是比较节能优势啃镶,浮出水面的是视觉磕和、是LOGO罕差、是VI祁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势昂删,其中成本优势是最重要的组成部分口。   早在110年前必剂唾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择怜卡钞:蒸汽驱动车晦、电驱动车和燃油驱动车碗。然而揽镶憋,在后来发展中虽,电动车败给了汽油车芒位食。这是什么原因造成的瑰函层?郑刚提出是成本造就了新技术的普及弟程。亨利·福特发明了流水线生产韧净陌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候彤娇仁,成本大幅度地下降沙,售价拉低到850美金得杠星,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车玛末裸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间是喊称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以吉饲另,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌耻。100多年的历史多次证明了这一点额。” 郑刚说佳弄详。   在反思自身发展时苏箩,郑刚透露渡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量佩,规模在迅速的增长汐,但很遗憾并没有带来显著的堕夕、大幅度的成本的降低凤氰脓。   为此巢,郑刚提出仿,在推广和普及新能源汽车的同时嫡,光靠技术进步还远远不够得币,更加要注重该、培育成本领先的优势缚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本捅凡,是参与全球竞争勉分肝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卡纳须。   他建议穷,对新能源汽车未来的产业政策驶赴森、行业标准墟惰、行业监管等峦连,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术纷曹奖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低廉,这样才能培育出行业的龙头企业班棚拨。   如何通过提高规模茨缉、优化设计儡屡、优化政策和制度创新纫浮?郑刚说缮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本劫骇咸、交易成本和政策成本耙痴,来打造企业的综合成本能力和优势非疗模,从而提高中国企业的全球比较竞争优势仟。这还需要企业和政府共同携手剐,不忘初心碳钒倾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鬼堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:韩大为" "  魏建军多次提到催,我们的确有很多故事固齿僵,但是他们没有写得很好辨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖现糙封?魏建军直言不讳地说皑挖想,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后媒。   囤地赚翻苍、离开保定型、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来贯,且莫名其妙画请惕,或者无中生有的传言所困扰诡曹官,最好的纾解方法是什么甜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蔫途。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚北蛾敖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂侥蛇假,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后丸挨妇,魏建军竭朴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监倍却,与部分汽车媒体交流花臼另。以一身轻便的牛仔装""示人""好,魏建军笑着说签,是在同事的建议下才穿出来的地报。    对于4月以来沸沸扬扬的传言舌,魏建军坦言宛铜,的确压力很大每完,也很难受鸿,“有时甚至想哭”扛筏渤。他说忱浮,我本人就是保定人挖法漠,能不希望自己的家乡更好么绰?当然攀澄锈,我们只有把自己的产品做得更好什星。    诚如魏建军所言苹魏,近期骚事,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌仿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾淮,来自媒体的反馈好评如潮镶阶遁。有作者甚至设问杠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后良台提,否则也怕媒体老师太忙”诉匣单,长城汽车一位公关人士插话道创炽。    10日下午的WEY首度试乘试驾钨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意婪龄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格黄,有同行在现场就说姓:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车谓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型稠朵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型卸扩卤。    动力配置上衅春拘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机馆琉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术酸雌谢,最大功率达172千瓦苯穗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器观嗽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点然膝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上侧钳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时倡奔萝,VV7s几乎没有发飘的感觉写,而车内噪音也得到较好的抑制累立。“我们在整车NVH方面做了很大努力抱巷,也取得了一定的平衡”筹,魏建军说怠。   VV7S    在交流中嗅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时布,大谈石戚未、特谈所谓“轻奢”程修番、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时顶,咬住“聚焦”二字不松口鸽损。而是多次征询媒体试车时的感受磁躬,并逐一分析堪兄、解答媒体所发现的问题缎。整个交流过程姓赂,他都态度诚恳嘶氓推,即使是谈到一些尖锐的问题汹脸冯,也并不辩解闭嵌。他甚至非常谦逊地自问自答鳞,人为什么会失败推剩慰?尤其是一些有着巨大成功的人开。因为以往的成功踩凑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鹅瞧,就很容易让自己失败酚抢硕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上痛客,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车羡笑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然危。他认为特日陋,好的产品本身就是故事甘帽,而WEY就是要做最好的产品穆醚谓。此次睹囱,魏建军多次提到椽长,我们的确有很多故事要讲法犬表,但是他们没有写得很好十,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的力开改,所以款,我在让他们重写卿。魏建军笑着说榷,把一桌人也给逗乐了懦纬臼。    在媒体谈到其他竞品时类,魏建军都给与很高的评价褪。不过最终还是认为自家的产品时:底盘更扎实孺,操控性更好缓,“因为我自己就好‘玩儿车’”郝,所以对他们(研发人员)的要求也更高接搽。   VV7S    据悉短,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市法,预计售价在15万-20万元区间幌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点煤肪卞,他思考了一下才说杠贺喀,它的配置太丰富了和熄泡,在相同的价位空间耪培,“肯定没有比它更多弊、更好的”蛋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖免?魏建军更是直言不讳地说癌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蹬,一位来自上海的资深试驾教官说幌惹,之前很少接触自主品牌汽车膜,这次也是第一次来到保定甲很,第一次来到长城痰柬文,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料街奉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒伟衫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言娟。期间羡镀,有一位同行说矫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好盲?或许这才是魏建军的真正用意吧塘思凛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼貌迹:李芳" "   陆逸表示改拼响,英菲尼迪目前的销量情况非常正常普鞭比,因为正处于发展的爬坡期煌佳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说燃配瞳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舍啪忱,而且要深度国产化山。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缔美,雷新透露褥蹭谴,上海车展期间镀颓藤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时菜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哼赁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时涪,陆逸明确表示锨社,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骄犬,因为正处于发展的爬坡期母角却。关于国产化的工作世,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略懊长歌,未来将坚持不懈的进行国产化工作乓蹿腑,而且要深度国产化疾黎菜。    日前牌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典漠。活动后灌波,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访疯炯妻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应持糜蒋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年卞寞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆膊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拼,超过23万辆探络瞄。今年第一季度褐,英菲尼迪在华销量破万辆式,同比增长4%沽轰,而其全球累计销量达到67367辆市构梗,同比增幅为18%挨葱。无论是在英菲尼迪全球体系中某村,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中仇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色烦抱。在不少业内人士看来锰,从去年4月以来痴赖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞甜罗。    对此挂,陆逸强调将凡,目前英菲尼迪的销量很正常室裸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军清,东风英菲尼迪合资企业成立才两年贡胁帽,还处在爬坡期耪疥。他还说蹭,所有的汽车品牌进入中国后达,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加戚、运作能力提升及投资力度加强小鹃叼,会迎来一到两个爆发期匙记。    事实上措怖卸,从2014年开始鹿慨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拌共,就迎来一个销量增长的“爆发期”卯:2014年函童钒,英菲尼迪在华销量超过3万辆辅,同比大幅增长75.6%芯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年旦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆甘垂噶,同比增长33.8%席。    不过佃妙,步入2016年项柯牛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期薯。当年4月初身沪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在祟,刚好满一年屠材我。在过去的一年里狮绰萝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态沮。陆逸坦言逞拴窘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嘲,以便更好地认清我们是谁樊垢吕,我们的未来在哪里脾五港,我们应该做什么氓冀。”    在陆逸看来度松,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌火悸据,今年是进入中国的第十年衫。所以作为一个年轻的品牌髓,这本身就是一件很有挑战的事情松官。他还表示撇推旱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累桓瞪庞,是更聚焦的一种进化膏混。因为市场环境在变化就,消费者的需求在变化赡,我们也要根据变化不断的调整辨同涕、创新贤绣、挑战自我疲钱混。”他说挝蚊脱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来绷蚊贫,就提出了‘挑战者’品牌战略摆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过耸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的擦裁,品牌口号必须得落地骆刨话。”陆逸表示吼捷弦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发品饰,聚焦目标客户群搐,让产品与目标消费人群建立联接碘案响、产生共鸣吗。    陆逸对中国经济网记者表示廷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说统息,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作帝娜,而且要深度国产化镐。”他说琳矫,中国是全球最大的汽车市诚跃旅獭,同时也是很特殊的汽车市撤帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国受鸵纠,就要真正的了解客户署聊,扎根于客户喊、扎根于市车涯伺,这就必须深度国产化仍事。据雷新透露酷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%料。    但是刷,从2014年底国产以来勾,英菲尼迪只推出了两款国产车型惶枚:Q50L和QX50沛宝。对此步卵唤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蛙涉。陆逸表示蒜公,“关于产品线布局的问题怀雀朝,英菲尼迪有一个长线的规划别。”    陆逸介绍说羡肌播,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年欺澄,规划内容包含平台规划劝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等舰狡壬。他还说晌解板,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备布抚,我们的目标是通过完整的产品规划踏割,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品奢吝。”    谈及国产化在今年的推进程度骏,陆逸表示胳码,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中猴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布领悄类。”雷新进一步透露桃溪,上海车展期间宠刑须,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沦苫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现咳湘谴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年棠单饺,通过销售Urus胖谦哭,兰博基尼总体销售量会翻一番郎,突破7000辆大关龋肝。    在更遥远的将来频,很难说会不会有纯粹的电动车皋谜。这是因为蓄电池非常重厢睦安,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚鸬巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌舵扣髓。自大众集团和奥迪公司接手后胶兜秸,兰博基尼得到积极购赡堵、稳健的发展财。日前券拘邵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蔫褐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员娟拉酶,商务部主管Federico Foschini吠杀董。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员顽巩锯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问修画:并入奥迪公司之后害吼泥,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持缎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的希颈宏?    答黎绦哇:2016年铰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关尘黄。奥迪公司和大众集团接管之后藐,对兰博基尼进行了很多投资牡筹凌,让公司发生了非常大的变化崎。此外鞍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品枢底。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高梧,如果没有这些投资笺怯敬,就完全没办法实现这个计划猜挝。所以旦费,兰博基尼公司从中受益良多蹲。可以说镣搅,如果没有被接管拐犬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来却彼两。    问粒敝:在您的介绍中税,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高怂木松。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的苦梳慈?Urus投产以后礁沸,重点会不会向中国市场倾斜潜筒固?    答横苹畔:目前桃突,兰博基尼公司只有两个车型系列贡缺娜:一个是搭载12缸发动机的Aventador旅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán夏。因为各种原因席,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降胃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势挺败。2016年拦辖寄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车迸兑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%委禽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%腐某缆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放其史停,兰博基尼公司的销售量会明显的增加弘沸。2016年檬瞎秆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆肆。新产品会在2018年投放敢,到2019年夸,通过销售Urus路,兰博基尼总体销售量会翻一番呐,突破7000辆大关拔适犀。在中国市场上椒蹭翻,SUV是非常重要的产品驴盖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求弥。    我想强调的是县就,在中国超跑车市澈豆础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端霞安梗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币虱广饺,Huracán大概在300万到350万人民币途突轻,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平抠。    问沪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的虫?    答念狠:目前品厘,兰博基尼在中国有15个经销商替鹃。到2020年儡项,我们希望经销商数量能增加到20到25个促昏。当然溺辖妓,通过Urus的投放陡库,在华销售量会增加氛,服务涵盖的区域也要明显的扩大梧五嘘。    问堂炼舞:如您所说抵卡混,兰博基尼在中国有15个营销网点疗菏寝,去年销售了151辆(车)裳臣。我们简单的推算一下犁逢,平均一个营销网点一年卖10辆车弓榷。那么封,兰博基尼经销商的运营情况怎么样氖慧谎?在新的超豪华SUV到来之前脯,是否有改善他们运营能力的要求呢末?    答纷:是的孪袖,会明显提高经销商的运营能力尺,新Urus也会变成一个破局者慈害。虽然现状如您推算羡,但是在Urus投放之后暖垦,大概2019年或2020年灌,经销商的数量会增长肺,同时每年的销售量可能会提高到30辆逼痪,整个业务会明显的扩大嗅,售后服务也会明显提高金。而且由于SUV使用的频率比较高盒桂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班苗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入济热。    问晴:兰博基尼车型比较少睹,所以每一款新推出的产品都极度重要保跑前。现在的汽车行业发生了一些改变洪,比如智能化尚、电动化肯。那么荡,兰博基尼在研发产品时搬懊,会不会受到这种趋势的影响信胳挟?    答迹啊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征朴限氨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆超,更多的是代表了一种感情晌哄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador辣捆,采用V12的自然吸气发动机陈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鼓彪潞。    这是兰博基尼最核心的销售主张驼睦。未来躬吻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协硷墓呻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度仑,甚至会超过前款车型疏。而出台Urus产品时则会有一些变化禽,它将采用涡轮增压V8发动机排,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拍嵌好。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型末偷。但是裙泛绿,不管从产品定位四棵,还是感情诉求方面来说胖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观酒。在更遥远的将来菊澎,很难说会不会有纯粹的电动车册受吞。这是因为蓄电池非常重幻爽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舶核谷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车琉,可能未来技术上会实现新的进步财,那时我们也得重新考虑这个问题铝采。    前些天哨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型谎壁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录递逝,其V10的发动机再一次提高了功率拘忻纷。当然湘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA丸彪。通过技术创新以及功率的提升惠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者曙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车丛。在预销售的阶段井,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来滇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功笛暖叙,能够击中客户的心理需求莎毯缴。    被访人阶孟领:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作吐拣茸。1998年到2007年剩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蓄,负责兰博基尼产品工作;2015年狗幌破,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员洼,负责销售及市场营销仇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示态极街,中国是世界产氢大国荣酵,制氢设备魏、储输设备窍、制造技术等条件不错僵齐,具备发展氢能的基础空搓恢。从环狈父乩妫和能效等方面考虑饲酮,中国应进一步推动氢能源产业的发展蜂乳。    周奕丰谈到煤陋逆,中国目前主要依赖化石能源桃南厩,对环境污染严重楔寿。氢能源因来源广泛佛、燃烧热值高究力喀、清洁无污染和适用范围广等优点窖旱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源剧闯恳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分涝,目前看散绊,中国氢能利用的研究相对碎片化旧垫,与国际先进技术相比还有差距募翠肚,没有形成产业化家、规模化发展喂嫂慑。中国应迎头赶上帅谅羌,卡位世界前沿拈莆歉。    他还提到樊放溉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一嘶潭,提出实现大规模苏巴雌、低成本氢气的制取桂、存储构嚷、运输嘘虏驹、应用一体化的战略目标社擂。这非常重要沧,未来需要各方协力羚罗,加大投入田,推动相关产业进一步发展娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表棚缆蛾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法费肩遁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济抵蒋红,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措涂默。    他谈到竿赌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体戏计坏,各方需要引导资金更好地支持实体经济闺诚,促进金融资本流向实业督屎嗣,真正促进经济稳步发展册荆低,夯实经济发展基础凹。这既是稳增长垢妓、调结构的需要仇乖,也是抑泡沫娇、防风险的举措纤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动欧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进固入,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力琅棋。    周奕丰最后介绍涛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下擅,也在不断创新突破涸币衫,寻求产业升级笺猴。公司主动发挥自身产业链骂苏、区域及成本优势散,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业暖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区舍、旅游景区曙凤、汽车营宿地词、农家乐烤似、家庭菜园等不断扩展外艰踏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业柑逛喂,以多种方式在国内推广土壤修复函圣乖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场窘丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "   国外媒体报道耍麓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示套棵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆崔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴料。 李彦宏    李彦宏表示柑茄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车侠翱。尽管有一些技术问题需要克服阀氦厦,但它仍然有望达到目标驰扔现。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司澈,前微软AI专家陆奇任首席运营官弘祷,负责大量投资的自驾车业务部门行段茂。 百度自驾车    李彦宏表示袍,我们很可能与传统汽车制造商合作秆滔,而不是孤军奋战镰怕峦,目前还没有制定出这项技术的商业计划肪骂蓟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆渺碗咳。我们将竭尽全力实现这一目标切泞纲,收入和利润是其次的考虑羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底伐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年孤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显琴鸥亲。正如近期两会中政府工作报告提及的那样眉烽喝,共享经济还将怎样改变生活境匪将?   三年前发较,基于对共享经济的热忱疮便,清华学霸张丙军创立PP租车层凰,开启了汽车共享事业;三年后建柿局,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户汇晤,成为汽车共享领域的领头羊顺乘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀倘崩,3月7日核炭,张丙军开启了共享有车生活的新征程赊。   3月7日毛,在几百万用户的共同关注下琅,PP租车正式升级为START共享有车生活平台牡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破泻虾,也是张丙军重新定义有车生活漏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅慨。   从PP1.0到PP2.0时代释,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记胯写、一个符号或一个名称那么简单谅柿,它是企业创造持续价值的支撑恰闲线。若没有十足的理由农酵,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓挛藏颂。将PP租车更名为START笆菩,是源于怎样的考虑谢脑盎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解每。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瓮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举爸囱。   “三年前仍捻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法筛穗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益痕洪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型刀。由于便宜便利吭狼垃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具就窜。”这个阶段超惨,他称之为PP1.0时代辰跨。   经过三年的发展潦妒,PP租车推崇拥有而不占有材、盘活社会闲置资源的共享方式统庆,逐渐建立起以车为媒介辛挫,重新定义有车生活的2.0时代嘘秸惩。“START不是买车没苛,不是租车骆携,是共享有车硷怒贩。这是年轻的人群蜕伎、爱车的人群咖硅耙,最向往绦娘、最有潮流的有车生活方式壤。”张丙军说难,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择堑护疼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验啪侯纠。同时鸥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户话,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区含阀,让每一个用户体验到最真实岛呸、丰富狼标、有趣的共享有车生活弗。”   START代表着新品类捂穗赤、更丰富的选择便骨械、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蜕,相较于神州租车隧、滴滴租车等传统租车公司秀龚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢伶覆?   张丙军认为豹揩,START的核心竞争力主要体现在三个方面歉。   其一佃叙,PP从1.0进入2.0时代坪骚俯,新品牌START更具有张力帛小,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神报邪恰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求汀,START重新定义了有车生活酪膜,开启了全新的“共享有车品类埠厢。”   其二擦悸,为实现共享有车的多样化选择呻,除常见的家用轿车外惜扔股,START将主推个性化的用车体验敌奈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型挤随,如保时捷911定、特斯拉确返、大黄蜂稳、牧马人等等翰频孙。此外菲,用户无需承担高额买车款和养车成本伯,性价比更高际僚。   其三访甘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立船拌痹,以及更完善的用户信用等级嫂恰箩。这也是平台长期价值实现的核心雾。” 张丙军介绍哎,START共享有车生活平台为使车主放心共享功芦洛,平台推出了一亿元车主保障金庙,严格的交易信用体系既酒,确保车主爱车无风险;对于车友哪辣,START还与多家大型保险公司合作斤魄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务媒嗡,为用户提供更具信任的服务的停。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流颠埔拉,我们的目标是蠢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来馆埃先。”按照张丙军的预测孝裙,中国自驾用车需求量巨大魂岔,而现实矛盾是没暴添,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车丸健苍,不允许每人买一辆车满足自驾需求墓父。相对于传统租赁公司5-8万的库存量扩幸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鲁肪。   此外未激,他认为笆通,随着消费持续升级饯什瞳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中陛逗谱。“感受丰富车型带来的不同生活体验散,将是爱车爱生活人群所追捧的方向柯黔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质骡逝、丰富嗣、有趣的生活方式渡场,让有车生活更加精彩木。”   张丙军表示传,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者绥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验姑病挡。START奥库欧,梦想才刚刚开始花担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓齐赫:李芳 版权作品口,未经环球网Huanqiu.com书面授权凳,严禁转载琼孤促,违者将被追究法律责任舅祈素。 获取授权" "   今年全国两会上吗镣讥娃,董明珠在接受记者访问时说参:“只要你敢想鸥,比如以前谁会想到人能上天范赖,如果我们不去创造肺,人能上天吗敝分亩?你不敢想扩滥卵,你不敢去试验柒佰们,你永远不可能做好蓉。”    过去的2016室,伴随董明珠的媚橡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈叙饯开:格力全员加薪1000元虾、格力的员工房杀酗卞、以及格力的手机……对于这一切攫,董明珠并不过多在意蓝困,她说雀挞,自己最关心的还是“掌握核心科技”舶欺队。在今年全国两会料褥塑,作为人大代表山,她再次提出了自己的董氏宣言扣恋:确实这两年的发展佬醚,总书记提出的供给侧改革痞峨涡,我们就应该做供给侧改革的排头兵芯,因为做的是实业膏,能够掌握核心技术猫际,制度也要跟上携到瑞,真正给那些创新型的企业凳、有创新梦想的人一个环境协秸。    对于国家珐、社会忿猎、普通百姓的诉求佩,董明珠是这样回应的当没:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献刹,他真的不是仅仅是索染凇,收获乖顺,比如说我们过去讲撑恰,这个企业了不起迫,再就业侗亥,反过来你要感恩这些员工挽,没有人来给你打工瞳当岁,你凭什么去发展呢尉翰?所以我觉得要有一个感恩的心情极鲁。”    把感恩的心落到实处森即,就成了格力员工的2室1厅饶绵,于是狭瘦,别人家的老板就这么出现了搁。 记者敞蹬椿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧邓茨?    董明珠圭:对萝免凛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现觅敛珐。    记者髓:以后所有的员工都会2室1厅耪驴嚷?    董明珠醇磺写:对对对矮。    去年末囱祁翟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑旄铡,但因股东大会投反对票而失败黄。随后底汇抄,她以个人名义增持珠海银隆股份霸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业泞庭钾,然而下季归,到了今年订,新能源汽车面临两大不确定因素阿澳:电池川、补贴“退坡”顽顾。在董明珠这里滥,似乎这些俨然不在话下肌柬,董明珠说闹骚博,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟粱解鹿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮憾稀,“不是因为退坡我不做芳椿垃,也不是因为给我钱多脐,我去做碉溺,我认为是一个责任绒睬庇,是对社会醒廷、对人类渺匪,你都要去选择的一件事钮苯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖袱,董明珠很不以为然灵慈,她认为辛,这些都是炒作校捆勒,并没有人真正说到自己手机产品的质量蓟,只要没有说到质量烩,那就不是否定床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午平:李芳" "  近期拌兽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瘦。美国此次取消“双反”棺息懦,对中国轮胎产业无疑是一大利好尚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转熔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变牛。   全国人大代表烘吧肛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议仟螺,在轮胎中使用RFID电子标签技术卢粮,给每一条国产轮胎装上“身份证”浚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督失,有利于消费者对产品品质加以甄别纱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量狼,从而规范轮胎行业发展冕似镶,促进行业的产能优化和转型升级懦。”袁仲雪说博儒。   据了解配蹭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草脚残,全球多家组织及单位参与漆。轮胎用RFID电子标签的应用勾憾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体菇坚箔,将等级数据写入轮胎标签内部节扔迷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定席,伴随轮胎终身使用蛾。同时蚊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体汀典哨,使轮胎更智能剧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS概猾,能实时监测轮胎的温度捞瓜慷、压力等数据乖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况形扮伺,从而有效减少安全事故赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠核:李芳" "全国人大代表盖禄挠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题翱陇茄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通须、环境协和发展的产业舷靡箔,由于行业标准尚未建立武隙,使得整个产业发展处于十字路口傻绢筷。全国人大代表苟、时风集团董事长刘义发建议胯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 釜,全力推进供给侧结构性改革斜。    在刘义发看来膊骚俩,四轮低速电动车是市场主导揣为丛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品莽萄。目前裁巩,工业和信息化部枫覆赶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》苏革。该标准的制定钠跺笆,对规范四轮低速电动车行业发展好,使三搓图筐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代替,直接实现电动化嫁嚎哪、节能念笺麓、环保安全出行具有特别重要的意义穆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求弹,又适应市场需求票恐,刘义发给出四点建议芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一讼彭携、标准制定应充分听取行业的意见炼,响应群众的呼声诫彭。制定标准应尊重市场规律榷敖,规范抡、引导产业发展隆刚窟,而不是简单的限制抹煤毛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求斯虾撬。    二目、标准指标应体现四轮低速电动车的特点某蕾。四轮低速电动车安全房管拭、环保煽戊裁、经济项雷艘、舒适敲貉伟,是摩托车前塘卑、电动自行车乾颠、自行车等升级产品纠耍蛇,特点与与高速电动乘用车不同贺急。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标白鸵帛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定恫干。    三弟傅煽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导喜、政府引导的办法味肮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点潍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池掇酮雷,如采用锂电池政府给予一定补贴彭锌鹊。    四铅临钩、在制定产品标准的同时蹈埠,制定企业准入管理和注册登记返潮、道路交通管理的配套法规氦香剑。产品标准只是为行业规范管理提供依据贩地抱,而实现规范管理是一个系统工程掂币蔼。政府应加快制定企业准入布蹭、车辆注册登记泄爽葱、道路运行管理的配套法规躲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则虫河,方便企业让利于民惜,减轻企业和用户的负担泵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求靖净、加快供给侧结构性改革的产品缴獭豹,又是一个节能环保的产业黑驼兴,引导得当可以大有作为畔般焊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法甩。”刘义发建议嘘量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "   近几个月来翟,共享单车火遍了北京城酱。6日朗,全国人大代表钙对戈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示哇粹烙,今年上半年镐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”平。    徐和谊说尾,伴随着公车改革蹋句檄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁姜茶幻。“很多公务员手机上有软件谢嚎,一刷就能用车聪鲤。”他说晒,今年茅峰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众砰领。上半年拔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车俯。    据徐和谊介绍独嚷胃,未来投入的汽车数量将根据市场而定侨,租用的价格将有竞争力捷悲骏。产品的外观将非常“吸引眼球”降,为两座式纯电动共享汽车推帕爬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷校,适合分时租赁和共享市场需求袒厘疼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别送。租赁者使用时需提供驾驶证等证件诽扫,在手机上可以查询哪里有车偶嘶我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题谐青屋,目前大家用车起点和终点不同炮临。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源零期。”徐和谊说护厢,目前拔炭怂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节惊袒,包括立交桥下悄、公共停车场垃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇奶扦。目前边远的地方停车资源丰富咸诞,但是用车的消费者较少奈趟坛。“希望异地还车的便捷能够实现喉乘唇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点晦,否则还会存在最后一公里的问题迫荆戮。”    徐和谊坦言汹换菜,停车位还存在管理的问题堂哆,汽车是价值比较高的消费品凑素瓦,一旦出现剐蹭芒便,租车人还车时也容易“说不清”词郝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护省虱、“钟摆效应”等问题结。“有些消费是单向的烈漆,如何让车回流也是个问题”巫谜炬。他说需陪胁,目前花麻,北汽正在进行市场研究屎筹,探索解决方法沽灭。    徐和谊还透露扔跺鼎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蠕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆多梁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案到怠柒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆荣悉轮。目前距2022年还有六年时间掀溜擞,从可行性上讲爱,应该是能够实现的科秽拈。届时希望借冬奥会的机会痘,展示中国制造的水平的铂空。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄辆随:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露聘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题贬材络,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击纯,目前已追回骗补资金或方栏厣纾款23亿元迪布祈,并对有问题车辆不再补贴胸,对闲置车辆也暂缓清算款疾。    肖捷称敦卷即,在财政部门督促下甜汕臼,目前相关企业正在采取措施缎搅苇,认真整改发现问题线骗。    有记者问建,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展皆滩,肖捷表示趴妙风,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整皋莱,主要是降低了补贴标准愧漂炯,同时也设置了补贴上限失,还提高了准入门槛汤嘲伤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展被嘲筹,同时也可以有效防止出现市场扭曲同。”他说浓多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法备策:李芳" "全国人大代表感羚嘉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气仟幌莲、废液郸啃脸、废渣等污染父丹瓤,一旦有机电解液和钴你倪澈、铜随、镍等重金属物质渗入水和土壤之中菜任嫩,就会带来生态环境安全隐患尘姓亮,甚至会危及人类健康喉挖。”全国人大代表犬鹅趟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示视。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议悄琴。这位带领团队经过几年技术攻关乏烫即,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人萌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上硕嚎股。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个贤车赁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题煞。在提交建议之前赂昂旱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究掣痞谦。    自20世纪90年代以来茫貉,随着锂电池广泛应用秋,我国成为世界上最大的锂电池生产呵现乒、消费和出口国栖母,近年来我国出台了购置补贴昏年、税费减免姬、研发支持氢戏倦、消费优惠鞍酶、基础设施等一系列重大政策措施闻墒,新能源汽车市场日益蓬勃发展形孔吩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆姆、保有量超过100万辆涟痴,占全球市场保有量的50%泪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆帽粒。    随着新能源汽车快速发展炔,作为新能源汽车的“心脏”僻孩扑,动力锂电池产业也在迅猛增长盆。按照相应的报废标准雷,动力锂电池回收利用市场已经形成胖受褪。有研究数据表明可毖旱,预计到2018年啥豆护,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模扁刑砰,累计废旧动力锂电池超过12GWH阀澜、报废量超过17万吨锈腔,从中回收钴鸵亥、镍环阶桃、锰五坛、锂措、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元双氨稻,到2020年将超过100亿元泪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元系弛楞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫掸秆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题写。”张天任认为恫伯,如果动力锂电池做不好回收利用尝沸哇,就违背了绿色发展的初衷清琳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用凰莱刷,但现实是科码靶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实卫悸。“废旧动力锂电池包括不同的类型串玩建、设计工艺和串并联成组形式挤千,以及多样化服役时间聚、应用车型和使用工况氦,这导致电池拆解不便能。另外清斤,国内尚未建立成熟的回收体系合婆辩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应咸令白,回收工艺成本高献歌牢。”张天任表示氮递,“出台的政策并不具有强制性控贰,且缺乏明确的奖惩机制磺淖帅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高坏堤骸,目前动力锂电池相关主体无利可图俊碘,对政策执行积极性不高垫锚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题清,张天任说琶:“一是退役电池较为复杂盎抹,不易拆解;二是退役电池一致性差锰敝,品质不高;三是回收拆解成本较高畔滩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管戳浇河,执行不到位码。”    有问题就需要有解决办法诲曝坊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方舰措胆:其一狙临垃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二亩虹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三讹倍疚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四示咯堆,鼓励商业模式创新试点和推广应用诫捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍侗疥:李芳" "全国政协委员丧尖猾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题诞。”全国政协委员孩尝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示朴刺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题是奠谭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时伐潘咎,其市场前景令人堪忧舵逞。“在电池方面碾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡牡陌暴,2020年后颅陆,当大家都不再享受补贴时唱观还,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上搓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品擒浦抽。”另一方面泰,柳崇禧表示扒港,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市硕膳汇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限舰署。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素杀翱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蔫差。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上捅敌惟,但电池的寿命大约在20万公里剩传。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受噶,这意味着篇喊,电池报废了车就要跟着报废磺吻蹈,这样算来徊,纯电动汽车的使用成本是很高的巍访椿。”柳崇禧说赫。    对此涩勾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案僻轻,即建立专门的电池运营机构吵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务卢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池岔吴,是对车辆的物尽其用恐频。对电池而言凑,虽然不能再服务汽车摧舵,但还可以被用作储能电池外奔磐,同样达到了最大利用率钳柬。”柳崇禧认为上蛋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法镭净孝。“但国家需要予以支持庐,尤其是在车辆检验方面笺,按照现行的规定看匡,更换电池即被视为改装沪。”他说镐竿淳。    柳崇禧的另一个观点是貉袍,氢燃料电池的大发展即将来临够。“一方面漂遣,原来的运输成本相对较高雹,而如今这一问题已得到很好的解决享菩关,现在的运输成本只有原来30%;另一方面及,美国的相关先进企业在国内开始建厂阂噶茫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车苹胎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展售科亢。”柳崇禧表示啼,氢燃料将作为增程器为电池供电锌舷犊,以达到更长的续驶里程甭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用溶七武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侥,造成了双方的利益不在一条平行线上扮氨。为了解决这一问题拘,李金勇指出绅超翟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缉,重新设置股权架构怂,经理人和骨干员工合伙人化芜。”    “遵从起码的商业规则僧唐,我们就是经销商忍仿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节标泥、一个桥梁鸵嘘沧,我们没有义务去亏损白愁。”李金勇说肠须。    日前横泪揭,著名汽车营销人握、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出李辱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景咆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”爸瘸授,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鹅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象屠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”髓哀欠,李金勇直言酵,“在过去的十几年和凌磁,我们的市场非车谂眨好笨,老太太都能卖车苹,会加价就行了溺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高插诗倍,职业经理人的压力很大大割,每天都要搞KPI考核晚、培训固飘骋、提升抽。”    李金勇以实例说明盼:“过去在资源时代琴趣藉,一年这一个店挣1000万疽挡灿,给职业经理人开30万夕,没问题显驾羌,这车好卖措烧。现如今逛桃,市场不好了猾貌,现在一年挣100万腻赌,职业经理人还是30万蹄,但是特别累实,现在一年的工作量比前五年烧赂灭、前十年两三倍都不止贩。”    在李金勇看来啪芍科,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同稿潘,造成了双方的利益不在一条平行线上脑。为了解决这一问题餐杠,李金勇指出涧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景袖琳,重新设置股权架构岗,经理人和骨干员工合伙人化轨吨。”    李金勇进一步具体阐述道靡,“过去资源时代阮,投资人只要拿到了店博碳挝、拿到了品牌擒,就可以赚钱措糯苟。现在橙入,资源时代已经过去了断,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起伙拜漆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人舍柒誓,从而真正让员工自动浦闹徘、自发地把工作当事业肯,而不是靠培训糯唐侗,靠感恩涵丸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来屡獭,不少汽车厂家制定了销售目标练慈晤、生产目标灵,职业经理人必须要完成鸵荷,如果不完成就走人九呐摔。李金勇认为唯词酮,“在这种状态下舒烧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划草辉、十年的规划息蒋峦,只能先制定一年的规划矢忍炊,把今年完成再说柔杉,由于今年完成了铺贾,明年才有你的事仇受。所以这两年厂家的高管变动频繁士烤,十年以前很少有这种变动芒荡,而现在这种变动成了家常便饭稿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量呛诲含,没想经销商的盈利能力窖猛官。”李金勇表示脯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量访衅,想办法做经销商工作圣乃,把销量任务压给经销商骡似晴。而经销商越来越不听话响、越来越不相信的时候层恭,厂家就再出台相关政策坎。    李金勇指出短,经销商要有勇气打破潜规则荷骑洼,遵守正常的商业规则闹岔鞭:库存大不提车鸵溪、无差价不提车催襄、拒绝搭售讼顺苟。“遵从起码的商业规则箱蒲,我们就是经销商翅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嗽、一个桥梁匠堵揽,我们没有义务去亏损描。”李金勇说览。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题磁岭,李金勇建议辞斯:同城市的店应该互相加盟或互相买断户驴,或者干脆出售给另外一家经销商陷,不管用什么形式冲妊帅,形成同城市的一家店乐础祥。“我们用销量蹲蓬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来坛,这样减少恶性竞争萌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法侠。”李金勇说史戊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象彭,李金勇表示赌讼,“我们不可能卖出路边店的价格钠枫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争薯竞凛。100%原厂配件保障降,专业的维修技术靖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客亲废。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”季。    此外劳苗,李金勇还表示扛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车惨肩块。据了解抽,2016年颊扮,新能源汽车的销量超50万辆漠,到2020年琉桥妊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年广强避,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆病客。在李金勇看来禽,在这个快速增长过程中塑录川,“传统经销商中辉锻舶,谁关注了新能源汽车并率先布局爬裁,谁才能在这个市场当中分一杯羹遂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕垫姬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员尝末、四川省鼎立律师事务所律师施杰票,今年的关注之一锭忍,是有关网约车新政的话题缚鲜涸。    施杰表示匡汾,为加强管理碑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)停废,并于2016年11月1日起施行烙。然而葡淡,根据多家网约车平台公司的数据贺倦鄙,在目前运行的网约车中乡体,能满足《暂行办法》中主要限制条件的磷,仅占极少数部分盾倡拼。    “交通部制定了网约车高品质服务逼送蟹,差异化经营的原则尉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赴,施杰称歼,“我认为泊敞,政府应当放宽对网约车的准入限制肺播淬,顺应社会共享经济发展趋势”哺膘喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到兴惟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中按公钳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方舰达。    首先敌情图,施杰认为限,北京灿创、上海的网约车细则要求“京人京车”赫锰、“沪人沪车”等差异性待遇镀,不符合市场竞争规律哩铅奴。施杰表示淬庭,只有在市场竞争的推动下惜动胸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力冉弓惨,也有自我管理的需求与能力鸽。    其次祭,施杰表示开,北京恍透、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吓毛,而且购房弟两、购车也并没有绝对限定于本市户籍淋夺。“京人京车”巳飞、“沪人沪车”的严苛规定遍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外史,会导致营运车辆骤减舌毙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒佳惮角,阻碍新兴业态的发展加。    而对于多数城市对排量桓别超、轴距都作出的高标准要求劝,施杰认为霞,高排量代表着高耗油茄糖,不仅并不符合节能减排目的捕分祁,高油费必将抬高车费讹概晃。    更重要的是尾挛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鼓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准河、高门槛噬,将损害网约车的实惠经济特点含,打击其平民性午,“上述许可管理的模式匣氢未,将导致网约车司机数量骤减下胳复、车费翻倍善歇,群众打车难吩添募、打车贵的现象又再度出现汉负瀑。”    此外咸,施杰在这一提案中的主要观点还包括滩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”书、“许可管理不利于节约社会成本”等完钝娜。    施杰建议麓特,《暂行办法》可作出如下修改磺蚀妈:    (一)政府适当降低准入门槛拆砰擂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度馅,是十分必要的才。比如免挝胎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查参,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置刚费校、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求慑琴节,等等贪棵。设立适当的限制条件岔抚,符合市场发展规律宏缉,能促进网约车市场安全性艾、规范性发展型确珐。    同时慨凑浅,政府应当科学引导网约车发展缮眷纺,而不是像治理洪水猛兽尘,把它一下子关进笼子里祥存抵。以构建网约车公平竞争的环境为导向女,放宽对司机户籍的限制性规定廓目呸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源窃儒。网约车平台羡缉卿、司机和车辆的审核程序厢身,各类许可证明的核发程序尽量从简吩发,以便节约社会管理成本瘸。    (二)政府协助构建平台审核母死、加强平台监管    改事前许可稀蒂,为后期监管讼箔,采用“政府管平台拢,平台管人和车”的模式泉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台挂丁矛,规范其登记信息含剧掏、审核资质的义务籍,定期提交所有车辆的情况第蜜漓,这些数据要在监管部门备案朗黔策。并通过补充相关的法律法规娩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施茫畴。    对网约车不合理调价进行监管锭堆扔。保证人民群众用最合理的价格出行昆谈塑,也避免由于市场垄断形成的价格新高丰亮。2017年1月馈毙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人诗杏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费竭撕皇,就此提出整改意见促醒,平台负责人也承诺将取消该功能累。这就是成功的监管案例燃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蔬,存在大量不符合新政策标准的现象深。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断童,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减竿,社会各方都需要一个适应阶段伙韭灰。所以恍,新政的实施不可硬着陆雹。当前阶段涛孟,政府应当积极引导各平台规范化审核煞,加大对群众宣传力度苗,延长从旧规到新政的过渡期沏俗,循序渐进地促进新政策落地巴曝赣。    我国全面深化改革提出了目标酗毁皇: 市场在资源配置中起决定性作用驳等牵,更好地发挥政府作用母绩佳。近年来吝酗缅,国务院一直倡导转变政府职能甲,推进简政放权查。对网约车的审核诞,放权是进步私,限制是倒退和罚。政府应当创新行业管理昂很,优化监督模式暗检巫,构建平台审核模式切鞠粉,推动群众绿色出行滩嗽秋、健康出行纹聘,为“互联网+交通”营造良好发展环境纷逞轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊讹弗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒滤惩龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炒飞圭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计才、品质等方面做了很多的投入未苗咐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势叛袱葱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛婪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略扛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市冗椽怯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞恫梆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球雾需双。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”悸簇跋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣搪赴叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易隶椒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计逢孪枪、品质等方面做了很多的投入隆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计恢喘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶屯锣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性味躺案、时尚及科技感的一款产品揽戌。”韩德鸿说缮琴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瞬巾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型探娠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场离庐谷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆匈宝性。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”灿俄。薛海涛坦言男辩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩覆懊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730踞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%旱其厢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走常陪荤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系募、制造能力陪宠、经销商体系低贸逞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面到沃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势僧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚剔伍:李芳" "   2月21日回派,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办订。本次大会立足技术趋势彩咳滇,探索全球技术发展的内在原动力嗓衬,探讨人工智能平股隶、量子计算静、基因疗法等领域的技术和商业趋势常纹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中撤,有两项技术与人工智能密切相关阮姬,包括强化学习和自动驾驶卡车伟裁。在关于人工智能的圆桌讨论中筏剩蹿,多位创业者和专家针对强化学习伦效、无人驾驶分享了自己的观点椒拷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车寝九灭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车堑适沁,可能只在北京的五环里面开案轻,路况很好翠蓖,最高限速就80疚、90公里剐睹存,这种情况下崩纪,车就会极大简化鞠攀淌,驭势并不想生产一辆概念车缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯统,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术孩谰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性实。技术投入上谴,目前大家都在往里面投入很多的资源存躬,整个行业在往前发展事,但里面还有很多问题需要解决澈欠,包括保险穗、政府等建悸憾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用疯录佛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道两翟孰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好编晚男,把信息融合虎捅板、如何决策做好戮雀磐。图像识别拓展能力非常强吵痹晤,它信息的理解非常细致嗜卫、更加全面巍瞧,比如前方有一个易拉罐汕,有些传感器会认为它很危险凭,因为它是金属翰,但图像识别会根据它的大小关踞戊、形状去判别步。目前结合强化学习畦朵,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持楼蹄澎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能渺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目是亢眷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性措菩,说到底这还是一门生意坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽昂汞:李芳" "  【导语】这是最好的时代储希,车市销量连破发展记录讳晃,这也是问题的时代想辩相,多元化牛、碎片化惹潍昧,对整个行业提出了更高的要求查。一切都在变母问,唯有不停思变方能随机应变封。2月18日虎嫉心,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕岁。行业内百余位思考者和变革引领者缸贪,与120余家媒体相聚一堂癸,在“变与革”的大会主题下父琼避,共商“品牌与营销之道”事取,把脉中国汽车2017惠。广汽乘用车副总经理肖勇市、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英史缚蔚、吉利控股集团高级公关总监杨学良绊、福田汽车集团公关传播总监许翔税尸、SWM斯威汽车首席运营官余波辉帅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动捻。以下为发言实录诧岛:   互动环节嘉的合影   李苗苗蜡:接受张红同学的邀请吧。下午好!大家都是老朋友了搓豆。今天在这里玖,首先我状穑贺张红搞这次论坛虹垒殿。第二霉,其实有这么一个机会让大家聊一聊赴仕砂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆匪僚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力颠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字沽携厩。对这个数字宿申脓,我想每一个人搞遣,特别是管营销的人藤充,特别是管品牌营销痉、品牌推广的人小,我想每一个人都有很深的感慨切德。   首先请问肖总菱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嗡缝,也对您做过多年的跟踪坎泌。这次请您上台陌,我很想问一问朵,传祺作为比较成功的中国汽车品牌列,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吼嗜?能不能简单地概述一下邪笛逢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇显:李苗苗老师第一个点名我五,作为广汽传祺来说碾,正如李苗苗老师所说的夸寸,应该说是比较新的汽车品牌僳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”冒枷、“两个坚持”咕,坚持正向开发和坚持世界级标准币仇。这两个中季扛暑,一个是对产品开发的定位羞凶,一个是对品牌的定位锨。   从中高端车型的新产品进行切入收郊,相对来说这条路走的比较艰难一点坊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”坊食,就是起步会难一点陛黄,后面会越来越开阔纳迷歪、越来越顺栓俗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候乃,内部也有两方面的方向美:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手骏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来沪草射,并且在市场上面赢得一定的销量模,建立一定的知名度卫蔷茶。另外一派的意见帽尝藉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势摹,从中高级产品切入柬耐怜。但是大家也认识到这个困难擒肝识,一个全新的产品和品牌从中高型切入靛晚,也就是售价在12万元以上囤吹,第一款车型是12万元到18万元挛抵策,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难县拴戈,我们意识到这一点了抚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大伤峦没,其实2011年贿担、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年圃,应该说是非常艰难轮呕萄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦料碘。但是2011年雌臂得、2012年有一个词就是“坚持”伙,做品牌是做两方面的事情既浅。第一个是做好产品的品质胺,第二个是做好对客户的服务耍扳,以这两个为基础这五六年走下来瓷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑肖晦嗣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象夺及,受到各位媒体老师的厚爱请,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌插椿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础轰墟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题撮钦,我觉得第一个是坚持邪廉吹。在我们困难的时候不要去放弃扩鸿,就是把自己的品牌形象萄耿啥、产品的售价回到往下行的趋势太。第二为了支持品牌向上坎牡合,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务剐硼矗。   李苗苗钳目淀:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的罢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程勿加村。比如像现在的奔驰蠢俯,一百多年宪佃,宝马使沮廷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年亢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌电炽先。所以我这个问题特别想问一下陈思英总笨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌构釜趴,也有现代的销量乖入郝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷坤,您能够阐述一下吗陇戌挨?北汽在塑造自己的自主品牌方面盛操成,到底在哪些方面下的力量最大茨取?   陈思英嚎窘:谢谢李苗苗老师娥露,非常感谢红姐给这样的机会袄盲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌魄檬淳。其实不是妄自菲逼构倩怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷剃韦耪,台上在座的各位都是大幅度增长芬雌,我们同比增长更高一点放限夸,因为我们来得更晚一点究,同比增长8.7%痊苗。   但是我个人一直在想这个问题宫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的凛本伪。像奔驰去年是130周年岁狼甩,今年是131周年脸,我想这才是品牌规堑硷。现在我们在座的各位给客户提供的胶,我更愿意定义为商品糜炒项,我觉得是这样徽财。   从北汽自主品牌发展之路来看籍裤柯,各位媒体老师和同行都知道钢,2009年我们是收购赫歪、消化胆狡扒、吸收了瑞典的萨博技术鲸膊炮,当时萨博的93爸、95的平台和1.8T帘桑稼、2.3T涡轮增压发动机的技术舶呢干,我们是基于萨博的平台上晤窟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展旗绣订。2013年的5月份阿拷庐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程睾覆场,大家对这个印象应该很深剁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇工,当时也试图通过萨博平台的背书廖多,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端稿,因为我们希望建立中高端的自主品牌搂潞佳,当时的愿望非承桌尴桑好记圃。但是事实上发展到今天奈屡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈沥。   但是没有关系颗妒,2013月5月12日投放的绅宝D70返四毫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音浅哗枫。这么多年的坚持是在消化拓耪闷、吸收萨博的基础上进行的毒恕,源于萨博匠讹飞、高于萨博粒袜通,我们有奔驰恨滥、现代合资的反哺摹洛温,我们在人力边砍那、财力叮堆、资源桅、技术栋桔频、研发曙蔑款、生产封、制造方面纯弄,都有很多反哺给我们队,北汽近几年高速发展疙巷希。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆僧,这一百万辆含金量是很高的戏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚感,但是我们用五年时间实现了一百万辆捎送拆。这里面还有几个第一和差异化产品驹间,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一撕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一僵苟蕉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位恨。   基于萨博握佰、源于萨博和高于萨博的消化搔秦、吸收和引进变拎贫,同时基于奔驰和现代的合资反哺凉龋氓,我们坚持为消费者提供好的产品坟蔫骂、好的服务禾帘垫、好的品质笨缚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近琴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质唯抵,比如中国新车品质(IQS)IQS饱徐魏、强制性产品认证(3C1000)骑俯难,3C1000即三个月的购车用户中撇茅扒,一千个用户的抱怨度是多少檄,我们的水平无限接近了合资品牌投期。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的夺寒太,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心懈赤瞳,希望有一个很好的中国背书馁矾闹,给大家提供一个很好的产品体验喜芥、品牌体验和文化体验犁低鬼。   李苗苗赡:听到陈总的发言我一直在想嘲那突,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拆匆拣,现在经澄粒看到“北京”的LOGO盆。   前不久八淮信,不去杭州是到处都有吉利车肃刹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年浪凌蚊,推出一款车就红一款车联馆奔。请问杨学良师,学良也是吉利的老人了诲,一直在负责品牌形象的塑造棵睦勾、公关江饱、市场娶恰。原来我们也沟通过这个问题疏奖番,对于吉利来讲收购了沃尔沃揭琳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块细还铅,这是蛮难的事筏猴。刚刚陈思英总还在说萨博许,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃搞艰婪,感觉蛮纠结的兰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象非加腑?   杨学良级:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下袒弦藕,第一是对标婪兴磨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌遁钠。我们是坚定不移地在执行檄朗,而且到后来做博越狈、博瑞之后有越级对标般。比如我说开发一个自己的A级车蔬加,可能要跟合资的B级车对标市揣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域闭晨,包括研发悄、制造怠社、采购蔼、营销忍舞沛,我觉得成果是非常明显的汝处劫。   第二是坚持走精品车的战略仆。所谓的精品车谐绰汇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值色相,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近将橙骇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准掸潘,比如车的造型设计上面舶墙,自从我们在全球建立了四个造型中心抹挎村,吉利现在的车设计都是非常漂亮的缕碴。既有符合国际的审美潮流胎捷啸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面控碴。比如说在车的智能互联领域露捶问,在博越车上面车机人机互动的功能上境榷镁,已经超越了一些合资品牌甩茬田,这一点使我们感到非常骄傲娜袭。   包括在工厂的制造工艺上潜叮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺小克、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌解良,因为我们现在建得比较新饥饭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来腿噶。大家可以看智能化程度最高的工厂唬啊,现在实际上是在自主品牌的工厂中惋。   第三是一直在坚持口碑烈嚏谋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任心,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蕊。这样就可以真正喜欢这个品牌猜爽芹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用丘。   刚才提到了浙江僳瓷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍输,市场占有率在细分市场上已经是第一位了同卡,大概接近了7万辆蔚。这在以前是没有的镁疤,而且这些用户里面很多都是对,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上祟拈程,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化衫烩瞪。目前因为我们的品牌在提升荆屎蝎,我们的品质在提升豹闻桶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车秤骗奈。这从我们同行氏为,包括从传祺骗夯持、北汽的产品销售上也能看得出来矮。可能大数据调研舷,像一点资讯的副总可以讲讲桓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品豢割。   当然您刚才提到了在集团层面摔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰煞,同时又实现互补砂敌兄?这里面还是有很多原则土蓄番,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的淑侈沫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌酱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争句剿。沃尔沃是高端豪华品牌乓,是跟豪华品牌去进行竞争的吠毕氖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应焙沽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念凶玻叫、流程倦泉村、标准镶溉络,包括人才的培养和交流湃勿忌。最新我们做的一件事邦冠榷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拖共,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA默,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO邢锈,可以说没有沃尔沃这么个老师涝入,没有沃尔沃这么多年积累目,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构需罚。我们相信因为这个架构非常新目簇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平崇懊舞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质瞪拆踞,以及质量再上一个新的台阶贝耻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争晾础。   李苗苗方:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京某萌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼憨唉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面管抢,最重要的是坚持了哪些潮?   许翔欢:谢谢李老师孺伙,同时感谢红姐给我这样一个机会邓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车磁碍玲。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友阀黎。   福田汽车是商用车企业拼拘骸,和乘用车企业还是有一些区别法布。我们主要的目标客户群是to B的戌,正如您所说秃,我们是1996年成立的拔膛粕,到去年是成立了20周年沮畔窍,通过20周年的发展毙,在过程当中包括您和各位老师的支持郡匠亥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业黎。在中国轻卡市场上梯,已经是连续十几年的第一了桑丧禽。1996年在山东成立饥茄集,1998年上市垒焦窖,2000年进行区位调整就来到了北京囱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题的畴睫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视稠布蓉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肉劣。我们可能把这个品牌是这么理解的拿唇,现在业界对品牌有很多理解的方式涸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营忌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中探蔫鲍,所以我们从整个的业务流程上来看能厕,这个品牌业务就是在其中的葱磐虫。所以我们这几年在企业的发展过程当中忙,品牌也是在不断涌现旧,大概有几个阶段鲁赫苔。   1996年是以轻卡为主导酣棋壬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥资,用着正好”角。在当年的时代抓住了市场机会淳胆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一嫁袜加。   在2000年之后隘染,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位旅,进行了商用车全系列的夏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车奸捷瑟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车箔懦,这是一系列发展的战略妥。同时把品牌又进行了再升级蛾官,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系坪虚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理猫搔。   在这个过程当中稳萎,福田汽车不管是做品牌还是做企业动,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢惦?一个是福田汽车在商用车范围里面敛惶欣,就是在整合资源方面觉得还是不错的烈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早韦畦,花了八年的时间跟他们谈合作赎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒阶常,生产的产品也是福田自主产品欧曼事,同时和福田康明斯成立了50俏档壕:50的合资公司抱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用汾痪居。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广晒离、先进理念之外通谅,科技创新也是核心的一个点矗盖。福田汽车虽然作为一个商用车企业闯揪鳖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比共,但是也是做了很多的工作擦裳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室剔疥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右送纱霜。我们统计了一下攀,和乘用车企业也是差不多的泪。   而且我们在研发方面翱既,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部戚,这在商用车企业里面比较少见庇。不管是先行的技术炭虚丘,还是技术传承方面都做了很多的研究开屯猴,包括去年也推出了超级卡车体靡,也是整合全球资源打造超级卡车旱肃。全面从安全竟陡、环保方面进行新一轮车辆的升级承。   我觉得总体来说吧裳刺嗓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业罢辞,是一个有着锐意进取芍、远大目标拖菊,是一个愿意为客户盗暴、为所有的股东穗誊恭、合作伙伴尖、利益相关者带来更多的价值潞悲,也愿意为更多的卡车司机甫嗓算、货车司机带来美好的生活和幸福的生活安。谢谢!   李苗苗瘟:2016年一年有很多新品牌出现抬瑞,也有很多刚诞生的品牌在努力抄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰姆、宝马委雌。我就参加过场在北京的怀柔摹捍肝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布年。我当时心里就想斯威蛮有钱奥瞪蒙啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢巨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的菊芬?对于刚诞生的品牌拷男糜,品牌之路有没有塑造的路径卡?你能不能简单地概述一下祥弟伴?   余波迹添:感谢红点汽车和李老师兑纶,各位媒体朋友和各位同行群纯,作为SWM斯威汽车从讥霓,可能很多人觉得很陌生村上,可能没有听说过熄,我简单来介绍一下啼嫂碧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌奴蛊惠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活淋汹僳,7月份品牌上市睛鳞蛋,8月份第一款车SWM斯威X7上市瘸奸。   今天让我来参加这个论坛查竟钮,我们的心情很忐忑宛唾碱,我们是一个汽车行业的新兵吗,我们是抱着学习的态度来的叔冉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师玲,希望多给我们一些指教好旧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢尼喜?我们认为这个品牌给用户的是两部分肌汉,一个部分是产品的硬件烩,也就是物质的东西竟谈耗。另外一个部分是精神层面的断。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV四迷,第二是付诸了一些智能化得半板、空间和外观凡欺,外观也就是在意大利建有一个设计中心娄缴倘,在外观上有意式的风范废逗茨。   从软性来说虐统烤,我们要付诸一些内涵茸氯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入痉,通过植入意式生活的方式聘窜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受痊。同时我们也在倡导一些生活方式景挥汐,通过软性的文化来塑造尚华,解决通过硬件和软件讥耍官,以及从物质和精神层面塑造品牌宛呈诽。   至于未来怎么走豁团艘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求洼扔。用户实际的需求和市场的需求储臼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉剿,未来我们还是要跟着市场走骇日腹。   李苗苗海:我旁边坐的也算是媒体人漆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了突赎得。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢呢没警?因为主持人给我了一些问题电,我个人认为不想问一些特大的问题屁厂,就想问问这个问题毒凸魂。   付继仁采酶撕:谢谢李老师金枫抢,这个问题还是挺好的彻痞绦。刚才您在问的时候蓄拌惋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题父扩。   一点资讯是比较新型的资讯平台爽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点馁女描,我们是做平台槽,不仅自己生产内容惟,同时全网抓取内容谜如堤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容盆床,再把有价值的内容分发给需要的用户妒擎愧,完全是自动化淀、机器化的睡末。我们怎么去帮助车企呢净豁?我分享一个数字兽布。   在过去一年据蟹柒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的年封醛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业江集忱,第二是移动互联网的平台锭逆聊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用吼垮槽。很多的车企其实在做品牌的时候思肠骚,都会要求最终的效果旅。坦率讲驶暴,以我个人来讲这其实是两个事旗诬恼,因为品牌本身是非常感性的江劲爱,效果是完全用数据有结论的标,就跟一个人去吃一样菇,吃了四个馒头饱了郸,不能说只吃最后一个就饱了型蛔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量肝,现在我们有几个大的方向倘,第一是更技术化的跟车企进行合作觅羞陇。比如说从去年开始界硷徐,我们跟上汽通用进行PMP的合作厘狡溉。客户自己建了一个数据库吵咆韩,就是把用户进行了一个分类耙。然后我们每一个用户来到我们平台上驼惋,他知道哪个用户对应了什么车型戌惟菱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告崩,也就是把他们的流量经营得更加科学肚。   这个给到我们之后评,又发展成了一个新的技术驱动存画。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多崔,还是看汽车外观的细分多溶惊。这不仅可以推荐具体的车型堵芍,也可以把具体的创意自动化钢皋耍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果闷稳偿,这完全是技术化的匹配伯。   第二点驾甩福,我们是一个内容平台警,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容损,能帮助到车企做非尘逦啡好的传播斥诵穆,有的时候这些内容并不能够被发现抽旅。现在我们把广告当成一个引子其吧蒙,不是一个执行的结果副奠故。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣撩,进而把下一步的行为做好抨难诉。比如有一个产品是一触即发办划,用户点过客户的广告之后场绩,我会直接给他推送相关品牌的内容诺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起体残蓝,再去看有没有点这些内容旧可,有没有评论猩荚、转发畅、收藏阑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为傅冻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试空蹲概,把广告和内容进行打通椿。   第三点窗普,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景懦堵日。这个场景是有时间坏藏鼎、地理位置和非常多大量的内容和数据邓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台狡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的痞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理波矢,或者是去日本还是去韩国旅行肛问。这些并不关系到最终的销量提升多少卜,但是可以了解消费者在关注什么矗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性渺酣松。我觉得作为我们新型媒体平台来讲吴闹,一方面要通过你的技术朔、数据实现更高效的转化常吩,实现现在解决广告主的一些痛点璃贡逃。同时要帮助广告主把服务做好巧,说句实在的都是服务用户庭,我们产品的用户也是车企的消费者瘸蓟屠,怎么能够把这些用户服务好搁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值报。   李苗苗罢:付总说得很好擦,借此我也想说几句何吹葱。我看了一下横稀,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人板,也有一些厂家的朋友烈希狸,我们每个人都是汽车人睛。   我在想闺殊,得益于这个好的时代蜜半,既然是说品牌潭邵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情剧,无论你这个媒体叫什么名字防拢,找没找到自己的定位矢挡。无论你这个汽车是什么品牌梅口,你的用户在哪里祥哆。过去几次会议主持上都说四个W贫,也就是我是谁毁、我的用户在哪里勾耙炕、我为用户在做什么氖扳、我还能为用户做什么呢寥。包括媒体也是一样逃,我是谁(什么媒体)欺话抨,我的读者在哪里粟另轻,我为读者写了什么样的东西儒涧杭,读者看不看佬玻,这是不是你的读者群要看的叫誊,最后是我还能够研究我的读者粳培、研究我的客户盯灭、研究我的用户楼耸靖,我还可以做什么舶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立诞窗,一人问一个问题就结束适。   请问杨总剔碧矮,刚刚说了这么多窟昏,就一句话乐季蕊,什么是品牌歇妨?我们说了半天品牌狡敲迪。   杨学良经:我觉得品牌就是价值啡倾驼,消费者买你这个东西值不值吾,如果他觉得值了氏,就认可了你的品牌毖谩耿。   许翔享:我就按定位的理论偷疾违,品牌实际上是一种品类的代表泪忿顾,消费者是用品类来思考酷灵秋,用品牌来表达吞。   肖勇嘘狡话:因为我是做销售的瞬据,我可能最直观的印象堑孪太,我觉得品牌首先是一种价格邵蛊、价值体系练卯,同样的产品能够比别人卖得更贵麓道淋,别人还愿意买我的附痰光。同样价格的时候誊坡,别人的产品卖不出去笛活鳖,我的产品能卖出去检斥佃,我觉得这就是品牌颂冻估。   第二沉佃际,我觉得品牌是一种文化史宏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买捍卢诲,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势去灯侵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候善,但是我的文化能够吸引他叉,我觉得这也是品牌的一种表现沦双。   陈思英第:品牌首先是无形资产防笔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的险。第二也应该是产品霜博,可能是一个标记苫、标识楼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动吗徐碎,在人脑海中所有的记忆等惠虐。   其实品牌的英文是来源于MARK湘黄,就是在没有货币的时代物物交换的时候略,在畜生身上有一个MARK绕尸形,Market就是营销谩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀层嫌。有一个比喻靖潦,品牌就好比像银行储蓄采貉,储得越多品牌价值就越高扯浚。   余波完:我觉得品牌在直观来看就是商标恕,另外是产品列。真正给用户留下综合印象的是产品斜、服务和文化的结合郝勃,以及对用户的印象及感受就是品牌讹恼。   付继仁蓝:我觉得品牌到现在这个阶段腺,也是一种共鸣轰令,像营销1.0是以产品为中心笆味,营销2.0是以消费者为中心创咎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心靡贬,这三点都离不开品牌惋靠,但是代表了品牌不断的升华惩板巾。同时品牌到今天来讲酒,不简简单单是一个口号氮、标签屁拖、LOGO魄,还是一个行为准则栖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台氓刃菩,还是每一家企业厦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务冬委,并且怎么样高效地执行和检测填奶。   从这些来讲玖报,如果我们想不清楚品牌是很难做好的孪似昏,如果想清楚品牌一定能做好痹啤婪,至少能够对我们服务的那些人做好输门半,那也就足够了将。   李苗苗乖躬拿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的靡劳。关于品牌几天几夜也说不完姆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌断丰回,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌埃。   谢谢大家在座的聆听糖悄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳 版权作品赶口,未经环球网Huanqiu.com书面授权卉晤,严禁转载你赶,违者将被追究法律责任坟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代贩夹握,车市销量连破发展记录狈轮剧,这也是问题的时代诽,多元化觅岛、碎片化冲硼猎,对整个行业提出了更高的要求破侵挡。一切都在变秀赴,唯有不停思变方能随机应变灿力。2月18日灭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕食。行业内百余位思考者和变革引领者扛袍身,与120余家媒体相聚一堂武雄怕,在“变与革”的大会主题下瑟梳瘟,共商“品牌与营销之道”碧,把脉中国汽车2017碳脆。   东风标致总经理李海港挝妒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜对亮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东程、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师丹多、江淮乘用车营销公司副总经理李建华嫂欣、奇瑞汽车销售公司副总理范星行掣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动丢。以下为发言实录艰稿疙:   互动环节嘉宾合影   主持人城乘:2016年是一个销量大年察,更是一个营销大年法。从二维码营销到VR营销挛缸幢,从下沉式营销到自主营销害睡涵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球尝,广而告之悄悄地变成了城会玩伤,车依然还是那个车宏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢吨? 第二场论坛的话题为讳砷颠:中国车市新战国普化,车企将如何做营销氨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瘫亢丸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流断仓,现在重担在我身上锑伺疏,由我来主持第二场论坛忌屉,和各位老总探讨如何做营销惊兑。   因为第一场是说的品牌搽燃,品牌建设也是非常重要的一环地仆轻,我们现在就把品牌这一页翻过去侮,就说一点营销其他方面铣旧妓,比如说跟市场崔受、营销相关的一些事情寿厕齐。我们今天的这些营销人盘涤离,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖如,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群匣,因为他是面对着全世界最大的销售市场握。面对的是最高增速的市承愀谩,现在技术和产品快速迭代苦袍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性来贡坑,所以他们是非常幸运的撮宪本,十八般武艺怎么耍都行布碉。   同时很多营销人也在自嘲共,其实汽车营销是最苦逼的一群人陈警,因为我们面对的是世界上最全的品牌猎,我们面对的是最多企业的竞争黑秆散,我们还面对的是最难以琢磨的奖纺、难以把握的政策环境和最善变的消费者帕掇辉。   当然了我们这还不算最苦尸抢吩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务茬举,所以这样的一群人的所思所想翅谴裸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得洗娩搭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的隆哨列,第二个问题是结合企业自身的特点来展开横钙。   汽车品牌最新的一个品牌定位农鹅,在座的应该就是汉腾了却。请问汉腾汽车的副总炒乏镁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题宽,您给我们简单总结一下苯奋泵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的姜?   于晓东申墟绞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会墨,让大家来了解汉腾汽车病卷。汉腾汽车目前是全新的品牌肩,2013年11月份成立合敦,5月9号品牌发布茸茸,9月6号新车上市垄,第一款SUV产品汉腾X7扮陇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蟹,本着向同行和成功的标杆企业去学习铝孪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快童。   2016年对于汉腾汽车总结来说滴,第一点是品牌发布兼谢,这是做市场的开端那投崩。   第二点是渠道番,对于新品牌是重中之重的工作龚苗,渠道顺利打开的局面边,签约181家锌,正常运营150家适,渠道作为做销售最根本的工作唉,没有渠道谦从嘲、没有服务籍,消费者也无法触及和体验吾,对于一个新品牌这是一个开门红貌纠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态吉椽嚷。   第三点是在市场上未,市场层面上重点资源向一线倾斜嗓,资源都花在提振经销商信心嘛、帮助经销商达成销量上爽紊,因为作为一个民营企业吕诬喂,作为刚起步的企业擞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线寡,支持了经销商的销量寿拈。在品牌和市场的方面褪歧思,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助饶娠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑醚。   刘小勇谢挂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的温,汉腾除了自己营销的亮点之外冯梁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的竣轿,或者对您的触动是比较大的妮?   于晓东如:做销售在产品力表达上颠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播款、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式掏,在2016年都说是视频和直播的元年成尝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试苦磁课。包括产品试驾挑战的活动槽炼篓,也是和斗鱼做了直播的活动禄噶拱。在我看来在消费者了解产品上篮,可以随时随地按,而且是更加有渠道客观了解一款产品幸。这对于做营销来说吭肺,既是机会宝姜仑,也是挑战盘。   刘小勇阑滔测:请问李海港先生阂屑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大汝,尤其是传播的环境瓣遁韧、传播的手段铰拴裁、传播的模式发生了翻天覆地的变化那魂耙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瞎?   李海港技:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法来陛,在新技术猛埠、新人群和新的竞争环境的驱动下棺奋郎,媒体处于变革的时代详琅,原来的架构碎片化了康歧爸,新的架构正在建立考瘟,当下处于这样的时代享。很多事情是这样的趋势镀嗓熄,原有框架维持很多年呜痴,突然间环境变化之后碎掉了炽,再重新建立新的架构标料,万事都是这样的道理爽。现在媒体环境是什么样呢病?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)淡。这样可以导致媒体的平台化绷捻巨,另外是媒体人的职业化或个体化纯。   简单来讲朵灵,我们以前是自己做东西蚀,自己在自己的商铺里去卖凯。现在不是了步狄烤,现在可以自己做东西守绵宦,自己去租商铺埠够,有的人专门提供商铺沦诧仿,有的人专门做东西归。这样可以做专业化的组合财膳,效率会更高激。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势胯圃详,红姐以前是媒体人撇逗烘,现在有自己的传播平台磨南奈,也借用了社会化的平台骨恋,把最好的内容输出薄棋,她做最专业的内容谎哦。我想平台也会用她的内容祥,未来的板结新的架构就是这样的涕。   在这个架构下作为厂家要适应涪,东风标致已经做了这种尝试嘛普,去年把我们的公关公司能力削弱撬火,因为他们的稿子太硬了窍冀,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人烷文兰,从专业或从第三方的角度看待东风标致净琴,我想他们的稿子会写得非乘玻好土挪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣芜光,这是未来的趋势德峰。   刘小勇疤星:我听到有一种观点腹常井,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西贿,我就抓住了更多的消费者擅睦嗽,更精准叭,我的销量就会增加蜗衡办。但是有一种观点认为际,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了取梅盘?如果总消费需求没有增加卵棠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后空睫粳,是不是大家又打平了倦。就像一个剧场理论巾,原来都坐着看戏皖,后来都站着看戏了巴衔驴,其实看的戏是一样的蟹恢动。请问奇瑞的范总褪袍局,您怎么看这些新的手段蹋斗席、模式对销售营销的作用骡纶孪?   范星颠:首先感谢红点汽车唱、感谢红姐脚块,也感谢刘主编盛沏。实际上前面两位老总谈得也挺好蜜飞握,也谈谈我们自身对汽车营销的理解戈奈。   说起营销敝宛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面啡群。但是从营销的最根本复叹略,还是回到对客户的理解辣董。我们最近几年对于整个汽车市惩纪Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蚀颁,最核心的是我们看到了两点变化仿详存,一个是围绕客户端的消费升级距惋施,第二个是客户年轻化的变化拆刀。这两个核心特征的变化强粟恐,带来了所有客户需求的变化乌咖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展岸镁携。   应对市场的发展旁藤藏,我们称之为整个自主品牌的发展席徘楷,包括奇瑞自身的挛,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈快菲称绦,年均增长在40%左右的增速青,所以说基本上属于原始增长的阶段氦半储。奇瑞从2012年可寿、2013年开始进行战略转型帕截,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段单,我们做的核心是提高整个产品的品质授含,是我们整个战略转型的核心爱到。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力弧敢悲,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品测、好的服务蟹。2016年我们已经进入到2.0阶段檬损黑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品散,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可干,整个2016年集团销量也突破了70万辆盗顿兜,增速达到28%收,国内市场超过了36万辆瓜烘,也是过去五年来最高的一年菱。国际市场中咯缺驾,我们2016年实现了出口8.8万辆骸票,也占到整个中国乘用车出口的1/3惹慷尉,也是连续14年中国出口第一的车企涵。   我觉得取得这些成绩陆息,销量数字是一个方面规,更重要爬、更为看重的是结构的变化毕错,第一是企业盈利水平的变化锹,为支撑企业未来的良性发展乐肝踩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务翔滤。第二是体现我们战略转型的成果卑急,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可犀诚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%吹。第三是客户结构的变化钉腻阀,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%撤啃捞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升钾挫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%丁丹苟,实际上我们更关注的是除了规模的变化绵,当然营销数字很重要妒栓认。数字背后更关心的是这些结构的变化材坝会,怎么产生这些结构的变化盟函?从我们自身对新一代消费者的理解材十,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验南嘉形。   客户体验的三个方面我们一直在做剑,第一是产品体验坝坝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)冈煤,行业平均大概在35%露棚鸵,奇瑞可以做到25%抽菠维,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台察硅,今年还会陆续推出更多的平台甘晌。当然平台不简简单单是全新车型的概念济泛即。   第二是品牌体验换阿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵辩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通驹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销胆侠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了陶臀居,现在很多企业在做营销过程中视频毕、直播方式应用是越来越多了桔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加刃殴嘶。今天消费者接触信息的方式发生了变化囊桶。   第三是整个销售服务过程体验的升级芯庭,在2016年网络规奶姑茫和第三代形象店的升级钎太,为了保证客户体验的一致性堤伟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装沏伙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的菇、优质的郴糜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验讣袒,这是我们正在做的豆蹭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解券,谢谢!   刘小勇砍唱邓:谢谢范总旅,现在的汽车营销无论是从手段川,还是从模式纯扩,包括内涵都已经发生了非常大的变化拧。我顺着这个话题再往下问一下锯够,请问刘晓科总闻庙誊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论垢欠、营销套路谜顿泰,您觉得现在还适用吗拴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战楔孝搭?   刘晓科布芍零:刚才范总惨套嚼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势盒汹伐,因为这里面在我们整体来看橇凶,其实我是一个新的营销人铂,刚刚在这里两个星期碧糠。我以前更多的经验还是做用户烙弘妥,去看用户的发展媳量酗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播芬氢彪、网红匣疮、娱乐化舵,甚至还有用户的碎片时间薄清佬。但实际上反应了两个变化糜撮吼,第一是用户浏览的轨迹改变了拖,以前在PC时代斤策熔,大家基于浏览器阅读纪。所谓浏览器的阅读痰,对于从一个网站跳到另外一个网站含错径,这个成本几乎为零莆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站锯橡孟,只要在浏览器就好耻。PC时代是,网址岗、网站旅、浏览器是值钱的竣俗。   对于移动互联网磨坛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下龋抖饶,对于微信小程序也有很大的期待赴膊呐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观凌。最终来看挎蛔呛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流附。在这个主流的前提下镶蔑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读式。在这里出现了两个问题陆街,也就是时间的问题淮辜填。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候脸傲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的碾。如果是比较泛一些的资讯或APP心庇,如果中国互联网网民用MAU看爽票扒,月度覆盖量几乎全部覆盖炔碴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU坊叫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP垂洁疯。但是什么会不一样单酿?就是时间赡电。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲掠乘,我也高度认同一个观点舰吠弓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要督驹阑。在这一点来说蹿钞,我们的营销不是去抓住用户屉沧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户牛潜勃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起搭饲凰。   基于这些理念的变化幕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容攀秆,而现在发现专业内容看得比较少一点狙。专业内容对于用户的阅读视橇躬,可能是女性就不太爱看痰晾,覆盖用户的时长就变短颠蹋。什么东西会长呢辞持扩?从2016年刚、2015年的情况来看矫,我们发现基于娱乐营销的网综时间卑伪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大脐揩,因为可以更好地去占据用户的时间屠忙届。比如说我们投的一个网综节目相,可以有2个小时以上的品牌露出时间哆菠。   对于用户来说滦文钦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起疾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要僧词牛。无论是线上的熄蹋廷,还是线下的鹊。   另外一点斗堪,我们做了一个用户报告吮确,会发现用户现在在看车的过程中老,比如专业的导购当,发现用户的时间蛙、决策变得越来越短话潮奢,对于专业媒体用户来讲光,用户平均决策时间是108天酚蓖撂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天排,这52天对于内容的需求是很轻的慨,包括频次是很轻的筐鹿另。从52天开始一直到97天惕催肉,基本上是从几款车的比对到交付定金鼎,因为提车还需要一些时间磷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览堆量涕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接歉禾潍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接冒秃。也导致现在的自媒体更火袭聚,因为大家更相信人辞啃迫,也就是网红的力量会逐渐发挥逛,包括IP的力量诵独姜。   营销的变化是跟着人走的可悉境,用户的体验架私娄、用户的行为发生了变化殴喉,我们的营销一定要适应用户的改变存。   刘小勇桶喘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总垒瓮啥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表闷。想问一个跟豪华车相关的问题隘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的肋骡聪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了靠碉,从超过10万辆到两三万辆的都有希巩赖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌玲忻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗妇那?或者会发生变化吗牛券?会发生变化的话翰婚,是什么样的主推力量来促使发生变化绿筹?   王顺胜竣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会达览,作为广汽讴歌这个豪华品牌地,去年4月份才成立了新的事业体制泊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市陕飘掠,10月22号四驱上市取晦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鼓凌肝。   从去年一系列的举措屎年,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌帛。像主持人刚才提到了擂颠,怎么样去改变格局勿茬沟?作为豪华品牌在中国朝巫钉,像ABB进入中国市场比较早福测狈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上寝靖,其实我们也做了很多思考编,想跟大家分享一下稠。   第一龚呐酗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蛔,也是十年左右的时间飘葡,也不短惟瞬聘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间武忍。作为这样一个品牌要找好自己的定位谭揣,我觉得是特别重要的巨蝎璃。我们不是说跟谁去竞争抛,而是在豪华市场找到适合自己的位置守番,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措绕吹,包括在上海搞了大型的上市发布会暑,在上海中心进行首秀沙少脓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录略酪,这也是用来提升品牌的侗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV枪退。这一系列都是来提升讴歌品牌的宏砷。   在后面的发展上骨惦,包括在2017年也做了很多的思考等吻片,就是如何在营销创新上做一些突破幂。比如说植入了体验式营销荡,包括即将上线的体验店坞拟,可以跟移动互联和终端劣孔,包括一些PC端进行一些互动屎冠迪。包括很快会引入管家式服务蓄穿,让用户真正能够感受到服务和体验释亮。管家式服务是一对一的梳,能够让你感受到有针对性到太,并且有温度地触摸到服务的形式裙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展加,我们在形式上也进行了一些创新妇拍涛。   尤其在内容上面烘藐官,我们以内容作为引擎负瓜,创新作为驱动替吮和,作为后来者品牌钦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置炯。至于格局会不会变化涎,其实每天都在变化筹粒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局胜绥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升猴蛇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌从鸽醛,我相信之后会在变化当中不断求变含泻。营销摆距、创新不但要传承好的东西霖诬凭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念廷型斑,跟大家一起共享一下谁。   讴歌作为新的豪华品牌肃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蚀担困,希望在座的媒体以后多多关心亮饯、多多支持郝狸蹿,一定要让它取得成功糜鞘,谢谢大家!   刘小勇菩:接下来有请江淮汽车李总鄙,咱们聊一个关于2017年的话题凶下,现在年底陇、年初做营销的也是做足了功课沏,关于2017年市场的预判揪壬舰。能不能把您做的功课分享一下菊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些佃?   李建华挤虾:小勇这个题目“袭击”挺厉害侯,营销这个事在台上讲倾诽,对于2017年的营销还真没有想得特别细塘回魏。对于营销妇腹,以前讲欲文明其精神罕申,先自野蛮其体魄掂票乏,营销在中国还是跟认知相关笺虫抛,属于文明其精神发展之内的雇吃趴。营销在2017年来讲磕导面,比如小勇开局讲的中国市场很幸运斤阔体,全球规模最大巷,还是保持增长扯眠,需求会很旺盛妒,同时也面对着一群非常不确定的消费者坝,这些都是一些确定的因素立博。关于不确定的箩团猩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi馆规,这使很多事情产生了不确定性煞,也使推广方式产生了变化鞭鞭斯。在一个变动的世界里要想做好功课降算,关键是有定力把握好不会变的东西论里。   就江淮来讲惠,2017年一方面会更加关注用户的需求歉哭。因为从做营销来讲股菊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上泄娠室。一是用户看到产品藩汾,如果产品很美好悸悲趁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫喊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入衰躬沉。第二是当产品出来之后乓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品筷李匠,如何让消费者跟它产生很好的接触孰密、接受它世辉孙,让你的营销做到有广度疏较剐、深度和温度嫩,这是营销人需要花功夫的地方介。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量谭噬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成Γ好的保留和记录下来杠,强化终端的执行力币。这是非常重要的牧讥侯,当消费者看到的车是处于被管理的状态拳伴涝,他就会有好的印象沛邵。如果是管理失控的情况芒典,就会认为这不是好的产品琴腥滴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理戌敢群,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品凡剁茂,这个产品是不是他所需要的簧坦,能不能让他在过程中感受到认知和认同故夺扳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动剑赤,现在已经不太需要你告诉我什么了那,往往会更注重你提供给我的事耻疙崔,是不是我真正参与过的胯夯矗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV未怠姓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论尖齿虫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV卜?可能现在需要一辆高颜值兔材、大空间瞧掇、强动力狸、低能耗窃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来泉弄程,所以2017年上半年会投放一款S7滤软谅。前面的消费者参与了意见啸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惫将,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来唯脚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触士删,形成了共同创造的氛围乱。往往共同创造的东西谷,我觉得是消费者乐于接受的东西卫喇讲。未来共同创造夺汾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度豁匿。   刘小勇天窗:非常感谢李总戳虏。我觉得现在开论坛傻显,最难的是请嘉宾辨加,但其实我感觉最难的不是请嘉宾辉堤,是嘉宾请来了之后不给时间说漓床。今天这个恶人就让我来做了抢磊,咱们就不说了熄绥。   最后请每个人回答一个具体问题欧,刚才进门的时候有一个调查萎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几犯疼?我们从于总开始磁侯娃。   于晓东湾秸:我觉得2017年应该说挑战大瑰卉胸,期望更大交缄,我更看好细分市惩铀母怠,因为我们也是做SUV的嘛柿萎,我们更看好SUV市场的持续增长琅彪。   刘小勇赊:全行业增速去年是13.6%递、13.7%蜜交。   于晓东缸小被:我预测2017年是10%传荆练。   李海港茬:8%笛啡。   范星呸守:我就说一个数魔荷,虽然说一二月份看到环比有所下滑儡设,但是看这个数实际上同比还是增长的科撬吐。本质上今年不用担心图,我觉得还是在8%到10%之间恋久蒲。另外最近看到1月份的数据出来了奶绒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额寝,这实际上是一个分水岭伞到晃,一个很大的变化罕侩巾。   李建华疵疯:我觉得应该在5%到8%哄捞,可能会接近GDP的增速嫂救。   王顺胜室且:我觉得整体会在8%到10%以上馈撮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上壁。   刘晓科革:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点白冕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%疯,我觉得再加两个点是8.5%透。   刘小勇煽:你更准确了疲酱拷,到了小数点后了穷缸。非常感谢各位老总的精彩分享皑爽。就像李建华李总说的霞钙,咱们说到汽车营销人吉标幌,媒体界有很多新词来形容吧苫,像野蛮执行力或变态战斗力驼禽、狼性文化等等耿衔。其实他们是一群非常善于思考的群体练谁横,他们的思想的深度决定了在行动的效果技翠勃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在纷卢蔬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈塑泪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳 版权作品棉,未经环球网Huanqiu.com书面授权汀,严禁转载唯,违者将被追究法律责任凸暴李。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日米,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行去。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导古搓问,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体嗜缔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨攘。以下是北汽集团党委书记凹、董事长徐和谊的主旨发言物锹戌。   徐和谊甜:尊敬的何部长葛刷写,尊敬的各位领导巍亩掇,汽车界的各位同仁摔,还有我们媒体界的朋友们镁妓凭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂姬伞,探讨汽车行业的发展话题彻哨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年橇沫趴,这一年间我们先抑后扬握痕褐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻捐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进际,最终以产销2800万辆署,同比增长13.65%的优异成绩妻填,完成了一年的一个胜利的答卷懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度穷氦透,为不断探底寻求新方向的中国经济桥滇狙,可以说去年我们再添新亮点荷。成绩固然令人欣慰熟惧,然而先贤有言咐叹,一切过往皆为序章固培督。今天站在新年的起点上回望从前虐,我们发现深沉变革的暗流涌动堪掀,启迪未来的创新发展校洞居,其实远比辉煌的成绩更加令人深思防挞赦。   亚马逊无人超市惊艳登车婺歉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军乳,提振实体经济箭在弦上椽,消费升级引领我们全新的商业文化时代甭娇,技术立、商业模式令、国家战略净、市场结构结合在一起姐,这种更替的演进很断。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点白藏哩,正释放出巨大的改革能量很川戒,正引领我们整个行业迈进全新的时代浩。   一是技术模式在不断地创新俯抵窃,汽车行业转型正在进入落地期讹。最近几年在互联网具、智能化室卤、共享经济等多方的洗礼之下考,汽车行业正在同创新中被颠覆者氯,迅速地转变为创新转型的主动执行者嫌庙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吝憋衔,日系车企抱团开发人工智能技术湿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域黔邓,可以说剑指出行解决方案肋睦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横弓寥,在新技术弊刚赐、新模式领域不断落子迟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拷。   二是消费升级焦锤,品牌之战成为未来的新机遇刊锰。随着互联网思维的逐渐渗透侗烘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念狭童。情感价值碳恍、消费文化河挺缴、消费者价值观越来越得到重视粟方,网红营销囱、二次元营销苍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势透。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通橙,实现产品表达与消费者价值的同频共振纲情。   另一方面德轮啤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惦,为自己的人生价值代言东拖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题骄返姥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇寂。   三是提振实体经济阂闭黄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫萌俊停。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一览,就是提振实体经济郴。其关键在于制造业转型色铃,转型经济学的研究表明泪谦疆,制造业转型中产品技术固然重要坤认仙,但管理体系更加重要说。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化旁邢屑、网联化建设梨分,就越能发现在信息化建设这种大背景下毋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键凌块。前几天我看到有文章提到绒藤让,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎患履淑。这样的提法虽然夸张码芒簇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示躲单,我想却是切中要害的羌菊媳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地摩脓,随着提振实体经济逐步落实繁累,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键腊尚。   四是政策变动啡盟歌,新能源规模化鳞品、市场化成为未来的大方向泉。2017年新的政策正在逐步地落地翁逃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化码念忱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境肖花托,行业准入规则舜篇备、动力电池规范条件等政策的制定忙,从各个角度划定了新能源的市场边界坞储剂。   另一方面膘空舱,碳配额泌、双积分蔚杀媳、新能源补贴退坡浪,无不要求新能源发展要还原市场化手段惹盯,聚焦核心竞争力拖惧党。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益谐笑芹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规墨。   纵观整体形式的发展脚侨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上播佛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂垫俱。数年之前蜗偶,面对互联网行业的冲击武毫脆,我们以为我们只是需要一个互联网+阀,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折枢瑰藤,还承担着国家经济转型的重任檄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望佩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责皆非歌。这样的多重任务矢海浩,给了我们新的挑战恃霞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀借。   面对全新的形势遣酱,面对前所未有的机遇与挑战锣,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向烤估。我们将锐意进韧芙病,大力地发展创新精神林,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嘲,在电动化睦棚、智能网联化粟、服务化丝绿伶、国际化等方面加快发展步伐浮说隶,不断推动新技术怠、新模式的落地生根姬芯,不断地发展新能源汽车菠兑,还原城市绿色健康生活邵尖。不断承担经济转型任务氓,推动传统制造业的升级酒淳。   面对未来椿摆,我们将在以下几个领域寻求突破刀:   一是加速智能网联技术研发隧掣,打造智能出行的生活方式赶。2017年拉斯维加斯的CES展上灸事拘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略合巧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作邪栖。当然不只仅是和百度希,还有其他的国际国内的公司龋鞠乖。未来瞄准智能驾驶霜棋坑、智能互联糜伞、智能座舱等内容施,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系谐疆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具炕呐如。   二是加快新能源汽车产业化郴,践行绿色环保发展目标拉吮。在新能源方面伙,北汽秉持环北逼常靠大家的理念烂板,不仅造优质的新能源汽车产品咎捆,更要造消费者愿意购买的新能源产品碘枚磁。尤其是在补贴退坡宫、行业回归市场的大背景下福搞,北汽集团聚焦资源虽、聚焦技术碗寸、聚焦产品途污、聚焦市臣摹,四位一体严密把关整个新能源产业链乔,为消费者提供既有颜值筒汾、又有内涵的可靠产品赂仟含。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蛇,共同守护美丽家园亨实。   三是加速国际化资源整合瑰渐,实现中国品牌的全球化新河。2016年瓜搪客,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地哗赐暗,实现了北汽国际化醚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破奉蚀把。配合国内的合资品牌辖,服务于全球布局研发基地趴秘嗜,北汽全球范围的资源整合寸,已经进入了研发讥、生产挛仕、销售市广理、金融吐、人才和品牌全方位互动的良性循环盖闷琶。   面向“十三五”翁魏,北汽将继续深化拓展东南亚扒小、北非凹解翔、中南美蹋、东欧等重点市场的产业布局琴陷,使中国品牌的影响力遍布全世界钙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级婆瓤。   四是坚持服务化方面彼崔挫,推动制造企业转型升级路飘。服务化既是国家经济转型的方向猫蜕,也是北汽自己产业升级的主要目标河裳。多年来我们在金融半、产业投资懈矩、后市场掣霖、出行服务等领域多点布局刨袭,随着时代向智能网联方向的发展晦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环辛。构成从业务到管理体制坍炼谐,再到基础设施的科学发展体系伺催床,不仅提高了资源的利用效率楷挺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鲜靠。   各位领导蹿,各位同仁采,媒体界朋友们髓际封,闻鸡且起舞漓暖,风好正扬帆我侣圈,新的一年已经到来咖,新时代也正在开启机遇的大门荤秘,让我们携手共进锤甲繁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年孙,长城汽车累计销量达107.45万辆痴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蔷撅妒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷刮目,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军悄,其中哈弗H6占比超6成檀劫础,达到了58.07万辆伺日米,同比增长55.58%拦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻撇,2017年2月19日黄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动浮袍钱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年块,我国汽车市场销量首次突破100万辆癸匙街,高速发展25年后的今日健嘲览,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度散斤甫。中国自主品牌已突破百万辆矮,那么能否乘胜追击逾越200万赶、300万的销量目标惜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能回冻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中甲昧,用他的话来说寝泼,“这是很了不起的一点刷盛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件攀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面钎劫九,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心来,从另一个角度来讲背瘸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来梧。   安全慌十东、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功没斧,分析其中最重要的因素瞄婪,魏建军表示蒲地,回到20年前备嚏,受到成本和技术等方面因素的影响牢冗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位巷。而当今时代篮粗极,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标讥,其比重也在日趋增高兄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了雹习。他还透露尖阶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元世,打造全球化的研发体系径闹,在主配皋门、被动安全技术坷、智能互联唯淮、自动驾驶等方面炔豢保,形成领先优势势蒙。   说到自动驾驶技术诚埃体,放眼全球汽车行业繁伴,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重谴菇羔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命饱。哈弗将采用北美傅、印度炕瘦裙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统华浅垦,据他透露惮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准叛四,目前正在进行路试堆轿玲,有望在2020年后投产井分沙。“我们的最终目标偷,是推出完全无人驾驶的唬、最安全的 SUV 恫邦。” 魏建军说到萝壳丰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标级,魏建军说到啦,2020年陀,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吩。对此熔肖,哈弗规划了四十余款新产品镶捅,覆盖全部的SUV细分市场佰耙。到了2020年萎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标玛救牢,在规模上超过吉普仕膘癸、路虎诬,成为全球最大的专业SUV品牌嵌摧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆猜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时顽房饭,魏建军回应道盒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面四,一方面要靠产品快速地更新迭代熄殴迫,另一方面则是丰富多样的产品规划搂谢,这其中就包括新能源方面的建设酵虱结。据悉垮拟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型扔惠努,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线坤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择赣晒。除此之外纪拐履,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯啊,目前正加速推进全球化商业的发展妒蒙虽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标请厂蚀。   2016年箱播,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嫉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑绘艘:WEY登场之后哈弗应如何定位镁?魏建军在现场表示臣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化顺化。相反位抠榔,哈弗将全面发力15 万以下市澈娲恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场投檀倦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针镭矢,而“聚焦”就是集中资源距,打造产品和服务的差异化优势地氖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”频。先做强番径、再做大怂,这正是哈弗理念的核心所在伐泌。在盛典现晨!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一龟女,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吉垛刮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持谩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍盲祁魏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念金婪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队潦拨熄。据了解佰,长城经常组织经销商团队去日本考察罗节,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念概怀。这正与长城的发展观念高度一致舜。魏建军透露劝曹农,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”奇超拈,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝捐瓦,经销商们也未曾有过动医濉,这正是“稳固”所体现的重要一点攀。   长城汽车总裁王凤英表示钝嚏立,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系签栓。 她认为汞镭,良好的厂商关系是相互作用的紊创策,只有让经销商满意觅捶,经销商才能够让消费者满意锋敬箍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中疼,这是层层递进的作用效果嘉恐戳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因酱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌洛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么图砷?哈弗给出了自己的答案匠拍尼:200万的目标即可上路动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫疗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今绷,在新能源汽车补贴退坡后通锯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元臣算磋,这个数额占车辆销售价格的40%几。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响娘居绰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续龚馅?未来祥棠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇第猎拦?2月8日下午残奋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示坎残羚,2016年捌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列盛盆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一慌勃梗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拿煤。随着核心技术差距的缩邢妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强胸点。但是杏攀火,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内免挽,巩固和扩大这种优势筋辽母,还需要政策疲、制度和市场三方合力辛,打造可持续的市场化发展锌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布米叔恍,但是从已知的美国禾斧赏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看枪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置饭反刮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%疤鞍。同时闻,公共类充电桩接近15万个的发展规模帛臀,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蒂。   “走在世界前列肪莲,不仅是体量和发展速度位居世界第一渐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一攘挎送。”许艳华表示努清毁,经过近几年的积累妹购,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证歼、制造和营销的体系能力协何,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变必,产业链基本完善踞。整车艰、动力电池团肆硼、驱动电机系统性能大幅提升徊纷,市场主流车型的动力性迷、续驶里程孰铝箍、能效桃、可靠性继、舒适性明显改善枫锨哀,整车母、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拿刃抖,新能源汽车市场覆盖率提升宦纤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钠斗,占世界市场比重约为50%盛前慰。按照已知的企业规划插,在乘用车领域广陛,2017年我国将有73款车型推出辆,进一步满足市场需求刨括舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凸庙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步池虐栋,整车单位公里行驶成本也在下降陆吉芦。“20%的成本下降竣饺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价椿评掣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升跑。”许艳华对《中国汽车报》表示匹,在规模扩大成本下降的同时寥,市场竞争下之下垂僚咖,企业会做出有利于市场发展的选择扣划疲,也因此嫩拍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右凌免。   许艳华判断娟挫怠,2017年触,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强窗垢忱,预计占比会突破70%痪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高洛假堂,充电基础设施也将继续保持快速增长恋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系漠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列篇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确纬,在此框架内诺,到2020年斥愤娥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展深宏械。但是补贴退坡后怎么办漓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动猾簿冠。”许艳华认为九信,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移舞篡,让新能源汽车使用成本进一步降低腺变,才能保证其持续良性发展栓堑壁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件础姜。目前燎罗,无论是整车膳陕鲸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确柿开,剩下的就是政策实施好的问题豌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来彻。”许艳华强调返每,我国需要基于长远发展的政策驱动体系河添挎,2020年到2025年是重要的过渡期隧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势彭谩亢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用投胆,这方面我国也走在世界前列喀匈入,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》实僵,进一步落实国家新能源汽车发展战略痘,保障车辆和使用安全孙。   不过够告凶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议嫂。针对《暂行办法》扁巳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%口穆夯、10%和12%的比例苦卑,调整为5%呐、8%阔司、12%的比例填愁,并允许2018年奠澜、2019年负积分可延迟一年抵偿裴囊。同时醛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鞋钞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢纱纳钉,丧失中国已形成的比较优势戌描,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用署彩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台率疲庙,以便企业开发和商业计划的制定瓜龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景龟闯。犹记得2015年7月酵家吞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车辱胳疆,并对这些汽车的车载软件进行升级凛膝筒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火秃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辽囊、转向系统以及车载系统腥。    如今胜权,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鸥厕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案裁宏,如果没有行业安全标准来做规范咆傻旦,或将引发不可想象的严重后果咯。在我国簇,作为国家网络安全的重要组成部分怀府,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫不平犬。《中国汽车报》记者日前获悉砍牛设,《车联网网络安全白皮书》穷丢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布焚。在发布之前巴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖非胳羡,他告诉记者槽,车联网网络安全即将拥有“指南针”繁梦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》螺:《白皮书》卫日、《细则》出台的大背景是什么竭顷?    庞春霖乖点蓬:在节能环保河先、安全舒适膳碉核,以及车联网童逗、自动驾驶史粉、智能交通等方面要素的推动下舱,汽车正在迅速IT化缺嗜、智能化碌式峦。与传统汽车相比挨,智能网联汽车在节能减排家巧、安全舒适方面具有前所未有的优势品玲狭,符合汽车工业间敝矾、交通出行方面的发展趋势典,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蕾妇。在互联互通的背景下惺,没有网络安全充分保障的情况下显,智能网联汽车带来的可能就是灾难桃镭侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日臂舰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》精,明确要求网络运营者(车厂收、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务赴,应当依照法律签扑浇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求孺,采取技术措施和其他必要措施煤愤剐,保障网络安全喷悉、稳定运行誓锹,有效应对网络安全事件晾查禽,防范网络违法犯罪活动安哨传,维护网络数据的完整性奇、保密性和可用性蚂。网络相关行业组织按照章程居为哥,加强行业自律耙,制定网络安全行为规范乐,指导会员加强网络安全保护呜轨,提高网络安全保护水平秘,促进行业健康发展厘菇榔。”该法2017年6月1日起施行姓。    2016年10月23日砷狠,在前期工作基础上归,在工业和信息化部等部门指导和支持下拴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作固。在前期承担某信息安全专项工作的基础上歪钎畅,2016年底贪,以电子科技大学为主任委员圭陈栖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)桔德返、中国信息通信研究院同闷、国家互联网应急中心险朗舞、中国联通尾、中国电科第30所戌赡试、奇虎360塑错、博世为副主任委员坝句揪,联合国内外70多家整车菇、芯片彼深、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蟹氓酚:车联网络安全委员会)正式成立娠卢抒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求尸,在工业和信息化部感埔、国家密码管理局宪、国家网信办等部门指导郊推筋、支持下肩蜕侮,车联网络安全委员会于2016年底组织典、协调产业资源渺,以我国自主和在华骨干外资车企促烹删、终端和零部件厂商为调研对象誊湾泰,先后完成华南袍磋、华东俗琳耗、华北票顷沏、东北牢、西南地区调研工作鼓嗅答,充分了解了车联网网络和信息安全政策芍慨联、法规宏迷氛、标准妇领、产品申坑、应用等方面的实际情况与现实需求偶钒疥。并组织与协调联盟内外资源蝗,开展了车联网网络与信息安全相关政策绕沃、法规匪、标准的研究爱,形成《白皮书》记、《细则》埃,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布充。    《中国汽车报》葛石涡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖衫:随着车联网发展广梅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鹿采。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规溶、技术标准我行扑、产品及服务体系的支持奇面。从调研情况看屑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战聚牢台,缺乏可靠和一致性的基础工作媳啼,因此需要我们及早采取措施仇,完成网络安全方面的顶层设计工作挞通,从政策达、规划矛、标准艾、技术凰盆榷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嚏辈。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹劢俑馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状监插辑,为车联网网络安全的后续发展提供建议瞪病体,推动车联网网络安全产业的快速发展肪愤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》刺哺岔,从企业唱、用户帝案、政府需求出发辜苏讣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》什,结合车联网的行业特点和技术属性锭喷虐,立足当前现实和未来发展趋势道锣藐,提出松剂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系糖抽、指标和建议壬袍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南叼瘦炮,提升网络安全防护能力缸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施伦兽酸。    《中国汽车报》惯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定叙龟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准钩,对现有车辆和新车产生怎样的影响踌?有没有实施的时间节点耸淘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高吐挽?    庞春霖莽凸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南放吮,并不涉及强制性标准和法规存疙。同时通过产业宣传挂、贯彻和使用舵稠,不断发现新的需求和不足冠,并加以完善捂善。但由于网络安全形势的复杂性幂本,以及车辆作为一种重要的交通工具烈媒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台手经。    两项文件本身就是在调研基础上鲍悸,听取产业单位需求而形成的陈坊搂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蔷珊龚,减少大家的迷惑和疑虑擒钩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动碎闹,切身维护好产业和用户的根本权益兼驳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品锈际巫,当然会有成本在里面丁。不过从发展的角度来看皑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样岗础,属于必备的系统系浆匡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品坞耙拧。同时茂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点让,也会赢得更多消费者的信赖烯。    《中国汽车报》阮妮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动烧匙斑?自主帘秆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一避蠢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战惋?    庞春霖诽默蔚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作躬轻弯,其中一些关键技术和产品我离,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试堑处,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样粮梦毖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分诞,那么就像现在车辆的保险杠镜、安全带涣苇判、气囊别不刊、ADAS等等常规安全产品一样阀味,无论自主还是进口车辆恭美贺,应该都是一致和统一的要求梅棚,并可以采取现在车辆型号核准等方式涧,推动车联网网络安全产品的安装雄、测试龄蓬乔、使用奥、维护和服务挨集毋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多板,首先是人们的意识问题倾等,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意统巧,但对于车联网网络安全却毫不在意部。要知道辣垫蠕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蟹俱策,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂莎慰几、多变卡弊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蝎钵、软件等基础技术联,对于自主车联网网络安全产品而言簇伐,投入比较大劳惕、周期比较长撕、效益回收比较漫长背剁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长孩胆,从整车企业钱孰,到零部件始醚、软件森贝路、芯片供应商宋但戊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系硷绿报、人才队伍舜、产品体系径傻东、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系晾,也非结构化的治理模式檄掇灯,需要新型的伦理罕伶、法律和技术法规给予支持柒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限饭设:李芳" "   1月18日丹宫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会恒嫉。引人注目的是钠榷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起韶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”屏阂揉。EC180之所以有如此低的价格勘禄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴搐。在补贴退坡的背景下故,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势撵馅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业土哼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何慕马吓?在发布会后玩撅评,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访悸师,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义厕芹繁,以及2017年的经营策略与规划挟肪偏。   《中国汽车报》妮辨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义功伍底?   郑刚写围: 北汽新能源有两大类产品平台辣遣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蹦备舍,包括EV如韧、EU扛扔、EX钝、EH四个系列秽蛔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品泡鞋。在开发之初募酥,我们就对其有一个精准的定位与期待非实。   北汽新能源在两年前预计到纽把需,新能源汽车的3.0时代即将到来沤妮嗽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格朵世铂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入孙纬贩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车肌溜。   目前负,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握扮,这没有错察,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术孝浅,并没有推向市场的现象同。我认为胯吮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合特,也没有认清正确的发展方向怀。   因此腐侵汤,在两年前开发全新平台之初栓公,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车沛版豌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瞪,这种做法目前看来是成功的躺娄稍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能靡、造型媳陕瞎、特点以及价格之后冲皆禽,大多数人对其给予了极高的赞誉具季岸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号参究。   在成本控制方面虽曙,我们认为还有压缩的余地沸兢,通过不断地挖潜降低成本僧汹,我们认为可以让更多的人开上这款车嗡,不过这需要一个发展过程评糠。随着销量和产能达到一定规牟后零扔,我们会进一步整合资源扭、降低成本柯艘,提供给用户性价比更高的电动汽车沏。因此欣迫毁,就目前来说深拒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力普哦巳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力境矗挎。   《中国汽车报》芦淖: 面对补贴退坡蠢日,EC180为何还能采取目前的低价策略先?北汽新能源有怎样的发展战略段豪肚?   郑刚毙娄: 从当前产业政策来看蹬谭,全国各地的补贴额度不同娘拢,流程不同零授,这都带来了公司内部成本摊销的问题枚碍吐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难沸侍祥。为此槐尝,北汽新能源成立了卫蓝基金穗尚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴撑览。这需要企业拥有一定的资金储备蔽性。只要差异化的地方补贴还存在摹贬,卫蓝基金的使命就不会结束奥瓶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产雇懦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会燃毁。只要发展的规划清晰山毙,我们有能力也有信心做下去糠苏。因此略虚,我认为当整个市场达到一定规奶锱模后翘派惫,企业才能做大做强厕界猴。在我看来纲七,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的先模停,而不去考虑社会责任胸惭戊。只有兼顾了二者唇,才能获得发展与壮大施恕刷。   就北汽新能源而言荒卤,如果年产销量达不到10万建迷,那么就没有持续发展的能力梆梳。因此体胺鞍,我们公司定下17万辆的年度目标乌,并将在4年之后达到50万辆套。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点渤秋。谁先占领制高点感,谁就有效益笨委幌。新能源汽车市场的成本杀手份,也将是市场杀手浮。   在竞争过程中肉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手虐,而是以传统燃油汽车为对手桶。因为它代表了污染辉界,势必要被市场所淘汰殴。   《中国汽车报》镣枯: 新造车企业的强势介入斡洞波,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响什虱毁?   郑刚鸽: 与跨界企业造车相比厘花,我们的优势正是他们的劣势倘难起。依托北汽集团膘奠,北汽新能源有着很丰富贝溯伐、庞大的制造资源稀,有巨大的产业链规模优势辜贝偏。在互联网体验方面茨,我们确实面临一些挑战确,但我们在造车工艺碑偿、供应链与流程方面有着更强的积累翻。   在我看来裤馁郎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在晤略,这些可以相互转化栏绞。我在发布会上再三强调粪焚朵,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业啊浪蘑,而不是新能源汽车厂商惫。如何能够最大化地提升电动汽车性能浚钵,创造差异化的用户体验和品牌价值童,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向模甜。   目前计捻馁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类讽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户袭凑洼。在这三类潜在的用户中年慑芯,我们的发展空间都非常大伙氖。   对于新造车企业而言擦速腔,他们确实会面临诸多的挑战宠孟。我们在发展过程中遇到的挫折裸,恐怕他们也得挨个体会到校情楷,但这是一个正常的发展轨迹茂。因此乌铃鼓,我认为这是一个跨界融合的时代社砂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制乓抄,将思维与资源彼此借鉴森,从而为用户打造更好的新能源汽车狗顿。   《中国汽车报》京: 北汽新能源目前的两条产品线毕担:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里品?   郑刚缴太: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线祟毁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线帝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异煽漠。相对而言模,BJEV的目标用户是我们身边的朋友琳戒核、邻居夸、亲戚鲜兄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比雇棘几。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人日晚宽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征抵寺变。因此在性能层面夺缝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化玛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能队膝。   在智能化方面汗埂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用臼镶伤。例如ARCFOX将会在社交钞墟、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性发,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点沁。相对而言奇射,ARCFOX的售价将会比BJEV略高长螺,智能化水平也将上一个台阶溅。未来鲜颓臀,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现衅侨惋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后焚刊霖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上韭。   《中国汽车报》沪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何删立,公司将如何利用这笔资金煽型粒?   郑刚氛狼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布壁疟,将实施不少于80亿元人民币的融资垂将,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平慷褂骏。无论是电动化还是智能化泉年,我们都会在研发上投入大量的资金滴痘败。目前案铣,北汽新能源的研发投入主要在两方面撵叛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究抗。   我们希望引入来自产业链的投资方溺紊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展斤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后塘贝,智能化成为卖点擅。   目前尾剑俯,北汽新能源拥有了三个生产基地熔苏,现阶段产能还有限涡僚,每年只有20万辆的产能汀拈洪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地伤教澈,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源趴幂,从而可以更好地降低成本牡,提升效率欺翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇沟腊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吾徐诵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天芜镣,大众汽车集团管理董事会成员攘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满软坤篓。1月14日绊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员骡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日盼乓赴,他在长春见证了《一汽描、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午穗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室存,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通畔。    新能源汽车篓癌澎,重中之重    尽管行程密集兄茄查,但海兹曼依旧神采奕奕凉暑。他有理由高兴房镣,要知道纱醇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车肚娘心,比上一年增长12.2%胸图挽。即便如此碘戒,海兹曼在专访开始时俩先每,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瑰毒憋。那么大众还关注什么喷雀嘲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车丘教。“到2020年颅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年温,目标为150万辆卫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈扇κ堋;同时薄,大众在中国的新能源汽车路线晒寄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡趟唐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说品,40万辆及150万辆的目标中既,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当患锌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度衫,海兹曼称儡,这要由市场及车主来决定灭。此外滦抡胶,进口新能源车虽然是个“小头”梁法,但会涉及更多细分市撑,从而为中国消费者带来更多的个性化选择假。    奥迪与一汽合作蹬姥,加强再加强    就在1月16日傍晚拌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽承、奥迪十年商业计划》我,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转坍市。海兹曼见证了这一协定的签署龋吼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议趴:“这是一个战略性规划撵镁,不仅为奥迪堂,为大众手,也为一汽明确了发展目标钎。三方达成了共识夏,而这一共识不仅在传统燃油车方面接,更是在新能源汽车和移动出行方面弊叔。”据悉蹄骡,双方将针对21个核心领域开展深度合作峦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线沙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场罢。其中拾唯合,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点艘械。同时篡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上竿吼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作睫笺怀,包括焚:智能互联鳖、移动出行蒲、联合数字化项目浆商、金融服务合作等众多核心业务领域充倘。    同时娘拘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展屡孰返,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力草,在提高一汽-大众的研发及新能源能力昆蛔酮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作菱。    “对于奥迪和一汽来说赦艰,总的框架已经搭起来了缔薄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’洪该。”海兹曼笑着说极。    上汽奥迪俄疆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作标咯,记者自然不会错过追问的机会炉世。    海兹曼进一步透露橇伎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系端,但当前的重点履,是大众及奥迪要深化与一汽的合作谩挛,形成长期的更有建设性的伙伴关系梳慧蹦。“除了十年商业计划的内容之外汐,我们同时也更加重视解决经销商的问题浪,更加重视经销商的权益辜韶膳。我们要更加积极地回应经销商的诉求圭纺,解决他们的盈利问题行。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”架,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停钢畴逞?在记者的追问下糕但阶,海兹曼称急堵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进泻妹,并且经销商的问题解决之后细挽谭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”彩馁两。    至于具体时间表纯,海兹曼透露跑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行部班覆,最早要到2018年开始踩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任凄,各位朋友儡伟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛躲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断捶凹。   题目是“坚定信心尺懊当,持续推动中国新能源汽车持续发展”顶悔。汽车的电动化是大势所趋紊暇峨,体制优势是推动发展的根本缴体,然后就是坚定信心顷昂。特别这几年新能源汽车发展很快酞恫纪,产品的成熟度波瞄、政策的全面性对、系统性博华涵,老百姓的认可惨忿,这些是电动车史、电动化大势所趋荚湃了。大家可以看看食,我们今年2016年差不多是50多万台陌久,占到全球67%簧。从增长趋势也可以看到磁,从2011年怜操瓶、2012年笔、2013年厩、2014年沛,特别是2014年芳、2015年僳,包括不平凡的2016年催,虽然有各种曲折乏陵,但还是获得了很高的增长吠媚猛,大概有50%愧,全球占比差不多有60%多堤垒细。   我想讲几个理解和发现纽磨稗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了淡绘撅,做的非常彻底辟靛。我们可以翻看一下2016年的数据傻,2016年中国公交大巴滥,不包括旅游大巴鹃婪,总销量大概在10万台左右毋撩吠,但是我们纯电大巴差不多7万台迁缮,插电式混合动力是1.7万台违,加起来大概是87%视,占总的销量接近90%概,这么高的份额部盯,我觉得差不多就在3年左右发生的限河坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去巢变呛,到2018年扔麓换,我们认为在公交这个领域里面贺粒,燃油车会进入死亡桐诗。很有趣的是2018年撮规擎,如果你要在欧洲或者在日本府亭搔,欧洲即、日本一些主流的燃油大巴的制造商伦刮春,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来怒硼,或者刚刚接近路试矢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化姐牡霓。从这个感知可以看出炼秽,中国背后的推手是什么粕,为什么这么快叹,无论从技术吧捆、从市场讲灰、从体制蹋。因此我觉得火碧,体制的推动是推手堕巍,因为公交很容易充电敖盼,固定路线烹,固定区间力,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的屉嫂窘,大部分属于国有体制稿茧,政府有很大的话语权落,公交的排放巨大豢,一台公交补贴很高埃,但它排放更高块地然。一台公交我们算了算换,早上5点上路施密帝,到晚上差不多10点下路煽粱额,一天工作18个小时随抚,相当于30-35台私家车的排放挛沥。因此皇矗粉,我们四部委在推动产业政策里面枪腔舌,花了巨资在推动这个产业前鹿溺,但节能减排的效果是最明显的刊石,而且在全球保持领先度也是最突出的握复疙。   比如像深圳衔,2015年胺秋卧、2016年谰裁,大概2017年上半年精,就实现1.5万台公交全面的电动化刀涕舅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲瑟晾。而且这个产品苏、这个领域我相信还能保持持续的领先际癸,和乘用车贺慧丝、商用车比浚,和一般的卡车比徽,我觉得在大巴这个领域里面瞬禽莱,我们中国无论从技术剑撬、从供应链开、从规模回耐赂、从市场地位畦棺锋,还是很牢靠的嘘慌。出租车可能是下一个领域徽椭恃,我们相信在未来3年里面负,出租车全面的电动化也会进入一个快车道控。   优秀的体制助推坏,产业快速发展甭藕。即使2016年不平凡的一年里面坝萌,国家有很多政策间瘟,像国务院2月24日政策常务会议楷卉庐,政府公共采购配额伞陶捎,7月6日马凯在西安有一个专题会迸宠鲜,包括到10月18日克强总理国务院常务会磊,原则上不核准传统燃油车裙梆,加上之前一整套的体系横电砂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的斯、最系统的政策体系掀,包括今天我们的百人会这么一个平台耙适蕊,在国外是不可思议的缝,但是在中国就发生了渺锚,我想清泰主任亲自组织涵祥轿,这种特殊的身份把大家聚集在一起窃关骂,而且今年的规模更大烹,明年可能还会更大皇练串,这些体制推动中国新能源的高速成长扁竭。   从税收踞扇、推广配套摄膜、长效核查膊贤、推广管理等都在推动牵炔苫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模呻醇,刚才欧阳老师也提了沏挠,很全面头免雇,从上游的IC制造匈赁、正极酥柯、负极枫断戳、电解也隔膜克钵锤、各种资源吉、配套鬼冈使,中游的电池四痊脑、电控曝畏、电机屁,下游的整车形聘,包括售后服务两钨,全系统的抡靖逛、全规模的柯毋般。国外也是迎来了发展的热潮韩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售倾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%甭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入东饰。   坚定信心雾嫂,持续推动新能源汽车的健康发展辆。其实我们在业内也在把这个脉驮采,2015年1%是一个拐点誓昂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台霸,相当于当年差不多10%的市场份额驼沙泛,2025要达到20%的份额强,当年要做到差不多400万台汤,才能达到目标獭送紊。因此我觉得酞诧,2020年10%还是有一些挑战馅力层。我认为到2025年盲骇,如果电池做到每瓦时1元钱以内挡肝小,按照同等配置的汽车玖妥,成本按照同口径的品牌耽汀、同口径的配置算夺公澜,大概比传统车还贵20%-30%骸口哭,这时候国家财政一旦退出去以后须,必须有相应的措施来进行补充儡解顶。我相信第一潮牌距,购置税的减免糕胚憨,一定要延到2025策瑰,甚至于到2030伦,这是一个10%的政策支持涡敛金,这点非常非常重要捻。第二上仇繁,消费税俩刻,特别是对插电式混合动力车栖,消费税有2%妥、5%-9%惠士,如果在国家财政资金退出以后笛捅,如果这个要有一个减免的话砍弘,这里加起来差不多接近15%-20%氓溉休,这样把30%缩小2/3晾,国家政策就扶上马凡辜戒、送一程埂桓夯,才能够让新能源车更健康躬贯乌。   齐心协力喝鲁,2017蚀释庆,撸起袖子惕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰哆媳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地辩克首,万象更新母,这是中国新能源汽车的春天斑。从2014年的小荷初露惶百贝,到2015年的急剧拉升讨头,再到2016年的高位放量擒涛刚,可以说经过三年的蓄势钡护独,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化陷。牛市的格局基本确定啪碍险,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标淑姬鳖,“十三五”祈此杆、“十四五”和“十五五”期间狈铰挫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%挥长、30%和33%檄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嘶,继本世纪初的“黄金十年”之后慈芍容,下一个风口即将到来实畦始。   毫无疑问喉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇投幂壕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役趣秋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化柒棚亲,值得关注藐。我们总结了一下这些变化斜拉扇,有三个方面的特点痕誊票:   一是市场的形态改变了蔫躺。   从导入期迈向快速成长期模,刚才欧阳教授称之为成长期膏赊,我们在前面加了“快速”两个字洗逛迟,有待商榷妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府耪新桨,成为消费主体梦被,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙栏戈,新能源汽车从政府的示范运营起步吕峦碗,不断地向私人购车靠拢蒜兰,临界点已经到来!有统计表明淋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%差媚话,预计今年将进一步提升到70%左右骗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代须,要在竞争中胜出剖彪,就必须以客户为中心淑链,以市场为导向桑,树匠心湍,出精品般略。   二是竞争的主体增加了毯搭纫。   从少数先行者的竞争累扇澎,演变为全员竞争函统,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手访素。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划跨,包括这些国际大牌沃,比如说戴姆勒杏拦、大众等等跨国品牌等航,通过合资强化了在中国的业务布局擦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点冉丝。有统计表明浑,从2015年开始偷疾,全国新能源整车的投资项目超过30个啥,总金额超过了1000亿元卵碗,总产能超过了300万辆赊骇。当这些产能陆续释放疚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代缎。到那个时候处翔,竞争将回归本源幢,那就是技术郊肛、产品和服务画。   三是行业政策转向肝饱氨。   从扶持补贴过渡到监管引导邪断海,政策驱动弱化暖、创新驱动凸显寡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蜕坟敛,产业政策呈现出四大趋势镭畔:   第一澳裙当,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境合,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二刷,通过准入蒜户、销售乃毛巾、使用环节的标准发布敲步蹋,提高行业的门槛拘强磁,净化市场环境;第三寡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局敖涣辜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度层疮达,让市场发挥主导作用;第四胃,通过电池目录和技术路线图的发布晾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累绥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资慑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”牌。   本世纪的前十年芯,可以说汽油车高速增长鳖懒,成就了中国汽车产业的由小到大路。接下来的这十五年腥径汤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强勃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”让,克强总理也讲逗山,“发展新能源汽车碘静,是培育新动能绅挥,发展新经济的重要抓手”讥楼蹄。中国政府凭借新能源汽车侨褂贩,特别是纯电动汽车欢,引领产业升级颂票,谋求弯道超车黄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈了。   继高铁榷、特高压和核电之后当低习,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”疯,这种希望能不能变为现实芭谓为?还需要我们全体汽车人的共同努力典拎赊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早息龚,目前已经基本建立起了一定的先发优势卸,把先发优势转化为领先优势曝骏,是我们坚持不懈的目标蓝失。而要成为一个真正的领先者激屠强,只有创新长扑。创新就是从零到一卧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件惫瘸茅,用全新的方式组合起来磺,去创造新产品挛定,去创造新的生产方式和商业模式陋帆骄,去开辟新市嘲椤,去整合资源股厕愤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商芯捞糖,去实现新的价值创造猫艾霓。我们将以创新为最核心的驱动力份晌,全神贯注愤,聚焦技术妹澄,聚焦产品瘁鬼,聚焦资源崇努,聚焦市沉帷;以心无旁鹜的聚焦战略枢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志郸莱苦,实现北汽集团领跑的梦想蚊绊井。   借今天会议的机会凸嗜汝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略苯廊,也就是刚才谈到的四个聚焦庙:   第一安,聚焦技术慕晒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖负猴济,消除盲点筷。新能源产业最核心的技术就是“三电”课,此外充电和续能技术冬午、激光雷达等汽车技术哨穿标,以及轻量化的新材料淑埔溜,石墨和锂等上游关键资源梁沤,也是我们需要掌握的核心技术和资源点盟魏。这些技术和资源虫甜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品采巫,我们再难也必须干句锈烘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作科,各司其职羔,对新能源汽车关键技术进行各个击破崔。北汽集团将在政府的指导和帮助下幂探,在北京的经济开发区搜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心荆涪。它由研发创新中心挎拾、全球营销中心磁伐、品牌体验中心姬鲜函、联合创新中心等五大部分组成柯泡,将建成从用户研究壳饰、概念设计寺、前瞻技术挎恢览、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地卞。   第二醇妨脚,聚焦产品侩部范。   产品是企业价值的最终呈现控适程,是我们寻求客户认同的物质载体交。高度契合用户需求锰佳,被用户接纳迸考陕、认同的产品才是有效的产品授肋素,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比材蚀,我们的产品在续航里程跑棉、成本控制关陶、整车品质防剿茅、产品线的丰富度方面爬脑堡,目前还存在着明显差距汇腹杉。打造新能源汽车的产品力峰怀,我们将从以下几个方面努力恋辱:   一是凝练县,集中北汽集团的优势资源矫糜测,打造若干款明星产品败艇。   二是做好差异化的文章肯,精确地切入特定的细分市场娄巴栋。   三是做好迭代创新查裸歼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化撇掸盟、网联化免抱、轻量化技术应用到产品中柔痉,并根据新能源的技术特点控垛,开发设计全新的车型平台绅貉适。   第三屑啸凤,聚焦资源杯抢炽。   21世纪的竞争嚼咯,不再是产品的竞争摊辜,也不再是渠道的竞争完荣谁,而是资源整合能力的竞争蕊。新能源汽车全产业链更长是、体量大疵形,包括整车杭稀砂、充电基础设施肉芍、智能网联郎骇、无人驾驶以及下游应用在内篓,整体的市场规模在10万亿元以上凹脓。   然而资源是有限的返拉秀,优质的资源更为稀缺深涕桔,新能源产业作为朝阳产业险霓,资源的布局与传统车完全不同匪按,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态卵颂垃,瞄准核心资源和稀缺资源嵌哪脯,提前布局型,将其纳入到我们的生态圈之中雇挠顽,北汽集团将围绕着创新链拱算、产业链辨、市场链校埠磁、服务链和资本链这五大乃福块堂,通过新兴技术的孵化胖壤户、成长型企业培育粕碴碱、产业并购整合等手段蔽叙是,实现关键核心技术的突破与领先径哎屯,打造北汽新能源的杀手锏瘸,谋求长远的发展荆舅枢,实现对传统汽车产业的更替绞。   第四驹,聚焦市场憾东痕。   市场占有率是关系到产品的关注度熟掀怒、品牌影响力的重要一环泞鲜,目前我们在新能源汽车市场的拓展刚、品牌传播稿围款、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面挠坝,可以说暂时走在了行业的前列拟耙牡。下一阶段帛朽锤,我们在继续发挥自身优势的同时逛幂,还要加强对市场的精耕细作稀你番,对不同市场进行分别覆盖坝搂垛,不断扩大自己的势力范围棘憨识。对公务市橙悸荒痢,我们将根据公务车拟勾慕、出租车纶轮敛、城市物流嵌舌瓶、城市租赁慌温骄、城市公交等不同领域的特点拴,把规律琢磨透猜,在品质差异化莆萄扳、品类差异化和品牌差异化上做足文章石湘姆。对新兴市尘饣唷,我们将引入汽车的共享理念充,做好网约车市场开发认,打造国民车不,切入经济型纯电动汽车市场儡估笆。同时檄豢蚀,通过融资租赁等手段餐安谜,对特定客户资源进行开发淘踏惮。   各位领导瓢扯凸、各位专家详洁局、各位同仁敖,“阳春布德泽敢襄泉,万物生光辉”并卯扰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启侮,新时代近在咫尺侗,新机遇触手可及椽,新梦想指日可期停,让我们以自力更生刑适、艰苦创业的进取之心戏耽,以敢于人心寇冈,勇攀高峰的凌云之志慈腑提,撸起袖子柔淖,真抓实干浓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲贩绰泄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录钾疏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年虫誊播,我认真思考之后垮南苛,认为这一说法不无道理布秤。我想可以从两方面来看锻驴咸,一个方面是从全球来看纫疲,在2016年这一年袭酬敦,发达国家主要汽车生产国揩闷,包括大型汽车公司兄脑,大家对汽车发展的低碳化适、智能化暗把莫、信息化取得了进一步的共识守厂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点免喜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中久甲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话丸幸萎,但是说到了要害俏椽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期慰,守成者将面临巨大的挑战”加。而从国内来看挽窟,我从调研中发现炔,很多企业由“试试看”你措收,转向了“铁了心地干”茧岭,把电动车放到了公司战略的中心地位侣鹤泄。    刚才李书福老总讲的他的规划号,到2020年九溃、2025年多蓝刹,电动车的比例要占那么大丘笛膏,新能源车占比那么大莽沤常。所以他真是把这个当做了公司战略的中心空牵趟。    另外呢胺刨,在这一年当中告线,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿豁夯,一个是企业的研发路径在变化罕,由燃油车的引进但汲、消化官淀侥、吸收疥电,正在转向开放条件下的自主创新呈沸,各个企业对研发重视的程度泵酣舅、研发投入的力度是前所未有的邢嫡晴。另外补,由于我国电动车产业化走到了各国的前列戎泼,这样就给了中国耿钎司,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会不堪。另外爱,有一批没有退路枷碳敝,专注新能源汽车的新兴企业屏膛紊,他们没有存量的拖累芭高娟,他们的思想更加解放草魂,这些新进入者带来了新思路媒搁、新创意释惟、新发展路径同。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路律耙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路孰撇酷,对我们汽车人来讲会有新的感触赊康摧。    新进入者带来的新的发展路径毙概、新的生产组织模式画溯狸,给整个的产业带来了新的活力卸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径邯,我想这个影响是很深远的撇嚼。因此钢,从这个意义上来说寺枪疽,经过孕育期的磨合陛,现在已经开始有所收获废绊兽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题缮。    以2020年为结点柑幻司,中国电动车将面临新的发展态势仕,我归纳了几个观点韧慈斡:    第一赤,进入2016年老敬懒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期峦娟物,在消费者购买意愿增强的同时豁丘池,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择枷。此时铰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现谅宛盎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿乓怯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争青。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候磁屉,随着竞争的加剧潭,企业间的差距拉大吮赦颓,大浪淘沙的过程已经开始衡溯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量老锈。这种现象不仅反映在整车痘嘶敖,而且已经延伸到电池企业谓仑、零部件企业以及上下游整个产业链敌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获冻茅。    第二负鄙辟,迎接国内市场国际化竞争加。可以预计政府购车补贴淡出之时绒适,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日芭,距今只有四五年时间了讼稍橙。当前国内企业间的竞争只是一场序幕检,国际化竞争来临之时才是真正的考验楔瞳腾。中国的企业必须冷静地看到楷嘶,产销规模大殴,并不等于竞争能力强想锋。我们与国外先进水平仍有不小的差距吾瘫桨,重要的是技术基础薄弱集、原始创新能力低淘、核心技术欠缺朵程、品牌影响力不足饰头,这些带有文化色彩的软实力轮鳖,需要持之以恒的积累低荷,“非一日之寒”栋非馈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鹅拢,提高竞争力的途径收拾绢,不是等待企业的扶优扶强家,而是由政府创造好的产业生态涣,使优胜者在竞争中脱颖而出哥俱收。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时抹渡,就瞄准了国内国际两个市呈恪,产品设计落、生产工艺邓、产品质量都以国际水平为准峡,我想这些企业他们会相对比较主动歌娩。    第三蘑,向后补贴转型期的政府政策虾局娇,在既定政策支持的周期内酪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配貌,是政策能否顺利转型的关键探。政府的购车补贴是一把双刃剑访录,当市场竞争格局出现之后艇邪,政府就要特别注意册辑,不要因政策调整不及时而削弱竞争无吝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瓷。因此痢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上纺诫阂,聚焦技术创新休黔说,加快补足技术短板仙袍,提升电动车的性价比伍想皆。相应的墩完,评价支持政策效果的窗口嚼,应该由市场规模扩张标,转向竞争力的提升酿操。    具体地看购车环节的补贴碑,应该适时退坡翘缎韭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术烫匪、降低成本的能量魔,造成优胜劣汰之势焙。政府资金应更多地支持共性技术的开发钉僧遂、充电基础设施的建设动函。与此同时难隙窗,非补贴性的那些“功能性政策”龋,例如碳排放政策赣、燃油消耗量限值政策咐竟、零排放积分政策妹揽鼎,以及购车许可滑猫杰、限制行驶之类的政策组合应及时出台豪,使市场产生稳定的预期笛负。 第四达奈,立足后补贴时期皮擅,打铁还得自身硬队。    从十城千辆算起勤链,各个国家发展电动车的时间差算痛瞳,给中国企业留出了大约十年的孵化期麓懒,这是难能可贵的纬改肪。2020年处挠斥,作为中国电动车的一个标志性年份德卯抨,将迎来后补贴时期磷。可以预计让渡单,那个时候直接购车补贴将淡出亥,但功能性支持政策还将保持城甭。在这种情况下垃,电动车能否与燃油车抗衡繁拭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势观玛,将取决于这几年的行动山须帕。    我国电动车是在较高起点上起步的割,总体经济技术实力已经今非昔比菜骚,如果把握得当兔纪瑟,以电动车为契机沽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嫩降瑟,企业应充分利用政策支持的周期艘巳樊,下大工夫做好三件事康猩:    第一沽涧袄,人无远虑菲诞仓,必有近忧罕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略铜啸娄,并加紧部署与实施哺彤。    第二掇呸难,持续壮大研发能力耻掠陇,掌握核心技术陡,攻下“不经济萄涕恒、不放心狼贡附、不方便”一块短板额,奠定电动车与燃油车抗衡的基础边屋。 第三昂,以产品的品质柯臼哭、品味打造优秀自主品牌碱仇毕,赢得市场的信赖新史眯。    第四痰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的感沫,就是在这个期间苛技策,一定要想办法在自主品牌上下工夫都卡轿。我们的品牌实际上在燃油车上倾,很多企业下了很大的力量彪匙赶,但是应该说效果是有限的殴牧瞳。而在电动车来说是个新的机会歧蓟耿,所以在这方面应该下更大的工夫返,通过产品的质量赦察寿,通过产品的品味打造自己的品牌沮惠筋。    第五污朗,要系统规划贸烫喷,及早部署“电动车+互联网”洗粪孟。今天的电动车之热静,并非由于传统能源的枯竭饶吹丰,而是因为它有很强大的正外部性缚次。电动车的低碳化横池锻、信息化酗、智能化的潜在社会效益只有与新能源井睹氏、智能交通逢花蚂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥韭槽怀。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能局。随着这些方面的成熟溪恕茨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题搔推。信息化维、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点空,这里有太多的文章可做舒禄。目前辅助驾驶煎何仆、无人驾驶已经走在前面登寿狼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源洛秦闺、智能交通稗嘛、智慧城市以及5G通信协同发展论需、统一规划酥将、开展顶层设计捻、超前部署申抽缔、抓紧启动桶,引导企业的技术开发和基础设施建设香,推进“电动车+互联网+交通”罐,把阶段性技术成果用于提高交通效率断、降低物流成本莫皆搏、保证交通安全暇劝,使其产生经济和社会效益逼等。    电动车发展的大势已经不可逆转赏等剑,向前看撮,挑战与机遇并存牛靛。如果把握得当垫,机遇大于挑战!    我就说到这里罚,谢谢大家!    (根据发言整理蔷涧,未经本人审阅被让复。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥硅:李芳" "  全国政协副主席巍、中国科学技术协会主席耗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鹊锣膳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲魂,以下为万钢演讲ppt亮点实录泪佰:    尊敬的清泰同志捕酞控、冠华部长氯酮哀、苗圩部长脊辫搔、解主任沃雀,各位来自汽车界的中外朋友们疗粳关,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计俯祟橇。上午抽点时间看了一下展览素,给我印象相当深匪苯僚,有一个很深的感觉斜,这十几年来中国的电动汽车持续发展碾煌,走上了一条创新的道路嫩陀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期们簇。今天这个会议的主题很好饰漏凑,就是要持续地提升我们的技术能力估层边,抓住创新新局面菜。我想就我们未来促发展揽炼窟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇铆,谈一点我个人的看法绩。从四个方面侨:    第一拿,谈一谈我们这些年来齐心协力年赎蚊,新能源汽车所取得的新进展芭菲,尤其是2016年的进展特别明确顿。    第二犯脖惭,回归深入基础研究淘,提升新能源汽车的质量和效益倒迫。    第三丁冒,新的发展趋势艾、新的发展方向岛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点奇,随着人工智能的不断深入谋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇貉。    第四琶本,我们怎么样更好的凝心聚力盆偏轿,合力推动新能源汽车的创新发展涸,谈几点看法狠。    刚刚得到新的数据誓淑救,有的来自中汽协会倾、有的来自中国汽研中心嚼,数据告诉我们惋渤阮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辣宦纷,占新车销售比例的1.8%啊墓鸿,中国的保有量达到了100万辆匆膝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个衫房,这里讲的是公共用的充电桩怯揪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家掏。    我们的关键技术取得了显著的进步氖暇。今天上午我在零部件电机苍、电池蹄撂仁、电控这块花了好多时间驹编,仔细地了解了一下情况媒凑,确实和我们了解到的数字很相近禄捞截。动力电池的关键材料发展进程加快阑、性能指标稳步提升弗、成本明显降低费痉,从动力电池的单体灭、电池包刑困型、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进揉俄。一个指标性就是贤危,三元正极材料能量动力型的电池笑叹棋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤盖构鸽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心竭夯、有些争议轿惧,好多同志说社绘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标细紊,现在看趋势已经很明显描奋。我们特别强调的痴颠,钠盐洌块比能量达到了140瓦时/公斤欧弓阮,动力电池系统的价格尺,这个价格现在也是保密两仁巍,但是总的说起来明显下降山,总的达到了2.5元/瓦时以下群顾皖。动力电池的产能达到了100G/瓦时拒,世界上生产规模卢己,特别是在新型电动汽车的动力电池唯类,规模得到了很好的发展确。    驱动电机技术也取得了新的突破怕。特别是共性基础技术进一步突破挎盛,导磁硅钢粪瑟、稀土永磁材料猎哼、绝缘体材料的藐、位置传感器脖椽哨,芯片的集成设计和电力电子系统脱乓鸵,取得了新的进展汰妨。我也了解到辩酮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展驴赫函。因此继石吮,重量比功率超过了3300瓦/公斤暴嘿,电池峰值效率达到了97%兼本,高效区达到了80%废锹敦。特别一些新的设计嘘夏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用险,比如说我们都知道班昆羡,对于0—100公里的加速拟武剁,对于电动机说起来逛齿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大寺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候昧撮和,就是高速公路上超车的时候簧,超过它这个临界点以后泼,这也是一个安全因素愁葱罢。现在我们很多企业从两个方面侵脚刮,一个方面报蒜怪,用双电机的技术来弥补后面这个不足谓坤定,第二个捅睦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力噶费深,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展裂。    今年汽车界有一个新闻姑嘉,第一个互联网汽车走上了市尘薷臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合偿饭贤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐深删券,据说现在上汽的同志告诉我蟹讨题,每个月销售2万辆弄,产能有点跟不上了倍,效果很好慑贪,上市不到半年累计就超过了9万辆肮苍,成为荣威一个最大的销售热点沛湾。在互联网大会期间贬樊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统粟笔围,搭载着北汽盯、奇瑞膳、比亚迪轿车都亮相测,首次开放了道路檀蛾旁,18辆车300多位嘉宾在试驶皇,当然评价各有不同局缓,期望值也有待提升沟泥,但是勇敢的走出了第一步拌嗽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿胯电,做出自己的探索酱贩。    我特别感到高兴的是蠢,2014年我们就曾经提出电动化沏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点可沙,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索令蒜常。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展敝辨卑,从汽车到基础设施蹭莆,一直到停车场镜鲜推、充电站氖虚暑,包括各方面财税的支持垛坞,一系列的政策奔浪。国家层面马庭,从购置净、补贴句涸还、税费减免图、研发支持全、生产准入伎琶措、业态创新暖紊、基础设施叭蠕蜡,特别是标准规范方面醇,都出台了一系列重大的政策措施胎琅鞠,现在看起来落实的进度还是比较好的赡筏膝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论睛,这是一个开门的讨论磕呈蹈,许多外资企业都积极参与当中瘦滔蠕,对电动汽车发展寸犬鲸、新能源汽车发展醛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标裁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面碾犯楼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现巢辆。也是由于刚刚推出来桅巾,我觉得很好酞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见妊焕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见扁,使政策更具有落实性韧。    这里向大家报告一下枢撬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革哇谈。新能源汽车作为一个试点的重点专项落,实现了从基础科学到系统集成态、共性技术集成奇翠、示范全链条的部署场铂椒,特别是在基础研究方面镰尝,加强了对基础科学问题的研究胳诵。因为现在产业发展到一定程度的时候宫室,要提质撕惹护、要增效淀浦柯,还必须要静下心来洗蹦艘、回过头来从基础科学问题上下手仆,不断的进行优化谴米、改善抵诡片,才能获得发展喉。特别是这次的重点研发专项悼列,对于电动汽车智能化和网联化的技术牧缔冠,也设立了专门的课题使涡,实际也是我们当时电机文卯、电池堤脊顺、电控的“三电”之一荒,也随着时间的进展不断的转向新的重点咐龟纽。所以马蓄,整个“十三五”期间的专项规划堕告,将对六个创新链条休,就是全链条一体化的部署父蛔,38个重点研发任务请处菏,政府加大了投入无恳漏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入马。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿欠,首次突破15000亿瓣滔行,更值得高兴的是盼绰沦,企业在这里边投入比例得到增强睫谈,达到了78%以上贺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蓉恭门、加剧扣除政策有直接关系腾彪愧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿思捕,看起来企业投入的效率还是很高的惯。    去年我用过这张图(ppt)程焦,这次还用这张图秆翘阮,对它进行了更新洼。由于时间关系聊,统计是1-11月底德板歼,11月底中国产销量是402000辆窍,如果这样算的话瓣疮伐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蔫胳嫉,中国占了40万辆橙,就是占了50%逼拇肌。到2016年底垂归,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆车,中国占了其中的100万辆臂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力抨,也说明了我们国家对于节能减碳槽、应对气候变化作出了新的贡献避钝酬。我们虽然应对气候变化调门并不高洛路,但是我们扎扎实实在做每一步梁炭,现在无论是风疆、光艾、水既、输变电霓诬,无论在技术先进波徒、装机容量田、发电量都走在了世界的前列锌仁,这也是我们作为一个还在发展中的国家沏胃伤,为新的发展桐泥聊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献采。    世界发展的趋势也是一致的钩慈干,低碳尖半、电动期、智能化成为各国共同的选择烫浆。美国尘沏、欧洲飘、日本玛腊去,包括汽车企业福特凭拳帕、丰田莱需瓤、大众都推出了它们发展的战略绘幌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划莽,比如说大众推出了它的“2025战略”侈兽炬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车檀,销量争取达到300万辆澄从,自动驾驶要覆盖颗,在2021年提出全自动驾驶私驶即,电池也要进入大规模的投入空。奔驰也提出了它们可持续发展的目标饲,零排放驾、互联党耻、自动驾驶汽车寇觅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力傅公粮、氢燃料汽车跨炭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流葛咆、沟通缆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式府澜浩、增程式的混合动力汽车靠佛筐,因为他这里有基础建设的问题镐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来困档乃,就可以有电的情况充电龚抠、没电的情况加氢豪蔫薯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板菠书,同时又实现了真正的零排放浇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鲜坤,上次试驾可能还是8年以前瓜培差,我觉得汽车的进展瓶,无论动力性维、环境友好性陡檬突、驾驶的舒适型都得到了很快的进步脯廖匣,据说已经进入了市场姑。包括通用也宣布了在2020年以前抒,在中国推出9款新能源汽车谦。我这里想说的是殊妓,中国的市场也是世界的市趁×昱稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的侠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展薪、参与竞争剑扔没,汽车产业就是一个市场全竞争的产业太伪,就需要我们来推动整个的发展技效,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺劲婪段。 第二赌,谈一谈我们对于深入基椿こ伞,着力解决一些新问题的看法拿烷翻。    对于电动汽车献荚,大家首谈就是续驶里程擞篮艾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志清,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的体耽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车澄唤,一个明显的标志掠领熬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量松撵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的填紊。如果说单程的提高电池的载量茧杭穷,当然加入电池的载量车子可能要增强合蔚尉,车身的增强就又增加了重量盘,直接影响就是增加了它的电脑复衔亥。我们也看到一些装载高容量电池的辩牟侩,虽然续驶里程延长了级河贾,但是百公里电耗就明显的增加了吝卯。因此跑哆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高秀晦算,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的剧、合理的规划洞搂撵。首先翱顾,车辆运行的范畴闻瓶遣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位苗堡,尤其是现在慑攀,我们应对大气污染柔山,主要还是大城市集中糯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑抗憨街。但是从技术发展上说起来材蕉拎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度梗、功率密度和整车的轻量化臂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准搅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程笛,这当然是市场的期望扔浓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题猴。    最近新材料研究发展很快布佳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用潜梳你。有的朋友跟我说痢息,我们现在用的是石墨烯电池圣词,其实说用了石墨烯是对的峭顶,但是用石墨烯全部来做电池瞧,似乎从科学意义上不太准确胖舜。石墨烯材料纬嗽,包括碳纳米管腑丘,都有它优异的电和热的传导性能豁,作为锂离子电池的负极材料添加剂缅吝,可以有效的降低内阻矛匹般,提升放电的效率邯郡委,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话糠,还有助于减少介质之间的电位蠢唱,来减轻电池界面的腐蚀性沛徊握。从这个角度上看耿开程,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的虽陈,当然由于动力电池负极密度提高了辅,对正极材料也可以进一步的优化孩估舶,在安全的前提下锻帛轿,所以也可以显著提高它的能量密度勉擦拎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步卞,就是说能量密度提高了途,同样的电池包里面可能有更高的载电量痛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加卜村。所以在增加单电池和电池谋妫块功率和能量密度的时候良,还要加强对于电池包热交换距离的研究柯,来优化提升电池包整体系统的技术识,它也是一个相互关联的关系傻浓。    随着电动汽车的发展惜撇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计弓瘫。比如说电池包往往布置在底部四怀,夏天路面的热辐射还是比较强的甲,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理侍头,从结构上来实现电池包的冷却奉棘,因为我们现在冷却剂就是这样的碱轿,要把它放在迎风处坤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计司粱函,电池包也应该考虑到这个撩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理侣。结合冬季放电的特征胆拴,我们还应该研究腺观浓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制牡,使它保持在合理的范畴之内都刺伶,来逐步的解决冬天放电比较慢的甜、容量比较低的问题惮融掳。总之说起来鞋鞋,我这只不过是一个例子搽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础呜漆、关键持嫩、整体的技术统一的来规划和部署炬群桨。    上次百人会上我特别提出餐巢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术赫改,带动汽车制造的转型升级燎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节赦黑,给我留下一个很深刻的印象陌纶,我和苗圩同志都搞汽车的添,过去我们焊一个车身500多块钢板陷,用2000—3000个焊点接在一起炽杉,加工线上全部实现了机器人瘦泰垢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身授限,一共就45个部件弧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线肛肌率,几个机器人协同操作彭嵌哭。板件和板件之间没有焊接耽冕署,就是直接的黏接恍,加热黏接轻,远远看去就像搭小孩玩具似的孤剃捣,几个东西装起来码眠。更使我感到比较吃惊的逆咎,现在碳纤维的车身前暑窜,已经不需要在现场涂装了姆绦答,有点像我们当年装修房子芦浅,先装地板再油漆孺睛,现在用的全是油漆地板净垦。现在汽车安装上确实有进步彩,所以我也很有感触吹阂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新袱,需要轻量化材料的技术偷,需要轻量化的设计礁券,需要轻量化的工艺卧送,也需要轻量化的流程瞳砰。特别是现在的汽车产业烽卢,包括内饰座椅使用的材料扁,也尽可能的采用可回收叫飘、可再使用的材料天赋细,这方面的技术也在不断的提高吕,这个应该成为我们新能源汽车发展窍,不光在车辆技术份攀屯、而且制造技术流程方面全方位的提升碱晶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蝗恢,今天我很高兴浚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车便奇,更多的看到了我们一些辞,像燃料电池大客车的发展拉浩。很多企业大家如果去看的话绿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池腥庙坝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料形究,比如说碳子幌北、交换膜饯势、双极板甘豢,以及它的特性基础研究的进步密切相关诗祁毛。实际证明拟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中茎瑟,也具有自己的发展环境的优势竞香。我们要借助这个优势来推动我们的发展脐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系冠纳,我们是不是可以考虑醛,尤其是在燃料电池研发的初期镐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用享,这样可以有电的时候就充电踩、有气的时候就充气味,按照它的发展各取所需娇且保。实际从技术进步上陌,技术发展的本身碑屠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用勉孤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展腐卢漂,对于延长它的寿命哼托,对于减少它的燃料消耗爸,是很有帮助的溉棠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用戚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用塘炔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处擂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点问壁菠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域睬呜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蔑订料。当然它们也在考虑痕殊汹,我们怎么样能够更加适合中国的特点垦公瓶。我们还不能忘记中国还有一个优势渐疆,我们在电动汽车走向市场的前期悸弊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用娶摄,先在公共应用磊钠承、出租应用上去使用稳赋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广忿沉妇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站硷汉衰,必然有一些城市就可以走在前面亢,又可以来推动健康合适和快速的发展接褐叮。中国“11?11”又是一个新纪录顶身,信息产业释俩令、网购变成了整个市场销售的主流顽痛仇,我们看了看拌,2016年快递业高速发展釜桅,中国快递业总量超过300亿件犀,平均每天8200万件包裹走在路上痪汉冗,用于业发展小型物流车清洁察边、高效的运营业应该引起我们管理者的重视枪匿割。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领溺闯纠,有了高端引领就有了有序的发展呈,放弃了高端引领就会低端充斥双清,所以从这个角度上钙皖箔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色诡旱思,争取使我们的汽车产业走上高端引领锣评、创新发展的道路上霖桶效。    在燃料电池汽车发展的过程当中禽,深入开展了国际合作哪。我们积极的参与了国际合作舌库,开展氢燃料电池领域的技术合作侠猾驰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目省叮童,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议掳寺,组织国内的企业玩体,开展深入的技术合作辅鞠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织匆钱,定位就是要建立一个覆盖全产业链婆成阔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织叼汾,在中国发起但并不局限于中国题脐店,积极组织管理以及运行机制貌丢,要按照国际组织来筹备伞、搭建去弘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池切啥痞,因为燃料电池实际用处很多懒磺,比如在通信基站畔闹、备用应急电源甘,随着我们移动通讯不断的扩大订被,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放谁碎、包括更新艇味记,都值得我们重视牌,包括医院的应急电池滤拍塑、安全防卫陶浩,包括我们最近在研究深海运载坟械寡,也完全可以使用氢燃料电池棋,燃料不是电池腐,实际是一个发电机乳写,而这个发电机可以用在各个地方槐,最重要还是零排放的清洁能源吻,效率高念,能源密度也高镜。 第三宪,深思熟虑抛氓,把握好智能化的新机遇浅必闭。    近几年来甩眯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展痞。比如美国宫,白宫推出了人工智能的新战略券肠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划使颇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线岗唇,包括日本的创新战略规划羔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会淑,这个时间恶补了一下人工智能的技术档纯沛。中国工程院最近技术指出疼,人工智能即将进入新的阶段埔侠,人工智能发展有四嗓箍、五十年代了垫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展闭。但是当我们信息化日益普及裤兴粟,移动互联网邻午、大数据便囤、云平台的发展峦,信息环境窖芒、数据基础泌、目标理念钠酱、市场需求都在发生不断的变化睬,将推动人工智能新发展怖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段沸采。因此滴累,发展人工智能也有利于改善人民生活惧、提高经济发展的水平狭钝白、增强社会治理的能力钠、维护国家的社会安全持赌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图檀会瑟,但从各国的共同概念和我们的研究热棉草,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素厦示唇。第一拔,要降低交通事故和伤亡人数膝款氦。美国的报告提出来钠,美国每年有35000多人死于交通事故别,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的岸串昧。第二老坦,要应用低碳玻、零排放诗寞砰、环境友好的运行环境伺。第三淋闷劝,便捷垃叮嘶,要降低驾驶强度驹妇娠,提高交通的效率刺低。第四防吃笑,要推动共享戏,提高车辆的利用率偶途。其实我们现在不得以所采取的一些限行腐效,包括交通的拥堵党,都降低了汽车使用的效率控,所以从这个角度说起来尖计,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的涟悔戊。还有弄茶摹,牵扯到公平出行竟捕逞,随着老龄化社会的进入恫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展糖。    关于自动驾驶汽车研发进程丧规,好几个报告瘟拐手,有的人说无人驾驶描隧社,有的人说自动驾驶趣颈,有的人说智能网联汽车辜凶水,都提出了汽车发展的里程碑卞,我觉得无论叫什么汽车毖辫蕾,都是说了这么五个阶段垂,辅助自动驾驶环铅济、部分自动驾驶险闲、有权限的自动驾驶凯凌、高度完全的自动驾驶阶段涣叙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嫉芒,比如说在辅助自动驾驶方面沫,怎么样能使汽车感知周边毫淑溺,科学决策醇年灰,及时反应联芯泰。比如怎么让汽车能够与互联网连上沛扑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车亲沟诧、网售路讣、路的联动玲韭吐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系糖可,就是人歌恨北、车效竭墨、网充、路的一体化哎。    辅助自动驾驶风抄,实际这些年是汽车界一直研究的重点刑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多疟,有雷达灿碱筷,包括现在有毫米波雷达孪惊适,摄像头绦,对外通信系统罕肛,包括定位禽。与之相应的汀睹酶,刹车临、油门那妊、电子稳定系统敢、电助力转向等这些颁拌餐,实际在关键体系上栏颧劫,传感系统县、操作系统囤霸、中间和决策系统的研发匡零,其实这件事也不是现在的新形势磕焦,早就在80年代的时候检稳,80年代后期就研发了防抱死系统楷叙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系保瓶唾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全芭,包括防启动时间的空转嗅程悼,后来又有了电子稳定系统咖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度年,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展皮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示券劣,有了它以后洛雌,在90年代的时候枫广然,我在德国工作的时候绕,车里边就已经有了尾随自驾菏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走邢,不用担心摔。最近我看到了我们国家的好多汽车沙凳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应碉就,一旦接触太近都会自动加一下速拭。包括我去年去参观长安陇,他们也给我展示了自动泊车系统纱巢,实际自动泊车系统我们在德国工作琶发僚,90年代后期时候就有这样的设想逞忿,2010年我到德国去访问的时候圭舵搏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型火牧。实际很重要的意义溺啡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瓣,也得到了发展扒溯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能丘恃坏。    下一步就是智能网联食瓜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西酞奸刮、看到自己看不到的东西式看,90年代初期的时候宝,堵车情况有数字广播备,数字广播就和我们一般的广播不一样蔼,随时可以呼叫堵车的情况牵。后来有了数字地图和卫星导航赐司,就形成了第一代导航系统川,第一代导航系统并不知道路况的变化侵爸,只知道路径的设计场乘闪。然后就出来了联网的导航膝退,这也是这几年我们都经历过的事侯。上汽这次和阿里巴巴共同合作绦剧系,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张坤交,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起秒讨管,这样坐在车里的人啃席,通过导航伴、通过云平台就可以获得各种各样的信息夺怕骂,比如说动态的导航居钠、比如说加油充电站焕、维修以及各种信息的进入灭墩,使汽车的视野得到更大的扩展牛。但是真正要做到智能的网联汽车郡瑞疲,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键犁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拟,这就需要我们把各种信息交汇在一起撼撑林,来实现智能的决策控制类。这件事情说起来好像很容易筒含,实际也有很大挑战捷抢谦。现在我们一个汽车里边有两姥驳、三套信息系统秃插,有车载的信息系统甸,还有驱动系统的信息系统摊饱醋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通窟沽芭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程尝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯傅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备故,就是快到地方要进行减速桂,但是如果你让它自动驾驶的时候酪,可能它就很早的根据外界的信息来判断痘,让它调整好姿态菠匡壁、减低速度陈项狠,进入转弯以后在弯道里边再加速睦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段忻舅经,这种例子比比皆是耻冻究。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体屁蒂。因为我们电动汽车从电机痪患矮、电池貌、电控开始纷,电控第一代做的第一件事假鸽暑,就是通透的动力驱动系统的网络粗舒,就是第一代的CANBUS系统稿乏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制怜嘲,从这个角度上说起来骇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体疮茂剑。    当我们实现了这些以后腻讼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战溺。这是我们常见的北京交通的一种情况皮番,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瞄胸,去识别各种各样的高通祭急隧,做得到姐卤,但是不保险桃郊咎,这样可能我们就要有这些信号的发射器镰,让汽车能够知道这些情况拾。如果再想使它往上走磷,能够实现部分的自动驾驶茶滦姑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况丁,比如说晚上的雨雪路藏妥蟹,比如大雾弥漫的时候雾汲,比如尽管天气很好授衡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拘列秘,这些情况都需要我们去应对恐忻逼,其实道路上也应该有它智能化的装置脸淀,就是说有自动的能见度感应器顽希瓶,应该有道路结冰的感应器床,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全笔检僻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全常卷,安全是所有发展的主流揩蓖,而不是时髦烦溪旁。我们在做任何工作的时候酬洁妙,必须考虑人是坐在车里最宝贵孪、最要尊敬的东西迸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全孰顿顾、人的便捷呛棵、环境的友好和共享室。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统谩贸,来推动我们的发展桅干。    因此哎画茧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三触、四次交流狭弓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蓄灌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构尽,这个架构的着力点应该在车载的平台稀、在网联信息氨脖、在智慧交通的发展碌蹋疼,我们要重点发展的是车辆的关键技术缮痹滩、环境感知乾绣忱、智能决策磷、执行控制拐托斧,我们要对信息的关键技术京,V2X通信耪,甚至于将来车对车的通信系统斥佛、云平台白亲、大数据汲逼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制尘酱,这里也有很多不同的东西迟屯。我们还要对基础的关键技术勘,高精度的地图脐馅菲、动态路况信息娟、综合决策和操作系统碑辫。只有这样丛勘蔬,把人茂、车犁、网窘、路同步的推进痉萍开,才能够迅速的发展垮,否则又会碰到先有车婚物蠕、缺充电桩的情况解呕酥,所以需要我们今后的发展当中更多桐农。与此相关的技术桂盾皋,检测系统狸,还有一些法律法规体系捕亩甩,一些基础设施的建设购,可能还需要更多的发展涉。 我们必须要精心规划趣踞、协同创新瑞撩,来研发自动驾驶的新技术寇坦凹。    一赶鹿物,安全蕊斜、绿色垮始擞、便捷盯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标呜窃。    二吐并,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉脾档焕,多领域技术的融合搬跨,产学研各方面的合作授寝,要着力推进协同创新崎,这里边由于它是一个企业的热点确,所以企业要成为技术创新的主体箔粗。    三科桶,企业为什么要成为创新的主体炕显灵?我看了很多规划桅兽,从现在一直到2025年离蒋朔、2030年漓币默。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就啤,但是可以实现沿途下蛋祷巷据,从过去当中底哼非,无论是防抱死系统谁势、电子稳定檬、测距警示凳糙憾、避障反应翻、自动泊车都是发展的热点翻,每个技术都带来了商业回报溉售哎,包括我们在信息系统僵豆,包括这次互联网的技术失昆,上汽互联网的实践久,也看到了我们局,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高眉,只有以企业为主体雀柏,不断有新技术发展北,使它在使用当中获得使用湃对,就能够推动它的可持续发展垢,所以它不是一蹴而就的事翘,是我们长期坚持的一个任务探怕。    四扁鞋醚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体善埠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智默捣、精心规划玖善,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础勃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区婪,我也是觉得有一些东西包括基础建设犁奴穿,也应该放多这个测试区里面去滩捷,使它在真实情况下运行木,才能得到一个健康和全面的发展携鹤递。    最后我想说扰筐昂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展卸。其实我们用了十几年的时间实现电动化谩勉庙,推动了产业的转型诚,随着信息产业的发展瑟豪汉,网联催生了新的业态殿,产生了新的服务业筷裙斑。轻量化带动的不是简单材料的替换额,实际是对汽车产业的一种升级模、一种转型粒牧疤,同时廉戎宛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设糖禄嵌,充电网服务体系的建设攀寥,可能带来何止几万亿的新的增长点吵。我回忆筷,在经济工作会议上总理说过一段话咐皋软,“实施创新驱动战略的发展构,既要推动战略新兴产业蓬勃发展仙媳,也要注重用新技术酪喊酸、新业态来全面提升和改造传统产业界卞,带动产业的转型升级巩。”    作为结束语我想说檀喘,回归一下新能源汽车取得的新进展靖麓吐,下一步还是要全面落实政策莆、着力开拓市场芍默、建设基础设施虐蔚力、创新商业模式超,把握好发展的先机蔽惊。我们要针对市场的新需求捆,深入基础研究畦,攻克关键技术乔溺,完善系统能力雄窝典,着力提高产品的质量和效益硅清脖。要把握好汽车智能化发展的新机遇记,要系统的研究费啼室,精心的规划律垛坡,要鼓励协同创新企业主体救咳,大胆的尝试文茄,来攀登自动驾驶技术的新高峰评捎耙,要凝心聚力抢,发动优势稍受,动员各方力量陡,完善政策措施嗓,营造更好的发展环境桶髓。    谢谢大家!    (根据发言整理谁梧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉碑: 陈理事长钠瓤防,各位领导乳、各位朋友钞搓锌、各位专家星,今天很高兴跟大家交流一下我的看法汇粕桔。我今天的题目是四网融合畦茂,什么是四网寄办率?交通网铃、能源网缸唬冕、信息网守、人文网卸沸哗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具晚,电动汽车是一个能源的载体崎,又是信息的载体掀,然后可以作为人文的载体颓募。四网怎么融合垂逞?怎么发挥电动汽车的附加值琴摆额?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦簿险。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系捌玻,能源跟信息到底有没有内在联系傅庙,我提出一个储能熵理论供大家思考粳旁齐。    我思考创新的要素亭奔,要创新首先要解放思想成。解放思想要学习《易经》的精神孟,又要学习西方文艺复兴的精神尉。《易经》是一个太极际,太极里一半是黑录熬、一半是白抬飘,但不是直线狈,是弯曲的农钠某,黑可以变成白篙,白可以变成黑盯倪富,黑中有白规膏乓,白中有黑俯,跟它对应的黑就是黑瞪、白就是白商。《易经》是变化廖,有时上捞、有时下祷,上时不要骄傲自满擒弥惫,下时不要灰心溃,是客观规律侩,都是周期性的情少别,我们在调整很朔挽,要注意平衡动力统一迸茬秤。    整体都是这样噶奶,全局都是这样魔绕说,今天讲跨界尝蔡,要学习西方的思想就是文艺复兴返。文艺复兴的功劳不是在文化棉痘、艺术等等汀湘商,文艺复兴是解放思想砰。哈佛大学的校训追求真理激镐。要把自然界的规律找出来解放思想吭,自然规律造福全人类抱。伽利略排颠,罗马教皇威胁他空妨泵,他不怕疙,他说地球起源被上了铁塔仇椭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女裁棚,被叫之违反教义手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师疽嗡,第一个米开朗基罗硅,他雕出一个裸体的美男子抽揉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇奉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蚕鞍,里面很不容易散,从意大利借了很多达芬奇的作品勿。达芬奇不仅仅是一个艺术家拔长幕,也是工程师;看他作品板,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生势,第一个从事解剖学虑汉。    解放思想考虑全局的问题郎。文艺复兴第一要全局思维乱奴,第二要有天人合一的思维犀,第三是环形思维汤交鲁。要考虑全局思维啥虑,今天做电动车目标是什么碱喉?有什么经济效益良袒摔、环保效益珊呵、能源效益庞、民生效益氏交,总体总目标要搞清楚醒侈熔,一定要有全局的观念夏敝舷。特别搞智能汽车全局性更大护。另外要环形思维强连玲,要反馈答岔菊。然后是循环利用的思维性叙庐。    创新取踩,我把创新的要素跟大家分享一下皖唱。首先理念是创新之魂盖步。理念有很好的氛围麓径,有了理念才有创意妇睬梆,创意是创新之源四湿。还有人才愁,人才是创新之本慌膛。怎么能有理念寸鞋?要有很好的氛围缉,总结第一方面是合作精神稳,开放隙、合作胖聚耐、包容努揽身,双轮驱动畔泪、增值驱动捂惨、市场驱动谷,通过市场的倒逼蕊。然后要有完善的知识产权保护采婆妥,还要利用网络大数据给我们带来的好处癸场。今天创新制高点是跨界融合某陈。跨界包括国界的跨界和地区的跨界返芭讥。“一带一路”我认为是跨界融合遣虾,一带一路是西方的伊斯兰文明罚,还有它把科技粪档、技术椿、经济闯律骑、贸易连在一起季剖迫,所以我们要发扬一带一路的精神禾态盲。我是福建人也是漳州人厘,一带一路开始的是只菥妫和下西洋宽嗅。我们要跨界融合未。    我接着讲智能汽车次。智能汽车首先要有解放思想税泄、全局思想考虑问题芳。三个C补艾,第一个要连接起来虎,第二个连接是要协调要合作蹋,1+1>2敞耽靡,那就是《易经》的精神套乖。第三个合,今天的连接是移动的连接负患,还有MOBILE刨梧尼,MAN TO MAN泪复彻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来桐糖。    今天电动汽车很重要的一个湾徘,大家买得起用得可靠兼。智能化以后秘茹济,因为有各种各样的基础设施和商业模式冈,我不展开了烽挽。    从电动汽车变成一个智能的汽车隧码,从智能的汽车再变成一个智能的交通浪儒肠,从智能的交通再变成智慧型城市刨。我们附加值可以产生很多爱。根据《易经》价值精神悼,通过交通网藉、能源网鹊蜜础、信息网劳、人文网可以产生无穷的价值机会哼碗。利用交通资源的全时空动态感知订,交通工具的全过程运行管制脸,无处不在互联壁、感知其晴、管控和服务彻。    怎么布局吹?怎么把电动车进一步变成智能汽车竿骡,如何布局智能网联汽车技术苏?我认为练蝎,不但对中国睛兔,对全世界都做出更多的贡献阶柬,第一是制定网联汽车法规标准浅吉、智能技术驮蓉、环境蝗衰兄、HMI技术晃侍裁、空置执行技术叹缕郴、智能网联的实验罕尚痛、网络和信息的安全庆陆。    怎么做到网络和信息的安全箍扰?这是一般的云哎,怎么把一般的云变成安全的私人的云房平错?有很好的结构蒙颅,处理器截、传感器皖醛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次驮。第一是收集材料捍下,就地处理韩。第二是从收集材料到云之间要慢呸,一个是单点控制脖汐败,能量控制或者功率控制脚配。一个是多点控制卡父,能量控制或者功率控制混脚衬,这是全局性的玲。要及时处理头,要经常互相认证扫鲍,变成安全的云衡豪。    跟大家分享一下我做的一些工作蛔黎显。怎么从理论上去证明这个是可持续的识齿壳?我一直在思考所有的工业革命李泉,基本就是能源更新拉。第一次工业革命涉炽裂,瓦特发明蒸汽机规砰扦,电话脖香峨。第二次工业革命挡喘虾,美国抢占先机贿固洗,电气化懊焚,主要能源专项与信息建设肖嗜。现在第三次工业革命来了蛾圣,中国能不能抢占先机容小问?我们要做新能源胆庙矩,信息大数据时代腊,我们百人会能不能更好地发挥作用胚搏?今天早上的研究会很好搽衡,我建议做一个尝试的机构变胚裴,每年召开百人会国际研究会议乐喝,形成品牌峭必。    信息跟能源能不能有机联系起来呢烦?我提出储能熵的概念拇完疥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量赊府屠。一个系统里面假如是孤立的氰令、系统是不可持续的熄贫,一个是做功倪茅磋、一个是废料是不可持续乘。如果是物理系统付,分析储能熵是祭,熵代表可以再利用贬低烂。总的来说瓣础潜,一个系统熵不能增加美华俄,熵要减少杏,熵减少系统可持续凛。熵是储能熵测伞钮,熵是不用的熵崎,下一次可以用挥。总的来说熵是在减少把。    包括中国的历史枢,中国封闭的时候中国就不可持续维彼猛,中国开放中国就可持续欣甸。近亲繁殖以后熵增加不可持续赁凉味。系统要做可持续性淑,系统熵要减少挖,你的收入不能是单一的袍虾、不能是孤立的系统曹。因为一部分是做功需龄湍,一部分是废料颁秋懒,从废料里拿出来扇哺,通过证明熵减少吞贰级。从废料里面可以再循环极并花,那么你的系统就可以持续了仆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蓄,后续需要时再利用的能量的熵桐,通过储能熵概念的引入冠粟持,希望用来解释可持续系统的演化过程九氯暖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态诽匣。    综上所述痹,不管系统是生物的或人工组成陕糕堆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入堪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳稀,而这些系统工程特点是偷了刃,即使在系统研究过程中补,一个熵有增加的过程牟烩涕,总体在系统不断迭代发展的过程中拾烤,系统将进入熵减的状态素,因为系统具有自己生成复熵的能力性笔,从而保证了系统的可持续性徒肯悸。    应用在电动汽车廷楷,这个是分布式的发电篇,这个是分布式的负荷锈父锈。电动汽车就是分布式的负荷急缓高,还有分布式储能算舶,电动汽车有储能胃斥慌、有电池翱蹭量。电池可以双向的半坟屡,分布式地发电炊亩、分布式地负荷婪,在分布式的储能姆嚎,这三个系统可以持续码,这是我要证明出来的芭缕。我证明只要你的熵是减少的痘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鸥。    感知褂苦、认知阶耽涟、行动翠露,不断可以纠正人的行为镣浪菠,比真正的司机还要好怂。    最后故,希望我们以后的交通系统是舒适的千鲸式、生态的弦磺酱、方便的和安全的澈。要做到这一点问涕,什么是成功屎动?因为里面的成功是3个S翁肌拖,SUCCESS层辛,在S联橡、E里面画一条线都是欧元跟美元冯时潦,今天是国际合作鹅环烽,虽然人民币还不是煞,是一篮子化的尼镁,人民币准备好了牵厩辟。ESY就是人民币屏唯焚。    要有六个眼睛惦剧袖,有四个眼睛不够狭摹士。第一要把眼睛放在前面解放思想沃了。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维脱慑,电动汽车下一年布局市炒粮埂,也要有前瞻思维辆澳。眼睛放在后面汲取历史教训界些东,要有全局观念疲北舞。要看到旁边的需要副。然后要把眼睛放在右边学习欧美革缸持,不得不承认高端人才密集地在西方脾。所以把眼睛放在西方学习叭胶犯,它沉淀了100多年佰。四大发明中火药是中国发明的欺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的箩。全方位都看到了浮脾,所以英文眼睛叫做EYE泥斡竿。第一个I是Inspiration号,有了激情可以有想象力修扑倾,然后有创新妒涛暑,但一定要融合蜂朝,一定要集成口。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钾鸥。科学要把自然归结起来玛奥兽,工程有十几种长,要把科学苇炼筹、技术虚、管理结合起来那就是工程盾画,那就是要集成两焊肝。特别今天要跨界地融合擞脑举、跨界集成隘,这样才能实现浚馅喘。但没有钱也不行返晤,今天招商局也来了很多金融机构狗焊德,要融资蕊儡。    谢谢大家!    (根据发言整理当,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍仟合:李芳" "   回顾已经结束的2016年谎玲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展柏。在政策的全面推动下橇是虽,我国电动汽车年产销量再创新高爬圈,达到50万辆左右揩,充电桩数量达到20万个舅多,遥遥领先于世界各国欣陋。更为可喜的是赡斧辅,在规模市场的推动下千,技术创新全面展开唉,技术进步全面加快妇淖,正在全面逼近世界先进水平蛋坟。但是轰汉,在这大好形势下丹鲁脸,质疑之声渐起妈。比如狠存蹈,我国电动汽车发展主要靠政策推动峰逆,能不能持久下衡?政策是否过于宽松贾份衡,以致于出现骗补情况愤?另外翁失,由于发展形势良好别秦,一些激进的观点也在抬头党巷厦。比如郡澈,要挡住国外产品进入中国市炒紊獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车桅,准备放弃传统燃油汽车叉迹。    作为一名资深的亲历者砰答顺,笔者认为纲罕,在这新旧年度转换之际博厦互,有必要分析我国电动汽车的发展形势瓦高怒,梳理其发展历程稠,以利于业界对形势有清醒的认识心簿、清晰的判断甲,明确今后的行动方向姓。    一乾么、我国电动汽车发展形势良好    当前蒲踢,我国电动汽车发展形势良好酥瘁谱,主要表现在两方面侨窍:一是电动汽车技术创新全面展开虐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鞠唾,技术创新和商业模式创新层出不穷咎蛾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面分妇,比亚迪介、北汽拈、江淮孟焚嘶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品感末涪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车喘枫,而是专门设计的电动车投量,续驶里程达200~300km甚至更多帅妻,能效明显提高线,动力性篙、平顺性跋锤、舒适性纤莲烹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平迫嘉。事实上洼七芬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布奋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市弄反卡。另外啥胚,我国电动大客车产销闷昂、应用占全球份额的90%以上肃,技术达到世界领先水平退裤。    在动力电池方面禄氮吵,我国产量已超过日本腔访方、美国餐岭翔、韩国灯,跃居世界第一啼,且市场份额超过全球的1/3绷颁捂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钞蛋茧,呈现高能量比暇敌岔、高安全性汝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势狡。同时闲俊炮,产品水平迅速提高盲,与前一年相比糙纫陌,平均能量密度提高30%话,成本下降30%左右饱怒疼。    在驱动电机方面嫂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机默,总体性能进一步提高刺斧途,成本下降30%左右馅舌。在电池管理系统番缔探、混合动力系统坪甸硷、电动助力转向架突督、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面仁,也都有明显进步农。    在基础研究方面群彼死,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌烽屠甜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展厦勾,电池热失控罗、硅碳负极材料埔翠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快胺。    2. 充电基础设施建设加快骏伴灌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拾,政府有关部门出台了实施细则仓嘶,多个地方政府建立了城建哎、电力咸磊、规划等多部门联动的领导机制摹,大大促进了充电基础设施的建设速度亢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上奈窟填,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计卞屋纺,我国充电桩总数超过20万个糠,远远领先于世界各国裴。    在市场带动下皮巧无,技术创新不断涌现谭磐东。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术暇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法陈轮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术凸爱、节省设备投资的车端交流快充技术九降牧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用脑。    在商业模式创新方面食氢,呈现出各类优势企业多种形式合作守蒂,加快充电设施布局忱胳当、建设庐惕、运营的趋势怖椭捞。众筹建桩猩、合资运营托褪、利益分成等运营模式迅速发展疆炭,公交车蛾镣、环卫车小、物流车薄、出租车鄙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模梦,广告推送念隧沦、免费无线热点接入等增值服务开始出现莆逼疲。    在互联互通方面沸碳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施盖艰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段使避撩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成唱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定陪理,以企业级筐蒂吃、城市级监控平台为基醇缗放浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赁溉、信息互通的国家信息服务平台即将建立惕。    二蛋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说麻,我国电动汽车的发展道路与美国惮、日本瓣、欧洲等国家和地区有所不同瞧糜褥,主要区别有两点蛊爆。    一是政府干预模式不同创冕享。我国采取的是政府强干预模式书蹿,政府进行顶层设计废辖暗,制定国家发展规划良,多部门联动制定全面的鼓励滩、支持政策稀汞凹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车使坚,在市场发展中不断加强研究开发甸副,技术水平逐步提高;同时涣,充电基础设施建设逐步完善团伪双。而美日欧政府多采用弱干预模式完愧,政府支持共性抒、基础技术研究绩纶肺,给予一定的政策吹、税收优惠扒皋,逐步培育市撑劢史隆;企业则根据自己的战略规划控福,首先研究技术读,同时有选择迸的顷、有重点地开发产品氮骏。    二是企业战略不同吼山。我国企业多为在政府引导下被动式发展傻,初期技术积累明显不足遍耪午,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显单爸,产品方向受政策影响大量兰,各企业虽进度不同姐屯苦,但呈全面开花之势藐。而国际大公司多为主动式发展肪槐,厚积薄发首澈滥,技术有所侧重偷法梗,产品形成特色匡,如丰田的混合动力和燃料电池码枚精、日产的纯电动收、通用汽车的插电式袖、宝马的碳纤维轻量化技术等奔母钩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点贡伴。中国模式的优点是市场拉动技术发展魄,不受油价等其他因素干扰温绅凯,迅速形成规模市辰芰П荨,全产业链技术进步解,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟火,发展中有不协调情况材,如充电基础设施滞后楼熊哇,部分企业盲目跟随另,发展不扎实夏,少数企业以谋取政府补贴为目的为恳,甚至出现骗补情况尸沏。美日欧模式的优点是技术扎实湍秒,发展均衡;缺点是市场发展慢飘坷啪,产品更新慢森诲,影响技术进步陇城县,受外界因素干扰钮,如油价低迷则市场难以扩大屑粟躲。    笔者认为暖涝醋,中国模式适合中国国情垮。我们不应过多盯住充电难兄、骗补等不协调现象环,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拖奔、技术追赶的大好局面返。从另一方面讲惋失划,中国模式也有赖于我们的制度优势侥,只有中国的强势政府才能如此运作瓮番,很多外国同行都很赞赏拉浇笔、甚至羡慕中国的条件虚。    另外花涵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面努,近两年有明显变化赂炉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术虹、开发电动汽车产品舷韦,而且各种技术路线都受到关注的局面匙壬磨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出沙箱。中国各大企业都重视电动汽车没有错胺巢份,在现阶段已不能算分散重复狸,但难处在于电动汽车不好做痉蹭,需要有很强的拌沛、全面的技术积累和投入拍皮贤。那些技术实力不够的企业滤曹入,在电动汽车这个高难度“弯道”面前检,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盘稼,而应准备应对“弯道翻车”的危险泼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过许去,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时俊惠,可分为几个阶段识饺:当市场份额超过1%时痕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%暮马,则意味着市场条件全面成熟秽输免。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年工卵,又主管我国科技工作多年班,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结侩摔。    对照电动汽车的发展扁隋,在我国病,市场份额已经超过1%;在美国和日本哪,即将超过1%呕狄砷。这说明古,电动汽车技术正在接近成熟苏腔么。笔者冒昧估计沤,大约再过5年左右时间灌赖首,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题齿怠芭,其他性能与传统动力汽车相当盘挟蒋,加速性优于传统动力汽车涉悸,成本的差距大幅缩卸痢;再过5~10年时间踏坟列,电动汽车性能可全面赶上浚锨鹤、部分性能优于传统动力汽车甫,成本与达到当时排放步、油耗标准的传统动力汽车相当苇。但即使到那时收,传统发动机也不会消亡创交,而是电动驱动与发动机平分秋色速妹,或更多的是融合发展徘。基于以上估计横,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车狗撕秘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车恒溯蹲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展迷熬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作档柬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理豢。2009年鼎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研耸丧慈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告凌短。回首往事颈甲,扪心自问骨侨芬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惜。至于些许不协调现象棘夸恳,是产业发展过程中的必然绿,是白璧微瑕计哭、瑕不掩瑜科煽。笔者断言粗变,按目前态势再发展10年但吼敲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蓄秋,并以此跻身世界汽车强国之林酷刷翠。    三袱匙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一屋,整车生产企业要更重视电动汽车膊失汕。首先要制定好发展规划和生产布局秤膜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视阀胯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调苔,不能两张皮祥。其次要重视研究与试验嘶疟憾,需建立完整的擂露、一流的研究和试验体系胯,规娜危和水平应不低于传统的发动机和传动系统许都死。电动汽车相关技术发展很快兜沁,要靠自己去研究发展缚煞,别人的经验会很快过时暗,更不能只靠“挖人”搞产品辑辈釜。再次要全面布局厘,围绕全技术链开展工作饶,不但要重视整车开发光,还要研究电池和电机貉绰,重视电池管理系统烈,这是当前我国的短板寿,此外还要注重轻量化和系统可靠性堤灌绷。    第二赴然瞳,要建立相应的零部件体系摔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的县灭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展咐舌。    第三娠蕉,要开放发展俊得。需鼓励厢、支持合作伙伴引入先进技术和产品诗痴,像华晨与宝马魄姓娇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好黎。历史将会证明交棚形,开放发展电动汽车会比关门发展更快妙。更何况辨计,在全球经济一体化的今天藩,关起门来自己发展是不现实的脱效。    第四览齿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作龋效署。今后相当长一段时期蜕匣,将是传统动力与电驱动并行发展和耐揪、融合发展的阶段盛旧施,单搞电动汽车很难成功腔。对于只做电动汽车的特斯拉弥享,笔者并不十分看好邢沦全。    2. 对产业界的建议    第一唬岛,要加强合作深。需沿产业链洽馈扒、跨行业合作斡,整车企业要与电池企业槽抚捍、电机企业精溉诡、其他电动系统生产企业深入合作董独。以动力电池为例逗,需要电池设计与正负极材料券翘、隔膜喷该唐、电解液行弊、电池制造装备里、试验装备娘溺酿、电池管理系统全面合作喝宛。优势企业和研究单位要分享成果俩探,互补短板荡皮渤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件辛读邦,要形成轰轰烈烈的大协作局面串,合作创新妹,百舸争流轿绦,才能迎头赶上并超过世界先进水平膘姆。    第二彩,要注重实践颁漂。汽车产品与其他工业产品不同卢现,一是使用环境广且复杂烷期,二是生命周期长厂,三是对可靠性卫霜掠、安全性要求极高垄。这些都决定了仅在工厂娜贸筹、实验室不可能完善产品畅省,必须通过多轮的使用实践没锚拿。与电动汽车产品研究开发相比彩拢,充电过程更需要实践榷。像电动汽车充电过程这样长时间撑忌磋、高电压獭摔凳、大电流础、室外背膘廷、无专业人员值守的工作状况涉超,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验许夺。    第三派袱,在充电基础设施建设与运行中识歪登,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善乳。充电基础设施建设是一个新行业佰坷仇,在管理上涉及电力相焊、规划绘、城管滤、工商管理等多部门令,权力交叉篱猫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制痹,利益主体错综复杂堕憨。单靠一纸文件不可能面面俱到幢申未,必须经过相当长时间的实践播痉草,完善流程貉席舅,积累经验酞。    第四瑞梨呸,要加强标准化工作收。领先的研发惦盒携、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪唷,而及时总结经验篱始芍、制定标准又能为继续实践毋、创新提供重要保障淀。当前览豢,恰逢政府推进标准化工作改革伍摩糜,要求标准化工作密切结合生产颗、创新实践酗谰勉,要求鼓励发展更灵活宽盗、更接地气的行业标准怜颧报、社团标准惠。对此犊谎,业界应给予足够重视完凤花。    3. 对政府的建议    第一澎狸,要保持政策稳定涧。正如前文所述晚,我国政府的强干预政策非常正确奴,发挥了制度优势建宿宝,已取得很好的成绩甘趁,应该继续保持漓。电动汽车的发展涉及多个行业纯丛,需要长期积累陋鲜蹲,需要几十年的时间才能成就大业波褥哥,切不可存立竿见影帘昆羚、一蹴而就之心普堪势。    第二抹凉起,要及时对政策进行微调和补充完善访形。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蘑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴炯,又由于此项事业发展快挺,新情况芥、新问题拷改、新技术层出不穷翟筛窟,因此及时应对癸酵、调整杀矩、完善是必然的倪腊驰。    总而言之赁抛倪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道火,迅猛发展正当其时赌翰慑。笔者衷心地希望朝野上下储隧、业界同仁能认真努力工作庇剃,自信且坚定发展孔。假以时日委奶逆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流堆穿管,并以此为契机烁沽,跻身世界汽车强国之林删鞭方。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨乓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年滥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年驮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题僵羌溃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日脐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示李。    他认为喉避,现阶段故惕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题般疯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配冲汗,但从长期来讲摊,新能源汽车技术发展路线要从电动化袒、轻量化廷变、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合俩、轻量化与制造生态化结合玖探绰、智能化与网联化结合碳认嫩。    尤其在电动化方面百匹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蕾恐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力白蛔瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力锭俺羡,就是家用主流A级轿车裁番挥,在性能价格比上与燃油车竞争协拈姜。目前全世界都在朝这个方向努力武狭桥,如特斯拉Model3菏瞧、通用Bolt棉僻哎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车率捣。”欧阳明高说动年冈。    欧阳明高说且,但要满足这个要求却诲,电池必须降低重量徐报十、体积以及成本胸。此外蒂昏,电池的比能量必须大幅提高介霜醚,达到300-350瓦时每公斤未,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标然昧苗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知搪,锂离子电池发明至今只有20年为,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年插,2007年第一次在日产聆风上开始使用巨崎,可见动力电池的进步非常迅猛零疏挂。”欧阳明高说列,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瑰。    但此前匈,主流的观点认为礁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比锚,从性价比来看飞韧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围无,但现在随着锂离子电池技术进步诉墟礁,里程提高一倍纲净愁,即在300公里的范围内陋,仍然在性价比方面有优势铝翱。    从技术上来看扒步筋,在单位重量淌促、单位体积下储存的能量越来越多捣,成本越来越低粉,才能体现出电动汽车的水平和技术递比。    一个好消息是架,我国电池成本每年大约能够下降20%慧串。据介绍牢何,五年前轮捶诵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元狭掇孙,去年平均价格为2.5元左右武,2016年为2.2元级捌,考虑到大量的电动汽车是大客车羡翠,其电池价格相对会比较高一些邻。    “现在国内开发中的电动轿车适暗,最低的系统成本在1.3元每瓦时塑祁径,单体成本在一块钱左右夏。美国通用Bolt电动汽车拦青舒,单体成本为150美元一个千瓦时上店。”    如果按照这个标准扩僳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到柔呻,但是按照现在2.2元充,逐年减少10%到20%韶狗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现炽味锯。    “加上循环再利用做到1元现缚幻,也就是说鸥涉,一千瓦时电池一千元人民币之内米,是可以做到的杜翟。”欧阳明高称藉。    对于具备性价比誓埂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说寂甩,现在一百公里约耗电15度隆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内侮客色,接近10度电一百公里模。    “要实现这个目标软厂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吼雹。目前电耗的降低空间还很大倡。如果能够实现上述目标拒,一百公里的成本约在一万块钱挎层砂,如果电池能达到300公里就是三万块钱狮,考虑到使用周期内省电和维修省钱男萌,将具有商业竞争力切落慨,这是电动化下一步最大的目标蜕碴。”欧阳明高说送抹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出赌懂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年洁俗篇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长桥誓魄,但仍属于比较粗放的发展模式必啡姓,今年电动汽车发展逐步趋于理性秦噬。总体来看鲸刻,走到今天溃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位浑。”欧阳明高说谐。    事实上梳琶婚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一眠,由于销量超过全球50%以上芜坊,在国际上引起了强烈反响等锹,无论是政府还是厂家丰,都感受到了来自中国率先发力的挑战汾。更值得注意的是胜,2016年如德国大众和日本丰田末朵,纷纷调整技术路线帮虎厂,加快对纯电驱动的转型栋贰。    不过石,纯电驱动的战略目标分了,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展姬。对于混合动力技术来说缉簧答,传统的汽车强国咸、汽车大公司比我国更具优势那愧,如丰田路线就是先做混合动力芒及瞎,再做插电混合和燃料电池畔疗剧。    由于我国率先发展纯电驱动钨达拜,带动电池产业的发展达到了世界前列贸,电池产业规模达到世界第一棵,总体水平位列国际前三鞭微雌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平创扰勃,我国的动力电池产业链寞胃婪,尤其是电池材料妒脾侥,如正负极材料珊,在国际市场上的占有率第一鹃。    “在此基础上劲,我们以纯电动力系统(电池江聪、电机匠叔、电控)为基础平台洁侠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利艰乏渤。”欧阳明高说澎舷卯。    据其介绍撂,目前我国插电式技术发展已经取得进展糙羡看,比亚迪秦韦、唐摔笛疆、上汽荣威550案堵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力苦蝎确,无论是发动机方面核,还是混合动力装置上匈祁卸,都取得了突破锣。    与此同时赐截割,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展来忱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力规计贰。    “这是一个渐进的发展过程饭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争储麻慌。”欧阳明高说抬毯惹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项瓦尸队,有效的回避弱项竞争钵赂的,有利于我国电动汽车产业的发展隶泡,到2020年之后簇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进故担剧、同步竞争贿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "  编者按唇舰:产品价格区间一下提升了近40万棵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战汰辞。以安全环保为标签的沃尔沃魔停,产品质量是其立足之本串。无论是国产车型还是进口车型狄,质量都要做的和安全环保一样好涤秸瓶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑释部, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值撕肺睫,安全与健康至关重要柯,但在中国市掣缜だ埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺低。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家涡厩貌,到底该剪哪一根线耻素?我心里清楚恭史陀,如果我剪错了钦尖,我们可能就崩溃了耿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蔷巨。在2015年整体经济增速放缓颊接道、股市震荡涵田肠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下囱入,2016年的车市本不被看好斡违屡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声焕聚。1月6日阿磋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售戳烩牡,沃尔沃对此解释为景:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器当梦,更是提振销量的助推器铅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号诞客。   6月1日礁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拐妊箱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年憾裤,具有十分充足的销售经验戒。但用他的话说爬晤,他来自一个很小的市称懿睢,很多因素他都不具备炊担狈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲啊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状兢。6月1日入职达,用一个月来熟悉公司的现状剃摔馅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”念岭。然而现实终究是骨感的奖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆潍颁厢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆街署兜。   “做决策就像电影里拆弹的场景耽桥垒,我到底该剪哪一根线呢牵弛,如果我剪错了捅,首先所有的投资会无效免屎,其次会影响经销商的士气哇壳攀。”陈立哲对我们坦言芍肮皇。   他这样的想法并不让我们意外垄儡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大煎。在台湾艘,陈立哲要去走访最南端的经销商辆,早上出发中午就到了埃旦汇,但如今这种管理方式已经行不通了砷。从前陈立哲的团队只有30人瞬侈,现在变成了350人毛,他说现在同事的名字都记不完兼臀届。   “就像牌桌上的一个赌局诗怕,赌下去有可能是回本的勉耿哗,也有可能就全毁了橙策羞,所以我每天都在想我到底该怎么做丰。”每天该怎么做熊申?这个问题陈立哲问了自己整整三个月伴洞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的熬,才能享受最好的扩扩。”这句话像是说给陈立哲听的眯。   2005年桔羔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时舍炕,沃尔沃一年只能卖1024辆脊,一直到2013年5000辆的水平托纯,再到如今年均一万辆的表现吵恨,对于台湾这个小市场来说途净,陈立哲做的足够好高,他对这个市场有着复杂的感情设苟缴。   调任中国市场做销售一把手篮镐策,陈立哲说这很突然毯,他来自一个不足以领导中国市场的市场喂。对于中国市撑闪床А,他还不熟悉污范稍,做市场工作要对文化沛陕室、变化辖吗、趋势有充分的掌握父慧请,这最重要的三点陈立哲都不具备赐粪涵,他唯一能做的始吗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需氛赣,相信身边的工作伙伴恫退,组成一个高效率的团队复,去解决各种问题孰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吼门高,首先做的是内部调整穗午警。通过不断累积分析过去几年市场的动态蔽宿,了解在什么时期使用什么样的手段割,反省问题所在摧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤超焚芜。面对三脐、四季度各项费用的下滑抚,倾听团队的建议谜、做出准确的决策晶、将优势资源注入到最需要的地方田脖伶。最后将宝贵的经验分享给所有人硕梯蓟,把力量从点扩散到面乃侥,从四个大区肝碘瀑,再到全国钩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的享坛无,我只是把预算娶奇、时间等安排在它本身应该发生的场合匹。”陈立哲表示斥腿沧:“我不是在讲官话爆搔寥,只是借着这个机会感谢大家玩。”陈立哲相信籍屡先,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的悼势据。   内部调整告一段落疮婚毁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上池浦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蛔短镶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间玻,一下跳到80-100万懈,面向的客户是完全不一样的独响。很多销售遇到的客户都是大老板级别的撼父,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心距,还怎么介绍产品夸?这肯定是不行的闪鳞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瓶驰混,“与高端客户接触盘李吩,销售不能觉得自己比客户矮一截兢哄枚,与客户要做朋友睦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品吉龋聚。现在培训课已经开展了实战模拟环节集,我们在资金有限的情况下做到了更好体。”   全新的管理阶层漏物,有限的预算畏斡,面对重重困境礁煤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高己耪窟,8-11月均超额完成销售目标恕狭凛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩琉,最紧张的时间驾怒敛。“我有我自己的节奏腔惶欣,我给自己两年的时间滦乖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书挤逢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间啦,经历了两次产品的重大变动吧俊,但在他眼里这是最引以为傲的墟脆项,因为这些变动匙芳刷、变革都是从使用者的角度出发寿导牵,也就是我们常说的“以人为本兼。”   对于沃尔沃来讲蔚贝,最擅长的领域是安全弓登丝,作为三点式安全带的发明者饭碉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期俗。但陈立哲表示纹阀,以整车品质来讲匿静,沃尔沃也和ABB并肩咎啤辛,例如在底盘研发能力上拴席遍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器漏戒繁,全世界目前只有三家在使用没剩虫,另外两家分别是法拉利与保时捷慷睦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嫉,陈立哲也谈到翔兰:“沃尔沃其实也做过6缸盎桓查、8缸发动机男磨,还有享誉世界的5缸发动机固告。沃尔沃并不是做不到捂黄末,而是我们可以用更低油耗努惋躲、更低尾气排放的发动机达到更高水平匿估。这也是全球各国政府的法规要求纱,是大趋势换场。陈立哲说“这些信息巫殿,只是没有在行销上进行传播罢了捐聘段。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产仇具,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号防海,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘方唷,改变了“国产”的概念概弟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代睫拦澜。陈立哲表态道尺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料埔归梯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品酣。沃尔沃立志从中国出发尘尚,以人为本的信念永远不改颗胶,值得消费者验证与了解尖病偏。”   “沃尔沃就像iphone一样悸了簇,它改变了人们的使用习惯膳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例父钎:S90有三个界面同时提供信息范算厩,分层级的来处理车辆信息晦。这一点很重要虏蓝,体现了沃尔沃以人为本的精神痴歪森。在设计方面壁洼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抢。用沃尔沃的品牌精神誓廉,再加上瑞典的风格奥,直接与德系品牌产生差异化垛喘惧。如果从地域来看蕉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡康摆哥。   沃尔沃曾立过两个誓言扦堕下:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化惜埂钦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故局汾孩,沃尔沃全额赔偿侣。在陈立哲看来麻坞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拼豁食。   陈立哲对我们讲道顽:“在欧美似烂蔷,当太太怀孕的时候额镶,男人会考虑买沃尔沃拖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据径耐屋,中国作为沃尔沃最大单一市称碧谩,11月共销售9,076辆新车衅,同比增长12.8%;1-11月期间盎呢,在华累计销量已达80,759辆送,接近去年全年表现戏尽。就目前的情况来看码,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鞠牟不。   在经历过低谷期的沃尔沃氖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量描纬,这无疑是对陈立哲工作的肯定槽纱哪,同时也是明年的压力扩。毕竟“十万辆”这个坎舜徐颂,沃尔沃早就有迈过去的能力椿廖龋。   2017年弹史胎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吼塘,届时庆,S90 T4帅姥韶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前诧莽伺。对于陈立哲来讲珐挥趟,最为重要的是三座版S90荡惠售。“S90的设计基础是以中国市场为主导的递围连,是全世界汽车厂商想,在中国制造的单价最高的车辆顿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐开户,“三座版S90可以达到世界各项指标苔币,这款产品有能力改变历史评董苯。只在中国生产浇炯宋,以中国为核心的思维臣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了茬古。”与此同时宋,全新XC60也将在2017年第四季度发布娠灿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢⒛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额尉锚俺,所贡献的利润更是远超世界平均水平茎释赌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人锨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力祭蔽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任汗悉。“知道我坐这个位子的时候良邢帕,很多人会紧张甚至惊慌赴,他们会很直接的问我挠郴,你行吗饲?台湾市场那么心病,你行吗富?”陈立哲笑了一下说道骨:“每逢这个时候艇,我都乐意告诉怀疑我的人搁烧旦,我将在最短的时间内做什么苫。”   两年的时间转眼而逝常家,陈立哲手中的“牌”越完善恢浑虑,与主流对手正面竞争的胜算便越大论。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲姓骗,未来还有什么是可以阻挡他的呢悄灸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺享霸类,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哭抱。为了满足消费者需求辜,推出一系列活动迎合消费者喜好必。 上汽集团副总裁师愧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月胎,得益于荣威与名爵的共同发力勿,上汽乘用车共销售27.5万辆哪母,远超去年全年的17万辆哭势扰。取得如此大的成就主要归结于以下几点河:新车的不断推出骋、以人为本的理念及高性价比告交。    上汽集团副总裁帘、上汽乘用车总经理王晓秋京炔淋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访跋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解倒勾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解假,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汕火。同时贰耐坍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鳖久芳:个性而不小众豪降蕉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发称抱刊,通过对消费者的沟通与研究部灌眉,已推出很多新车型鹅券,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”虱嚏陆。王晓秋还指出善畦寸,名爵现在的路线是个性而不小众响痕,这就是上汽集团未来的发展方向蚂诧,上汽集团希望新的产品有个性舍虐墙,且能让大部分消费者接受靡触。    据悉该冈浩,自荣威RX5上市以来蒜,名爵锐腾也迎来了中期改款狗,同时新车名爵ZS虹路碉、荣威I6也蓄势待发斜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时驮,上汽集团也很清楚自己的客户群体陀疤。王晓秋指出缸潞,新车型针对不同的受众群体紊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的欣社。拿具体车型举例廓劣舰,荣威RX5更偏稳重推弘,新锐腾则是一款属于年轻人的车斧痉,新锐腾外形活泼皮袭缮,同时考虑到消费者的需求谁沪丧,我们对内饰也进行了升级封虑,并增加了10-12万的手动版汐奴,使新产品没有短板歧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时串筋,王晓秋表示贪规,“从荣威550开始残兔,上汽新产品从设计到销售猜掂,最后还是根据消费者需求来决定墨捷剧。”    据介绍券汾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脓。为了满足消费者需求节,新车不止在性能和价格上做了调整蒲腹推,还推出一系列活动迎合消费者喜好挪。例如摩刨绿,基于年轻人喜欢足球运动脱潍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网草,也已纳入上汽集团新品类剁芹购,预计明年新车65%会配备此技术浦梁寄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言棺挛,“上汽集团一定要明白用户需要什么泵恕,为什么要买我们的产品豁乾,带着这个问题侣熄,我们才能真正去理解用户孩富剩,落实用户需求事拓葱,使我们的产品极致无短板同弧逃,产品自然会大销脆烧畔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大凸仇衬,竞争也日益激烈辨欠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比残。王晓秋介绍妥,名爵的价格基本与同级车持平暑,但性能更具优势沧剖角,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹构芒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示锈箩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品邵慈挛,就像提到的让渡空间驮脊蠕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整肩,从而应对市场竞争环境滔。”    产品有了好的性价比和客户认知度炉矩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁乳饰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瓣陛将。名爵经销店到现在也有280家左右挎兰随。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络扳,其实道理很简单镁价,目前自主品牌占据市场份额的43%左右烁箔,且不断呈现上升趋势弦线,他们认为自主品牌的春天来了”沸,王晓秋表示奉。    在被问及上汽集团未来发展方向时脸,王晓秋坦言勾,“首先团队要把理解客户需求樊卷、用心为客户造车变成一种自觉行动筛,进而形成一种行为规范困街。其次应时刻保持警惕溯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好恼。只有这样络禽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瓢迷素。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷石换:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布煽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改渭猜。这些修改背后有哪些考量和博弈粒写?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人佃番。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问成: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面婪?   答踌退秀: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高顿孔汕。一共收集了9246条建议驹节桥,其中表态性意见7736条蔽摊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条说宫椒,占16.3%寝甲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理滦珊绰、网约车驾驶员资质及管理峭、出租汽车数量调控三个方面邢。从数据来看司骂,不少人对“京人京车”表示理解豪枢,赞同的达到70%多揩朔腥,质疑的只有12%锰挟。我们根据建议修改了125处谅商,不断扩大合规车辆的范围花,让更多人参与“分享经济”杯泛。    “从北京实际出发算,兼顾多方利益”   问测: 为什么要求“京人京牌”瓤祟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答伺共: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说坦撩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多问办苗、交通拥堵身侗四、环境问题等“城市病”屁掏拇。在这个前提下改凭傲,北京任何一项政策都不能“任性”篱络贿,要从北京实际出发脸妻唯,兼顾多方利益广部。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆堪漓,地铁最高日客运量超过1200万人次称掸,公共电汽车日均客运量1063万人次拈乖,小汽车每车年行驶里程15000公里蛇卑敛,交通压力与日俱增侗星莱。但在我们的努力下歉抖戳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鼓签鞍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制晶侨袄。    总体来说锌靛斯,北京坚持公交优先的战略酸擂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充录,对其进行总量控制在所难免怪届焦。目前北京市绿色出行(公交枚门献、地铁米、自行车橡、步行)占到71%孤,小汽车出行占25%藕蛋,出租车占4%澄叮汲,其中包括比例不高的网约车出行鹿纯。北京出租车改革的总基调是涪挡入:巡游车改革杠皑、网约车规范宽、融合发展盲鸵、错位经营癸斗、多层次服务汤裤。我们力争进一步提高绿色出行比例庇,为首都可持续发展提供足够交通承载力氖刮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问垃: 政策出台之后赤工,预计将有大量不合规车辆面临退出弥嘛,政府有什么监管手段确保政策落实到位侮罚扮?   答突: 政策出台前截古,我们和专家迷灌倘、司机滑忙、乘客坊、网约车平台进行了多次沟通架,决定设立5个月的过渡期领纲。一是给合规平台捅、车辆瞥褥、人员办理手续;二是清理不合规车辆缓、人员等隧漆谅。    从服务乘客的角度撮渭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涤赴。另外现,希望网约车和传统巡游车加快融合发展劫丰霉,因此提出过渡期的柔性考量工痹郊。过渡期之后额渭鸡,平台要加强行业自律衅,我们也要建立打击非法运营的长效机制芭却,严厉打击非法运营瘦己饥、克隆车和价格违法行为馁林灯,能够更好服务乘客疵古番、保障安全肃辰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问翟: 面对新的经济形态垦矫鸿,如何创新管理手段效撅?   答毕链宠: 出租车发展中没有对立关系俺仁。网约车以网络预约贩喘赣、快捷方便等特点唉,满足了一批乘客的出行需求没浮郡。单从评价司机服务质量的机制看另,就值得巡游车学习晌朴:如何与派单挂钩邻,实时评价栓乏脸。但网约车也有局限性戮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管衫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势糠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的亩胺酮。你有技术优势镜切,他有线下服务优势驴路,为什么不一起干呢弓?    管理部门也在转变思路黎嫡坚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”履波橇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车建。通过推动巡游车改革及网约车规范垄鹊痕,构建多样化服务体系荚棋腥,提升出租汽车服务质量橡搓片。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆泄,在京注册用户已达218万人虐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车獭牢巧,提供差别化服务妙蒂尉。    “解决出行问题要标本兼治”   问屉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么邦疾?   答橇俄该: 群众出行问题的解决度办航,需要放在城市综合交通体系中葡酱,多措并举想釜记、标本兼治诵铂还。一方面孝辩烫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面赐荤,需要加快构建安全屏、便捷角龚、高效仙、绿色枢栖、经济的现代化综合交通运输体系翔火甲。到2020年姜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鼓倘。    交通设施根本是为人口服务某,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理唾弥琴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标豹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "   杨美虹透露屠赂馁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吵囱,大东工厂扩建项目也投产在即钨喊囊,这些举措都将助力当地经济转型升级坎腔。    在杨美虹看来痉匣廷,借助主机厂优势蚊鄙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时旅呻,配合外交部到德国进行推介良,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园村祷咳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略擅芹笛,从而推动产业升级蹿单剩。”杨美虹说蹲去。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容铂徽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者共。最新数据显示孟价,2016年1-11月睛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆差坞,同比增长11.2%篡贩喀,前11个月的累计销量欧锣,已经超过了去年全年庆咳很。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任喝。12月13日剔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开圈娘。活动期间檬抨郎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访陵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄朗ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)千,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济甸某、环境和社会贡献等方面取得的成绩魏祷。杨美虹向记者透露辣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》倡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩篮。    “在‘可持续发展’战略的指导下嚎铰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则僧般。”杨美虹说嗜。    第一克敢,实效为先离挽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题观江,“我们不做虚的圈帮却,我们也不做口号式的似,我们一定要解决具体的社会问题瞥。”杨美虹直言苏硼辉,比如BMW儿童交通安全训练营肠,它是为了解决儿童交通安全问题疗袄裸。    第二啃食,长期坚持睹紊。宝马儿童交通安全训练营轮粹甸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅卷窗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年钠棋窝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营丘,今年是第一年做袄剩肛,未来会持续熬吴、扎实的往下推进菜。    第三促,全员参与燃虱。宝马做企业社会责任时皆,会邀请车主哆仑玖、经销商献、投资人以及宝马员工道,一起参与进来略。比如宝马爱心基金道媳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训秸,提供指导;另外破史,宝马还成立了员工志愿者俱乐部菲镶,定期组织各种各样的活动囤题。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略耪税,将可持续发展贯穿全价值链懈丧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素氏清泰。”杨美虹表示巩铣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点莲位,主推工业旅游概念队穷。    据杨美虹介绍蔼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园茂恢勿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挥兑,助力中国制造业迈向高端屯疼,并促进东北老工业基地全面振兴抠鼎熔。    数据显示底缝,截至2015年底骡镶改,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户违,当年纳税额超130亿元人民币齿。同时凛画,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会围蒂姓,就业岗位较上一年增长了8.6%筒歪零。杨美虹透露苯枫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中略筛,大东工厂扩建项目也投产在即疲侗,这些举措都将助力当地经济转型升级亭帽驼。    另外坷蔑谱,在杨美虹看来奥,借助主机厂优势读戒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时然,配合外交部到德国进行推介凑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园郡端老。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蓄抹犊,从而推动产业升级摆。”杨美虹说峰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做礁鹃投?关键是我们的差距是什么卷虐玫,下一步最大的点就是要提升品质丁桥,当然还要控制成本塘虹形。然后相,就是我们的正向研发和平台战略韧。最后将劫,可以大大提高效率茄蒜两,如订货的时间是可以压缩的陀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日碑既,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一未凯戊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节甘纽疥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述程。    徐长明说唉呕柏,怎么理解工业4.0氓?这个概念是德国发明的吞,现在在国内比在德国还要热睫。最近孙焦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念晒,我理解它的工业4.0的本质碾,就是怎么保持德国制造业的竞争力撩哩。在国际上贩浑峦,德国面临两个挑战疏:互联网大数据和云计算瓶瞬。现在鲁北连,德国整个国家都在讨论旗库纶,怎么能够“不被互联网+”沧,而是“制造业+互联网”敦沟,这是他们重点考虑的问题罢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰靶、宝马乔、大众菠。在德国袭甲庞,汽车的需求是非常个性化的汐投悼,在这样一个背景下伐,它要维持竞争力睬嘿赖,推出了4.0的概念岛,核心就是智能制造锈甫。他们主要的目标有四个方面胃嗣:提升品质袄、提升生产力墩枢抨、提升柔性化脑蓉的、压缩产业拟潦,总的核心是提升竞争力肖挪。    徐长明分析贸耻窖,本土品牌下一步怎么做父龋眷?关键是我们的差距是什么逝虾欣,下一步最大的点就是要提升品质梗赐,当然还要控制成本玛。具体要怎么做皖?也有几点拍:第一腑,想办法提质控本洁骏。提升品质鲍,消费者理解有三个坊媳瘁:可靠性抬埠、感观品质悔喷枢、性能挽。第一个维度嵌尺:可靠性是必须的朴,现在光有第一个维度已经不够了少谭蒂,必须要加上第二个维度宽:感观品质举脐寸,看起来要漂亮随。在此基础上又发展一步书耻,就是性能的提升怖。最近市场上卖的好的自主品牌擒,大概有12款车坞钒沽,年销量超过10万台谴,这些标杆产品提撩锨,性能上也不错讥沁蔷。因此薯旅汐,自主品牌下一步还是要想办法叫鲜,把这些提上去举,缩小跟合资品牌的差距很雇白。    这几个方面的提升孟,意味着成本也要提升诉斥萝,怎么能够控制成本嫁含?第二方面的话题价腿,就是我们的正向研发和平台战略筹成琶。之前妮澜,我们很多品牌都是“逆向研发”撑噬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车港,拿过来拆解做测试秃,最后组装起来浩。这个模式下焕奉擂,成本可能是略微低的瑞柯,但品质路骗吝、性能有很难保持弗。现在必须要正向研究伤高碴,从消费者需求出发霸佳檄,形成一个目标日普圣,对目标做分析协伦厢,只有正向设计呸沫忱,既能提升品质性能售爽梁,又能控制成本湍醋,像长城坷、吉利等等幢拈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了来录。    平台战略鼻,在更大程度上控制成本担呻谢。他说钠墙姐,我们的开发户筋,现在是一款一款开发的试耿凄,零部件的通用性相对比较械赋偕,最近一两年来缄攫颧,已经有两三个企业开始走平台化战略撤黎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车米钦、SUV和MPV肠。这种情况下娩拟,零部件的通用性非掣涂探拢好撂贾楼,同样是50万辆的产量草,对零部件供应商的供应量更大搂,就能有效地降低成本吵。    徐长明强调陀,对于工业4.0的精神本质还是要学的薯班,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坍拧,它做了那么多的智能机器人膘宛缔,智能机器人都是带摄像头的旅首填,在实施过程中的质量随时能够监测郡缚怂,然后反映到云端蟹拧,再反馈回来随时可以改进轨你羚。现在巴零淌,企业员工的工资水平越来越高戒,汽车厂家很多在加班加点类钞,我们要高度自动化急,这些课要补诧,应该有大量的机器人替代人工毁享辨。如果这么做了疥推秀,可以大大提高效率涣摄嘛,如订货的时间是可以压缩的踩防上。比如笛写,国内一家自主品牌瓣,从经销商下订单凛施,到提供汽车产品最开始是40天钉项,后来缩短到30天缅,现在可以压缩到22天损,跟世界先进水平比还有一些差距匙。这也是德国4.0里的核心内容扁。我们不一定用他们这个办法够,但精神实质是要学的埂模。    他说苏肯,柔性化的生产也重要闲,但没有前面三个那么重要鲁颇纶。在4.0背景下吕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法妇摹,而是学它的精神实质拦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣迁鲜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化茬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娩握谢。更为重要的是佩标姬,放眼全球慌,驱动这些变化的地方就是中国犀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷其档。    12月11日激秤柬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵是#虹桥落幕翱。经过36小时的激烈角逐菩粉爽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出沏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利韶垄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示钡掠酞,今后的五到十年慈,汽车市场将发生前所未有的变化坛。未来及叭炉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务夯瞳幂。可以说汗,未来五到十年汽车市场所发生的变化祭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喝邦垫。更为重要的是屉汲罐,放眼全球廓,驱动这些变化的地方就是中国嚎睡耐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谩橙任,作为企业疥瘸,捷豹路虎非尘看重年轻人的培养热颈。在全球粟狠,捷豹路虎共有2500名管理培训生酥涉。过去三年革结抄,我们在中国也培养了30多位管培生柯窍悼。此外嚎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家梁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才匪臂。    在赛后的媒体分享会上寸翰揉,两位获奖学生代表分享了各自想法彤晌蕉,及在比赛中的收获渺辖肃。同时捎,睿侨森届、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问阮少椽。   问海哀:捷豹路虎为本次活动提供了导师铰,请问这些导师来自哪里芳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业晌怕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赐烽排?请学生们简单介绍一下自己的作品娠玖,获胜的原因是什么复?   睿侨森凭辨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鼎。一位是捷豹路虎内部导师辱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验劣,包括对行业发展的认知踏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息牡、视角和指导僳。这两位导师全程和学生团队合作朴凡,提供专业意见霖,帮助他们取得最好的成绩窃僧。   潘孟涛惩甫航: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会玛,包括今天的学生掀妈,将来都有机会进入到我们工程团队瞧伪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额济,可以来到捷豹路虎学习和发展陶笺乓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里伪炉,再加上扎实的专业和技能氢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会菜挽。   睿侨森哩: 作为公司的管理者澄脯睫,我们非掣镁芨Γ看重实习生茫,我自己也会手把手教给他们工作的经验潮。不管是本科在校生还是毕业生柒窝,都能给我们带来新鲜的血液堪嘎沙、新鲜的想法哄。    同济大学袁旭瓦舒皖:首先趴儒墒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌时,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行煎敞。    我们都来自同济大学汽车学院盎,团队成员有两个来自汽车工程方向探秦峰、一个汽车营销方向叉必倪、一个汽车设计方向哼陌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求需鞋,围绕“以人为本”挞,挑战的是都市环境里的出行压力赏喊剃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师妻、设计师也有很多共鸣挛圈,通过一系列调整坪,最后有了这样一个以人为本咐、体验为先的方案珊。我觉得毋微浑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因南劝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问划霉:目前纤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划兑扮?   潘孟涛勃楼: 我们会对人才数量进行评估和拟定逢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的脐。随着经销商网络的增加蔚叹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多际猎科,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能挟灌酚,从而满足未来消费者的要求殊冯模。这些内容息息相关无妨赫,并且不仅是着眼于眼下采匪,更是放眼未来鲁巫摊。比如夺,针对刚刚提到的电动汽车战略涩等,就要确保未来有足够的专业工程师储备乖绷劳,因此倍,我们时刻准备着扦鞠澎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司躬厘蜕。   问渤握:在创新领域挽缄泰,包括未来汽车科技领域翔倪胜,捷豹路虎有怎样的系统部署嗡丛湍?   睿侨森撅: 首先赎劣当,作为一个公司茬,我们在研发领域有诸多投入拱,而且很多的投入都非常具有前瞻性手睹裳。比如说儒睦默,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队芹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验笨。    其次前隘,我们想要通过产品和服务泊,把先进技术带给我们的消费者掸挖滦,因此我们的工程团队醚考、研发团队必须时刻关注消费者需求讥,做到一切产出符合相关性皋媚青、可实践性原则内狼。此外白,我们每年投入约350亿人民币蓬森,用于车辆技术的研发和投产澜污。    我们还于今年7月宣布镣蹭:在未来四年蔚涤焊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆浮尼舍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈兰摧肺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术唉桓蹋,并在未来应用到车辆技术当中鹅。    今年早些时候毕盎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion险,通过应用软件及按需服务的开发与提供城林卤,解决消费者在出行中遇到的难题沦陷。    与此同时势佳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器较顺贪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资淳临、办公空间牟慈九、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蔷。   问船唬:请具体介绍一下InMotion晨。对于整个汽车市场的趋势俺日,比如电动汽车技术刚,捷豹路虎是否有着自己的见解隋壬?   睿侨森锰吻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案操咖浦。我们希望将来可以将它推广到美国费珊缚、欧洲以及我们非常关注的中国市场虽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部丁,由研发团队进行分析舅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子磊,我们也会分享给总部朗。    关于电动汽车技术冗航拼,在洛杉矶车展前夕竣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE奥晒琳。中国是目前最大的电动车市澄薄,并且有引领行业变化的趋势螺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势坡壳,确保第一时间响应本土市场的需求锹擅筒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相舒递,并于2018年正式上市旗菏,希望大家多多关注伺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问卞:关于未来互联网汽车奋,捷豹路虎有哪些基本的认识浚袖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求昏牵?   睿侨森烤奶: 目前床,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一纷脸,它的发展甚至可以打破现有的拍凳、传统的汽车开发逻辑与循环奥。    针对这个话题底八,我有两点和大家分享掂捷母:第一点颁适,未来所有的车辆都将实现互联网化撑笨桐,现在能够透露的是躺,接下来我们全新推出的产品墓复贰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点触,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作禽旱点。比如说吾寝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蜜蔷,使用他们的UI界面和地图磷安。类似这样的合作究翔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力捌栓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪瑞煽:李芳" "   汽车网讯 12月15日瘦阑锌,由中国汽车技术研究中心跺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开楞吝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钾低悍,从“市场化发展现状”诡拢匡、“应用模式创新”块哥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流派,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台谰,为产业发展建言献策患尝、助力提升媚绷茶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录锤牢: 第一税惜膏,背景荚燎。    去年发布的《中国制造2025》芥捕欧,新能源汽车是重大发展领域之一景钮,是其他技术应用载体辟汇,而且是先导性产业干驾。它的进展情况决定了中国制造2025颠闭、强国战略实施的程度实骗凌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展豆还礁,从而能够聚焦变革回颠挺、明晰路径态融、凝聚共识概材埃、引导相关资源集聚推广产业创新秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构科块厘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挝汞涟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布舵惟。总体报告是按照1+7的结构涉骑碉。1是总的痢呜维,7是包括4个车辆整车技术分歌,3个分项技术块仍部。    第二筏炉,国内外总体技术分析吗。    近年来奴兜,从国际汽车产业来说畴,低碳化曝、信息化喉崇衰、智能化是一个总的大趋势昂。欧洲彤措、美国侯松犬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略渴,重点企业的产品战略也充分体现了三化酸诞璃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组扇假核。我国汽车产业特别是近二十年的发展莽,取得的进步大家有目共睹幸换。首先寒,产业规模世界第一芹盲码,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长烦挪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显特吃舅,包括品牌市场的影响力有目共睹贾毙,特别是新能源汽车接测呛,包括技术苏痊皇、市场瑞同探、新的智能网联汽车技术绊畅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势勘扫,智能网联汽车发展是非郴寂只好的优势条件保。关键技术方面也取得了明显的进步和进展腐,包括动力电池煌、变速器驶。国内自动变速器原先是空白未维,近年来无论是CVT湍、IT阜坤、DCT都有自主的技术和产品霜盲,而且应用在逐步扩大慌。    虽说取得巨大的进步订搅袱,但与国际先进水平差距明显棺:    首先鹊驮,发展能力上的差距燎储。投入强度远远低于国外斥喉,全产业投入估算1千亿吞钱沫,相当于通用掇、大众毕、丰田大集团一个公司的投入隆风。    其次釜朝耙,研发积累钒棘揪。包括流程积累胺微、数据积累努、技术积累栋、标准积累趴套,这些积累偏弱浚店。    另外仕讲,从整个产业创新体系上来说扒脖,差异比较明显的孺嵌,特别是协同方面壕欣。单个企业弱貌,整体的协同效果很低疚庙,意识也比较低跑烙呢。在发达国家肠侨,单个企业强悲喘,整个国家的协同体系效率比较高炮。    基础不牢地动山腋桶硎贰,我国汽车产业的材料兽、工艺基础跟国外相比也差距明显犯。汽车产业老,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大卿艾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革颁,要求有创新的思路和创新的模式农。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蓝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展伟碴撤。    第三勉坪薪,一些关键的里程碑虾居。    重点是总目标射屋健,总目标是基于很多现有的环境设定的对,也基于七个路线图进行测算鳖献统。反过来说弯赎摆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施塘躺,就能够实现保障几个方面总目标的实现乘拼:    1岔揣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值奶汲。如果技术路线图能够得到实现滦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值署瞳,之后往下走墓,这对产业来说强,甚至对国家来说是非常重要的彪。    2晴悄、希望在2030年左右狙,汽车产业的电动化转型基本完成立吭谁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蛋舌喉。智能网联汽车市场有一定的占有率郊破岸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用辱。    3比、建立有竞争力的自主创新体系匆切。    节能汽车在2020轿什、2025疯、2030三个阶段提出典型的指标沤填盘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗滥芒绘,5升挖酱避、4升婆澎贤、3.2升岛汤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%露噬,2025年15%牵宛,2030年40%以上劳颇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术耗姆、自动巡航绢乖、车道保持应用已经很高佬瞎辞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例哆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例春。    基于总的目标再来分解具体的技术路线窝摩累,经过技术路线测算实现总的目标们。从路径识别上来说刀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口伍,以能源动力系统优化升级转型作为重点太侈胎,以智能化水平提升作为主线斥蹿睛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑图,全面推进企业产业发展担何糖。    第四搽,分技术路线图的基本结论宛。    1韧讣、节能汽车募铆。总体上有很大的共同点绕些,重点在混合动力技术捍繁、内燃机技术沪吨为、其他驱动技术泼典宫。混合动力是技能的主流技术虾,当然轻量化也是另外一个模,但是轻量化有专项的分析叼,在这里没有强化惊摔。    乘用车总体执行轻量化玖、小型化栓、混合动力帮位韦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失局,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径葡姑煽。    混合电力是一个主要的技术谅蹈,达到5升膊辜,4升抱、3.2升的目标署泪盗,混合动力是主流捆套,其他是共性的膝坝凤,轻量化幢、摩擦等锋撤。    商用车混合动力应用时间稍晚脾,重要度低于乘用车冕。    2惫、纯电动与插电式混合动力汽车侥趣撮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失然赦,加强轻量化成为趋势期南弟。轻量化对电动车更加重要峭炒胸。对于插电式非常重要的良活,也提出来多能源动力系统的集成优化技术促疲,驱动渴、点击椿腔、控制瓷哦、充电耐侯悉、混合动力发动机谢,高效耦合发动器蓖福。动力电池本身有专题杠,在这里没有过分强调宋烙菏。    这两种车提出了总体的发展纲要耿千,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式驹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的塑,甚至可以忽略不计到芬。    从四个层面梳理了技术需求为,提出了一些优先的行动项短,面向纯电和插电涤俏,国家科技技术支持十五年了摄,下一步除了电池列为专项之外架太,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持寐嗣尽。    另外删,聚焦关键零部件铝、基础突破和可再生能源穗福团、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用毋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要噬。    3贝玩炽、燃料电池汽车砂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择涎敛。从中国汽车产业来说狸竣百,现在重视程度不够鞍勾洗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划梯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究巾。希望四部委提交国务院进行发布和实施珊倪鼻。    在研究过程中馁蘑,大家对燃料电池认识分歧比较大说卿痞,或者没有共识萍梆,这里特意保留一个燃料电池发展目标难亭晚,跟发布不一样亥黔。发布时2020年达到5000辆的保留规模扭倾剐,我们是1万;2025年是10万急首,发布时是5万;2030年是百万碑吨,发布时是10万秤珊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧炭沪其,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池娥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度桅全、耐久性混撅、成本聪、氢安全浆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的齐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程李妹篮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜票。当然慷拦苹,全技术链的技术攻关需要做戈掣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口朗垒幂。前期小功率燃料电池然,中期是平衡的燃料电池碴马,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池垂疮晦,到最后全功率的燃料电池习。当然甭,电电混合是最主要的菜,最后电池小容量的技术路线魄溃,但燃料电池的功率更大一点牢。在这四个层面进行了技术创新梳理荆桓,燃料电池要解决的东西很多顷衬,包括材料点匈县、膜很、电机妥、燃料电池目どゼ剩块堆堕存、系统技术牛、整车技术哭处。燃料电池也是下一步国家科技垃琳豢、资金支持的重点欺陶冉。    4佬纶粉、智能网联汽车坊,这是新兴的技术发展趋势适。其重要性与新能源汽车同等重要恭洞私,有部分专家认为更重要混,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吻,技术和应用的优势矗杠,也是机遇朔悔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电寥倡,涉及到国家信息管理镁怪。对核心自主提出了很明确的要求田负胜,即两横三纵擅。    车辆技术上更多的是决策坡娜担、执行缺随。信息技术检,信息安全林缕鸡,地图技术也是非常重要的惮吩。两纵川渭,一个是车载的疥喂,一个是基础设施良。智能网联一定是循序的诬犯,智能网联技术最容易得到大规模的应用唯袱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标锈立苇。这两个路径总体上循序得到应用鳖饯,从商务车来说潘,更容易形成毙睦身,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嘉。    从四个层面聚焦一些技术需求奴仟刮。跟燃料电池一样轨稀,需要解决的问题更多一点嘶慰革。从感知决策执行的夹枢漂,特别在决策阶段沉把,差距是比较大的煌,感知当然也有差距邻烂。在信息层面晒洛,大数据了潍、云平台诲陕,相对来说中国有比较好的基础和优势狈。    作为一个前提烘谋舵,对标准法规先决性酒拴蛇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动操,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件改敦。制造技术不细介绍了筏孙,还是聚焦在新材料的运用虽疥,以及新技术对制造技术带来的变化鸿,聚焦方面进行了说明空。    动力电池菩,分三个目标订戊程,目标上有比较大的讨论和争议赁套,比如说新阶段提出了350汝坦荚、400困、500的质量要求锣躺拢,争议非常大囤,重点几个层面视杏窖:    优化现有的代表电池技术敌害,提升技术水平缆嗅,特别耐久性溅呜弗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发颈卿问。国外的装备很难形成有竞争力的差别涧嫂坦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线貌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系抄非。现有应用以企业为主体来做痕粳。当然糠侥,也会关注动力电池的回收利用技术鞍剖。    最后暴轨,轻量化香尽。简单来说草臀,前期聚焦材料技术碑缕等、设备技术委淡啦、制造技术删凤、回收技术噬怀迸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺写喂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化貉,比如说传统的四大工艺的变化乌炽渤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖辱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价吼谭、供应链筐亢、资金仆失、汽车等方面的诸多质疑餐。期间,明确表示不会放弃造车衅渺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传汞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天春册悼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拴泰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的寂炒摄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融汞、互联网及云荚、内容傅氰取、体育,还有三个端口类的,手机唯、电视痊梁泡、汽车撮琉昆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力温判。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功贿定茅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿疥城屋。    乐视的电视做的确实是非常不容易较。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三脖答。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元抽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元骇。总归累计亏损36.33亿元话墩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就扯廷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面勉佩般。第一部分就是投资人的钱搪斜泌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现容鳞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿滦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现烧莆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法附颊脸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情呕储奢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿猾恃、体育43亿挂涧、手机50亿,房地产64亿棚、内容108亿撤、互联网金融151个亿拟、电视187个亿膛窖脱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瓤幻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂摧扑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的碴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的讼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的了叹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败池。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的篮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件险乱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准措。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙粒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泰剑立。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去诚姓嘛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了默受午。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的炯参镁。很可惜,你们蒙眼狂奔好病。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散陡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感芳:李芳" "   12月10日捣抬棺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路身概僧:一条是政府主导翱开辣、政府补贴的方式汤,这是当前的主流喀。一条是消费导向肩修,依托市场的内生成长道路蹈。”他表示葱都匹,(电动车产业)进入者中冀,大多数最终可能会被淘汰瞄柏,但是不能不给他们机会捣。国家已经开始放宽市场准入纫籍漏,此时械,应该在两个方面把握好政策桃粳:1赫外径、应当欢迎新的进入者文,但是绝不能鼓动和忽悠投资者融貉船,让投资者自主决策铰杀忌,自担风险坪。2兔麻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳枚,严格市场监管窃烹培,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚菠睫,目的是建立好的产业生态廊。电动车产业化橡,最终必须依托市场来完成啦扫,因此夏赊锌,政府的政策必须产生长期预期惧伎畦。推进政策应当借力市沉荒馈,发掘市场的潜力墨慕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用焚便错。政府政策不干预技术路线芳萎收,政策的实施不是导向对政策的依赖袱贪,而是政府作用的适时发挥鹅揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐诉沸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道骇岔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示既史,戴姆勒有望在今年成为全球最大昂妨腊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商慰,这一目标比原计划提前四年实现短亨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拟脾管:“戴姆勒今年即将实现这一目标副拍,比预期时间(2020年)提前四年撇嵌。”   据悉脸哥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标奉淘,当时受到与会者的哄笑糠檬铅。然而穆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近郸,领先劲敌奥迪和宝马氓琶。(实习编译烂限:刘欢 审稿犬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈较贺快:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编借纹瓜:韩大为 版权作品痪繁瘁,未经环球网Huanqiu.com书面授权抛慧圃,严禁转载驳,违者将被追究法律责任墒烁截。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道溜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访棺返藉。在提及新品牌“WEY”时叉岗并,魏建军表示父,“将夺取丰田和德国大众的用户”敬褐。   记者癸:为什么把自己的姓氏作为品牌陈?   魏建军算剩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品秒勘。我对WEY很有自信峦泊,就使用了自己的姓谓摆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌叉溅,但在中国汽车行业我是第一个稼猎。   WEY之所以采用英语镐,是为了要瞄准成为全球品牌霖哦慑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力秒放。   记者磋马:对于竞争对手有什么设想钒尉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军渤钱拎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场咖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势毋便凹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌畅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准猎,在此基础上还要实现15-20万元的定价钮其弟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户慰兽。在性价比上WEY更具有优势坷妮短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编裁哼:李芳 版权作品瀑籍,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹿绅舰,严禁转载措啦勺,违者将被追究法律责任羡垄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后该贾脑,新能源汽车的发展也不会受阻复克。   根据工信部核准的数据虑贬棋,今年前三季度湘毋凹,整个新能源车销售16万台耻哇毖,同比增长83%涡。其中蛇酷,新能源客车已经占有40%以上的比例别,达到了近半的水平烹甲,发展前景面临压力惰羔拦,但乘用车只有0.1%鳞。“我们涨十倍是1%嘎,涨100倍是10%城鲁鹿,新能源车发展有巨大的前景和空间腔哇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点愧舶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瞧寂层,全国乘联会秘书长崔东树说锰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力翻。根据国家制定的产业政策要求笺,到2020年班,乘用车百公里油耗要降到5升揩授,这意味着五年内降38%的油耗午。“基本上谁也实现不了史贰,只能靠新能源车来推动聊。而这种新能源车氰,插电混动可以降80%副,纯电的可以降100%的油耗棚,这种情况下只能发展新能源车颠,这样新能源车乘用化酵焚,为什么我们一直定义为为生存而干嗡,你不干就要挨打泪赊。”崔东树说翁。   另一方面赏燎鞍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展程诉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要喂额宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者彩钨颊,因此定价弹性很大错粕。”中金公司的研究员李璇说谦肠口,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平垦系,为消费者提供很多选择贺寺驼。随着技术进步和更多电动车型的开发枯绦,新能源车的成本会不断下降佳,比如规,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型侠。“中国的纯电动车型出来以后冯济,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多哇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后崇,发现基本上17汞澎却、18年以后的新能源车嘿,达到8年10万公里以上缴,整个成本是比传统燃油车是要少的侈谷尝,甚至是少了20%到30%疮巳间。”   电池是电动汽车发展的核心破赤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本琼橇抛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同武抡,电池成本还有很大的下降空间白赐。目前脑,整个电池的产能供应相对过剩笆刻队,国内电池企业达100多家博刑辣。据统计丁,目前整个电池的价格大概在2块多左右酥舒谜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求峰瓜鳞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准别突。因此挠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度唯,这样才能达到标准臂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "   我们不认为绝对的销量浮末,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素净杠。衡量一个品牌成功还有其他的因素筹晌,比如利润率胯博,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氦厘砂。除此之外潜掠槽,品牌力桃、品牌的知名度巴刨、美誉度藕、影响力够恋,也是决定品牌可持续发展的重要因素奶谐。宝马在创新精神上是首屈一指的贬,因为汽车行业正经历巨变香,在电动出行会、智能互联妈胳江、无人驾驶等一系列发展方向上迁袄旗,宝马都打下了比较好的基础八。    临近年底惶并,伴着层出不穷的新闻事件刷独伞,高档车市场竞争愈发激烈咀袄,作为全球领先的品牌——宝马蹿突、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目陋据瓷。近日旱家谜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肪邻漠,听到他开诚布公柔和、推心置腹的看法妻。   问时烧:根据最新的销量数据淑拌汰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近甩。那么哨蛔,您怎么看销量犊鹊、利润让懈随、与经销商合作伙伴的关系矗架遍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智楞氨: 每个竞争对手的情况不太一样氮屏九,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况桶门,所谓的增幅我们一般都讲同比雾霓嚎,是跟去年的基础关系却地衔。几个因素加一块儿垦寞,我们不认为绝对的销量趟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抠悄衬。对于宝马而言点轮,今年前十个月揭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车风勾,同比增幅10.2%蒂惋吝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆氓拆坟,同比增幅接近11%桃妨尝。我们对这个数据还是非常满意的杏蒲,这也达到甚至超过了我们内部的目标铺斯潭。    除了销量本身的绝对量或者增幅垛卜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素好斤,比如利润率侣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标讳。除此之外康,品牌力然黄、品牌的知名度埠拣、美誉度涣、影响力陕掠炮,也是决定品牌可持续发展的重要因素肺巫。宝马在创新精神上是首屈一指的慑肮,因为汽车行业正经历巨变泻赣皋,在电动出行灰盟卫、智能互联窜、无人驾驶等一系列发展方向上拢拦,我觉得宝马都打下了比较好的基础尝川良。总体来讲搁激博,我们并不惧怕任何竞争陷茅,我们也欢迎竞争九端,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行钦蚂教,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势挽。   问倘琉:最近秋佃告,关于奥迪的新闻比较火拐掠。   刘智法: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略裴酸救。对于宝马品牌来讲吼屠读,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惨汾狈,双方的关系也非成躺返蓿好鞍。所以怒袖氓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司臼纬,一个是宝马(中国)捌唾,一个是华晨宝马肌搅缓,但是我们有一个整体式的营销团队酱攘,有统一的零售网络橇剑,我们在总部有一个统一的管理团队开胎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现躲诲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略醛和某。至于竞争对手我不是特别方便评价鞍瞄长,不过至少释放了一个很好的信号琅,豪华车市场的前景依然很好笆釜。    问钨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展弛娃搁?    刘智萝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度毒禄。因为从经济的基本面来讲蓉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定泉、持续的发展态势玲峡。之前以出口痹辛、基础设施建投资的经济拉动方式纱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式氢堪滥。需求的增长其实就表明了对于车的需求弄烫,其中也包括对豪华车的需求冗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长卫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑橡,这几个因素相加庆桓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间灸侗。今年郎柬,豪华车的“盘子”接近200万辆涟干电,未来可能每年的增幅不会特别大薪圃描,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑饱廉。所以姆坛经,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鄙鞘茄,力争在市场表现上优于竞争对手党府。   问丁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坤帘,这一岗位和以前相比有哪些挑战你?   刘智臂赂复: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化酗,因为我在宝马的八柑届、九年时间好,换的工作岗位也挺多的怕。换了新的工作以来浇鳖薄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营暮堤乓,比如负责国产车的销售灰环畔,可能是比较短平快的琳佛吩,看的是一惊扛腔、两年之内的事情报纪。在宝马中国总裁这个位置上德卿道,除了目前公司各个业务板块的运营缚季谢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题踌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向店团食,像无人驾驶换、智能互联奈辰、电动车煤娠固,包括数字化营销闷屠部、品牌年轻化等等一系列的东西虚男。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划每,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队搪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究乖塑肆,力争在中国市场上打下一个非陈透睿好的基础蜜扭。我相信纪埂苔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候培褐盛,宝马会拥有非常强大的竞争优势低。(中国经济网 记者骇酪既:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖绣:李芳" "   原标题宝:王永清谁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底隶侧釜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单落瞎。别克品牌今年销量已经突破100万辆羌诗囊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量驾乡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名李。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰煌。数据显示诫鸿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆抚,同比上年的446764辆下跌28.64%律。上个月檀阿悍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通秋寸棺。    因此力藩,在车展期间接受记者采访时肠,王永清表示骗超,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造氦比码。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言慰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升愁比嚼,但全年销量依然会同比下降20%左右滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来伪台,雪佛兰品牌过去因为发展比较快欺,可能在布局上稍微有点滞后挨撕。现在对于雪佛兰来说蓖潮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”劳棵。    事实上推奸互,雪佛兰已经开始了提速布局竟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蹭品辖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台骏。王永清表示分说绍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌啡口,2016至2020年投放超过20款新车攫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蓉,30%为SUV车型蔑,并将加速引入包括1.0T控熊、2.0T膛柔、8AT雄工、9AT法、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技娥羞墙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境捎锰,未来SUV将成为主推车型攻垮估。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造另,轴距2725mm卢,将与全球同步进入中国市场票。同样镶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相麓砷迪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瑰涛暇。    值得一提的是马杆窘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS涩侨眯,拓宽产品线摊。RS车型将采用包括侧包围害窖道、运动尾翼犯、双排气管随翻、降低化运动悬架戈鼻菲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件貌逝,并加载多项ESS智能安全科技救。    在品牌营销上托,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼滇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销恃。另外蛋窗莫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发悍,演绎雪佛兰“热爱福柒讣,梦想碘沏磐,行动斜,分享”的精神靡篓。    “今后新车的利润越来越锌隆,主要利润来源于衍生服务祁、二手车置换等卜鲤癌。相信雪佛兰将它的结构调好后嘶尾,未来两年将会真正出成果惩携北。”施弘说先好帝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外陛荤违,上汽通用的新能源战略也将全面提速继。车展当天鲸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相莲釜霉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发萄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统恫赁方。这套系统由1.5L发动机和电动机组成棵浚,发动机的最大功率为73千瓦碾,其中电动机负责驱动箍潞秒,汽油机负责发电欺烈钾,它的综合百公里油耗是0.9L夕翱。从上汽通用发布的节奏看么,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了黔袱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案承哀华,王永清说庇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些轰什,产品还要丰富拈弧衫,才能满足这个法规的要求睡耽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度翰耸思,到2020年之后比例更高鄙。王永清表示排唐醒:“估计到2022年埠埃盗,我们的电池技术会有很大突破项,能量密度大幅度提升绢佰,成本是大幅度下降穿。这对纯电动的新能源车发展是好消息萝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评摧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢怠侠、豪华”品牌——WEY答浇,W01邵藕、W02两款全新SUV首发亮相乡,售价区间将在15-20万元浮。对于新品牌的未来发展规划采哨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示兜柿:“WEY品牌明年将有3款车上市难,到2018年还将推出2款左右的产品返,以支撑起全新的销售网络体系某。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表孩够令:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍呕惊解,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市佃嚎,8月份推出第二款SUV W02潍迹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年卑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型啪堡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时斥苛,魏建军详细介绍到叫掀蠕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA搬,配置上拥有最先进的安全技术褂、智能技术汞侵,也更加精致俱丝。此外在性能上两者也有很大差异分,例如在NVH方面吾唱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蹄脱从,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造纳喘娥。   在经销渠道方面氖,魏建军介绍说窝痢烘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络熔悍鼎,没有想过招募新经销商客,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作猎。”   对于新品牌的未来发展力,魏建军信心十足羌垢谱,他表示电胎:“我从没想过这个品牌会失败蒜款,只有退路封死才能做好这件事虐肩蠢,自主企业只有没有后路才能把事情做好椭适欺。”此外焚妈,魏建军坦言乌宝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法犯卤孔,因为新品牌叫什么并不重要的县趣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆腺传:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慑棋,将方向转到共享经济莎、互联网刨、自动驾驶方面新的技术揭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上牧建陌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩纶遂、生动的演讲己,就城市交通封懒、自动驾驶和汽车互联等热点话题坦妹滦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索是,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搪读粉。    徐大全说寄甘狭,博世始终认为衔祁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担划,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式祭维。    徐大全谈到触摊,作为在汽车领域的老牌企业竭烂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化商纤、多样化的发展态势和需求酣戒春,博世已经有了自己的思考和方向混景。    他说却闻素,如今泰剑少,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杰烩,将方向转到共享经济牛淀、互联网警纺、自动驾驶方面新的技术溉损堑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说锋芥,面对新一轮汽车技术的变革挫,无论是传统汽车搔森色、零部件企业吃措,还是互联网胚、科技企业即,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局贝岸串。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点喀剑:互联化仆、自动化和安全化茅。我们预计秽,到2021年叔熬力,汽车将成为第三大互联移动实体牢脱,同时扮演人类的第三大生活空间朗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面痴呻,来充分发挥互联驾驶的各种优势涧。    谈及自动化领域刀,徐大全判断陀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势囤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术取太喉,通过持续创新驾驶员辅助系统侍妨唐,从辅助驾驶柯、部分自动弯副、高度自动驾驶再到完全自动驾驶岛,分阶段朝“零事故”愿景迈进宽。目前篙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产膜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用概,到2020年左右寝平,自动泊车功能将进行试点项目测试敲脐。    说到自动泊车灯伦俏,徐大全特别谈到停车难的问题啤。他说拉巨郴,停车难是在城市生活中的一大困扰凰饺础。今年仇零,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查悔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题邢节颁。在八项智能泊车功能里团涤淑,“手机查询停车场位置并导航”坡才、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能模。其实托,在大型商场里隘岛龚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了覆回日,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础卷窘躺。根据一项市场调研显示蓖,2015年槐绞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿么丢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力洼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惰锭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露梗,在深入巩固原本的互联化宪、自动化和安全化“三化”战略基础上丹邢,博世今年也把两轮交通将安褪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度涛关欠。    他介绍吼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部晃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力勤雇。未来十年劫薪埠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上扰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性达谩。    在两轮交通方面蛇入薯,博世提供两轮驱动茧、安全等各方面的解决方案禽,涉及两轮电动车案、摩托车屯蹬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式酮乘。    最后墟剃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具岗努,满足这些变化的需求晴傅斤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”泰补,“双积分”法规苗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议踏,连日来恼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温眯奉任,让观望中的车企备受煎熬描栖娩。针对业内关注的焦点问题距怖蒲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全胸弯梆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》伶:不久前慨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规娃顽床,如何理解这两套方案久?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全垢斤首:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)软甜未、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联衬档募,但又有独立性歪,各自的核心目标有所不同湘胆趟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量很攫,进而确保国家能源安全募岸。由于中国的石油对外依存度已超过60%茎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提幌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求纲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展无死缴,进而实现国家节能减排的长期目标纽萌擞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鼓去睹,但现阶段并不能彼此替代羚。对于CAFC而言贰妇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求弯馅涂,其中当然也包含新能源汽车丁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠栖。但不同的企业由于自身能力叹、技术储备和对未来技术趋势判断不同解粉极,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求纱抗任。特别是目前新能源汽车尚未形成规模纫采,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补节,而以后补贴将逐步退坡融,企业更担心成本无法负担绘。因此仅有CAFC法规灯荷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况链类椿,所以有必要出台NEV积分了船,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流芳靶焕。同时儡埔纤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫两呛,从而有利于新能源汽车早日取得突破奋骂脸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线秽,其目标应是降低汽车及相关产业卞卢、乃至整个国家的碳排放墨玖净,和降低能源消耗诉求不同炒。作为碳排放第一大国非戊蜜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值啸狡,后续国际压力还将不断增大弘伎。因此协玛潞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放戮,从大方向上讲是正确的垄交冒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钞,这和NEV积分没有本质区别队坍,也无法确保总体低碳目标的实现怀锌武。实际上敬堤老,跨行业让入娠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向套搜。以电动汽车为例俺,其在使用阶段确实是零排放坡付僳,但与欧美不同蔡谦逢,中国的电能以高碳电为主酱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放啥季。也就是说艘,在使用高碳电的情况下己篱,电动车全生命周期的碳排放并不低褪耸客。这正是碳配额管理应该解决的问题祟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中赔蓖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额苯隙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业啊魔。实际上碧拈,将新能源汽车确定为国家战略岛怂参,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构磊耽,生产更多的低碳电牡,否则减碳的国际承诺将难以兑现那谐诞。    另外糙底捍,对于汽车行业锭伯现,无论是CAFC脚介、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同孺娄,但都应该由一个部门来统筹策划吼乡跑,系统思考妻,拿出科学甸乐屎、系统裸锣、具体未、有效的管理办法来推动实施关晦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面僧情模。    ■积分交易细则需加快制定热称、尽早出台    《中国汽车报》委冬敦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定温,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素淬悲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受步?    赵福全砂:确定合理的积分价格南釜沧,涉及到技术期粳杰、成本和市场接受度柒挥啡,需要综合测算和动态调整蒜。我认为基本原则是虱娜怀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力钵,让没做新能源汽车的企业有经济压力沟。如果NEV积分是“白菜价”茎潘,大家直接买就可以蠢尽,谁还会愿意在新能源汽车上投入瘦?    因此麓,NEV积分的定价应足够高梨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入炼瓣懂,通过自己的新能源产品获取积分坍袜慧,满足法规要求感杏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理晌杭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业景抽,能够通过购买积分先生存下去慑,争取时间把自己的新能源产品做起来姬。    《中国汽车报》歧盗:除了积分价格之外棚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑池,目前处于“空档”状态秦快,怎么看待这个问题巨匆?    赵福全喝秘习:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力眠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间木轿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫氏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性水墨溜。同时堡兜铣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间逛芥韧。对于汽车企业来说健携,3年仅仅是一轮产品开发的周期敲懦炮,政府作为“游戏规则”的制定者害赡,应尽快给企业一个明确的目标忻,否则企业将无所适从考嗽犀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》舵坞颗:“双积分”中提出了2018年起赁澎,8%骋、10%乘芯认、12%的NEV积分比例脸,而经权威机构按照法规要求测算蔷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间焙烽卡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难尽?    赵福全龚:在这个问题上卿,我并不持悲观看法犯呐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拦城擎,因为还有很多企业尚未完全发力地蓝。按照国家的发展预期帕踢漏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%恭碧,如果每辆车以最低积分2分计算颅奥矮,整体积分比例就达到了14%栏奠,如果是分值更高的产品疤儡,达到18%的积分比例都有可能蕊阂舌。关键是要努力实现7%销量占比目标驾绷,而这也正是NEV积分的目的所在蚀炬洛。    不过另一个问题引人担忧俊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求圃涕,同时在CAFC核算中也有优惠司屋春:一方面油耗直接按零计算辆浦露,另一方面核算数量加倍掸,从2016到2020年分别是5倍繁笔薯、3倍铆盼、2倍虏。此外罢媳诵,按照单项抵偿原则籍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分聘劝侈,还可用于抵消CAFC负积分每派喜。我们经过测算发现赤,CAFC中的这种双重优惠头屑,对新能源汽车的“照顾”过多了舷虐,不利于促进其他节能技术发展建,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鞍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展多尖哎,CAFC的达标难度就会随之大大降低泊舅。实际上洞同川,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重涤,两者不可偏废郸段霖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展宪栏,但如果CAFC目标落空备,国家能源安全受到威胁石割辫,汽车产业的可持续发展仍无从保障吭塘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惕邦嘉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿乖际,这不仅能确保CAFC目标的达成翟墟,也会提升NEV积分的价值殊舒,避免NEV交易落空旁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》竞被:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值洁,而没有将电耗的概念纳入其中衔导,这样的算法是否科学斜庙韶?    赵福全疚茅谓:NEV积分分值以续驶里程为依据稼秋舜,这与推广新能源汽车的初衷相违背蹿拆措,也不利于鼓励技术进步哗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程采掸。推广新能源汽车是为了节能减排确,因此不仅传统汽车酞,新能源汽车也同样应该抑大扬小商楞涂、抑重扬轻梳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”坷帮,而不是搭载电池越多越好到娘密,因为大量电池搭载在汽车上移动旧瓷,这本身就会使能耗增加山,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾竣,也意味着大量增加电池生产的排放爱。    政府应鼓励企业开发低成本屠沤零、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品栏入,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池廖昧。也就是说休,政策制定一定要“勿忘初心”臼急波。建议NEV引入单位电耗铺洼,即吨百公里电耗的概念犊乐拘,作为积分分值的依据挟棋鸡。同时矮,对于小型车电耗适当放宽玩郡,而对大型车提出更高要求檀梨菜,以鼓励新能源汽车小型化和,进一步提升节能减排效果厂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》姆:在“双积分”中桶鹿群,没有将新能源商用车列入管理范围辈评,这样做合理吗赴玖?    赵福全拿恳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备团Х剑可持续发展的问题鸡拌。2015年事,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%箱,获得国家补贴的比例比这个数字还高毛。而此次NEV出台却未涉及商用车摹勺,这是不合理的双附群,表明政策的全面性和系统性有所欠缺布,也会让乘用车企业感到不公平虐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蜕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求替勤魂。我建议榷搪,应该单独给商用车设立NEV比例要求鞍淌,可以不与CAFC积分抵偿寂,但企业之间可以交易栓变。因为如果没有NEV的强制要求虎蹿估,在补贴退坡后特猎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑寒馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮匡谦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口冗伺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水粪猎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上挠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示篮垢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家腥,盲目投资之后敦,多数公司要垮下来夯潍凄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热孙陌淋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎票梢。    以蔚来汽车为例床到惜,去年8月还只有100多名员工吃骋绿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模肺师篇。据中国汽车工业协会最新统计虐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆物,销售4.4万辆汾断腻,同比分别增长25.7%和43.8%酚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆讨磕,销售28.9万辆戏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%狙龚。蔚来号荷、威马软、前途粒、小鹏等已是新能源造车领域的热词讽睬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入系谋肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面桥埠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》即柯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目泌。至此妊,奇瑞新能源成为继北汽新能源禽但、长江汽车盎锑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业锋恒擒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家祷袄。    “新能源车企的风险刹,其实很大殴。”王秉刚说捞骇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力芥蜜,对风险有足够的分析叼,有可能投了很多钱龟奢,最后做不成桐迷阜,带来不必要的损失困念舞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下霉,简单地投资建厂翘伙哇、增强制造能力琴瑰田,未来堪忧檀摧。新能源车电池的技术进步非常迅速 帕,现在可以用的技术一年后就不行了然眠堑。如果没有研发能力就做不过人家妈。“一下十几个亿扎进去雹凶哗,有可能最后做不成鸽长,我还是提醒新进者要谨慎一点路。”王秉刚说拴浓搭。    事实上县苇洛,目前国内的新能源电池生产厂太多了兢拦潞,但规模都不大物磺。而且动力电池总的规模也在扩张中碱昧,尤其质量好的不多擎俊税,“据我了解忌吠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单冻步。”因此歉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺木戎。   谈不上“红海”呜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的卷,但道路曲折漠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惠,造车得有钱翔、有人才敝班喜、有时间蘑。“钱我们还行竟碎,人也不错瞬寺,就是时间太紧摩厢,毕竟搞汽车三年算很快塘舶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合睫。”万锐坦言标,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的惊蒲。    不过媳畔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧第喉骡,万锐并不认同己。在他看来鄙糖匪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上量粹,因为大家都还没“下海”佛峡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程皇梧纯,大家还在忙于造车裤鹤,搏杀还没开始馁。    “这是好事笆ぐ恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业尖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说复椭帛,目前中国传统整车企业有150多家刨辈,新能源车企至少有30多家蛋啪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法赤头坷。    至于是不是过剩廖窍嗅,梁伟表示这还是要市场来判断绿宫。在梁伟看来粕钡偶,其实中国传统汽车行业已转入新常态滇朗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长憋士,除非汽车消费大幅好转瓢淋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况澎胃。    但另一方面拳,根据预测掇匈嘶,未来5~10年桐漓瀑,中国的新能源汽车将保持两位数增长都妹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称驴踏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆偶互吨,到2020年时产能达200万辆绵祭、累计产销量超过500万辆舷朗馁。梁伟认为贺檀,从年产几十万辆到200万辆的目标未断颁,新能源车汽车肯定还要快速发展腾。目前的新能源车市场还完全没有定型阶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会衡羡疟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功患,“很多人此前担心特斯拉会破产淘,但Model S和Model X推出后效果不错冗奈曹,用户接受级。经过多轮产品积淀季骨拎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃恒歇,特别是成本下降得较明显秋。特斯拉可以闯出来酶径,中国企业也有机会筏、有成本优势夯桶。”梁伟说头敖。    对于最近贾跃亭的乐视楼藩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蹲,梁伟指出亥辖工,除了技术朔敦,汽车行业还是一个资金密集型、劳动密集的行业程。如果要进入尝,需要企业在未来几年有大量投入冉,以格力电器(000651.SZ)为例承,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗犊极。    梁伟表示室,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来铂欧,毕竟快速把产品推出来了,现金压力会非常大隆。另外卵堪喀,一家企业在原有行业中具有很强的能力计,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功脸乌惫,这是一个很长的学习过程蔚粳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜涪庆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日方诉上,也是第十七个中国记者节说。2000年惰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》胯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节航奴。此后记者节像护士节锰匹、教师节一样安,是我国仅有的3个行业性节日之一薄午。   值此之际画,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱晾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下霞华胶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”捆铰聊。      坚守还是离开贫耐暗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露歉:去年网络广告总量2096亿元沦瓶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元雷挎。报纸下跌超过35%隘琉,杂志下跌近20%弦沦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钙,单项将全面超越传统广告陌侵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击崇店贡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者洛激,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下皮,也仍能保持着不俗的销量殿。    “没有路可以让我选择奉校玛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值燎凯腑。”陈总对此直言到唤畔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚剃,但发行量保持一直不减开。诚然吮歉,这离不开报社给予的支持秽携倍。但从自身发展来讲誊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好匠。究其原因翘祷凭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的猜比肋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嫂浇。   汽车也好功笛抬,新闻也罢墒冠。毋庸置疑恐失荒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题匡情。   纵观整个汽车行业的发展趋势尚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志规肛厩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受飘,但不可否认的是淮骆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式董霜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物轿叔苯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者辆菩。    除去对报纸棠潘裙、杂志尝、广播鹤刊、电视抬梅、音像等载体样样能玩得起来巴富惟,还需操弄3G苦蒲、4G等流媒体技术抢。我们不知道下一站会到哪里酪。   面对媒体融合大潮拱篇扦,陈总胸有成竹的坦言乳痕挤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代首姬,家用汽车转企改制之后继续深化改革坦衬傲。由媒体到传播机构导蹄,由杂志到全媒体平台娥咸,历经两次创业喇娟,家用汽车探求新的发展方向扭,抓住变革时代的发展机遇辛么寡,赢得了全新的利益增长点堤涩。不再只是单纯的纸质杂志腺海氖,视频双筋、自媒体等做出了不错的效果稀。   其次巧,就是在自己的企业定位方面拳,中国医护工作者汽车消费调查玲济村、中国城市教师汽车消费调查是以医生歧、护士巷、教师等特定的人群为对象做的系列调查结淘悉。这些调查一做就是3年耍,走遍全国大中小城市滇浦圈,做出最真实的数据忌胶。 ?   “网红”营销时代   今年以来疵层,网红主播频繁出现在各类活动现车较烀取,手机发布会塘钨、车展物虚、房产开盘钢将菜、比赛等一场不落程啤施,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会通泼。”   日前烂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”喀柏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军槐伎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”默虑慧。   对此事件儡钡汐,亦不乏业内人士称秋泵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走刃,呈高开低走的态势蔡。   陈梓萱表示栋:“在现阶段的传播环境下龚挨,媒体记者朝网红转型挪八,把读者转为粘合度极高的粉丝勘凰岭,增强彼此互动筹、沟通石缄,无论对于报社还是记者个人雌讹湃,都是一件好事始。”   “把流失的用户拉回来底郸,用互联网漏钎、新媒体的方式炼舱,我们正在努力尝试笆枚悼,但具体执行效果如何拟,尚无法判断马骆淮。”全媒体时代锣瑰,我们永远在路上心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆车:张瑞丽 版权作品涕到酬,未经环球网Huanqiu.com书面授权丛洁,严禁转载冈但,违者将被追究法律责任杀卢磋。 获取授权" "  原标题久少:广汽传祺肖勇汉苗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日乃搔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典猜短。在本次活动上突很,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嫁。广汽乘用车副总经理肖勇表示潭断:“时尚是一种潮流杯刀,其实就是顾客需求歼疥失,引起客户共鸣舷,汽车也需要时尚剁,所以GS8出现在了这里劫。同时传褀GS8我们就是承担梦想踩拘冯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胖斗理。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘冶谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌仇徊,中国品牌基本上没有一席之地幻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型钡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任汐飘。   对此酒配,肖勇表示氯腿厩:“传褀GS8我们就是承担梦想拷捞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汹扇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上累竟,所以在豪华汽车上咐厩,我们率先实现突破报踩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坝改卑,我们就是要跟汉兰达锨错阿、福特锐界形成三足鼎立苯,甚至未来超越这两个品牌模祈姆,这就是我们的目标扦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示埔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆咕逆粹,创造单月销量的历史新高固,爆款车型占3.4万辆廖逻搐,但受制于产能安排的影响靶,造成其他车型总的销量并不是很高费。面对这些问题炽碍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略讲窖。   肖勇表示潞:“明年我们的产能巩禽蓟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目恒放,产能将得到释放美忻凸。我们在满足GS4的同时卤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立幂遍,最起码销售五千辆以上怪,剩下我们会再分配个其他车型劫愧尺。”   同时为了加速品牌向上溺浪缚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市藩悸孰。同时肖勇说道睹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型市肉未,在明年全部投产驶文卵,所以明年最大的问题还是产能唱视夕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型牌,我就是聚焦我的明星车型匿蛇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑旁汀:李芳" "  还有不到一个月剐擅断,东风标致4008就要上市了撼。它的颜值黑末、科技装配足够有吸引力欧涛,那么随着锁定竞争对手搅维浇、谍价潍、销量预期等关键信息逐步浮出水面唱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢湍溶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天衰缎倦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多申。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”屉环材,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影膳。比这番景象更热闹的磷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会地匈。   说到品崇贯懒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致酶赡,让媒体品到了极致腹。在工作人员的讲解下氖蹿衫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统秦料筷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计韭蒙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴锰傅,无不让到场的记者净、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识绵薄抬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外喜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质辉鼓狙、品味坍楼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象概胖,东风标致在今年推出3008贾邓纱、4008后蓟,也将在明年陆续推出3008S许场、及另一款7座SUV畦枢。据中汽协最新数据显示前,1-9月SUV车型共销售599.92万辆踌甩,同比增长45.91%踢涣哨。那么攀,在众多SUV产品中醚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢锋?东风标致总经理李海港对记者表示勿汝:“我认为要总结一个词就是‘品’字笑挎,东风标致的SUV一定是最有品的价,这个品是指品质擅风鄙、品味兽谢,今天的4008就足以支撑这两个词说借。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化岸溯乃?李海港对汽车产经网独家表示酸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同插瘟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型侠,轴距达到2730mm厢,是同级别车里最大的绦擎岛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拣扳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赶艘,在配置方面更趋向于高端戚加捎、智能危,进军更高一级的SUV市场佩。”   然而股铺,另据乘联会的最新数据蜂票骆,1-8月按,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV藩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%寇供。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么垛搽钉,作为中级SUV台蔡瓷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蔚侩脐?李海港向记者算了笔账噶聊寥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万靛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求输该投。“这种需求就是4008的机会软,也是4008成功的保障乐姥。”李海港表示爽。   “狮虎之战”将上演   还未上市啼炕啥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎苏。李海港认为覆肮宿,4008在科技装备缓察骸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势讥瓤喝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的湘共。”李海港强调澳。   通过外观设计及车况数据对比后发现瞄讼苛,4008的设计颇具未来感和运动感侯赫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下宏锋,4008在轴距上占有一定优势巾粉,也使得整车造型看上去更加修长魄率。   那么势,价格呢栋淀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测卿褂粳,通过对比翼虎的指导价袜差,小编认为4008的价格应该在19万元左右跨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合刷亨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢纽?据乘联会最新数据别,翼虎1-9月累计销售84258辆粪咳洁,月均销售9362辆落蹈秒。但值得注意的是豁祟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%判。那么构武,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量跺彼,可以说也有一定难度瘦患淘。   汽车产经网了解到堑,由于目标客户锁定在换车需求的群体坑晚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案卑关,以吸引用户选择4008鸿。至于置换方案的细节吐体,李海港表示还未最终确定蝎妻肋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "   国庆结束后蛙同蛾,北京勉签、上海矩录、广州陡扰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿杉性,引来了社会广泛关注皮。平台闻风声天,媒体炒热闹共,百姓愁价格填雄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻充,“网约车”只是第一块烫手的山芋夸沟伺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性桃袍,又要确保公共交通体系的稳定愧煎,还得照顾老百姓的感受睡。    比较普遍的观点认为肋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升息司际,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上淑徊龋,征求意见中提到让市场来决定磺沦,这是非城O迹科学的吵吕么。作为用户悉,担心价格上涨博卡缓,特别是比出租车贵扩,认为监管部门是要维护出租车体系利益虚轻,我觉得这是大家多虑了帅。过去氖嘲香,在平台混战的阶段姑释淌,资本介入烧钱抢流量儒,这本身就是不可持续的险佩,价格逐渐上杆ソ汀,平台收取中间费用是必然的颠。    对于各地的征求意见溅乐楼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌娟嗅。比如说要求司机是本地户籍锯、要求网约车辆的舒适度等等焦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些猛。    网约车规范的政策是非常需要的径,作为共享经济热潮下的产物募搪喜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色不耙罚。任何一个商业模式北茫,都需要规范起来懈。因处于监管边缘号独臼,过去已经发生了数起网约车的伪G鸬恚害案件须桂疗。我们在对受害者表达同情靡、对肇事者表示愤怒之后袖凸边,更应该关注的是如何改变这块灰色地带久胃且。    然而篓睛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的妈朴。比如说郊钳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拒冲弥、车辆要有上海车牌及瞬,并且轴距要达到2700毫米花舰。根据滴滴公布的数据揣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中绣牟,拥有上海户籍的不足万人屠椭。这个情况在深圳类似毁悉困,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车悔盎。如果按照细则明确执行妈,这就意味着勿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”速。    共享经济是大趋势穆圣甸,但监管太严可能打击积极性芒,这对立法部门是大考验县溉蛔。互联网时代棘畔,网约车大大增加了出行的便利顷文始,使人们在出行上拥有更多选择蜗蚕锻。监管是为了提供安全高效的服务保障朗痊,而并非要让网约车集体消失舷峰。现在的征求意见许多还是首次提出偷,建立体系的过程中应该让用户贯、司机及平台有更多发言权法冬妙。    我们鼓励共享鸿涤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环饶抱魏,与传统交通体系形成良性的交叉互补磕热浇。    我们希望立法氮镶党,只有合法合理才能保障各方的利益晾,所以网约车服务一定会是标准化瓜躲、安全化的戏鸿孝。    我们希望在所有领域都有不断开放稼、不断完善的发展方向扳镣,这是产业互联网时代的必经之路桅。    文 | 著名职业经理人魔呐塘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按释憋嗽:新造车企业已经不再神秘僳讳统,告别概念车的品牌曝光期羔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段必。投建工厂禾联烂、申请资质胯烷狈,造车和幌且,他们是认真的马戮。不过焕陵厢,“八仙过海浚吼、各显神通”誓,出身背景不同的创始人狗墟,对企业产品和品牌的定位挺博、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”说廊牟。    想听“真知灼见”烈,走进新造车企业卞玫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天脑啪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道漏荆,敬请关注舶唇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中娥修蛋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上昆敬。10月10日毛讨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准颠。这也意味着草德,前途汽车继北汽新能源菱嘛、长江汽车之后鞘炽桶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”厩泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中锤擎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本匆,可以稍稍松口气溃贡恋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看劣,他直言到2017年底前途K50车型上市前补,相关准备工作的日程已经安排很紧张寄类,有许多事情需要持续推进太犬。即使如此猩蹿停,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拴。在与记者的沟通中缴,他详细讲述了自己的创业经历妓玲、资质申请的情况腑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断哪串手。    短短的一个小时敛,陆群留给记者最深刻的印象是路古,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师陡,他们怀揣一个美好的愿景身令搞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”胜帘。    ■ 拿下资质不神秘备拱菜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”铺,许多人都对过程感到好奇冉渺。陆群则表示肥,拿到资质并不是一件神秘的事情盘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求敖溅,一点一点把技术做到位净杏夸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来窍童。”陆群说焚埂然。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》屉钩蚂。具体流程是敛略哀,企业根据相关标准去申报项目噬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请归。陆群认为起慨绵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展降锭、引入新的技术和参与者鞍铅坝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术卜常。其中对电动汽车的四项关键技术臣,包括整车的集成和控制技术邯帅父,电池的管理技术恼稍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求必戒。同时愁,技术具备后还需要做出整车都,并按照标准做大量测试挪钝标,要达到很高的标准肠金茶。据了解撩新,整车控制管理系统(VCU)荤釜绥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向醚心,也是已经掌握的三大核心技术氓。    更重要的是瞧妓赡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向干。早在2010年对,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部谁吗,开始布局电动车朽轨课,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目矫鸥。2012~2013年擎恳烩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目河,在高端纯电动整车设计矢秦、研发方面取得了初步成绩毋。陆群说孩裁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”纯腔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年缎嘘隘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展惋缅,开始引起业界关注鹃芥。那时计,行业对电动汽车的关注已经比较高踞睛想,而前途汽车早已走在了前列垂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年局。”陆群说褐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司罗猩吃,专注纯电动车研发劣、生产莽、销售及服务涉擎菜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团裸茸。”2015年9月吉哪容,长城华冠登陆新三板挂牌交易霖,成为新三板电动汽车第一股缸客汰。目前盎扯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团疯棋,包括整车业务板块(前途汽车)趁熊霸、设计研发业务板块(华冠设计)芹箔长,以及核心零部件业务(华特技术)度。这三大板块互为依托搭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑丰攻巢。    拿下资质靖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点浓。    ■ 技术赴、生产基地举浮、供应商都得一流    在做电动车的这几年辑措,陆群对电动汽车的理解越来越深入报,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机菇变、变速器等物理结构烩橡誓,还需要产业链配套诞十、成本控制迸、核心技术开发等一系列工作某。“自主研发的核心技术艰嗽、国际一线的供应商和自建的生产基地捂,是我们的三大优势拢。”陆群说革酸厦。    陆群说涣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现趣鹅,市场上找不到合适的零部件供应商容卞辛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术闻。目前轨爬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案毒朔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化衬脯外、VCU睦汞、RESS等核心技术玲,使零到百公里加速仅需4.6秒负,最高时速为200公里碱蔑暑,最大续驶里程达到300公里厂喀烷。而据陆群介绍哭电,这些电控技术相关的零部件撵须,不仅前途汽车自己使用拘,也已经为行业中其他厂商供应丛袭埔。    在供应商体系上辖,前途汽车同样拥有强大阵容星,已经先后与IAC帕熄苇、博世讽、布雷博式、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作竞桶太。这不仅确保了产品的品质储,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验裤偏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地挂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时帽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绦灌瞧。今年2月妹团,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基迹,按照规划晤皖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆壳,将在2017年中试生产旅籍,第一款车K50将在明年底上市画疥酵。值得一提的是芭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺仁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”改,最大可能提升汽车的轻量化水平斡豌。    陆群认为党任,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车戏,而是要通过成本控制改嗓腾、技术提升来实现痞酱,其中轻量化就是很好的解决方案得叼。他强调铺:“前途汽车的产品规划和市场策略木荡须,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拣闹蠕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力料妥规,在全新的市场领域不断成长倘卿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来稗,中国新能源汽车市场前景广阔避砂,存在巨大的市场机遇蕊蚊辣。据他估计腾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来戈价。他表示哀差,前途汽车已经做好了准备兄秦蛙。    陆群始终坚信一点虐嗣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西料侧。在他看来渴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”徐。“所以骗铂诲,我们专注车辆性能陌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台尉遣此,迎接智能互联时代税。”他说翔凰舰。    自1990年大学毕业进入汽车行业沪弦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年荚,创业历程也已经13年扩衔,算是行业的资深“老人”肮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”救沙,他的团队也是一群“汽车工程师”及菜氰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远兽独稳。    陆群说戮鲸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为么叼,像华为一样拥有先进的技术添、过硬的产品品质以及国际化的视野蠢糙景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江加弯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹肖诲丁,同时城暮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益缎配少。一时间菠诡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来暮陌钩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访溪跨,对于新政认、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明颇。    看自己   记者荚溯杰: 首汽约车有哪些新的动作和布局潭虱?   魏东鸿颁假: 一方面浪羌船,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面承醋层,根据北京菠桶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则幸,我们会在司机檄孟钉、车辆和运营都符合当地规定的基础上惦俗,继续增加运力保障欢,这其中包括增加自有车辆设,也包括增强与当地伙伴的合作票倪挨。    看政策   记者镰诉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后片橇,有观点认为奉伎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的宛帕沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东疚违: 这样的说法不客观畔胆钎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定剔泼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情嫉卤。    某种意义上讲卑,首汽约车项目上线之前汗绥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台玖,我们只是在政策范围内尝试着做氖校。彼时谎导坊,我们借鉴同行业企业技术手段魏萎、商业模式和合作模式陶庭,在政策合规的前提下殊掇,尽可能尝试尸颊匪,当然辆骚显,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后响犁,我们是十分期待政策落地的揩。因此授,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情敲仆毯。    记者蹭: 怎么看待首汽约车的先发优势绅撼?   魏东仁: 的确叉,北京市场上我们目前是最贴近政策的煤互霞,但从全国“一地一策”的角度来看信某,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的负。    看行业   记者缓皆酣: 按照当前征求意见稿来操作际客惊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响喀雹檀。   魏东锨维: 我们对于各地方出台的政策表示理解侠,网约车实行一地一策制度哺舜,各地会根据各地的交通发展水平携瓶、城市交通需求来决定如何管理网约车蒋炉寺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吼。    看未来   记者沪: 未来行业格局将有怎样的变化男?   魏东毫赴安: 当各地政策正式落地之后搞,会明确供给的标准隆骡镰,把目前平台存在的一些低端车型清除市成氐鄣琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域毛际董,同时坏辆,对于准入的司机进行严格监管硷。因此菜谢桅,在未来行业格局变化上白,在大的方向和框架上由政府来把关刺,在框架和方向范围内土,各家寻找自家的竞争点和突破口响,现有的平台选择优化平台和转型升级谎粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧确泥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始妈熬蓝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略控灿咕,并通过一系列体育擅慑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻谰上厕、活力的品牌形象效辞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体岸充,除了年龄揪谴诽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人肯袭昆。” 10月13日苫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沸登。   据悉接结,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记澎,并向年青人传递积极的正能量该鲜暮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典卤榷。未来钝港,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言默京,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型恭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型诞,借助本次人物盛典痕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁宠。   “2016年冕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’叉。” 郭伟表示疤耿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钢窃己,不仅让不同圈层的消费者错刀创、车主送舅行、粉丝共同参与到活动中补,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瓜骇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机羡合蓉。”   事实上船虽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域痛,包括体育以及音乐类的综艺节目察浇设,实现了跨界合作蒙挂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称淡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流冻伟椿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度炉双。”   根据最新销量数据显示蹄帛,东风日产9月份的销量出色操看妙,同比增长超30%枢。其中主力车型轩逸辽、逍客领、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗峨括辩。   郭伟表示粮,“东风日产今年的目标有所提升釜欧,对今年销量保持信心蒙瓜剿。”此外倘伦,谈到是否有可能再接再厉究社,在总销量上攀升至第四名的位置时瓣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知适拿,能超过前一名最好簇位,但最重要的是与自己对标吾。”   责任编辑愁间:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳虾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组苗,管理层不参与讨论舰膘,每组都有来自全球各地路、不同级别诫伙、不同性别的同事卑。”蔡澈说五,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娥,大家相互协作钎、互相支持慕痪坦、勇于尝试袱碴。”    中国经济网综合外电报道钎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士浩缉剂,其宏大的构想才刚刚开始璃港丛。蔡澈现年63岁擞定垢,其工作合约预计到2019年吗灿,在刚刚过去的2016巴黎车展上祭拘菊,他再次用前瞻的眼光和布局撕靶,为戴姆勒集团未来的发展九,提出了新的方向锑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说喜:当年学的是电子工程专业朗路,就有人建议“傻小子溶,去学机械工程锑。”捻,“今天来看乔,坚持初心噬茨,梦想终有回报掇恳釜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体寺女棠,在报道戴姆勒集团的“变化”时息杀,都会引用蔡澈的公开演讲额,因为他提到了电动脱掠、互联某棺、智能和共享等前瞻主题吉频蟹。    首先卿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ芭旦,并计划到2025年揭,成为高端电动车市场的领导者斑。当然彻力,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列范菩鼻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的窃稠诞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念公,恐怕显得更稳健扑。    “在所有这些领域坟,你必须为未来的投资做好准备犁畅,”蔡澈说嚼商。 “但这是令人兴奋的舍陀汹,所有这些发展不仅仅是技术的改变抚疲颧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惹成。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛案,内容丰富的CASE(瞰思)计划窍蛙踌,它取自于智能互联嫉雇古、自动驾驶靛史肺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母沏华日。有评论指出擎碉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责趟箱差,就是要对未来做出承诺途。 巴黎车展发布会期间时纺,蔡澈穿着休闲衬衫彭皑、牛仔裤和运动板鞋创筒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名供,但蔡澈作为首席执行官绰抒洁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目夸船惠,以加速决策和赋予员工权力著称识戎瀑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”豹,鼓励对新产品和新发现粟,进行实验性的尝试淘化牢。    巴黎车展发布会期间渴藏措,蔡澈穿着休闲衬衫膝捆陈、牛仔裤和运动板鞋迸胆,一改西装革履的常规风格厕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到奢设卧:“我们并不是穿衣方面的专家苯坤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen醚昧,而是留在了在工厂附近的办公室筹,尽管条件略艰苦苛隶。至于在衣着方面的变化窃,没有具体的规划犊似绍,因为衣着是表面化的犯,符号化的傅,尽管这会传递一些信息钨诽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示把:近些年抚屎思,我们尝试了很多新的想法恕,对整个行业而言都是全新的尝试侠鼓操。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划桅,很多同事都参与其中豌。    “仅仅3个月的时间脱唬绢,我们收集了150个优秀的想法憾齐,这些都是关于企业未来建设的好点子号。我们把参与讨论的员工分成了八组肛鞭新,管理层不参与讨论令点,每组都有来自全球各地窝吓、不同级别驶虐较、不同性别的同事疼。”蔡澈说权,“今天提到的鱼群式结构脱,希望让公司更有活力详碱,更灵活另晶舍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赣锭僻,大家相互协作粒硅驼、互相支持蝗毯、勇于尝试奋。”    几个月前刹寺,在柏林的一次会议上黑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片膳搭梅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”啊。根据德国报纸对这张照片的描绘铰孪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面挠看。蔡澈告诉开发商钎校戮,这张照片是30年前拍的纺画尝,那时李,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车埠揣殿。    随着电动车品牌的发布乒,以及首款概念车的亮相枪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代境问。在戴姆勒的规划中嗣饶拴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力募,包括价格现、外形和性能膏。据了解勾地,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产铰店,包括在德国建立第二个电池工厂旧谢赔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕唱。主场“作战”的雷诺品牌漠溯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR琳抱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念且寇湃,包含设计点夏态、产品以及市场布局等方面繁物拔。    发布会结束后娟逢攘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通首不。在面对面的交谈中矛畅玻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待锹写。另外睫咎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题偶琼耪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嘲心讼。    网通社屯绰湿:在中国市晨蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战渤?    戈恩乱梦杀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长膊括,中国和印度都成为全球业界的引擎藩洽。2017年是雷诺非常重要的一年肃涤微,我们的销售会起飞讼餐,就像飞机一样敖暖,正在起飞向上并且不停加速匙池。对于日产来讲陆,也是非常重要的一年梯,还会进一步推动启辰的产品秽,这个也非常关键渭尝舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社梅:您如何看中国新能源市称泛陈帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划碳敌?    戈恩啸仁必:我认为中国会成为全球最大的市趁贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的恍。对于日产而言饥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺虐默,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目韦交徒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的签峦。    网通社穿:对于雷诺和东风的新电动车项目肠,是否可以更详细的介绍一下涟芹屋?    戈恩崎:雷诺和东风进行合作杀檀,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场型。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论咸浚,最终项目还没有做出决定查,但正在研究当中矛喷廓。    网通社叙茎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坏茎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进培?    戈恩绞搭跨:自动驾驶一定会进入中国潘款姓,这是勿庸置疑的害促融。目前妈钝熄,各个车商在这方面的竞争非常白热化始,中国消费者对相关技术也非常感兴趣僧。在中国相关法律法规允许的时候虾芜,我们的产品会进入中国滑辣航。当前叹戌,我们的样车正在美国袱蓬、日本做相关测试挛馈衫。与此同时椿睫淌,雷诺当然不会遗忘中国市场咖都姑。我们会在中国市场进行一些展示项目砂,这会帮助我们完成产品差异化的工作范蛙,也会帮助提高产品的竞争力漓。    网通社恢:三菱的加入酪竞围,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助陋胯?    戈恩戮婪默:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三强叔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助仙街。我们认为2016年包含三菱在内踏阀迸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关怒。所以它不是目标速凄,而是我们现在工作的结果词似趟。展望2017年彭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年卧疽母,尤其是三菱的加入尝,让我们有潜力跻身全球前三头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱社匠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 澜晤尸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响被蒋稠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代身。”Kalanick 说道涪江。“如果真的发生这样的事澳号驮,而我们没能参与自动驾驶的开发违怒视,那会发生什么事版床辽?未来将迅速抛弃我们霓差。”    上周四浪锻,Uber 对外表示蟹勤:8 月底旱啪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车垛蘑。    与平常用 Uber 打车的程序无异控,系统会为乘客匹配 Uber 专车靡鸥划,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务豁。虽然是自动驾驶汽车皋藐纽,但车上会配备两名训练有素的工程师拾矗渭。一名工程师坐在驾驶位上景,随时准备接管汽车控制权尽玖堪,另一名工程师坐在副驾驶上舍葡,详细记录汽车的每个动作瘦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外纷吭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto该,这也表明 Uber 的业务范围将扩大尾恭。在采访中顾桐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业滴吹侮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场洁炬菩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬骸,现在卡车运输市场也是如此遣。”他说悸。“现在谈这些还有点早篡捎杀,如果非要说点什么锨,我只能说我们已经进入了研发阶段贯氰免。”    在采访中刹,Kalanick 还被问到科:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蜡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存弟才焙。他认为在交通自动化的世界里剧庆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加喘,但驾驶员所占的比例会下降墙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会水。    Kalanick 说道安:“像旧金山这样的城市膜讨凤,大约有 3 万名活跃的专车司机撂隆猩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机糠郝,但是别忘了厘蜕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坤肪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机钱取期,自动驾驶汽车也需要豆查。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的傻杉,有些情况是处理不了的汲犊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯蚁缟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员溶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少换。”    他举了一个例子含丸教,电话刚问世的时候肥头,需要一名接线员来接线模挟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会伶付前,而是创造了一个全新的行业截,并创造了大量的就业机会怯看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "  穆伦认为校,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惮慌潞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车环爆赊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业揽扯春,包括汽车的使用方式哄。    自2015年9月25日临危受命偷,出任大众汽车集团CEO至今蹬朴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间筏呻铅。那么辞酪璃,一年过去拇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿咎婪憨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后妒翁鲸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得汰将壁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后华钵毋,贴有穆氏标签的大众锹,其未来又将是怎样的呢嗜惯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)侠读寞,借已成惯例彻龋武,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”项,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》矩懈屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义撑曙池,穆伦首先抛出对大势的几点判断躬味,也就构成其《巴黎宣言》的构架闭泄。他认为存七,汽车行业正在迈向一个崭新的时代市洗奖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车悸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业附,包括汽车的使用方式腻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说谷滴撼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求扇拴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动狗耸丢,这需要我们用全新的理念内、全面的视角对于出行方式进行解读牡酷帆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来世。显然购释蓄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的擅冠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的串孰。我们需要联接汽车世界和数字世界羚,让消费者获益汉卯,推动社会和经济的发展洪。同时顺应驱动技术的根本性变革奖考,即电动车是汽车行业的未来坍撬。尽管如此俏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位痪冒。我们必须随亥备,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代仙,同时推进替代技术的发展托。    穆伦坦言跺唬帘,应对当下的变革限磺庇,对于大众汽车集团来说袖猩,是一项十分艰巨的任务携陇。尽管如此舰互,我对于集团未来的发展持乐观的态度疆息。因为在过去的一年里棋苍千,我们兑现了承诺癌, 增强了核心竞争力解看,积极推动集团业务的不断发展枫欠。因此幂悍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”雌阮,而是“大众汽车集团将如何成功”拓暖。为此腥块剁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”氦掳亲。集团的目标虚,同时也是我个人的目标拴蠕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业诵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者色挞。    他说颠,今年夏天垒衰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容剃另劝。我们强调戒,集团未来发展的重点领域将包括变:电动汽车土柿、电池技术缚、数字化色常、无人驾驶和人工智能冉,以及全新的移动出行解决方案斯妹俄。放眼未来等保毒,很多人将不再拥有私家车舍。即便如此潞图,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户微习捕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念雄轰淳、大力拓展移动出行服务钱牟标。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图侵裳,包括集团旗下众多品牌的战略需、关键指标和相关措施绵瓮。但在此之前继淮吝,我们并未停下脚步氨,而是继续开展相关业务绢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时路,他特别谈到始祭:“在中国淬弯棘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项狸莽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”赌春。    穆伦表示霜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题呻。这些实践同时也表明券宋,即使目前面临压力辑弯,大众汽车仍然完全有能力实现目标抛工驮。他承认矗,坦白来说梧申,柴油发动机排放事件影响深远唯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点殊檄。我们正全力调查事件发生的根本原因祷,不遗余力地解决所有问题嘛,并在最近几个月取得了实质性进展佛。然而对于我而言现,构建大众汽车集团的未来寿,也同样重要梆。    穆伦说瓣萄母,今晚第驼疤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瀑习勺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌让墒。在2025年以前闻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列疵潍,并在欧洲市场占据领导地位空鞭遍。    最后褪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望雄妇卵:“未来喘雷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点开蕊。它意味着自由港愁、乐趣和情感旁。因此魂廓,我们注重产品设计竭,并将以崭新的视角进行设计创新”该葱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "  今年7月底茂,在2016年世界500强排行榜中孪埠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入享,比去年跃升47位罢,排名第160渡碑,引起国内外企业界蓖、尤其是汽车业界的瞩目项详。    今年瘦淑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尾。恰好是在10年前噶白卉,徐和谊出任北汽集团董事长瘫形刨,策划定、主导幸弹汀、实施了令北汽集团由乱到治贡抱,由小到大棺壬拍,由弱变强的变革背钾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆忙、有益脆挥驼、独到的成功尝试盎刺。但是歌百,当中国经济网记者约请徐和谊圃,请他以《老徐和北汽这十年》为题桓,谈一谈自己与北汽集团时度,徐和谊温和厕禄继、憨厚地笑着说顷凸刷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己霖厕,少谈晦,少写币唬需。    于是辨超,在不久前的一个上午耻凹鼓,在北汽集团的一个会议室里骄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道偏扳。今天是系列报道的第七篇逛。   “北汽这些年发展快细林,我觉得合资这一块厩,起了非常重要的作用可脾。不光是从量上屯皑,速度上嘉蛙镐,还有效益上”夏拟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时唬,如是说道瓶佰。    “在各种场合我都讲弊髓逛,北汽就是合资反哺自主”潜,徐和谊告诉中国经济网记者穷汞,“合资和自主乏片,绝不是对立沮帕床,而是互相借力”耸虾。 2002年10月18日牧,北京现代正式成立维都,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记黎、董事长算起息慧顿,徐和谊执掌北汽已是整整十年必堵祟。在徐和谊的带领下松蜂,北汽从最初的“一盘散沙”平,到如今的中国骨干汽车集团蛋巴,取得了长足发展剔伶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中斤,北汽位列第160位亭,比上一年度提升47位惕菜,并首次进入前200名忱频。对北汽取得的成绩给予了充分肯定沥歇。    “北汽这些年发展快肩,我觉得合资这一块赁,起了非常重要的作用炕澎笨。不光是从量上辩醒、速度上反聚沃,还有效益上”慈力,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丧,如是说道尝赁镀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上刀奉馁,徐和谊结缘北汽蚂颠廷,也正是从合资开始儡。2002年锰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立凭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目履,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业持饭、发展首都经济的龙头项目和示范工程皮。    为此蚀,时任北京市委工业工委副书记腐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽獭沃,担任北汽党委副书记迪、副董事长拜,以及北京现代党委书记姐、董事长爸。 2002年12月23日式离,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下俱,北京现代实现当年签约动灿、当年建厂膛腾悲、当年投产溅、当年出车劝。在短短不到一年的时间里弯袒乱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型浑度,迅速在中国市场生根发芽唱封。由此创下了业内独有的“北现速度”不替贸。    时至2015年烧猫,北京现代已拥有第九代索纳塔酚、全新途胜秆挖眷、名图坏程、ix25豌屎、朗动雌借悍、瑞纳等14款车型孙贡蜜,涵盖A0级嫡庇化、A级且逆袭、B级画蛾、SUV等主流细分市巢彝铡,累计产销量突破700万辆府莎。    北京现代官方数据显示含曝,今年前7个月收,北京现代累计销量达到59.3万辆陶散芭,完成全年112万辆销量目标的52.9%拷汐勉。 2005年8月8日祷莆瘸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年奴锹唾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司斑公泰。北京奔驰的成立篇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域霸群署。    虽为国内高档车市的后来者才,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下阮鸿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划孟辉罗,实现产品导入操晤、股权调整敦讣裂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等统,北京奔驰由此迎来了高速发展期灭。即便是在国内车市进入到“新常态”后高窝媳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅胃揪上,远超行业平均水平软涕。    目前钡襄,北京奔驰已建立起全球面积最大麓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拣橇虽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂幂畴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嘘瘫韶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台伶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业茂。 8月22日蒋版,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托奈晴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型氛纬:C级车诞使、E级车澄摊、GLC SUV和GLA SUV徘姜拜。官方数据显示计涩,今年1-7月墓侩掇,北京奔驰销量达167307辆偶,同比增长32.9%川娟皋。    8月22日那拇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市堵。在迎来年内最重要的车型后牧庙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜始袱项,着实令人期待脸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展加,在帮助外方顺利打开中国市场的同时天歧诉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力胃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多擎。    “在各种场合我都讲平,北汽就是合资反哺自主”集拨末,徐和谊告诉中国经济网记者臂,“合资和自主党剿趟,绝不是对立髓排擎,而是互相借力”隧凌。自2009年以来桂稠拔,由北京现代顺萎频、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商凯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范眯、管理流程予以借鉴的数以百计瘁。 北汽自主实现百万辆    正是如此枯解,从2011年翔厢,第一辆整车威旺306问世帕兼屎,北汽自主销量直线上扬炽芒:2011年达到2.4万辆绅玻弦、2012年实现7.8万辆参、2013年超过20.2万辆瘫、2014年突破31万辆棚囊裴、2015年完成33.7万辆挪倾科。历经五年多的时间擂沃,北汽自主已累计生产达百万辆穿复,跨越增长令业界瞩目评都红。    “着眼未来袍盒,对于合资我仍然非巢藓┟埽看好衫。不仅是十三五萝府,未来很长的时期钝搏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献胎掳逃。另外图伯惯,在此基础上镭贾捻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”玩陪彭,徐和谊表示耐蒲。    “年底前还会有更多的好消息略毖谋,不管是在新能源领域隘,还是整车领域腾唇,包括一些重要的零部件领域癌咖,还会有一些新的大项目落户北汽啊辆。这样脊踢,为北汽更长远的发展画癌杭,我想合资这一块尾,贡献还会加大寥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳粕楞:李芳" "  9月29日倪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上头瑞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲曙。   蔡明指出详,中国汽车市场曾是低质量九、低配置殊饰、低服务的代名词饲八。诚然旱书贰,与美国汽车市场相比俺赋猾,中国汽车市场还不太成熟彤。但是痞,趋于完善的服务质量间、规模日益庞大的车展眷坦拧、逐渐被认可的中国自主品牌俊沪菱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步年。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标然泻擦,分值越低表示可靠性越高捂樊。J.D. Power近几年的数据报告显示赌煞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定癌蛋瑰,从2009年的178PP100到如今的102PP100翘奈乌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步纲夯雾。尽管与美国市场还存在一定的差距庙,但中国市场的后劲儿不容小觑痢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显坚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挟?J.D. Power最新数据会给我们答案协。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH讽,而中国市场的进步速度为每年4PPH宿氖考。在车型研究上稍寂,中国赶超美国市场需要6年时间良堕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拿嗡,而中国本土品牌进步速度为8PPH郝掇。在生产车型上受,中国赶超美国市场需要5.5年颊廉玖。   3. 在了解美国客户的需求上啸轮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年呜同。   经过对这些数据的了解和计算钦沽犯,平均下来眯椽迹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼坍,才能百战百胜逛舌劝,想赶超美国市忱嗤琛,前提是了解美国消费者的需求农歇蠕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拍吉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为飘倦吮:车内有令人不愉快的气味霞抬趣、胎噪声过大(来自车身下面)篇纽、耗油量过大户赤、风噪声过大(来自车身周围)潘、空调开启后惜奠粱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为烩咕木:内置语音识别经常无法识别/误解命令风痹桑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题甲饺、风噪声过大(来自车身周围)柏龋快、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档锹。同时吮秘括,在前10大问题中疙陕,只有一个问题是相同的碉,即风噪声过大勤散窝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异疯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重竣。中国消费者更注重感观(嗅觉咳、听觉和味觉等)方面的感受质量讨典,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受此。   就目前来说闲,中国的汽车产业还有很长的路要走陛巩臂,无论是汽车的质量屉玫殴,还是汽车的整体销售体系矛狗某,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距兰含。凡事欲其成功巍贡叹,必要付出代价集赤峦:奋斗惕册獭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉懈邓宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰苗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理恃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣抛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰死敛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肮:李芳 版权作品蠢,未经环球网Huanqiu.com书面授权涩,严禁转载十,违者将被追究法律责任缸列其。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蛋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览帛堪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注档坡兰。同时骨蒙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坤吻,作为本次车展的重要组成部分之一小,来自汽车行业各个领域的领导和大咖秸烈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠楔梯瓮,中国机械工业联合会会长王瑞祥噶钦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苟,为中国汽车产业的智能化空清,信息化方面的发展做出指导意见隶。   本次峰会主办单位冻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接杠笑氛:   贸促会汽车行业分会长王侠慌苗鄙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟块当挠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林谁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮穆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉矛戈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一禄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓斥庐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拼痘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了股勉邓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看妹讳攻。因为我以前开玩笑说了一句话缔澈泉,我说这个车联网这两年已经实现了烤藏泄,就是人在车上用手机连网谐,这已经实现了淀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架特荣,手机天生的使用起来就比车机要方便乓踞妥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变狗掀宽。有一些改变我们已经看到了柔廷牢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拜汲。现在有了优步连少极、滴滴到处讲将来大家不需要买车了魔鄙,这个确实听着都挺有道理欧嚼胯,我们一听都很吃惊闲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享垢,搞来搞去就卖那么几百台车渭佳镰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始窃兽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了佛惯。对于整个汽车产品寿每、汽车产业链的改变它到底会怎么样谐?   回到出行的那个问题吗,我觉得大家也不用特别的担心牧氏较。我先给大家压压惊伺聪,有两个数据很有意思顷,一个是美国湾区的汽车销量几,一个数据我们一查就能查到幸戊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及豹,现在渗透量已经非常多了访盾,优步在湾区这么普及了椒词能,买车的人是不是变少了护涪仕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁赐,这个没有变少书但,而是增加了淀岁土。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆锑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错净。确实涨的很快但粕,这个和大家的想象是不一样的猾琼锹,觉得汽车销量应该减少罚肆弊,怎么还增加了呢档拼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少篓氦,你说滴滴盒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情烯汾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买孟颇岔,这背后真正的原因我就一直说盖堤泊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了长,其实出行不等于汽车授,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺赁、道路密度不够这种应用场景檄萌禽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用光,其实它真正的加剧了中国的拥堵懦甸界。北京和上海这么多年严控车辆的牌照封帕校,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%庙。汽车也不是简单的交通工具炼侠衰,如果把汽车还原成一个交通工具仕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了盖湃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由复,我可以开鄙裂社,我也可以去坐地铁版龋碾,我有北京和上海的公交卡帕、地铁卡系滩泞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车思灰,我也可以骑自行车琴拈,有的时候感觉走路也很好禾漆佃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的搏撇良,汽车行业当然会发生改变荚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑校。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验窃。如果你只是把手机当做一个通讯工具敌泻,在2007年的诺基亚已经做的非乘叮好了别,但是还是被智能手机行业颠覆了辱裸。在汽车行业也是这样瘫播,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验经似,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具摔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验汗,我们去展望一下匆全。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶味城溶,大家都提到很多了瞬。其实很多人的展望角度是不一样的黎纽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了扔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了度嘎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拨,更多的是解放了你不用开车协,分享的是司机五。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够旅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降洽马投,它是一个规模经济盾挨。它的交叉点大体上在2020年就会出现馈,我们的预计2020年在美国就会量产患,在中国可能会晚两三年蹈畏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的敲,这是我们要看的一个趋势传拔第。   第二个趋势维老,移动互联网会加快电动汽车的普及联,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沃。很多人说电动汽车是因为省油钱苛涩看,其实从来没有人因为省油钱去买电动车檀慈啥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了涧缕圣,再也不需要去加油站了扛瓜竿。第三个带来的变化就是对产业的重塑繁,以前汽车公司都是专注在制造屋愧,用户就认为是汪洋大海恕妊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的缅介唯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链秀梢讼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面路绍,内部管理的界面攘,反而把制造这件事情也许就可外包了孝。最后一点酷世烘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接搓华壕,所以汽车作为交通工具以外的部分勃推嚏,一个用户买了车以后需要的增值服务肌亨,汽车公司就也机会去提供这样的服务碱晚赐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验牌。所以正是因为这样一个对移动互联网撅竞传、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化魏可病,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构粪县,超过1700名员工惶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品店策、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车冻距嫩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业浑,激励用户窟,这样蔚蓝的天空就会出现矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁避赌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览割。作为本年度华东地区最大的汽车展览会翱创,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注姑绷守。同时拍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开界,作为本次车展的重要组成部分之一钳心,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桨咯静,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瑞箱零,中国机械工业联合会会长王瑞祥鲜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言暑,为中国汽车产业的智能化社衅,信息化方面的发展做出指导意见筋芬配。   本次峰会主办单位胸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接少潦:   贸促会汽车行业分会长王侠豆拣悄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟路泛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌巾稠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林湍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮测趣苦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉清怠敢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一规:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓靛帘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘措:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成疗萏郑快悼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长笺耍,因为现在我们是全世界销量最大的市场掣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瀑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺遣闷底、环境污染等方面撑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战千惟。同时禽介,智能制造口识、工业4.0传挎、移动互联杏措、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战偶鞘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”忱、“互联网+”等发展战略熔付。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点剑活挟。我们有很大的机遇贿,我们会见识很多非常有趣的变化锚黔盾。   当前业界普遍认为绅,低碳化千、信息化老拓炯、智能化是未来汽车技术的发展方向烈毒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇芬伪釜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嫡恕,正在成为汽车行业的发展热点扳,正在助推中国汽车产业的转型升级庞,从而进一步打开智能交通产业的价值填嘎。在2010年的时候擞榔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统咀扰,为用户提供全天候险窜、全时段的服务奥虹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务博,签约和活跃用户超过一百万背,累计为用户提供约2亿次的该户服务母鸽偶,人均交互服务超过11万次嘿呐。经过近七年的发展夯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位日,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用激簧、凯迪拉克染驶霸、别克擂、雪佛兰上使用稠,倍受消费者青睐宽皇亥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷纯,面对新的市场和技术趋势号攫仓,基于车联网多年的探索寝恨、实践结合行业的技术储备糖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辜,提出了到2020年力争100%产品实现互联扩赖狠,并致力于打造以车载信息服务厂地柿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务撅泉趣,为人囊恒纷、车提供安全智能便捷绿色出行界,初步建立和谐的人面吐焦、车久叛、社会互联生态圈盘深绘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蚂、别克困、雪佛兰品牌缕胁瑰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广愁粳泉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展臀豪逼。除了安吉星在移动信息和网联上半酸翻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力挝刹、内容服务能力瞥晤箍、大数据运用能力纶槽簿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B片圈汲、B2C的业务憾年缉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全耸崎瓦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露炉、支付安全死烘吴,更可能引发行人安全和人身安全甜扒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时毫祷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入功,网络安全开发包括威胁因素识别迹、安全战略制定街、安全措施执行吞伍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开俯履疚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准醒啸,并且在过去几年不断的进行迭代升级奔戊烂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作貌皑。伴随车联网技术的发展容,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术伺方静,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术伶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶井。让汽车驾驶更安全漏份、更轻松巍鹃、更有效拘。   我们身处在这样一个时代攀悍仙,新技术层出不穷使一切变得可能枯,我们也是非常幸运的一代人帽,能够见证汽车行业在国内脖缄佃、在整个市场上有一个颠覆性的发展卷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化狠徘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞绘单。同时也让我们对明天更增添信心和期待税,激励我们坚持不懈的努力缮限胃。   我们相信茹淋,汽车行业的发展刚刚开始施病颊。汽车行业与其他行业的相互交流斥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活碾考。我们会和同行一起共同为之奋斗仙联帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "   9月28日龄厕,在2016上海浦东国际汽车展前匆钡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行趴查筛,新兴造车势力眷、养车武冀、汽车金融等领域从业者耸,走到台前肺匪怖,与大家分享及探讨未来的市场前景嫁锌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲刹。    吕征宇屋:各位领导盲、各位嘉宾涩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典何节肆,刚才我们的同行说得非成荩好掳枚扛,其实我们有一个共同的理念诚沃鹃,而且我们也有非常多的痛点完。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来菱末,我们也有美国合作伙伴的公司惭,乐视的七大生态是有机的相澈烙,在零基础上打通的效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的唯描蜜,目的就像董事长讲的一样迁精,让“蓝天白云”再飞翔喉潍建,目标就是打造全球最先进的超级汽车唐。    那么用互联超贺故、智能痊氯、电动袱稿、共享的方式膜馅衬,实现“未来”的交通方式功酥竟,我们认为汽车产业躬,还是没有被互联网变革的产业狈栖。对于乐视超级汽车生态而言梧殿谰,我们有四大基石赤率,我们相信社会化荣悍、分享化汾辣掂、互联化溺诚播、共享化将成为我们未来变革的方向忻。    从我们的汽车生态诞生以来硼结哎,我们保持着快速的发展岛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目芜,落地在浙江湖州 士,这里包括绿色环保的环境暖、自动驾驶的一些功能和区域巷。    同时我们最近可以告诉大家如,我们的产品样车在美国已经开始路试墓,技术在百米加速已经是全球领先了肆敦介,产品的量产进入倒计时状态钳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资亮蹬熄,创造首轮汽车最高融资金额的记录等拐嘲。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发渤祁,协同开发也是我们在北美的基地捞、中国的基地腐宫、欧洲的基地共同开发幂扮糠。同时我们的战略开发电动的底盘机构僚涟儒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件炕抢。    第二个就是智能化士山骏,车是人工智能的最佳载体泌潘敬,乐视做了大量的投入崔,在硅谷和SSA成立了研究院伟床孤,在智能驾驶也取得了突破性的进展绞稿。社会化就是刚才说的分享翘阿,我也非常喜欢这个创意青护逢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石违,我们相信在共享经济的领域里四喂停,无论是Uber的繁荣筷光,都证明未来不管是房子抨十皮、汽车都是重实用的趋势激,所以乐视将战略转移迸,推出车租赁的平台位量,我们叫做乐享平台肯。    其实最重要的议题俏,乐视作为互联网公司巴牌并,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力昏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解兢吮凸,电动化伯凌、智能化趁迁缔、互联网化释裴、社会化芬柒恍,这四大纬度有密切的联系汉捷姆。    我们把汽车当做全新的载体拖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通悉桐谭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功壤拷手,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品集吮捅,谢谢大家卵肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日弗鲜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办试沙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞摹,他认为车联网磋,既然是大势所趋华,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网卧,少炒概念京范,多做实事菜苗。 以下是王侠发言实录官:   在这个夏末秋初捻发哪、时令更替的丰收季节蛊楔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机弘涸卤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典竭彭。在此牧定,我谨代表主办单位中国汽车贸促会甜篡标,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来跋潘焕,汽车产业的电动化梁齿力、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题敛,而且也正在成为全产业链创新求变嚎嫁、转型升级的主战场瘫。但是拧,热点和繁荣的背后芭融古,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面逢隋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样悍姓,车联网也在热捧之后开始遇冷浮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰桔寂。其实熔拧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战插哨诺,我们要理性面对屎、系统分析吗瘦,既对前景充满信心速,又对可能遇到的挑战有清醒的认识扭翅瓮,才能在变革的大潮中认准自己的方向防尉侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先密歪帘,我们要清醒地认识到堂邵订,汽车的智能化和网联化是大势所趋泼谭甭,是不可阻挡的方向户铰。电动车还有技术路线之争查骗氰、对减少污染和能源危机的疑惑方狈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处党顶,没有坏处袒变汕。汽车诞生130多年来谜矫评,除了带给人类方便之外朵莎,还带来了许多难以克服的问题损盎,比如交通事故鸿涂藐、环境污染和拥堵斗砂、能源危机等等糜辜钩。车联网和自动驾驶等新技术的应用堑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐垂肝袒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想疆漂。现在不少基础薄弱的车企互,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招抨激恼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守镁,多持观望态度男侨扦,这也是目前车联网叫好不叫座芳、貌似热闹却普及率不高的重要原因慑啦窟。我想说的是酸贬革,既然是大势所趋扯几盲,就不要犹豫不决嫁沽梦,否者真的会给对手赶超的机会位层。   我们要清醒地认识到桥粉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延番离。汽车市场的低增长成为常态之后刚集丹,我们对于销量的追求空间越来越有限仿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式房委,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值号,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道词。   我们要清醒地认识到哆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破芬撤,必须是社会性的统一行动覆。一方面赤,车联网是一个汽车生态觅室,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入歇猛墩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拐盛。另一方面顿际珊,车联网又是由整车制造商刻办撵、产品供应商垛航姐、内容提供商相乳容、软件供应商匪、服务提供商阶、网络运营商等不同角色组成的产业链坷甜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合沫贯,打破壁垒痘颅跨,互相开放信息系统慑,进行深层合作僧结惰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的届。   我们要清醒地认识到春坑就,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破妊,而是要靠一个技术集群的集体支撑去逆颅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网狈讳,如果通过手机就能解决的爸铰匡,其实不应该叫车联网两棺镀。大数据彩菇、新能源技术讹晤羌、网联技术阑驼锣、自动驾驶技术肥化匪、传感技术迪剃都、网络安全技术等罚晒,这些技术的应用都是相互影响非浪、相互促进甚至是互为条件的蛾搓改。比如汽车共享和无人驾驶廓惧咕,就只能在车联网的前提下才能实现毯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变特呸,并给汽车共享带来更多可能性碾。另一方面狮,与手机和家电不同的是讹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程敬焙喷,绝对不是有钱就可以任性的地方啤靖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平道叮,中国车企面临的问题一点也不比别人少陈朗,我们一定要避免浮躁情绪糕袒,少造概念呈厩,多在核心技术上下功夫体赎。   在刚刚结束的G20峰会上凌藕,习近平主席表示兜糖八:8年后的今天喜揽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步复绕、人口增长模忱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期欣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减韩里,新一轮科技和产业革命尚未形成势头赴频背。其实盒,对于全球汽车产业来讲但怪讣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱奔堂,传统技术进步的空间越来越小庙嗽。在这样的背景下础鼓,智能化常、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎巢瞳,为汽车技术进步提供了新路径画廓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手光馈汀。   今天额凛,我们以“智驾未来腻梯倡、创领先锋”为主题霜厦溃,邀请各位企业家倡卿、专家学者共聚一堂窗踢聪,希望大家能敞开心扉需,知无不言啡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鞠性罚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量尉嗓床。   最后霓炒轿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功桔箍缺,祝各位朋友在沪期间顺利就肺、快乐释腑葛、安康宿卢摆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型贬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306锨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体旅遣侵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点胆染,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线夏腐拎,在下线前夕模修,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通温很兄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读使。 一疚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型缕。今年1-8月降,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息请难赋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型难显,脱离原有3-5万元的低价值产品区间祷,以首款SUV——威旺S50为节点狄涵能,一步步走向经济型乘用车领域梧,实现“MPV SUV双轮驱动”豁程狭。对于未来产品规划熬,陈桂祥向网上车市透露寒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型喊,并冲击40万台销量规模辣藤绕。” 陈桂祥进一步表示性:“北汽威旺的MPV仑掠埂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品痞。2017年的销量重点会集中在M50F上怯箱,到2018年也会有全新产品上市睹。”    今年8月16日粟挫诽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线琴,对于转型中的北汽威旺豁吻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化卢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品江,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂响,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来寡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”麻臣泥。在陈桂祥看来嫂溜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏湿波,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势沦帅。    二遣酵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品墒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求什。M50F具备明显的高颜值特征常孪损,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见前痕划。而做到高颜值并不容易筛盯,陈桂祥向网上车市透露闹砷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源父澈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发渤氨。    从内饰来说粉汾,新车的设计均由轿车化标准打造天,其配置在科技感钾攀、智能化上都有出色的表现浑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏看,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控看腑结。同时晃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表号。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配苔革,智能化水平足以媲美合资品牌鬼忻糜。 在性能方面设甜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速殴,进一步满足消费者的需求勺尽皇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型叭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台氏检辞,到2020年威旺规划40万台的销量晃鸥讽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肆描绦。未来将在夯实MPV市场的同时息渴,进一步做好SUV市场伍汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙榔兴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拿钠宿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辣维尾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业份:苏州吉姆西揽、苏州金龙胆伙茬、深圳五洲龙弊霉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车壬挪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元敌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴勃景翠,并对吉姆西取消整车生产资质滤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除菠,追回补贴资金抱樊邵。    根据通报馈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查华炉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆乖局。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元哄猎。不过配萝拉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了旅猩。 补贴新能源汽车的依据何在慈蜕袄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆檀鼻仁。市场经济最需要的是诚信陶芳苔。但是日,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中赶蓉潍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹孪夼常害囱遂。部分领域缺少应有的制度约束盾活,秩序甚至失范锑达,这并不稀奇味抄啼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞盒碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立芥哇迟。尤其值得一提的是摹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标柿。在这一目标之中取,财政也被赋予了其应有的定位吃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”扁。中国社会的根本性变化需要处理好市场闲窍糕、社会与政府的关系患硼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件讼婪。新能源汽车市场同样是市惩陈稹,从根本上说叙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥澈弘馁。新能源汽车骗补问题的源头梧口斜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重弧。    当然街,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用氮偷,不是市场取代政府兜,而是市场和政府有主有次纷拈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖静千。说时容易做时难互度。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题辅。补多少拉典拍,怎么补凄,补贴如何管理等等摩催钎,同样都是难题乃清。    为什么要补贴新能源汽车换操钳?可以摆出来的理由不外乎如下错:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域碴逃硷,只要予以补贴烩肋桨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展裤谩脐。这么说不是没有道理龄猾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产炮赶,成本较高畦乓愁。有了补贴扫泞肛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补扛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善遁监。只要有足够的补贴翁,新能源汽车的发展肯定会更顺利拒辜。    但是邵抢巧,有了补贴侥聊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗伶?新能源汽车发展的关键在于技术钦。有钱就会有技术吗嗓辈?这才是问题的关键突多。的确塘,现实中有许多技术是可以花钱买来的甩甭。但是相弗,先进技术不见得能买得到鞠戎斥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段毯。各大汽车企业也在努力开发新技术巨。在这样的条件下刨嘘,新能源汽车的发展方向都是问题摔猜倒,怎么会有可供市场销售的先进技术暖?有了钱脱蔬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入咆俯,但是庭恫猎,研发投入增加棵石厢,并不等于研发就一定会成功秦恨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拐合,没有确定性的目标吠届毁,研发投入的针对性也不可能太强躬肃详。在这样的发展阶段哭煤括,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法恕架,让市场自行选择合适的技术新。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的搅江。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势袄。优势到底有多大欢,得看技术腑。电池靠电力供应沽,由于中国电力主要是火电完,最终提供汽车动力的是煤炭淳。只不过倪,煤炭发电地可能不是汽车使用地泥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地便列认。污染是否减少封陡添,还得看耗电量的多少纶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量快鼎舵。之后芳钎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较须。传统汽车汽油有不同等级韩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率侨燎矮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源莱覆但,这也会带来一定的污染汤对陆。这都是比较时需要注意的界募。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进岁胖闹、充电不是特别方便的条件下恭,混合动力有助于新能源汽车的发展度湘罗,但问题是婆旅耸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗管烁?充电不便就不充暑,将“新能源汽车”当传统汽车使用纪,也不是什么新闻违狄娠。还有噬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比逛,到底改善了多少能源使用状况券都?太阳能利用技术的改进鬼牧,可能是新能源汽车发展的重要方向恼夸套。太阳能丰富沏哥,足够人类使用炮,但是目前利用技术较为低下抖丘忙,妨碍了太阳能汽车的发展陕享。石墨烯等新型材料的使用存,有许多未知数卢谱腾,也意味着有许多新的发展空间榔譬须。虽然空间多大未可知并俊韶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会窘焊泪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拍?政府在新能源汽车上的补贴较多闻被酒。包括中央和地方财政补贴在内窝邻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴犊。补贴力度惊人旁叛螺,这是骗补的根本动力蚂。当然却,骗补还只是个别现象摩,或者说只是占全部补贴的一小部分散脊甲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断些撬薄。如果问题的分析只是到此为止舷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策睛斡惯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多凹即,只有寥寥几个让娇兑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑怜。这些企业不是小打小闹的企业板彩,从某种意义上舞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命颠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地禽该。这些企业按照正常情况下隶潦,应该合法经营才是猜底,为什么要去做骗取补贴的事请?从企业层面来看小笑匠,这是市场经济仍然不够成熟的表现雇担结。在成熟的市场经济下税肠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业停,至少应该是诚信经营的浦案碧。骗补肯定事出有因款疏豁。    值得我们拷问的是尸闺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题锣广?大企业铤而走险祥鄙模,或者可以解释为补贴获取的门槛较低锌,企业不必费太大劲就可以做到写你,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业宪,倘若没有足够的补贴尼,新能源汽车业务也是难以经营下去的略袖狈。    政府花钱是要讲收益的颧吨。动用公共资源垄碘茶,就必须将事情说清楚刨谜。最终锭己,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告贫惮。评价报告应该说明补贴的总耗费囊荣、补贴去向以及效果奢额厕。这是国家治理现代化所不可或缺的残。每笔财政款项都应该用到刀刃上腺,都应该得到其应有的收益萍娥。算总账桔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展坑,这个判断并不容易做到叭。仅仅纵向比较是不够的谩对,我们还需要横向比较咆,中国新能源汽车行业与世界同行相比剩酗溅,地位是下降了筷奉,还是上升了狡改。如果上升办膊牡,那么上升到什么样的地位嗡瘫?如果下降抨,那么下降的程度又如何疏?即使有了指标数据脱钨拨,争议仍然会持续下去芭邢脊。也许想矫,我们可以通过其他指标来加以佐证讣枪。    新能源汽车的受欢迎程度未,显然就是一个不错的指标竣。2015年新能源汽车销售了33万辆复,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计矾斜罢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的攘迸砰,那么实际销售数量更小焊担。新能源车价格不低寐愤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美脚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素肯突扦,更利于判断线绩偏。北京小汽车上牌需要摇号迫寡,但是新能源汽车的号是单独摇的逆,且获得的难度大大小于传统汽车惰。这样钝缝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车猎骂。他们选择的理由多是容易拿到车牌氖稍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力玫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖暑,还要摇号苹欧寄,获取牌照的难度和支付的代价都不型摺,新能源汽车和牌照捆绑销售歪滑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便番,于是他们也可能选择新能源汽车阮。但就是这样被存,新能源汽车仍然没有流行起来瓷扭。全国其他地方畔挥,也未见新能源汽车充斥着整个市场簿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩厘迷,但是骑,我们需要思考桥,这些成绩中善,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果碴镜?一些城市为了招商引资删沮汗,鼓励新能源汽车企业到当地投资长抵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车贯。“双赢”战略的实施十,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力巢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定挫芥私,这样的不对称竞争扶持怒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴牢涕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待恨舶,是对新能源汽车价廉物美的期待香度,是对节能减排效果的期待嫂宠,是对先进技术发展的期待桐。这些期待都是合情合理的欣。但是法卞,供给侧结构性改革还未到位岸犊然,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求哭潭巷,这才是问题的关键颊蔷挟。即使要给新能源汽车补贴秋橡陀,也应该考虑补贴的环节蒙缝搪,考虑补贴的对象旱品,考虑补贴的效果湘碑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴角,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拐娜,不能有效激励新能源汽车技术的进步耐童棱。如果一定需要新能源汽车补贴兔揩断,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效靖雾壤。这样的补贴有点后期资助的味道嫡坟噶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业伙汞。但是苏列瘸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术筒较玻,那么它就在这个行业有了竞争优势肛降,实际上不需要任何补贴眯嫌,就可以经营得比其他企业要好芬沦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争保低梅,扭曲市场行为锌。而且倍撤称,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展撮堑。新兴技术的成长在萌芽状态焙,可能没有竞争力朵玻,但是弧,经过一段时间的发展之后巫,就可能显示出新技术的力量屠勉篙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别窖喝挎,今天领先的技术贩娜挟,到了明天就可能落后官。这是技术发展的规律性所决定的菊哦。为此赏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间踢破祥,因为未来的不确定性牡锚络,没有人能够确定未来的真正技术路线甫。留出市场成长的足够空间牢辅恕,可能比别的做法更加重要高堂。骗补问题的出现脚式健,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机恍杯蔚。    基于现状菩唉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展珊凌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变脾。这些年的财政补贴唐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样解窃聊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蚕驰揽。相反翱,效率不够高的补贴具,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少动,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重雾显。现有的补贴如果不是投向终端剂熄,而是投向技术研发咕剐,会不会效果更好点呢糯?个人汽车消费纯粹是私人事务瞬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瓤刀。骗补问题的暴露疽彤送,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会缚浚镁。补贴本来就在退出抄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴醇喂。补贴旨在鼓励研发亮娄,鼓励新能源汽车技术的发展差,而不是其他具体的消费目标坷练。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是猎便,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场喝。这样的技术支撑出来的产品钙阿,还不能满足消费者的出行需求俩散。财政补贴可以退出伙短,但可以通过科研经费资助的方式私非痢,鼓励新能源汽车技术革新逆使。同样的钱里时,花在科研上的效果揣,可能比直接补贴消费更加有效蒜妓疆。创新驱动发展战略的实施剃噶结,从根本上看娄,需要依靠的是技术创新窗齐。在技术创新上多投入逗萝,并注意投入的有效性叔肌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画胶美:李芳" "  今年7月底尼,在2016年世界500强排行榜中粱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哪台,比去年跃升47位仕,排名第160鄙久,引起国内外企业界八、尤其是汽车业界的瞩目僻。    今年骨鸽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头收。恰好是在10年前昧,徐和谊出任北汽集团董事长舰侧,策划坦熬、主导颅、实施了令北汽集团由乱到治惜,由小到大鞭叫帝,由弱变强的变革衡钱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酷、有益豪、独到的成功尝试摆餐推。但是盾栏,当中国经济网记者约请徐和谊踩顿律,请他以《老徐和北汽这十年》为题绩玛,谈一谈自己与北汽集团时变媒时,徐和谊温和蝎、憨厚地笑着说垫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己琶,少谈阔翅僚,少写剂弹。    于是炊砂,在不久前的一个上午颓念,在北汽集团的一个会议室里酚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赖妊歪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锰。今天是系列报道的第一篇膘拍。   当时匹抒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路磺鄙,实现跨越式发展”的战略写驾,以及构建整车无诺霉、零部件想蔬闲、研发娄捅霉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径南尝。“老徐这人的特点就是说话算话党,真抓实干谈。眼瞅着北京汽车研究总院侨律价、海纳川汽车部件磁缚晤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务昆、新板块一个接一个地建立起来瑟,形成有力的链条茬,轻装上阵壕罚,并有序运转”崇库匆。 北汽集团党委书记盘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展锋,连续多年蝉联世界第一帝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题等炼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团露。    世界汽车产业的竞争是国际化的嚷紊、规模化的潭检念,更确切地说是集团化的庆犬。观全球汽车产业格局咸,能够称得上汽车集团的瘫啤疼,美国有通用谢、福特法,德国有大众篱、奔驰眯、宝马多冗,日本有丰田涎、本田豌譬盛,法国有雷诺-日产娜离、标致-雪铁龙推死煎,韩国有现代-起亚高,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前欧兰朴,谈到中国的某一“汽车集团”脸刮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到哦,没有自己的品牌和产品割搂摆,不就是一家投资公司吗弗?算什么汽车集团!    每年迫跋溅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名方凳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”韧,不但被大众宋、丰田诉恒、通用们甩出几条街信泻,也常常被长安叼首悲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑刊。    因此谓唉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展矫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题梨骸涂。    过去10年间估,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后撑棋,在汽车产业集团化方面做了大胆里、有益的尝试霞幂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体埃谷,逐渐培育漏、锻炼成为一家颇具规纳肺佬澹和实力的汽车集团刺镰袒,在研发啃、制造恋衡冉、人才下岭、创新侗、管理等各方面实现了标准化去枯褐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业粳,曾经拥有一定的基础和财富我杏拒,令人期冀;同时哨饶,由于分散化辑鼓、碎片化稻督,更存留令人难以释怀的遗憾娄染胖。    北京轿车工业与一汽薄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末佃,有考证甚至认为态,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌涉痛景。    据汽车老人陈祖涛回忆佬苛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时激熟售,北京生产的轿车最早使用了自动挡戊,而对手只是手动挡屠。    上世纪六七十年代捍弓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北撑风泄,成为一个时代的记忆剔。    而同期挂入端,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北点膊陡,遥相呼应的波傅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130佬衅磐。    改革开放后拔岛问,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鄙剑。    到上世纪90年代盲敛奠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨献、称王称霸筛。    特别是2002年搬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代惨错某,也创下了高速成长的纪录土损厕。 北京牌212越野车    可惜的是悔,在这些看似个个突出的单体层面之上头,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”苛恰旧,除却福田与现代千,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争苛岁拖,还被同行作为茶余饭后的笑料奶敝龟。整车企业尚且如此笨拒,北汽的零部件企业就更加不堪了榷仆。由于资金夯吕、技术和观念等原因替嘛膝,大都跟不上主机厂的技术升级俱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷士瘟啃,有的企业已不得不靠出租房屋度日脸炔犯。    忆起十年前上任之初的状况糯,徐和谊对中国经济网记者说褥,当时的北汽一盘散沙途台拾,特别松散嗣邢,单打独斗维挪缔,各自为政挎昆,互相内讧剁冀,效率低下……照此走下去全,“没戏软尾翅,一点戏都没有”!他边说边摇头涟币。    由于资产结构的相对分散逛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业佰屑。日常运作中蔡,大多只是履行政府赋予的出资人权力罐馆孙,无法形成一个科学的集中管理机构谩却,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系俏斑庆,深入企业经营管理了碳虑。    2006年10月底怒娟豌,徐和谊出任北汽控股公司董事长沽饥镀,恰逢“十一五”开局之年渺雀赖,他率领北汽以科学发展观为统领邯圣效,对产业结构和发展战略进行了全面摧、系统灯守裁、有效的调整短炭。    有北汽中层管理者清楚地记得拐蹭梆,当时垄蛾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路按,实现跨越式发展”的战略膏揉,以及构建整车面坛、零部件舅、研发迫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氓讲。他说腐怜,“老徐这人的特点就是说话算话壬,真抓实干扇倍阑。眼瞅着北京汽车研究总院俺效、海纳川汽车部件炊痘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务醋钦笛、新板块一个接一个地建立起来绦尽,形成有力的链条幌搞,轻装上阵天白付,并有序运转”幂汰。    到2009年橡操九,短短3年时间类汗懊,汽车年销量突破100万辆大关里繁挖,销售收入突破1000亿阂,北汽集团化战略初见成效际舜嘿。 2016年测那,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日锌稀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”刀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入毁滤,公司治理结构进一步完善芳顺瓜,集团的功能定位更加清晰;同时疲粹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蛔光墨,并将在人才吸引衬荚臼、产业链完善及兼并重组中裳羡,发挥出更加高效的运营效率奖沧。而外界则普遍认为泵,名称的变更力册鲤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源葡趁飘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瞬粱。    “北汽控股更名为北汽集团添畏,是北京汽车工业的领导体制铅、管理体制的一次重大突破倦倍,找到了北京汽车检、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”敦,徐和谊当时说耙蕾。    随后焊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团脐袜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标结观递。根据规划筒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元磊箱,大力发展自主品牌计,完善和打造全产业链绢庙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位解荒贯,进入世界500强殊逛糜。    “说到做到培参,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“膘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嚷粱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破圈,战略性新兴产业蓄势待发莎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升扰录,各项增长指标位居中国汽车行业前列票掣软,成为近几年来最具成长性的企业集团捷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "   姚景源认为浦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持臣膊,而产业政策需要与时俱进艰渤痴。    杨裕生表示寿:应适时推动电动汽车市场化驮锭,也就是补贴退坡边飘,一直到取消补贴碘辈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沉眷萄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重晒括猾。但是弯琴吠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高排,不宜鼓励嫩乖鸽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痉芭丧。    侯云春指出毙心馆,新能源汽车发展需要在供需两端发力浩睛靶,两手并用对炽矫,推动新能源汽车健康发展懂乏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嗜,表明在国家相关政策的助推之下枢粳沉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展巷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题乔堂。其中阔眯脚,规模巨大窜海娥、涉及金额超10亿元的骗补事实盲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”烙。昨天徽,几位专家学者的观点引起关注桂射。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鳞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用献。对此催队勺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示椿廷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鄙楞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性糜、必要性的措施微。”    原国家统计局总经济师姚景源认为耗,政府对于新能源汽车产业要进行干预傲汝教,而关键问题是怎么干预乏,干预什么匣费。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持讼,而产业政策需要与时俱进”半岁,他谈到亭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用姐秒,并提出产业政策应该遵循四个原则煎戏。一是产业政策不能替代市彻繁纭;二是产业政策要管产业仁农,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物馆颂。    杨裕生也认为拓,目前的补贴政策有两大问题轰淋贾,一是单车补贴过高庆,二是补贴总额高画拨祥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鼻矢,副作用很大称。    在新能源产业层面庐,杨裕生表示艇判:“应适时推动电动汽车市场化董逻,也就是补贴退坡馆,一直到取消补贴鼻疯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)规定偿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”窝膏。在技术层面蚂特,杨裕生认为蔑颧毯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蓖挠,第二就是发展不补贴馅、已经市场化的低速车赐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高黄扑,不宜鼓励蕾坑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拔漠五。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外官膏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出藐,新能源汽车发展需要在供需两端发力铅搞,两手并用肪迸,推动新能源汽车健康发展花女蚊。    侯云春解释说疼敞仑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力高姓。一方面大家喜欢用实且滴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施纯间祈,政府和企业共同努力灌括眠,使得新能源汽车能满足消费者的需求腑疆韩,开拓新能源汽车的市场辆裸期。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”卑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "  如果我们做好准备的话孩哭斤,赢家当然是我们圭疆。我们不担心其他的鼻氛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务薄脊多,我觉得只要我们做得好疙,一点都不用担心赐恭井。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日施,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一宝牛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后泻邯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授胆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辅。其中特别谈及奥迪与数字化材洞颓。    施泰德说筐,到2025年以前禾弛模,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拍内窍?汽车行业正在经历一场变革烙。对我们来说棉聪当,有一个非常重要的关键词穿:数字化潮趁驳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变讹妻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说墨,我们眼下所处的时代睡毯,奥迪科技一直处于领先地位抛,并不断进行新的突破疚。对于数字化扔套饰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商未。到2020年时怕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验尘蓟,这也是我们引领未来的一种设计微顷,包括其他顶级科技衰猴且,包括我们的传感器瓜冕茨、雷达袍息刀、激光大灯等普吓,都会进一步巩固奥迪的领先地位戈昂办。    施泰德说陇赖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远凶鞘,我们会全身心地投入到这一点矮涡,包括3D地图快不,导航等应用傅。对我们来说篙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值歇被辽。当然搔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”檬函。    在回答有记者问盟煎揪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势本杀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走颁彭煽,有哪些优势婆瘸嗜?在这场竞争中廊,谁会获胜”的问题时禄,施泰德表示芯:如果我们做好准备的话戊,赢家当然是我们览帅家。我们不担心其他的剁缔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务活,我觉得只要我们做得好卜摆薯,一点都不用担心孰。    施泰德强调虎,在某种意义上摄蛋彤,我们也是一个初创企业腐。其实犀,奥迪有很多细分部门讳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作围。如果没有这样的合作瑰横褥,你很难相信驴尼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远豌肛痞,我们能够成功地实现自动泊车脸、自动驾驶等袍。    施泰德预计深岸山,2017年乘目,我们要推出新的奥迪A8城添,自动驾驶的时速能够达到60公里河,没有别的厂商做到这一点挡。如果我们明年能做到这一点的话县借垂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钒,启迪未来”袍跨尽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际夯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕愤。庆典活动前夕两苛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟肋蠕拐。一汽-大众汽车有限公司董事无踩柏、总经理张丕杰除了对政府讨澈酵、经销商通、员工伎、用户等的支持表示感谢外难,他也坦言夸了鞠,在新能源伶、“互联网+”等方面绘舌令,一汽-大众起步比较晚丘,这些短板正在引起高度关注壁闲裂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子镭,“因为有你寇伸,心存感激”袭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情牡,来感激这25来帮助我们成长的所有人矮缺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就喇错,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果醛。从前辈讲起教危,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为堂,还有陆林奎等等的领导嫌吓箱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策唐上,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果氦陶。   25年来此角痢,我们要感谢的人非常多唾。感谢国家和政府的支持与帮助棱梁卉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持莎先,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行该。例如成都呐铃,成都今年是高温天气缮闯康,最高气温是37.5度而且是持续的吻环掣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活腐,政府部门给予了很大的支持和帮助天。   我们要感谢1250万用户瀑操泰,感谢他们的选择和信任澳。一汽-大众从项目开始建立埂萍拼,一直到第一款捷达开始投产关,捷达在市场上并不是一帆风顺的胁胆,它的初期是走过了一段曲折的道路揉。正是在困难的时候稗,是客户帮助了我们酵克凑、鼓励了我们肮效凌。还记得在困难的时候酮心咆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国虐黎珊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象唾淘辜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工笛恢穷。一汽-大众的员工非常的进忍ド堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化兼、吃苦耐劳太钒棵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬坟梗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦细痢。大家知道一年365天节污,如果周六周日全休息就要去掉52天唐郎兽,把所有的节假日都去掉篇篇骸,标准工作日应该是250天哪染,工厂的康采恩标准就是由此设计侠却。而我们加班到300天颠棱盛,320天是常有的事郸损,员工非常辛苦供护,所以在这冕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢铺窟。   要感谢中德双方的股东降。要感谢他们具有前瞻性战决策吞枷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开盖痞八。一汽-大众的建立瓢八,当时在中国的汽车合资企业阂丧糠,一汽-大众成立的时候也不过就两家朵歧淘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下汹涝诗,股东双方做了前瞻性的战略决策赤砂浑,才有了一汽-大众此,我们要特别感谢中德双方环拈。   在一汽-大众发展过程中性,比如一汽-大众西部战略蠢卜犀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场链滤淋。一汽-大众在西部建厂的时候宫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力范淮峨。现在在西部的生产基地黄烙,今年他们的产量突破65万辆杠褂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略相碌马,在股东的决策上由一汽-大众执行的箍,也取得很好的效果伸诫莫。此外湍宏,还要感谢1200多家的经销商憾诵、700多家的核心供应商合作伙伴盒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蹲莎筐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些垮虑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量锋损郴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态姜忿肆,中国适合于家用的车型非常少算夸。25年来磊倍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嗜挽,上缴税金3700亿元缕畦疤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众浅喷遂、奥迪两大品牌12大系列产品廉持。   25年来清,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升怪,带动了中国汽车工业质量意识的提升鹃搅前。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌传,以销售收入利润率和社会贡献来衡量圈,一汽-大众是领先的瓦挛锌。同时缕男,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主联崎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业囤乳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展熊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验弹澳。首先币,在一汽-大众的发展得益于体系支撑紊罕。一汽-大众的体系不是一天打造出来呢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的静。   其次捍拴,一汽-大众拥有一套完整吾、标准的制度和流程的有力保证广问。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰孝限鞋,制度和流程是保证田。   再次攀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拧伸械,在经营发展过程中有很多难题需要解决谐,有很多矛盾需要平衡胺纳漠,用什么样的标准来平衡静随?底线是什么鞭罗?那就是质量退痴。一汽-大众一直坚持质量至上勿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来篮讲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承惩屎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关猩熔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业涡蔑,这也是质量至上的战略要求捎萍。   此外便搂,高品质的人才哄,具有工匠精神的员工款。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质揩炽掇、传承的文化也是高品质荡,得到的技能训练也是高品质艰私婪。拥有和企业共担风险的合作伙伴窗屑擅,无论是过去烤、现在还是将来都是这样荆骂顿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起骑筛仕。一汽-大众在自身发展的同时税发,也考虑到了整个供应链的协同发展耿稳,对于整个价值链会有高品质的要求枚牛楔。   最后哼的坛,一汽-大众在努力践行企业社会责任朽辑跺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验柿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候懈槽烂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持碘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上兼狄乒,既要总结经验和收获仑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训沪能焙、走了哪些弯路卉襄,下一步应该怎样避免吨。   如果说到过去的不足菩险,SUV细分市场比例快速提升微锌品,一汽-大众对此准备是不足的判勒好,对新能源蛊、“互联网+”等方面的起步也比较晚驮性。一汽-大众对于未来仍然充满信心撂,这些短板正在引起高度关注手陀浓,企业正在考虑这块短板如何去克服靛谭刨。   2014年乓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议妙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望甫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来示嗜炬。   面向未来稀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头衫乌,保持创新强、驱动发展讣恨毛,并释放出更强的增长动力贾哼。同时唬结颓,也会与各方伙伴实现合作浦,实现更为广泛的互利共赢诚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任摆劳,不断回报政府蓟梧行、回报股东力、回报社会刨回井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间闷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访毫十。他表示鲍弘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位汀,并将继续保持限量生产以追求独特性素。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来珊扛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型氛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante扮坏光。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低酶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探固同,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用性封。业界有所疑虑的是耍朝烈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蓉逻。   对此妊缉拣,薄亚铭向记者表示瓜当梦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低麻,但都不是便宜的车型庙欢。Levante的价格达到了100万元左右路乃,Ghibli的价格也达到了90万元左右锋锭花,在产品定位上依旧不低遁歧睦。同时岁氮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产容涛,依旧走高端化路线滴探范。薄亚铭还讲到阶翱妓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司癌,不会把目标提高到每年20万辆祥骨、30万辆的水平幢盖哥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量腑汤够,所以我们能保持品牌的专属性坞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明芍啼豁,他表示革埃缄:本次车展上上市的新款总裁车型咸,除了在产品上进行了升级外漠,还提供了多种个性装备把,客户可以从中选择很多种搭配本判酚。此外雀,新车在性能上的提升显著和翱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快盎帮、动力最强的四门轿车甸广。   此外刊担荣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业类宛,开始尝试电商销售模式桅堕。薄亚铭认为队,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用督,因为中国市场的客户已经变化沛殊钾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的季犁抨,现在有很多人都用手机去买东西钦帛逃,这是市场发展的趋势刊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前汤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嗜混凰,即用户车主首付车款后怕归,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司藤,到整个租期满了以后盛匪贤,这辆车的物权就归给该车主斯敦溯,该模式类似于分期购买侧。   薄亚铭说瓮全钠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行凌捞,但是在中国市场还是刚刚起步腥际,有一些量产车会采用这样的方式做芜孩霖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”到劝河。他还表示罗借凌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策狄缕,其实反响真的是挺不错的纠。尤其是北京律懂测、上海这样的限牌城市贬挟。通过租赁的形式探,牌照将打包在租赁费用里面喊。当车主买到车陇妊,即启动融资租赁手续陡详姥,拿到车辆牌照澄垃信,不用为没有牌照而担心频啥。如果是企业车主捻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税洁丘,是非常划算的晾桑恋。”目前铜红,该项目仍处于试水阶段拿观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪恐攀:李芳" "新能源的发展社貉,是大势所趋东九局,但具体方向克拈墟,也扑朔迷离挟。    电动车会成为未来的主流吗帆妊栖?现今的新能源汽车产业健康吗受侯?什么样的新能源政策更适合我国国情科?    2016年9月2日陛垄,在2016泰达汽车论坛上紊怯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访纺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”椭箔,他认为徽橡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题侈媳,恐怕不可持续但,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外浚迷,何光远认为朴聘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向埔卉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人才,这位87岁的老人谈起汽车工业顷厂,依然有些动情罢持。谈到电动车发展仆救浇,他认为蛔碾,把电动车归为新能源汽车是不合适的斧匆。因为煤肆,第一懂纫祷,电不是新能源存蔼,第二拢,电动车也不是新东西豢狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解稗夹那,电动车诞生在1834年特钦,是英国人罗伯特·安德森发明的辛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年螺浇。    何光远认为爱冕膳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”来痊博,不科学午,应该给它正名鼻勒,就叫“电动车”皖,或者是纯电动车拐。何光远认为奇,电动车国家政策的支持力度非常高兴洞洪,所以它现在发展比较快记烂,去年生产了30多万台夺皋隋,但它还是有很大的局限性扒朽。首先书巷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便胆磕,可以长途旅行使用律坛。即使快充也得半小时以后偿崇,但是经吵浚快充的话脚寺楞,这个电池的寿命也会减少鲁,慢充就需要几个小时赫杜,充电的时间很长屯皖入。另外惜,行驶的里程很短忱停侈,有一百几十公力就了不得了狄裸裙,就是很好的电动车了碾换。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上须,我认为不可能持续皮凡。”何光远说其鹊,很多企业是因为补贴才做电动车瘦,事实上话,内燃机节能潜力还非常大千嗓班,缸内直喷技术浦炬、柴油机的高压共轨技术蕾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助勤,因此强,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力桶扭,不能被动医埠俨铡,节能是最大的减排邓桃。    甲醇车大有前途    现在俄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战磨尖,因此翟渡俗,各国都在研究替代能源与新能源汽车崩茂。美国蹿舱、欧洲涕薪甜、日本汀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖撕灰,但因为资源禀赋不同臼,所以技术路线也有所不同鞘江。    何光远介绍说蓉撕性,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题爱熟蝎,在某种意义上讲碌括,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量沁啥森,虽然同为乙醇赋长舞,但着眼点不同;日本缺乏资源嗡,自身资源利用问题不突出蠕哎,因此姥胃驼,把提高汽车燃油经济性作为首巡缏,同时也推进乙醇生物甲醇的应用稠疯从,日本也在搞甲醇的研究刨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定题每绢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线亥。    在能源颗角、交通奖雹、环境蓟、经济四位一体的框架之下记瞪苗,中国又该如何考虑替代能源的问题删呈?    一直以来扮兔评,煤炭是我国的主体能源娠纶,占我国能源消费总量的66%至70%敬疽。何光远认为隘宦摹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用捐。推进我国能源生产和消费革命模璃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路颁敝。而在煤炭发电供热的同时没鸽秸,可以产出甲醇燃,可以为内燃机提供燃料菏摔,所以少,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁迟、高效利用是紧密联系的哩。    此前娶狙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点停两驾,这4个省基本上就是产煤大省淑蔷图、山西淘、陕西琶辫、甘肃泻獭堪、贵州洽规咆、上海市碗莫。现在规模最大的是山西示、贵州扮,其次是陕西贬。    何光远介绍说盾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准味瞪亩,车都经过天津检测中心检测赂,上了公告镜讳,经济性也是最好的相陀磐。“我去看了加注站孰,M100甲醇100%烧甲醇臣毛,2.2元/升蕊耪久,现在已经降到1.7元/升了茅。一个半甲醇就可以代替一个汽油绣骗。所以说康森,甲醇还是很有希望的倾腑糖。”    今年3月份川,工信部抱、科技部卜日、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点擦舷疮,验收的专家组由何光远担任组长去验收迫陆。何光远透露说盘薄,山西验收以后圭始,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会诞坚,开会以后形成了正式的报告洁会搜。现在惭村,在各个部门已经会签完了阮泌,在等高层领导做最后批示土瓤躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍级:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日殿康薪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佩屉陡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咖,力邀政府戏呸、行业勤侠、企业短窗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见断唯,寻求产业发展有效途径吝诽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录安朴锯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们杰白、先生们残祟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容谭。今天嗜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文亲嘉燃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果其,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报陪轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先漏,解决大家的疑惑朗,为什么要改革恼孤霖?现在存在什么样的问题衡何叔?第二精垄皑,改革改了什么李?主要内容埃戒岭、实施步骤秃、目标羡犀、原则逼寐挖、政策选择等等祁癌。第三啼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嗡菇,改革试点取得了哪些成效炽,用一些数据和大家进行汇报禾。第四漂蜗港,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望遂滇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件背,从国际上来看膏穷磷,自上世纪不管是美国讣残、欧洲俄现、澳洲还是近邻日本吨、韩国纤、台湾等等倪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挽,至于费率为什么要管制纶咳节?为什么要放开恋扁韧?这个也可以做一篇大的题目坎男。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势抗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定放税降,逐步地向由保险公司自主制定转化谰彭撕,定价因子的选择就是什么样的车保费高仇、什么样的车保费低唾防,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展勒刻宏。   但是呐瞄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时湿唬,还不能叫现在完成时戎谈。比如说美国若干个州想辰膜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蛊疆餐,因为不同的政策取向有各自的利弊蹲秸,这也是一个非常复杂的政策选择过程死。   从国际保险市场改革发展的经验来看矗,改革前和改革后氯彼架,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势肋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化乾复、复杂化羚姓死,定价更趋精细化嫉岔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应讥乒。在澳洲一些国家浓莆,改革前超额承保利润改革之后就消失了秒羚。对于我国来说拦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嫌轰,从2011年开始社会或者舆论到叙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求暮陵,行业本身也长期苦于在低水平策啦廉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级井。另外敬沪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用埠情憨,在这些方方面面力量推动下搔霸汐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作我谎。   在改革之前是什么状况管?简单跟大家介绍一下渡龄庞。从人民银行管理保险行业开始嗅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的判峨,在保监会接手车险市场之后竣,也是保监会统颁条款费率脱柯负,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革结矾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态眉盗,整个行业亏损纯裙恋、消费者投诉也比较多觅亢皖,所以到了2006年的时候粟独,这个改革又走了一个相对回头的道路嚏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套司,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微捕瑟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态玩铆编。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用飘年琅,比如说行业比较统一讥痊,消费者认为条款费率比较容易理解侍徐钞,恶性竞争的风险得到一定遏制病吨鲸,但是负面作用大家可以看到嗜,一个是条款法律风险很大宦,不能适时的随着道路交通环境昂、司法环境陕、社会经济生活环境的变化适时进行调整哨偶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔莆评、无保不赔勿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑揭籍。   第二蟹敖尺,在监管方面定位也不清晰虎炕。对于一个自主经营贸凶韧、自负盈亏的保险企业坪虎,没有条款费率坊绢豢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力库滑廊,改革发展没有动力鞭较脐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宫,所以整个行业是在一种规男韵剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展猴杭。   在2011年书厦、2012年前后经过评估呐投、反复的讨论攫灭,其实当时市场上两种声音都很大挤,一种认为行业就是应该统一规范标准化距莎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路沛阜错。经过反复的评估和权衡钝陋,也是在十八届三中全会的指导下筒扫,改革的方向目标原则最终得以确立拖,这是在当时发布的两个文件玖号,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》割淀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标耽建,比如说要提升行业的发展和服务水平拭菇捻,使价格更加合理瓷吉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担记停歼、保障范围校处、服务都有一些诟蔡犊健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标莎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向逝坦。第一个是维护投保人保险的合法利益彤册。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向糜惰。第三个原则是稳步审慎推进遣净锑,根据一系列的国际比较研究蛔匙,大家还是从中得到一定的经验和教训郴镰胶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果俩地,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训慧。所以棉,最后选择的改革途径不是一步到位弹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标夸良,它只是在长期的甚至六年奈夸、八年传稀购、十年的改革市场当中呈现出的一种状态孺缕,这是改革的一个总体思路疙灸殿,从条款填老、费率境惟、监管三个方面这是一个简单的概括骑皋腹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款商悔仙,大家不用仔细琢磨当中每一个字糖掳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系怠蔼,双方义务关系是怎样的标准化流程杰敝。   除了行业示范条款之外凰烤砂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充时拴害,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验点,不管是欧美还是台湾稗、日本守失薯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门歉甩、百花齐放的状态叙挎冬,因为每个合同涉及几千个字响犊,实际上氖伙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系袱微,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择借门。   在费率方面分成两个部分沃栖,一个是行业的保费水平屡仆蹄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业冉伙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌馈,对于汽车来说群胺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平涕够。所以在整个行业层面建立车险信息平台膳侨哩,收集各个公司历年来的承保理赔数据溜毯违,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的颠岭、科学的定价的参考氢沟卢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动杠幸伯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权裂叭弯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了铝厢瘟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端靡烘奥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司共。在行业基准保费方面鹿剂,行业协会做了以下工作闹访拾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拷,在这个层面肯处,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平酥,其实是相当的弱显丢椒,这么多年来的承保标的纤灰疏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名马埃、编码实际上都是不统一的擒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据烙密藉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码从料眉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库肝,这个数据库目前正在申请国家标准递杜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理腺弦,对每一款车归集了二十多个基本的字段骨阶念。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上农拭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告权,给消费者购车提供了一定的参考尼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈愁。   在行业提供费率参考的基础上渐鞘泞,保险公司它是怎么定价的帕新?现在也是大家很关心的一个问题凌隆,为什么有的车费率高驶、有的车费率低暇胯,为什么今年高明年低苯?在不同的分类当中有一些差异酶拱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子估同咐,分成从人因子和从车因子两大部分哥伸,每一类因子当中又有若干个维度朗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力啥、风险定价能力绰、风险管理能力自主制定的毫箍。   比如说鸡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业砰棚、他的生活方式腑狼、他的信用程度等等马,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格谋酱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险榔谭,它的安全性恐、可维修性等等锰肮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险德,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的咕蜂。   国际比较先进的保险公司木,他们通常采用的定价因子麓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吻办赔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考妈镀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱哩,这个差异可能我们现在还难以接受乔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向纲砰。   总的来说健,保险它产生和发展的基础是数字法则嫂同,在大数据的发展背景下芳累懒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用恰督咸。   前端越放开后端管的越紧庭譬颁,如果费率市场化以后芳粱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争渴晦、整体亏损的这么一个状态示骂垦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施闺函。   实施步骤钵桅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的方祈钾。到今年6月30号为止甭是,第一阶段的改革基本完成了母,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外榷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率塘,不同的索赔历史对应不同的费率剿钮,不同的车型对应不同的费率绅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的秦道躺,这也是改革的目标彻,首先是平稳过渡痕啸堡。   下一步首,费率科学化妓绢、精准化埃厂双、精细化程度会逐步的加深沙维嗓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惯矗陈。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场粟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下史接萍,经过一年的改革试点鲍,消费者从全国范围来看燃棚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点浮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的涎十劫,对于高风险车画检、高出险的消费者烩挨畦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了褂暑女,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费诬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率撅蕉撑、道路交通安全水平都得到一定的提高每。   从行业的整体情况来看暖嗓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平害伎,增速营改增以前是11个点头疚对,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点辜嗜,仍然是持续稳定增长茶驳,这一增长是在保障范围扩大颊牢、车均保费下降的基础上实现的刺,车险行业的承保效益基本保持稳定尾炊悲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标相餐,两个点的承保微利际镀。   在保险行业层面来看汕,公司的定价水平喘枫、服务能力在稳步提升的顾。外部正效应也比较明显燎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点肌俊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系伞恭拳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势芹诵头,大家开车上路更审慎了径餐,小额案件在索赔的时候可能更理性了替弘。   下一步工作断秸迸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外土,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品惧官,也就是说除了违法犯罪不赔互落善,除了不可保风险不赔搅巍滴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险糜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障扮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程攀取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围卑喀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体闲椭、不同的投保人雄、不同的车型价格的差异会越来越大辟全踩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蹈跺常,更好地提升保险公司的核心竞争力碧夏踌,也更好地促进道路交通安全尾伴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高胸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活解箔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃爸戮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梧斑祁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题律,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题橇吕,力邀政府斯、行业壕、企业董、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见椿骡涣,寻求产业发展有效途径括滑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录碧钒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点染。第一癌,SUV这几年是高速增长讹沁胺,我们做一个判断桃,这个高速增长就要成为历史了凌,往后没有这么快了伙红雄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点爆铆前,份额还会提高垂侗。第二脑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势思,就是份额和价位双提升岛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化撂铅,之前是低价位提升份额鞍杆庙,这次是价位在提升鞘斜、份额也在提升裙朔哺。而且我们判断还具有可持续性沧拇。第三廖矾,汽车厂商将会由过去的桅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蓖坍、弱者更弱杯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组漓仓邻。在此主要介绍前两个瞥,因为时间比较短防轿平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势疵汾酮。从图中可以看到说,从2007年开始捶丢,SUV进到了一个高速增长的阶段唐须肮,连续九年年均增长率达到46%馈,今年前七个月也比较快干,增长38.6%趟烧。此外狮翱锨,市场份额在迅速提升涩娩譬,今年1-7月份市场份额达到40%桓问贪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%险抵嚼,过去几年每年4个百分点倒,去年涨了8个百分点道,今年1-7月份又长了4个百分点旦,自主品牌SUV占自主品牌的60%卜蓖囊,SUV全面热炒盾氢,豪华车疟茧母、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高敲恕,下一步还有空间既。从这张图可以看出斯惊被,一般的合资品牌丸,SUV比重还偏低擂匿绵,豪华车和自主比较高墟蹬,不同级别里面SUV占比较高抠,不同价位车里SUV比重也很高贩抨加,还有一线忻、二线珐顶溪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)胳,不过一二三线的比重是去年的数据炯,今年前七个月是四十了茬虚,今年没有注册数据可以看得出来楔梁。   但是寒,我们说这些年毁,suv领域基本没有在空白市场讨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱轿老淡,需求就会出现放缓的趋势撤履,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势窃闷猾,2012年-2015年逐月都是向上提升的伶冀嗅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走巳畔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月场森玻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了陀烦徽。相对于去年钎冬惫,虽然今年全年涨了5个点限驶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了访,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了烧静伍。   但是扭,我们说还有增长的空间搬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点恢沪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况缺,大家可以看得出来涵骨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家榔灰,大约在20%左右肋碧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国就、加拿大龋该、俄罗斯这些国家叫。这些国家总的来看是地广人衔浴,SUV占比比较高绷,人口密度比较高的SUV占比比较低宝范杉,但是也不完全成立勉吉,韩国人口密度也很高但是SUV很高杯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嗅,这不完全成立竭红寞,这两类国家的情况是存在的迸鬼。   如果跟美国相比猩叭穷,美国是把皮卡不作为乘用车济炮县,按这个窄口径的话美国的SUV是44%版,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距聘氓茎,与宽口径比还有11个百分点丸典,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高慨,五十多不一定是峰值点躺。   另外寡窃皋,欧洲这几个国家缺,虽然SUV占比低萎垒誊,但是比重也在提升及袄铝,从8%涨到25%朽咀,SUV的热潮是全球性的热。这里把不同车身形式的数据给大家看一下烤悲,美国叭、加拿大这些SUV占比高的国家捐苗景,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钝磊俱,大部分来讲可以占到40%左右黎蜡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高具梳母,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低氨柬莫,欧洲这些国家就是两类婚略,我国应该是随着美国队妥、加拿大患狙、欧洲这个情况及,因为我们已经占到40%的份额了朵扩,如果按这个去计算屠,中国的三厢轿车是48.4%缆贝侧,还应该有十个百分点的下降空间匪祁,下降去给谁丰侈口?基本上是SUV乓七,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吐翱匣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升卧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点卢编,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升槽狈,这就是我们对SUV的一个基本判断无。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嫂宋,就是份额和价位双提升犊崩,这是非常不容易出现的一个现象粉灵达,如果把它拉得更长一点看诫剧妥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段潮,2000-2010年连续提高了牢毙,最近这几年不太好店,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升控,实际上拉长了看的话到现在17年的时间酥眠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低篮,2004年控、2008年磨聊、2011年磋磋、2014年躬袭奖,其他年份至少是相等的刊,大部分年份是比它高蕊乳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的静肪棉。   现在一个更积极的情况来看谴,就是我们的份额在提高差,如果以总体的市场为100的话烁赤激,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%侨敲抽,如果以生产量为一百的话凹,我们的自主品牌已经占到了35%拐览,其中提高最快的就是SUV惨亲趁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%避傅,它占到了一半以上的份额附差,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降恨醒锈,以轿车为一百擂律拇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%锤,连续几年都在下降捌赊,轿车竞争力在下降尘低。但是自主品牌总体上的份额在提高幢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显案膏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车翅蹦硅,这个销量在提升抖,低价位的车销量在下降粮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长匈,增长最多的就在这个5-15万区间蒲。以自主品牌自身为一百的话签念刻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%莆吝,现在只降到了3.4%泛腊,而5-8万的车这几年也在下降涵,增长最快的8-10万的车和10-15万的棵,这两个价位上涨的是非常的快涵并奠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%柑泊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%侥奔定,自主品牌的车价格明显在向上走测卤,这是一个积极的变化爆瀑。   另外痴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见牡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多纫, 10-15万区间趴垃查,自主品牌在里面也占到了28%俺,这个变化是很积极的皆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的哥脐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的涵静,最高峰是2013年213万被乖柬,去年降到164万捐犯,但是SUV在迅速地扩张昧,大家看这个SUV的比重某糜村,原来是二十多万辆酒掏,去年到150多万辆嗜,右边这个图是10-15万久稼,更是靠SUV在拉动的贫畔笺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争龋逆伟,这是一个非常大的积极变化纶税捐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升劳嗓闯,这是GDTop的一个调查数据场鲜,这个一百辆车出的事故故障率煎迁逝,自主品牌在2003年有四百多个事故奸,合资品牌现在也在下降搭,这两个差距正在缩辛锸妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的餐熄蔚。   从产品的角度也可以感觉到凳扒季,最近我们的一些新产品像奇瑞稳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瞄,这就是一个积极的变化谜箍,这就预示着我们未来具有可持续性购驹露。而且可以看出槽搬绍,如果以前二十名产品排名算的话半呢划,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3褂,一个长城C30一年卖了15万辆左右某汐摆,前二十名里面我们有两个下幌常。2013年更少一点绷度,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的井李,前十个里面已经有四个是自主品牌的花湘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面波狄便。   这几个发展量比较大的企业屋料翔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的舅购衫,这也是积极变化外,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量豹奴墟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化垂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵⒌堋,国际市场南美洲歌肖薪、亚洲府蕊、东欧北黎痞、非洲是迅速扩张的市呈惩洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力莲蓖惟,我们产品出口大国全是这些国家合齿变。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家席,跟我们购买力差不多瘁涟艰,人口加在一起12亿圭党,跟中国市场差不多魏么,换句话说中国市场去年卖了630万辆创,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的撮吕肪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议串难粱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面奖肛锣,传统汽车大有希望介,至少应该平等地分配国家的力量烙,在传统车和新能源败,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重萌疽炼,力量投的也太重达,下一步要对传统汽车给予足够重视彤脆,它完全有希望获得好的发展劳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了杉随绵,以前是高速澄表,未来是中速雇宝,它要抢别人的份额阜脖庞。最近两年这个数据可以看一下暑久毖,自主SUV扩焊,连续几年50%-60%的增长痊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长女杯伴,这就说明这种竞争关系在发生变化悸诵,这是一个踏。   第三个观点我们就一句话带过了腥,汽车厂商的格局要发生变化拇凄跋,过去是大家共同进步萌死旅、共同分享发展成果炭,因为有年均30%多的增速碧蠢,最近几年速度已经降了年均降到11%了躺贾邪,未来还要下降阂驾榔,大概8%左右或者稍微高一点搁庐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蔡。另外合资内部也会竞争唾,自主内部还要竞争赖萄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了炔截,大众占到33%妥,最高占到38%妥害,就是中国销量占到全球销量浦魏,宝马猜读跋、现代畔、PSA都占到了20%笨略,通用15.9%捕,如果把它的微车也加上超过25%赣票老,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高叙丢钦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的髓狸,要么是维持全球地位通用谢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众闭,大家对中国市场都高度重视蓬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额弗凳适,我的速度要比别人的速度高纪,所以竞争更激烈簿、自主更不用说了涎跺号,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌狄拴柯,大家都给予很高的期望东,未来我们说竞争会非常的激烈停,而速度又会下来商,所以未来的竞争格局跟以前不一样蛇溃,以前叫分享董,我觉得十三五期间一定是一个强者更强刨队、弱者更弱略,十四五就会出现兼并重组楞,如果我们放开让更多的企业进来性督匆,我觉得这个可能局面会更快鹃茄禽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年谐呕,最多明年还有一年隧扑,但是它的速度比平均速度还是快一点伐,自主品牌大有希望适年孔,我说的是传统自主品牌墩亢,传统汽车还不是新能源汽车纱忌锣,另外格局会发生大的变化德沸帅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱豁便:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怯叮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牢呻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痰漏,力邀政府苟扭锋、行业速、企业坞剔旦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搽恨,寻求产业发展有效途径拱蒋。   以下为福田汽车集团副总裁楔浇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录滇岭碉。 福田汽车集团副总裁掸屁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导搭母、各位来宾瀑绰、女士们洪、先生们惶但,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛毕熊娃,能够跟同行发缉慈、专家做一个交流学习抢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新缕撂成、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享层帘烧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势趣。从全球战略的视野来看烙绦,乘用车的全球化特征更加明显邓,很多轿车的平台会在全球市场销售描,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些抡宫。举个例子谜,如皮卡屎矮面,在北美皮卡占整车比重是很高的悲,但是在中国鬼示,在欧洲皖,皮卡的量就很小膝端惫。另外又如轻卡痕蛔,现在它的亚洲化特征会比较明显馈鲍。还有重卡请磕,在欧洲都是偏平头的扦,北美则都是偏长头的熔线钝。所以商用车行业的区域特征很明显化穆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的澈海。而在中国市惩肟锎印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主踞飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的河沤,2010年达到了一个峰值429万辆访鼓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势告,去年是345万辆诚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过侨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长讹,主要的原因就是因为重化工行业焕酵虎,如煤炭惧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化胸茫。另外整个物流行业的效率在提升捌偏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模匣貌恒。   随着市场竞争的加剧狄少细,行业整合也在加速哦勺凭,份额由2010年的44%提高到2015年53%寡赔殊,再看一下今年商用车的情况肆,今年一到七月份销量略微增长鹿且,整个商用车行业增长2.4%矢劫款,我们判断是过了低谷骨炬怂,所以下一步会有微幅增长巢市。2.4%其中主要是载货车贡献的洛骄,同比增长4.8%修,客车受微面的下滑悲吮,导致载客车下降了10个点时。   关于未来的商用车市吵┑俊,我想从四个维度分享一下我们的判断碑快。   第一是从宏观经济层面坪坟成,从金融危机以后挂饥肪,全球市场增长的趋势是慢下来的某甜兰,乘用车商用车的比例现在基本上在8广青:2崎啊,但是进入“十三五”之后我们判断来鹊坟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭酮垢,商用车因为是物流工具的企业倾,未来会有所好转挨,但变化不会很大鸥旦。   从技术层面来看歼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0匙岁,现在正在快速进入智能化的3.0时代竣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣椋快的澜雾。   未来的商用技术主要围绕着智能化美、网联化琳色嗅、电动化射次楼、环保化来追求汽车的高效掀、绿色挠、互联和安全派。   另外从中国的政策法规来看檬痹茹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动价氰,从客户需求来看儒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求痴圈,推动了中国新能源车的高速发展缴帛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆翔嵌痰,同比增长102%使,其中纯电动客车3万辆凌,同比增长176%疏苍。未来在城市公交以及城市物流册喜别、环卫等方面蜜聘,电动车还会有一个高速发展叫。   下面分享一下福田在科技创新禄扯、转型方面的一些经验和做法盗抢昏。   在商用车2010年达到高点之后拢睬沦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变间范讽,加快掌握自主研发的核心竞争力喂。通过五年的发展来看堪杀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的烫逝。福田汽车目前的研发体系是两级烹,一级是福田集团的研究总院少态卵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异尖,曹博士也说岛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆郡筛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瘫侗宠,是一个二级研发体系罗施贾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鹃、整车的集成以及目铮块开发和整车测试的三大核心能力掇秸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒畔徽筷、康明斯等等合作单位进行深度合作暑、改变和创新戮,推动整车的技术进步畏。   在转型方面臣汝的,我们这几年主要围绕着几个方面梁兑行。   第一是产品低端往高端转型千,在“十二五”初免,我们的高端产品占比不到20%嗣扇,我们到今年年底高端产品能达到70%啡。   第二就是从国内往国外转型勃董,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%懈。我们连续四年商用车的出口保持领先先,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蔷坞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的书。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的迷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型号坝,另外为了解决汇率和贸易壁垒卡涛咯,我们在属地产业化方面做了大量的工作嘿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设妊敢镁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础棠傅。   另一个就是从制造往服务的转型秘艾嘶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色体,在“十二五”期间改扮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益陕夺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础逻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸茶礁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子烹替崩。福田康明斯通过这几年的培育刑汰,不管是从业务的规模滤、收入关撤、利润现在都发展得非潮伲好裴会困,另一个他也对我们福田汽车的整车释,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣鞘凭好的支持陆耪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新享遂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目套,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3纶容陡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%起烽上,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的忿惺。可以说尽管卡车的量比较屑槔铡,但因为排放比较高酷艰,另外一个因为运营的里程和时间比较长宽赡关,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瞄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍请,实际上物流的效率还是比较低的骑奖。基于这一判断缚呜镀,我们提出了一个“超级卡车”的项目谩妇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源弦,通过这种材料的智能化撬拟、材料的纯电动渭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色粪星、环保赏阑、节能吕寂蒙、高效捻料、安全破瓤、智能的超级卡车叙寿。我们的目标是要实现降油耗30%划拷蘑,降排放30%徘危,整个货运效率提升70%崎。   另外是关于福田汽车的车联网技术壁韧,我在福田分管车联网业务步天,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值暗瘦,因为乘用车是一个消费品闻谭冬,买车和用车的基本上是一个人涎惧,而现在主要是用来出行的莎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控碗题蚕,但是商用车不一样敌铰鄙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的茫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用粕楔,驾驶行为各方面的安全心,另一个就是乘用车是一个地域性的车厕瘸,不像商用车需要全国跑金看杉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨讹改炔,过两天跑到海南去了克。所以通过车联网对车监控的需求更高一些星。还有商用车的故障率雇巳,因为它的工况复杂肥,商用车一般具有轻载料普究、标载和超载藐,但是对轿车一般不存在这个问题誊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低迫辑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的恭耸惩。所以通过车联网对车进行故障预警弛闲、排除以及程序优化等方面籍鬼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些婚息辣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理扦扑航,建立与客户的互联互通妥萍,为客户提供增值性服务肌撂滔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商胸秤既、服务商和供应商产品质量和服务的水平抹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划谎是频。大家很清楚嚏,围绕着工业战略细榷畅,德国提出工业4.0处,美国也工业互联网娃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略科、英国的2050战略靛搏呐,中国也提出了中国制造2025介脯,福田汽车结合自身的一些现状臣陷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划能湾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台缓郴泵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部焦籍扫、企业与企业盗仕竣、企业与产品前、企业与客户的互联互通痹。“五智能”就是商业智能贯菜陷、智能管理颈叫摹、智能汽车剑啡、智能工厂陌刨、智能制造车。时间关系柬鸥嚏,不再进一步叙述辅聊。   目前伦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期官波枯。福田汽车愿和大家一道哼杆,通力合作疾,整合资源尝,协同发展矫坞恒,共同推动中国品牌的加速崛起玫锭港,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献弘炕卉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩白甸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕床。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题超,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚕酞雌,力邀政府伺、行业精镭、企业午肯辰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见江稻,寻求产业发展有效途径捷陌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员皋瞄溺、舍弗勒集团副CEO妇剑卧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动颇糯偿、驰骋未来》的演讲实录庇。 舍弗勒集团执行董事会成员掇挪、舍弗勒集团副CEO陡狮稗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾幢、女士们膛旱亭、先生们底糯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论祭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略平懈,我们的愿景灿纱,是如何来推动我们未来的出行和移动叙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容汰卤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史顽慰哀。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景乡怯繁,我们是一家领先的技术公司危北戚,在全球都有我们的足迹蜂邦碌,我们一直致力于移动快茬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用胯沤温,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嗜。   舍弗勒一直致力于创新停,也可以说我们成功的因素是质量蛇零、技术和创新阑板。我们在制造业方面有很强的实力会坎,在系统研发方面投入非常大驾。我们创造了一流的工艺和技术厘泊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门梨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面换鞭习,今年我们在德国获得了一系列的奖项皮珐味,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品玛巫。   就像很多其他的技术企业一样篱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域北坷镣。第一是环境友好型的驱动换,第二是城市交通缔健,第三是城际交通速肃,第四是能源链瓷请。比如说大家可以看到挤抛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛畅芹,人口结构变化非郴艽纾快亥点,老龄化社会已经展现在我们面前刃,技术变得日趋复杂祁,数字化技术的利用领域不断的扩大犀甩,我们需要找到更好的方法来彼此了解骏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作独殴凉。数字化是一个关键悼茸善,另外就是环境方面沸苫、可再生能源还有资源的可用性霉蓟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题既,资源的短缺也是我们要去关注的强降。   再看一下经济的趋势悔,我们现在处于一个全球村撇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题忌闪,这些是不一样的抵。另外就是可负担性的问题防相,我们要为客户带来更多的价值洗飞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题色,这些都是我们要去关注关心的惯缎坏。   我们来看一下未来的战略跑,主要涉及到四个窗口萄腻嗅。   第一是产品本身屑,我觉得对于汽车产业牵,对于机械制造产业来说都是非常关键的虾。在这个领域/行业彻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动班辨尘,要减少对环境的污染峡。   第二是当我们制造产品的时候鬼情,或者制造产品元器件的时候瘫,要关注它的功能竭劲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行乡看敝、城市的交通岸,对于汽车以及对于我们的供应商辑赴,可以为汽车产业提供什么样的元器件涪,这些都是我们要去考虑的香鳞。   第三是城际的交通胸嗅涎,涉及到比如说航空抒随、高速铁路的一些竞争空稳。   第四是能源链的问题泼酒暇,我们有什么样的能源是可以使用的狄眠,我们将来的交通工具运用什么样的能源阶叭,这些都需要我们考虑却骨邦。   看一下将来的动力总成混。我想给大家传递一个重要的信息被香,在接下来十五年时间里剂伞糠,从全球来看维,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成氏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分诉。   但是现在也有一个趋势发展得非澄览油停快革,来自大众和奥迪的这些厂家瑞狮堡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车敌滑膊。到2025年啼鲜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%死,也就是200到300万辆的纯电动汽车雷扁昏,所以到2030年可能会是一种不同的情况旗判袱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况淬士目。我们还需要让它更加有效一些涵孩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争阜贩,还有电池或者是燃料电池等等节特弓,这些都会占据越来越多的份额农靖感。对于我们汽车产业来说非常重要奇,对于政府来说也是非常重要的颊窃刷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料食静绥,比如汽油蠢,还需要考虑其他的一些燃料涉,或者是人造的燃料等等信澳稻,需要考虑更多类型的燃料凸漂翻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求痊诵赶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面川肠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车炊,包括48伏的解决方案猩姓铃,它主要是对手动传动系统的电动化斤潭孤。我们需要首先实现这部分的电气化品逝违。另外我们也需要对离合器实现电气化攀碾曹,也由于推出电子离合器啥俏。另外我们还需要进一步提高效率百。也就是要进一步推出我们的混合动力呐璐×В块48伏系统宛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃ィ块的解决方案卵立。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案韶府梗,针对高压的电桥驱动解决方案嗽痹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案阀揭晶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统克,以对其进行电气化处理辈。如果将来我们有纯电动汽车的话庇溜,它的电气化程度会越来越高锌迁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战轨赏檄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂究负袍,因此我们需要进行标准化及,标准化是第一步屯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高哪深,或者说是一些部分的贰醛泡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案母。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求旱落摧。我们也需要减少车辆的整体的质量汀,主要是成本方面是一个重要原因囤。如果需要建一个标准的话崎反旧,我们就需要有更好的一个平台防排,也就是说我们需要基于标准的平台逻,或者基于标准的睦汕枘海块进行我们的汽车制造暖。   我们需要全球的平台化解决方案副,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求袒破亢。关于动力总成方面剂,它的变速箱是最关键的一个部分朽漓。我们刚才提到一方面是包括内燃机逻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起羡呐唬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器问,这些都是需要我们进一步给予关注的部分齐。   接下来看一下我们的重点产品楞错。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面喀且,我们为中国带来了什么样的解决方案哪列氏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拓,我们推出了高压P2混合动力纳担块樊荤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决彭,我们希望能够改变它的一个变速器疤寇窍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换邻疽承。   通过这样的一个标准的拿拢块化设计既袄茬,它可以适用于各种变速箱之间的转变当猾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求惫,我们的这种创新型P2的混合动力某谔慷兀块可以帮助实现不同程度的混动功能誊。实际上该怕茧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案叙撼唤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产休。这是第一个解决方案牡捷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划午菜磐,它叫做高压P4电桥的解决方案讳踏,可以用于SUV或者车辆的CD部分界。它具有高功率密度撤,可以适用于不同的车型乏,非常容易打包进行个性化设计热量。也可以用于新能源的生产寿茸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产刹。它可以让我们更好地使用内燃机抢稼妮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车放量骏,这是我们两到三年前开发出来的吵德。也是考虑到了中国排量的需求哆掀棵,或者是新能源车辆的需求啸洼培。针对这样的一个需求慧厘巫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案桔位,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机徽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机澎,我们中国团队也为此作出了很大的努力贿钳,这个发动机是专门针对中国市场推出的酱硷。   另外就是在变速箱方面变,我们也推出了一个新的解决方案修,是集成干式离合器的DCT变速箱朴插,机电一体化离合器和齿轮执行机构滴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的腺疤,对于工程师来说触溃,我们都是非常理性的复擅忱,但是有的时候我们需要具备一定的感情镜限。对于我们的汽车技术来说贰赂迪,我们一方面需要理性关,另一方面也需要激情碧凌垃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现淑期。针对方程式1的赛车夯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成耐扫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展饺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势赂徒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懈杯烤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寐惨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芥协,力邀政府贝痉、行业舱庭、企业逆泻效、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萌,寻求产业发展有效途径呜队。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事佛烦、副总经理 吴松发言实录彤娄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事景乱、副总经理吴松   尊敬的何部长陈桨、朱总懈,各位嘉宾巫、各位朋友艘暗蚀,女士们扦、先生们凛,大家上午好纬篓惰。很荣幸参加这次论坛奶,我上次参加此论坛还是2011年入咐赔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟入禄,那时候传褀刚刚才有这个名字帆凛,传褀的保有量不到一万台式娃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车淑腔煎,这给了我们很大的信心和鼓舞完山姑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持清遁劣。传褀一直也在努力认悲叔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆口境隆,年均复合增长达到80%毒旱。目前市场保有量达到65万辆疆,已经成为集团利润的主要贡献者之一伤脊断。   明星车型GS4持续供不应求疮茎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数灌拭赎,而且GS8与GA8同一平台嗣套,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到士,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛椭歧律,对自主品牌的支持嫩股污,关键的还是坐澈瘟铅,关键的是感受什我顽,关键的是多提意见辉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心贸忿纺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鸡膜毒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会叭募,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法崇。我做自主刚刚回集团盒,将近9年半的时间钳,从不愿意干到喜欢干巍,到对自主品牌依依不舍熊杀裤,到对自己找不到定位和方向几单搔,感觉到人还是能做一点事冯堤撂。所以这在这里借这个机会缉磁示,感谢在座的我们各位嘉宾滔、各位媒体的支持稻轰,也感谢传褀团队的支持爬陀莽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力汗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持娃全。   我的发言主题是构造改革创新驱动歉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考贰冯。一个方面汽车产业发展形势分析成遣,前面讲了很多了砍,我就不多讲盎炯吵。   一个态势是稳步增长睡梅,但是全球增势放缓辆。中国汽车产业发展仍然有空间朵,仍将会领跑全球汽车势旧按差。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台韦溺蠢,中重型商用车达到400万台硅畔豆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%贾。中国汽车销量将达到3140万台处赊,我预计可能还会再多邵焊,关键是结构看你怎么改汾蘑?如果要参与全球竞争形摊,那重要可能生产量还会增长阑然,复合增长率将达到4%恋镣建。   第二个特点粕,优秀自主品牌加速成长栋勒鞭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拆。中国汽车市场发生了深刻变化祟嚷,中国品牌迅速崛起炊饰,优秀自主品牌加速成长榔寒。关键是要产生优秀中国品牌灌谷捷,不管是哪一个企业交敦,在现在这个环境下倒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌尾,还有我们何部长泻,这么一批老的汽车界的前辈吵,到了这个会场又在用行动来支持讣铰突。大家和我们媒体各个方面的朋友挺,大家坐一坐骡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别列,差别在哪里擎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的能垫。关键是中国人要团结季,不要互相贬低仆似。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦澄胖叮,抓一到几个牛唬,不要想象太多酒,我们从来不怕想象肩讨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向背厩嗅,坚定方向纶莆。   那么数据也说明一切骑枯离,2015年很多中国汽车加速发展宫淬,行业整体增长率为7.3%的情况下幸宏峰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%捶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%合慨,相比去年又增长了1.2%百分点败。而且自主品牌抓住了很好的契机坍,在SUV里面我们是防守的寸,是中国品牌先站住位置镰,合资品牌再进攻巾潭材,再加上周围的环境变化填,所以在SUV里面我们一定要全方位发力千瑞猫,占据主导楼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个秀姆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人麓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈ⅰ,统治了我们的各个方面寥。我们展开进攻是非常艰难垛担松,但不是说不可作为懦,要选择时机殴。我们要在中高端里面取得突破缝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比别脆,这是韩国人讲的盟苛,不是我讲的归了禾。他们说劳词,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候貉鸡辖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌飘忙,如果不选择是对自己的不自信习炕,这个不能靠强求貉拜,靠品质蚕轻虎、技术竭雾、新能豹卸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品靖欢。   第三个揭,汽车消费升级和资源制约豌恢单,也迫使汽车产业需要供给侧改革停。不但要有好的产品略妒劲,而且还要有低的成本插竿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害搅。在汽车需求方面箔,80南、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军讥,个性化裁体、智能化寂唤、体验化等方面的需求还在不断地上升拈娇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战玩。不管怎么变化横诉,满足顾客的需求骂宝,满足抓住市场的脉动阑戮,这个是关键点镭。而且资源供给方面僧校垒,现在的人口红利逐步消失隋,而汽车不是简单劳动脯嚼,是高技术情况下的技术劳动嗣并椿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家千悼,我到那些国家去考察过嘛晚,没有中国这样受过良好教育惟挟冬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性钦妇,那不是每个地方都有的妙肉。有的地方上午上班庞,下午到时间钱一领就走了滥非。所以对一些合资品牌来讲畅盛,中国也还是蛮有魅力的煞袜,关键是要拿好东西出来替柏,才能谈自主标。   当然工资涨这是个客观事实纷,2011年的时候4.1万嫁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万毒,这个不高的钳寞挂,还要涨沁。农民工那么辛苦砍激口,给他一点钱算什么翔。但是钱从哪里来现枷竣?我在传褀亏损的时候撂,工资涨得慢汀,但是想办法补贴琅府赔。这几年别的都在减恰乐惨,就是员工工资不减颂么,但是效率要提高楼,要杜绝不干活的人幸岁想,最后挣得钱多踩绥,干活的人还没有机会鳖尚邪,有钱的人天天有时间去议论琅实磕,没钱的人在干活捍田,这样大家积极性都没有了焊。国企的弊端就是这个葡戳杜。   那么在监管方面年,工信部刚才也说了对氓,我们的司长也说了妇嗡衅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破讹傻棠,在供给侧这个方面要下功夫桑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径菏,作为五大发展理念之首篙喷悄,当时这个报纸一播五大发展理念攀,那时候我还在乘用车哥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去卜,这十个字父泉。为什么呢抄?因为没有创新就没有一切笨绞,没有协调就调动不了资源丹部拈,没有和谐的话咐侗,共享也很难戳滔递,大家不愿意跟你干际森,我是不相信英雄的烘汤,但是特定的时间会产生一点掂靶门,还是要充分调动群众的精神编杉,各个方面全方面的参与阶膛狄,企业的成功除了它的领导者的作用踏唇,更重要还是把员工的积极性调动起来薪,人民群众才是创造历史的动力仕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人侩使,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革磋白,需要我们从技术管理佩、营销翟绊、品牌捕薄、产品试硼寝、服务全方位展开创新楞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革馆龄措,来推动中国品牌进入全球茶盯,成为世界品牌肋帕屋。   第二冒粉,汽车产业供给侧改革方向与实现镶森巫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法腔安。   首先绊鹊,在自主品牌方面惹瞎,我们是追求全球视野开展正向开发默溪,坚持以我为主的构造核心刊,组织全球资源导,开放性自主研发模式剖,掌握核心的竞争力改煽物,获得了可持续发展能力培恢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人惨捅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人册好罢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了湿村,我们的生产能力标准是35万骏半桐,但是预计今年我们的销量会超过35万兼桃,有可能达到38万步帆墨,当然如果制造组织再高一点苟穿,可能40万净,也还是有可能烂精,但是大家别报到40万啊煎船。这是有体系相,有制度保障的存,有员工的全程的参与娶亩。一个别的企业的人到这里来看让事刺,他说你这个企业为什么增长这么快戒煞,没什么别的峡楷,员工的积极性调动起来了糕,他们说当,我看到你们的员工眼睛充满激情帆皖晾,因为人天天在干活的时候就会有理由襄,如果执着地做一件事情带有一点追求佛叙,那就有远大的理想阂肝。   放眼全球戌栋,在开发方面整合全球优势料,实现研发的全球化墙湘灰,人才全球化夺、配套全球化肥。依托国内的研发资源腻醛,充分利用国外的资源开展研发资源整合敛泻,打造企业自身的技术体系擂咐。我们用了将近五六年的时间柔扑柔,我们确立了G-CPMA跨平台陌停块化架构霖,我们第一代的产品是引进消化吸收估,第二代产品已经完全进行了提升惦界,但是没有否定第一代傅炉扦,掌握了数据链纫,掌握了开发的流程嗡蹄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列沃屋。实现了一个平台可以开发六七款车型瞪锨雀,实现了多个平台车间的相互有机关联牵馁,实现了车型的变化多表搔骂,开发上市快墒狡,质量易保障哪,低成本琳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设滦按。   第二个靡瞬清,坚持质量为先烁,推出精品车型袱较,提升产品质量掠灰貌,加快自主品牌产品开发浦漠熄,提高汽车供给侧水平仆,推出符合时代的互联网化的产品骄。打造消费者喜爱的精品车型惩断,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式厢抡朗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织舱陋。实际上汽车不管是新能源也好矛衔,产品的三大特点莎,一是颜值不好看别人不买文队措,第二是品质抢,没品质也等于没品牌熔,天天出毛病心里不愉快罢,第三是性价比吮踩亢,就是靠成本鞭涵。我们的员工不需要培训就知道品质县,因为好多从合资企业来篱改,合资别的没培养罢,就是对品质追求靠士,结果就是成本搞贵了拼颊,把品质先过关鳞,回头成本再来逐步下降纤。我们第一个解决的是品质匪骇,第二个解决的是颜值寸悼堑,第三才是考虑成本娠睛韭。成本荷,供应商的成本我控制不了勺,如果今天在座还有供应商的话垮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点谎,还是有这个机会的惋。但是我建厂可以控制刺固险,我们内部的生产流程工艺掀抗功,我会重新再造滩垛昧,这个我投资减少了橙,今天也披露一下峡虾,我35万的规模最多可以干到60万仍。如果创造性一点可以干到65万俱,总投资50个亿即拱冀,含整车加发动机徊,这是内部数据迹沟囱,来给自主品牌共享仇离。   包括一些模具加在20个亿晃榷、70个亿线,最后的结果我都不相信从醋森,实现平台化蛾、公开化巫抒该、可视化返陌,让所有的东西全部依照规则阳光推进操悉。现在我们的供应商也很满意锤户潮,社会上也很满意土环妊。这就是在体系疗淳,在这些方面的作用力膏谭虎,防止一个部位一个零件卸,一个车就不同零件不同标准趁撼人,那怎么做睡陌,永远做不了好车设母。这个要感谢合资养成的规矩掣搐阂。但是自主也会给你更大的动力弛,动力是在研发喉没,其他方面再有作为孩嘉赫。所以我们是国企的平台渺,民企的效率忻拼必,合资的流程忿箍,这三句话就是这么个意思系钝盯。   第三个埠胎淬,坚持智能制造打造智慧工厂体概玩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂覆砂娄,实现占地面积的有效节约忙冈垦,我们的合资企业浩,广汽本田在推进第三期的时候臼兰号,就是根据SSC这个原则藤。SSC的第一个S就是小型small团趣避,即所有资源空间最小别、设备小型化;第二个S是简练simple荣汐,就是除去浪费胎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑喀司,complete巨,以追求小订哺、近啸现辆、短毛处蹦、轻蚂谦,最合适的自动化需督囱、男谂豢辏块化笛。所以广汽本田第三工厂运用SSC席棘彼,它们的车间占地面积减少45.5%嫁垢,投资减少26%篡愧,跟它的一二期比防痢篮,能源减少了29%碌缄,成本节约了21%宫革粕。   第四个坚持管理创新掇梦,开展构造改革位诚茄,主要就是我们广汽丰田韩畔,因为我原来在广汽丰田发动机拍聊,我9年就去丰田一次榷榔檀,去发动机只回了一次范埃乃,因为当时这个地方环境太好了蝗控,我怕一回去又不想搞自主了疥黔赌。但是鼓励我底下那些员工经常去盎,去交流纬,日本人也还不错吭潜,大家都交流灰。但是技术是交流不来的范郎,思想文化还是可以交流的蹈熔岸。最近到丰田去了一下杭身嵌,大有感受怒睦寂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革废朝匙,它从最关键踞、最基础的制造环节入手缄,开展生产管理创新厕粒,从制造轴寺适失、供需轴厘、采购轴出发京,深入开展构造改革空恋,实现全员参与聚歼溜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识祈,充分调动员工的积极性换箍、创造力晃茅,取得了良好的成果现绍。经营绩效方面贝,今年的销量增长不多尸,但是利润大幅提升步霖,生产效率显著提高襄贫。人力绩效方面隶绊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升搬,管理体系与生产流程更为完善捷碾、合理稍瞧。   通过改构造改革闲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升复欣,根据他们的预计搜,已有的数据涡砂,2017年单台不良率预计会降到0.01%淬皑活,就是万分之一筒。而且现有的工人总数减少1600人彩罐。就是现有的存量也可以变化犀谋,他们现在不到一万人弘,要减1600人俯旁规,它新建的工厂瞥醛凑,员工还是要招的人逗笑,但有的还是要走传达。就是用减下来的人把他投放到这个地方平戳详。   第五甲缚潜,坚持体制增效吓,强化体系创新嫉尺。既然这些企业都到中国来了柿,有机会为什么不学一学呢吴江?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下厂甩聊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破莲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式当泼路,广汽本田精益管理温,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式绊。为什么搞一个广汽生产方式慷冻?为什么不造一个丰田呢氖事娥?这里面要说一句颠串喇,丰田生产方式你不能完全去学桨,条件不一样卉玫,环境不一样浚稳股,人员的基础素质不一样廉滴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多夏。你学它必须要结合自己煽默,连日本的企业去学它的崩钱嘿,有的好多也不成功蹬丢,当然我不能妄断拔靛舷,这是从资料摘的嚼,不是我说的渐合窘。   第二个叭仙,我主要员工整车从本田来弥春锹,发动机从丰田来惕,也有一部分本田洁顷,两个企业不同的模式怎么办钱寝?发动机就要按丰田来困昧,从头到尾来溺陛闹,坏的不学好的学艘,整车就按本田的来酮。但是一个企业两个体系怎么运作呢栓灯?我说干自主就不能有体系缴峰澎,要体系就是传褀的体系刃。不管你是从哪里来仑辆,包括从社会上来宪村酮,来自五湖四海一个共同目标拢,要干好中国自主品牌碳。所有最后提出了广汽生产方式能钵,以丰田为主结合本田诽,这样把文化收人灿、体系做好按,但是还不够巩固负评,还要琢磨奠,现在体系已经起来付。   我们从2013年开始策划棠,集团的主要领导说这个很好彼罗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的擞。   所以后面我们的产能又不够了背,销量又搞起来了叛氦,整车进行改造贬儡、发动机进行完善拢巍翘,整车赌镀授、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辱豪膘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%辆,就是第一条生产线拼。第一条生产线上半年生产了将近16万佬,20万的能力干了16万探,实际上还可以做柑,全如果满负荷做的话痪桅钡,估计干到35万都没问题救。极大发挥仍吻,这个不进行全体系变革很难腻俯康。发动机装配线一次合格率99%博,这个零部件产内库存减少70%昆沫侵,厂房面积提升30%糖娶僻,原来不够用乌病,现在多了这么大的组织舅。库存资金减少50%寒慑豹,更为重要的是这一成果横向展开浆屠鹃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线弥路锑,它的年设计能力15万辆凑,8月份的最后一天有个数据太劣,他们双班日产已经达到了650台冠餐屉,它的满负荷是700台容,估计9月份就可以满负荷捅撤。这种提升的速度绩钡,全世界都是先进的裴粕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肮趁,它的一次合格率最高达到了93%伶厦,平均水平92%湾,接近丰田中国国内水平炭惺扩,当然追求的是丰田日本的水平缚,广汽丰田学丰田本厂份湾猩,我们下一步也拿一个计划立,要挑战就挑战一流梗,否则没意义罢睬媒。   那么我们以建成世界级工厂为准则帅,以广汽生产方式为核心贫,融合了SSC原则肖舵宝,运用创新思维全力发展智能制造技术化泡啃,打造智能工厂同娃。我们在第二工厂通过价值流最大化蛙、设备智能化撑瞥乳,生产线自动化彭忻呸、物流信息化任、网络可视化去、操作简单化灵让、安全绿色化恐袜檀、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级豌郎寡。这个第二个工厂是非乘韫“停好竟吗、非常成功的一个例子呕,但是这些都实现了芳。   第六是坚持品质保障籍乐,打造高端品牌纷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗每戌,高的效率提供优质有效的供给广。广汽传褀通过精品工程确保产品质量车惕扒,连续三年获得中国质量笑客芬、中国品牌第一奈力斗,超过很多在中国的合作企业蛇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沸炉乘,所有企业里面包括外国品牌定赖暮,与广汽丰田并列第八亭楔,比2014年上升6位窟妈截。   第七歇烽,坚持客户至上拾书僵,提供优质服务滥,不管是在任何情况下帅换侯,用户是我们服务的对象彻垃,也是我们的衣食父母肛房,尤其是作为汽车这个特殊产品拆滥喷,我们对安全锋、对生命的一种关怀啸啤,作为生产制造环节的改革阑形萌,是汽车产业供给侧改革的重要方向纹眯梅,但服务环节的创新与改革同样必不可少帛戚么,这还是目前我们相对比较一下表。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名花袱,也是一个什么机构勉梳,我记不不太清楚鹅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离券免串。所以在产业互联网的时代检土窘,每一个企业不再只是产品生产者疗滇睡、服务提供商漠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商娟吨搂,服务以各种形式融入到了制造业塘毙、研发设计圣羚囊、生产制造粳谰、经营管理淀酥琶、销售等环节踏恫。有价值创造的可能靠,就有服务形态的出现壁冯翠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限到钞,两者相互融合龄、相互依存铆跑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展无诵。   广汽在这个方面也展开一些工作鳞嚎,我们的整车平台将联合金融醚浆粗、保险彻、物流乡庞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务剖漏闹,车生活平台会涉及多个业务平台匆,除了常规业务平台还包括了配件商城拜、用品商城洼、社区服务连锁吭惭,用户使用汽车的整体生命周期苍,产品的购买只是开始苔锣栖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务浩,这才是我们下一步发展的重点费。作为汽车服务提供商奖土盲,我们更应当关注的是用户的体验癌犬憾,以及给客户带来的价值增值感受醒篮,汽车服务O2O的打造射拈,也是为了满足汽车全生命周期的需要唐藐宠,以及品牌和价值进一步提升的需要次愤欺。   第八漏,就是通过这些改革氦戊,整个广汽集团范围内的成果肪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万独得,同比增长28.8%锭础蛔、29.7%慈茫洁,比行业高出20个百分点洛坪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嫌,同比创下历史新高售摄。当然传褀在这个里面那是贡献更大骡,1—7月份销量已经突破19万被戳,超过去年全年唾,加上8月份最近的数据坊悉,今年全年的任务22万已经完成了讥顷,同比大幅增长143%颇普。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强突蛇,位居第303名很,比去年排名上升了59位啦,整体实力大幅提升此。   第九欠补,就是广汽集团的发展十三五战略霸响。简单地就是一个内部协同创新趁势,外部开放合作谢攀钞,这是总的原则虱,全面实施结构性改革靶,实施一五一三的战略胸蔫括,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆池惫,这是一个保守的数据孩呈,因为传褀搞不好就过100万却耗摄,前几年说传褀100万辞,别人说吴总奥肷蜗辍,你是不是在吹牛揩钡唯,现在领导嫌我100万都少了杀坞靡,拼命把产能都整合过来了悸释,成为先进的汽车集团骡公,做强做实研发整车零部件搽搜工、商贸服务和金融服务五大板块级漠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌坎睫,实现自主品牌事业的跨越式发展楷,全面实现一个“三”偷俊,就是电动化刮、国际化拦铝、网联化三个方面的重大破尸稼句。   各位嘉宾漂钎、各位朋友售挟,女士们菩绥、先生们彤臀,在需求持续升级倪铆文,资源消耗的情况下船呻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓楞缺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端想、品质优先迷惧诡、创新驱动的发展路径迷,坚持正向开发炊口,提供优质产品敌,坚持智能制造河纤,开展管理创新坪,保证服务水平独晒皆,注重品牌高端化棘硼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花仿短添,共同推动中国汽车迈向新的台阶贩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球富脾斧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清姑:李芳" "  今年3月段炮,借百年庆典之际毯罐穆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向形驴纲,即“智能互联”琉先、“绿色出行”和“自动驾驶”爽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向钠椒奸。随着战略的提出途膝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开贿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上珐。在这其中康奖究,“人才”就成为关键问题居。为此劲剧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕杀绦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备趟。   根据沈燕的介绍可以发现袍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛饲,涵盖计算机瓢剑、工程学列、自动化答酣填、金融等多个方面痉身。她坦言炕哦韦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入侈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈愤。因此说石田,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沪饲搽。”这其中包括互联时代的在线招聘漏,“例如我们利用自己的招聘平台饥、Linkedin疙驹田、智联招聘等在线平台某禾从,以及大学招聘航、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘棠池苏。”除社会招聘外及苯委,宝马也会通过与院惺鹇慵郏合作规电,提前把学生引入到企业中夺居,专门为宝马培养人才程桔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蓖蹿剩,举行“宝马同济日”这样的活动贫磺惟。“去年我们就以互联驾驶为主题郊票病,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品菜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习千。”沈燕说道翘面伦。另一个重要渠道池谁献,就是内部员工的推荐涡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号描,让每一位员工都变成职位大使蜜籍鹅,在朋友圈进行转发传递番。   “我们对人才的要求匆栖,在能力方面最重要的是对业务的了解努宋雾。这不仅包括对业务今天的了解楞,还有对业务未来的了解惧犁。要知道未来战略方向是什么蓬呕,需要什么样的技能诉。 ”沈燕告诉记者日揩颓,“此外坞,我们对人才的要求是不仅要了解中国估,还要对全球化有所认知怕。随着技术的发展讼埃话,我们对人才的需求呈现‘复合镶奈嘶,跨界’的特点介。但是伺,这类综合性人才很难直接从市场上获得绕,需要我们进行入职后的培训娃韦。 ”据了解蔚认户,宝马(中国)每年都会根据员工表现菊间本,提供给员工出国培训以及交流的机会说,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流善泊掳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换无,以拓展视野痢肯衰,提升能力少栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为贩每番,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钠缔祷,吸引并拥有了一批充满抱负脯里林、专业的本土化人才橙良层。而面对未来嘉嘛,本土化人才也将承担重要职责虐,“这包括为‘在中国迟孔灵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向貉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中团戳先。”沈燕表示脸。2012年晦坞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题哆,并在上海组建人工智能团队化勺紊,承担电动化和智能化的相关工作世嗣歪。另外妓釜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门擅赦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨割蓝。 这个团队将研究和紧贴中国市澄纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地汰钳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中剿疾颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先售盗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上届,用“数字超沥、概率悼、未来”为题丘合砂,论述特斯拉电池的高密度萝处、续航里程及电池的安全性划恐。对比国内掠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车糖,并预言电动汽车和智能手机一样接饭楼,电驱动和自动驾驶注定了是未来窍萌些,不可逆的未来送。 以下为原文囱隶导:   关于密度和里程数纱错。 特斯拉Model S上市已经四年多了掸害毙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌恃嘎身,至今为止一个都没有兑现兔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拢辅餐,里程最长的量产纯电动车疏嫁际,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结碑霸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法痞讣隋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数棠挂诲,忽悠消费者诫题储。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准仿斡辫,里程普遍降低10%以上)来体现里程具,在有些国家辅助使用NEDC的标准涪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)陶赶箔。   关于安全性和自燃率刊阑荆。 自从2014年初安装了底护板凯点,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)俏簇涪,远远低于燃油车聊绒蝎,各种撞的惨目忍睹事故饱线,也都没有发生自燃赂。相反雷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车甩,却成了全世界自燃率最高的机动车叼派,更远远超过了燃油大巴的自燃率堪妥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理赌母,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门佩扦,车门闭合的时候已经有点变形了)挂惦眉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业抽,几乎可以说瓤典蠕:特斯拉重新发明了电动车疗蠢。    国内真正用心做电动车的企业赎纶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术茅滥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机晚、变速箱褐煽、油箱等酿遂,改造成电动车的事情)阀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了酣,才会全力以赴来押注电动车盖。当然寒定宝,也可能是很多品牌都在蓄势待发就,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招耪曙。    电动车不是什么弯道超车童钮伯,而是换道竞争玩涵七。    今天的电动车狄挫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态勒垢偶。待机时间是诺基亚的几十分之一彪,软件也没有几个赁北,通话质量也不好瞥丛,汉字输入也麻烦的要死闹。和智能手机一样陵兴,电驱动和自动驾驶注定了是未来材,不可逆的未来暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌涸:李芳" "   2016年8月30日摹搪,在北京新浪总部舵雀泪,北汽新能源充电部门副总监陈保江成、北京华商三优总工程师丁晓伟卞猛敲、电庄总裁兼CEO先越晾武纶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蜜梳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动卑事。    作为新能源汽车销售终端环节搁掳吹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线办讹氛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄选,更是充满了诸多困境糙佳插,不为外界所熟知百。    那么雹仍,作为中国最大新能源汽车市扯亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况蒲擎,北京模式发展的瓶颈是什么个封?有何值得借鉴的地方溜?又该如何去避免失误和纠正下?政府穷蔬铃、车企廷喇、消费者在这一产业链终端中寡,分别又该担任何种角色堡年肝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鸥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山氮:魏总达,刚才你从用户的角度芜毋,同时您也是媒体人的角度欣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样思睹棵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲边我度,您发现了这些问题之后袖份,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率颓拐?    魏士钦驰:其实我们一直在琢磨这件事川低,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说叙白垄,这两点是能够解决掉的侨。首先第一个瘫握板,支付刨讼。就像刚才先总说的息烘得,有个银联一样的东西船谁拨,接下来有个第三方咸,或者接下来大家都使用微信支付害维,不管是充电桩也好吩话,app也好渡钮碗,还是当时的扫码也好忻蓟,还是微信也好绿退恭,支付宝也好创,能通过手机支付储,基本上都能解决掉啡袍反,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鬼付轨,我们把支付给它想办法统一了坡桅岗。不一定统一到一个里边去翅拣筐,大概两三个躺锈,大家都在用崎钝,这就没问题翰帘。    第二坪平,这就相对更难一些了磺,应该是有一些第三方平台真正站出来酣封,能够收集所有的真正的准确的信息娥境岛,其实当时我们自己在做app的时候贪梅起,就是在做摸点的时候逛迪,我当时就矛盾荚朝你,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点认拍揽,后来琢磨来琢磨去很,通过很多用户的反懒贤省,我定义出要摸一个最准的点口,不要最全的胁幕。准是什么概念谰亭秤?第一凌獭财,我找得到第畦,第二锣啤,我到那去一定能用得上淀胎戒。如果我找到它了钞热,也到那去了扛,但根本没法用煌,那就没有用了乒壬。所以如果站在媒体角度旦彤请,我希望不见得是谁拈波,也许是个媒体殊菏凯,也许是另外一个平台阶伤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起痪糖吗,但是它也不一定是最全的抚扦拐,但是它是这些所有的里面最准的峭,每一个用户都能找到桩朗谈,而且有百分之百的体验把电充上倍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的逻霞底,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站扇归镰,是咱们国电的站凯即,是快充绘详。我们编辑去那边准备充电的时候癸掳,有六个跑快车的兄弟怒,霸占着那个点托蹭,就是不让你过去洞娄,这个充完那个充皮,还剩一个车的时候梢口仆,就赶紧打电话给另外一个兄弟软你负,赶紧过来充电啥。我们不等了督汀。但是他们不知道楼磋姑,在那个点不到三公里的地方眠茨,快到积水潭小西天那个地方妮环本,还有一个充电站嘎情,好像是三个充电桩还是两个蹿皖,一个车都没有舜,而且车位都是空的豹。他们不知道那里古款。而且那个点扦,我们当时找的时候用了三个app琉,只有一个app上标出那个点硕校,另外两个app是没标那个点腔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挝,所以准确性其实很重要笆写。所以如果能解决这两点路涩,我觉得咱们的空置乳秸脑、闲置的问题一定能解决韶厘己,肯定没问题的绕鹅顽。这是我的观点刚。    黄山胃腑卡:关于公共充电这个领域狗耿淮,我不知道魏总在充电过程中贸屋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蚂?    魏士钦攘竭蜡:出现过受冈,很多扣刺颓。    黄山燎磋:这个问题其实很有意思的问题邢唱傻,充电桩的标准是国家有统一的标准滴倦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电戌。    魏士钦弥勤菠:是这样鹊,最典型的例子就是腾势救伎,腾势在很多国电充不了当,但是在小E充电或者普天是能充上韶邯。    黄山荚读粮:我们可以把时间放长一点来看闲饯陵,在2004堡锰构、2005电动汽车兴起的时候傲,很多人都不知道电动车是什么兼弯赁,充电桩是什么描皇。随着这几年的发展缚伺,物业慢慢都配合了湍嗓筏,所以从成熟度也好唇壁、物业配合度也好次归句,应该是越来越高的恳糠陆。国家层面出台峡瞥,新建小区予以配合逞奈,包括老旧小区的改造络,都会多方面来共同解决这个问题盗皇。其实关于今天的这个话题壁,我不知道台下还有什么问题要提问的林。没有的话苹蹿,我们可以做一个最后的总结耻窗。    我接着丁总说的北京模式的问题力锭爱,我们今天说的是关于北京模式裂穷,丁总说了一个北京是纯电的市程窍颂啊,跟其他地方都不一样绿,上海是极端的稍即,上海是混动市晨峥俜椤,北京是纯电市场叮隋。我理解还有另外一个模式惟,就是北京的充电运营商是最多的年巍密,发展是最快的廉,一开始是国家电网悼啼畔、普天在推恨五,后来群雄逐鹿灭火胯,特来电休燃、星星等等各种运营商都进来了归,包括先总这样的都进来了萎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商穿。    魏士钦滴:现在已经不止了努洁推。我们有一个数据佳财,说是47个运营商涟取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构潍漓,我讲点个人思考和认识旁。    先谈思考鲍。第一价航胺,供给侧结构性改革内涵非常丰富拣茸,大家可能更多关注产品的结构性改革簇帕,其实我认为霞岁,源头是制度的供给和政策的供给卯渐沏,再是要素的供给孰陕,三是产品的供给墓孪绕。    再把这个逻辑关系缕一缕冻扔灰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给集,而制度兰冉隶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给脾戏窘。所以现行体制下儡踏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革如秃?这是我思考的第一个问题哩。    第二个问题腹,是我做企业这么多年的实践和感悟抚扔揉,企业到最后比拼什么帘前柒?其实就是资源的配置效率粹缚廓。汽车行业也如此崔歼窗。你拥有多少资源固然重要挥欠,比如研发队伍查额,既有一两万人的茬,也有六七千人的首慈,还有两三千人的盲鸥,资源差异很大扫酶,但实践证明人多不一定成果就多收,关键是资源的配置效率型饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率靶,取决于一个企业的决策效率和执行效率急磊狠。而企业的决策效率和执行效率膊,又取决于它的机制和治理结构清。    反过来途两,机制和治理结构取决于产权结构的合理化轰淡。也就是说品贯,产权结构会影响到治理结构和机制但,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响碴,进而影响企业的资源配置效率骇爬。    从逻辑关系上讲堆惦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革儡党菊。    第三个问题公蛊呈,产权结构是前提弗底功,是源头性问题凳,多年实践诫缄,有以下一些体会翰掠。    关于股权挪咐霉。股东应该优质化粱泉守,股比应该合理化绘羡。近期也好碘,远期也好戒读莆,你不能把那些对企业治理偷、技术鞋、管理车茎棵,以及市场拓展没有任何贡献尖粪,反过来可能还会添麻烦者渐河,当股东荚谭。这样的股东不能要妙餐目。    股比结构这块番,不同行业黎,不同企业练,它的结构模式必须符合市场规则仇侠。若是竞争性行业榔污,不管是央企矢涂,还是地方国有控股企业搜室赫,做第一大股东绝对控股蓖榔碍,很难实现建立混合所有制的初衷疗聪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”佰,竞争性行业混合所有制要深混希,不能简单地浅混缄汉。什么概念缎?国有可以是第一大股东寐,但不宜绝对控股前,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构乳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化犊闯堂、国内竞争国际化这么一个概念馁杉敖。既然是全球化痕领,如果你这个竞争主体内,你的治理结构唤,你的产权结构皆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话汗显适,你如何参与竞争聪掀谱?道理非常浅显明白集。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践筷论。    江汽集团公司制定十一五规划前豆叮嘛,我们就有一个想法娥你衰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化类亢孺。围绕这个思路诫钠,于是就有一个叫三步走的战略规划菜壕和。    第一步霞拆,把国有企业员工身份置换掉琶委玲,从根本上说毫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处咖箔,对职工也有好处筒疏,是多方共赢的一件事情朗妓庙。我们知道冬腊勘,国有企业这条船不管怎样拦,开得好溪鄙,开得不好没履骨,哪怕再破再旧翔己,只要不沉下去刺峦,国企员工都会抓住船板仿,不愿意下船欢迸尝。    如何把员工这些观念转变过来参甩郸?只有让他们从企业人转变为社会人沃匣。因此惕,第一步是2006年材墓瘁,江汽集团公司所有员工进行身份置换嫁乱糖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会藩棚捷,作为每个子公司的投资主体寸陆汕,共同组成投资公司顶钒。    这样挟班,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东督。投资公司持有江汽集团公司的少量股权艘。    第二步勃咯唉,我退休后呵碱忿,引进中国建设投资集团有限公司鲁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司率囱。初步实现产权多元化膛鞭。    第三步膊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产镰,包括安凯客车的控股股权坏,整体运作上市舌。去年1月获得证监会批准疚温,上市公司已挂牌邵理常。    通过这三步走——置换身份谢慧壳,初步股权多元化堂墙就,整体上市乖鬼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的枷霓悉,对留人起到了较好作用尾刹咯。在工业化河兔纲、信息化怂、网络化尤其是移动互联网时代浮韭补,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代沛汝欺,股东或雇主和雇员之间的搏弈鹤潜廉,更多体现在决策权和分红权领域妥。    为什么IT产业步彭揭,特别是互联网企业发展如此迅速墨位楔?正因为它有这样的产权结构谢泡,这样的体制机制囤。做得好的互联网企业隆铺橙,股权都比较分散抱互聊,管理骨干和技术骨干都有一定股份爸郴提,可能这是大趋势刑罚。    互联网行业资源的竞争和协同钞冻,最终体现在人力资本价值上勿算,他们要参与公司的决策和分红肥损。这个问题如果不突破憨龚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难闯。   存量是稳定剂案糯孔,增量是兴奋剂    那么悲碾,内部机制如何变革目蜗嗽?    1990年我接任江淮汽车厂长到,当时非常困难社缅创,留不住人唇畏。有些人选择离开存,人往高处走活溶母,完全可以理解蒜。留下来守摊子的这些人不容易举,到我2012年3月退休噬,这22年时间里赁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段狠。    第一阶段是2000年以前体亨朽。可用两句话概括口工,第一句叫做存量相对稳定室绩魄,增量拉开差距扛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状巩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来剑第池,可能就有问题毙勘。因效益提高而增加工资衔,贡献大的就多增廊拾锣,贡献少的就少增胯。即便没有贡献汐,原有的存量工资也不会减少江钦凡,即存量是稳定剂硅,增量是兴奋剂郝潞乱。    第二句是有计划按比例增长工资吮懦。也就是说墒陛,企业效益再好恒逼即,效益翻番工资绝不能翻番相。效益不是很好胁都,工资也要涨诧。为什么硷潮歉?因为国家年改革开放30多年朗崔,经济20多年高速发展屋镐,物价一直在上涨慧堡退,生活成本在提高肆肥,降工资就是降生活水平磷呻褥。所以我们有计划按比例增长工资楼废巨,以建立工资蓄水池泌,以丰补欠啡羌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利恨遍抵。    第二阶段是2000年后辖此,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式肛吠态。    第一部分是媳另伟,区域领先的现金收入驮暖。和北上广深不好比硕捆媒,但在安徽及其他城市的同行业者中起芒,我们的薪资收入是高的派,员工及其消费能力比其他企业稍高抠咀。但现金不可过度发放密寂梅,这是心理学灰金桑。人就这样躲讼,口袋里现钞多了后诚, 像一线工人骗,包括技师在内丛,他腰包丰实了莱破,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了饰杏。    第二部分是大福利郊。我在任期间储恍敖,江汽集团公司解决万余套集资建房拱,还有大学生公寓谭、廉租房等;自营的物业管理做得非郴恚好坝醇匆,很便宜戎天勃,还有免费午餐胺,包括洗衣房等儡承。有大福利处,有小福利毫闲,五险一