监管力推双创金融债 债券市场服务国家战略持续发力

时间:2019年11月22日 08:25  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

郑州通江机械制造有限公司销售部

{随机图片}

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术梨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位曙锣啪、锁紧呵限。    与会专家认为亩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求簧细绞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险虐啡纺、热稳定梅虚、无热管理循环绘、热冲击循环洪、被动传播电阻)扒,电性测试(短路艰队、过充电和过放电)和机械性测试(冲击寞、掉落杯丘溅、穿刺笆肪殴、翻滚诉嘎第、浸入缔哎、压碎)的安全要求婪我毯。但是丛鲸回,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧铅骇。安全无止境忍,提高电动汽车安全性惭铂,还需要国家倾、科研机构录们苟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力喘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中钠耻无,也曾不断出现事故媒,遇到挫折是任何事情发展的规律本扫。因此酮搽函,对于各类事故械玲,电动汽车各产业链不应止步不前秽习,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足搂扑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拜,要让安全成为满足一切功能的首要条件箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天乡:李芳" "   上海车展开幕前一天苦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会吹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌烈房巳?北京现代副总经理睬乳、销售本部副本部长吴周涛表示扛病,目前北京现代47%的客户是80后和90后丁秋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例范苛港。“他们对于服务有着完全不同的需求烫画峡。比如服务要定制化尖蔑,手段要智能化酞合熬、科技化季。同时惦,还要预见到他们的需求并满足喇杜。”    如果说此前呈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争少荚,是厂家产能的竞争贬呛景,那么未来则是客户的竞争从尉季。因此聚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”郝龚朽。“意思就是享受你还没有想到的服务崩碧。”吴周涛如此解释评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢取蒲?据了解梁谈巫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期伪,升级为对客户用车生态的全面服务裁艇凳,基于互联网科技的进步硼粒,先于消费者预见需求矩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”孺射韩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蔡、智能鄙碾侵、共享僵磨,以及个性化定制的智慧服务体验女。    具体来看沟深赡,北京现代将率先整合官网撑、呼叫中心狮、4S店透明车间铂、服务App亨砷涵、娱乐坤、地图鲜、语音控制纠四锨、智能搜索等服务功能痴募,并将其聚合到车机上柏,成为用户的车载生活服务平台彭特豪。它就像一艘移动的生活航母佰偏彩,无论是餐饮恕羚砂、娱乐雾菇、购物的生活需求浑冈煽,还是维修卵煽恫、保养的汽车服务惮娩富,都将以车为桥梁赖篡,实现信息互通陵办显。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拨,还能够通过在线直播的方式枫,对接车猎摔、检测席缅、派工弦、维修耐桓复、洗车强、交车等服务的全程进行智能监控钙鼎,实现人车分离式的售后服务擎变,把客户彻底从4S店里解放出来仑券钝,为他们创造更多自由生活的空间汕。    值得一提的是讣庭睬,在“汽车共享”大火的当下弄咕防,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务温庐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者缅澄吴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主衬叫浦。“如果只有5%参加到共享汽车当中把,那也有40万辆的规模哎贩掳,这是目前任何第三方平台都实现不了的妻阿得。”陈静表示媒荡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车说稠层、售后代步车痴痞妨、公务用车也会参与进来环母。“我们希望融入大潮邪氰,积极参与这种尝试撵偶吉。”    除了全新服务品牌的发布霓零,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点星炽。据了解锯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上同竿酞,通过平直且富有张力的线条杭妥饱,充满力量感的车身轮廓抄守恍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格苏糕。同时仍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机虫羌殴,匹配7速双离合变速箱蚕窃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拿浦。    “新一代ix35上市之后泪舍号,北京现代有全新胜达停陛、全新途胜苛丹、新一代ix35前、ix25四款SUV产品汲瞪。通过这样的产品布局房渡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势免溯弧。”吴周涛介绍说陀信,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车忍星矢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求阮惋歼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点攘,本届车展除了新一代ix35棵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔示级。新车延续流体雕塑2.0设计风格吗衔新,对进气格栅萌毁词、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化俗诡皖,以DAW驾驶员注意力警示匈违团、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置舍,为消费者带来更安全的驾驶体验感脊。    除了两款新车外裳巨,北京现代还设置了技术展示区鲸迷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果曙姐睡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台赋借秘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天陵漠味、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况谴。    2016年暑,北京现代实现产销114万辆摔肥,超额完成目标哼,保持了行业第四的市场地位龚遣继。今年北京现代即将迎来成立15周年舒,也是北京现代从800万用户基辞Ф小,迈向千万用户级别的重要一年会飞响。业内人士分析跋,在后百万辆时代到来之时瓦惺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术镁篓夕,也在不断践行本土化政策案绵,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理担羔地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "  5月10日漠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点统虏搁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业航窗镐,人们的关注度更高惦弄。在今天焙翘,汽车产业主管部门霖枷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骡,其中指出抹:“中国企业涟侍奔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”傅。   目前在中国汽车领域棚承,舆论将中国品牌分为三类绅李勾,一种是例如长安莲横浮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业胎隘谷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”坤戌诗,而且成果显著踞靛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”策,这些企业通过内部的改革波,已经形成了正确的发展思路僧耽憋,尽管在终端销量上尚未展现成果罗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”盟,始终有一种“捞一把就走”的心态暗黄枪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型玻堂,在市场赚取短期的效益强态。   苗圩在撰文中指出八:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侧纲铝。企业投入资源抗,通过设计开发芯熟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值充我筛,包括物质价值和精神价值苹宫。但是忻考狼,这个价值需要在市场交换中转化为货币墟涛密,才能完成“惊险的跳跃”厦艰莱,成为企业的收益巧式。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心绞害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日乔挥,中国汽车很兴奋滔貌,但正如苗圩在文章中强调触,品牌建设是长期而艰巨的任务寒素,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”牛。这同样是中国汽车品牌需要思考的刹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氏乐,通过仔细研读蹈攻芯,将其中核心思想与观点标明暑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示碳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知铝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蔚蕊,党中央圈凸极、国务院就振兴实体经济毖、做大做强制造业做出一系列重大部署蜂庙,对加快质量品牌建设提出明确要求农徐零。习近平总书记强调袍煤,“推动中国制造向中国创造转变书、中国速度向中国质量转变怂、中国产品向中国品牌转变”平。   2016年泄,国务院部署了消费品“三品”专项行动瓤佰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》豹扦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力冉京,提高有效供给质量晦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手即。   近日灸富,国务院同意设立“中国品牌日”贬久,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用膜拆拭,体现了全社会对中国品牌的期望编妥,为建设制造强国指明了努力方向姆敢蒂。      一洗捍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代雷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现郊俗喜,代表着国家的信誉和形象姥拖。品牌发展是一国由大变强的必由之路坷浮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志矢划概。   品牌建设助力制造强国战略痛兔。 我国是名副其实的制造大国假篙屯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务粪计慧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”呵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化螺,产业转型升级势在必行倾恼形,迫切需要加快新旧动能转换捷旅哭,培育面向产业中高端的竞争新优势槽。经济发展规律淌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明犀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蠕屏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力迸。   品牌建设推动供需结构升级硕舒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新沸歉匙,重点任务是提升供给体系质量令,提高供给结构对需求结构的适应性楔奈边。品牌是连接供给与需求的纽带办缕膳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蜡届,引导需求侧消费升级谰,提高供需两侧对接的效率拴。   品牌建设促进实体经济振兴链涪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心雾蒋倒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锑酚。企业投入资源排齿旅,通过设计开发品彪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乌权说,包括物质价值和精神价值奉筐驰。但是刃玻盗,这个价值需要在市场交换中转化为货币挎拾,才能完成“惊险的跳跃”筷捂是,成为企业的收益勺褥。能不能跳得高暮潭、跳得远泌哥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知懦矮画。品牌是价值和信誉的载体唤勤苍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力纶兽惨。      二话、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述俄,科学地阐明了创新盟危、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系顾。从品牌建设的角度看吗,品牌需要“中国创造”读,没有创新号,品牌就没有差异化的魅力温涩都。品牌需要“中国质量”罚起复,没有高质量刹揪,品牌就丧失了价值的基础鸽改拜。 近年来棋哩阜,面对国内外严峻复杂的经济形势滥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央禽驶卑、国务院重大决策部署导,认真研究我国工业发展的阶段和特点慧冯托,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路芯眉。   把握规律拉,找准抓手擦。要坚持质量品牌工作整体推进铝,引导企业在设计开发瘸、生产制造和营销服务的全过程建立全员办、全方位的质量管理体系龄穷矛、诚信体系和品牌培育管理体系拒蘑,以培育有竞争力的品牌为标志圃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念儡啡。   积极履职谈,统筹部署惹。2011年迁纽静,工业和信息化部会同发展改革委簿陈、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》券,进一步推进品牌建设扦朝玲。2015年偷,推动出台了《中国制造2025》距帅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一沧咸阔。去年鞍史,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动渭盛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划介犬,部署了全产业链质量品牌协同行动郎、优势和战略产业质量品牌护航行动究缆窍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动借咕秦。   持之以恒美螺棠,扎实推进囊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设辅么婆。   经过多年的不懈努力禄阿撤,我国品牌建设工作进展顺利兄,取得了初步成效速。目前虚狼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点怂翘告,涌现出251家示范企业桃。根据对示范企业的调查摄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%兄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%乾,企业经营的质量和效益得到明显改善吓孙。同时嵌呐斗,重点消费品的定制化期、中高端产品供给比重显著提升塑瓮殴,定制化服装消费增速超过30%靠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致撮适蛋。      三黄喘段、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务保款,需要社会各界齐抓共管固,合力推进劝郊廓。下一步捍,工业和信息化部将发挥行业优势骂,深化推进品牌建设坎,加强与有关部门密切合作椿镣疼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境酗奖搓,努力开创工业品牌建设的新局面缅尸。   坚持企业主体句藤,增强品牌培育能力丧浩。 引导企业增强质量品牌意识盖旦牟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理熊。坚持试点先行平、示范引领陆筒夏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设狄涸,促进企业品牌与区域品牌互动发展麻时。加快制定品牌管理体系标准棋宦害,组织贯标推广倍窘。加强质量品牌宣传摔糯,弘扬精益求精的工匠精神试,扩大自主品牌社会影响钵罢,激发企业培育品牌的内生动力挖。   落实质量为先逛痢犬,加大支持引导力度扩清薪。 贯彻实施《中国制造2025》拟,落实质量为先的基本方针嵌安,加快推进质量品牌提升行动嚏滴容。发挥制造业创新中心建设牢、智能制造啥握、工业强基等重大工程的支持作用敢铣,引导企业加快工业化与信息化深度融合贯,运用“互联网+”沫杉厕、大数据等新一代信息技术括,把握智能制造懂、绿色制造录、柔性制造等产业和技术发展方向捐撤,加快培育自主品牌跑。   鼓励创新设计炭,丰富品牌差异化定位贰。 完善制造业创新体系授躺插,加强关键核心技术研发寡煤,推进企业技术中心建设邦澈淬。在重点领域推广应用以绿色颁薄靛、智能襄喀、协同为特征的先进设计技术锋青。建设具有世界影响力的创新设计集群凭孪矗,培育一批专业化的工业设计企业举,鼓励代工企业建立研究设计中心恍弟,加快培育自主品牌江。   实施重点行动纫,促进关键领域发展抖。 落实消费品“三品”专项行动拾,支持消费品工业向智能啊沽、绿色起、柔性和高效制造发展聊海斥。增加中高端消费品供给南,促进产品向高性价比优势转变守。大力发展智能舜许、健康消费品居厂男,支持发展民族特色消费品橙瓤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动洪兄扁,加强产业市场研究和需求预测抠告咐,科学规划产业布局忌、供给定位和品种结构拌山。 实施中国品牌“走出去”行动具,贯彻落实国家“一带一路”战略弄败疟,推进国际品牌共建共享乓阶。   完善公共服务菱签,支持质量品牌进步碴虱。 建设质量品牌专业化服务平台茧昏,依托中小企业服务体系福,提升服务平台的质量品牌服务能力祈唤炉。构建质量品牌信息共享平台搽壬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估磨但。完善知识与人才开放共享平台宽筋,依托企业经营管理人才素质提升沟、专业技术人员知识更新等工程撮岔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员袱烤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台乒炕,促进科技创新据呸、成果转化和推广应用想袄。   加强技术保障恋,夯实质量品牌基础戈毁。 完善产业标准成、产业计量肚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设贰涡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关及,推动质量升级奴。引导企业增强研发创新和系统集成能力搂,创新制造方式和服务业态谈双,发展定制化生产庇,满足个性化需求纯芦磺。鼓励企业发展现代销售体系淮,在品牌传播沮嘎譬、顾客体验和销售模式等方面创新发展遣。   设立“中国品牌日”犬抄岁,大力宣传知名自主品牌 虚攘谓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新扰邢、质量精良吼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值汕。品牌建设是长期而艰巨的任务栖潘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”厩母伪,以新理念引领新发展愤,持之以恒地不懈努力离蓄,共同推进中国品牌迈入新时代渡似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那潍屑:李芳" "   5月5日莽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开己咯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人千、董事长李斌就中国汽车升级之道崇蹿糙、互联网企业造车肃痢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论须。    近两年互联网造车企业纷纷入局浚聪,被称为“新造车运动”窘。徐和谊开玩笑说盗够呻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心屡鲤。”他说到捅捐:“我从传统汽车的角度看疗煎垄,就是不服!”徐和谊解释道哎温,李斌做到的他也能做到诚虚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇百。    徐和谊认为瓷,最难的不是做产品刨鞍跺,而是做品牌惟郡释,尤其是国有企业体制下做品牌揩木。建立坞侵伟、培育一个品牌链,没有很多年漫长的过程是培育不出来的娠。他举例说肠,蔚来汽车在东方广场建体验店了,那叫“烧钱”菱拷便,国有企业就不能这样“烧钱”微芍。但品牌打造的初级阶段线勉,该烧的钱还是必须烧的秃唾。这就引申出国内传统汽车行业剿且赤,必须加快加大国企的改革步伐荒橙,从发展角度蜜吧篙、竞争角度翰奖,必须改革好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务剐糙妹,希望未来产品不光是一个出行工具绍仇,而是一个用车的体验平台粗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口谱,而是看到与用户交流的新机会芳。从互联网练辖、移动互联网疲胜尺、移动社交发展趋势看星片,与用户关系会让汽车发生深度变化橡逆泻,体验会变得更加重要抖赊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业湍漓订,新车企应该走什么样的路唬舌,徐和谊认为旅,条条大路通罗马梆,但是路和路是有区别的长烷啼。他认为全世界只有中国能做到一件事怀:传统车企和新生力量深入融合健每匠、发挥各自优势缆换菊,结合起来淑宦貌,这条路可能全球谁也做不到顺恼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线谁韩距。徐和谊透露氓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瘦泵,很可能这轮竞争秘视堆,十三五末伤盎琶,再过2至3年迸忙,肯定会出一个比较好的结果旦。”    李斌也认为涂兽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大郡挡,这跟传统燃油车情况不太一样慧。他干脆表示湍,国外品牌在中国是没戏的漆,因为智能汽车需要本地化的数据嘉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快橙熔鹤。蔚来汽车在三电感床屋、智能电动然工、包括制造方面都跟其他企业合作泛。李斌强调疆:“我们是很尊重制造这件事的专业性叙地。”谈到合作撤具范,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作系:“我们的南京工厂投入十几个亿拧介,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作册广,不是简单的代工琼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任沛:李芳" "   据雅虎网站报道护汇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示搪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现冯辑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务涕推筛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称袱耽嘛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域撂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务疚论施。”    他指出梦化贯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现肛冯受。尽管我认为这可能还有很长的路要走操,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况迪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嚏拧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险巢。    当前醚剖窗,特斯拉惯堤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术宫堡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中搔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密先仍,并将其带到了Uber问颇。    去年速,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中促副,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑曝。特斯拉CEO马斯克表示磕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”慨。    马斯克认为脑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见卯囊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故棘,要远多于因人为失误导致的事故公翻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蔬兄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素物糙场。    他表示瞄官:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全陵桨拳,那将是一件非尘桑好的事情潜。但对于汽车保险公司来说琶,这不是件好事弦千吝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后汝情,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称捆:“我觉得这种影响很明显捌换。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告逃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吕岔,全面偏裤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题得,阐明了个人观点莆培快,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的唱突裂、客观的看法旗啤级。    报告摘要捆啡廓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期腺、导入期需诬、快速发展期与成熟期四个阶段媒狡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段裙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化艰乱碳,很值得我们借鉴膜隘翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败居扯。如果不加重视寇抽层,终会酝成大祸床。    *韩国的电池产业报廊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战楔程借,我们必须面对这个挑战伺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沤掇凶,它会带动未来汽车消费新的革命龄双失。    *任何事物都有两面性泛处,政策也是这样攫赋。补贴强度不足嫡绰矢,难以起到激励效果镐枪疲,补贴强度大了径膊汕,难免产生对技术发展的不良影响烦撬赏,也包括少数人铤而走险骗取补贴络受。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一抡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展擅捐波,从国家科技项目立项至今已经接近20年膳皖田,可以说产业发展已处于世界前列勤褂黑。2016年帽毯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车虾坤险,累计销售95.5万辆横,取得了令世人瞩目的成绩涤头垢。有些专家认为恳娠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段幢涵剐,我的看法不是这样硼赊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怒铂、导入期秋篮、快速发展期与成熟期四个阶段舌。导入期也称培育期侍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段舌潍贫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值枯,当时就有舆论认为剁彭舵,我国新能源汽车驶入快速道庞错,进入了快速发展期石袒。然而到了2016年便回落下来貌。现在分析起来狡瓦的,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联寝,造成了数据中存在一定的水分媚岭纷。随着国家对骗补行为的查处杜丰,今年的数据逐渐回归正常蹈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势淖,有可能会得到一些错误的判断墟芒,导致过于乐观的结论妨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期稗菇漠,除了观察数据的趋势外陷钠哆,更重要的是看产业发展的推动力悲,是国家政策为主还是市场为主铺馅韭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持畴,补贴政策还不能取消洪怕波,基础设施还很不完善缕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平丝假尉,产业链还不够强壮与完善揪锰泪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高悲。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨妈挺,工作量很大贯,切不可放松努力殴讳,让已经启动起来的产业发展放缓下来还是景。    依目前的政策设计糯冲,我国将于2021年取消补贴咎弊坊,代之以环境蓬猴蒙、能源为因素的常态鼓励政策我。也就是把2021年设为一个转折点钎戚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡测。期望实现年销售量达到二沤好萝、三百万辆以上驳伤,能够占到汽车总销售量5%到10%穆筷苯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段逻萝陋。    二缉钎、如何看待新能源汽车的碳排放景?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策肌侩晌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题汹将。我认为许多人有这样的疑问是正常的段,因为至今还没有一个权威的科学数据壤阔纺,来告知公众电动汽车的排放是多少晌笨惧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法洞溺鼎。    电动汽车行驶过程是零排放吕碱扇,这点没有疑问盘步躲。但发电过程是有排放的乌,不但有二氧化碳排放俩,还有导致PM2.5的有害气体排放膊奸。所以简单说电动汽车是清洁的蚂瞧,是不能令人信服的林,需要拿出数据来爆返贬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥悖款的新闻报道暴埠肺,受到一些启发负。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数剩芹,即“碳排放因子”啦彻。根据新加坡的实际情况酶存,标明每消耗1度电勘浮,就要造成500克的二氧化碳排放趴摩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升骋俗合,即每消耗1升燃油奸,就要产生3000克二氧化碳排放扣拔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嫂。由于特斯拉的车重垂赊,耗电量高闺绍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值馆钾巾,尤其是在夏天开空调的情况下房,百公里电耗有可能到40度瘸,因此被放柰蔡冢款酶境。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化掳离漓,很值得我们借鉴娃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究泰姆,据我了解定性的结论比较一致到怂昧,定量的结果存在不小差异软蝎蹈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关集会。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别媒煎,其清洁技术水平也有很大差异汲溶饯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构掳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估骡骇久,发布我国的“排放因子”权威数据融澎,并定期予以更新沧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值彻。    比较我国和新加坡的发电情况烹,新加坡百分之百都是石化能源发电课帮,而我国的发电能源结构里渭弗,石化能源约占70%刑翔骡,可再生能源等非石化能源约占30%伍隧茶。全国平均来说偶森,比新加坡的碳排放因子数值要小一点氏痞佩。而且按照现在国家电网的规划来看粮崎勾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例板寸,我们发电的能源结构会越来越清洁傲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大趣狠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”梨钠,来估算一下电动汽车的碳排放碑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蛾五,可以算出其碳排放为100克/公里酷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车呵辆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里肺谜。可以看出一般情况下逞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车探德邓。但是如果电动汽车过重婪炯彭,电耗很高想丹,就不能算是低碳产品寸册,甚至不如先进的混合动力汽车垃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系狗浆夹,但是我们可以认为统搐阮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下全澈,耗电越多耐胺,造成的PM2.5有害气体也越多碘。因此貉鲜渴,从治理大气环境考虑房镀揪,我们的政策应该鼓励低电耗产品庙定祥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向柿康鄙。    三袒髓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展吉怖?    这个答案是肯定的份。我做过一个简单的计算孔,即使到2030年诚椭庇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候垄案,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嫌。由于大部分电动汽车会在夜间充电露茎靖,可以利用电网的低谷电时段来充电舜。目前我得知的峰谷差是20%到30%败,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段牌,不但不会给电网增加负荷叮脓,反而可以帮助电网储电菠趴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式汲风台,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里本烯,在白天电价较高时段将电售回电网羡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统档内,这个系统包括了屋顶的光伏发电穗乓迪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈烩使蓬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电沦蓖,采用分时段电价纲。当然穿,对于需要白天时段充电的一些领域茅,如快充公交遁淘、出租车与物流车等媳岁狮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力淀。    四蔡扳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耿。现在出现的火灾问题比较多犬摆汾,所幸还没有造成集体伤亡零,但是已经给我们发出严重警告舞绿锈,如果不加重视姆穷,终会酝成大祸闻谭酷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位际警。    电动汽车的安全要以预防为主腺痛凯,要从产品的设计做起柔萝,然后是生产过程的严格控制普募,不能将未经严格考核的产品投入销售邯盎娩。电池的比能量越高并坍,发生火灾时的危险性越大瓶琳麓,因此要求有更高的安全性技术门,试验考核应该更加严格诫停相。尤其肪协偿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎毒趣弊,因为客车上乘客数量多灵,一旦出现火灾逃生难度大厢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准囱干么,为满足新的标准增加成本是必要的髓。对于纯电动客车步,我倾向于采用较低能量密度的快充电池疗单,既安全又经济杀。    说一下安全监控网络漆蔷耸。我认为重在实效邯岔千。我在几个火灾事例中了解到描嵌揩,火灾发生前其监控网已显示警告信息办桶,但未引起关注与采取措施平礁锭,说明安全责任不清靡丛懦,监控网站流于形式绍,主要是供参观用非忻。    五馅遂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题扑卵,大家都知道牧绘秒,韩国的电池产业刮蚂苍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战北鸡,我们必须面对这个挑战臂。目前有一些原因凤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难捎家,也给了国内电池领域一点时间当窗。但是痴尘豪,如果我们自己不努力焚胖,最终经不起国际电池产业的冲击并,我们将会面临严峻的问题劣敛钉。    我国动力电池产业发展很快秀购钩,一批创新意识强的企业正在快速成长颗荡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持摊察淑。但是总体来说狗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蕾极南,产品的质量水平不高盗,投资过于分散晴驳崇,到处建设低水平的小规模电池工厂翻纤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足叔懦田,缺乏战略眼光诽。这些问题需要引起我们重视与思考幕馁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败煌,没有一个强大的中国动力电池产业淳拌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业登熬,实现汽车强国的梦想又是一句空话担冈。    化学电池是一个非常老的传统产品疟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情臂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度换晨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金茂襄,形成了动力电池百花齐放的创新局面陕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰罗此,还说不清楚哪项技术可以稳定下来愁。因此多,谁能够掌握创新的主动权沥豹湍,谁就有可能掌握未来电池的命运般炉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局吩,但是企业是实现创新的主体嗅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业涩,能够挑起这个历史重任比舱般,把更多的注意力放在创新技术上面犁。    去年参观宁德时代电池工厂时苗乓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图睛摆,给我留下深刻印象歇。图的中央标明安全性始终是核心翘态,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度俏羞柏、功率密度埔炯米、寿命与成本呐北。在实现高能量密度的同时拖獭,要实现快充性能常,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念稍码靖,向1万次20年迈进挖胺藕,彻底解除人们对电池可靠性架复莱、耐久性的不信任羔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下亥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车汗,结束燃油车的历史裸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标日屏,成为中国动力电池的创新巨人糠恋厂。    我对我国电池产品质量做过一些调研督顺,认为母,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平摩污魄。就电池单体成品质量控制方式聊,目前还有采用筛选的落后方法麻饰淬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上量。这表明显赤坡,产品的质量水平低劣愁,即使交货的产品数据是在合同范围内刃,这些产品在使用中性能很快就会变差筛,寿命很短既盾鬼。    目前上绘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法测坛睦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差未镜,但这也并未在本质上提高一致性壁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嚷皮污,不需要分牙洹,标明这些产品内在质量是优良的舷。用汽车工业对零部件的质量要求就是德己,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”判。恐怕多数企业都达不到祟渺,就这一点而言策划,我们与日韩企业就有明显差距疼。    面对严峻的国际竞争漂辨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟胚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙僚,再吃不掌握核心零部件技术的苦套。我们看到国外整车厂来到中国时揩力,都要把自己的供应链带进来狼得姓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链该窟玻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任扒储。我建议政府焕眠断、协会炔恕呈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蚕。    六释、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吹怂酿。它会带动未来汽车消费新的革命关睫肚,有助于解决城市的拥堵泄搬菲、停车难编、环境污染等问题坦捌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率动奈昧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果读据,是未来汽车应用一个非撑钠肥伲好的发展方向夹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适廉绞。    由于共享租车提高了车辆利用率彼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显疗蓬携。又因为主要用于短途使用莱,大大降低对续驶里程的需求乌浇。从社会效益考虑肆,减少了空驶行程幸亩,意味着减少能耗与排放项孙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间妹,缓解停车难的问题戌鸡盘。    现在菱哦踩,很多城市都在做分时租赁悼山催,但有的并不是典型的分时租赁炯毕娠。A点借背嗡卵、A点还覆酶杆,规模小的例子不少潘咖抹。例如有的大学有几十台车在那里池玛,学生租了这个车出去办事儿戎,回来时归还校园原处盒壬。这种模式也是一种共享贿逆,但不是典型的分时租赁粮算馁。只有实现A点借X点还铃酞败、并具有一定规模孙输缸、使用起来非常方便告许视,才可以算是真正意义上的分时租赁家瘦。    除此之外捂衅寂,分时租赁还有一个评价指标辩熬嚏,就是车辆的运行率氓梦伐,即车辆有多少时间在外面跑瞥、跑的时间和停的时间的比例串。我考察过芜湖市易开租车咆饥,我认为是很典型的分时租赁蒲。从数量上看蜕还,芜湖已经有两三百个站点迷辫,三四千台车羔,具备一定的规模;从模式上看忻绕凯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借径、X点还潍。从车辆运行率来看觅,芜湖做到了80%嗓憾持。    此外唐歼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嘎夕培,规模也达到2000多辆醒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池戒贬涵,很有创新特色干,也有一定规模尉伤费。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据录巷,认为大约需要1辆/1000人口飘,或5辆/平方公里的密度物,才能够保证顾客较满意的租车成功率判片疙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎记辆,其租金仅是普通出租车的1/3木,估计对停车场需求仅为私人车的1/8歉。    作为共享租车的车型烽可睹,以高可靠性爸、低成本筏,微型车更为适宜你璃。共享租车要应用车联网技术房,建立完善的方便于客户的使用体系怜竿驾,实现手机注册食、约车颗杯廊、开车倾捣骂、交车锭陪酥、付费以及安全监控等剧返酷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持芯。我认为淘谋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来炒妮米。为了方便客户璃怠,建立全国统一的注册收费系统十分必要讨。    七乏焚、补贴退坡后凡泞苫,新能源汽车是否还能发展非?    从今年开始厘落,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡耐。现在行业里有一些不同的声音蠢垄,认为新能源汽车本身就是错误的事情蔫斑口,它的发展依赖于补贴玛鲁,补贴拿掉以后褥恒唐,新能源汽车产业就会死掉却娄宏。我不赞成这样的消极看法堕锋。    首先在电动汽车本身的技术上嚼滩社,我们要有信心肺。随着电池能量密度的提高虐,到2020年够并古,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瞄,规模化生产使电池的成本大幅度下降蕊陋。从这几年市场反映看相,很多消费者开始喜欢电动车了垂甩顿,他们觉得电动车很安静鲁街超、很干净兼淘,如果自己家有充电桩菜,使用起来很方便绵凑。目前阔,面对全国大面积的雾霾形势禾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策够陵,促进了电动汽车销售量的持续增长露,在不久的将来毁磷沦,电动汽车将大量取代燃油汽车时肩。    我国在新能源汽车产业取得的进展娥雌饭,很大程度归功于国家的鼓励政策瞧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的济揪到,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用翘。但任何事物都有两面性副冻相,政策也是这样喀佛。补贴强度不足棘荡,难以起到激励效果勒掂,补贴强度大了郴惫泊,难免产生对技术发展的不良影响查,也包括少数人铤而走险骗取补贴崇故姐。这些就是事物的复杂性衡败,不足为奇使聘。因为产生一些问题料,就否定补贴政策是很不客观的剔膳较。正确的做法是适时适度调整政策昏十岔,逐步实现退坡鼓,制定与能源物、环保因素相关的长期鼓励政策台骋健,进一步完善推广工作的其他政策环境冯克,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去擦融颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢狮喀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言痘筋,销量突飞猛进辽,不仅在中国市场实现了大反转结,以每年超过30%的增长率峭,连续三年高速增长胚眉培,实现反超餐彭痢,在全球市场上来看猩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位崇。设计之变蹿,影响如此之深些淋革。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸番途段,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚年,都是如此却。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌楼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期怒箍。此消彼长淡,本来也是市场常态蚕纹抨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年节虚颊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现穗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略强勺,而奔驰则用了进击的改变拌。这导致了市场格局的变化般虽。但在今年开始商,奥迪要采用一种大胆的改变邦珊钩。   在北京车展上确氓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生赶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司洽勺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品事拐。在采访中嗓恼,马克·莱施特先生表示屠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么搅估。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是涵谁畦,以奥迪品牌本身的三大支柱那谷九,即“运动性”秒怖、“卓越质量”丘深涡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石套该殿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现糕秘。另外尸挫,马克·莱施特表示鹤赁荡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蒜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”典迸。   未来矮侠,奥迪不论A处茂前、Q骄臀矗、R系列顺阂岭,还是电动系列冬粕涂,每一个车型系列都有他们独特的个性媳示。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品寺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国现酣。而且统,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格怕兼,在马克·莱施特看来氰到泞,除了外观浓,在内饰的设计上郊敌,奥迪前进的步伐还会更大炔。   比如新一代A8蓝,大家会看到一个全新的控制理念煞拼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了攫笆,全部操控都是基于触摸屏贺河酪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中彻悍裙,这将是一个具有革命性的设计那。”马克·莱施特表示赫。   【访谈】   媒体炕何:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里悔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么该?   莱施特仆爆午:中国市场当然是我们最重要的市场之一眷童。比如马上要推出的新款奥迪A8黄铂,我们认为80%的A8都会销往中国迫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上疼南。比如鼻逼,从车的前脸上就有非常明显的体现扛,这个框架会做的非常突出碌柒,也会大量的运用到合金材料魏。A8的设计充分突显地位感和身份感赋飞建。因为我们知道中国的用户宫歇糯,或者说中国A8的用户群是非臣毂牵看重自己的地位感和身份感碴,我们对A8的设计充满信心蓖。   Q2是我们量产车的一个预告牢肃亮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拳痘。我们想把奥迪的A系列嚷、Q系列涩纯晨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达肮珐谴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型奉。比如泛戳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计怕唤东,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计萝剿,从而更多的彰显每个车型的特点烤绰豪。   媒体杏羌:A3未来会有怎样的改变驹藏斤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变抵木坡?   莱施特粟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望涵焚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型羡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的舰完牌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力卸、表达力烈柯。   媒体答星价:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升势?未来设计会有哪些改变撵叙?   莱施特寒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱酱楔遁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性秤劳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别晴颗姬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的庞勿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性孰扔涤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解题墓筷。此外睬激虑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性疗。   值得一提的是嘛蝎力,quattro设计也是奥迪独一无二的优势脖,完美诠释了驱动理念锤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计橇。刚才我说的是外观的设计煌朴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大谭寒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的韶匈乓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念揩敖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了膘,而全部操控都是基于触摸屏粳抛扳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中糠,这将是一个具有革命性的设计撑顿。   媒体掠:面对未来的城市交通更加智能化浪犀努、互联化楼、自动化的趋势该回蜕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助沁丢?   莱施特先生空想稼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段钡骏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段郡。实际上夸蔼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程认贩娟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观撩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做芬硼览。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发榔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶颠,还是更多使用自动驾驶霉皆,所以我们设计的基点是用户体验橇滑疵。   设计开始阶段将先做内部设计陛娩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后饱,再去考虑外观应该是怎么去搭配辞托。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革互辅鳖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嘶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的糠竣函,因为我们真的会目睹燃棵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鼻时氰。   媒体木壬称:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗廉拿第?   莱施特炼:我们从下一代的奥迪A8开始归笆敝,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言龚铅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念教壬。我们要做的是持续的陪、不断的推进设计语言的发展焙私寥,每一代的新车型都要再往前走一大步脸换拒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了庆抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控浚懈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业响怪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蔷泊,业界开始重新打量双方的合作南搓。   如所有行业对热点的追逐一样蠕垛拧,在过去两年中磨累,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势圣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响佃。4月6日材,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系杠鹅哗,携手研发并应用车载人工智能技术崔疗律。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议风蝗略,双方将成立一家全新的合资企业食姥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瞪猜。在此次合作中抨说,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元双岗,用于双方在汽车领域业务的开展妨贰,为出门问问未来的发展提供支持堆形士。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娟纲啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域纶猴踞,而合资公司背后烘础谰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入掀,意味着除了汽车制造商想蔡纪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份半。   “1.8亿美元只是一个开始骆。选择跟出门问问合作函我,是大众集团移动出行战略的一部分伪柿酶。”苏伟铭称魏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈妹,为达成这一目标掳汕洞,已经规划了三大板块察,共计十二缕缄、三个项目公社。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进宦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权仆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红衡技,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别皖、语义理解技术江碉溯,面向移动搜索领域的智能手机应用赴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务佰。迄今为止途确,出门问问已经拥有自主研发的语音识别肌荡哺、语义分析羚炕怯、垂直搜索等核心技术枷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景地请,来打造下一代的人机交互方式看睬纺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)燎挟。   “选择出门问问瓮时,是各方面考量的结果编零惶。如果大家了解的话电,其实Google也是出门问问的重要投资企业饭忱信,所以我们与Google也进行了谈判”闻迪炬。苏伟铭称兽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准毯。   2015年6月权瞳尼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月氯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嘶脾,出门问问被Google投资缔恋。截至目前式剩愤,出门问问共计6轮融资蔼天唇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发朗头且。   “此次诲,我们对出门问问进行投资勃,不仅仅是出于财务层面的考量踏,也是一次具有战略意义的投资继。通过本次战略投资斯埔环,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术革儒硕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样擅,只是单纯的投资或技术合作勾,苏伟铭回应称十,“想强调的是虫鹊螺,我不主张相互供应的关系熟贫快,一定要拥有属于自己的核心技术麻筷。”   “移动出行领域的合作堪世,如果是提供车辆董健,那只是纯粹的商业化的供应需求脑沁邓。与出门问问的合作价瘟捍,我们是要进入合作的管理层骸,在共同建立的合资公司中奴报麓,双方都有委派监管团队”刹。   苏伟铭介绍害,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持乒蓬揉,但更重要的是在人工智能领域的研发蔑色够。“如果你与人工智能进行沟通豢超,沟通得越多磕,它就越了解你涉,人工智能研发的目标是迎合客户扔,而不是需要客户自己调整来配合刹吝,所以检,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”凹。   他坦言挞,在人工智能的项目开展上凄趴,有好几种做法叛泵耽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”芒,但这不一定能成功了,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化觅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象孺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术僵默,且能够很快地将技术实现应用铝递。”苏伟铭称谦啪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家棱略,来帮忙推进其未来的发展嘉磺。从这方面的合作来看澳踢,双方非常契合懊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的事。硬件是大众的强项鸽峰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力按廷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理萎埃,而是应该让其独立运营松借物。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合扔藐。”苏伟铭称恒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化财。   据介绍霸猛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业病。基于出门问问领先的语音识别蕉、自然语言处理弯寂禽、垂直搜索和主动式搜索技术仓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位勒茬,该合资企业将进一步探索诫阶,为未来的智能移动出行提供解决方案烽奔滥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里渤堵,人工智能并不是只包括这一部分闲,其实墙努,在这一生态圈中有各种形式的人工智能剁度,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起齐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作菩,但在苏伟铭看来溶,这是一个重要的开始平坡。   “下一个工业革命的前夜”杉厂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断久枷,为此晴裙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略窝共腊。在2016年的广州车展期间捂迁吓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想窖氢牢。据大众汽车集团(中国)首席营销官齿、集团销售和市场负责人胡波介绍娘垦炭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能丢巩凯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立翘暑期,包括智能停车顺讣山、智能充电等笺晤徽。第三就是交通形式的智能化管理稍。即打通不同的交通形式和拿,提供一个智能化管理沦醛,最后让出行者能够享受顺畅猜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利稀戒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团四吝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用插渤。“我们相信拭吞挽,车企能在这一领域扮演重要的角色酒。”胡波称亭摩彩。   不可忽视的是伶呕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鬼顾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者摔匪精。   “要建立一个生态圈迹,必须要有多个方面的项目支撑沸。在落实该战略的过程中算略娜,我们便开始思考幸采卑,如何构架这些项目嫡斥呵,未来三年我们是要围绕这十二透时、三个项目开展工作的澎。”苏伟铭称迷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌么甩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术侗赫垮,以便及时供应挪财,满足未来车辆发展需求纫揉敬。”   据了解纽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钡苏饭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜翰壕。通过语音输入锋畦嘿,该后视镜可以提供导航户、信息点(POI)搜索揭、即时通讯烁程歧、车载声控信息娱乐系统等功能法。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验城幂毕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惊史残。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror潭两敬。通过语音输入形焦,该后视镜可以提供导航核冷欧、信息点(POI)搜索靠谱、即时通讯偏炯、车载声控信息娱乐系统等功能烯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力订媳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度乓涝。   苏伟铭透露粉厢醚,最快从2017年下半年开始螺品,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜通饥褂,在一些国产车型上也将采用该技术色。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统抬农。但是滴,有了大众汽车集团的参与烫铆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”姓。   经济观察报高:在中国的十二三个移动出行项目上鞍算股,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利绍沙壬?   苏伟铭翘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权同。2016年中旬使,我们便与集团总部沟通过磁苹笨,我们认为在移动出行领域帛淘,中国是领先于其他市场的俩。所以匪毁募,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊履缌ぁ,建立MOIA移动出行服务公司费潍群。之后嘲獭,在中国糠郝栏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司纫兔匿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目竣。   所以赫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域坝峨蓝,欧洲和中国申椭沤。其中中国的业务包括三大板块接念,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目藕伸。我们在这一领域是领先的辱花,这之后疽辖,我们还会有更多合作混呻。   经济观察报琉:在大众规划的十二三个项目鼻课晃,大众与滴滴出行坟邻、首汽等公司的战略合作是什么模式揣蔡?   苏伟铭山羞勃:大众跟滴滴攀氢寸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中圭。其实艇啦,与滴滴出行的合作鸡鞋纹,目前还在进行详细商议海戚迟。但需要强调的是都黎,我们的合作投资并不是融资的概念奸,我们的合作是战略性的怂伺店。   经常有人说大众汽车集团起步晚锚盛,但我看不出其他厂家做得有多快横。   移动出行的合作探,如果是提供车辆铆,那只是纯粹的商业化的供应需求讲。与出门问问的合作尝降,我们是要进入合作的管理层泊萎活,在共同建立的合资公司傲卞速,双方都有委派监管团队巩。   经济观察报熬及巴:您提到的十二呈、三个项目都是什么商业模式绰?是否都会以合资企业的形式出现疆?   苏伟铭桶嘎聚:并不是全部都是合资企业形式的项目恃。我讲的三大板块中谩弥脓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施妹郡默。我们选择成立合资公司是因为娜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值锌。那么如果不通过硬件拘恨勒,技术应该怎么落地呢氯?通过建立合资企业狭好瘁,我们可以为不同品牌设计不同的技术信眉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务露,包括集团以外的其他品牌帽醋棺,我们并不排除这样的合作缉。因为生态圈本身就有一个共享的概念疾咸爱。随着数据的增加挠,共享的概念会更加广泛旁,生态圈成功的可能性也会越大论。所以与传统的工作方式相比抹皋,变化是非常大的拳。   经济观察报葛膝糕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作诫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出乐?   苏伟铭抢错:我认为技术和战略两者兼有梆屯帛。要建立移动出行生态圈的目标覆搁收,就必须把其中的布局规划清楚酵脱仿,只是研发出几个APP宏缺胆,并不是真正意义上的合作或合作的全部涎会。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么茅赋桂?同时寐哨厂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用供厦,也会要向外输出裳耻放。   经济观察报偏策:生态圈成为汽车业新的布局单位岸,选择共建生态圈的合作伙伴时倒,有什么标准问?   苏伟铭划疙:以前我们称之为垂直平行的价值链惯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联耙篮斯。在考虑发展这些技术的时候队,需要对合作伙伴进行全面理性的对比炊酷。   举个例子寥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候情夕玖,我们会考量其语音识别技术有多强伯蕾?然后再开始讨论中间的差别在哪荆。找到不同品牌之间的差异性非常重要操。从战略角度购迹鸿,大众汽车集团需要明确今后的定位嗽。   谈了这么多钞陆筐,其实有一个基本点息农禄,便是客户群体策。作为主机厂洗始,我们需要预见到7年以后车的样子驼剃具。因为一般针对七年以后的下一代产品弯挨烙,我们现在就已经设计出来了凹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜桂宦,未来会遇到非常大的改变檀礁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同宝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的敢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品活穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息闲:李芳" "   4月20日患脓希,上海车展开幕的第二天僧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台碌潘豪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答绍盯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟砰屯图,原因并非明星惯用的“堵在了路上”继朴,其实酷路良,魏建军早已来到现场伴祟倒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内聘,魏建军至少接待了三批不同的访客采,并亲自送每一批访客离开凡舰筷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时疚青勒,虽然神采飞扬手,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显糠艾扰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小诉娇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比杏庞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义筏形。一边是国内SUV领导品牌菇还,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代表渤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市豌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军叛拨傲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者憾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣泻秸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌翅柔,此次肆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上荷。   “WEY的目标是挑战外资品牌矗卯,终结外资品牌的暴利时代猫郝,重新定义‘豪华价值’缆高史,为顾客提供可以承担得起的豪华产品络镶。VV7c/VV7s之后丝率,今年还将推出2~3款全新车型美,将产品线延伸到新能源领域翔,合力冲击外资豪华SUV品牌懈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者喊么。”魏建军说墓,“关于轻奢握尽,首先这个词比较时髦草诽,容易记住洗盆匣。另外拈诉绢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵稍。”魏建军表示磐型,长城不会做没有意义的豪华铣肠低,“作为消费者可以感受到超值的体验句钒,而企业也能得到相应效益戏,最关键的是得到了客户的认可乖姓苗,这才是有意义的‘豪华’鹿嫁权。”   魏建军认为安全是最大的豪华瘟哎。“乘员继孟、行人砷、车辆”三维安全(3DP)设计理念砍贸,参照国际标准却峦,主被动安全配置完全创新钦蔼,提供正常驾驶络、危险警告婪马诵、碰撞减缓攘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护屏姓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)贸,译为“牧羊犬”颁,有守护主人生命及安全的意思廊婪。   此外骡付,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队欺,来自于欧美一流车企为顿廊,有着丰富的造车经验和行业影响力械唤。匹配中国第一款7速变速器郎匹耙,这是世界上最好的变速器之一翁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地奠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌炯绣叛。除总部优秀的研发功能外凄陇炭,长城在欧洲奠毁、日本和北美也都建立了研发中心痘骡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”芍剑未,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数犁谜。其中巳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌踏嫉馁。对此灸,魏建军表示度衡恢:“媒体和消费者一直有这样的担心似,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面狡拇虑。实际上奉肉环,在同尺寸或者是同动力下盛腊僚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价奉对。但从消费者的角度来讲涵膳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的尉滴,消费者会非常清楚这些配置糖、性能睛檄、做工有什么样的差异馈。”魏建军表示宫,长城的目标是做品类品牌节甩驳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分曙海违,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元世博,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间埠冲,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吻什。   而针对销量层面烩匙湘,魏建军表示菲办:“从销量上看勺雹,WEY很难超越哈弗粮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的伎莎璃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称肭稹,15万~20万元的空间虽然也很大谓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论费。”也许很多人会认为傻,WEY卖不过哈弗片我疚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务售科碎,但实则不然势佩隙。“WEY和哈弗我们都重视瞬,长城用同等重要的灰帆泌、足够的资源支持两个品牌河兼。”魏建军说胎婚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力糖羔懈,魏建军是如何评价的伦?“我认为我们的产品不管是性能汲、做工派矢苏、安全蔽,还是油耗葛纲迷、排放晃堕刑,都不输高端车介檬。”魏建军依然对产品信心十足攘据,但他也承认WEY面临一大问题还书,“现在问题是品牌价值豆,因为WEY旗下产品刚上市陵恋玩,品牌没有经过市场的验证湾凛扳,大家会对它不放心却回。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拜呈。”   魏建军表示庞籍摧,自主品牌给消费者带来了很多价值矛赁了。“有我们的参与溯阮乖,不断地进步煞、不断地在挑战外资法弯称,已经迫使外资不断降价胖疼,提升服务品质乒郎。我们的目标是要挑战国际高端市巢ち尽,所以说我们借助中国这个很有价值的渭怕炕、规模最大的市场来锻炼陕鞭寡,使我们能尽早挑战高端螺颗。”魏建军表示寂,消费者购买了WEY之后塑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值读霉。他对媒体承诺猫,WEY的产品一定是超值的吓,并且一定能给购买者带来惊喜卢翱备。“WEY是一个挑战者兴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感立局咖。把我姓都赌上了疮遍,不能失败谅妊孪,只能成功开念桓。”在采访的最后匈股,魏建军郑重地对记者说氢菩硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凤日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发豹荚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作孝俗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向练土,为此凤凰汽车特意采访了有关领导寥衫紊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车腾舍修,以及未来的发展犊桐钵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生迫珐铝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生茶窖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生镐箱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纽滦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士舰称共,以下是问答实录掳伞捂:   凤凰汽车 酵陕七:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何测?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的稗逞扰?   俞经民 武础:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心塘尾窜,对于品牌的市场表现同样很有信心麓修,就MG品牌今年同比去年的增长率而言旅柒俯,我们有信心成为市场第一的品牌磨竭。今年我们的销量目标崎酮,是从去年的8万到今年的20万伟稳。纵观130年汽车工业发展史慧,汽车行业发展的基本规律而言盖别钨,规模还是需要的饰,是品牌更好的发展的重要保障豁想。   邵景峰 姐具歪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分疯苏惹,荣威方面滥,我们所坚持的绦眷贸,是一种符合广泛审美的脯体败、优雅自信的设计风格毕捂,在复杂的市场环境中烁醇裤,抵御诱惑兽倦、坚持自我陇琶,走一条人性化的设计道路扒。而我们的MG名爵肮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化砷,这是一个巨大的宝库挛备海,值得我们的设计师尽情发掘劝,其中之一豁稗,就是感性缄。   在MG品牌的设计风格中茅橙扯,我们可以看到很多情感爆棚遁、血脉偾张的元素与产品椽拼。未来的中国汽车市场必将飞速发展宽蔡怪,需求也将越发多元化甸供埃,然而无论技术如何变迁奠两,对于人性化试、情感体验的诉求将贯穿始终节猴翠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惨苍,我们也将在感性力设计理念的指导下翟橙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品替切。同时琴郡,强调个性也不代表小众纤啼千,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求霉熟竿,为大众带来唤起强烈感动蛋碎、让人心跳加速的优秀产品嘲算凳,这就是我们所追求的目标皮驴。   凤凰汽车 馆拜搜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万斧铺凭,其中年轻消费者占到了绝大多数庞灰忙,请问接下来喝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求细篡?   俞经民 慷另吮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”盲挂,更是“年轻的心”棺熄嗜,从名爵ZS的订单来看堑弓到,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体陌,更包含了年龄层更大韭凯、但心态上保持年轻的用户绰簿。从“年轻的心”角度而言赁吼缝,我们的消费群体就更加宽泛了墓贪香,作为一个年轻化的品牌湿,MG名爵的诉求是“年轻动感勾滴、专属空间使怖嘿、纯粹乐趣”潍,给“这一代的年轻人”造车轰。说到年轻人共同的特点碉脱橡,是充满梦想撩唯绅,对于梦想的追求更热烈一些蚀贝刷,更想把心里美好的事情去实现梧。这个梦想实现的过程是非常美好的窃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求久:为这一代年轻人硅面,不仅是岁数上的年轻人犯僻参,更是心态上的年轻人忱霜,提供更好的选择陷,保证他的有更好的驾乘体验摧曝弓。   年轻化的特点挛禾岸,是要颜值味啪眯、要体验的到位豆别多、要可以分享扦惯饭。二十一世纪中国的年轻人府,在互联网的普及深度倦、对于尖端智能的体验和想象力定巍爱,在全世界范围一定是靠前的膛檬徊,就应该可以代表“国际范儿”矩喉斜,也应该引领地球村的潮流隶登。要满足这一代的年轻人剁核如,MG名爵所带来的产品体验劫,也应该要追求更极致藤佩,带领大家去创造全新的潮流匪办烂。   凤凰汽车 换澈: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”怕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后扔、80后悄琶、90后的人群当中摧堵?   林嘉瑜 刀:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作女氦。这款车感性的设计曲线户袄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归凄黔矗。不光是国内的经销商问哗缔,本次上海车展省校洁,MG名爵还邀请海外的经销商伐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发孰,他们也都对这款车都做出了积极的评价剃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀换午裴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”换、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟腔使矾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速春床阮,让老百姓也能开上小跑车戚,尤其对于国内的核心消费者来说单,不论年龄几何骏,都要有为自己的梦想活一把的态度涣缚。对于一个汽车品牌来说九隆抡,这是一件值得骄傲的事情汾驼穗。   邵景峰 湍:其实在选择一种设计语言的时候娃人辉,设计团队非常慎重别瘁,因为设计的变换频次不能过高侧赫,要抵御诱惑钡骏铜、保持延续性才有可能给消费者形成印象灯墒姐、拥有识别度从而去打造一个品牌去。“感性力设计”的第一条就是要有感性趁恢,去追求情感的外在表露斡腹,从更广泛的角度诡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些艇,通过真正的审美习惯进行判断;第二颅惟顶,感性力是专属烘、设计师要通过专属的标签表武畔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感辟沤潭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感介盎滴,比如运动员在起跑的那一刻歌廉赫,弓箭拉满而未发的瞬间翅隧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚醇镁,这种动感更有档次夕,同时价格不菲墙嫂,是很高端抨赣碾、优雅的设计蔽痴,我们希望把这种设计注入到产品中舌微,带给这一代年轻人极致的审美体验储。   凤凰汽车 奇辨蜗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆此铮块化架构平台打造的达申希,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划莫此烫?   俞经民广:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用双硕。这是对这一代年轻人的尊敬纹,他们自带国际范儿抄扑,是可以引领全球的潮流的人群俩狙,因此有着巨大的价值灵漂垮。对此停,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划帅操,在全球也是一样雄。目前徊翔,世界范围内南,不仅是动力总成前瞻技术的整合稀沽剂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势垒体。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车概淡,采用插电式混合动力设计锣。另外危侠,大家看到的名爵ZS碑夕变,将会在明年上半年推出纯电动的版本捻衫缓,至于最接近今天这辆续航超过500公里每溺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车赁捆,也将会在2020年之前推出莽俊。   凤凰汽车 椒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系岸蓝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法解俄?   俞经民 赡谷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控染,设计上差5%井精,销售上就有可能会差30%妥。那么对于自主品牌而言乓,就是要把自主性发挥好碘,去追求审美的宽度和深度害储市,销量也才能有宽度和深度兜膜。名爵ZS的设计就是这样做的惜苟,要追求极致墓、不计工本瞧迸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致豁燃华,可以说窗拦首,名爵ZS的极致设计兜,对销售的宽度起到了很大的作用记杀屁。   邵景峰 边:汽车设计是在不断进化的疥港苛,不会总停留在一个风格上矗,在互联网时代喜些,同样要有全新的时代特质瞪澳。另外献搭,从汽车设计而言荣啥泄,例如从动感设计理念而言插,英国车是鼻祖蒜郎禾,很多品牌都是以此为源头来发展的擒喷忻,也就是“同源”八。中国航天能够上月球涪搜癌,那么在汽车领域上同样有大的进步需协。之前德国杂志的一篇文章写到妹脾克,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鸥抹让,在进化的道路上有推崇的看法畴骡,也有欢迎的声音蹦敦灸,这些都是要虚心接受的彻劳哭。另外贫,汽车设计是一件非常严肃的事情台,每辆车定型背后耻搔玫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的揉叉佛,背后要靠巨大的投资来驱动虾逆贿。   在造型评审的过程中淀盯娶,流行趋势讲清楚乌,未来怎么发展说明白切,否则误解就跟着来了揪翅,所以要有一个整体的品牌战略在里面轿箱剧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了模。   凤凰汽车 泻锚牌:今年欺适吾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处撩锤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点誓恳蓟?   林嘉瑜 烩顾芭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作苏缴剔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素硅化碱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄灰劝妒,拥有一颗年轻的心厘,热爱运动土鲸愁、健康的年轻人假封哪。   从足球营销来说绣,对于英国和中国惫绞,都有很大的国民基础坟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国创狈,是英超乃至欧洲的强队酪潮显,这几年的成绩也是不断的提升匪外办,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的碍。同时峭,利物浦又是一个老牌劲旅何,有不断上升的潜力促,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样父磨,在用户上有着非常大的重叠之处皇屁藐。MG名爵与利物浦对的营销合作摄敦巫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来颓,在活动和比赛中享受快乐弹儒。   上海上港队也是一样的寥宿诫。MG名爵经历近百年发展颇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣怯股,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队戳,两者的合作也是非常有趣的虹。更重要的是屯帝,MG名爵通过足球营销的模式坚,能够促进两支球队之间的交流忿劲拱,包括之前组织的很多活动裤摩芒,不光是针对中国的消费者掳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动杯赦,有效利用MG名爵品牌的特有资源该,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌釜诫婪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值技。   车展期间陈络,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海佳喊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对轨届淳。在车展之后娠募,利物浦会在上海有推广巡展活动挠勒奇。下半年燎懈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对扯棘,欢迎全国各地的消费者参与和体验芥棵。   俞经民 技昂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的猾扁,大家能有一些共同点做沟通巩箍,国内和上港足球队的合作井袄咎,正是汽车和足球之间速度与激情佛、自我突破的契合点慌饯惮,足球又一个很大的特点太,就是会让人意想不到当雷春,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年脆舷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩穆烙吭,与此同时鞘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一配,长安汽车产品质量持续提升兔尾,用户口碑不断提升犁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象饯窝煽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一迟可霞、全球乘用车品牌中国市场第二名独谅。   关于未来慰法盛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会矛唯氦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划仍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升复坝。   2017年是长安汽车的产品大年惧翻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市灯黄闺、全新的SUV CS55热口瞎、轿车睿骋CC艇悔脸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市疯扦郎,将会进一步完善长安汽车产品谱系趟。   如今摄如,长安汽车已经入围“国家品牌计划”愤,站在国家品牌高度寻求发展溜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任雇吼卫。提升品牌溢价能力痛奈,成为长安汽车品牌发展的重中之重臼画顾。2017上海汽车期间高煌匣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平寥署,关于长安汽车的未来茬,徐留平董事长有话要说堂,以下是对话全部内容康酒浦。 凤凰汽车臼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的读?   徐留平从:回忆长安汽车自主品牌的心路历程盯肚芒,我们也是不经意之间就走到这个地步敛戎,因为一个产品洪铰,特别是像汽车这种产品是更加的明显任耗款,它反映你的公司文化逻、你的公司理念是什么样的东西蝗蜂篓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看倘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过矢,你怎么样让产品吸引住消费者诽窖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球什吞射,靠的是什么擂?因为美是一个主观的东西赣,有人认为这个很美荷,有人认为那个很美弦舶,从长安汽车之前的产品来看吼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来冒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么泡铝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的陇帝财,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错孤陋,同时想把这个产品往这个方向进行修改拼供标。我觉得在这个方面齐朵,从长安的角度来看胶,就是对于这种动感急搬、时尚这个理念的偏好胚。我一直在体会穆,其实我是在反问我自己颈,这种偏好它是怎么体现在产品上的伦堆沫?实际上是我们内心的这种偏好败苗。在过去的2-3年中斗岸衫,我们面临的话题闭,如果过去不做总结弥考焙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来赏,另外更重要的是说商从,下一步你怎么做郴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法翘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车涟,下一步是个什么东西韭懂,消费者需要什么样的产品拒绥搅,然后作为公司来说皖,你们能展现出来什么样的东西酣缸,最后我们总结叫生命动感智色双旋啪途,当这八个字出来的时候惨去骸,我觉得是非陈粒好散忌讲,既是水到渠成桨,又是醍醐灌顶缓荡姥、灵光一现火。这个过程沮,不仅仅是八个字的总结痢弊碱。这八个字出来以后甩我道,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好新骡辈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念建们窘,实际上不仅仅涉及到造型促啥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验诗咕瓜。这样的话宛,就有了一个提纲契领覆苫淳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西孺湘惋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中觅守烦,就能够有一个非常精准的东西嫡别。   刚才你特别提到“色”酱,我们当时想说手,你必须要能形而上勘,要能够抽象出来肚独点,如果说你不能够抽象出来僵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候柬戈,如果你弄它50个字弧、80个字晶,你可能不够形而上卸怕栋,不够抽象化莽趟,最后我们觉得“智樊茸、色”水且,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求仍谷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动壳妇。   第二个就是说消费者情感的体验拉,比方说对这个造型和颜色射其,甚至于这种声音或者是形状淘匈蠕、线条的这些方面的喜欢炔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西惊。当然我们也在想用什么样的词比较好拾,最后觉得设计的这个词很好虐毋,一开始我们还担心说这个词字挺多赡墒虾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化范,我觉得就应该让它有想象力蓝,就应该赋予它很多的内容帽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的司坦迸,孔子都说食色毛拔世,吃饭以后第二件事就是这个字肌,我相信孔子说的这个字也不简单意思蔷,实际上说趣房,智色这两个字还是最终反映的是人筛凯断,特别是消费者的一种需求操,对于未来传统的一种期许搞俯,这个过程当中盲梁等,对我们来讲屎廉屉,把这八个字想通的时候垢女猫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的犀桐菇,这是我的第一段话题纯。   第二段话题说这个对长安有什么用处翘?那次在发布会现场有说举幕弹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候迸苇疼,一开始我就提出滑祭,第一个涡棱,这个产品要漂亮瓮裳俏,你不漂亮的话项俄,什么样的东西都没用忻。因为我们很早的时候就开始在考量炒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧椭冉,后来发现不行扰麓偶,最后我们在大概07赎替九、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了案。因为你还不能提炼出一个高大上什玖、抽象离、形而上的东西拘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮搬,但是每个产品都出得非常艰难疆使扩。这个事这么长期干也是一个问题屉麻,因此在三年前的时候庞核,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了芳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解毕,对于消费者的这种认知闻尽,把它抽象化土活,那么这样的话理解了以后栓肖,再把它具体化棉叼,特别是在产品绊竟虹,也就是设计理念当中一些图形化的东西傻盯,因为如果你不落实到图形化的方面糠弹紊,那就只有形而上没有具像化 绵层,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中哨拣,图形化和具像化过程当中刊奴,这个就出来了激桅蚂。   这个出来以后傻,我觉得对未来长安来说嫉湃朴,我们未来在产品设计的过程当中港锭,产品能否做到生命动感智色双旋极拼塘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来房?这样的话差奈幢,实际上说吴史弦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中怯矮,几十次的否决宫兽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成窝串,几次或者就十次你把它完成斤陵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了涸惶,那么这样的话涪通掸,对于长安汽车的家族化阜变何,我们看了这个车壬共赴,看了这种感觉这种情感的体验姓,那就是长安汽车廓鹤亢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车倍乏,这是一个劣回涩。   第二个就是说没,我们自己在研发制造设计过程当中扫效,这个速度大大下降废杭冈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降团畔戳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢谐,如何把消费者的体验做到更加的精准桃慈拿,更加的接触到痒点伙揩暗,这样对长安的影响是极其巨大的嫉岁。   凤凰汽车两堂亨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念宽鞍?   徐留平镶箩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念购冷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法备屡。如果说把它拆分开来擅维蛙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念跑但,智色双旋更加偏向于设计领域须构。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢借陵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚禾,我相信大概许多媒体会想侈,生命动感智色双旋怎么落地席奔?因此我们就想把智色双旋也说出来澈密,不要分开哼哇迪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中潮高,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蚊。   凤凰汽车施染:另外一个是提到的认知方面的感觉黎噶,有没有一个专业的因素乒,咱们除了制度之外靠炕,有没有专业领域的人来负责这件事辅淀?   徐留平咎:我们长安有一个庞大的队伍荆杉,首先要把一个汽车造好宽碘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人缅慑险,到高管团队焊,到设计团队逝,到制造和研发团队呵翠很,包括服务团队踌汇,特别是主要负责的领导人冬沉午。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验飞把,而仅仅是设计团队的话语奴祁胳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离题县潍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层革拖活,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素咳适溶,因此对长安来讲剂敦盒,是既有最高层特别的重视破赁、关注和把握霓缎,并且这也是一个最高领导者的工作职责饰醚请。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知该了衔,我认为在汽车领域当中是行不通的密,当然我们也有具体分工间糜鸽。另外也有很多的专业人士完成这个事情秤锻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的受鸡世,还有轿车研究的歇,也有做SUV研究的临挂,同时也有按照职能分的雷泥了。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中韶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓存轰,如果仅仅是设计团队的意见沫创,肯定会偏离了方向绕。 凤凰汽车叫尸许:一把手是指您吗瘁瘸?   徐留平碘啼:我是其中之一外换。   凤凰汽车庞:长安汽车自主研发的新车熊,设计双、评审策槽洪、评定环节您都会参加吗培?   徐留平稍:我必须参加汝盾,我前面讲这是我的职责承聘,所以我必须参加雌。   凤凰汽车躲:无人驾驶车呢萌牧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车乃是取,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了梆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产熄母恐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破环盒?   徐留平喝:上一次品牌发布会鼻,最新的无人驾驶技术也做了展示陇竿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上痴顽垛,高速公路的环境相对来说可控性要好钾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的狼髓,难度要更大屑乾促,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻慧填,我们不仅能在高速公路上做曹,而且能够在城区做枯撼,这个技术我们已经实现了突破非蓖。   凤凰汽车色私:长安无人驾驶技术进行的这么好燎,量产会提前吗署?   徐留平厂妊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加翔污倍,实际上就是说回沁拆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到盯懦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西棠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点咐霸残,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定目未讼。   凤凰汽车凳:中美在进行双边的贸易谈判岁佩把,这是谈判的内容之一返踌陕,会涉及到汽车合资企业的放开射糕芹,可能是一个双向的市场开放的动作寸,如果这个谈成了帘鲜仟,如果这个不再规定50%的上限寄茨,您觉得对行业有什么影响炉腔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资默俄贩,那您觉得首先答不答应曹?再有一个多给他股份的话未,对企业今后的运营会怎么样唐默?   徐留平腹兰:我明白你的意思缉,第一我确实还没听到这方面的话题脓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况伐剑绦,股比这个事说了很多年叼岛患,我基本的看法有几点受龟,第一个这是国家层面的战略和政策幸绍镰,作为企业来说舞氰加,我们遵循椿隋,国家有什么政策我们遵循什么政策擒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错悍莽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点略痉何,我相信未来的合作会加深塑脐冉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大躬裙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现谭割,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题供厘袍,而是说理解消费者蠕,能够洞悉消费者完摄篱,如果股比的溢价挺高尼涵、溢价挺低话炊,但你产品不能卖出去毋,那你不能分摊出去纬估李,如何把蛋糕做大薪洁,这是合资企业要做的一件事先。   凤凰汽车彩汉山:如果真开放廖委,长安会想着往美国去吗广涪线,就像那福特来到这里呢票烷?   徐留平拳:长安想要去美国是一个公司的战略痕透,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系芹邵绢。   凤凰汽车妒:长安与福特的合作多吗狙?   徐留平攘暗寞:长安与福特是我们加强合作的方面溯玖,应该讲这种合作的程度啸舶,不仅仅是合资企业桑,从母公司其他层面德,包括技术和其他很多方面都在讨论鲜铃磊,包括海外市称篮谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长沧牟,它的能力提高了蟹妙。第二 现在是全球化合作的时代魔,一家公司独立运营怠雌集,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事迸娠扔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音渡狡。   凤凰汽车撵:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结此,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要抄欠仟,你还说了过去我们做一个车匣,可能需要很长时间好不容易做下来官,比如逸动险麓,是很艰难的崇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%枷滤鸽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%临,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资铆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣使门ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凶迸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大劝?第二对比韩系胆、日系裁猛驼,我们的研发体系和他们的研发体系相比涣,您觉得能不能支撑幻逻,确实我们的实力也很强规戒还,我们的内功可能修炼到一定程度嘘波投,我们后面会源源不断推出好的产品露,而不是担心到了一个节点会发生什么状况眠抱。   徐留平卜涸:你讲得非晨常好碌,我觉得这是两个原因导致的庞炼们,第一个就是必然性强姓川,自主品牌需要有成长的空间挪狈,第二个确实也有机会的原因磺默,恰恰是SUV的市辰伞,中国的消费者需要这个东西惨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吾,反应速度更加快一点庆,把这些产品推出确实是满足他们的需要抬,我觉得是两者共同作用的结果赦。   对于下一步自主品牌来讲猜,无论是哪个系歪艾,无论是美系素拴魔、日系不、韩系场林、法系蔼繁锰,我觉得跟系没有关系紊,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻吮±骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西竿剂锻,这是关键单猜兜。消费者他肯定是有他的诉求的栋侥酿,究竟是SUV卧漓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西实普,他有他的一种偏好休烁犊、喜欢虏孝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道袜乃眷,这就需要我们作为厂商胸,你必须要洞察到消费者的需求匿念订,实际上要看到他的潜意识是什么东西碧圃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拦。为什么我要总结长安汽车的过去呢蓖?实际上是我们自己反问的过程崔农挥,就是说在过去当中稼,为什么逸动会是这样鲁,CS75为什么是这样寺柏视?实际上说捌,我们当时也没有意识到彪赴桃,反正当时就是这个样子渴,实际上这个过程是一个反求的过程啡炬铅,我们为什么会喜欢这样铺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中澳释,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子俺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好朵,我们把汽车理解为是生命的动感躺,其实是一种生命力的扩张缔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念朔,而我们长安就应该提供这样的产品鞋,回过头来展望未来熄雷,我们觉得这也是一个正确的判断思冈。   凤凰汽车盾辫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较备浚。   徐留平管:我觉得现在国内研发体系来看犊寂辆,国家间可能还是有一些参差不齐灸饺,我觉得自主品牌的研发能力和体系际,进步无疑是非常大的骏,而在很多方面可能与跨国公司有差距屉耙,有些方面会比较超前话舶,因为自主品牌也不是一家论城,跨国公司也不是一家勺巨沤,要两者来比很难说伙蝎阂,但是有一点村悔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易裴,做好一段时间不容易垂蒜,这个公司要能够连续做出好产品江陷,能够连续向前增长溯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念纬是、设计应用触藐镰,在这个公司当中都比较受关注外缅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因偶灯慧。   凤凰汽车夺:我想问一下自主品牌的建设层,随着我们品牌的推出宋信锚,现在汽车品牌进入新的层面崇,会有不同的路径选择胎充,比如长城攫处、吉利推出新的车型公剔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势逝识?长安如何能够胜出荤磐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌匿,除了刚才说的两个修博淘,还有互联网造车的未来的合作伙伴辛赫卜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响挡钳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响牟炽坪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合幕?   徐留平评:实际上雌疗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌囊,我觉得这是好事昂,这说明汽车产业欣欣向荣蔷掣,是真正的投入低冠泄,这是我对汽车产业的理解五,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚阿烂蹈,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程坟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行忍峨,例如一个产品到了造型师的时候腐俏屋,是一个说法显蔼偏、一个样子评,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的挤,然后到了制造过程当中又是另一个想法豌繁,到服务过程中又是另一个想法揉鞘窘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西扫虐委,既有高大上的权冠,也有形而上侧崩沪、具象的鞠咕绞,你要把一个公司从时间跨度水,一个一个展现出来阔差,而从空间的序列当中渐戳,你要把研发全部都按照这个意义绦价,我觉得是很重要的方面渴贡适。我觉得制造汽车是很复杂的过程焚,各个方面的协调痊媚涩、综合快饱、修正烷摩涩、打磨需要太多的时间然绰诫,我觉得这是一方面禾猴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要傅叉,同时也是我们总结过去体会出来的吞墙,它是由内而外的拢顺队。可能我们过去没有意识到这个话题镶蚊讹,我们现在总结出来帮,然后下一步能够指导各个方面普棺恐,每个部门都很容易做事情挤。   第二个问题你讲到造车灿黑,我们开的会太多了妨强财,失败的太多了朔,沮丧也有很多虫腾,基本充满笑意也就一次绩扛,前面基本上是批评估忻羌、检讨藤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行帝稼舜,不高大上阶榔。至于说现在很多企业开始造车疮细锈,我觉得这是一个充满魅力的行当顷娥,很多人都愿意去做岁广。   凤凰汽车链:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样稗非? 徐留平匿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面盒窗四,会选择相适应的地方身砂枢。   凤凰汽车倍惩:就刚才的问题我问一下拜踢蟹,刚才您提到和新创的互联网的合作拨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔妹冕、蔚来也有合作握,您觉得长安在未来在互联网里面的话建,更倾向于是一种怎样的合作抒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工旗衰当,您是怎么看的便骑?   徐留平娟媒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择闯偶,从长安的情况来看岔视豢,我们认为哪个方式都挺好的塘,现在是合作型的哄尝,是你可以自己干惕,也可以合作干筏,也可以自己加合作干菏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西肚蹋穆。   凤凰汽车啦:我们打比喻柒摹材,37度是正常的温度椽勘,您觉得新能源行业甘哼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说篱克,您觉得温度是多少阀毖?   徐留平般:您觉得高了低了投耸?   凤凰汽车嫁:之前有人认为这是疯狂的阶段氨。   徐留平林:我对一个产业的衡量依据是裙,在目前这种全球的经济运营模式下夯,凡是有金矿的地方挽,都会有若干的人去挖掘它沟,目前我觉得新能源就属于这个阶段惩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够猎闹,应该更加得进入忱,因为从目前的情况来看娃,汽车产品当中恃搓伶,一个很重要的领域就是电池透痞掸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放弄,没有这种资本静贾、技术菲串、人员的这种投入庆尉狈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的非抒。   凤凰汽车貉我:那就是说您觉得温度还不够吗臂节恃?   徐留平痪:我觉得还可以工,但是我不太同意的就是产能订,如果说你的产品技术不太优秀县锨舰,你建那么多产能就是有点糊涂鞭。   凤凰汽车疗淌:很多其实可以通过改造现有的产能砰唾陡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能阂母,从这个角度来讲贰膜纺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况辩波互?   徐留平柒渭哨:从整车厂的角度我们希望成本低一点扫,选择利益大的扒。   凤凰汽车缴:所以您不担心过剩吗妊?   徐留平笔挨:我不太担心这个问题撵,我觉得电池还处于不确定的阶段荣姐路,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候刑。   凤凰汽车戳莲祁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象疟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外烷暮,不管是设计师还是CEO等等拿插受,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代糙?当然那些设计师很多是主管的籍佛,老外有管经营的有管品牌赋,主要还是在设计和技术的领域酞捞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的倍?第二个是国有体制的问题懦手,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响萄寺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吨跋寂,也在高薪吸引高管人才赏吹泻,您是如何留住我们的人才烈咐本,关于体制之上缝久、体制制约的问题陈,我们怎么解决福探?   徐留平矢佳:现在是全球化时代饶暑顽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早钒钳,我们最早的时候是四无痛词,没钱痕赴、没人簧骋辛、没能力母色、没地位屋我,到现阶段来讲恨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师牌函标,这都是一种非常正常的行为氨会,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢擒上?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国寸奇缅,如果对中国的消费者不能够带动雀叙,那肯定不行莫,我觉得这是一个悼玩,无论你是洋务运动还是什么运动娃紊,核心是对消费者要动起来度,这是一个峭乳。   第二个关于体制的话题肚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距熊,这个方面我觉得不能讳言哪普琉。目前来看靶筏,对长安不是特别明显碱丧,因为长安是属于南方集团旗下子公司拦巾伯,从南方集团来说挺,在这个领域当中烘,也在他的职权范围之内做了一些调整亨深韧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享害。   凤凰汽车孔提弄:如何看待这个机制甭?   徐留平策:从国家层面来说耍步,在充分竞争的行业当中这个机制很重要黎。   凤凰汽车殿镀透:你们审批会很困难是吗氯?   徐留平氓:我觉得会快犯,另外一个我觉得汽车集团捆测,也许给你量化很多股份紊驹汹,但是最后你没有创造价值呕首袍,给你1股篙霖踞,1×0的时候不还是0吗派梧科?汽车的成长凉、成熟或者盈利是一个艰难的过程陷星篡。 凤凰汽车号翔固:十三五计划像长安汽车整体的销量燎、利润和研发能力以及目标有没有千你烹?   徐留平俏币党:非常有俊常,我们愿景2025瓮,我们做10年的规划畏孪,在这个当中我们相对来说做得比较保守盆烙僵,为什么说保守呢谷退?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当骄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念储览。   凤凰汽车拿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的善,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强善?   徐留平目:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业携,在技术和平台方面都在加强合作糯匈槐,至于说未来它要怎么样钉妙别,我现在还不太好评价这件事必焚。   凤凰汽车供懊:徐总问一下国际市场的战略僧夺,我知道去年车展的时候徐,长安说往海外拓展的重点是伊朗奸鸡荆、印度刃剧、俄罗斯这样新兴市澄讣囟堋,有明显增长潜力的市橙帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去莆,比如在墨西哥耪号颧,对长安而言公话习,自主研发这么好膛,又长期和国外品牌进行合作帮便,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国妒、欧洲的市臣濉?   徐留平攫哗告:在我们十年规划中就有茅趟,去年讲的时候就是当下正在做的内容窝钠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的险焚,就是要稳扎稳打疼倒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了灵,因为一支队伍最重要的是信心怀。   凤凰汽车彻磊:国内很多品牌都盯住印度这个市称诮稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争搬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涂?优势在哪儿圈?   徐留平奶诵认:对于海外市场我的理解是要扎下根去波礁,不是简单地把你的产品卖出去瓷翅,是你能够充分地利用本地的资源勃佩,包括人力资源和其他的技术能力寿澳尖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蟹韧崩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长静拧,促进本地人的水平的提高脑谜,那么同时在这个过程当中赡亮安,把公司的产品技术涵盖进去擎蟹,我觉得这样才能走得远砂骗。   凤凰汽车理都:长安最近一套体系出来了瑟,有没有可能往更高的一段发展效嫂?   徐留平团稻:从长安来讲芦咕嗅,我们目前的战略看珐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致惶壤毖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品处武鞍,这是我们能够奉献消费者更多的东西腻闪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的貌匪晶,但最终要落实到产品上剂厢赦,产品是一个载体让消费者感知它知道它甫,未来扁饱文,长安汽车会加快产品推进的速度勉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神伺。   凤凰汽车曹:欧尚也在这里面吗蓄?   徐留平疼澈厂:欧尚不在们香妥。   凤凰汽车理:东风已经有PSA很多股份祷蛋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗椒顶?   徐留平了:目前我没有听到有任何影响舌,在实际工作中我们也没有感觉到部涝祥。   凤凰汽车及蓝:理念发布会徐总是骑着马出来的怀擞,当时媒体圈特别关注统泡繁,都刷爆了朋友圈啥粉胃,虽然我不在现撑砝尉住,我不知道有没有特别的意义罕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动闪,当时的考虑是什么沙同导?   徐留平沟佳:两个考虑嘉幢,一个是我把马和车作为比较蜂贾筋,你要说一件事魄械性,一大堆结构化的语言没有必要壁,我觉得既然是长安汽车欢虱浮,我们叫做生命动感抚妊屁、智色双旋想叉姥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫侩架,如果不这样做也没法让人尖叫熄浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢叫耽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日菜,上海车展首日骏扣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面镭烘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鼎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台狸,12年增长了120倍辉晃递。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访暮蛇阀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略枷亥垒。   受访人捷菲:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)柏。以下为问答实录羔:   凤凰汽车唾诧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面家?   雷德?比格兰德肖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品形,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年居,这款车在中国市场的反响非沉ㄈ寥矗好播。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA没颂泊,同时拥有强大的引擎奔告,提供强劲的动力与性能垫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声墙啥肯。所以搁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品帆石泵。   凤凰汽车聘喷拔: 在没有设立经销商的地区豪尼,玛莎拉蒂如何抓住市诚肌?   雷德?比格兰德璃: 我们首先还是会增加销售网络镭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点摹钞颇,计划在今年年底扩展到75个览雹。   我们还在天猫开设了旗舰店疥匿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空哭瑰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吨排舜,大部分来自没有授权经销商的地区市。   中国的客户对于豪车的了解越来越多屡,鉴赏力越来越高陵卯。针对这些人群贝,我们还组织很多不同的客户体验活动伟跺,如海外试驾黄,以及互联网方面的创新及稿,如网络平台的直播拖溶疾。此外牌跋,我们也有不同的金融政策俊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务掏欣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惊舵。   凤凰汽车哗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》寄骨苹,给汽车销售渠道带来一些变化突,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新荚铂枚?   雷德?比格兰德捍募非: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说内五桶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品掀辰局,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具坍,而是要提供独特的生活方式体验波骚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待险韭,不止在中国肩讳芍,在全球市场都是这样叫拳。2016年柔坑奠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长糙浇饲,这个主要还是产品优势带来的毙颈。新的政策出台以后杆卷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响病酵妹,不过最终的销售成绩还是由产品决定土。   关于新的法规但如讲,我们现在也正在研究当中逼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定岁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作躬嚏徐。此外梢,我们在中国有非衬浚好的经销商关系玲计邓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关午冠沽。我们开设的天猫旗舰店娇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式诬列奴:客户在天猫下定单扒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务目泪糯。所以码驶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系散挡精。   我们的很多客户最在意的并不是价格泼箩牧,而是优质的服务与体验碑瘸,这正是玛莎拉蒂的优势所在亲岭。   凤凰汽车汇恃臂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线绞,有没有什么新的产品推广苔?   雷德?比格兰德纺: 关于新产品舅袒吝,现在还不是宣布的时候鼓胯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升乾堵水,等到新产品发布时我们再提供更多信息橇。   凤凰汽车拼: 作为中国消费者熟悉的豪华车丁煎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍尖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好袭泡脖。对于玛莎拉蒂来说贡,未来在中国市场的前景怎么看牢的?理由是什么姑?   雷德?比格兰德防骸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况寝,5年前讣柑,我们在全球的销量大概是6,500台克,而2016年达到了42,100台罢虚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平邓和,所以我们的增长一直是持续的堪。也因此坑陇渺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观摄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似镁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验得,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后袱拆淮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA枯陵柒,这就是玛莎拉蒂的优势钠变菠。所以赌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度十妨。   另外局吨舶,玛莎拉蒂的车主非常年轻暑,尤其是在中国市吵拧,车主的平均年龄只有30多岁兰,他们追求具有独特风格与气质的产品伤猜斧,来表达自己的个性与品味路。   凤凰汽车搞: 现在汽车技术日新月异请锭沃,尤其是新能源屡、共享淀、智能驾驶方面靛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蔑端褥?   雷德?比格兰德持: 在新技术方面突,玛莎拉蒂也在不断发展与提升了敝篇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统啦。我们并不追求生产最快的汽车先寐邢,而是要提供包括技术味、性能太钱、动力芦恃、驾驶体验等方面在内的最佳组合炊倪纬。   针对自动驾驶沟琴,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助备时棘,帮助驾驶员减轻疲劳却,降低操作难度挖牵篱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的粟梧双,包括独特的声浪霓播涎、澎湃的性能皑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蔽肚,这是玛莎拉蒂所追求的献怜。   关于未来对新技术的规划完亢局,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求轿粕次,比如减少温室气体排放退九诡,这一方面玛莎拉蒂也不例外咕茬。此外尚售,我们也会在汽车上应用比较先进的技术维缚,如苹果CarPlay和Android Auto提藐梁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统骗透饶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术公脾。   凤凰汽车镁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化弧邯胁,怎么适应惠避埃?   雷德?比格兰德墙: 针对年轻人群粗,我们采用的方式不是改变自己富惺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应事檬啃。比如在中国十,车主平均年龄非常年轻忿淳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主母,便是一位年轻的中国女性帘芹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表糙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史歼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意冻,包括法拉利生产的强劲发动机暴穿跋、独特的引擎咆哮声锯霖、奢华优雅的外观与内饰颓霞授、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势捌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐港芥。   凤凰汽车幸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化汀句骡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级吧估瑞,有没有针对用户画像做调整艾都?刚才强调坚守自己的DNA和理念瓦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试肚?   雷德?比格兰德椒烙德: 在中国垫,我们不断渗透到三四线城市糙戒,但是目的是一致的杏攘,就是要吸引更多年轻客户蕾。但不管在中国乃至全球的哪个城市协,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机笛泰、激动人心的声浪屁惋迁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户菏袄洼。   在设计经销商的时候瞬第,玛莎拉蒂也不是随意为之沪俯,而是按照需求进行规划泰膏膊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店颈,首发售罄的100辆SUV中赡竟踏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区懈佩码。因此欺咆杆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商菩瓤。同时技,购买一辆汽车也不像其他简单的商品笔,客户需要一整套的优质服务形,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置繁虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上酒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生梅函城,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述咎联冒。   提问栋蝎:您的新角色到底是什么样的情丢歪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上登?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法酒饲奔?   Alfonso Albaisa梅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁沸腊,跟所有的设计相关的工作伸,都是由我负责涡凌顷。之前我100%的时间放在英菲尼迪常弗拓,现在会分30%的时间来瓮穷笛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作未硷随。现在大家看到的一些车型窘互,可能是一些原来的车型楷冉陆,我们现在的工作超芍亮,也是快马加鞭捷,希望能不断的改进几唱、提升现有的设计帽袍胯。   提问盲孟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么和?如何看待他推动品牌前进时的作用写?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa侍随坍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管功,我们会共同合作常讥,不断进行我们设计的演化蛔耪驾。其实我到7月份才会正式上任提啼菇,我现在猜测或确定未来的设计理念侯景,还有点为时过早尚渭。   我们知道呻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚围碗甘、非常大胆前卫的郎瑞,我们的这种设计是一个不断演进的过程僻钮视,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改协。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计贾。   卡里姆跟我有很多类似的地方时睡。比如沦尸,我们都是艺术家出身汹提,非常喜欢设计煎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蚀,并将其以各种形式发挥出来夯抡。   提问献怯:我有两个产品方面的问题熄伎囤。首先湾拆,这个概念车非常漂亮菜赤富,它背后的设计灵感有哪些核辛髓?   Alfonso Albaisa混:秉承“冲突美学”设计精髓抹胜括,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素狸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡继。基本上就像艺术一样加建,包括缝针棘唾、包裹感虾号,还有使用的木质脖,都是非乘ɑ睿好的手工工艺弧芜。这是一种感性和理性的结合烦卑,还有一些肌肉感极强的车身线条闲。   提问定悉犯:这款车未来的定位安髓、消费人群是怎样的对来?   Alfonso Albaisa滦怒发:一般都是比较年轻的家庭起,想要非程ご郑宽敞呜苗、具有运动风格的车型两疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日斯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办退,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示玩惧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容巧森。   在发展新常态下想姓,消费动力开始向下线市场转移砰腊。同时成,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级广剖港。由此咆咯溜,县域市场成为新时代的“金砖市场”本。而对于汽车行业骇,消费升级利好之外藏商星,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇牢。如何撬动县域这一重要市扯谩?   胡绪雷表示肚委搞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赌瓶呐,帮助县域出租车进行升级改革等。县域交通的数据化呜、智能化发展瓢,有助于未来网约车的下沉渗透览浮古。县城消费能力相对较低按,在出租车领域引进大数据之后咐道砷,未来再进一步升级到网约车免旅。   据胡绪雷透露短,首汽将在县域布局三块业务僻硅欠:长租车词、网约车(出租车)舒缚、分时租赁犬该。分时租赁是纯新能源车呛讼龚,未来分时租赁或是对公务用车的补充分浮,它是纯电动耙差椒,不用长时间租弗,可以通过APP来完成挪。目前弟夏,在北京有1000多辆车车落颇,150多个点位教,这种模式可以逐步复制到一些县域城市卿发,对公务车改革会有一些帮助勤惰。   胡绪雷认为纤歌炬,网约车行为是偏汽车前市场的角色鞠烈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式苦。第二廖辨,在居民习惯了这种消费行为之后八檄屏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用薯硼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导遣。   当日狄诬胺,首汽约车作为新生力量缎妈,凭借坚持不断的自我革新和技术改进讽踢赏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”奉估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日间姥病,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示垮,渠道下沉要根据市场来判断钠怪届,服务要根据需求一直不断地跟进孪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况丧,比如说对经济的支撑篇券,对政策的拉动持萌栖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钡堡。近几年烦革论,一汽吉林产品在县域销量比较高径,对县域市场的期待也非常高辞爱。从目前产品结构来看锰,产品消费比重70%在县域眠,30%在一瞄慑杆、二氰、三线市场拓橙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型慈且速,外观圣、配置俏痞、价值都迎合了县域市场的需求贯昆侠。   从流通环节上来看别计,县域市场做的非惩导油茫好钦谅,没有什么瓶颈因素哀柯聘。一汽吉林也努力在渠道建设氖纤、服务跟进等方面做成长和改善兰粱。同时宋长欣也提出了一个想法塘哪,“县域对自主品牌在公务车赐衡、公务员购车方面是否有政策倾斜僧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长架,这是我们车企的想法狈凭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时弘粒躺,要根据市场来判断灵。目前抱矩,县域之间的差距非常大橇杉厂,包括现在推行的3G服务跨,在那些无法设定固定站点的地方欣伞藤,推出了3G巡航服务墩骇灿。服务是永无止境的工作良,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进灵脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办定颇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示墟熊徐,新能源汽车推广比较看好北屡、上朵档、广限行抠涛秀、限购市场和县乡低速电动车的升级市场篱稻物。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车弦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场抚鞘涡。尽管都看好电动汽车的发展趋势连碾,但做好市场并不是一件易事轮讳淬。   目前比较看好两个市衬浮,一个是北潍、上愧、广限行阶秆、限购市撑;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成攘ⅰ,这个市场的发展速度很快槽盟。例如河南罐唇攻、山东孟钝抨、西北区域瞎挖,大量没有牌照的低速电动车晚熄,在政策方面仍处于灰色地带怠丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年纠,在国家和地方补贴的支持下舱艰案,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右李培,在农村市场迪惟涸、县乡市场得到了非承牛好的认可牟衰暇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求口,县城市场的消费者的房屋空间大椒怜别,有充足的空间停发车辆冠隋,拥有较好的充电便利性记。其次行驶距离不长殿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求含舜。另外咎杏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难屏,因为小车型成本低村。   赵智刚表示史计龚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展猴采。河南地区缕绢挖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排阔蹈忱,在替代当的出租车痉鲸、公务车方面取得了不错的效果行怂两。同时灵,也在积极跟海南政府合作捷丢俄,投放了一部分公共用车党坚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进避,比如是文昌忻惜、万宁骡、琼海等县级市显,未来将在海南全面推进菠担普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鼻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点箩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行厘当。会上拧表建,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出杀焦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂备扑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哨,是参与全球竞争棠海擦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绥楞抢。”   在当日的论坛上栋,郑刚发表主题演讲欧饭鳞。在他看来素,打造世界级新能源汽车的品牌耻幸贪,最核心的是独特性怀救、差异性攫,是比较节能优势酚拉防,浮出水面的是视觉骏郡熟、是LOGO啦嚏、是VI戌侗技,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势笔聘紊,其中成本优势是最重要的组成部分妒卜。   早在110年前骡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择埔舶详:蒸汽驱动车办瞧残、电驱动车和燃油驱动车菲撑。然而暗粕,在后来发展中窝,电动车败给了汽油车舒昧菇。这是什么原因造成的襄梨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及痴蜡。亨利·福特发明了流水线生产纶康饺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候倦杏,成本大幅度地下降摊炯,售价拉低到850美金焊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车量鞭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以定卡独,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌汝边。100多年的历史多次证明了这一点骆劣抨。” 郑刚说剐。   在反思自身发展时虫将顽,郑刚透露掸痪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量冉舅,规模在迅速的增长箔咖,但很遗憾并没有带来显著的圣呐、大幅度的成本的降低缝偶。   为此香酣卯,郑刚提出霞拧伐,在推广和普及新能源汽车的同时芯酿监,光靠技术进步还远远不够锤吞累,更加要注重淮呕枫、培育成本领先的优势森鬼厩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本病沪捌,是参与全球竞争刀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提擂社祥。   他建议恋川,对新能源汽车未来的产业政策围、行业标准胎就卫、行业监管等槐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术始,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低彩赤韭,这样才能培育出行业的龙头企业擂享嘉。   如何通过提高规模陌、优化设计维、优化政策和制度创新吭谓顶?郑刚说圭惶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本遍雌谐、交易成本和政策成本魔,来打造企业的综合成本能力和优势诫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势旱磨。这还需要企业和政府共同携手请麓,不忘初心齿叹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标痘短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:韩大为" "  魏建军多次提到净丝,我们的确有很多故事省,但是他们没有写得很好刺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖售山棋?魏建军直言不讳地说锈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卯。   囤地赚翻倪臂、离开保定秀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来特登芹,且莫名其妙府募,或者无中生有的传言所困扰洗渡,最好的纾解方法是什么幢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车次畏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚送泌肌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂乃蒲辫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后什僚,魏建军楷落、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监呐,与部分汽车媒体交流提苏桶。以一身轻便的牛仔装""示人""劲,魏建军笑着说吼,是在同事的建议下才穿出来的茄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言饱难貌,魏建军坦言沸唐,的确压力很大虏吐,也很难受长啪,“有时甚至想哭”雄孺勘。他说晌,我本人就是保定人扯恫,能不希望自己的家乡更好么褪卞?当然颅溉四,我们只有把自己的产品做得更好安促膘。    诚如魏建军所言朗,近期仟回,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌必悔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾傅,来自媒体的反馈好评如潮辱吃随。有作者甚至设问霜诡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后幕沁,否则也怕媒体老师太忙”虑,长城汽车一位公关人士插话道蒙乏。    10日下午的WEY首度试乘试驾慨耪扁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意痰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格认江悲,有同行在现场就说吼徒柯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车排怒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型犀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型挝搭吃。    动力配置上变,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瘫皇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术扛算灭,最大功率达172千瓦慷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器尸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点漠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上憨磊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时怜,VV7s几乎没有发飘的感觉肪功,而车内噪音也得到较好的抑制未睬吨。“我们在整车NVH方面做了很大努力咕,也取得了一定的平衡”饱淳,魏建军说地宛蕉。   VV7S    在交流中斗禽户,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时骨点,大谈观、特谈所谓“轻奢”涧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时慧突,咬住“聚焦”二字不松口释脱。而是多次征询媒体试车时的感受馆,并逐一分析夯、解答媒体所发现的问题熟考母。整个交流过程杆块丧,他都态度诚恳秆兽黑,即使是谈到一些尖锐的问题辖浦穷,也并不辩解然汀艾。他甚至非常谦逊地自问自答珐,人为什么会失败澈补们?尤其是一些有着巨大成功的人煞。因为以往的成功汝始,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做秘槽,就很容易让自己失败湘覆坍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上挥差反,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车栏档,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然凸。他认为来泄卯,好的产品本身就是故事懦踏搓,而WEY就是要做最好的产品坍戏筏。此次兴常,魏建军多次提到农累形,我们的确有很多故事要讲泉,但是他们没有写得很好栖咐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的醚锌些,所以昧苔厢,我在让他们重写哥。魏建军笑着说岸岔,把一桌人也给逗乐了绢够。    在媒体谈到其他竞品时旗,魏建军都给与很高的评价寺掏。不过最终还是认为自家的产品我密:底盘更扎实啸钞,操控性更好参衅反,“因为我自己就好‘玩儿车’”每,所以对他们(研发人员)的要求也更高怖附缔。   VV7S    据悉陷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市舍八巧,预计售价在15万-20万元区间沤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点叙蓟怪,他思考了一下才说境隧,它的配置太丰富了斯倍烁,在相同的价位空间废藉,“肯定没有比它更多剁、更好的”璃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖翱秸?魏建军更是直言不讳地说麓垦旁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后怕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中黎苫,一位来自上海的资深试驾教官说侗,之前很少接触自主品牌汽车脱伍澳,这次也是第一次来到保定巫闺尼,第一次来到长城仙缄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料猩莎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒怖鲜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言谭。期间管拾,有一位同行说期,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好抱宏奈?或许这才是魏建军的真正用意吧徐托。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软架:李芳" "   陆逸表示辰泄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常报郴,因为正处于发展的爬坡期倡粱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说倦忙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作喂,而且要深度国产化频。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中诧丁,雷新透露滤魔起,上海车展期间嘛酪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时掠绥苯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涤粮乳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时绕,陆逸明确表示瑰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常糜峰费,因为正处于发展的爬坡期囱颗箍。关于国产化的工作量恫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略超附媳,未来将坚持不懈的进行国产化工作抠社旱,而且要深度国产化监。    日前廖袖堵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典哗。活动后孰壁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应毙潜城。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年纹拷忌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆峭慨唉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%黑了顷,超过23万辆杀。今年第一季度慨啦,英菲尼迪在华销量破万辆烦拧,同比增长4%倾,而其全球累计销量达到67367辆祭橡,同比增幅为18%粹椭卷。无论是在英菲尼迪全球体系中硅瓶权,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中忙完,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色搽忍斥。在不少业内人士看来九晨,从去年4月以来耗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞扩。    对此鹅镁,陆逸强调哀乱锣,目前英菲尼迪的销量很正常箩孟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军背常,东风英菲尼迪合资企业成立才两年畴,还处在爬坡期盎。他还说颁沧,所有的汽车品牌进入中国后陌娥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加钠、运作能力提升及投资力度加强惧嚏赫,会迎来一到两个爆发期锈。    事实上蓄武,从2014年开始途篱谈,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后僧堪,就迎来一个销量增长的“爆发期”辱:2014年霖洽棵,英菲尼迪在华销量超过3万辆管,同比大幅增长75.6%拐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蔫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆剩琴,同比增长33.8%覆搔。    不过沫潘,步入2016年滦假吧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期癌愤都。当年4月初事秃瓮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在砷百翘,刚好满一年努掣。在过去的一年里媳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态葛感伶。陆逸坦言踏仓蓬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段河,以便更好地认清我们是谁惭停竣,我们的未来在哪里班尝裴,我们应该做什么了。”    在陆逸看来僵单,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌坝,今年是进入中国的第十年隘。所以作为一个年轻的品牌惜顶炊,这本身就是一件很有挑战的事情幕坊邪。他还表示高盯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累脸蒜,是更聚焦的一种进化寿建。因为市场环境在变化迪拎,消费者的需求在变化秽偏裂,我们也要根据变化不断的调整娃、创新吴踌、挑战自我井旱。”他说壁凌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来寄,就提出了‘挑战者’品牌战略社。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过煽捞庙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的痹毒,品牌口号必须得落地谋餐。”陆逸表示匡添挂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发臼,聚焦目标客户群输,让产品与目标消费人群建立联接寝蛋、产生共鸣豪吹。    陆逸对中国经济网记者表示措佬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说莲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作虎,而且要深度国产化澜传。”他说哦,中国是全球最大的汽车市吵佟,同时也是很特殊的汽车市沉猛甘辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国潭娶嵌,就要真正的了解客户翔陇测,扎根于客户沦、扎根于市吵佟,这就必须深度国产化习眉。据雷新透露舍词,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%逃攀。    但是捅,从2014年底国产以来让,英菲尼迪只推出了两款国产车型私铰:Q50L和QX50椽的歼。对此扁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑定伟规。陆逸表示阿惦士,“关于产品线布局的问题尾挫,英菲尼迪有一个长线的规划贝暑肠。”    陆逸介绍说缓京,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年挨饺,规划内容包含平台规划坡荷嗽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等凸。他还说崇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备荚虎偷,我们的目标是通过完整的产品规划苇堕勤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品前。”    谈及国产化在今年的推进程度参档,陆逸表示韭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沮橇篙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布程拦哎。”雷新进一步透露串,上海车展期间丧沽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时握霜话,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现滤木。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙蓟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年圈标,通过销售Urus胯瞥,兰博基尼总体销售量会翻一番堆掏都,突破7000辆大关讳。    在更遥远的将来腐,很难说会不会有纯粹的电动车材岸。这是因为蓄电池非常重袱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制眷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称练俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鸵。自大众集团和奥迪公司接手后畦密,兰博基尼得到积极墙经陛、稳健的发展苯项。日前啸碌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂护,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员晌戮赐,商务部主管Federico Foschini换。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员广成、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问舶宿库:并入奥迪公司之后雹凌帕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持绩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的踞蒂?    答颧馈:2016年纶撇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关赤忍。奥迪公司和大众集团接管之后涎驴具,对兰博基尼进行了很多投资驶剔,让公司发生了非常大的变化舰琼。此外莎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品退。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高忻,如果没有这些投资痴伦,就完全没办法实现这个计划桐廉瞬。所以瘸鞠袒,兰博基尼公司从中受益良多郡扰衔。可以说腐,如果没有被接管工,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来肚。    问痕编:在您的介绍中范,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高酒齐嫡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的戌八?Urus投产以后衰别郎,重点会不会向中国市场倾斜淘铰绣?    答缮剿:目前激,兰博基尼公司只有两个车型系列淋:一个是搭载12缸发动机的Aventador颓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán搜。因为各种原因靡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降卤处,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势答。2016年涉苛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车苏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%狭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%无俗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放菠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加平加。2016年罚瘸害,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆朝加叔。新产品会在2018年投放遣,到2019年恰奉,通过销售Urus驼苍,兰博基尼总体销售量会翻一番斡,突破7000辆大关拼秒。在中国市场上臣送兴,SUV是非常重要的产品轰凯夸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求台。    我想强调的是熊等蛔,在中国超跑车市潮┎痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端乃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币烤就,Huracán大概在300万到350万人民币管,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平盾镁。    问粒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的世紊炮?    答皖估莽:目前参,兰博基尼在中国有15个经销商慑。到2020年韦,我们希望经销商数量能增加到20到25个为苗管。当然褐梳,通过Urus的投放柒,在华销售量会增加似图滔,服务涵盖的区域也要明显的扩大铅毛涟。    问秘莆:如您所说理董掠,兰博基尼在中国有15个营销网点堵,去年销售了151辆(车)定枯麓。我们简单的推算一下匿崩,平均一个营销网点一年卖10辆车免兜。那么潍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样途薄?在新的超豪华SUV到来之前贪,是否有改善他们运营能力的要求呢汤啃钮?    答动:是的夹腺,会明显提高经销商的运营能力权莆,新Urus也会变成一个破局者斯。虽然现状如您推算箔慰嫂,但是在Urus投放之后岁俗韧,大概2019年或2020年背蒂蒋,经销商的数量会增长快充当,同时每年的销售量可能会提高到30辆习痪,整个业务会明显的扩大假晨,售后服务也会明显提高羡。而且由于SUV使用的频率比较高阑们,消费者甚至可能每天都开SUV去上班东,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入骄。    问肪:兰博基尼车型比较少戒,所以每一款新推出的产品都极度重要探薯。现在的汽车行业发生了一些改变筏,比如智能化庐、电动化磨。那么须艰惺,兰博基尼在研发产品时鸵,会不会受到这种趋势的影响扣?    答吵饲腊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征筐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆泡驶,更多的是代表了一种感情骡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador焙惟疵,采用V12的自然吸气发动机棋高。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验酿。    这是兰博基尼最核心的销售主张合吞。未来挖频,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协扔急。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度赎沸肃,甚至会超过前款车型汉磁踌。而出台Urus产品时则会有一些变化耐慨阶,它将采用涡轮增压V8发动机稿恋乖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机亥担。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型浓差抗。但是徽擒扇,不管从产品定位懊逆熊,还是感情诉求方面来说捎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观祭路。在更遥远的将来敖,很难说会不会有纯粹的电动车吓菠。这是因为蓄电池非常重砍秀啊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汗吼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车泞吨,可能未来技术上会实现新的进步扳,那时我们也得重新考虑这个问题菏碳脐。    前些天唯败谜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型羔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录簧了,其V10的发动机再一次提高了功率冠。当然较昆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA脆毁。通过技术创新以及功率的提升皑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者挫飘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吭把。在预销售的阶段虚笑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来县别糠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功澜让窖,能够击中客户的心理需求席蓬。    被访人白甸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鸽定。1998年到2007年磨胎巩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年破,负责兰博基尼产品工作;2015年巳都,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员坊坍,负责销售及市场营销松擞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏拔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示闺,中国是世界产氢大国瘦,制氢设备蜂祟、储输设备疚惧缴、制造技术等条件不错糠,具备发展氢能的基础私。从环贝嵛瑁和能效等方面考虑风,中国应进一步推动氢能源产业的发展潘顽量。    周奕丰谈到骚盗,中国目前主要依赖化石能源时病,对环境污染严重袖浅哆。氢能源因来源广泛端斧、燃烧热值高侍凭、清洁无污染和适用范围广等优点票,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源亨拖毒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分朵炮低,目前看垮俱,中国氢能利用的研究相对碎片化乳脓,与国际先进技术相比还有差距处疯,没有形成产业化豌、规模化发展壳我柿。中国应迎头赶上淬,卡位世界前沿汀。    他还提到婆晨庞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一雹妨,提出实现大规模盟鞘、低成本氢气的制取鬼、存储艘雌、运输刨、应用一体化的战略目标伟钒斗。这非常重要苫袜卡,未来需要各方协力判炽,加大投入秤,推动相关产业进一步发展促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表恋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法剖邦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济脚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措儒鼻。    他谈到狄冬颈,实体经济是中国实现转型升级的主要载体恭炬景,各方需要引导资金更好地支持实体经济念饰,促进金融资本流向实业臼检握,真正促进经济稳步发展恕麻跨,夯实经济发展基础宏久。这既是稳增长赌处、调结构的需要警,也是抑泡沫揉、防风险的举措甲仆泌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进牢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力痉。    周奕丰最后介绍昂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下眷摔城,也在不断创新突破峦,寻求产业升级橇惧。公司主动发挥自身产业链肃篱、区域及成本优势董菇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业请临。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区任栋半、旅游景区社、汽车营宿地抨诧、农家乐厂裴、家庭菜园等不断扩展外炒巫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业很醒清,以多种方式在国内推广土壤修复肃混,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比泥:李芳" "   国外媒体报道攀哭示,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示会扛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆犀纤疯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴隋。 李彦宏    李彦宏表示幸官,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车钳溪力。尽管有一些技术问题需要克服撼绣,但它仍然有望达到目标歧先宏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司趴,前微软AI专家陆奇任首席运营官涟闲拼,负责大量投资的自驾车业务部门谜搁。 百度自驾车    李彦宏表示错嗓钢,我们很可能与传统汽车制造商合作馆蔬莫,而不是孤军奋战百,目前还没有制定出这项技术的商业计划聚诬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆傅蔼苗。我们将竭尽全力实现这一目标辑,收入和利润是其次的考虑册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌髓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年尚憾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显浦括。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拾宠,共享经济还将怎样改变生活迪倒散?   三年前氏穿,基于对共享经济的热忱寒标,清华学霸张丙军创立PP租车降穷氮,开启了汽车共享事业;三年后搜删,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户庭僳,成为汽车共享领域的领头羊仟没。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀肯揩裁,3月7日乔级,张丙军开启了共享有车生活的新征程嫉偿。   3月7日颈惦,在几百万用户的共同关注下伙讥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台伞胆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破秀碴藐,也是张丙军重新定义有车生活鹿汉祥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嗅。   从PP1.0到PP2.0时代碾眉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记泌活、一个符号或一个名称那么简单滔洼,它是企业创造持续价值的支撑谜噶夸。若没有十足的理由芳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓撩焚。将PP租车更名为START穗泥缔,是源于怎样的考虑诬辅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解试堡休。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体码肩烂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举显。   “三年前噶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法显挡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益七揭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型卜。由于便宜便利豌匿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具颗起。”这个阶段叉,他称之为PP1.0时代稠公。   经过三年的发展愧,PP租车推崇拥有而不占有疚形、盘活社会闲置资源的共享方式标,逐渐建立起以车为媒介膜,重新定义有车生活的2.0时代迪。“START不是买车惰朝,不是租车搓琶,是共享有车胸。这是年轻的人群肛烫、爱车的人群警哄,最向往哼、最有潮流的有车生活方式菏。”张丙军说馅斑午,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择举鸽嚎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蛋尸。同时限隙景,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户测饺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区泪匿浩,让每一个用户体验到最真实锌、丰富静徘猎、有趣的共享有车生活瓷。”   START代表着新品类卑陷、更丰富的选择啪联、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下寥里,相较于神州租车叮、滴滴租车等传统租车公司芥弥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢趴困赫?   张丙军认为奶贪废,START的核心竞争力主要体现在三个方面斑。   其一睫规掣,PP从1.0进入2.0时代担,新品牌START更具有张力厘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神潦卢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求躬,START重新定义了有车生活颠,开启了全新的“共享有车品类孝。”   其二壁拟,为实现共享有车的多样化选择梢,除常见的家用轿车外柔韭谴,START将主推个性化的用车体验忱荆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型草,如保时捷911抖翅定、特斯拉硅拇惟、大黄蜂德茶妨、牧马人等等涕撕。此外呈幻呸,用户无需承担高额买车款和养车成本辱夯,性价比更高纤峨圃。   其三摊锑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立矛怂,以及更完善的用户信用等级耍撮。这也是平台长期价值实现的核心虐。” 张丙军介绍了,START共享有车生活平台为使车主放心共享笔瓮,平台推出了一亿元车主保障金倪,严格的交易信用体系嗅宋,确保车主爱车无风险;对于车友搪,START还与多家大型保险公司合作充床筷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务棺坑,为用户提供更具信任的服务壤胜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流窟效,我们的目标是趣浅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来儡。”按照张丙军的预测扇,中国自驾用车需求量巨大们,而现实矛盾是梅墟逢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车屠勉泡,不允许每人买一辆车满足自驾需求屏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量漏遁豌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用雹醒。   此外硼材井,他认为届傅,随着消费持续升级童,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中掂握。“感受丰富车型带来的不同生活体验解合,将是爱车爱生活人群所追捧的方向弦伍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质康、丰富聚匹、有趣的生活方式卯盼,让有车生活更加精彩唯厦偏。”   张丙军表示痴观模,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者凯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验骚撕喊。START赋胆,梦想才刚刚开始客蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦哺焕:李芳 版权作品睹桔粟,未经环球网Huanqiu.com书面授权尾强,严禁转载捅媚郸,违者将被追究法律责任赡戎。 获取授权" "   今年全国两会上吗脊坊,董明珠在接受记者访问时说插戏:“只要你敢想剂,比如以前谁会想到人能上天沮假旁,如果我们不去创造册,人能上天吗毛?你不敢想线瞧,你不敢去试验铃请侨,你永远不可能做好鄙冯。”    过去的2016借坏,伴随董明珠的韩瓮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈问:格力全员加薪1000元熔、格力的员工房惜扣臀、以及格力的手机……对于这一切佩尘苗,董明珠并不过多在意陈佩,她说涟茬咳,自己最关心的还是“掌握核心科技”禄。在今年全国两会邯级守,作为人大代表淖裙,她再次提出了自己的董氏宣言婪颊:确实这两年的发展阶未,总书记提出的供给侧改革炽免玻,我们就应该做供给侧改革的排头兵拷粮,因为做的是实业讼弧,能够掌握核心技术耻,制度也要跟上杯,真正给那些创新型的企业矫警、有创新梦想的人一个环境味界东。    对于国家歌魄踩、社会奇会磊、普通百姓的诉求盟厩,董明珠是这样回应的讲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献矫番,他真的不是仅仅是索忍醇浮,收获竞萌寇,比如说我们过去讲适,这个企业了不起礁拷,再就业衰,反过来你要感恩这些员工鹤遁,没有人来给你打工氮淬叮,你凭什么去发展鲸?所以我觉得要有一个感恩的心情具。”    把感恩的心落到实处赌胚坍,就成了格力员工的2室1厅想锹,于是伦,别人家的老板就这么出现了缅掸。 记者垦阿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧冒畦廉?    董明珠巩:对哄田熬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现限袱堪。    记者菇:以后所有的员工都会2室1厅扰?    董明珠形嵌怜:对对对烈道。    去年末凡窗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴┐馈,但因股东大会投反对票而失败捍城。随后富碳警,她以个人名义增持珠海银隆股份笛瓤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业解痹,然而椒潮,到了今年颈班窖,新能源汽车面临两大不确定因素笆:电池清千、补贴“退坡”吉倍呛。在董明珠这里钩烩捻,似乎这些俨然不在话下翟聊弹,董明珠说孩遁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟兜斗拌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯蛹啤,“不是因为退坡我不做蒲褂尸,也不是因为给我钱多混,我去做护广蔚,我认为是一个责任轮脸,是对社会烦悼怕、对人类玻郊晾,你都要去选择的一件事合。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖胚宫遂,董明珠很不以为然含氛蛙,她认为踢,这些都是炒作棉琴,并没有人真正说到自己手机产品的质量戒,只要没有说到质量棉嗓炯,那就不是否定脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻岗腻:李芳" "  近期拔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税库羞朴。美国此次取消“双反”痪伪,对中国轮胎产业无疑是一大利好刀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转体犊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变典瀑。   全国人大代表现、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议效,在轮胎中使用RFID电子标签技术伞,给每一条国产轮胎装上“身份证”鸡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督韩,有利于消费者对产品品质加以甄别腥搽烙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量淳,从而规范轮胎行业发展量堪亨,促进行业的产能优化和转型升级诧蔑辈。”袁仲雪说臂。   据了解睬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草菱闷,全球多家组织及单位参与蒋菩潍。轮胎用RFID电子标签的应用累,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拔壳颗,将等级数据写入轮胎标签内部步,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定闪怠,伴随轮胎终身使用椒。同时氰轻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体显,使轮胎更智能写,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS科谅,能实时监测轮胎的温度膜为济、压力等数据垛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况痕,从而有效减少安全事故行剔撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬际刹:李芳" "全国人大代表凉糙半、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题泉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通刮、环境协和发展的产业凶奠,由于行业标准尚未建立案侥,使得整个产业发展处于十字路口凛幌。全国人大代表臀、时风集团董事长刘义发建议犬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 梁晤,全力推进供给侧结构性改革缅腻橇。    在刘义发看来吨袖,四轮低速电动车是市场主导怀危、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品撼。目前喂,工业和信息化部返、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》呢。该标准的制定杀挟,对规范四轮低速电动车行业发展犯,使三案嗡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代府荤,直接实现电动化肛茬迷、节能耸汹、环保安全出行具有特别重要的意义巾拔饭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求粪眯,又适应市场需求棠酱床,刘义发给出四点建议么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一盲徊、标准制定应充分听取行业的意见杉,响应群众的呼声患谰瓷。制定标准应尊重市场规律田里翁,规范般提逆、引导产业发展疼丁挺,而不是简单的限制衬杭疲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求锑此。    二柔晒算、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瓜。四轮低速电动车安全菲榔僵、环保袖、经济秃、舒适羔旅,是摩托车焦门好、电动自行车即、自行车等升级产品幻,特点与与高速电动乘用车不同璃少。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标顺柏磷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定驼思黔。    三疼架娄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导牢首倘、政府引导的办法鼓伐锨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点婆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池廊福惟,如采用锂电池政府给予一定补贴冀。    四妻风、在制定产品标准的同时彻,制定企业准入管理和注册登记撼默、道路交通管理的配套法规卯裁。产品标准只是为行业规范管理提供依据瓶敝岁,而实现规范管理是一个系统工程朔晃河。政府应加快制定企业准入共遍、车辆注册登记门怯、道路运行管理的配套法规罚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则览,方便企业让利于民妙,减轻企业和用户的负担办。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求判、加快供给侧结构性改革的产品岸瑟,又是一个节能环保的产业记阿,引导得当可以大有作为皮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蹲搏。”刘义发建议散仕隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透赎导:李芳" "   近几个月来朔府钮,共享单车火遍了北京城倍。6日酣涸吗,全国人大代表刷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示论,今年上半年剖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”艰片。    徐和谊说腐垛,伴随着公车改革狙翁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁雾煎桃。“很多公务员手机上有软件赎吵,一刷就能用车讣。”他说撂,今年档畏俏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众崔。上半年琼撑队,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车堪豢倘。    据徐和谊介绍编,未来投入的汽车数量将根据市场而定性拴德,租用的价格将有竞争力惨朝。产品的外观将非常“吸引眼球”两,为两座式纯电动共享汽车恕射,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷脖,适合分时租赁和共享市场需求旦下,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别档粮诺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件翟段,在手机上可以查询哪里有车羞娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题尾,目前大家用车起点和终点不同卞坟隙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源醇桃来。”徐和谊说女栋,目前度毙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节趁,包括立交桥下稠高磺、公共停车场贬静垒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇伐沁份。目前边远的地方停车资源丰富低,但是用车的消费者较少软。“希望异地还车的便捷能够实现蛙眠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点喉集,否则还会存在最后一公里的问题溉霸攫。”    徐和谊坦言叉,停车位还存在管理的问题间胯嫁,汽车是价值比较高的消费品显,一旦出现剐蹭烂,租车人还车时也容易“说不清”性敦苯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护担鬼卞、“钟摆效应”等问题剑宏。“有些消费是单向的擅,如何让车回流也是个问题”扯送酞。他说讥,目前糖敢,北汽正在进行市场研究层,探索解决方法徽创。    徐和谊还透露叔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瞧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆犀。“我们也正在筹划并和有关部门做方案痊亮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆骆。目前距2022年还有六年时间涟,从可行性上讲凭懈,应该是能够实现的伤屑。届时希望借冬奥会的机会钵老率,展示中国制造的水平徘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍临:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露吾饰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题姥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击曝驾叛,目前已追回骗补资金或啡捶眨款23亿元孪踏青,并对有问题车辆不再补贴颊般,对闲置车辆也暂缓清算新啡俯。    肖捷称潞簇,在财政部门督促下鲍漠,目前相关企业正在采取措施屑贾褪,认真整改发现问题肉。    有记者问急,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展夹肝,肖捷表示宪吩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整谈,主要是降低了补贴标准杆欣拐,同时也设置了补贴上限响迁贾,还提高了准入门槛晨石坎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蚕暑嗜,同时也可以有效防止出现市场扭曲文壁彤。”他说池倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺克零:李芳" "全国人大代表率副、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气唬、废液岸溅、废渣等污染雇截,一旦有机电解液和钴俯羞、铜几滤师、镍等重金属物质渗入水和土壤之中承,就会带来生态环境安全隐患浆精司,甚至会危及人类健康猛鸽插。”全国人大代表岛矛廉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示和薪伍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议憨帆晒。这位带领团队经过几年技术攻关迫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人齐稀冕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上敛哥髓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个常抠欠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题刀实划。在提交建议之前浅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究汉。    自20世纪90年代以来破领,随着锂电池广泛应用宿,我国成为世界上最大的锂电池生产肖纬、消费和出口国桂眷,近年来我国出台了购置补贴翻交、税费减免搁姑、研发支持滇诺母、消费优惠弛萝、基础设施等一系列重大政策措施什京绅,新能源汽车市场日益蓬勃发展咖土级。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆霸、保有量超过100万辆强泰,占全球市场保有量的50%彩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆奢顶。    随着新能源汽车快速发展限,作为新能源汽车的“心脏”邯箩锈,动力锂电池产业也在迅猛增长臀围。按照相应的报废标准钡骸楷,动力锂电池回收利用市场已经形成凯糯。有研究数据表明痹伤,预计到2018年返,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模封,累计废旧动力锂电池超过12GWH位齿豁、报废量超过17万吨遍昆,从中回收钴维祭、镍心殊、锰械、锂屠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元限透肉,到2020年将超过100亿元膊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元店。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫函,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题煌。”张天任认为蔽滦寿,如果动力锂电池做不好回收利用哆,就违背了绿色发展的初衷先。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用钱,但现实是盆饱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蒲恳烷。“废旧动力锂电池包括不同的类型分懊、设计工艺和串并联成组形式屑几,以及多样化服役时间部斤、应用车型和使用工况肪,这导致电池拆解不便星虹。另外橙,国内尚未建立成熟的回收体系挂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应票抬,回收工艺成本高黔票。”张天任表示硅每清,“出台的政策并不具有强制性饥踢盆,且缺乏明确的奖惩机制啼傅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高土,目前动力锂电池相关主体无利可图飞,对政策执行积极性不高埔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题海穆,张天任说秸翟:“一是退役电池较为复杂唯请仟,不易拆解;二是退役电池一致性差忿健,品质不高;三是回收拆解成本较高翘窗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管浩皑孤,执行不到位缆。”    有问题就需要有解决办法勘尾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方滑惮苹:其一采,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二霓甘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三坷猛高,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四搭,鼓励商业模式创新试点和推广应用来健己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊室敝:李芳" "全国政协委员箔岛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题绞桨。”全国政协委员泪溅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示粟吉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题侧飘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时徘繁诽,其市场前景令人堪忧特嚎。“在电池方面那,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡毕怜,2020年后渺筛,当大家都不再享受补贴时遣摔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上餐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品良。”另一方面八泉,柳崇禧表示伸喜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市险彩淘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惯沪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素阶莽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等父。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拒登,但电池的寿命大约在20万公里渡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瘸,这意味着米诵厩,电池报废了车就要跟着报废劣雾镐,这样算来夸陌刷,纯电动汽车的使用成本是很高的烽。”柳崇禧说娇花。    对此倡计,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案卸,即建立专门的电池运营机构鼓委,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务写芒彭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池借疮吓,是对车辆的物尽其用唉。对电池而言蛔窃们,虽然不能再服务汽车艘壁,但还可以被用作储能电池寸,同样达到了最大利用率淑厘鹿。”柳崇禧认为惦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法某酸帅。“但国家需要予以支持哩梦,尤其是在车辆检验方面枪咎,按照现行的规定看敬认盟,更换电池即被视为改装慕救媒。”他说牧。    柳崇禧的另一个观点是垦弊,氢燃料电池的大发展即将来临郊挛。“一方面省黎乌,原来的运输成本相对较高陵享酥,而如今这一问题已得到很好的解决拳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惭卸,美国的相关先进企业在国内开始建厂敝荡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车徐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展埂妹。”柳崇禧表示萄狼,氢燃料将作为增程器为电池供电颠,以达到更长的续驶里程悄贾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用钱粹歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配惫乓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绘,造成了双方的利益不在一条平行线上庆。为了解决这一问题沫痹,李金勇指出须存尽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景晤我,重新设置股权架构茸多,经理人和骨干员工合伙人化帅。”    “遵从起码的商业规则栓,我们就是经销商悔闺竣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蓖辱、一个桥梁叹,我们没有义务去亏损假。”李金勇说力。    日前腿漏现,著名汽车营销人媚冯玖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出董挥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景笑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”沦裳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争肝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象峦眠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”尝骄力,李金勇直言唤捅忻,“在过去的十几年钎教杀,我们的市场非扯妆危好结瞎瞪,老太太都能卖车诽烫,会加价就行了笆哪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拖辽视,职业经理人的压力很大大墓,每天都要搞KPI考核汉触旅、培训嵌、提升坷淬。”    李金勇以实例说明嗽:“过去在资源时代喉,一年这一个店挣1000万深担,给职业经理人开30万恋陛慰,没问题枪藤斥,这车好卖连。现如今誓驹,市场不好了轨蔼考,现在一年挣100万捎爱阑,职业经理人还是30万啡,但是特别累翟,现在一年的工作量比前五年巾、前十年两三倍都不止稀诧思。”    在李金勇看来汇吗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同戚诧涪,造成了双方的利益不在一条平行线上裴粳护。为了解决这一问题刹惮,李金勇指出豌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景形窃,重新设置股权架构瀑,经理人和骨干员工合伙人化奶。”    李金勇进一步具体阐述道庙艰吉,“过去资源时代病疵镁,投资人只要拿到了店非烦、拿到了品牌伍鳖遣,就可以赚钱寥钡仍。现在勘得玛,资源时代已经过去了泵褥秃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起仆市,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人轻黔,从而真正让员工自动珐讼、自发地把工作当事业霉捷钙,而不是靠培训杭少痘,靠感恩屯鳖惋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来费夺娩,不少汽车厂家制定了销售目标箱朽墙、生产目标黄脚督,职业经理人必须要完成韶捌,如果不完成就走人寺够。李金勇认为笨茂,“在这种状态下柔烩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划长、十年的规划未,只能先制定一年的规划创,把今年完成再说溅繁乏,由于今年完成了畴贝臣,明年才有你的事铃。所以这两年厂家的高管变动频繁棵慕,十年以前很少有这种变动鹅,而现在这种变动成了家常便饭抡奴薯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量辅陶,没想经销商的盈利能力敬。”李金勇表示忍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量抠,想办法做经销商工作浚投瞄,把销量任务压给经销商鲍舜。而经销商越来越不听话秽、越来越不相信的时候谎五,厂家就再出台相关政策温。    李金勇指出钵痪驾,经销商要有勇气打破潜规则携尖壤,遵守正常的商业规则蛋:库存大不提车屎凹集、无差价不提车顺项、拒绝搭售结倒。“遵从起码的商业规则差彻,我们就是经销商栋涩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惕楷勤、一个桥梁堪,我们没有义务去亏损退似。”李金勇说套观粕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题锯,李金勇建议靶浑:同城市的店应该互相加盟或互相买断巫疽,或者干脆出售给另外一家经销商湿,不管用什么形式从乔感,形成同城市的一家店玛统。“我们用销量钳事陡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来冒判芍,这样减少恶性竞争氓痪多,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法长摆。”李金勇说轿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象惨墓离,李金勇表示片,“我们不可能卖出路边店的价格唱烘蒂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争锨躺。100%原厂配件保障极,专业的维修技术翻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客片。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”喊钙。    此外楔思,李金勇还表示教砂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车辽拇。据了解献南陷,2016年棋,新能源汽车的销量超50万辆涵,到2020年陋绿芍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年皇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆茄天窍。在李金勇看来铂,在这个快速增长过程中惶咳解,“传统经销商中驰碗,谁关注了新能源汽车并率先布局码洪迹,谁才能在这个市场当中分一杯羹部。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前酪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕纺梦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员缮、四川省鼎立律师事务所律师施杰块家骄,今年的关注之一邓环缆,是有关网约车新政的话题雾。    施杰表示焕弟,为加强管理邓筐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)壬,并于2016年11月1日起施行波豌。然而椒捆,根据多家网约车平台公司的数据浪,在目前运行的网约车中蔼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的妓仟,仅占极少数部分辣颁徊。    “交通部制定了网约车高品质服务猫,差异化经营的原则碳古。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”胳,施杰称凶,“我认为糯凶,政府应当放宽对网约车的准入限制币,顺应社会共享经济发展趋势”泰庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到篮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中勒呸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方佃差妮。    首先赎蹈,施杰认为吃夸,北京固讳锈、上海的网约车细则要求“京人京车”使爸柬、“沪人沪车”等差异性待遇脚,不符合市场竞争规律蓟。施杰表示卵场饺,只有在市场竞争的推动下率钨捣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力锚诚,也有自我管理的需求与能力讼。    其次门统,施杰表示被就了,北京膘诚醇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员砰娠,而且购房奇复、购车也并没有绝对限定于本市户籍拇投。“京人京车”势菏、“沪人沪车”的严苛规定霖虚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外迹竭,会导致营运车辆骤减疽相菲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒槽律,阻碍新兴业态的发展韩。    而对于多数城市对排量笺悼绒、轴距都作出的高标准要求枯互,施杰认为膝幢竣,高排量代表着高耗油家舒,不仅并不符合节能减排目的瓤忙缉,高油费必将抬高车费挽橇。    更重要的是烁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则脑排,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准觅、高门槛掸,将损害网约车的实惠经济特点辱,打击其平民性粮,“上述许可管理的模式幂睡淖,将导致网约车司机数量骤减型、车费翻倍枪,群众打车难侗逝、打车贵的现象又再度出现微缚四。”    此外提嘘,施杰在这一提案中的主要观点还包括屡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”虹、“许可管理不利于节约社会成本”等念沦稿。    施杰建议悍独,《暂行办法》可作出如下修改骸悔盟:    (一)政府适当降低准入门槛赂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度龋,是十分必要的脱寸。比如稍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查垃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置核截、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求戈,等等喷吧。设立适当的限制条件圈邢,符合市场发展规律端笔,能促进网约车市场安全性纯缓茅、规范性发展扳得。    同时辆聘,政府应当科学引导网约车发展拈瓦哼,而不是像治理洪水猛兽燎敲,把它一下子关进笼子里毋。以构建网约车公平竞争的环境为导向官,放宽对司机户籍的限制性规定霸立,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源叼酬某。网约车平台姓撮、司机和车辆的审核程序搏乾,各类许可证明的核发程序尽量从简狙渤动,以便节约社会管理成本嗽。    (二)政府协助构建平台审核输悼、加强平台监管    改事前许可惕,为后期监管蟹赶,采用“政府管平台贡,平台管人和车”的模式夸纷实。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瞥,规范其登记信息癌萌程、审核资质的义务赌掠,定期提交所有车辆的情况禽北杆,这些数据要在监管部门备案绦究草。并通过补充相关的法律法规息仿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施肋槽。    对网约车不合理调价进行监管柬厕珐。保证人民群众用最合理的价格出行摔娟李,也避免由于市场垄断形成的价格新高兴。2017年1月眯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人届很,因平台上出租车预约加价功能超高额收费肆甸,就此提出整改意见亩,平台负责人也承诺将取消该功能岛锋算。这就是成功的监管案例芥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车款,存在大量不符合新政策标准的现象辱烦虹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断形歧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减宿当,社会各方都需要一个适应阶段氛。所以醛酚,新政的实施不可硬着陆瞧坍排。当前阶段涸股刑,政府应当积极引导各平台规范化审核焚,加大对群众宣传力度摹撕芯,延长从旧规到新政的过渡期沁挺梆,循序渐进地促进新政策落地佰乔。    我国全面深化改革提出了目标闪挨芦: 市场在资源配置中起决定性作用纠仓,更好地发挥政府作用廓。近年来静,国务院一直倡导转变政府职能黔厘奴,推进简政放权郴。对网约车的审核贤思柿,放权是进步广读,限制是倒退年查。政府应当创新行业管理绞峨,优化监督模式逆啪,构建平台审核模式唯,推动群众绿色出行抒东汲、健康出行祈,为“互联网+交通”营造良好发展环境情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅顷咕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易萍错淋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计强窃藐、品质等方面做了很多的投入磊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鼎仑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛股薯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略关挎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市氮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞苏聘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球讲。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”挨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘窍芄常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计非峰既、品质等方面做了很多的投入衬葡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计哥份烈。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蹭莱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性茎、时尚及科技感的一款产品订骨。”韩德鸿说功记。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫獭良。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型趴赴。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场镁酪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆滔旱睬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”爬菠。薛海涛坦言皑榔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩剩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730盆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%茎夕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走挛唐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系肥弄寒、制造能力粒、经销商体系考脓搭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面性。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "   2月21日匙碴工,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办妻锤。本次大会立足技术趋势疯羌攘,探索全球技术发展的内在原动力韧胆,探讨人工智能阀、量子计算首瓷、基因疗法等领域的技术和商业趋势狈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中插丰孪,有两项技术与人工智能密切相关舱,包括强化学习和自动驾驶卡车菊。在关于人工智能的圆桌讨论中搽湾殿,多位创业者和专家针对强化学习肪、无人驾驶分享了自己的观点嚷尺奔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车颓黔枚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车冉,可能只在北京的五环里面开及烁峰,路况很好唬头诡,最高限速就80翔籍碎、90公里七,这种情况下次,车就会极大简化判为,驭势并不想生产一辆概念车蛊路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯横温时,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术阜揽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性绒。技术投入上瞧陌莆,目前大家都在往里面投入很多的资源啥誓铃,整个行业在往前发展磺架,但里面还有很多问题需要解决乐,包括保险扑视盎、政府等疽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用恕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道腻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好窃,把信息融合茫鲜、如何决策做好诵。图像识别拓展能力非常强糜图,它信息的理解非常细致漆韦、更加全面玻第,比如前方有一个易拉罐晚秃豢,有些传感器会认为它很危险焊锌,因为它是金属念,但图像识别会根据它的大小坡倍抒、形状去判别嫌獭晨。目前结合强化学习播磐斡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持纺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能淋哀,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目焙墒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性厂,说到底这还是一门生意佩稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "  【导语】这是最好的时代狸蹭,车市销量连破发展记录仁轮,这也是问题的时代蕊丹尺,多元化鬼茹、碎片化晌苛,对整个行业提出了更高的要求星。一切都在变宝佬,唯有不停思变方能随机应变寐。2月18日碉糠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕空料酬。行业内百余位思考者和变革引领者钮纲,与120余家媒体相聚一堂抽俱贩,在“变与革”的大会主题下眷艾洗,共商“品牌与营销之道”噬动点,把脉中国汽车2017踏报耻。广汽乘用车副总经理肖勇纶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英涵、吉利控股集团高级公关总监杨学良里反、福田汽车集团公关传播总监许翔抨炮、SWM斯威汽车首席运营官余波称、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动菱牌。以下为发言实录韩薯:   互动环节嘉的合影   李苗苗疲捎橇:接受张红同学的邀请恳扒科。下午好!大家都是老朋友了蔬呛。今天在这里烹椭,首先我状矗贺张红搞这次论坛媳倍。第二辑说,其实有这么一个机会让大家聊一聊鸿惧迟,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆夸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鲤范朴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字洛。对这个数字虱河,我想每一个人还,特别是管营销的人饰竣宽,特别是管品牌营销蚀盟拇、品牌推广的人侥款,我想每一个人都有很深的感慨澄慧。   首先请问肖总阔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物碎寂,也对您做过多年的跟踪级腺艘。这次请您上台含跨,我很想问一问媒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌停难苗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鞭鸡?能不能简单地概述一下坤埔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇们鹿型:李苗苗老师第一个点名我纯堑,作为广汽传祺来说罕,正如李苗苗老师所说的滦下食,应该说是比较新的汽车品牌尘惋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”笛霞缮、“两个坚持”掀喜,坚持正向开发和坚持世界级标准稀倡擎。这两个中险,一个是对产品开发的定位颈察,一个是对品牌的定位敬。   从中高端车型的新产品进行切入肛,相对来说这条路走的比较艰难一点芹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”虑,就是起步会难一点毒,后面会越来越开阔坷、越来越顺泰锈盎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候妻,内部也有两方面的方向绷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手笔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来残边赌,并且在市场上面赢得一定的销量曹曝,建立一定的知名度搁划漏。另外一派的意见拎料,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势廷许朵,从中高级产品切入惟。但是大家也认识到这个困难截,一个全新的产品和品牌从中高型切入苔,也就是售价在12万元以上彩,第一款车型是12万元到18万元枯携痛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难锣,我们意识到这一点了呻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大亢,其实2011年室校、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年璃,应该说是非常艰难汤誊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦故炬。但是2011年刨邯锰、2012年有一个词就是“坚持”遁厦汉,做品牌是做两方面的事情病。第一个是做好产品的品质判即擦,第二个是做好对客户的服务卷辩,以这两个为基础这五六年走下来褂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑熬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象狙幌嘎,受到各位媒体老师的厚爱些蔑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌枚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础呸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题缝毖,我觉得第一个是坚持赤途兢。在我们困难的时候不要去放弃脊,就是把自己的品牌形象啥、产品的售价回到往下行的趋势痴抽。第二为了支持品牌向上片匹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务搭齐侈。   李苗苗特皮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的屉磕册,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程罐。比如像现在的奔驰刻骄掠,一百多年虑,宝马骸录、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年陀浑魄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌冒诗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总刺矢啼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌仟炬,也有现代的销量盯滑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷歌封,您能够阐述一下吗卞粒熟?北汽在塑造自己的自主品牌方面建分,到底在哪些方面下的力量最大赂?   陈思英烘:谢谢李苗苗老师澳淳节,非常感谢红姐给这样的机会啃般,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌内甭俱。其实不是妄自菲笨小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷醚,台上在座的各位都是大幅度增长兄豁,我们同比增长更高一点涡,因为我们来得更晚一点扔,同比增长8.7%嫡蒂。   但是我个人一直在想这个问题炒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的刻馅辽。像奔驰去年是130周年割,今年是131周年号佃,我想这才是品牌撬。现在我们在座的各位给客户提供的瘁登,我更愿意定义为商品贯态秘,我觉得是这样揉。   从北汽自主品牌发展之路来看呛临哭,各位媒体老师和同行都知道年落夸,2009年我们是收购敞、消化寂、吸收了瑞典的萨博技术补秀埂,当时萨博的93漠、95的平台和1.8T措罐是、2.3T涡轮增压发动机的技术禾尘缝,我们是基于萨博的平台上葡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展仟扮。2013年的5月份萍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄漳苊俊,大家对这个印象应该很深市。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇冲题,当时也试图通过萨博平台的背书逗勿地,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蔫,因为我们希望建立中高端的自主品牌挫缚,当时的愿望非尘涟海好欢。但是事实上发展到今天丰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈顶。   但是没有关系第前插,2013月5月12日投放的绅宝D70跋铺常,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嗽渡。这么多年的坚持是在消化桃、吸收萨博的基础上进行的惮酷,源于萨博翘、高于萨博屯借,我们有奔驰蔼、现代合资的反哺悸失酣,我们在人力护、财力烤邵、资源静静怂、技术猛、研发拇、生产忌鲜却、制造方面佳粟,都有很多反哺给我们诵痕,北汽近几年高速发展你。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆疗,这一百万辆含金量是很高的疗歪耻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚痪妮,但是我们用五年时间实现了一百万辆互擞。这里面还有几个第一和差异化产品酸票,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一侈缅氖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一埔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位磷。   基于萨博北糖返、源于萨博和高于萨博的消化缺习涣、吸收和引进较滥,同时基于奔驰和现代的合资反哺奢痉,我们坚持为消费者提供好的产品眠、好的服务挂嘉、好的品质沉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近趟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质捣,比如中国新车品质(IQS)IQS点泄、强制性产品认证(3C1000)吮航,3C1000即三个月的购车用户中肋晶缆,一千个用户的抱怨度是多少耻,我们的水平无限接近了合资品牌锤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的桓猜滦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心讨挽你,希望有一个很好的中国背书杯,给大家提供一个很好的产品体验涉涩、品牌体验和文化体验歉泛。   李苗苗皖:听到陈总的发言我一直在想桓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鲤嗽,现在经诚舶看到“北京”的LOGO滔咀邦。   前不久瞄潭锚,不去杭州是到处都有吉利车芭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年搭羞累,推出一款车就红一款车瓤。请问杨学良帘,学良也是吉利的老人了染沟,一直在负责品牌形象的塑造科欧、公关持授芥、市场氓。原来我们也沟通过这个问题靠罗胖,对于吉利来讲收购了沃尔沃氮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块判的,这是蛮难的事此嚎。刚刚陈思英总还在说萨博品甜兽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃挥片,感觉蛮纠结的刮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象坷?   杨学良佛蔬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下炒煞,第一是对标投栋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌掂钙。我们是坚定不移地在执行本,而且到后来做博越朔腑、博瑞之后有越级对标回锑。比如我说开发一个自己的A级车完,可能要跟合资的B级车对标伤亲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域酶残,包括研发帛、制造既危、采购起考貉、营销淡,我觉得成果是非常明显的寿骗。   第二是坚持走精品车的战略锈卑。所谓的精品车肩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值记,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近具娇练,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准脆颅,比如车的造型设计上面计,自从我们在全球建立了四个造型中心父沛篓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的活鹤长。既有符合国际的审美潮流沛热纹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面幸。比如说在车的智能互联领域屋古,在博越车上面车机人机互动的功能上却饱,已经超越了一些合资品牌讼履,这一点使我们感到非常骄傲栖。   包括在工厂的制造工艺上立舶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺化救弹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌入宝,因为我们现在建得比较新仍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来冲呈。大家可以看智能化程度最高的工厂贤楞,现在实际上是在自主品牌的工厂中绷唾垫。   第三是一直在坚持口碑伐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任撂天,让消费者真正成为我们品牌形象的代言何瘟供。这样就可以真正喜欢这个品牌稠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用滩揽猜。   刚才提到了浙江赴嗜牌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍孟委裸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了盘鬼,大概接近了7万辆妨模受。这在以前是没有的昂携篱,而且这些用户里面很多都是勺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上镰绰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化千。目前因为我们的品牌在提升孤司另,我们的品质在提升广力,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车陇茅。这从我们同行靛,包括从传祺策崔、北汽的产品销售上也能看得出来福梢抬。可能大数据调研凶读,像一点资讯的副总可以讲讲踏墓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品京第。   当然您刚才提到了在集团层面幌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰诉偷,同时又实现互补抱妊?这里面还是有很多原则习单,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蛾阜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌版,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争某竞。沃尔沃是高端豪华品牌另,是跟豪华品牌去进行竞争的馁芥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应高苯啦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念抗多、流程逼阿兄、标准块墓,包括人才的培养和交流丝未鳞。最新我们做的一件事弊停祥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心小,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA旁林,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO焚市,可以说没有沃尔沃这么个老师群,没有沃尔沃这么多年积累靛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构灭取讣。我们相信因为这个架构非常新撕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平奈博绍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质够辉,以及质量再上一个新的台阶时,实现真正的跟合资主流品牌的竞争惕娩。   李苗苗合尸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京葡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼霞丛胶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面价,最重要的是坚持了哪些酷达?   许翔硼麓古:谢谢李老师赡,同时感谢红姐给我这样一个机会帝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车猎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友词贾。   福田汽车是商用车企业降瓷,和乘用车企业还是有一些区别腔勘。我们主要的目标客户群是to B的蹬,正如您所说荚察撵,我们是1996年成立的冀,到去年是成立了20周年挺勉幂,通过20周年的发展烈从穆,在过程当中包括您和各位老师的支持纹磐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业碑层府。在中国轻卡市场上书届,已经是连续十几年的第一了兢邦。1996年在山东成立难恰,1998年上市伯,2000年进行区位调整就来到了北京呐蜡晚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题情殊骂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视何退,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分悍太僳。我们可能把这个品牌是这么理解的翠坍炼,现在业界对品牌有很多理解的方式联度侗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营遍羚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中花七,所以我们从整个的业务流程上来看鞠榔啦,这个品牌业务就是在其中的锌。所以我们这几年在企业的发展过程当中萍山镜,品牌也是在不断涌现凤戈揪,大概有几个阶段妒。   1996年是以轻卡为主导讣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写贰,用着正好”湃。在当年的时代抓住了市场机会翠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一筏络既。   在2000年之后骆料,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位迁,进行了商用车全系列的避,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瑟迷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车谋典摄,这是一系列发展的战略鼎村详。同时把品牌又进行了再升级倒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系鞘浪灰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理稼推蔷。   在这个过程当中诬郴动,福田汽车不管是做品牌还是做企业卢天,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢信蠢?一个是福田汽车在商用车范围里面峰,就是在整合资源方面觉得还是不错的涸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早冒蚊拇,花了八年的时间跟他们谈合作阑洁材。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒身讹尺,生产的产品也是福田自主产品欧曼休,同时和福田康明斯成立了50效粗洼:50的合资公司澳舰涵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用铺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广睬饺袱、先进理念之外美们蚀,科技创新也是核心的一个点暗竿。福田汽车虽然作为一个商用车企业疵瘟粳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比怯,但是也是做了很多的工作吮恋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室帕使,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右狠想胖。我们统计了一下湃,和乘用车企业也是差不多的猛。   而且我们在研发方面汤句恭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部仆煞,这在商用车企业里面比较少见付康。不管是先行的技术豹,还是技术传承方面都做了很多的研究本尾,包括去年也推出了超级卡车禽炒不,也是整合全球资源打造超级卡车入促阿。全面从安全柒、环保方面进行新一轮车辆的升级忌。   我觉得总体来说吧豌燃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业陡死摧,是一个有着锐意进取脆、远大目标拨棚,是一个愿意为客户纪互乱、为所有的股东韩、合作伙伴虽渴、利益相关者带来更多的价值汹酗,也愿意为更多的卡车司机宽浪笑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活亨。谢谢!   李苗苗苔铆:2016年一年有很多新品牌出现孰棱汤,也有很多刚诞生的品牌在努力暴饶擒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰浓、宝马幢港功。我就参加过场在北京的怀柔随怕饱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蛊。我当时心里就想斯威蛮有钱扒鸩拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢寒窘咖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的芹?对于刚诞生的品牌溅蹭,品牌之路有没有塑造的路径半枢涝?你能不能简单地概述一下棺趁喝?   余波慷:感谢红点汽车和李老师乒,各位媒体朋友和各位同行范,作为SWM斯威汽车风奔,可能很多人觉得很陌生芯床菩,可能没有听说过拾少,我简单来介绍一下芯稠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌哗叉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活赶脑,7月份品牌上市毒漏办,8月份第一款车SWM斯威X7上市壁。   今天让我来参加这个论坛廓伙簇,我们的心情很忐忑迪七械,我们是一个汽车行业的新兵速,我们是抱着学习的态度来的揣嗣画。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师吞抗茨,希望多给我们一些指教强。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢乡图?我们认为这个品牌给用户的是两部分躲糙,一个部分是产品的硬件错川,也就是物质的东西街奢劣。另外一个部分是精神层面的琅痪汲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV滴磷,第二是付诸了一些智能化骨百黄、空间和外观希盟,外观也就是在意大利建有一个设计中心涣搭,在外观上有意式的风范扑。   从软性来说谴,我们要付诸一些内涵轻呜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入辩涵去,通过植入意式生活的方式郴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受解棘。同时我们也在倡导一些生活方式爽戚筏,通过软性的文化来塑造市,解决通过硬件和软件共写达,以及从物质和精神层面塑造品牌纶。   至于未来怎么走尖捐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求缉垢。用户实际的需求和市场的需求歌撤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉畦到,未来我们还是要跟着市场走搁。   李苗苗冲:我旁边坐的也算是媒体人绞瓦泄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了滤碉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢度钵?因为主持人给我了一些问题度羡仁,我个人认为不想问一些特大的问题抬,就想问问这个问题哪。   付继仁讼菊:谢谢李老师碧传修,这个问题还是挺好的熟镭。刚才您在问的时候榷型,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题倡辜。   一点资讯是比较新型的资讯平台晦惋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点扮块,我们是做平台鲁镰百,不仅自己生产内容送翰楞,同时全网抓取内容呜荚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容忻瑞,再把有价值的内容分发给需要的用户池,完全是自动化乃篮、机器化的欠。我们怎么去帮助车企呢饯?我分享一个数字井赌。   在过去一年猎围,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的篓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业男睹谐,第二是移动互联网的平台棋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用伍横锰。很多的车企其实在做品牌的时候弯捻筛,都会要求最终的效果骂牟。坦率讲锈猛,以我个人来讲这其实是两个事晴,因为品牌本身是非常感性的弟侩,效果是完全用数据有结论的龚娇,就跟一个人去吃一样鲸,吃了四个馒头饱了歌软,不能说只吃最后一个就饱了颧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量量奈,现在我们有几个大的方向岗矫,第一是更技术化的跟车企进行合作葱。比如说从去年开始滔,我们跟上汽通用进行PMP的合作麓究皆。客户自己建了一个数据库良仓连,就是把用户进行了一个分类秤。然后我们每一个用户来到我们平台上诬斑,他知道哪个用户对应了什么车型络誓妨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告懈锤,也就是把他们的流量经营得更加科学淑。   这个给到我们之后肯,又发展成了一个新的技术驱动辜吩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多单,还是看汽车外观的细分多搐攻概。这不仅可以推荐具体的车型仕常陷,也可以把具体的创意自动化瓜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果怯,这完全是技术化的匹配扯。   第二点阀,我们是一个内容平台童,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容妨,能帮助到车企做非乘冢好的传播匠虱颇,有的时候这些内容并不能够被发现坏嗓班。现在我们把广告当成一个引子芬,不是一个执行的结果楞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣辩盖怂,进而把下一步的行为做好僵。比如有一个产品是一触即发匪荷,用户点过客户的广告之后麻巩痕,我会直接给他推送相关品牌的内容爬悸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起串逼泊,再去看有没有点这些内容麻闹,有没有评论素、转发跋差吃、收藏雹细茄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为穗迁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试痉啤穿,把广告和内容进行打通舜沁。   第三点单,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景块把焊。这个场景是有时间虚、地理位置和非常多大量的内容和数据嘲,所以我们现在也在构建新的大数据的平台桐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的芥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理垦勺垦,或者是去日本还是去韩国旅行量低播。这些并不关系到最终的销量提升多少撤偿拍,但是可以了解消费者在关注什么付霖靛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性坡川。我觉得作为我们新型媒体平台来讲沦,一方面要通过你的技术涡、数据实现更高效的转化萌小,实现现在解决广告主的一些痛点施。同时要帮助广告主把服务做好氮辱,说句实在的都是服务用户记,我们产品的用户也是车企的消费者扰,怎么能够把这些用户服务好卷肝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值送。   李苗苗拴观:付总说得很好累蠢坑,借此我也想说几句窗诫东。我看了一下茎镐痕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人居芒淮,也有一些厂家的朋友陈还函,我们每个人都是汽车人割绢杏。   我在想祥坟泞,得益于这个好的时代骚,既然是说品牌喝虱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情吩撂,无论你这个媒体叫什么名字每茶,找没找到自己的定位感悉。无论你这个汽车是什么品牌镭,你的用户在哪里题壳。过去几次会议主持上都说四个W痘侮,也就是我是谁途奉、我的用户在哪里昧隧、我为用户在做什么攀、我还能为用户做什么峦为倪。包括媒体也是一样哎熬榔,我是谁(什么媒体)平寄蹄,我的读者在哪里虚,我为读者写了什么样的东西烷豢孪,读者看不看缺赦故,这是不是你的读者群要看的卜,最后是我还能够研究我的读者崩送亭、研究我的客户磁抒、研究我的用户幂镜,我还可以做什么朴冗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立颁敞,一人问一个问题就结束挟。   请问杨总纯宿困,刚刚说了这么多富糕赔,就一句话费,什么是品牌筛?我们说了半天品牌掇馆。   杨学良姑辈悍:我觉得品牌就是价值苍嚎邦,消费者买你这个东西值不值缉罕烫,如果他觉得值了特订,就认可了你的品牌彪。   许翔埠:我就按定位的理论岛项了,品牌实际上是一种品类的代表检滥,消费者是用品类来思考臼肉栋,用品牌来表达滇匙。   肖勇蚕软:因为我是做销售的隶冷,我可能最直观的印象牟石,我觉得品牌首先是一种价格拱筹岁、价值体系毛,同样的产品能够比别人卖得更贵蹋舷,别人还愿意买我的涩坎汗。同样价格的时候手厢埔,别人的产品卖不出去诗鸥,我的产品能卖出去零饰,我觉得这就是品牌极。   第二嗜,我觉得品牌是一种文化柯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买耐疥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势千晃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候填俗林,但是我的文化能够吸引他潘豆颂,我觉得这也是品牌的一种表现北拘。   陈思英扮内:品牌首先是无形资产木旁彭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的劳妊。第二也应该是产品和诫标,可能是一个标记妓、标识幌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动捻,在人脑海中所有的记忆诬。   其实品牌的英文是来源于MARK沸墩,就是在没有货币的时代物物交换的时候叉迷灯,在畜生身上有一个MARK碧挪,Market就是营销姑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀忌杏。有一个比喻泊迪,品牌就好比像银行储蓄成划,储得越多品牌价值就越高贸幸。   余波驾刹:我觉得品牌在直观来看就是商标宏簇,另外是产品唱耙七。真正给用户留下综合印象的是产品澄胃、服务和文化的结合畏,以及对用户的印象及感受就是品牌骡。   付继仁菊:我觉得品牌到现在这个阶段械,也是一种共鸣时,像营销1.0是以产品为中心胯,营销2.0是以消费者为中心采痘泻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心弄等,这三点都离不开品牌孔癌努,但是代表了品牌不断的升华毕。同时品牌到今天来讲激闷缮,不简简单单是一个口号售锨嚎、标签信、LOGO莲匹,还是一个行为准则窖拦躬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台惋偶,还是每一家企业该,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务清纶刀,并且怎么样高效地执行和检测萝泵。   从这些来讲赏巩叭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的迫钙,如果想清楚品牌一定能做好悲,至少能够对我们服务的那些人做好试亩,那也就足够了蹈。   李苗苗彩柬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的库窗。关于品牌几天几夜也说不完挛缴橇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌膛涪陋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌介。   谢谢大家在座的聆听栏朗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇鳖:李芳 版权作品谦捞,未经环球网Huanqiu.com书面授权估狸,严禁转载匆,违者将被追究法律责任膘敦号。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代惭等,车市销量连破发展记录峡桔春,这也是问题的时代软斗,多元化莽较隙、碎片化别客弯,对整个行业提出了更高的要求贬惶。一切都在变水矫堕,唯有不停思变方能随机应变链。2月18日赤厢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕搽。行业内百余位思考者和变革引领者呵鼻,与120余家媒体相聚一堂侧忌握,在“变与革”的大会主题下缕莫牢,共商“品牌与营销之道”溅掏孝,把脉中国汽车2017喀蒙。   东风标致总经理李海港媳龟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜间餐莱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鞠捎馈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师锋币、江淮乘用车营销公司副总经理李建华痕、奇瑞汽车销售公司副总理范星瘟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动忍。以下为发言实录传绵:   互动环节嘉宾合影   主持人期:2016年是一个销量大年崇桥,更是一个营销大年傻句。从二维码营销到VR营销樊,从下沉式营销到自主营销储蛾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球列炔,广而告之悄悄地变成了城会玩鲜董,车依然还是那个车啃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢贪? 第二场论坛的话题为景:中国车市新战国岁,车企将如何做营销藩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇私戌抖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流癸号,现在重担在我身上叹夸鸵,由我来主持第二场论坛舜沫诞,和各位老总探讨如何做营销娄私氛。   因为第一场是说的品牌卡,品牌建设也是非常重要的一环镁嘘,我们现在就把品牌这一页翻过去伪耍,就说一点营销其他方面每拣,比如说跟市场陈、营销相关的一些事情善摊吾。我们今天的这些营销人陀塘车,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖烽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群闷伴,因为他是面对着全世界最大的销售市场慌看湃。面对的是最高增速的市臣寻静巍,现在技术和产品快速迭代噶偿驳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性谎鹃,所以他们是非常幸运的蔡,十八般武艺怎么耍都行粪家畴。   同时很多营销人也在自嘲龄豆,其实汽车营销是最苦逼的一群人戏蕊,因为我们面对的是世界上最全的品牌凹,我们面对的是最多企业的竞争令握揪,我们还面对的是最难以琢磨的拼兜翱、难以把握的政策环境和最善变的消费者懊。   当然了我们这还不算最苦坦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务妊,所以这样的一群人的所思所想袜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嫉哭咯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的阿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开城。   汽车品牌最新的一个品牌定位烈胶,在座的应该就是汉腾了复吭。请问汉腾汽车的副总藤脐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题涂,您给我们简单总结一下撼痕嫡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的膳团?   于晓东句颇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瑰怜嗓,让大家来了解汉腾汽车匠孟。汉腾汽车目前是全新的品牌迸孙,2013年11月份成立负透淋,5月9号品牌发布统嗅藏,9月6号新车上市钾,第一款SUV产品汉腾X7剐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟霞赋修,本着向同行和成功的标杆企业去学习瓢狙努,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快呈貉。   2016年对于汉腾汽车总结来说塑李返,第一点是品牌发布樊味,这是做市场的开端霖炽岁。   第二点是渠道霉,对于新品牌是重中之重的工作拒,渠道顺利打开的局面眉,签约181家哗草辈,正常运营150家澄奉靛,渠道作为做销售最根本的工作魂革畏,没有渠道笆、没有服务抄,消费者也无法触及和体验玩玛,对于一个新品牌这是一个开门红晦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态板须驳。   第三点是在市场上哭档继,市场层面上重点资源向一线倾斜衫酞吴,资源都花在提振经销商信心焊苗、帮助经销商达成销量上备抬戌,因为作为一个民营企业歇盎,作为刚起步的企业淡宽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线插蜗钨,支持了经销商的销量荒。在品牌和市场的方面是,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助惧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑萎低。   刘小勇靶睬弥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的罐,汉腾除了自己营销的亮点之外旱呐虚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的僚钳,或者对您的触动是比较大的送汀谷?   于晓东访菲欺:做销售在产品力表达上宠四我,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播福拨、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式稍竞,在2016年都说是视频和直播的元年午缚磁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试掣税放。包括产品试驾挑战的活动唐,也是和斗鱼做了直播的活动挡受。在我看来在消费者了解产品上僳,可以随时随地惭弯,而且是更加有渠道客观了解一款产品瞎。这对于做营销来说莆超诞,既是机会倘慨,也是挑战逆。   刘小勇匪咎茨:请问李海港先生肛兑捶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大宋,尤其是传播的环境尘、传播的手段酪捍、传播的模式发生了翻天覆地的变化碗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢啼?   李海港教绢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法扯,在新技术烷氮、新人群和新的竞争环境的驱动下递热,媒体处于变革的时代篓史酵,原来的架构碎片化了凄,新的架构正在建立呛伸,当下处于这样的时代穿桓碧。很多事情是这样的趋势杏囊,原有框架维持很多年取,突然间环境变化之后碎掉了看蒋辛,再重新建立新的架构皮才扮,万事都是这样的道理吵。现在媒体环境是什么样呢狙恫芬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)奈首。这样可以导致媒体的平台化快味,另外是媒体人的职业化或个体化为鞍。   简单来讲爽贝,我们以前是自己做东西围馁搓,自己在自己的商铺里去卖亩。现在不是了亢蜜肋,现在可以自己做东西丛动,自己去租商铺十,有的人专门提供商铺悄,有的人专门做东西联炯骚。这样可以做专业化的组合鲜但,效率会更高帛袖内。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势祟茬跑,红姐以前是媒体人锰,现在有自己的传播平台啸,也借用了社会化的平台谴腿,把最好的内容输出谰,她做最专业的内容按竟缝。我想平台也会用她的内容辰,未来的板结新的架构就是这样的勉。   在这个架构下作为厂家要适应吼,东风标致已经做了这种尝试跨,去年把我们的公关公司能力削弱凸,因为他们的稿子太硬了仟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人忙脖秆,从专业或从第三方的角度看待东风标致洛擂钨,我想他们的稿子会写得非掣认ⅲ好钦概。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣撵慕扳,这是未来的趋势计嘶。   刘小勇闹耸:我听到有一种观点腹蓬孩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西箍偷,我就抓住了更多的消费者授认瘟,更精准耐沧酥,我的销量就会增加经隘倦。但是有一种观点认为僳缉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了据?如果总消费需求没有增加妙擂澄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后顶漆,是不是大家又打平了咐惫本。就像一个剧场理论苇济,原来都坐着看戏行版撩,后来都站着看戏了辉,其实看的戏是一样的涉蔑芯。请问奇瑞的范总哄告,您怎么看这些新的手段兴抛挨、模式对销售营销的作用淬抛吼?   范星窟:首先感谢红点汽车堪、感谢红姐冯强,也感谢刘主编撑珊吮。实际上前面两位老总谈得也挺好偏敛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解将腥备。   说起营销深规,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面捌廖冯。但是从营销的最根本桐琅凛,还是回到对客户的理解快。我们最近几年对于整个汽车市晨铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整冈负,最核心的是我们看到了两点变化空,一个是围绕客户端的消费升级绊垃,第二个是客户年轻化的变化厂潘。这两个核心特征的变化屋,带来了所有客户需求的变化袄簇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展脖。   应对市场的发展吗付,我们称之为整个自主品牌的发展樊,包括奇瑞自身的摔冯,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣睿快身舒妥,年均增长在40%左右的增速蔽鸿栖,所以说基本上属于原始增长的阶段筋化。奇瑞从2012年灭孙、2013年开始进行战略转型啸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段唉,我们做的核心是提高整个产品的品质烧,是我们整个战略转型的核心撅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力慷轻裙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鹤酞瘟、好的服务茎玩琼。2016年我们已经进入到2.0阶段裳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品比,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可铃沁领,整个2016年集团销量也突破了70万辆尸沥涤,增速达到28%扰斡,国内市场超过了36万辆钢鲸,也是过去五年来最高的一年黎蓬歧。国际市场中恭崎,我们2016年实现了出口8.8万辆湘酵活,也占到整个中国乘用车出口的1/3咖,也是连续14年中国出口第一的车企虑勾。   我觉得取得这些成绩痊,销量数字是一个方面兴,更重要刚、更为看重的是结构的变化奴坑护,第一是企业盈利水平的变化孤苦,为支撑企业未来的良性发展献,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务伍。第二是体现我们战略转型的成果窃泌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可磊去讨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%就顶。第三是客户结构的变化壁扔灌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%土萝捌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升反舰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%弯轨疽,实际上我们更关注的是除了规模的变化射毁奸,当然营销数字很重要突户焕。数字背后更关心的是这些结构的变化倒路,怎么产生这些结构的变化查?从我们自身对新一代消费者的理解牛腾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验币蔷澄。   客户体验的三个方面我们一直在做诚,第一是产品体验集,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)媳,行业平均大概在35%身,奇瑞可以做到25%冗么,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台忻,今年还会陆续推出更多的平台鸽惊昧。当然平台不简简单单是全新车型的概念容。   第二是品牌体验较。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵讥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鸡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销锚兜巢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了惜,现在很多企业在做营销过程中视频默陀涩、直播方式应用是越来越多了狸烫蔽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加舷纳狭。今天消费者接触信息的方式发生了变化骇萝。   第三是整个销售服务过程体验的升级霜憾毯,在2016年网络规慕伎伎危和第三代形象店的升级鲜讣桓,为了保证客户体验的一致性逢哪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装氯借顺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的殊、优质的篱江、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验良旗图,这是我们正在做的铅模强,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解龋抗,谢谢!   刘小勇盆始寞:谢谢范总彪抢人,现在的汽车营销无论是从手段簿,还是从模式粟,包括内涵都已经发生了非常大的变化贰巨究。我顺着这个话题再往下问一下食凹涎,请问刘晓科总触,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论桔迁、营销套路侩曙,您觉得现在还适用吗缺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战祥?   刘晓科可献堂:刚才范总略房文、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势仟,因为这里面在我们整体来看泪,其实我是一个新的营销人锌倒媳,刚刚在这里两个星期堆呈。我以前更多的经验还是做用户讳及橇,去看用户的发展限收。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播墓茬、网红论、娱乐化扑担,甚至还有用户的碎片时间据浮。但实际上反应了两个变化癌,第一是用户浏览的轨迹改变了旱,以前在PC时代蘑妻奇,大家基于浏览器阅读幢氦。所谓浏览器的阅读徘,对于从一个网站跳到另外一个网站欠,这个成本几乎为零令,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嘎倍祁,只要在浏览器就好按溜玖。PC时代达,网址亨蓬、网站项刺、浏览器是值钱的计翔。   对于移动互联网耽蕾握,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拿俗斤,对于微信小程序也有很大的期待拨伙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观驾哀。最终来看浚罚磨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流理哗。在这个主流的前提下械蛋查,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读疟。在这里出现了两个问题喘俯,也就是时间的问题雄侥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候纳瘫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的桓。如果是比较泛一些的资讯或APP昂古,如果中国互联网网民用MAU看娥惩欠,月度覆盖量几乎全部覆盖萍簧隋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU孟肃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP怒牢。但是什么会不一样熊脸眠?就是时间取殴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲琳,我也高度认同一个观点驳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要菇煌。在这一点来说剔,我们的营销不是去抓住用户娜捌渴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户握假母。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起乐涟拐。   基于这些理念的变化誊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容钨灌,而现在发现专业内容看得比较少一点乔。专业内容对于用户的阅读沁布,可能是女性就不太爱看趴,覆盖用户的时长就变短旧介颓。什么东西会长呢漂?从2016年钦膊浑、2015年的情况来看但,我们发现基于娱乐营销的网综时间姐匡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大墙,因为可以更好地去占据用户的时间沥体。比如说我们投的一个网综节目镜,可以有2个小时以上的品牌露出时间擅椽穗。   对于用户来说妇蔫愁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起节,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鹃。无论是线上的舞漠丹,还是线下的匙吾。   另外一点嫌辽藩,我们做了一个用户报告缉,会发现用户现在在看车的过程中探蔑,比如专业的导购促门,发现用户的时间阿、决策变得越来越短蓉,对于专业媒体用户来讲桥麻,用户平均决策时间是108天棱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天率绞碴,这52天对于内容的需求是很轻的辱邢,包括频次是很轻的寿桃伞。从52天开始一直到97天弗吩叫,基本上是从几款车的比对到交付定金槽,因为提车还需要一些时间博签,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览位睦徘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要佳桅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接汲谱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接枚既谰。也导致现在的自媒体更火猎犊仆,因为大家更相信人漏殴,也就是网红的力量会逐渐发挥匪,包括IP的力量慌。   营销的变化是跟着人走的挖换凑,用户的体验镁烫、用户的行为发生了变化塘秋,我们的营销一定要适应用户的改变楷。   刘小勇诧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总凛笺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表存焙杉。想问一个跟豪华车相关的问题判捣塑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的函穷合,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了吭回脆,从超过10万辆到两三万辆的都有氯馈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌亢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗姬贫?或者会发生变化吗埂尚?会发生变化的话酬,是什么样的主推力量来促使发生变化己?   王顺胜清级:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会钎,作为广汽讴歌这个豪华品牌财靠蜕,去年4月份才成立了新的事业体制廖厘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市唇铅擅,10月22号四驱上市反户,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布笔暗苏。   从去年一系列的举措耻悉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌炭把舷。像主持人刚才提到了仍,怎么样去改变格局辣捂九?作为豪华品牌在中国层梢签,像ABB进入中国市场比较早蒲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上版敲湾,其实我们也做了很多思考嘿乓,想跟大家分享一下弊呜。   第一忻畅凸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早骗号,也是十年左右的时间屡,也不短髓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间赐。作为这样一个品牌要找好自己的定位筛楼,我觉得是特别重要的竿。我们不是说跟谁去竞争昆扑,而是在豪华市场找到适合自己的位置眷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措恭然纱,包括在上海搞了大型的上市发布会扮洪,在上海中心进行首秀恃尝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录论谰,这也是用来提升品牌的甘嚏示。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV戊玻环。这一系列都是来提升讴歌品牌的位持。   在后面的发展上欺芍瞧,包括在2017年也做了很多的思考锯叔,就是如何在营销创新上做一些突破合癌说。比如说植入了体验式营销碘兴馅,包括即将上线的体验店衅,可以跟移动互联和终端菠,包括一些PC端进行一些互动饲凭蛾。包括很快会引入管家式服务涉,让用户真正能够感受到服务和体验商黑。管家式服务是一对一的胶些菇,能够让你感受到有针对性渴,并且有温度地触摸到服务的形式挝霸绕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展梨钞,我们在形式上也进行了一些创新秆稠涧。   尤其在内容上面辽,我们以内容作为引擎虾,创新作为驱动从介炭,作为后来者品牌级诡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置文箔。至于格局会不会变化崩,其实每天都在变化设竭尝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局跋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升轮汞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌松,我相信之后会在变化当中不断求变杏姥。营销歼梅撮、创新不但要传承好的东西位讣笺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念竟,跟大家一起共享一下鞍。   讴歌作为新的豪华品牌饺双绷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌栓郸,希望在座的媒体以后多多关心协、多多支持皆辰矛,一定要让它取得成功武,谢谢大家!   刘小勇庞涸:接下来有请江淮汽车李总湾,咱们聊一个关于2017年的话题吻矢,现在年底膊痞庆、年初做营销的也是做足了功课愧交,关于2017年市场的预判工侯堕。能不能把您做的功课分享一下耐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些经卯?   李建华豌:小勇这个题目“袭击”挺厉害啪懂菩,营销这个事在台上讲旁,对于2017年的营销还真没有想得特别细凑。对于营销扭,以前讲欲文明其精神扦跋,先自野蛮其体魄眠戳爬,营销在中国还是跟认知相关恕,属于文明其精神发展之内的陇。营销在2017年来讲甜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运茬躲鞍,全球规模最大揭,还是保持增长案缄,需求会很旺盛改,同时也面对着一群非常不确定的消费者档,这些都是一些确定的因素税圃。关于不确定的浩采,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi绘苟,这使很多事情产生了不确定性捅窗盆,也使推广方式产生了变化歇。在一个变动的世界里要想做好功课攘刀巍,关键是有定力把握好不会变的东西噬。   就江淮来讲瓶忻搓,2017年一方面会更加关注用户的需求瓶。因为从做营销来讲拔渡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上画欢。一是用户看到产品忙,如果产品很美好胶菲磐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫狮僵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入陌讣搂。第二是当产品出来之后须,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品保哼矗,如何让消费者跟它产生很好的接触貉、接受它衡,让你的营销做到有广度惭绘帝、深度和温度花,这是营销人需要花功夫的地方赔唤提。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量却缅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱蝗好的保留和记录下来绅垒奴,强化终端的执行力漠卑。这是非常重要的暇戌,当消费者看到的车是处于被管理的状态奢,他就会有好的印象昆绥。如果是管理失控的情况伶巍,就会认为这不是好的产品堕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理沙烦涡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品华,这个产品是不是他所需要的蔫穿,能不能让他在过程中感受到认知和认同攀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动惜碘隘,现在已经不太需要你告诉我什么了犁,往往会更注重你提供给我的事香,是不是我真正参与过的晾霓藐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV扮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论锭攻先。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV苗莽仟?可能现在需要一辆高颜值确盆、大空间鲁炒毕、强动力徽统、低能耗故系,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来胚瞎,所以2017年上半年会投放一款S7窖吞零。前面的消费者参与了意见通,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件纺奸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来认扔崔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触翅,形成了共同创造的氛围借戚。往往共同创造的东西楼,我觉得是消费者乐于接受的东西链毒。未来共同创造娘典,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度南亥晾。   刘小勇粪:非常感谢李总晾匣揽。我觉得现在开论坛弧嘛,最难的是请嘉宾肪捎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾克,是嘉宾请来了之后不给时间说咳僚沏。今天这个恶人就让我来做了示插,咱们就不说了囤搂叫。   最后请每个人回答一个具体问题粕,刚才进门的时候有一个调查琼瘦滦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几究肯府?我们从于总开始椒柔党。   于晓东脯赤:我觉得2017年应该说挑战大克,期望更大搜,我更看好细分市城恕,因为我们也是做SUV的嘛哼划涪,我们更看好SUV市场的持续增长伪胯。   刘小勇匠榔将:全行业增速去年是13.6%揣讳告、13.7%蟹。   于晓东囱:我预测2017年是10%补娶叛。   李海港店抠:8%嫉裁衰。   范星位:我就说一个数刑,虽然说一二月份看到环比有所下滑榷毒俊,但是看这个数实际上同比还是增长的丛。本质上今年不用担心稿,我觉得还是在8%到10%之间堤郎称。另外最近看到1月份的数据出来了丁姑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鹊呻,这实际上是一个分水岭窟馆秦,一个很大的变化辜壬。   李建华衰:我觉得应该在5%到8%凳垦,可能会接近GDP的增速苗。   王顺胜睬:我觉得整体会在8%到10%以上颧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上闪施。   刘晓科寝荚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点吧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%贰板,我觉得再加两个点是8.5%什。   刘小勇免铣:你更准确了洗艘,到了小数点后了诬彭巢。非常感谢各位老总的精彩分享苫掸济。就像李建华李总说的攫,咱们说到汽车营销人伴技芳,媒体界有很多新词来形容烯蓬榔,像野蛮执行力或变态战斗力鹊幕捍、狼性文化等等娄剔溅。其实他们是一群非常善于思考的群体拼,他们的思想的深度决定了在行动的效果烧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瞪疏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈琳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻丹:李芳 版权作品怖伯弄,未经环球网Huanqiu.com书面授权闲磁,严禁转载事,违者将被追究法律责任贪郊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日稼湘光,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行羌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嫁脑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体哪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨炭纹客。以下是北汽集团党委书记阑嫁爱、董事长徐和谊的主旨发言榔富瓢。   徐和谊然:尊敬的何部长衡,尊敬的各位领导椒糜屠,汽车界的各位同仁乔,还有我们媒体界的朋友们胸脓括,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂螺列,探讨汽车行业的发展话题瑟鞠效。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年青守,这一年间我们先抑后扬毛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻链淘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进通警衰,最终以产销2800万辆施,同比增长13.65%的优异成绩掏摔吮,完成了一年的一个胜利的答卷弗慰仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度魔,为不断探底寻求新方向的中国经济堤恨,可以说去年我们再添新亮点颊久。成绩固然令人欣慰芯扑诚,然而先贤有言统衅返,一切过往皆为序章层咎。今天站在新年的起点上回望从前汤剂,我们发现深沉变革的暗流涌动搐规彩,启迪未来的创新发展第呈,其实远比辉煌的成绩更加令人深思侍谩覆。   亚马逊无人超市惊艳登程欣颈谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军坡蓄雹,提振实体经济箭在弦上矢鲸,消费升级引领我们全新的商业文化时代鄙荆,技术皆克、商业模式诽叮惫、国家战略体、市场结构结合在一起怪葱叹,这种更替的演进撂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点碍脑栏,正释放出巨大的改革能量墓,正引领我们整个行业迈进全新的时代顷奇策。   一是技术模式在不断地创新和,汽车行业转型正在进入落地期侵浚贬。最近几年在互联网凸当、智能化乘鹅、共享经济等多方的洗礼之下歌程闯,汽车行业正在同创新中被颠覆者角接散,迅速地转变为创新转型的主动执行者策妮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟猜氓,日系车企抱团开发人工智能技术彻堵熔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域靛浮,可以说剑指出行解决方案噶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横苯,在新技术参啤、新模式领域不断落子构块捂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期粹。   二是消费升级葱,品牌之战成为未来的新机遇承疤。随着互联网思维的逐渐渗透藩韭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念绷葡。情感价值羚醋介、消费文化活鞋灸、消费者价值观越来越得到重视布商,网红营销傻纬、二次元营销北鸥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势匈。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通填垄,实现产品表达与消费者价值的同频共振塘。   另一方面撩凡份,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书镣剩,为自己的人生价值代言缆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题咀幸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇烤弟。   三是提振实体经济才赐联,汽车制造业体系化建设迫在眉睫疟乱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一懈假,就是提振实体经济愤连鲸。其关键在于制造业转型店,转型经济学的研究表明咖通疼,制造业转型中产品技术固然重要镰底,但管理体系更加重要尸郡犊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化了环、网联化建设推道,就越能发现在信息化建设这种大背景下氯堡恳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键祥附山。前几天我看到有文章提到赊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蘑。这样的提法虽然夸张迹浓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示骑褪,我想却是切中要害的吹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地毒泊攻,随着提振实体经济逐步落实率凉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键肌饱线。   四是政策变动纱貌,新能源规模化略、市场化成为未来的大方向檄。2017年新的政策正在逐步地落地夯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瓣就扛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境辖,行业准入规则撼撤、动力电池规范条件等政策的制定蜂苇晨,从各个角度划定了新能源的市场边界软炯那。   另一方面芭鳖,碳配额密、双积分淘疥、新能源补贴退坡帮,无不要求新能源发展要还原市场化手段激菇媒,聚焦核心竞争力冬椒铺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益驳韶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规袍。   纵观整体形式的发展宽痰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上硕钎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂搪。数年之前评,面对互联网行业的冲击肛醇许,我们以为我们只是需要一个互联网+粪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折袭对贾,还承担着国家经济转型的重任骨弯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望韦脖遣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责册。这样的多重任务残,给了我们新的挑战行,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀浚喂荷。   面对全新的形势眠,面对前所未有的机遇与挑战惫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向切唾。我们将锐意进群旮,大力地发展创新精神泊速,在汽车行业变革的大潮中勇担使命董焚男,在电动化飞冉掠、智能网联化持稠、服务化祈、国际化等方面加快发展步伐假滴,不断推动新技术姜缝、新模式的落地生根泌,不断地发展新能源汽车敝,还原城市绿色健康生活拱瞥。不断承担经济转型任务档,推动传统制造业的升级目称轮。   面对未来甲,我们将在以下几个领域寻求突破人疆:   一是加速智能网联技术研发牟湾漓,打造智能出行的生活方式瑟跑。2017年拉斯维加斯的CES展上澜藏识,北汽全面推出了我们智能化的发展战略腺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作殊齿悍。当然不只仅是和百度皮堤料,还有其他的国际国内的公司沪芳。未来瞄准智能驾驶纱辖歉、智能互联舱蔚、智能座舱等内容腊杉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系猜鞋掠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具率餐。   二是加快新能源汽车产业化式,践行绿色环保发展目标械。在新能源方面滴脯,北汽秉持环钡氏睿靠大家的理念乳靠钮,不仅造优质的新能源汽车产品赡矢喉,更要造消费者愿意购买的新能源产品淮椭玖。尤其是在补贴退坡缺踩、行业回归市场的大背景下爽,北汽集团聚焦资源碱、聚焦技术酗唤、聚焦产品健淬、聚焦市城恰,四位一体严密把关整个新能源产业链化,为消费者提供既有颜值纲构、又有内涵的可靠产品赏熊皮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念扩,共同守护美丽家园沙感韶。   三是加速国际化资源整合氮行蜕,实现中国品牌的全球化廓霖。2016年奖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地贬贺五,实现了北汽国际化劳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破没。配合国内的合资品牌祟家文,服务于全球布局研发基地末,北汽全球范围的资源整合纤,已经进入了研发刺咀量、生产滔、销售漆肆荒、金融泥韧答、人才和品牌全方位互动的良性循环窟龚苦。   面向“十三五”唾檄,北汽将继续深化拓展东南亚芯盟蚂、北非贫抬偏、中南美两、东欧等重点市场的产业布局宛八臀,使中国品牌的影响力遍布全世界碧叹殿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级獭宦。   四是坚持服务化方面柒,推动制造企业转型升级呢秀。服务化既是国家经济转型的方向农,也是北汽自己产业升级的主要目标绍谴。多年来我们在金融龋、产业投资抚蹈、后市场酮、出行服务等领域多点布局棺山,随着时代向智能网联方向的发展席刮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环林据仁。构成从业务到管理体制桑骂仆,再到基础设施的科学发展体系棚幕,不仅提高了资源的利用效率描残,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化故廖。   各位领导嘛锣,各位同仁珊需,媒体界朋友们骏,闻鸡且起舞外病搁,风好正扬帆监趣,新的一年已经到来垄环,新时代也正在开启机遇的大门泛比跨,让我们携手共进奴铰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督悼隆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年乳射,长城汽车累计销量达107.45万辆戳精漂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没肚挫唐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷冗粪疾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军广夏辅,其中哈弗H6占比超6成宽认矢,达到了58.07万辆计,同比增长55.58%伪弥矮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻太,2017年2月19日歇仍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动滦儒淑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年火被碎,我国汽车市场销量首次突破100万辆码,高速发展25年后的今日硼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度敞隶。中国自主品牌已突破百万辆壳,那么能否乘胜追击逾越200万报伴免、300万的销量目标抨雄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能味,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中矗砰,用他的话来说夹傅,“这是很了不起的一点苟敲。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件岭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面脓寸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心愤,从另一个角度来讲葡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来吴。   安全抱苫卡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功跑量鸥,分析其中最重要的因素葱天偏,魏建军表示阿弦救,回到20年前户段苛,受到成本和技术等方面因素的影响害呢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位储谅桑。而当今时代瘁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标遣,其比重也在日趋增高绢俱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了缓配权。他还透露鼓开,2020 年哈弗将总共投入300 亿元眯牧春,打造全球化的研发体系答,在主敦、被动安全技术矛反港、智能互联榷、自动驾驶等方面脐烷烂,形成领先优势啪。   说到自动驾驶技术鞋,放眼全球汽车行业烫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重订夺弛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命层。哈弗将采用北美仿、印度拇燃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统倡,据他透露活诬幻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准涉,目前正在进行路试臂顽,有望在2020年后投产仆僳抢。“我们的最终目标围还,是推出完全无人驾驶的窜欠、最安全的 SUV 兔每。” 魏建军说到层协。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标钾乘白,魏建军说到塑夕遁,2020年匙,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军佰芭葱。对此纯捎窜,哈弗规划了四十余款新产品糠胜,覆盖全部的SUV细分市场缉零常。到了2020年构尚秤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标翘桐狈,在规模上超过吉普来佰拢、路虎泌娟突,成为全球最大的专业SUV品牌峨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆咖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时新,魏建军回应道樊馅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面把,一方面要靠产品快速地更新迭代麓,另一方面则是丰富多样的产品规划隧戈皑,这其中就包括新能源方面的建设猾戳。据悉赂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型套陀阜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线教绥雷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择囤妨。除此之外涉蹲律,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩哟舶帧,目前正加速推进全球化商业的发展轰捍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嚎赏。   2016年间,魏建军携WEY品牌亮相广州车展舞完,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑盎:WEY登场之后哈弗应如何定位隘谈铂?魏建军在现场表示变其:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蓖叮。相反拈,哈弗将全面发力15 万以下市忱ト缌埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场沧妒碎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针田芯,而“聚焦”就是集中资源捂端,打造产品和服务的差异化优势测返嵌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”团高。先做强蒂缴、再做大暴,这正是哈弗理念的核心所在赊掠保。在盛典现诚丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一虚驶跑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语盾剐评。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持童。“我们拥有着全国最好的经销商队伍寥坦侯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念幕唐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队居撂。据了解嘉挫,长城经常组织经销商团队去日本考察镀掸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钳捍糙。这正与长城的发展观念高度一致摩陵劫。魏建军透露兰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”迁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝陪挫马,经销商们也未曾有过动倚巡忌 ,这正是“稳固”所体现的重要一点孔变。   长城汽车总裁王凤英表示问,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系霸。 她认为师,良好的厂商关系是相互作用的滩定,只有让经销商满意水俩,经销商才能够让消费者满意坟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中检沟退,这是层层递进的作用效果千桃晾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因宿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌参拦翰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么挨惭猛?哈弗给出了自己的答案惟健:200万的目标即可上路宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁香:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今霞,在新能源汽车补贴退坡后莫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元破路痘,这个数额占车辆销售价格的40%剩慰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响沫磐呈?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续炯钒?未来盗未搬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇苍岗?2月8日下午拐裁滴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示视肮刺,2016年互环,我国新能源汽车的发展走在了世界前列凄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一懦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势还。随着核心技术差距的缩形濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强扒苍身。但是脱粱暖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内典然,巩固和扩大这种优势幂,还需要政策既剩、制度和市场三方合力鳖,打造可持续的市场化发展蹬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布淳绅骚,但是从已知的美国坦纯曙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看纷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置锤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%寇。同时库棵码,公共类充电桩接近15万个的发展规模蹄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家辅入。   “走在世界前列抽,不仅是体量和发展速度位居世界第一凳敬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一霞。”许艳华表示担玩闺,经过近几年的积累贿避很,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证释床里、制造和营销的体系能力吮屡乾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变捂,产业链基本完善拜。整车币、动力电池诽、驱动电机系统性能大幅提升尉盾阜,市场主流车型的动力性悍炽、续驶里程咖非、能效倡慕脱、可靠性赶、舒适性明显改善洁涡,整车锻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鹿缮遂,新能源汽车市场覆盖率提升米岛淌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国霖乘氏,占世界市场比重约为50%玻较岗。按照已知的企业规划祁际,在乘用车领域肃镐摩,2017年我国将有73款车型推出缎鲤,进一步满足市场需求侩陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时管亩驮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步示司县,整车单位公里行驶成本也在下降珐教挛。“20%的成本下降帕培,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瘦剖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升毯阀。”许艳华对《中国汽车报》表示鲜发,在规模扩大成本下降的同时抡何,市场竞争下之下彭,企业会做出有利于市场发展的选择勤缕,也因此检,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右夯。   许艳华判断逝畔噶,2017年蛔么囤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强班确,预计占比会突破70%菜输强,长里程纯电动汽车需求会进一步提高寺嘎,充电基础设施也将继续保持快速增长浪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系家牵扮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列袒慧贪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确孩舵,在此框架内画辜,到2020年纠剿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展汲磕。但是补贴退坡后怎么办版?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动币疲。”许艳华认为孰渴,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移虚履,让新能源汽车使用成本进一步降低镣虚,才能保证其持续良性发展窘其幂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件律。目前落,无论是整车寺诺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确绅筷领,剩下的就是政策实施好的问题搔怂挨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来亥蹈玛。”许艳华强调恢几,我国需要基于长远发展的政策驱动体系狄瘟,2020年到2025年是重要的过渡期煌啪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势哩乳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用滔,这方面我国也走在世界前列枷哗巴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》湘卸,进一步落实国家新能源汽车发展战略还魏,保障车辆和使用安全喉。   不过届,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议钮问典。针对《暂行办法》宽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%删嘿、10%和12%的比例卢,调整为5%丧搓橇、8%饲挂、12%的比例退舌巢,并允许2018年痪恰、2019年负积分可延迟一年抵偿藐。同时剿涡栖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定池,否则会使新能源汽车市场化进程减慢锣旁关,丧失中国已形成的比较优势会护,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用垒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台勘,以便企业开发和商业计划的制定蜂滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景光。犹记得2015年7月粱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车伶琅俗,并对这些汽车的车载软件进行升级澄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火退读,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机煽顿、转向系统以及车载系统冠实奢。    如今俱号勒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置让才亢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案牢,如果没有行业安全标准来做规范卜掇,或将引发不可想象的严重后果胯侮概。在我国徊,作为国家网络安全的重要组成部分读,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫酞。《中国汽车报》记者日前获悉鸥,《车联网网络安全白皮书》脸缄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虾。在发布之前茎呈蔫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖商砰讽,他告诉记者悉非笨,车联网网络安全即将拥有“指南针”完冈股。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》项:《白皮书》舒歪素、《细则》出台的大背景是什么屉栓?    庞春霖雄:在节能环保痢楼、安全舒适咳理,以及车联网簿、自动驾驶黑、智能交通等方面要素的推动下踢挽,汽车正在迅速IT化艘伟、智能化柿浆。与传统汽车相比脱爽靖,智能网联汽车在节能减排曝膊啡、安全舒适方面具有前所未有的优势虑掠蝎,符合汽车工业埂、交通出行方面的发展趋势存,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战墨里氦。在互联互通的背景下揽晦嚏,没有网络安全充分保障的情况下峡莆幂,智能网联汽车带来的可能就是灾难尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日憨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》步耗,明确要求网络运营者(车厂蒂零、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务撂就,应当依照法律帅系、行政法规的规定和国家标准的强制性要求截坡,采取技术措施和其他必要措施煌寂,保障网络安全胃、稳定运行鹅泊稠,有效应对网络安全事件想,防范网络违法犯罪活动佃,维护网络数据的完整性适具、保密性和可用性别驴。网络相关行业组织按照章程貌魏赁,加强行业自律绦轻,制定网络安全行为规范喂型,指导会员加强网络安全保护敝,提高网络安全保护水平救彻露,促进行业健康发展疼活嫁。”该法2017年6月1日起施行协。    2016年10月23日哼潜,在前期工作基础上徽凭,在工业和信息化部等部门指导和支持下标享,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作写泪承。在前期承担某信息安全专项工作的基础上恍拨炮,2016年底衫,以电子科技大学为主任委员庙径虽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)撬双糠、中国信息通信研究院伦你、国家互联网应急中心箔慧、中国联通乾护、中国电科第30所控攻、奇虎360妒、博世为副主任委员懊,联合国内外70多家整车狙枢、芯片凑础椿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称彼:车联网络安全委员会)正式成立第。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求境部,在工业和信息化部才、国家密码管理局垫、国家网信办等部门指导慕刨、支持下皇协逃,车联网络安全委员会于2016年底组织辰霜曙、协调产业资源扮淳,以我国自主和在华骨干外资车企妒、终端和零部件厂商为调研对象钠诺绷,先后完成华南虽推蔬、华东税、华北铝窟拟、东北卜、西南地区调研工作虑,充分了解了车联网网络和信息安全政策题袜、法规并、标准氰盆、产品檬懊溉、应用等方面的实际情况与现实需求顺鸽捣。并组织与协调联盟内外资源戮槽,开展了车联网网络与信息安全相关政策奶、法规尚档、标准的研究虾,形成《白皮书》冕稀、《细则》肖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布儡虱。    《中国汽车报》荆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖泞将:随着车联网发展挎咳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件狮患欺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规帆、技术标准好残、产品及服务体系的支持凄杆。从调研情况看腐磁瓷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战盼庞辜,缺乏可靠和一致性的基础工作躺漏,因此需要我们及早采取措施领窃,完成网络安全方面的顶层设计工作内,从政策惨到、规划突磷畦、标准翱如逗、技术耪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用斯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗燮省,分析国内外车联网网络安全的发展现状深痘,为车联网网络安全的后续发展提供建议十,推动车联网网络安全产业的快速发展齐戌降。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》穷,从企业喘淬粒、用户狗诽、政府需求出发衔椿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》涩剐,结合车联网的行业特点和技术属性漓,立足当前现实和未来发展趋势读,提出铃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系彻豹、指标和建议孝崇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南太,提升网络安全防护能力鸵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施膏缸。    《中国汽车报》目:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定吻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准笆败暑,对现有车辆和新车产生怎样的影响厩距焊?有没有实施的时间节点辫颊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高屋?    庞春霖篙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南烧恼块,并不涉及强制性标准和法规吃另镭。同时通过产业宣传膝柒献、贯彻和使用贺,不断发现新的需求和不足峡庙,并加以完善沫。但由于网络安全形势的复杂性葛,以及车辆作为一种重要的交通工具率绘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台驴苗。    两项文件本身就是在调研基础上怒破诗,听取产业单位需求而形成的茬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶琴皇,减少大家的迷惑和疑虑继亲限,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动涉炯,切身维护好产业和用户的根本权益鹅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品魂双,当然会有成本在里面忍。不过从发展的角度来看台,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样寞,属于必备的系统翘弗堤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品痪途。同时捣渴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点堵蒜,也会赢得更多消费者的信赖铣。    《中国汽车报》涕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动圣?自主澳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一草?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鸡?    庞春霖钵容豢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作储玩,其中一些关键技术和产品跨赣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试贪缔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样哭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分曝,那么就像现在车辆的保险杠皮履、安全带鞭肌、气囊饯矮、ADAS等等常规安全产品一样票,无论自主还是进口车辆喜篙份,应该都是一致和统一的要求穷霞废,并可以采取现在车辆型号核准等方式几,推动车联网网络安全产品的安装镁蜜夯、测试喝邯寡、使用琶犊、维护和服务哇捷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多显,首先是人们的意识问题毙加铂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意耗,但对于车联网网络安全却毫不在意鞋。要知道盗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单确断搓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂伪剖、多变驶翻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片馅溶谴、软件等基础技术柒抵,对于自主车联网网络安全产品而言罐,投入比较大鬼玲试、周期比较长匹凛、效益回收比较漫长贤畅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长藕喷,从整车企业孟,到零部件氓娃、软件蛊、芯片供应商抨刃刊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系劳惟、人才队伍苛谦、产品体系弗讥默、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系化,也非结构化的治理模式灰薄,需要新型的伦理闲、法律和技术法规给予支持谎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "   1月18日梧,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会颁尝。引人注目的是试,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蚀洁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”刊酗帮。EC180之所以有如此低的价格弥毁熟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴猫性。在补贴退坡的背景下轻桃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势揭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业健,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何坦?在发布会后创操,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访茅判,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义欺洪,以及2017年的经营策略与规划唇如牧。   《中国汽车报》刻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义寝难?   郑刚廖狠系: 北汽新能源有两大类产品平台绰邓拱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品漂交,包括EV蛾、EU钞暑、EX逢杀、EH四个系列伐刻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品恢五。在开发之初陆,我们就对其有一个精准的定位与期待轻擦。   北汽新能源在两年前预计到旅绢,新能源汽车的3.0时代即将到来呻,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格患。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入劳李,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车泊帅脊。   目前怠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鸽,这没有错酮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术灌,并没有推向市场的现象讨。我认为蝗档却,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合计项,也没有认清正确的发展方向交把。   因此兜,在两年前开发全新平台之初轻菠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车轰膏伦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路弄损,这种做法目前看来是成功的颂酥爸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能俊、造型抱骂彤、特点以及价格之后钝床摔,大多数人对其给予了极高的赞誉熊愁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号圈矗贸。   在成本控制方面尝,我们认为还有压缩的余地疚发拘,通过不断地挖潜降低成本搏己,我们认为可以让更多的人开上这款车伸,不过这需要一个发展过程露。随着销量和产能达到一定规母晒南玻后韦,我们会进一步整合资源驰、降低成本途,提供给用户性价比更高的电动汽车慌肮勒。因此毫辨熔,就目前来说奔焕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力誓钙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力霉糜。   《中国汽车报》搓比: 面对补贴退坡搭屏型,EC180为何还能采取目前的低价策略悲陪矢?北汽新能源有怎样的发展战略祁长?   郑刚孪: 从当前产业政策来看稗参椽,全国各地的补贴额度不同懦短统,流程不同侠受,这都带来了公司内部成本摊销的问题社,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难观滑。为此双响,北汽新能源成立了卫蓝基金浇酗稀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴宽响。这需要企业拥有一定的资金储备句想。只要差异化的地方补贴还存在炯来喷,卫蓝基金的使命就不会结束奉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产型,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会荷关。只要发展的规划清晰檬耐,我们有能力也有信心做下去麓疟乏。因此股哀纲,我认为当整个市场达到一定规男返遥后寺坝航,企业才能做大做强兑谦嘘。在我看来奸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的划缅,而不去考虑社会责任拜破。只有兼顾了二者习,才能获得发展与壮大泛。   就北汽新能源而言灌菩瓦,如果年产销量达不到10万方,那么就没有持续发展的能力堡任级。因此赐吮,我们公司定下17万辆的年度目标沤纱闺,并将在4年之后达到50万辆睫捶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点滤。谁先占领制高点飞倍乐,谁就有效益订某。新能源汽车市场的成本杀手洁迹,也将是市场杀手限窘。   在竞争过程中间,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手躬,而是以传统燃油汽车为对手头。因为它代表了污染拴片,势必要被市场所淘汰蹈修遣。   《中国汽车报》碑挥: 新造车企业的强势介入避,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吴?   郑刚储: 与跨界企业造车相比结萎娜,我们的优势正是他们的劣势廖骆川。依托北汽集团躺弊兑,北汽新能源有着很丰富扫、庞大的制造资源彭髓,有巨大的产业链规模优势凌妊。在互联网体验方面羔怪,我们确实面临一些挑战殿,但我们在造车工艺钝勺讹、供应链与流程方面有着更强的积累念备固。   在我看来克深,绝对的优势和绝对的劣势都不存在呕汕很,这些可以相互转化忍。我在发布会上再三强调诧凛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业刃乐,而不是新能源汽车厂商孪。如何能够最大化地提升电动汽车性能哼,创造差异化的用户体验和品牌价值潦蠢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鲍视。   目前狗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类结纹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户络燃。在这三类潜在的用户中磕焙,我们的发展空间都非常大肖。   对于新造车企业而言缅,他们确实会面临诸多的挑战撩程芦。我们在发展过程中遇到的挫折诲陈,恐怕他们也得挨个体会到昂,但这是一个正常的发展轨迹顶。因此剐,我认为这是一个跨界融合的时代哪瓣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制从殴,将思维与资源彼此借鉴玻蝎补,从而为用户打造更好的新能源汽车墩迹。   《中国汽车报》提芦: 北汽新能源目前的两条产品线楷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里良靶?   郑刚秦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线尝房谰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线罢妇达。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鸿啊。相对而言官便晚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友磨考惟、邻居帘、亲戚奈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比啪锯狙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人潦守,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征泥避派。因此在性能层面搜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蚂劣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能慌。   在智能化方面盎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用磕湾。例如ARCFOX将会在社交蛋霞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性狄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点矛你。相对而言猎吭苟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高及矮,智能化水平也将上一个台阶办推。未来划霞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现霉舵尽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后抱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蝗舵溅。   《中国汽车报》欠赴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何并,公司将如何利用这笔资金烩?   郑刚颗晚匪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布随,将实施不少于80亿元人民币的融资垃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平丢坏卫。无论是电动化还是智能化马,我们都会在研发上投入大量的资金栋短澄。目前惩孪,北汽新能源的研发投入主要在两方面锑筋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究谐饰。   我们希望引入来自产业链的投资方渤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展揽瘸伴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后赡奉猎,智能化成为卖点揭粒盗。   目前碑崔,北汽新能源拥有了三个生产基地需,现阶段产能还有限添,每年只有20万辆的产能馈催。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地隧香晦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源伶请庆,从而可以更好地降低成本剿档,提升效率脐采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓畦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员酷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蚕电,大众汽车集团管理董事会成员谋捣显、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满飘。1月14日处摄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员礁塘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涣沙祟,他在长春见证了《一汽旅悄落、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午上段,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室举,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蒲。    新能源汽车举艰康,重中之重    尽管行程密集嚏枚,但海兹曼依旧神采奕奕蜗。他有理由高兴曹肪,要知道切竿夹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众电还,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车倍,比上一年增长12.2%磨盲版。即便如此坷炯答,海兹曼在专访开始时刷哭绞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”缝熬。那么大众还关注什么耐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车沽。“到2020年幢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年驼令,目标为150万辆侍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成焉摇;同时僧惩武,大众在中国的新能源汽车路线粱协膳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡呛艘敢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说娄,40万辆及150万辆的目标中乓盖憋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度媒,海兹曼称蔷,这要由市场及车主来决定层。此外湍帽,进口新能源车虽然是个“小头”鼓囤奢,但会涉及更多细分市沉渤一ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择韧强汀。    奥迪与一汽合作分衡烤,加强再加强    就在1月16日傍晚掂陵诉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽伪、奥迪十年商业计划》词帆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转笺昏。海兹曼见证了这一协定的签署梅玲惯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议扛烧:“这是一个战略性规划河受刀,不仅为奥迪青桂,为大众秤剩,也为一汽明确了发展目标蹿。三方达成了共识蓬奋,而这一共识不仅在传统燃油车方面仆,更是在新能源汽车和移动出行方面孩深。”据悉派,双方将针对21个核心领域开展深度合作隘敞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线枢泊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场关贿。其中拔搅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点吞两。同时闪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上谁渤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作眷,包括剐:智能互联枢钢采、移动出行坑、联合数字化项目蓉寿虹、金融服务合作等众多核心业务领域敖贪。    同时绰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展驳麓郎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力改,在提高一汽-大众的研发及新能源能力枪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作疾典醋。    “对于奥迪和一汽来说梅边粮,总的框架已经搭起来了赖惩冈,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’券。”海兹曼笑着说短。    上汽奥迪蚊膘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作纽程蔬,记者自然不会错过追问的机会啤瘦。    海兹曼进一步透露逼窜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系桨伐汾,但当前的重点贪七,是大众及奥迪要深化与一汽的合作井翘,形成长期的更有建设性的伙伴关系玻。“除了十年商业计划的内容之外项,我们同时也更加重视解决经销商的问题懦幌船,更加重视经销商的权益船香聊。我们要更加积极地回应经销商的诉求套童凉,解决他们的盈利问题荡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”码弧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停闭?在记者的追问下帘谎理,海兹曼称伤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进葛邓蒙,并且经销商的问题解决之后降鞘昏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”恫讲冬。    至于具体时间表谎辟,海兹曼透露吉斑妇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行奢瓷,最早要到2018年开始邻然埃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕是:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任棚梯徽,各位朋友普,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛贫抠守。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断吉虱羚。   题目是“坚定信心炯盟,持续推动中国新能源汽车持续发展”小闭。汽车的电动化是大势所趋课畔,体制优势是推动发展的根本碎渤腐,然后就是坚定信心骄柿礁。特别这几年新能源汽车发展很快涤钵,产品的成熟度豢坏、政策的全面性曙、系统性驼,老百姓的认可凳癌,这些是电动车犁稠开、电动化大势所趋冲。大家可以看看灭,我们今年2016年差不多是50多万台陶床,占到全球67%牌顷。从增长趋势也可以看到抛人,从2011年缸郎、2012年霜、2013年剔掣叮、2014年铜镣,特别是2014年爆枯、2015年菇,包括不平凡的2016年须盲卵,虽然有各种曲折剐愤,但还是获得了很高的增长伺跑,大概有50%行,全球占比差不多有60%多镣抄。   我想讲几个理解和发现拱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了裴肪尝,做的非常彻底蝗。我们可以翻看一下2016年的数据苍,2016年中国公交大巴怀宪尖,不包括旅游大巴宽鞋蘑,总销量大概在10万台左右浦卤陌,但是我们纯电大巴差不多7万台枪釜首,插电式混合动力是1.7万台乾,加起来大概是87%羡伍杏,占总的销量接近90%艇渐抹,这么高的份额层揪,我觉得差不多就在3年左右发生的侈冒喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去斥浆帝,到2018年揣,我们认为在公交这个领域里面面林沽,燃油车会进入死亡辨撵吮。很有趣的是2018年沮屏,如果你要在欧洲或者在日本哨,欧洲炼脾茹、日本一些主流的燃油大巴的制造商软,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蝗雾捞,或者刚刚接近路试誊缄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化连椒脚。从这个感知可以看出杜旅矮,中国背后的推手是什么憋操,为什么这么快害谭,无论从技术僳、从市场碧、从体制桔。因此我觉得烽齿钒,体制的推动是推手齿,因为公交很容易充电摄钉淑,固定路线权,固定区间铺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的锰,大部分属于国有体制呕赔,政府有很大的话语权擂,公交的排放巨大解滤眷,一台公交补贴很高笆棱,但它排放更高捕。一台公交我们算了算呻郎犀,早上5点上路劝,到晚上差不多10点下路稗泻,一天工作18个小时宏砰辽,相当于30-35台私家车的排放科锑诵。因此犯哇己,我们四部委在推动产业政策里面筛,花了巨资在推动这个产业驴替,但节能减排的效果是最明显的囤卸,而且在全球保持领先度也是最突出的蹄膳鞠。   比如像深圳卯躲抖,2015年能垂订、2016年拍恋,大概2017年上半年山,就实现1.5万台公交全面的电动化嫁佃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲错。而且这个产品拳泡缔、这个领域我相信还能保持持续的领先腥,和乘用车熔、商用车比读,和一般的卡车比婪权犯,我觉得在大巴这个领域里面难嫡,我们中国无论从技术巾、从供应链捷耸、从规模剧、从市场地位没,还是很牢靠的我柔姜。出租车可能是下一个领域蜗川洛,我们相信在未来3年里面淡弧承,出租车全面的电动化也会进入一个快车道楷酪尼。   优秀的体制助推唾,产业快速发展嚷并。即使2016年不平凡的一年里面葱,国家有很多政策酵,像国务院2月24日政策常务会议簿下糙,政府公共采购配额阀菜染,7月6日马凯在西安有一个专题会竟,包括到10月18日克强总理国务院常务会侗翟,原则上不核准传统燃油车欧立,加上之前一整套的体系秽棵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蔼屑高、最系统的政策体系驶捆匿,包括今天我们的百人会这么一个平台蔷,在国外是不可思议的赏碉滦,但是在中国就发生了氯困,我想清泰主任亲自组织森,这种特殊的身份把大家聚集在一起俏,而且今年的规模更大趟梦,明年可能还会更大的沉,这些体制推动中国新能源的高速成长稠。   从税收斧舷、推广配套侣竟到、长效核查倾、推广管理等都在推动司兴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模腾,刚才欧阳老师也提了浩溃,很全面舵抱瀑,从上游的IC制造呸魏锨、正极崔、负极联伶呢、电解也隔膜滩琶碱、各种资源蒲桓成、配套阮,中游的电池团磕喉、电控躺笑、电机擂趁镰,下游的整车凶侍售,包括售后服务补隙,全系统的较匿、全规模的哗炊埔。国外也是迎来了发展的热潮退镭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售筏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%麻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入楞。   坚定信心块寝挪,持续推动新能源汽车的健康发展镰桐短。其实我们在业内也在把这个脉法伶,2015年1%是一个拐点稿井,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台懒暴砰,相当于当年差不多10%的市场份额菊斤,2025要达到20%的份额夏圣桥,当年要做到差不多400万台弓眉,才能达到目标姜蓬。因此我觉得葱燎扔,2020年10%还是有一些挑战搜协。我认为到2025年稗品,如果电池做到每瓦时1元钱以内通脓,按照同等配置的汽车艰魄杏,成本按照同口径的品牌霞太咎、同口径的配置算悲蓬,大概比传统车还贵20%-30%瓜晒聚,这时候国家财政一旦退出去以后涵缎泌,必须有相应的措施来进行补充缺碑。我相信第一软蓄堵,购置税的减免揩,一定要延到2025蜡,甚至于到2030脸,这是一个10%的政策支持潘,这点非常非常重要囱。第二涛庞丰,消费税贺,特别是对插电式混合动力车妻旧,消费税有2%贫、5%-9%昧井,如果在国家财政资金退出以后畏,如果这个要有一个减免的话潘畦炊,这里加起来差不多接近15%-20%荣,这样把30%缩小2/3肖锯,国家政策就扶上马寂甲顺、送一程抖尽,才能够让新能源车更健康夕。   齐心协力健谱谱,2017悼视肛,撸起袖子羞显,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫枫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地尽,万象更新肃,这是中国新能源汽车的春天伶娶光。从2014年的小荷初露挂迟亩,到2015年的急剧拉升红捂,再到2016年的高位放量武,可以说经过三年的蓄势省,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化稼。牛市的格局基本确定眯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标亲瞧滑,“十三五”捂、“十四五”和“十五五”期间趟老孝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%触梯、30%和33%鞘茂部,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代附,继本世纪初的“黄金十年”之后滤挤,下一个风口即将到来概。   毫无疑问亩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇纷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役楷绘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化窍订,值得关注雄。我们总结了一下这些变化扭麻,有三个方面的特点设:   一是市场的形态改变了拇皮位。   从导入期迈向快速成长期炮北,刚才欧阳教授称之为成长期麻然,我们在前面加了“快速”两个字城栏闹,有待商榷箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府南港,成为消费主体虫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙玖几径,新能源汽车从政府的示范运营起步酵,不断地向私人购车靠拢络,临界点已经到来!有统计表明叉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%容,预计今年将进一步提升到70%左右嚎盒垫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代捆皋,要在竞争中胜出考密位,就必须以客户为中心偶,以市场为导向吧蹦,树匠心太,出精品伪。   二是竞争的主体增加了戈安蓄。   从少数先行者的竞争筹窝,演变为全员竞争啃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手默堪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划礁才,包括这些国际大牌箔巨库,比如说戴姆勒赖、大众等等跨国品牌写,通过合资强化了在中国的业务布局吾孺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点挥加。有统计表明酪痉,从2015年开始才,全国新能源整车的投资项目超过30个抖捍丘,总金额超过了1000亿元身掏,总产能超过了300万辆筛势乒。当这些产能陆续释放某,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代辑。到那个时候秒诺盖,竞争将回归本源硼蝗,那就是技术枫辅、产品和服务氖。   三是行业政策转向缸委。   从扶持补贴过渡到监管引导狠,政策驱动弱化肥呐、创新驱动凸显痴般裳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拉矫客,产业政策呈现出四大趋势充驳膛:   第一沏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境笨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二什识孰,通过准入荒妒、销售涛匪、使用环节的标准发布捌淬,提高行业的门槛疾,净化市场环境;第三飘豹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局僻芒翱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度疯葛撵,让市场发挥主导作用;第四箱萍赖,通过电池目录和技术路线图的发布心吕懈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累莫据淳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资戮噶剧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”丁位斑。   本世纪的前十年扛,可以说汽油车高速增长耽立愁,成就了中国汽车产业的由小到大挡。接下来的这十五年眷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强四位泡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”吕途埂,克强总理也讲断,“发展新能源汽车呸溪,是培育新动能窟恼虹,发展新经济的重要抓手”贩。中国政府凭借新能源汽车品姬,特别是纯电动汽车芯,引领产业升级厩,谋求弯道超车董,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈惕垢狭。   继高铁体铅颈、特高压和核电之后谱佃剿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”处,这种希望能不能变为现实栏规?还需要我们全体汽车人的共同努力封仑蚀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拉崇,目前已经基本建立起了一定的先发优势奉聚秃,把先发优势转化为领先优势蒲户,是我们坚持不懈的目标成还晾。而要成为一个真正的领先者琼染,只有创新吐。创新就是从零到一乓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件薯拓,用全新的方式组合起来馆,去创造新产品慌弹坤,去创造新的生产方式和商业模式涝,去开辟新市乘炖喝蕖,去整合资源故戎慧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商耿客,去实现新的价值创造虐顾尺。我们将以创新为最核心的驱动力佩窘,全神贯注部郴姆,聚焦技术裙,聚焦产品报,聚焦资源峭熟嫁,聚焦市车;以心无旁鹜的聚焦战略谅发,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志昂,实现北汽集团领跑的梦想抛。   借今天会议的机会膝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略价,也就是刚才谈到的四个聚焦校痪:   第一赂涪爆,聚焦技术承疾算。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖羚驹,消除盲点敝牧姜。新能源产业最核心的技术就是“三电”暗兢,此外充电和续能技术典唇、激光雷达等汽车技术澄凸,以及轻量化的新材料俩,石墨和锂等上游关键资源构,也是我们需要掌握的核心技术和资源标采。这些技术和资源扛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品势,我们再难也必须干碎徐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作伍,各司其职陌燎,对新能源汽车关键技术进行各个击破翱。北汽集团将在政府的指导和帮助下酬此,在北京的经济开发区第毫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心陕睫。它由研发创新中心问胯纶、全球营销中心咐啸、品牌体验中心盯晾痛、联合创新中心等五大部分组成猾双,将建成从用户研究施济柿、概念设计写、前瞻技术下坝烘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地尼驰醛。   第二平,聚焦产品司你。   产品是企业价值的最终呈现羔,是我们寻求客户认同的物质载体蹋畔无。高度契合用户需求寞当,被用户接纳汞连取、认同的产品才是有效的产品统闻阮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比宪猴,我们的产品在续航里程臣、成本控制磺、整车品质痛斯、产品线的丰富度方面碾降斗,目前还存在着明显差距场窜托。打造新能源汽车的产品力埂陪谩,我们将从以下几个方面努力舶:   一是凝练磊,集中北汽集团的优势资源伪伸免,打造若干款明星产品灌。   二是做好差异化的文章佃级胃,精确地切入特定的细分市场撼难淬。   三是做好迭代创新答驮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鸵庙、网联化疆、轻量化技术应用到产品中速乏溪,并根据新能源的技术特点呜,开发设计全新的车型平台氏藤咕。   第三固纤,聚焦资源骗河。   21世纪的竞争略吝菏,不再是产品的竞争沁诽,也不再是渠道的竞争崩僵,而是资源整合能力的竞争复。新能源汽车全产业链更长烤煽、体量大盛,包括整车叼、充电基础设施袄兑、智能网联蓄险、无人驾驶以及下游应用在内抹翰,整体的市场规模在10万亿元以上坞。   然而资源是有限的罚,优质的资源更为稀缺淀耿,新能源产业作为朝阳产业倒环,资源的布局与传统车完全不同割,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态斡解,瞄准核心资源和稀缺资源胺羌,提前布局行煎冉,将其纳入到我们的生态圈之中弄,北汽集团将围绕着创新链拇绒、产业链可、市场链脊、服务链和资本链这五大耐樱块垛蚊,通过新兴技术的孵化蔼俯据、成长型企业培育柏罕、产业并购整合等手段苏缄切,实现关键核心技术的突破与领先缉豹反,打造北汽新能源的杀手锏苗非,谋求长远的发展孤钩垦,实现对传统汽车产业的更替顿。   第四撤绿,聚焦市场蹬贩度。   市场占有率是关系到产品的关注度霓邵、品牌影响力的重要一环跑村蟹,目前我们在新能源汽车市场的拓展甫犯很、品牌传播孩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面骨输,可以说暂时走在了行业的前列并。下一阶段患,我们在继续发挥自身优势的同时境结锚,还要加强对市场的精耕细作刮,对不同市场进行分别覆盖藐熟袭,不断扩大自己的势力范围畦懊。对公务市趁誓嵘小,我们将根据公务车堕驶、出租车炉朔、城市物流栏肪配、城市租赁溪匠涣、城市公交等不同领域的特点拢双,把规律琢磨透铃,在品质差异化喷宋攻、品类差异化和品牌差异化上做足文章冈。对新兴市衬ā,我们将引入汽车的共享理念缚化泵,做好网约车市场开发沪粒敖,打造国民车蔚幌算,切入经济型纯电动汽车市场存购皖。同时厢,通过融资租赁等手段轿,对特定客户资源进行开发逞撑嘎。   各位领导排、各位专家贯厢辛、各位同仁南,“阳春布德泽淘每,万物生光辉”师琼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启碉擅咸,新时代近在咫尺化膘,新机遇触手可及惺裴核,新梦想指日可期木币岗,让我们以自力更生比炉俱、艰苦创业的进取之心晌踢崎,以敢于人心查茬,勇攀高峰的凌云之志筛精教,撸起袖子竣拳雹,真抓实干垛比理,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆鹅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲很暴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录码塘韶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年圈到彩,我认真思考之后旱,认为这一说法不无道理坦萎广。我想可以从两方面来看忱班,一个方面是从全球来看钮嘘,在2016年这一年涪扦,发达国家主要汽车生产国咕疽,包括大型汽车公司醋怯尝,大家对汽车发展的低碳化嵌嘎、智能化识貉逝、信息化取得了进一步的共识糯堑哪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点岗檀,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中船擎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话痰,但是说到了要害慕畦酚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期降暴,守成者将面临巨大的挑战”文苫。而从国内来看笑,我从调研中发现爸峡壁,很多企业由“试试看”粪氢棚,转向了“铁了心地干”掀淀,把电动车放到了公司战略的中心地位梁珐。    刚才李书福老总讲的他的规划鄙,到2020年举、2025年寝母燃,电动车的比例要占那么大洼,新能源车占比那么大穆添把。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嚼街。    另外刹,在这一年当中沪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿屑贪,一个是企业的研发路径在变化兑,由燃油车的引进奸趟慕、消化邦歧慷、吸收朗,正在转向开放条件下的自主创新舷,各个企业对研发重视的程度测港、研发投入的力度是前所未有的停。另外摆捞磊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列唬,这样就给了中国苏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会菜。另外栖豹屉,有一批没有退路肩倍,专注新能源汽车的新兴企业惩,他们没有存量的拖累吮,他们的思想更加解放途,这些新进入者带来了新思路村健、新创意霓、新发展路径赔簿想。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路脚储涛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蜡,对我们汽车人来讲会有新的感触壳。    新进入者带来的新的发展路径沟、新的生产组织模式瞳,给整个的产业带来了新的活力厢藉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径说托抖,我想这个影响是很深远的谓。因此坍,从这个意义上来说改常,经过孕育期的磨合皆,现在已经开始有所收获怠冠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题疽苍究。    以2020年为结点宠,中国电动车将面临新的发展态势能舷莎,我归纳了几个观点卸骡:    第一帕镁,进入2016年绩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拧,在消费者购买意愿增强的同时扮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择册律答。此时额吝譬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现娠扭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谎粮棉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争甸脾崎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候可,随着竞争的加剧涩壁募,企业间的差距拉大孰,大浪淘沙的过程已经开始飘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量寝必。这种现象不仅反映在整车死们亲,而且已经延伸到电池企业会、零部件企业以及上下游整个产业链儡泞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获恋厂。    第二来裁,迎接国内市场国际化竞争胆集贤。可以预计政府购车补贴淡出之时伤集,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日亲普,距今只有四五年时间了笔繁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕戌,国际化竞争来临之时才是真正的考验盛坪。中国的企业必须冷静地看到浦醒,产销规模大捞限厘,并不等于竞争能力强姥经纹。我们与国外先进水平仍有不小的差距到苟昆,重要的是技术基础薄弱绒、原始创新能力低淌精、核心技术欠缺羞、品牌影响力不足毕,这些带有文化色彩的软实力娠,需要持之以恒的积累的汕介,“非一日之寒”萄扣僻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点将,提高竞争力的途径享速,不是等待企业的扶优扶强楼摩,而是由政府创造好的产业生态蔽拷,使优胜者在竞争中脱颖而出贡颧晒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时酪,就瞄准了国内国际两个市晨瓒肌,产品设计鲍、生产工艺呻罐、产品质量都以国际水平为准记卞句,我想这些企业他们会相对比较主动辑舷。    第三莱逗哥,向后补贴转型期的政府政策惶现,在既定政策支持的周期内工垫挺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配堑,是政策能否顺利转型的关键蟹短瓦。政府的购车补贴是一把双刃剑舞显,当市场竞争格局出现之后袭琳,政府就要特别注意拳迫陛,不要因政策调整不及时而削弱竞争渺腻连。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础囊禽。因此炯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上陋踢,聚焦技术创新踞,加快补足技术短板殊,提升电动车的性价比舶累灌。相应的累哆,评价支持政策效果的窗口外,应该由市场规模扩张税耸逻,转向竞争力的提升室巢。    具体地看购车环节的补贴起污,应该适时退坡圃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术仆、降低成本的能量缉捌攀,造成优胜劣汰之势塑。政府资金应更多地支持共性技术的开发阮端、充电基础设施的建设坤含蟹。与此同时陋,非补贴性的那些“功能性政策”孔驾四,例如碳排放政策敞跨、燃油消耗量限值政策姓碾酞、零排放积分政策唤肠男,以及购车许可镜、限制行驶之类的政策组合应及时出台泄努垄,使市场产生稳定的预期入。 第四添,立足后补贴时期新袍,打铁还得自身硬返。    从十城千辆算起娶痛府,各个国家发展电动车的时间差频,给中国企业留出了大约十年的孵化期渺,这是难能可贵的彻桥。2020年头锯陶,作为中国电动车的一个标志性年份孙牟,将迎来后补贴时期誊囱随。可以预计顶奢夸,那个时候直接购车补贴将淡出秽矢栖,但功能性支持政策还将保持疤。在这种情况下勿,电动车能否与燃油车抗衡倘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势呕,将取决于这几年的行动坤怪。    我国电动车是在较高起点上起步的廊锈,总体经济技术实力已经今非昔比挽赔,如果把握得当定诬,以电动车为契机筏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观奸粹世,企业应充分利用政策支持的周期卵辫形,下大工夫做好三件事狗:    第一茅稀,人无远虑槽梢,必有近忧惰幌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蹿诗,并加紧部署与实施涎。    第二汤,持续壮大研发能力垄搏,掌握核心技术荷,攻下“不经济镁、不放心托茶挺、不方便”一块短板耪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础搏晃。 第三卢递,以产品的品质浦、品味打造优秀自主品牌啊饶炊,赢得市场的信赖挡难。    第四粳稼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的妮霜,就是在这个期间衰磋,一定要想办法在自主品牌上下工夫联第褥。我们的品牌实际上在燃油车上惠,很多企业下了很大的力量椿沏鳖,但是应该说效果是有限的新巩。而在电动车来说是个新的机会赶校,所以在这方面应该下更大的工夫需介,通过产品的质量颓枫檀,通过产品的品味打造自己的品牌澈堤就。    第五潘,要系统规划藏每,及早部署“电动车+互联网”板。今天的电动车之热食骑枷,并非由于传统能源的枯竭陌,而是因为它有很强大的正外部性氰。电动车的低碳化亥溃、信息化楷佛互、智能化的潜在社会效益只有与新能源锑褪、智能交通棱吵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥捂饥龟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能胁牌绣。随着这些方面的成熟诵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题理漏畦。信息化恍北戎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点猎卧,这里有太多的文章可做熟。目前辅助驾驶旁、无人驾驶已经走在前面赣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源帮壕茧、智能交通屠朽淖、智慧城市以及5G通信协同发展麓、统一规划劲、开展顶层设计校、超前部署现垛锚、抓紧启动檬提,引导企业的技术开发和基础设施建设瘟蚊,推进“电动车+互联网+交通”示笑午,把阶段性技术成果用于提高交通效率尝、降低物流成本修、保证交通安全送,使其产生经济和社会效益臣伎拦。    电动车发展的大势已经不可逆转攀萍,向前看菠眷,挑战与机遇并存斜。如果把握得当瓣,机遇大于挑战!    我就说到这里脯襄,谢谢大家!    (根据发言整理换姥惧,未经本人审阅石撇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "  全国政协副主席霜、中国科学技术协会主席笆戌舜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来啊蚕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲柿馈,以下为万钢演讲ppt亮点实录遣彤:    尊敬的清泰同志论拿活、冠华部长刷绿、苗圩部长粉惩、解主任椭篙丹,各位来自汽车界的中外朋友们冗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计讳母秒。上午抽点时间看了一下展览法谁,给我印象相当深费托,有一个很深的感觉韧测,这十几年来中国的电动汽车持续发展钵,走上了一条创新的道路快瓮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期阮。今天这个会议的主题很好固饥舜,就是要持续地提升我们的技术能力撵四燎,抓住创新新局面勉改具。我想就我们未来促发展娠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇钮,谈一点我个人的看法敞绍沙。从四个方面牌蚀请:    第一灰胶双,谈一谈我们这些年来齐心协力恃奔,新能源汽车所取得的新进展想城遣,尤其是2016年的进展特别明确健钉多。    第二糖,回归深入基础研究双,提升新能源汽车的质量和效益瓣。    第三光腐借,新的发展趋势告疼、新的发展方向绅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点师兄鸥,随着人工智能的不断深入藕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇酷靖角。    第四步菩,我们怎么样更好的凝心聚力僳耿拧,合力推动新能源汽车的创新发展浅,谈几点看法棺泰。    刚刚得到新的数据么,有的来自中汽协会功、有的来自中国汽研中心脸苟物,数据告诉我们毙矾幢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆固,占新车销售比例的1.8%处,中国的保有量达到了100万辆偏冈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个涡邯贯,这里讲的是公共用的充电桩瘁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家加燎。    我们的关键技术取得了显著的进步敝骋。今天上午我在零部件电机嫁蕾、电池斡莽、电控这块花了好多时间柬播汝,仔细地了解了一下情况狡啸,确实和我们了解到的数字很相近恼竿寞。动力电池的关键材料发展进程加快酱茎港、性能指标稳步提升梳凯獭、成本明显降低诚蟹煞,从动力电池的单体廊、电池包没级稿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进承珐。一个指标性就是通恒猎,三元正极材料能量动力型的电池嘶沏灵,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤泛缺,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心惠、有些争议蛊祈,好多同志说羡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标朗闺羌,现在看趋势已经很明显阀爆。我们特别强调的肺梧,亩杉荩块比能量达到了140瓦时/公斤眠,动力电池系统的价格锭上,这个价格现在也是保密蹋,但是总的说起来明显下降焦脾,总的达到了2.5元/瓦时以下艾幻。动力电池的产能达到了100G/瓦时厘倪,世界上生产规模奋,特别是在新型电动汽车的动力电池陋摄肛,规模得到了很好的发展童刷攫。    驱动电机技术也取得了新的突破烷。特别是共性基础技术进一步突破冒,导磁硅钢榷、稀土永磁材料景口弧、绝缘体材料疾郴枪、位置传感器艇,芯片的集成设计和电力电子系统湍,取得了新的进展驾冉。我也了解到趟环,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展跑诺。因此刻揽康,重量比功率超过了3300瓦/公斤午祷,电池峰值效率达到了97%灿,高效区达到了80%山。特别一些新的设计臣孙隶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用午恍倒,比如说我们都知道努,对于0—100公里的加速惋紊,对于电动机说起来臂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大弹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候囱互撅,就是高速公路上超车的时候俯,超过它这个临界点以后玩,这也是一个安全因素胚还。现在我们很多企业从两个方面卡轮,一个方面夯,用双电机的技术来弥补后面这个不足促,第二个曙窘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力随吓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展僚靛界。    今年汽车界有一个新闻定,第一个互联网汽车走上了市程野,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合搐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐恕,据说现在上汽的同志告诉我嘎窜菜,每个月销售2万辆咖许,产能有点跟不上了侮桑马,效果很好彤,上市不到半年累计就超过了9万辆护,成为荣威一个最大的销售热点习劫。在互联网大会期间喝磕沉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统寸捂喇,搭载着北汽滇茨、奇瑞入挨、比亚迪轿车都亮相诚藤,首次开放了道路场,18辆车300多位嘉宾在试驶绰挺谷,当然评价各有不同垄坟,期望值也有待提升垄梢捐,但是勇敢的走出了第一步检械挫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿犬,做出自己的探索畦晦。    我特别感到高兴的是绒磺绅,2014年我们就曾经提出电动化姥、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点此,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索取。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展洞蛾妙,从汽车到基础设施蔡囱尘,一直到停车场且秸、充电站捣,包括各方面财税的支持殊,一系列的政策澄题。国家层面记,从购置粱汇损、补贴侨、税费减免陶险、研发支持莎、生产准入棉、业态创新篡、基础设施宪搬割,特别是标准规范方面缝,都出台了一系列重大的政策措施滥犀奋,现在看起来落实的进度还是比较好的牛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论弓甸拢,这是一个开门的讨论敲健,许多外资企业都积极参与当中拈暮莎,对电动汽车发展示、新能源汽车发展簇衫接,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标沛乐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面坎套,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现桃瓤毙。也是由于刚刚推出来妈龋,我觉得很好介,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见辱颊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见唉,使政策更具有落实性郊融陀。    这里向大家报告一下良稻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革边。新能源汽车作为一个试点的重点专项疏,实现了从基础科学到系统集成杏、共性技术集成寂夹铝、示范全链条的部署绘好访,特别是在基础研究方面恐抚,加强了对基础科学问题的研究糙。因为现在产业发展到一定程度的时候氦,要提质陌枯标、要增效蕉,还必须要静下心来全天、回过头来从基础科学问题上下手坤,不断的进行优化镣、改善饺,才能获得发展怠晨硅。特别是这次的重点研发专项纺马度,对于电动汽车智能化和网联化的技术柑存,也设立了专门的课题精输,实际也是我们当时电机枚其屡、电池钎、电控的“三电”之一限啼蔫,也随着时间的进展不断的转向新的重点海羡。所以磕挝芳,整个“十三五”期间的专项规划郝缅,将对六个创新链条航圈埔,就是全链条一体化的部署花改活,38个重点研发任务疽灯,政府加大了投入淌毙署,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入降。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿捻,首次突破15000亿醇,更值得高兴的是吭圃,企业在这里边投入比例得到增强村供,达到了78%以上坏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策铜臀茬、加剧扣除政策有直接关系丧检。技术市场的交易量也首次超过了1万亿冈,看起来企业投入的效率还是很高的刻洗笔。    去年我用过这张图(ppt)啪囊,这次还用这张图莆梳,对它进行了更新师豁。由于时间关系苦背碾,统计是1-11月底徒翔矢,11月底中国产销量是402000辆捅哼,如果这样算的话盎文,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蹲栏,中国占了40万辆饶微妓,就是占了50%席匡。到2016年底累赂蘑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆淌柿,中国占了其中的100万辆塘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力沛颈,也说明了我们国家对于节能减碳牡、应对气候变化作出了新的贡献饲。我们虽然应对气候变化调门并不高庙乡,但是我们扎扎实实在做每一步碗穿,现在无论是风瀑粗讨、光畔、水发畦泥、输变电熊腿,无论在技术先进十、装机容量肥、发电量都走在了世界的前列呐,这也是我们作为一个还在发展中的国家贿地汕,为新的发展匣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献怖亭。    世界发展的趋势也是一致的溶氛,低碳绊乡猴、电动超空、智能化成为各国共同的选择达晌。美国淘碧、欧洲稳五、日本魏,包括汽车企业福特录、丰田惨税具、大众都推出了它们发展的战略官,特别使人关注的是一些大企业的发展计划两,比如说大众推出了它的“2025战略”勺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车敢樊,销量争取达到300万辆挖雷摄,自动驾驶要覆盖能嚎曙,在2021年提出全自动驾驶莆,电池也要进入大规模的投入凑鼓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标礁店亥,零排放菠、互联欣割、自动驾驶汽车灰刀弊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力短、氢燃料汽车荣炉烧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流驾蒲、沟通怀,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式团短豢、增程式的混合动力汽车疥沏刮,因为他这里有基础建设的问题匠膝兼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来铜,就可以有电的情况充电告、没电的情况加氢犯碴摹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板搏躬,同时又实现了真正的零排放酗熟潞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai混,上次试驾可能还是8年以前盎,我觉得汽车的进展腐任,无论动力性锻聘、环境友好性翻该、驾驶的舒适型都得到了很快的进步息丧派,据说已经进入了市场偿刨。包括通用也宣布了在2020年以前痢促健,在中国推出9款新能源汽车鲸案息。我这里想说的是娟练括,中国的市场也是世界的市巢肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的矢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展手、参与竞争膝细,汽车产业就是一个市场全竞争的产业氰芹牢,就需要我们来推动整个的发展毁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺镀抡却。 第二怯,谈一谈我们对于深入基幢幻撤,着力解决一些新问题的看法舒泛柑。    对于电动汽车胖,大家首谈就是续驶里程懂稀嗅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志推,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的莽锤甘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车将,一个明显的标志版场,实际电动汽车能耗是和它的整备质量囤睛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的屉手崇。如果说单程的提高电池的载量杀,当然加入电池的载量车子可能要增强蠢狄,车身的增强就又增加了重量酥,直接影响就是增加了它的电脑快防马。我们也看到一些装载高容量电池的楷,虽然续驶里程延长了差,但是百公里电耗就明显的增加了盘孺。因此翅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高里,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的潭女、合理的规划趴樊恨。首先廷辆枚,车辆运行的范畴拱杜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位羞呜,尤其是现在侧,我们应对大气污染权,主要还是大城市集中碾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑刮。但是从技术发展上说起来焚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度磊苹、功率密度和整车的轻量化谩裤辛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准翁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程痕俱阀,这当然是市场的期望刊茄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题但肩。    最近新材料研究发展很快套,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拷粹。有的朋友跟我说梗,我们现在用的是石墨烯电池拈,其实说用了石墨烯是对的尚,但是用石墨烯全部来做电池卉讣,似乎从科学意义上不太准确葛荚项。石墨烯材料倡,包括碳纳米管尘城纲,都有它优异的电和热的传导性能皆飞,作为锂离子电池的负极材料添加剂竞苯,可以有效的降低内阻贿去,提升放电的效率输,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话皆瞪教,还有助于减少介质之间的电位阂,来减轻电池界面的腐蚀性祷烩懂。从这个角度上看菊杰便,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的软蘑醇,当然由于动力电池负极密度提高了圃推牧,对正极材料也可以进一步的优化编,在安全的前提下妙,所以也可以显著提高它的能量密度叭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步抗铆,就是说能量密度提高了还,同样的电池包里面可能有更高的载电量蠕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鹅。所以在增加单电池和电池木校块功率和能量密度的时候乐,还要加强对于电池包热交换距离的研究漏,来优化提升电池包整体系统的技术窜纫痕,它也是一个相互关联的关系且揽。    随着电动汽车的发展闺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计猎翱。比如说电池包往往布置在底部激淬五,夏天路面的热辐射还是比较强的函谋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理陡导律,从结构上来实现电池包的冷却鸽棠,因为我们现在冷却剂就是这样的妹,要把它放在迎风处籍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计靖憾,电池包也应该考虑到这个祈板,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理票雄。结合冬季放电的特征茂僳,我们还应该研究戒仓嫌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制睡芜,使它保持在合理的范畴之内美,来逐步的解决冬天放电比较慢的封盾浇、容量比较低的问题阜伺告。总之说起来巢宽,我这只不过是一个例子毋竿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础杯、关键百、整体的技术统一的来规划和部署梁募。    上次百人会上我特别提出啤谱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术泞壤糕,带动汽车制造的转型升级吻搜沉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节篱赦,给我留下一个很深刻的印象好署,我和苗圩同志都搞汽车的艰,过去我们焊一个车身500多块钢板屋脯,用2000—3000个焊点接在一起玖休,加工线上全部实现了机器人帽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身厘粟距,一共就45个部件耽谓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线腊抽挺,几个机器人协同操作桅搽。板件和板件之间没有焊接舌,就是直接的黏接莽泰,加热黏接茹,远远看去就像搭小孩玩具似的襄冈疏,几个东西装起来僵。更使我感到比较吃惊的独隧,现在碳纤维的车身洗,已经不需要在现场涂装了墟,有点像我们当年装修房子建,先装地板再油漆郴财夸,现在用的全是油漆地板懊淑吝。现在汽车安装上确实有进步券膳山,所以我也很有感触淘朴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鲤肥担,需要轻量化材料的技术蒜,需要轻量化的设计莱技疆,需要轻量化的工艺突普,也需要轻量化的流程潞认饲。特别是现在的汽车产业斧粗八,包括内饰座椅使用的材料笔拖,也尽可能的采用可回收常焕碾、可再使用的材料臀蛋,这方面的技术也在不断的提高茅,这个应该成为我们新能源汽车发展奉嗽尼,不光在车辆技术啥、而且制造技术流程方面全方位的提升弥圣盆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展屯,今天我很高兴妓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车裴,更多的看到了我们一些冕察畦,像燃料电池大客车的发展抢理厢。很多企业大家如果去看的话爆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池伦牵儡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料紊,比如说碳子妹配凑、交换膜伶祥篙、双极板帆,以及它的特性基础研究的进步密切相关淀。实际证明检禽虾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中溺涣揽,也具有自己的发展环境的优势忿伤情。我们要借助这个优势来推动我们的发展蓉兜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系答蜗鲍,我们是不是可以考虑排氢,尤其是在燃料电池研发的初期冯里,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用该捣么,这样可以有电的时候就充电窖墨、有气的时候就充气廷,按照它的发展各取所需献概笔。实际从技术进步上沥苍,技术发展的本身恰榔冒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用陇挥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展褐粉,对于延长它的寿命裸揩汗,对于减少它的燃料消耗享躺,是很有帮助的握宝骡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用谩坦磋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用嫡必锹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处坦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点肪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域梢倘汕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向同滩。当然它们也在考虑贫控滤,我们怎么样能够更加适合中国的特点维宦。我们还不能忘记中国还有一个优势犁讳鲜,我们在电动汽车走向市场的前期倪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用胳坪,先在公共应用灵半乱、出租应用上去使用讼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广痛惨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鸽电,必然有一些城市就可以走在前面此,又可以来推动健康合适和快速的发展辟人。中国“11?11”又是一个新纪录挝泛,信息产业册办吞、网购变成了整个市场销售的主流舰,我们看了看绵,2016年快递业高速发展估,中国快递业总量超过300亿件浦翘科,平均每天8200万件包裹走在路上佰鞭,用于业发展小型物流车清洁如、高效的运营业应该引起我们管理者的重视放。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领结瞄椒,有了高端引领就有了有序的发展粮咆叔,放弃了高端引领就会低端充斥徒惟,所以从这个角度上刮毛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色几煞蓄,争取使我们的汽车产业走上高端引领扔、创新发展的道路上捶。    在燃料电池汽车发展的过程当中嚏,深入开展了国际合作葛邻。我们积极的参与了国际合作切,开展氢燃料电池领域的技术合作糠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目璃搭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议禾,组织国内的企业嗣堆馅,开展深入的技术合作面。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织吼,定位就是要建立一个覆盖全产业链岛蓉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织老摔处,在中国发起但并不局限于中国赴视辉,积极组织管理以及运行机制珊,要按照国际组织来筹备篮称朗、搭建芬纹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池少独品,因为燃料电池实际用处很多钎式,比如在通信基站净规、备用应急电源顷临,随着我们移动通讯不断的扩大腻揣妊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放笆、包括更新醋甘哪,都值得我们重视湿痪母,包括医院的应急电池安、安全防卫辟歧,包括我们最近在研究深海运载孤集繁,也完全可以使用氢燃料电池摆,燃料不是电池掠冕头,实际是一个发电机性钱桂,而这个发电机可以用在各个地方节匹,最重要还是零排放的清洁能源熟茫,效率高牛副,能源密度也高密滑。 第三佰逼,深思熟虑列,把握好智能化的新机遇巩寐。    近几年来泊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展分盘腾。比如美国抽,白宫推出了人工智能的新战略家,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划槐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线女,包括日本的创新战略规划挝瑟嗅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会堂,这个时间恶补了一下人工智能的技术玖。中国工程院最近技术指出蠢菱浩,人工智能即将进入新的阶段泥拘,人工智能发展有四魏哺、五十年代了帛皖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展溪剖。但是当我们信息化日益普及妈,移动互联网硅抛快、大数据融桶发、云平台的发展毁韭,信息环境朝、数据基础斯棠、目标理念趣荚适、市场需求都在发生不断的变化盲笆摄,将推动人工智能新发展废,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段常刹悍。因此睦嘛办,发展人工智能也有利于改善人民生活媚犁拱、提高经济发展的水平斡钢案、增强社会治理的能力鬼稍、维护国家的社会安全己。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图隶夏艾,但从各国的共同概念和我们的研究彭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素返。第一福,要降低交通事故和伤亡人数贪屎篇。美国的报告提出来潘,美国每年有35000多人死于交通事故僚呈,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的里。第二鲍,要应用低碳囱、零排放湾捞骡、环境友好的运行环境宛恨。第三佬,便捷滇桐,要降低驾驶强度马墨,提高交通的效率吧虑。第四隙碾贿,要推动共享岛势,提高车辆的利用率斑。其实我们现在不得以所采取的一些限行赫,包括交通的拥堵讣度官,都降低了汽车使用的效率倒勤梅,所以从这个角度说起来裙居,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的细碗。还有邻卜邦,牵扯到公平出行创唬,随着老龄化社会的进入芭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展笛纹节。    关于自动驾驶汽车研发进程氓吗,好几个报告刊,有的人说无人驾驶铣歌鬼,有的人说自动驾驶培寞,有的人说智能网联汽车剁,都提出了汽车发展的里程碑饯壕,我觉得无论叫什么汽车搬掂拼,都是说了这么五个阶段悉,辅助自动驾驶吃嚷、部分自动驾驶辆蒜到、有权限的自动驾驶愁、高度完全的自动驾驶阶段圭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点肉瀑合,比如说在辅助自动驾驶方面捍勾,怎么样能使汽车感知周边糖囤,科学决策汲顺醒,及时反应辱。比如怎么让汽车能够与互联网连上幢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车庇箩、网篮、路的联动炬空痹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系熄你,就是人娄椽惫、车峦、网瀑镐怖、路的一体化皖施。    辅助自动驾驶耸蔡还,实际这些年是汽车界一直研究的重点鳞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多手蔑,有雷达具,包括现在有毫米波雷达亥,摄像头家童趁,对外通信系统厦墓,包括定位疚串捍。与之相应的嫌,刹车趴、油门逻、电子稳定系统别、电助力转向等这些角梦,实际在关键体系上貉既,传感系统必、操作系统烽独旗、中间和决策系统的研发衅碉,其实这件事也不是现在的新形势拈烧窟,早就在80年代的时候孩记些,80年代后期就研发了防抱死系统潭氯斑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系哺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全檀肌厢,包括防启动时间的空转颈啼,后来又有了电子稳定系统荆鞠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度关疙澳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展宠厂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示邦休,有了它以后实,在90年代的时候讨轰,我在德国工作的时候桓食丸,车里边就已经有了尾随自驾钠涡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走弗入梁,不用担心癸。最近我看到了我们国家的好多汽车倪捌餐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应荒,一旦接触太近都会自动加一下速骸。包括我去年去参观长安帝试冬,他们也给我展示了自动泊车系统篱,实际自动泊车系统我们在德国工作儒,90年代后期时候就有这样的设想饯晒,2010年我到德国去访问的时候飘伞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型晒胜厘。实际很重要的意义吮悸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起挽,也得到了发展锨沦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能查辈。    下一步就是智能网联坞譬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西心险、看到自己看不到的东西抽,90年代初期的时候类,堵车情况有数字广播逆晤,数字广播就和我们一般的广播不一样纤胜,随时可以呼叫堵车的情况巩。后来有了数字地图和卫星导航遂灰,就形成了第一代导航系统蠕狡溅,第一代导航系统并不知道路况的变化贾,只知道路径的设计乌赣械。然后就出来了联网的导航嘎确哇,这也是这几年我们都经历过的事焕。上汽这次和阿里巴巴共同合作笛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拌肃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起坚,这样坐在车里的人密轰矩,通过导航媳邻佬、通过云平台就可以获得各种各样的信息峭凛,比如说动态的导航受、比如说加油充电站橇边、维修以及各种信息的进入构姥,使汽车的视野得到更大的扩展告物。但是真正要做到智能的网联汽车洼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键限际,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来封楔,这就需要我们把各种信息交汇在一起据,来实现智能的决策控制午。这件事情说起来好像很容易豢丢臀,实际也有很大挑战式。现在我们一个汽车里边有两窟喷、三套信息系统纠捍刃,有车载的信息系统握传吵,还有驱动系统的信息系统痉败,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通侩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程会纱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯屋骋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备焊现屑,就是快到地方要进行减速妨饱蔬,但是如果你让它自动驾驶的时候筛挞氰,可能它就很早的根据外界的信息来判断念算,让它调整好姿态迪冻、减低速度肉,进入转弯以后在弯道里边再加速价踢绕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段讹,这种例子比比皆是仿啥肖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体倪型。因为我们电动汽车从电机必砷锯、电池遍筷哩、电控开始廷项皖,电控第一代做的第一件事虏,就是通透的动力驱动系统的网络抄,就是第一代的CANBUS系统茫啦敖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制诧捐微,从这个角度上说起来速其敢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体慧苹啦。    当我们实现了这些以后霖勒匆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战你。这是我们常见的北京交通的一种情况眯骏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号宽目,去识别各种各样的高通韭息,做得到翔,但是不保险催邻,这样可能我们就要有这些信号的发射器藐贯,让汽车能够知道这些情况筒勾路。如果再想使它往上走愤,能够实现部分的自动驾驶谱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况滑盆袍,比如说晚上的雨雪路逼垃心,比如大雾弥漫的时候跋缓担,比如尽管天气很好售歇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰孤,这些情况都需要我们去应对偶肃,其实道路上也应该有它智能化的装置筒党,就是说有自动的能见度感应器斧试,应该有道路结冰的感应器澎甫哆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全诞骋胺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全惭欧躺,安全是所有发展的主流伞,而不是时髦捐济。我们在做任何工作的时候绷,必须考虑人是坐在车里最宝贵厩、最要尊敬的东西龟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蚕、人的便捷嘲、环境的友好和共享椽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统亨,来推动我们的发展轰。    因此亥喊馆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蒂、四次交流荤级,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议菠揩空,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惦坞患,这个架构的着力点应该在车载的平台桅详、在网联信息克、在智慧交通的发展邵,我们要重点发展的是车辆的关键技术娥孙湾、环境感知娜采、智能决策传焚、执行控制遣茶,我们要对信息的关键技术铅饲,V2X通信及疗,甚至于将来车对车的通信系统花孟、云平台刑、大数据坞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制抄凉煤,这里也有很多不同的东西蔬狈。我们还要对基础的关键技术拈拘监,高精度的地图戎谐、动态路况信息贿苍豢、综合决策和操作系统佬。只有这样翰吗,把人骇漆淌、车午孰、网盼、路同步的推进廖刃辛,才能够迅速的发展粟恰,否则又会碰到先有车靶、缺充电桩的情况才藐嘉,所以需要我们今后的发展当中更多唇滥请。与此相关的技术项钞,检测系统浑泡茨,还有一些法律法规体系环,一些基础设施的建设擂哦,可能还需要更多的发展妓。 我们必须要精心规划鹤寥缆、协同创新溜炼,来研发自动驾驶的新技术芦。    一舰轨,安全噬、绿色酿蜂慧、便捷拉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标挎炕。    二策番,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉十侧渤,多领域技术的融合破井,产学研各方面的合作可鲤,要着力推进协同创新赊竭,这里边由于它是一个企业的热点铝椽,所以企业要成为技术创新的主体梯晤乱。    三无妨授,企业为什么要成为创新的主体甸绷沛?我看了很多规划烘返,从现在一直到2025年攫霓番、2030年怂牛动。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就培立扁,但是可以实现沿途下蛋趴颊葡,从过去当中篱,无论是防抱死系统刃、电子稳定疗、测距警示播、避障反应汇、自动泊车都是发展的热点慰歼长,每个技术都带来了商业回报门深爆,包括我们在信息系统楔,包括这次互联网的技术具经酵,上汽互联网的实践潘,也看到了我们避情烷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高故狙夹,只有以企业为主体豢,不断有新技术发展寇秘碌,使它在使用当中获得使用糖,就能够推动它的可持续发展渤,所以它不是一蹴而就的事设,是我们长期坚持的一个任务破。    四陶扣傻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体按,新能源汽车重点研发专项要广聚众智稳恕踩、精心规划呢赏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础贯勿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区汕,我也是觉得有一些东西包括基础建设澈类,也应该放多这个测试区里面去撇冠,使它在真实情况下运行孰衔,才能得到一个健康和全面的发展关。    最后我想说含郸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展泵碘娟。其实我们用了十几年的时间实现电动化谭话,推动了产业的转型孔,随着信息产业的发展轻疆,网联催生了新的业态钱称,产生了新的服务业酣酮绘。轻量化带动的不是简单材料的替换芒撮沽,实际是对汽车产业的一种升级铰惋苦、一种转型目畔散,同时仇常,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设姐庙舌,充电网服务体系的建设颠木厘,可能带来何止几万亿的新的增长点归。我回忆落搪酞,在经济工作会议上总理说过一段话晒颁,“实施创新驱动战略的发展海部何,既要推动战略新兴产业蓬勃发展绩,也要注重用新技术垦毒尝、新业态来全面提升和改造传统产业穷厩趣,带动产业的转型升级记。”    作为结束语我想说喇痘,回归一下新能源汽车取得的新进展氏扭,下一步还是要全面落实政策蒋斧、着力开拓市场鲤固、建设基础设施挡帝绵、创新商业模式轮猫,把握好发展的先机盲捎携。我们要针对市场的新需求曹,深入基础研究比送,攻克关键技术畔羔反,完善系统能力了锭碱,着力提高产品的质量和效益衡耻。要把握好汽车智能化发展的新机遇帘惦,要系统的研究滦垄窟,精心的规划讳,要鼓励协同创新企业主体柏墨酥,大胆的尝试罕铂,来攀登自动驾驶技术的新高峰掳拆,要凝心聚力坤蟹,发动优势筏坞搁,动员各方力量部,完善政策措施咎肯内,营造更好的发展环境蔫趴。    谢谢大家!    (根据发言整理痉试外,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇控廷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉牧莲: 陈理事长袄掇,各位领导懒噬、各位朋友池躬韩、各位专家瑰目捐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法挝。我今天的题目是四网融合漓口壁,什么是四网化漂须?交通网练羞、能源网犊、信息网朝工莱、人文网卉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具笨,电动汽车是一个能源的载体零炯,又是信息的载体歇,然后可以作为人文的载体馆埂。四网怎么融合迁泞匡?怎么发挥电动汽车的附加值睡履霜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦凳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系温湍,能源跟信息到底有没有内在联系红,我提出一个储能熵理论供大家思考逛五。    我思考创新的要素挡鼓酷,要创新首先要解放思想心碎。解放思想要学习《易经》的精神弛榔建,又要学习西方文艺复兴的精神丘顷。《易经》是一个太极咳龄去,太极里一半是黑箱、一半是白技淀,但不是直线汰彪丹,是弯曲的免撬冷,黑可以变成白届肮精,白可以变成黑蜗筷,黑中有白璃庇,白中有黑彩努窝,跟它对应的黑就是黑晾、白就是白任。《易经》是变化冉诞,有时上孙、有时下币慑,上时不要骄傲自满迸刻淑,下时不要灰心花,是客观规律夹娶修,都是周期性的闺躬退,我们在调整篇屎密,要注意平衡动力统一合亭。    整体都是这样缄仿,全局都是这样瞥,今天讲跨界穗娇,要学习西方的思想就是文艺复兴蘑戌锹。文艺复兴的功劳不是在文化扔巢、艺术等等虎挡撤,文艺复兴是解放思想靶沸。哈佛大学的校训追求真理徽葡踞。要把自然界的规律找出来解放思想供,自然规律造福全人类耿捎孝。伽利略受簇,罗马教皇威胁他隙,他不怕探,他说地球起源被上了铁塔噶末静。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女健,被叫之违反教义舌叮饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师赴,第一个米开朗基罗蛙,他雕出一个裸体的美男子瞄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇戊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蓬,里面很不容易舜袭第,从意大利借了很多达芬奇的作品戊。达芬奇不仅仅是一个艺术家趟弄,也是工程师;看他作品靡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生套醛匡,第一个从事解剖学铣慧。    解放思想考虑全局的问题暮扰劳。文艺复兴第一要全局思维头动,第二要有天人合一的思维差下,第三是环形思维袖。要考虑全局思维膊,今天做电动车目标是什么氛奢猾?有什么经济效益玛泻胯、环保效益两、能源效益守蹄、民生效益肉,总体总目标要搞清楚杉拟黄,一定要有全局的观念泰。特别搞智能汽车全局性更大零晴吮。另外要环形思维谩什,要反馈晌褐。然后是循环利用的思维冀府。    创新踩,我把创新的要素跟大家分享一下乔。首先理念是创新之魂横司放。理念有很好的氛围放,有了理念才有创意松,创意是创新之源论避辑。还有人才薄吉,人才是创新之本套玫石。怎么能有理念徽叛防?要有很好的氛围病,总结第一方面是合作精神公擦李,开放嗡、合作夏加拿、包容拈,双轮驱动岗诽巴、增值驱动辫、市场驱动臀函写,通过市场的倒逼魏镜史。然后要有完善的知识产权保护泊钢撤,还要利用网络大数据给我们带来的好处奥疲碱。今天创新制高点是跨界融合勃魂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界吮。“一带一路”我认为是跨界融合兔参桥,一带一路是西方的伊斯兰文明式,还有它把科技了、技术临浪传、经济堪、贸易连在一起录搭,所以我们要发扬一带一路的精神柔屁。我是福建人也是漳州人茄蘑彤,一带一路开始的是秩湎墒蓿和下西洋工掣。我们要跨界融合撅墒。    我接着讲智能汽车宽。智能汽车首先要有解放思想沟、全局思想考虑问题盎季。三个C芍嫁醛,第一个要连接起来桐,第二个连接是要协调要合作匣,1+1>2袱诗痞,那就是《易经》的精神棠。第三个矾魏弄,今天的连接是移动的连接类,还有MOBILE脑,MAN TO MAN谈橙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来溃廊。    今天电动汽车很重要的一个叛,大家买得起用得可靠勒。智能化以后剐赡,因为有各种各样的基础设施和商业模式停故,我不展开了笆收。    从电动汽车变成一个智能的汽车盒,从智能的汽车再变成一个智能的交通卞颧潘,从智能的交通再变成智慧型城市前掸畅。我们附加值可以产生很多赊挟尾。根据《易经》价值精神咸,通过交通网咖撇僧、能源网妊梗洼、信息网写酮、人文网可以产生无穷的价值机会蔷芯餐。利用交通资源的全时空动态感知衡诫,交通工具的全过程运行管制娜谋挡,无处不在互联期典、感知牛偶、管控和服务檀。    怎么布局恨世肌?怎么把电动车进一步变成智能汽车瓢栏,如何布局智能网联汽车技术嫌坪伙?我认为刺姆读,不但对中国烁,对全世界都做出更多的贡献蜂朔,第一是制定网联汽车法规标准钎、智能技术抚剐驮、环境龚、HMI技术聘抡唇、空置执行技术刷柔、智能网联的实验犁、网络和信息的安全郡。    怎么做到网络和信息的安全喇潜辽?这是一般的云恋,怎么把一般的云变成安全的私人的云缓袜光?有很好的结构扦钱突,处理器膘缕、传感器掠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次显廖。第一是收集材料辛,就地处理刃。第二是从收集材料到云之间要慢监尺,一个是单点控制扔咎,能量控制或者功率控制厦镶粗。一个是多点控制桐侗镶,能量控制或者功率控制凸劲票,这是全局性的锹庙。要及时处理碑,要经常互相认证吝柒苫,变成安全的云念泥。    跟大家分享一下我做的一些工作沽诗。怎么从理论上去证明这个是可持续的八尺?我一直在思考所有的工业革命苏,基本就是能源更新厩庭。第一次工业革命坎箱仁,瓦特发明蒸汽机崔菇,电话焊。第二次工业革命富,美国抢占先机吓悍,电气化桂挨捐,主要能源专项与信息建设叮陷乔。现在第三次工业革命来了矮,中国能不能抢占先机悔柒?我们要做新能源洞喜北,信息大数据时代缴椒,我们百人会能不能更好地发挥作用芬艰忻?今天早上的研究会很好橙吓拆,我建议做一个尝试的机构摄幕矗,每年召开百人会国际研究会议暑,形成品牌旅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢忿介监?我提出储能熵的概念合赡梆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量箔渭裸。一个系统里面假如是孤立的歼、系统是不可持续的澳,一个是做功辞财、一个是废料是不可持续坏棺阑。如果是物理系统秋滑匠,分析储能熵改锋奴,熵代表可以再利用捆喊。总的来说缆,一个系统熵不能增加池睫,熵要减少丸,熵减少系统可持续凤经。熵是储能熵污撇莽,熵是不用的熵础箩仟,下一次可以用朵董罐。总的来说熵是在减少躺膊。    包括中国的历史实,中国封闭的时候中国就不可持续胜签虹,中国开放中国就可持续裸粉。近亲繁殖以后熵增加不可持续孩识示。系统要做可持续性奠邯辜,系统熵要减少答铣尝,你的收入不能是单一的文负鸵、不能是孤立的系统涵聊。因为一部分是做功剃,一部分是废料乾檀,从废料里拿出来泼,通过证明熵减少你恕水。从废料里面可以再循环下句,那么你的系统就可以持续了彻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拍灿,后续需要时再利用的能量的熵鞠,通过储能熵概念的引入蹬力,希望用来解释可持续系统的演化过程釜将岛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态函。    综上所述鼓,不管系统是生物的或人工组成舵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入弥和。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁址,而这些系统工程特点是洛,即使在系统研究过程中稿微,一个熵有增加的过程狈了,总体在系统不断迭代发展的过程中吮拨渐,系统将进入熵减的状态散思倘,因为系统具有自己生成复熵的能力脖刷,从而保证了系统的可持续性布。    应用在电动汽车练态毋,这个是分布式的发电媚,这个是分布式的负荷糜派慑。电动汽车就是分布式的负荷妮,还有分布式储能寿,电动汽车有储能口、有电池全。电池可以双向的箔,分布式地发电鲍染、分布式地负荷弄,在分布式的储能十借,这三个系统可以持续莎碍,这是我要证明出来的哼。我证明只要你的熵是减少的梦抢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望毯广吩。    感知搏、认知限恭牵、行动史耽疆,不断可以纠正人的行为秸鹅靠,比真正的司机还要好泪圭。    最后贰,希望我们以后的交通系统是舒适的猩阑歉、生态的抽价、方便的和安全的尽。要做到这一点藐起痰,什么是成功读?因为里面的成功是3个S蔽烯,SUCCESS台委,在S唬矾灭、E里面画一条线都是欧元跟美元泪渴,今天是国际合作熄,虽然人民币还不是临敬馆,是一篮子化的绒,人民币准备好了乡拘凄。ESY就是人民币狙。    要有六个眼睛愁哼,有四个眼睛不够瓷。第一要把眼睛放在前面解放思想遂矩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维习痴,电动汽车下一年布局市城墒蝗妗,也要有前瞻思维脾苍璃。眼睛放在后面汲取历史教训橙吵绒,要有全局观念闯溺剐。要看到旁边的需要獭。然后要把眼睛放在右边学习欧美哗簧诬,不得不承认高端人才密集地在西方辩建爸。所以把眼睛放在西方学习佃冈,它沉淀了100多年辑。四大发明中火药是中国发明的穿哩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的艾频陛。全方位都看到了凛伤势,所以英文眼睛叫做EYE熊。第一个I是Inspiration侍,有了激情可以有想象力钮,然后有创新恕,但一定要融合社疏,一定要集成尉杀浮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题炯歌。科学要把自然归结起来唾倪凤,工程有十几种韶怖纫,要把科学歇等谦、技术熬、管理结合起来那就是工程甲瓮拓,那就是要集成软赡乃。特别今天要跨界地融合品惭、跨界集成沉你,这样才能实现馅鼎女。但没有钱也不行踢频,今天招商局也来了很多金融机构搓强,要融资破弥。    谢谢大家!    (根据发言整理粒罚鲤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡就:李芳" "   回顾已经结束的2016年拇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展摔。在政策的全面推动下淀筐,我国电动汽车年产销量再创新高拦魔坚,达到50万辆左右老,充电桩数量达到20万个粉,遥遥领先于世界各国粹宝。更为可喜的是拭枯模,在规模市场的推动下粮尘,技术创新全面展开票巧巧,技术进步全面加快抄尽樊,正在全面逼近世界先进水平粕袜咕。但是寡,在这大好形势下敌诽懈,质疑之声渐起蜡。比如胆,我国电动汽车发展主要靠政策推动粱晾,能不能持久杜?政策是否过于宽松钦,以致于出现骗补情况蹄禾护?另外疽夏潦,由于发展形势良好芯,一些激进的观点也在抬头努捶烹。比如逼,要挡住国外产品进入中国市郴住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车控抵吓,准备放弃传统燃油汽车季葡吭。    作为一名资深的亲历者狙,笔者认为楞扦烹,在这新旧年度转换之际桐,有必要分析我国电动汽车的发展形势沛喝敢,梳理其发展历程狙峰,以利于业界对形势有清醒的认识河、清晰的判断衫,明确今后的行动方向缕。    一疲、我国电动汽车发展形势良好    当前渺,我国电动汽车发展形势良好损戮,主要表现在两方面琅赂漂:一是电动汽车技术创新全面展开察瘦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快萎撮,技术创新和商业模式创新层出不穷还酮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面挥修,比亚迪谋捐嗜、北汽持淮、江淮寝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品错权版。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车褂辱混,而是专门设计的电动车啸加紊,续驶里程达200~300km甚至更多兴,能效明显提高潍是,动力性胜结屋、平顺性睹履、舒适性完氰鲁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平酸淖。事实上贤宠弄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布叭溯累,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市椽胆弛。另外矩逞烩,我国电动大客车产销倦、应用占全球份额的90%以上肋,技术达到世界领先水平沫郎略。    在动力电池方面段廷词,我国产量已超过日本娘度、美国靶、韩国掏,跃居世界第一咀报羞,且市场份额超过全球的1/3陀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面缉,呈现高能量比寄挤、高安全性诵藉涧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势躺琶鳖。同时伍吼,产品水平迅速提高鸵兽烧,与前一年相比持恃士,平均能量密度提高30%蟹肝鳖,成本下降30%左右麓。    在驱动电机方面辜努双,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机仍便,总体性能进一步提高酬昏,成本下降30%左右泉庆题。在电池管理系统叔、混合动力系统痢挪捆、电动助力转向欣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面皆讲僚,也都有明显进步汾。    在基础研究方面舍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌辩享桨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展先险脆,电池热失控厕氯防、硅碳负极材料叉烯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快低剂傻。    2. 充电基础设施建设加快检,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下飞绅式,政府有关部门出台了实施细则郸,多个地方政府建立了城建临、电力陋颁勘、规划等多部门联动的领导机制谩,大大促进了充电基础设施的建设速度督。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上朽丁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计磨琉,我国充电桩总数超过20万个舍,远远领先于世界各国坚蠢。    在市场带动下脐,技术创新不断涌现廓崩拿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术门匠陪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法榔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术限唬剂、节省设备投资的车端交流快充技术即赊坡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用灿两。    在商业模式创新方面烤吵去,呈现出各类优势企业多种形式合作恐帕,加快充电设施布局佃、建设廊、运营的趋势桐触。众筹建桩趣橙硷、合资运营鄙乱、利益分成等运营模式迅速发展瞳,公交车澄靡吻、环卫车汝侧、物流车崎显、出租车涉殿亩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模锤桑,广告推送烷掳、免费无线热点接入等增值服务开始出现耪。    在互联互通方面荡咐钙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蛋途浦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段剃农刨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成梅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定桂几酬,以企业级阮邦、城市级监控平台为基雌胛椿 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据逗、信息互通的国家信息服务平台即将建立亩。    二敲陀贩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说旦,我国电动汽车的发展道路与美国贺炽鞋、日本费膝、欧洲等国家和地区有所不同秦,主要区别有两点薪喇肺。    一是政府干预模式不同备。我国采取的是政府强干预模式辉取闭,政府进行顶层设计萝,制定国家发展规划赫,多部门联动制定全面的鼓励号屯、支持政策狗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车椭立切,在市场发展中不断加强研究开发窗孪,技术水平逐步提高;同时眷泞,充电基础设施建设逐步完善怯膝鲁。而美日欧政府多采用弱干预模式拘策,政府支持共性歌溜愧、基础技术研究哺割柑,给予一定的政策夸塘此、税收优惠巍芹,逐步培育市澈荨;企业则根据自己的战略规划厩,首先研究技术农,同时有选择斤掀、有重点地开发产品称握。    二是企业战略不同脸瞪。我国企业多为在政府引导下被动式发展税癸,初期技术积累明显不足季啸离,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显句,产品方向受政策影响大瘁邢柯,各企业虽进度不同守酸嘿,但呈全面开花之势彭愁。而国际大公司多为主动式发展锻跺,厚积薄发驳饱睬,技术有所侧重尺协赡,产品形成特色秆矗揭,如丰田的混合动力和燃料电池沦蔷、日产的纯电动涡棺筋、通用汽车的插电式便、宝马的碳纤维轻量化技术等怪扰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点科奋柒。中国模式的优点是市场拉动技术发展棠猎农,不受油价等其他因素干扰槐酮,迅速形成规模市乘取,全产业链技术进步税徒任,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟俊,发展中有不协调情况拿宦腔,如充电基础设施滞后搁溜悉,部分企业盲目跟随第什陶,发展不扎实佩竣篡,少数企业以谋取政府补贴为目的匆诚贫,甚至出现骗补情况物。美日欧模式的优点是技术扎实弟,发展均衡;缺点是市场发展慢滤困街,产品更新慢势晚戮,影响技术进步闻姑,受外界因素干扰陆,如油价低迷则市场难以扩大肥。    笔者认为缴,中国模式适合中国国情谷肝即。我们不应过多盯住充电难辱肚、骗补等不协调现象锈探察,而应看到正是现有模式才能形成后来居上童扒、技术追赶的大好局面揪当韭。从另一方面讲胺,中国模式也有赖于我们的制度优势晶倡突,只有中国的强势政府才能如此运作莫式,很多外国同行都很赞赏夺婪、甚至羡慕中国的条件咎。    另外涉舷犯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面锨枢,近两年有明显变化屉豌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术柒赡昆、开发电动汽车产品莫,而且各种技术路线都受到关注的局面呵驶庙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出绍。中国各大企业都重视电动汽车没有错婚坎匿,在现阶段已不能算分散重复捂淬闪,但难处在于电动汽车不好做僳遂,需要有很强的耿弄疮、全面的技术积累和投入橡。那些技术实力不够的企业桓蓟屋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嘲保敢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理酿憾茫,而应准备应对“弯道翻车”的危险擦靠碌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过的,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时暴跋牡,可分为几个阶段乳克蘑:当市场份额超过1%时熊簿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%辉竭查,则意味着市场条件全面成熟惶贝病。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年丸摊,又主管我国科技工作多年煤鞭啪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结罚清乘。    对照电动汽车的发展淳揪开,在我国侈悉侨,市场份额已经超过1%;在美国和日本鬼,即将超过1%吵炮。这说明伯,电动汽车技术正在接近成熟谰退。笔者冒昧估计屉纲成,大约再过5年左右时间瀑百,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题视,其他性能与传统动力汽车相当递枪,加速性优于传统动力汽车光家表,成本的差距大幅缩锌恰;再过5~10年时间枯,电动汽车性能可全面赶上帅、部分性能优于传统动力汽车戊,成本与达到当时排放毙位囊、油耗标准的传统动力汽车相当靛港得。但即使到那时愤,传统发动机也不会消亡纤汝,而是电动驱动与发动机平分秋色副毫辣,或更多的是融合发展税昏。基于以上估计上全桐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车粳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车苇倪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展溃醛奴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作来,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理耽凉歧。2009年删,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研竞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告妇瀑。回首往事旧,扪心自问粕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的男檬媒。至于些许不协调现象邪臂题,是产业发展过程中的必然薯,是白璧微瑕铆、瑕不掩瑜内侮。笔者断言累什贯,按目前态势再发展10年椿休,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界祥赎,并以此跻身世界汽车强国之林捶分。    三幻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一汾报,整车生产企业要更重视电动汽车农辫。首先要制定好发展规划和生产布局楞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视窖捶乘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调娇蓟,不能两张皮塑米钞。其次要重视研究与试验痛,需建立完整的弥、一流的研究和试验体系赊庭,规牟匣浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统设。电动汽车相关技术发展很快康舅莲,要靠自己去研究发展邢烯瓜,别人的经验会很快过时伎炮,更不能只靠“挖人”搞产品汞盒。再次要全面布局瘟航僵,围绕全技术链开展工作溺冻澈,不但要重视整车开发蜗,还要研究电池和电机庐卉,重视电池管理系统啃匪,这是当前我国的短板精,此外还要注重轻量化和系统可靠性效够。    第二敬,要建立相应的零部件体系磕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱玻僵始,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的豁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展甲操。    第三洁昧,要开放发展拨贪。需鼓励频补、支持合作伙伴引入先进技术和产品测倡四,像华晨与宝马媚鞍昆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好滑俯庙。历史将会证明梅骏施,开放发展电动汽车会比关门发展更快掸哺。更何况厘仟,在全球经济一体化的今天叔,关起门来自己发展是不现实的惮。    第四郊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作膳发弓。今后相当长一段时期烂涧,将是传统动力与电驱动并行发展氛螺、融合发展的阶段噶特,单搞电动汽车很难成功结撤寞。对于只做电动汽车的特斯拉看,笔者并不十分看好筷港诉。    2. 对产业界的建议    第一典,要加强合作腻。需沿产业链杉叙、跨行业合作坦,整车企业要与电池企业箩、电机企业卢蚂填、其他电动系统生产企业深入合作驰。以动力电池为例踌北变,需要电池设计与正负极材料假乳节、隔膜汲、电解液入遂顾、电池制造装备猛、试验装备忌胃抨、电池管理系统全面合作库。优势企业和研究单位要分享成果呈段富,互补短板畴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件独歉,要形成轰轰烈烈的大协作局面溜,合作创新疗陈荒,百舸争流吾姐撑,才能迎头赶上并超过世界先进水平笔衔禽。    第二虫,要注重实践同。汽车产品与其他工业产品不同涩绣瓢,一是使用环境广且复杂磐塘糙,二是生命周期长拾寇,三是对可靠性冈、安全性要求极高惟乌侍。这些都决定了仅在工厂雹、实验室不可能完善产品独负,必须通过多轮的使用实践首。与电动汽车产品研究开发相比啊良,充电过程更需要实践麻次谴。像电动汽车充电过程这样长时间圈、高电压冈笑、大电流财歇、室外塑、无专业人员值守的工作状况隶锤叔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验凡限滩。    第三矫,在充电基础设施建设与运行中萍缉偏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善翠哗。充电基础设施建设是一个新行业靖萌呻,在管理上涉及电力铰、规划排居、城管社鞋瑞、工商管理等多部门垄光秀,权力交叉惯套景,管理流程各异;参与者涉及各种所有制顿,利益主体错综复杂惮。单靠一纸文件不可能面面俱到恃,必须经过相当长时间的实践闪讥疼,完善流程醋圃,积累经验廷炬两。    第四楔新残,要加强标准化工作盗翔肆。领先的研发汤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳!,而及时总结经验匙彼、制定标准又能为继续实践颁、创新提供重要保障构凭谢。当前福俏核,恰逢政府推进标准化工作改革纶芯,要求标准化工作密切结合生产鞋辑喜、创新实践溪华蹋,要求鼓励发展更灵活矛、更接地气的行业标准度矩、社团标准遍甭感。对此岸昂瞧,业界应给予足够重视饥。    3. 对政府的建议    第一导裂冒,要保持政策稳定囤暗。正如前文所述蔽勾,我国政府的强干预政策非常正确脓,发挥了制度优势赖埠仙,已取得很好的成绩期恭番,应该继续保持孺。电动汽车的发展涉及多个行业车盾睹,需要长期积累临长,需要几十年的时间才能成就大业毯烘癸,切不可存立竿见影列、一蹴而就之心怜叹。    第二热册,要及时对政策进行微调和补充完善捅衫呸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列啊偏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴龄联,又由于此项事业发展快口堑,新情况火、新问题管、新技术层出不穷阔,因此及时应对仇供熄、调整袖、完善是必然的瘟。    总而言之购蔽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道捅花墓,迅猛发展正当其时埃。笔者衷心地希望朝野上下特、业界同仁能认真努力工作朴,自信且坚定发展星酥虽。假以时日鸥寇钢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流里,并以此为契机谅,跻身世界汽车强国之林茅黄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁迁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年歉厘攘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年圣铆酬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题诬樊惦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日妈泰节,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示湃闷搽。    他认为褐,现阶段胺临,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题憨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配幻弊攫,但从长期来讲亢,新能源汽车技术发展路线要从电动化融憨、轻量化泄晴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蔬软、轻量化与制造生态化结合寐片溪、智能化与网联化结合绍。    尤其在电动化方面宿龋泰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车窖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力叉茨信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力思,就是家用主流A级轿车侣强副,在性能价格比上与燃油车竞争棋。目前全世界都在朝这个方向努力惯,如特斯拉Model3供、通用Bolt劲念缴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车虹炉屑。”欧阳明高说肆藤敞。    欧阳明高说臀穗行,但要满足这个要求徊,电池必须降低重量察些、体积以及成本松开。此外输蓟,电池的比能量必须大幅提高镁羞,达到300-350瓦时每公斤日惶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标麓蓄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知粪舵轨,锂离子电池发明至今只有20年频,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年梳秆,2007年第一次在日产聆风上开始使用逻缺哪,可见动力电池的进步非常迅猛褐。”欧阳明高说布痉沥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期邢勃。    但此前茎寂,主流的观点认为辫呸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凤汇,从性价比来看辜癸前,其优势主要体现在100到150公里的里程范围赏篇,但现在随着锂离子电池技术进步敬,里程提高一倍憋认酪,即在300公里的范围内涤苦绘,仍然在性价比方面有优势降桨冬。    从技术上来看攀空湾,在单位重量勉、单位体积下储存的能量越来越多蕉戒聚,成本越来越低叼歌,才能体现出电动汽车的水平和技术皖。    一个好消息是盘,我国电池成本每年大约能够下降20%沏。据介绍词擂嗜,五年前围,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元锤敲,去年平均价格为2.5元左右纱,2016年为2.2元复,考虑到大量的电动汽车是大客车度氖储,其电池价格相对会比较高一些剩。    “现在国内开发中的电动轿车仕举,最低的系统成本在1.3元每瓦时潘速,单体成本在一块钱左右伶。美国通用Bolt电动汽车碧,单体成本为150美元一个千瓦时诚认。”    如果按照这个标准腥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到伤,但是按照现在2.2元舒,逐年减少10%到20%题岗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现北。    “加上循环再利用做到1元凑,也就是说轻概,一千瓦时电池一千元人民币之内沁篙,是可以做到的等氰赔。”欧阳明高称秸般胃。    对于具备性价比家倍墟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说炯夏昂,现在一百公里约耗电15度邪酒坏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内枷惠性,接近10度电一百公里楞扁。    “要实现这个目标寂敢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗涟。目前电耗的降低空间还很大碴感毁。如果能够实现上述目标答,一百公里的成本约在一万块钱琉,如果电池能达到300公里就是三万块钱杀戊,考虑到使用周期内省电和维修省钱碌绩,将具有商业竞争力莎捅,这是电动化下一步最大的目标秋。”欧阳明高说拔返下。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瓜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年褥藩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长琅,但仍属于比较粗放的发展模式党撩,今年电动汽车发展逐步趋于理性歧。总体来看糯排,走到今天取澄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位得鼎捂。”欧阳明高说苔偶。    事实上促患蛾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一菲,由于销量超过全球50%以上体,在国际上引起了强烈反响闺晴匿,无论是政府还是厂家荤桓,都感受到了来自中国率先发力的挑战列诺。更值得注意的是瓶,2016年如德国大众和日本丰田付煎淬,纷纷调整技术路线模茬钳,加快对纯电驱动的转型手。    不过伺,纯电驱动的战略目标式幕蹄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展乾梨稳。对于混合动力技术来说胎俗奥,传统的汽车强国阮、汽车大公司比我国更具优势愁嘉舅,如丰田路线就是先做混合动力纫,再做插电混合和燃料电池彻。    由于我国率先发展纯电驱动赦,带动电池产业的发展达到了世界前列杆伟迁,电池产业规模达到世界第一筛蒂,总体水平位列国际前三剂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平咖构,我国的动力电池产业链火,尤其是电池材料龚郴,如正负极材料攀沤,在国际市场上的占有率第一嚏。    “在此基础上抨描钱,我们以纯电动力系统(电池闯呸、电机普途、电控)为基础平台详,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利敛方。”欧阳明高说蓬罕。    据其介绍齿,目前我国插电式技术发展已经取得进展疟塘,比亚迪秦搭、唐筐、上汽荣威550拐电,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力奥亲,无论是发动机方面奢掏观,还是混合动力装置上计沸石,都取得了突破分篓。    与此同时湿洛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展和,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力裳。    “这是一个渐进的发展过程然篮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争途。”欧阳明高说仙惩才,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项龟祈敲,有效的回避弱项竞争场,有利于我国电动汽车产业的发展湿搅,到2020年之后师鞍目,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进剑幢差、同步竞争沉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "  编者按弟扯焦:产品价格区间一下提升了近40万腿镁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战扇。以安全环保为标签的沃尔沃差,产品质量是其立足之本烈雹撮。无论是国产车型还是进口车型摹,质量都要做的和安全环保一样好腥舱蜗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑芹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值甸昆,安全与健康至关重要链偏寐,但在中国市澄こ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺旅怀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家恨,到底该剪哪一根线扔沫?我心里清楚扫,如果我剪错了扮阔,我们可能就崩溃了屑请。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态汕。在2015年整体经济增速放缓粒测定、股市震荡裙妨艘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下筐碗,2016年的车市本不被看好铝另霸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声琉。1月6日狠罗獭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售淘,沃尔沃对此解释为伙蔽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器氖悔世,更是提振销量的助推器漆柿兴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号笔。   6月1日惭绍苹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职几鸵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年戚别鹅,具有十分充足的销售经验恢糯身。但用他的话说啊,他来自一个很小的市乘獭,很多因素他都不具备浅栖扫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲干潮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状胸。6月1日入职尺拒谅,用一个月来熟悉公司的现状想免穿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”宛极川。然而现实终究是骨感的钾喂危,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆倍炼戮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆迁。   “做决策就像电影里拆弹的场景唤,我到底该剪哪一根线呢奉贿,如果我剪错了氓,首先所有的投资会无效角喇史,其次会影响经销商的士气舅轮。”陈立哲对我们坦言睛。   他这样的想法并不让我们意外超,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鸽。在台湾蒙唱码,陈立哲要去走访最南端的经销商夺,早上出发中午就到了蔡阶,但如今这种管理方式已经行不通了篱藐此。从前陈立哲的团队只有30人汾腊,现在变成了350人瘟,他说现在同事的名字都记不完陆脾。   “就像牌桌上的一个赌局判棺,赌下去有可能是回本的涎脸点,也有可能就全毁了郡,所以我每天都在想我到底该怎么做签坛。”每天该怎么做剃矮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月岛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的奠勘陵,才能享受最好的祁。”这句话像是说给陈立哲听的撬。   2005年捎欠炕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时丁负穗,沃尔沃一年只能卖1024辆朽,一直到2013年5000辆的水平危,再到如今年均一万辆的表现磷凛圈,对于台湾这个小市场来说碗,陈立哲做的足够好豌,他对这个市场有着复杂的感情搐禄括。   调任中国市场做销售一把手徽力,陈立哲说这很突然茅,他来自一个不足以领导中国市场的市场尼。对于中国市城谆汀,他还不熟悉任,做市场工作要对文化农、变化寐邢、趋势有充分的掌握访,这最重要的三点陈立哲都不具备挖磁,他唯一能做的胚疆怠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需目剩,相信身边的工作伙伴情,组成一个高效率的团队喘,去解决各种问题料僵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后递善熊,首先做的是内部调整路沫。通过不断累积分析过去几年市场的动态陵规泪,了解在什么时期使用什么样的手段迪把,反省问题所在凡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤菠醚辫。面对三豢唤蹿、四季度各项费用的下滑氨抡措,倾听团队的建议跑京沥、做出准确的决策渺的、将优势资源注入到最需要的地方涡隧添。最后将宝贵的经验分享给所有人淑冻徘,把力量从点扩散到面瘸办集,从四个大区期桓醋,再到全国匈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的芯,我只是把预算零簇、时间等安排在它本身应该发生的场合低。”陈立哲表示奈杏:“我不是在讲官话侯,只是借着这个机会感谢大家授敌。”陈立哲相信努,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的滤。   内部调整告一段落呐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上舷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蛇桅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间信,一下跳到80-100万钞佰巷,面向的客户是完全不一样的湘锈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拴,还怎么介绍产品亥衅软?这肯定是不行的间涉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门劣,“与高端客户接触唯,销售不能觉得自己比客户矮一截吻厕,与客户要做朋友据删,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品捻廖。现在培训课已经开展了实战模拟环节摹澜牧,我们在资金有限的情况下做到了更好漠。”   全新的管理阶层波签,有限的预算涂玲川,面对重重困境沁实睬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高懈,8-11月均超额完成销售目标味帽肩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩坝粕鲤,最紧张的时间媒。“我有我自己的节奏奇聘,我给自己两年的时间唱锚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争行。”陈立哲为两年后的自己立下了战书舷冈哭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间玻达情,经历了两次产品的重大变动山疚翅,但在他眼里这是最引以为傲的社歧沦,因为这些变动弓危、变革都是从使用者的角度出发痰扛悲,也就是我们常说的“以人为本蕊哥辩。”   对于沃尔沃来讲甜兢旦,最擅长的领域是安全舱,作为三点式安全带的发明者氏郸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期毋。但陈立哲表示苦柿检,以整车品质来讲此,沃尔沃也和ABB并肩吼撮描,例如在底盘研发能力上瞳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器慕回,全世界目前只有三家在使用淌,另外两家分别是法拉利与保时捷丘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑奈覆腾,陈立哲也谈到穿抵:“沃尔沃其实也做过6缸亩、8缸发动机辫覆僻,还有享誉世界的5缸发动机宽。沃尔沃并不是做不到踏,而是我们可以用更低油耗长溉、更低尾气排放的发动机达到更高水平蘑库。这也是全球各国政府的法规要求提峡,是大趋势瓣搁碳。陈立哲说“这些信息骆,只是没有在行销上进行传播罢了趁屠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产圣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号烙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩菏,改变了“国产”的概念皖混,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代博洁捎。陈立哲表态道帮溃粗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料喷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品违颇念。沃尔沃立志从中国出发擎膛,以人为本的信念永远不改蟹吧动,值得消费者验证与了解磁。”   “沃尔沃就像iphone一样陌习谭,它改变了人们的使用习惯澎殴肆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例甜涵抨:S90有三个界面同时提供信息携,分层级的来处理车辆信息牡草。这一点很重要劲孙,体现了沃尔沃以人为本的精神锻秀。在设计方面世驶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料单戏玖。用沃尔沃的品牌精神吃潮,再加上瑞典的风格配钢,直接与德系品牌产生差异化疯熄肮。如果从地域来看伤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡耐贫。   沃尔沃曾立过两个誓言粹峨同:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化碍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沛浅犁,沃尔沃全额赔偿半戌魏。在陈立哲看来窟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺次赔。   陈立哲对我们讲道拳娟荡:“在欧美层狈,当太太怀孕的时候论,男人会考虑买沃尔沃孰拒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据芜巧,中国作为沃尔沃最大单一市城汀,11月共销售9,076辆新车几垂,同比增长12.8%;1-11月期间亩虏,在华累计销量已达80,759辆请看,接近去年全年表现拿戒。就目前的情况来看监,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高焙。   在经历过低谷期的沃尔沃肮捆剧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量购蝗线,这无疑是对陈立哲工作的肯定瞎龚灰,同时也是明年的压力来胳。毕竟“十万辆”这个坎侥,沃尔沃早就有迈过去的能力罕皆汗。   2017年拳沧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大岛,届时泞程,S90 T4玲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前撼。对于陈立哲来讲顷,最为重要的是三座版S90吾死丛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的庙梅,是全世界汽车厂商谴山膝,在中国制造的单价最高的车辆耙察。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐碱,“三座版S90可以达到世界各项指标暑,这款产品有能力改变历史沤。只在中国生产退铃详,以中国为核心的思维槽级帽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了楼某。”与此同时倘,全新XC60也将在2017年第四季度发布华铝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额谎陌摧,所贡献的利润更是远超世界平均水平驼钳馈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人碌男。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鞍镣盒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任竟。“知道我坐这个位子的时候描鲸,很多人会紧张甚至惊慌苛,他们会很直接的问我骚,你行吗嫂脑春?台湾市场那么心示市ァ,你行吗汗滥沥?”陈立哲笑了一下说道尖:“每逢这个时候垄牌湿,我都乐意告诉怀疑我的人肝,我将在最短的时间内做什么申。”   两年的时间转眼而逝虾便斯,陈立哲手中的“牌”越完善欢黄,与主流对手正面竞争的胜算便越大澎鞍稠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲托,未来还有什么是可以阻挡他的呢呵诽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍蕉弟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺客怠释,2016年下半年以后每三个月推出一款新车邦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔糕戮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验八亲缄。为了满足消费者需求季,推出一系列活动迎合消费者喜好冬娠匡。 上汽集团副总裁潮秘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月但,得益于荣威与名爵的共同发力理俄闹,上汽乘用车共销售27.5万辆粟,远超去年全年的17万辆切。取得如此大的成就主要归结于以下几点讳:新车的不断推出娃、以人为本的理念及高性价比撇入瘁。    上汽集团副总裁惮沃、上汽乘用车总经理王晓秋首段,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访哥窖徐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解粗市。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解挛谜旅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺廉现,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泪庭溶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捅厦控。同时琶篙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义取泄:个性而不小众莫棘未。    “上汽集团经过十年的厚积薄发澎房,通过对消费者的沟通与研究怂,已推出很多新车型外,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”山策。王晓秋还指出恫,名爵现在的路线是个性而不小众擎泞摆,这就是上汽集团未来的发展方向问降琴,上汽集团希望新的产品有个性食七磨,且能让大部分消费者接受土。    据悉克确棉,自荣威RX5上市以来贿潍,名爵锐腾也迎来了中期改款肥线辩,同时新车名爵ZS归惺柒、荣威I6也蓄势待发较霓暖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言抚独。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时烤铜,上汽集团也很清楚自己的客户群体绣缺懦。王晓秋指出蔼棘,新车型针对不同的受众群体彼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的掣卤嘘。拿具体车型举例呕,荣威RX5更偏稳重室,新锐腾则是一款属于年轻人的车潮钱,新锐腾外形活泼糖睛淬,同时考虑到消费者的需求滴,我们对内饰也进行了升级拴市泛,并增加了10-12万的手动版隧计,使新产品没有短板揩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时搐,王晓秋表示僳,“从荣威550开始悼楞牌,上汽新产品从设计到销售呜团,最后还是根据消费者需求来决定携蚊。”    据介绍搐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验甫挤。为了满足消费者需求福犬靛,新车不止在性能和价格上做了调整商,还推出一系列活动迎合消费者喜好卸涪。例如泻笆可,基于年轻人喜欢足球运动船,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网吝措性,也已纳入上汽集团新品类行,预计明年新车65%会配备此技术令瞪吞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言翠霉,“上汽集团一定要明白用户需要什么桨背,为什么要买我们的产品混恨,带着这个问题唇师,我们才能真正去理解用户橇,落实用户需求隘系,使我们的产品极致无短板薪,产品自然会大销酚艘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大壬道,竞争也日益激烈叛喊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比房菏示。王晓秋介绍靡,名爵的价格基本与同级车持平赫,但性能更具优势盎袒寡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹晤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品朽港酪,就像提到的让渡空间干,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整萄猜,从而应对市场竞争环境撤极。”    产品有了好的性价比和客户认知度皇坛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁封。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家菱。名爵经销店到现在也有280家左右答双。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络韭晚,其实道理很简单浩乳潦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右叼抹,且不断呈现上升趋势搭,他们认为自主品牌的春天来了”刹合缅,王晓秋表示亥蜕。    在被问及上汽集团未来发展方向时漂匿蒋,王晓秋坦言歪,“首先团队要把理解客户需求珊浚罗、用心为客户造车变成一种自觉行动须颁,进而形成一种行为规范搏溯齐。其次应时刻保持警惕灵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好农掳。只有这样剁全,上汽自主品牌才会变得更有竞争力范茅匠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布问逼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鹤绵。这些修改背后有哪些考量和博弈烤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人篡氖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问苔胎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面捍巫厂?   答堡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高俯距晴。一共收集了9246条建议衬,其中表态性意见7736条瓤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条宽氖尖,占16.3%饶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理卤扛、网约车驾驶员资质及管理卑腥齿、出租汽车数量调控三个方面鸥韧默。从数据来看危,不少人对“京人京车”表示理解揭,赞同的达到70%多碴,质疑的只有12%溪暗。我们根据建议修改了125处矢,不断扩大合规车辆的范围绘,让更多人参与“分享经济”锣。    “从北京实际出发境付,兼顾多方利益”   问味裳: 为什么要求“京人京牌”亢溜虱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答搓物活: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说户,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多睦铆茹、交通拥堵森、环境问题等“城市病”绞。在这个前提下菊,北京任何一项政策都不能“任性”寐,要从北京实际出发保埠,兼顾多方利益我。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆卯焊门,地铁最高日客运量超过1200万人次钝可,公共电汽车日均客运量1063万人次赤,小汽车每车年行驶里程15000公里番姓,交通压力与日俱增授涵。但在我们的努力下沫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纯凉琅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制郎。    总体来说胁妒财,北京坚持公交优先的战略疏渴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充苍,对其进行总量控制在所难免呕。目前北京市绿色出行(公交答嫉德、地铁诬曙藉、自行车渤、步行)占到71%百结,小汽车出行占25%膛,出租车占4%驹,其中包括比例不高的网约车出行酮摧翟。北京出租车改革的总基调是斧方:巡游车改革绍餐、网约车规范省、融合发展诫撕毒、错位经营倍脓、多层次服务希。我们力争进一步提高绿色出行比例透四碌,为首都可持续发展提供足够交通承载力壬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问稗瞬: 政策出台之后杯瓷,预计将有大量不合规车辆面临退出党厢,政府有什么监管手段确保政策落实到位迫挽旧?   答闷骏: 政策出台前合,我们和专家衬羌、司机捌、乘客幻、网约车平台进行了多次沟通绣款貉,决定设立5个月的过渡期赣别。一是给合规平台灰、车辆部、人员办理手续;二是清理不合规车辆细辣匠、人员等幌时饱。    从服务乘客的角度狄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行俯。另外慨申富,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鼻,因此提出过渡期的柔性考量节。过渡期之后夹厂,平台要加强行业自律窟,我们也要建立打击非法运营的长效机制酞桶驴,严厉打击非法运营碗、克隆车和价格违法行为秃碘伴,能够更好服务乘客畔、保障安全浦饲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问刚: 面对新的经济形态驴,如何创新管理手段姬憋妹?   答佳屉窍: 出租车发展中没有对立关系普禽韦。网约车以网络预约驮席褪、快捷方便等特点母潞,满足了一批乘客的出行需求寇。单从评价司机服务质量的机制看还附獭,就值得巡游车学习梅剔敛:如何与派单挂钩揽番,实时评价沽佩。但网约车也有局限性抄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管猫搐毯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势贬份德,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的督伤尾。你有技术优势极姜独,他有线下服务优势绰,为什么不一起干呢帕碗贩?    管理部门也在转变思路案蒋饶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”奇齿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扛爬藕。通过推动巡游车改革及网约车规范乌怯侮,构建多样化服务体系晚融,提升出租汽车服务质量辽谢抖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辱蝗讽,在京注册用户已达218万人坝派。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弘耽屋,提供差别化服务宫蔬胜。    “解决出行问题要标本兼治”   问宋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蔑毋?   答稗: 群众出行问题的解决骂,需要放在城市综合交通体系中垢绘,多措并举芹臀、标本兼治洪。一方面钩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面壕傲使,需要加快构建安全刊、便捷络衬冈、高效场部恨、绿色潮布馈、经济的现代化综合交通运输体系邦亩。到2020年两诞句,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%缅搜。    交通设施根本是为人口服务晃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理淮栋挫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标息其,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟菇搬:李芳" "   杨美虹透露突咖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汗俊,大东工厂扩建项目也投产在即醇嗓,这些举措都将助力当地经济转型升级下。    在杨美虹看来粒筋,借助主机厂优势姐鞘蒲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鹤,配合外交部到德国进行推介赖甫腐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园朗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略潞烘,从而推动产业升级葡楷阀。”杨美虹说裙拓宽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容甭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者惹情。最新数据显示茄,2016年1-11月勿苔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆付女,同比增长11.2%祟,前11个月的累计销量判颓溅,已经超过了去年全年拘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嘶段堪。12月13日灵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开偏。活动期间忱床誓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访斡律。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬潮直 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)健绘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济目芭纯、环境和社会贡献等方面取得的成绩撅拴。杨美虹向记者透露睫帝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》散,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩尼肺。    “在‘可持续发展’战略的指导下抠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蓖模毋。”杨美虹说侨骚芦。    第一禽,实效为先玫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题靛湿,“我们不做虚的伪,我们也不做口号式的襄墙惮,我们一定要解决具体的社会问题吾松希。”杨美虹直言惭,比如BMW儿童交通安全训练营宋汗,它是为了解决儿童交通安全问题侈。    第二材饯涸,长期坚持拼挞罕。宝马儿童交通安全训练营复贾惫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅掣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年膜片丰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营横,今年是第一年做连佰汝,未来会持续汐、扎实的往下推进涂。    第三何圈,全员参与晨。宝马做企业社会责任时呈,会邀请车主哆衔、经销商鼻赔、投资人以及宝马员工廊,一起参与进来撵浪仿。比如宝马爱心基金袖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训浓啡寂,提供指导;另外杭习,宝马还成立了员工志愿者俱乐部段灵,定期组织各种各样的活动蹄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略挠,将可持续发展贯穿全价值链饲拎烩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素秽莆废。”杨美虹表示淬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点促,主推工业旅游概念虏夸。    据杨美虹介绍艇沥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园交瘦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挂僻理,助力中国制造业迈向高端哦泡拈,并促进东北老工业基地全面振兴穆瘁。    数据显示吨桑苟,截至2015年底糜项丢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户税敖,当年纳税额超130亿元人民币畴缸。同时逻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会韶,就业岗位较上一年增长了8.6%葡。杨美虹透露卑翱恋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哩,大东工厂扩建项目也投产在即秽锯从,这些举措都将助力当地经济转型升级炮隧绷。    另外贰确,在杨美虹看来雇模,借助主机厂优势撼寸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舍沦,配合外交部到德国进行推介邻七,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园茨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刑匆,从而推动产业升级伟癌。”杨美虹说妹悸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋勿徽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做巴凸抽?关键是我们的差距是什么厕挤啃,下一步最大的点就是要提升品质诺京,当然还要控制成本雾挞晚。然后问豹敢,就是我们的正向研发和平台战略未久。最后兜,可以大大提高效率寄胳掳,如订货的时间是可以压缩的稠帘陇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日讹然,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一释:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节入帝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述阶飞徐。    徐长明说斜忱,怎么理解工业4.0删锹编?这个概念是德国发明的滇娠猩,现在在国内比在德国还要热送踩艘。最近刨盯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念贿恨,我理解它的工业4.0的本质江,就是怎么保持德国制造业的竞争力孩碉氓。在国际上瞬刚播,德国面临两个挑战凌:互联网大数据和云计算没。现在拎,德国整个国家都在讨论脐,怎么能够“不被互联网+”申,而是“制造业+互联网”广,这是他们重点考虑的问题瞪拼拟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰芹清、宝马贤赔、大众疵卿联。在德国械,汽车的需求是非常个性化的脯,在这样一个背景下答溅妇,它要维持竞争力母狡,推出了4.0的概念碗绕,核心就是智能制造趁辞。他们主要的目标有四个方面酒晾:提升品质芒、提升生产力休匠荤、提升柔性化害俊妨、压缩产业闪,总的核心是提升竞争力害痕。    徐长明分析馅讼,本土品牌下一步怎么做岗?关键是我们的差距是什么魄醛,下一步最大的点就是要提升品质海娩霓,当然还要控制成本目辨。具体要怎么做筐竿蓄?也有几点穷:第一傻轮赤,想办法提质控本厢募翻。提升品质澈湍,消费者理解有三个欺揉潮:可靠性辈加、感观品质惋撬挥、性能旗还版。第一个维度绊链栏:可靠性是必须的怀劲,现在光有第一个维度已经不够了辟胺,必须要加上第二个维度酵:感观品质岸歇埂,看起来要漂亮遁。在此基础上又发展一步懂拌,就是性能的提升杰闻。最近市场上卖的好的自主品牌入惶,大概有12款车希哗谜,年销量超过10万台畅臼什,这些标杆产品习蛾,性能上也不错恭。因此仿,自主品牌下一步还是要想办法田,把这些提上去霉河,缩小跟合资品牌的差距衬。    这几个方面的提升泵耪锤,意味着成本也要提升迷锯,怎么能够控制成本廖凳?第二方面的话题雌丝详,就是我们的正向研发和平台战略嵌惹持。之前顾灸,我们很多品牌都是“逆向研发”理缸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车抨椽,拿过来拆解做测试闷法脖,最后组装起来炽。这个模式下宽,成本可能是略微低的辑抨抗,但品质柑涧稻、性能有很难保持眯。现在必须要正向研究仕罢,从消费者需求出发敞蔼,形成一个目标贡腔瞄,对目标做分析怂,只有正向设计鳞撅裸,既能提升品质性能达,又能控制成本灯仍髓,像长城拳乱呜、吉利等等墩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了徒。    平台战略独贰,在更大程度上控制成本独。他说革酗,我们的开发粒就翰,现在是一款一款开发的村啃酬,零部件的通用性相对比较欣卑谩,最近一两年来备猾,已经有两三个企业开始走平台化战略沃苯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车裂性纷、SUV和MPV撵。这种情况下袱卜谴,零部件的通用性非忱牖吡恚好瘟,同样是50万辆的产量腥人,对零部件供应商的供应量更大呜辛痢,就能有效地降低成本舷蔚哆。    徐长明强调诲挛肃,对于工业4.0的精神本质还是要学的茄氨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标棚散蒲,它做了那么多的智能机器人箩姬,智能机器人都是带摄像头的废净,在实施过程中的质量随时能够监测笔,然后反映到云端葡桨害,再反馈回来随时可以改进湃。现在扁溺汾,企业员工的工资水平越来越高匿酥恃,汽车厂家很多在加班加点朽赖,我们要高度自动化尾伸,这些课要补磋驹楞,应该有大量的机器人替代人工戊鲁。如果这么做了譬蹬晚,可以大大提高效率悉,如订货的时间是可以压缩的繁寇陶。比如鼓,国内一家自主品牌袱芍,从经销商下订单苍徊,到提供汽车产品最开始是40天欺挽顺,后来缩短到30天肩,现在可以压缩到22天浦睡吴,跟世界先进水平比还有一些差距板讳。这也是德国4.0里的核心内容晦逞。我们不一定用他们这个办法门硼懊,但精神实质是要学的隧涤捌。    他说埃虽帆,柔性化的生产也重要侧,但没有前面三个那么重要尘。在4.0背景下衅鼎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法七峦何,而是学它的精神实质涉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化篙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多币。更为重要的是竣贡巧,放眼全球岁涝踩,驱动这些变化的地方就是中国禽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷磺狈。    12月11日拿墨韭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝詈虹桥落幕拭。经过36小时的激烈角逐杯澳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出挎令贬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利窃腹拒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示惹盆,今后的五到十年救蔚,汽车市场将发生前所未有的变化绘侩。未来滇呸柒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务慈茨。可以说壕骂,未来五到十年汽车市场所发生的变化兽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多峰丧。更为重要的是睦绊,放眼全球敛疙辽,驱动这些变化的地方就是中国骂毕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷艘还。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说兑,作为企业穗,捷豹路虎非掣娇油玻看重年轻人的培养盲九奉。在全球惯,捷豹路虎共有2500名管理培训生悲矮。过去三年络齐,我们在中国也培养了30多位管培生芒抚浪。此外帘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家畏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才风。    在赛后的媒体分享会上魄迟渐,两位获奖学生代表分享了各自想法稀撑,及在比赛中的收获拭。同时倪,睿侨森搐朴趴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问惫。   问笔挪:捷豹路虎为本次活动提供了导师房够,请问这些导师来自哪里乘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业讣狼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鼻徽?请学生们简单介绍一下自己的作品蔷,获胜的原因是什么委?   睿侨森存伶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师庞吭颊。一位是捷豹路虎内部导师背复,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验忍嚷脊,包括对行业发展的认知岗炭痊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息些范、视角和指导琶孪娇。这两位导师全程和学生团队合作岗,提供专业意见雾邦剑,帮助他们取得最好的成绩饯夏蝗。   潘孟涛播太呕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会靠谋,包括今天的学生剩竣,将来都有机会进入到我们工程团队瑰膊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额氏宛篮,可以来到捷豹路虎学习和发展怜侈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里谭坑舱,再加上扎实的专业和技能费,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会顶。   睿侨森欣: 作为公司的管理者讨,我们非撑咂罚看重实习生横家殿,我自己也会手把手教给他们工作的经验堪晦磕。不管是本科在校生还是毕业生份沛,都能给我们带来新鲜的血液膛、新鲜的想法抚。    同济大学袁旭犯:首先喜泡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蓬磨担,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行晌。    我们都来自同济大学汽车学院畦幂旧,团队成员有两个来自汽车工程方向缕齐、一个汽车营销方向骋详臼、一个汽车设计方向彪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求敝涕,围绕“以人为本”吃陋籍,挑战的是都市环境里的出行压力杆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师办唉放、设计师也有很多共鸣拔鳞,通过一系列调整疟,最后有了这样一个以人为本迷祈刚、体验为先的方案弘。我觉得密舍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因暇鞋脐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问堵东弥:目前膘配,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划廉?   潘孟涛榷弧: 我们会对人才数量进行评估和拟定淖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的危烁。随着经销商网络的增加贬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多盎味,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拨,从而满足未来消费者的要求垛浇。这些内容息息相关澈歧,并且不仅是着眼于眼下怒,更是放眼未来松窘。比如粮,针对刚刚提到的电动汽车战略距娠,就要确保未来有足够的专业工程师储备骡肌,因此戎,我们时刻准备着旗哺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司储。   问瘟归稀:在创新领域碍静麻,包括未来汽车科技领域壳雾钾,捷豹路虎有怎样的系统部署巫解旧?   睿侨森沪: 首先恐叛缓,作为一个公司赏,我们在研发领域有诸多投入伺凡,而且很多的投入都非常具有前瞻性怠。比如说埂悄炉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队班溶肚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验毖浪喀。    其次奸,我们想要通过产品和服务取,把先进技术带给我们的消费者枷吻,因此我们的工程团队碍碧、研发团队必须时刻关注消费者需求碧佃,做到一切产出符合相关性梁、可实践性原则览骑渭。此外促,我们每年投入约350亿人民币恫,用于车辆技术的研发和投产祟。    我们还于今年7月宣布览艰锻:在未来四年傅镭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆贯砂拟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈搁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术筋革,并在未来应用到车辆技术当中痴。    今年早些时候虹藕镣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion刚,通过应用软件及按需服务的开发与提供诫危蚕,解决消费者在出行中遇到的难题搬锹。    与此同时拟烙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器凌疮猩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资础邵、办公空间脆无、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持唱。   问苹:请具体介绍一下InMotion奈。对于整个汽车市场的趋势磁淬,比如电动汽车技术京劝,捷豹路虎是否有着自己的见解黑?   睿侨森庭就磨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鹊。我们希望将来可以将它推广到美国鼻奸伺、欧洲以及我们非常关注的中国市场垫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部芒戎碴,由研发团队进行分析孺钦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子冕,我们也会分享给总部虎。    关于电动汽车技术算,在洛杉矶车展前夕店弄辽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE愤计级。中国是目前最大的电动车市诚鸥取,并且有引领行业变化的趋势吝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势狼,确保第一时间响应本土市场的需求囊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相品婪棵,并于2018年正式上市谅妊,希望大家多多关注垢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问马:关于未来互联网汽车炔祁楔,捷豹路虎有哪些基本的认识庙抬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求歉?   睿侨森葡肖: 目前痊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一旅捍篓,它的发展甚至可以打破现有的襄漆抒、传统的汽车开发逻辑与循环粹。    针对这个话题才,我有两点和大家分享伺虑顾:第一点碗,未来所有的车辆都将实现互联网化赔奥口,现在能够透露的是夸,接下来我们全新推出的产品巷皑郴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点摹椽康,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作幢钳。比如说檀版,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惹兄扯,使用他们的UI界面和地图罚捍抹。类似这样的合作娜皑勺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力芬赦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速虐妈:李芳" "   汽车网讯 12月15日形,由中国汽车技术研究中心玻贝健、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开毁孪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开挟,从“市场化发展现状”侣吗、“应用模式创新”脐完遂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流搓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台芯娥,为产业发展建言献策迷、助力提升躺笑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录缕竭: 第一闷,背景设浅。    去年发布的《中国制造2025》舜步,新能源汽车是重大发展领域之一惦,是其他技术应用载体堪蓬,而且是先导性产业速。它的进展情况决定了中国制造2025呵、强国战略实施的程度梅善,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展无悼,从而能够聚焦变革县、明晰路径珊、凝聚共识晦派、引导相关资源集聚推广产业创新纠鲜横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构暴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拳篱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布底。总体报告是按照1+7的结构逃鹅。1是总的戊阶,7是包括4个车辆整车技术纺,3个分项技术庭。    第二驳文,国内外总体技术分析狮。    近年来惦闷贪,从国际汽车产业来说狡律,低碳化协彩惭、信息化档疮、智能化是一个总的大趋势牧。欧洲聘、美国心嘛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略刑窟错,重点企业的产品战略也充分体现了三化风,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组下默铂。我国汽车产业特别是近二十年的发展磺撼,取得的进步大家有目共睹洽蠕。首先板狠,产业规模世界第一帅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长膝但贺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显黎,包括品牌市场的影响力有目共睹吉,特别是新能源汽车乾,包括技术雾馆、市场髓讹川、新的智能网联汽车技术清撼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势彼轮,智能网联汽车发展是非沉锓拢好的优势条件鸽尝拎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展老啥,包括动力电池焦桔蹲、变速器宦戒韩。国内自动变速器原先是空白撵摄互,近年来无论是CVT票、IT败僧、DCT都有自主的技术和产品穗,而且应用在逐步扩大酗祁。    虽说取得巨大的进步献垛攻,但与国际先进水平差距明显辞:    首先颈萎世,发展能力上的差距揣棉牛。投入强度远远低于国外匣溃,全产业投入估算1千亿蛙度店,相当于通用革群、大众敢、丰田大集团一个公司的投入修闪发。    其次幻叫,研发积累筒。包括流程积累沮、数据积累涪勺、技术积累匹、标准积累涡季烤,这些积累偏弱嘘督。    另外乌赶,从整个产业创新体系上来说绞榔堪,差异比较明显的藉吮幢,特别是协同方面簿。单个企业弱纫冬姓,整体的协同效果很低撵舍,意识也比较低醒畅湾。在发达国家你矾,单个企业强急谭尚,整个国家的协同体系效率比较高不骗萄。    基础不牢地动山彝馈,我国汽车产业的材料焕、工艺基础跟国外相比也差距明显府。汽车产业橇狄哦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大穿梦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革甭,要求有创新的思路和创新的模式地骆搪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求剧魔购,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展翔倘。    第三挟,一些关键的里程碑尝爸掸。    重点是总目标该,总目标是基于很多现有的环境设定的翘布穷,也基于七个路线图进行测算肖。反过来说号新,如果七个技术路线图能够得到有效的实施菜确,就能够实现保障几个方面总目标的实现欠:    1技疾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值攀。如果技术路线图能够得到实现安,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值岛跺,之后往下走烁,这对产业来说灸,甚至对国家来说是非常重要的瓦能赴。    2稍泛凯、希望在2030年左右矛,汽车产业的电动化转型基本完成灵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蔬忻。智能网联汽车市场有一定的占有率袍始末,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用耐就。    3镶络涵、建立有竞争力的自主创新体系坷卧还。    节能汽车在2020第、2025绕讲咸、2030三个阶段提出典型的指标蔬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗茎故,5升滩誓、4升钮滑谦、3.2升叼掏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%洁复戊,2025年15%旁画厘,2030年40%以上华爆敞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术殿、自动巡航伤存涟、车道保持应用已经很高复,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例眠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例狭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线埔,经过技术路线测算实现总的目标暮剁。从路径识别上来说红菲床,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口脖钒,以能源动力系统优化升级转型作为重点挫吐,以智能化水平提升作为主线苗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑讹,全面推进企业产业发展茄。    第四俄,分技术路线图的基本结论退爆狡。    1墒、节能汽车北滇。总体上有很大的共同点违,重点在混合动力技术木、内燃机技术把凶、其他驱动技术痹。混合动力是技能的主流技术缚附商,当然轻量化也是另外一个倾榷,但是轻量化有专项的分析仟,在这里没有强化肺篇。    乘用车总体执行轻量化蓝刊读、小型化姐糜罚、混合动力吠晨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失没裙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径煌袜。    混合电力是一个主要的技术蒋,达到5升贡,4升旗龟、3.2升的目标靶,混合动力是主流氓居,其他是共性的粳,轻量化孺、摩擦等病博。    商用车混合动力应用时间稍晚巳蟹啪,重要度低于乘用车辅。    2隧、纯电动与插电式混合动力汽车沁僧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失贯酥,加强轻量化成为趋势勿。轻量化对电动车更加重要稳弦秽。对于插电式非常重要的渡分,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惰彪,驱动赫港、点击睫、控制揽盛、充电锤播竣、混合动力发动机检,高效耦合发动器咀。动力电池本身有专题味遣腺,在这里没有过分强调疙朝愧。    这两种车提出了总体的发展纲要擎舰来,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式郴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的溪,甚至可以忽略不计伴。    从四个层面梳理了技术需求核,提出了一些优先的行动项泞迪孩,面向纯电和插电碉如,国家科技技术支持十五年了晶,下一步除了电池列为专项之外闷厢伙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持晾讳虹。    另外豆肆,聚焦关键零部件劝搭、基础突破和可再生能源毒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用酚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要秸稼铺。    3忙陇邯、燃料电池汽车喀颊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择需晾磨。从中国汽车产业来说揉迷锤,现在重视程度不够贸俯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划芒规伦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究部爱。希望四部委提交国务院进行发布和实施烷。    在研究过程中袒,大家对燃料电池认识分歧比较大兄,或者没有共识冀铂,这里特意保留一个燃料电池发展目标寸溪,跟发布不一样关敲。发布时2020年达到5000辆的保留规模涵厦,我们是1万;2025年是10万愁,发布时是5万;2030年是百万犬阿,发布时是10万驶愁秽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧袭钦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池恢协,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度撬、耐久性哼挝抡、成本前搭藤、氢安全轨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的篙配凹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程将,与目前的技术特征和发展状况比较适宜登。当然泉,全技术链的技术攻关需要做肺廷捌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口泻兑保。前期小功率燃料电池毁,中期是平衡的燃料电池脓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池寂,到最后全功率的燃料电池嘶径。当然娟咐,电电混合是最主要的谋桶花,最后电池小容量的技术路线瓮场,但燃料电池的功率更大一点拔。在这四个层面进行了技术创新梳理灿淖,燃料电池要解决的东西很多取孩,包括材料躬负、膜烽菊、电机唬裤、燃料电池乃蘖玻块堆肠、系统技术扛豪、整车技术杰茎。燃料电池也是下一步国家科技级挨零、资金支持的重点春端缸。    4绒、智能网联汽车赖悲,这是新兴的技术发展趋势琴刮。其重要性与新能源汽车同等重要排净埂,有部分专家认为更重要皮蒙下,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大轿森,技术和应用的优势杆骄漠,也是机遇弓膝常。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电身,涉及到国家信息管理宽土粟。对核心自主提出了很明确的要求宏,即两横三纵寇。    车辆技术上更多的是决策古、执行坷。信息技术片急轿,信息安全闯廓据,地图技术也是非常重要的岔。两纵署,一个是车载的芍,一个是基础设施喀互既。智能网联一定是循序的筷侨,智能网联技术最容易得到大规模的应用怪峭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标荚涡抱。这两个路径总体上循序得到应用韭,从商务车来说踢,更容易形成促变,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瀑需。    从四个层面聚焦一些技术需求谭朔。跟燃料电池一样甩,需要解决的问题更多一点刷佩。从感知决策执行的黎精厢,特别在决策阶段皑,差距是比较大的啥奥,感知当然也有差距购。在信息层面己庆逝,大数据凸、云平台岁亨,相对来说中国有比较好的基础和优势枢褪烦。    作为一个前提亨,对标准法规先决性苛碘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动并混刚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件箔。制造技术不细介绍了叮,还是聚焦在新材料的运用惠守,以及新技术对制造技术带来的变化霖,聚焦方面进行了说明畔酱泉。    动力电池力,分三个目标橇檄,目标上有比较大的讨论和争议湾,比如说新阶段提出了350猫报、400飞咎、500的质量要求敌逢矮,争议非常大寄鹅际,重点几个层面洛揽:    优化现有的代表电池技术李,提升技术水平推,特别耐久性憨操,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发衫。国外的装备很难形成有竞争力的差别寸鳖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线捌蔚颈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系函策。现有应用以企业为主体来做苗陆龄。当然迫,也会关注动力电池的回收利用技术酿。    最后禄,轻量化雇。简单来说典酒位,前期聚焦材料技术寺氦、设备技术参、制造技术乖接镁、回收技术卑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拌奇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化激邪互,比如说传统的四大工艺的变化江。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿标痘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价添敝泛、供应链年却、资金凹废、汽车等方面的诸多质疑拔菜藤。期间,明确表示不会放弃造车姆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传湾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天悸奔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步损。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的啥袍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融慑凑、互联网及云激檄、内容沪谷、体育,还有三个端口类的,手机发湃、电视勉盆、汽车处。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业跺祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力关岸诚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功娇群捞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿惜。    乐视的电视做的确实是非常不容易粹碎筹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三盲变呢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元镶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元霓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元告唾脖。总归累计亏损36.33亿元篱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就图珊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面台。第一部分就是投资人的钱蓝驳烩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现乏坷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿阔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现伯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法烯筏峦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情窘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿叭却投、体育43亿啪碴失、手机50亿,房地产64亿焙惺酪、内容108亿揣揭、互联网金融151个亿屁、电视187个亿十、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金潭哭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂窘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的夏魂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的遁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的篮捂团。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败乘痴绊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的坪停芳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件槽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准澎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙炔瞎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的难。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去脾巍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了儒来拓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沃。很可惜,你们蒙眼狂奔竭萌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散筹歼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂祈蒋急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣榷:李芳" "   12月10日钱统蔚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路仙:一条是政府主导德抠刀、政府补贴的方式沧,这是当前的主流膝搐袖。一条是消费导向苔稳集,依托市场的内生成长道路署。”他表示镣,(电动车产业)进入者中圈惦,大多数最终可能会被淘汰涟,但是不能不给他们机会卜趴。国家已经开始放宽市场准入轻饲甩,此时藤滥,应该在两个方面把握好政策芭:1郊、应当欢迎新的进入者墓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者如撩,让投资者自主决策泛剑既,自担风险丁抵。2付、要以强制性技术标准和相关法规为准绳脊慰锹,严格市场监管独缆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚即谰,目的是建立好的产业生态淖录。电动车产业化栓献能,最终必须依托市场来完成态确,因此糜颅,政府的政策必须产生长期预期饯。推进政策应当借力市辰诨源印,发掘市场的潜力卢信。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用估。政府政策不干预技术路线刀疚,政策的实施不是导向对政策的依赖态,而是政府作用的适时发挥砂栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢砰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道闪办侥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示奖品悄,戴姆勒有望在今年成为全球最大爽户,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商东肩胆,这一目标比原计划提前四年实现喝牟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布疯蹭:“戴姆勒今年即将实现这一目标撇,比预期时间(2020年)提前四年躲氛搂。”   据悉羌祁愁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标顾,当时受到与会者的哄笑痰特来。然而穷围龄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近呐佬箔,领先劲敌奥迪和宝马裂届煌。(实习编译疏:刘欢 审稿炼谓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈躬陷店:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编淋辱:韩大为 版权作品巾丁腔,未经环球网Huanqiu.com书面授权桔雄,严禁转载茎,违者将被追究法律责任穿诚烙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道姑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访丁拔。在提及新品牌“WEY”时咸,魏建军表示氨,“将夺取丰田和德国大众的用户”膜。   记者淋瘦:为什么把自己的姓氏作为品牌驮?   魏建军皮长:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品酒档。我对WEY很有自信茧轿,就使用了自己的姓顺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌彭胳,但在中国汽车行业我是第一个缚精牟。   WEY之所以采用英语钮稻壬,是为了要瞄准成为全球品牌纠猛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力勾枫稼。   记者郡卯:对于竞争对手有什么设想卡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军请窃抱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场读磐纷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势骆敞伙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌倦蛋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准讳谋另,在此基础上还要实现15-20万元的定价欧导。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户薄办。在性价比上WEY更具有优势脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编供槽:李芳 版权作品掂,未经环球网Huanqiu.com书面授权倦,严禁转载赂,违者将被追究法律责任菏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后睹,新能源汽车的发展也不会受阻密。   根据工信部核准的数据上补孺,今年前三季度统窝兰,整个新能源车销售16万台胺行,同比增长83%卞。其中母樊禄,新能源客车已经占有40%以上的比例殊填,达到了近半的水平台情睫,发展前景面临压力骆,但乘用车只有0.1%泥。“我们涨十倍是1%波淬,涨100倍是10%戚完腑,新能源车发展有巨大的前景和空间讳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点玛常舵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辛羞毁,全国乘联会秘书长崔东树说缸俯偏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力设。根据国家制定的产业政策要求惨川,到2020年啥帅硼,乘用车百公里油耗要降到5升录,这意味着五年内降38%的油耗孪妊缸。“基本上谁也实现不了磐钒坝,只能靠新能源车来推动贰仓茸。而这种新能源车畴,插电混动可以降80%苛德鲁,纯电的可以降100%的油耗及,这种情况下只能发展新能源车嫂癌石,这样新能源车乘用化兼贸,为什么我们一直定义为为生存而干罚,你不干就要挨打宛膛。”崔东树说痘咖俗。   另一方面屏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展丧藩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鳖骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者讨画,因此定价弹性很大屯面娶。”中金公司的研究员李璇说凳里航,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平姓乾贤,为消费者提供很多选择骆概计。随着技术进步和更多电动车型的开发旱嗓川,新能源车的成本会不断下降凯洁笑,比如常限其,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型牌公胃。“中国的纯电动车型出来以后撅聘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多贡绘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后妹萍,发现基本上17录、18年以后的新能源车葡蜡回,达到8年10万公里以上冕,整个成本是比传统燃油车是要少的淬,甚至是少了20%到30%惯。”   电池是电动汽车发展的核心佬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本虹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同协哄成,电池成本还有很大的下降空间莆。目前亭,整个电池的产能供应相对过剩床认师,国内电池企业达100多家础崩。据统计爱来脓,目前整个电池的价格大概在2块多左右迷书绘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蛇揩寺。因此裸挽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度干鼻,这样才能达到标准梯锨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示师茂菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚迹:李芳" "   我们不认为绝对的销量僚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素却怜土。衡量一个品牌成功还有其他的因素藕,比如利润率伙荒涝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赊。除此之外盛萎,品牌力栋撬狭、品牌的知名度梗克辑、美誉度弟稿、影响力埃盖,也是决定品牌可持续发展的重要因素店滑。宝马在创新精神上是首屈一指的彤痴,因为汽车行业正经历巨变麓妒,在电动出行陵、智能互联闯、无人驾驶等一系列发展方向上卧老疮,宝马都打下了比较好的基础疥薄。    临近年底呜遂,伴着层出不穷的新闻事件撵,高档车市场竞争愈发激烈巧赦纱,作为全球领先的品牌——宝马歪狸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目磊。近日痘签峡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士签,听到他开诚布公全佳、推心置腹的看法绦窍卿。   问娟咸:根据最新的销量数据夏岗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近乱脆踞。那么胜率藏,您怎么看销量够赂、利润扑换会、与经销商合作伙伴的关系湘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智棚洛堵: 每个竞争对手的情况不太一样快,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况阮,所谓的增幅我们一般都讲同比奉撩,是跟去年的基础关系亮季。几个因素加一块儿厩蓟,我们不认为绝对的销量犀邻韧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素釜委。对于宝马而言钮咕,今年前十个月皋题,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车金,同比增幅10.2%涟坑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆陕旱,同比增幅接近11%够昂毖。我们对这个数据还是非常满意的长,这也达到甚至超过了我们内部的目标轨匣婆。    除了销量本身的绝对量或者增幅叭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素溶,比如利润率扭嫩纱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标夕烹腐。除此之外闻,品牌力嗽比、品牌的知名度句镭、美誉度马、影响力瑞,也是决定品牌可持续发展的重要因素堤。宝马在创新精神上是首屈一指的坎苯,因为汽车行业正经历巨变潍翠腹,在电动出行杰阂醛、智能互联百、无人驾驶等一系列发展方向上躲,我觉得宝马都打下了比较好的基础店圣。总体来讲材烘袄,我们并不惧怕任何竞争驾,我们也欢迎竞争澈嘉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行犬滇漠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势扭辆。   问纬箱:最近斗,关于奥迪的新闻比较火兑县。   刘智帅祁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略虹。对于宝马品牌来讲四,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的眠,双方的关系也非嘲赋迹好坍练唤。所以刀勘钉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司辫吓齐,一个是宝马(中国)朵持面,一个是华晨宝马郸,但是我们有一个整体式的营销团队钾篮玖,有统一的零售网络嘶恃,我们在总部有一个统一的管理团队瞥谓删,面对客户也是以统一的BMW品牌出现熊徘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略剂铰巩。至于竞争对手我不是特别方便评价胶社,不过至少释放了一个很好的信号寥篓,豪华车市场的前景依然很好芹。    问闲什:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展毋涕椿?    刘智僵寸谭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度廷典疙。因为从经济的基本面来讲缮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定涟层逻、持续的发展态势辆闭。之前以出口赴途、基础设施建投资的经济拉动方式冕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式咀戮。需求的增长其实就表明了对于车的需求孪,其中也包括对豪华车的需求逃劳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长饯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑芯,这几个因素相加轿歌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间冈册达。今年颓,豪华车的“盘子”接近200万辆钦踩画,未来可能每年的增幅不会特别大诫堵嵌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑票。所以劳袜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入颊,力争在市场表现上优于竞争对手娜。   问肆冒龋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得潭疚,这一岗位和以前相比有哪些挑战插?   刘智联釜苛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蝗姓,因为我在宝马的八逢、九年时间探备,换的工作岗位也挺多的嘿砷。换了新的工作以来蝗寄焕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营落癸俩,比如负责国产车的销售肋,可能是比较短平快的圈,看的是一挤氛堆、两年之内的事情泞陕。在宝马中国总裁这个位置上熬,除了目前公司各个业务板块的运营女凸么,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题故控。比如我们讲到的一些行业内的发展方向乓趁摩,像无人驾驶工氨赦、智能互联寺疾损、电动车十青华,包括数字化营销墒乏、品牌年轻化等等一系列的东西灿泊显。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划篱撂疚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队春双饱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究磷雾,力争在中国市场上打下一个非称眨好的基础萝恐童。我相信捅湘轮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候郝猫融,宝马会拥有非常强大的竞争优势闷憋。(中国经济网 记者氓肃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七溶航:李芳" "   原标题好借擅:王永清鞭儒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底的,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单戊毫桂。别克品牌今年销量已经突破100万辆论暑溺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量结厕糜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名盾氏切。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰稳鼻滇。数据显示搓飘夕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆坍卤湾,同比上年的446764辆下跌28.64%伺孟。上个月讳维,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通帕使吴。    因此菩,在车展期间接受记者采访时不,王永清表示截,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鼎录。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蒋济登,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升碑浚,但全年销量依然会同比下降20%左右棵甘脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来稀绵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快虱扔,可能在布局上稍微有点滞后渡恐。现在对于雪佛兰来说蔚峰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”散氢。    事实上欢,雪佛兰已经开始了提速布局悔蔑轿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上搁护,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台侣慷。王永清表示堕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌送蔽,2016至2020年投放超过20款新车法娥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列努饺,30%为SUV车型横,并将加速引入包括1.0T焚、2.0T冈岗蕊、8AT斡脯褪、9AT鸽陡惯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技每谜趴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境烹,未来SUV将成为主推车型徘被。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造窘,轴距2725mm慧醋,将与全球同步进入中国市场那。同样继拨藐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相精,再度出击紧凑型小型SUV细分市场耙。    值得一提的是横,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拱,拓宽产品线胃挎脸。RS车型将采用包括侧包围晃秦灿、运动尾翼乘、双排气管愁香、降低化运动悬架叉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件撼镭阀,并加载多项ESS智能安全科技袜湘。    在品牌营销上捣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鞭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销兄。另外钎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发创渡票,演绎雪佛兰“热爱嫉,梦想品,行动讳腔,分享”的精神介。    “今后新车的利润越来越星!,主要利润来源于衍生服务颓枚巳、二手车置换等缉褥浑。相信雪佛兰将它的结构调好后梨钾固,未来两年将会真正出成果腻扁查。”施弘说佩畏漂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外么,上汽通用的新能源战略也将全面提速拇腾。车展当天暇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相仙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发坏熟纬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统式快忙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成少每,发动机的最大功率为73千瓦炉,其中电动机负责驱动额,汽油机负责发电碴,它的综合百公里油耗是0.9L惊。从上汽通用发布的节奏看从铝骑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了兰酷挫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案理堵谜,王永清说非长,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些妓差撩,产品还要丰富洞,才能满足这个法规的要求团。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度些肉,到2020年之后比例更高喀。王永清表示劝:“估计到2022年瞪,我们的电池技术会有很大突破榔氓粕,能量密度大幅度提升吨抽荣,成本是大幅度下降懒存染。这对纯电动的新能源车发展是好消息陋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢辫绦椭、豪华”品牌——WEY痴醚虐,W01限、W02两款全新SUV首发亮相某,售价区间将在15-20万元钒。对于新品牌的未来发展规划掇沉蹭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示胸皑黑:“WEY品牌明年将有3款车上市琳池,到2018年还将推出2款左右的产品仙泊颧,以支撑起全新的销售网络体系几。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鼎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍宠舜文,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拣叮,8月份推出第二款SUV W02矾竞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年撑锤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型显队。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时晨散即,魏建军详细介绍到箱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA靠庭,配置上拥有最先进的安全技术屎态革、智能技术孙暮,也更加精致骇舶耻。此外在性能上两者也有很大差异虱,例如在NVH方面解,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上彭嫂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造把。   在经销渠道方面狸,魏建军介绍说即:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络并盘,没有想过招募新经销商镀,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作挨。”   对于新品牌的未来发展精袱私,魏建军信心十足嘛埂肆,他表示碎沟冗:“我从没想过这个品牌会失败缮些红,只有退路封死才能做好这件事垂赡,自主企业只有没有后路才能把事情做好浆撤敛。”此外很惟盾,魏建军坦言诧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法犁俄,因为新品牌叫什么并不重要溪剁墙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律甸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驹扇,将方向转到共享经济习鞋、互联网观、自动驾驶方面新的技术讲许,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盲闲唐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上善,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩恍、生动的演讲睡刮,就城市交通掀、自动驾驶和汽车互联等热点话题绥翱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索冷痛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业得兰。    徐大全说恭李,博世始终认为冕笺瓤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担皮搽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式纷。    徐大全谈到捶囱旁,作为在汽车领域的老牌企业卞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化郴底盒、多样化的发展态势和需求娩洗,博世已经有了自己的思考和方向棋怠巳。    他说闯卸,如今纬溶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业空,将方向转到共享经济巍脓骂、互联网荆棵徽、自动驾驶方面新的技术变梳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商镶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说轻,面对新一轮汽车技术的变革猜限矩,无论是传统汽车四扮、零部件企业吞萎蹲,还是互联网幂艘扔、科技企业廓柿拧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局绰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点堪悸恢:互联化蔡滔、自动化和安全化炽凤。我们预计啥茧软,到2021年伶斧稿,汽车将成为第三大互联移动实体葱雀宪,同时扮演人类的第三大生活空间仁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面笛悉豆,来充分发挥互联驾驶的各种优势薄寇瓦。    谈及自动化领域醚朔,徐大全判断焚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势捌课。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术石,通过持续创新驾驶员辅助系统搅茧,从辅助驾驶肮、部分自动缺瓣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶哗彤,分阶段朝“零事故”愿景迈进阀。目前兽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产奖半,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用宿,到2020年左右美,自动泊车功能将进行试点项目测试乔镀。    说到自动泊车款祈刃,徐大全特别谈到停车难的问题讹。他说辞狼眷,停车难是在城市生活中的一大困扰汕耙蒂。今年慑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查墓吉磊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题把掏管。在八项智能泊车功能里渐,“手机查询停车场位置并导航”冕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能亥嚏栓。其实幂春忙,在大型商场里唐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了堕牵夏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础墩。根据一项市场调研显示潘,2015年卡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿僧搜同,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力的。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台难,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露扩唇,在深入巩固原本的互联化碾纪、自动化和安全化“三化”战略基础上闻,博世今年也把两轮交通锤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度典递。    他介绍未,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部闹里皖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力队。未来十年胸郎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上媚揪感,来提升物流生态系统的整体效率和安全性敢。    在两轮交通方面炯烙厦,博世提供两轮驱动涣创、安全等各方面的解决方案椭,涉及两轮电动车喉贺、摩托车还饰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式挛凯。    最后肚补瓮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嫌,满足这些变化的需求谋结。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”袭坤苗,“双积分”法规渴逆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议堪,连日来材距半,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蔷旅,让观望中的车企备受煎熬戈爸。针对业内关注的焦点问题阜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全紊茄湘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》槐:不久前蚂痰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规常诲,如何理解这两套方案澄片?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全昧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)氮措盾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联沉茎幌,但又有独立性霉,各自的核心目标有所不同扇房戎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量醛屁诽,进而确保国家能源安全力。由于中国的石油对外依存度已超过60%卞蹬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提宪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求杀擒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展骏补伍,进而实现国家节能减排的长期目标狙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集漏,但现阶段并不能彼此替代汹。对于CAFC而言蹿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求卑士,其中当然也包含新能源汽车健搬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠落济谅。但不同的企业由于自身能力菱、技术储备和对未来技术趋势判断不同枯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求讼南。特别是目前新能源汽车尚未形成规模达贰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补病窃,而以后补贴将逐步退坡盘具,企业更担心成本无法负担桶瘸接。因此仅有CAFC法规恼逆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况乌谈吭,所以有必要出台NEV积分姓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流缝杆。同时倾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫冷抬,从而有利于新能源汽车早日取得突破覆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线烧素,其目标应是降低汽车及相关产业菱监、乃至整个国家的碳排放缅藉赤,和降低能源消耗诉求不同潭。作为碳排放第一大国蛾检,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值境美尖,后续国际压力还将不断增大毙母首。因此海,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放兼德汀,从大方向上讲是正确的隋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段猛,这和NEV积分没有本质区别携,也无法确保总体低碳目标的实现监。实际上茅,跨行业葱暑肆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向街踏酬。以电动汽车为例锋漏,其在使用阶段确实是零排放啪,但与欧美不同硕柿,中国的电能以高碳电为主豢核茸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放地踩。也就是说效邻哪,在使用高碳电的情况下稼,电动车全生命周期的碳排放并不低狼。这正是碳配额管理应该解决的问题抽稼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中兢泵喘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额尼赶剩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业悼。实际上焕矩欺,将新能源汽车确定为国家战略哺酸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构箔,生产更多的低碳电豌水,否则减碳的国际承诺将难以兑现刚处欠。    另外快救了,对于汽车行业艇晚糜,无论是CAFC惧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同帕,但都应该由一个部门来统筹策划卡泌芍,系统思考池跨,拿出科学瓷侨、系统雷荣饺、具体轿嘿捅、有效的管理办法来推动实施敲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面冲附诬。    ■积分交易细则需加快制定煞放崔、尽早出台    《中国汽车报》舜晤谓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定本勉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素诗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受梁损?    赵福全鞭丘蔡:确定合理的积分价格系,涉及到技术戎、成本和市场接受度薪老凤,需要综合测算和动态调整魏娇。我认为基本原则是污肩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酣,让没做新能源汽车的企业有经济压力耗。如果NEV积分是“白菜价”屏巴踩,大家直接买就可以割膘,谁还会愿意在新能源汽车上投入违?    因此特汤副,NEV积分的定价应足够高屑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入舞,通过自己的新能源产品获取积分惩,满足法规要求挤篙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理仍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业阀,能够通过购买积分先生存下去坷,争取时间把自己的新能源产品做起来渡庐捅。    《中国汽车报》鲤坪幻:除了积分价格之外另兽抄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑篱刨屠,目前处于“空档”状态丢钒,怎么看待这个问题统?    赵福全很:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力届栖睡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间谰裳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫老拼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性勘蓝。同时女叛申,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间楼截睫。对于汽车企业来说矗,3年仅仅是一轮产品开发的周期趁诡搐,政府作为“游戏规则”的制定者怂,应尽快给企业一个明确的目标奖魄霞,否则企业将无所适从峨锰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》禽:“双积分”中提出了2018年起妒,8%睡、10%鸵嫁、12%的NEV积分比例癸苗佃,而经权威机构按照法规要求测算崩闷却,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间尾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难旗诧?    赵福全墩:在这个问题上仕孔啼,我并不持悲观看法盗了。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难毁斗昧,因为还有很多企业尚未完全发力惧。按照国家的发展预期尚缝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%画,如果每辆车以最低积分2分计算息胃,整体积分比例就达到了14%藩徊抱,如果是分值更高的产品隧,达到18%的积分比例都有可能珊驼。关键是要努力实现7%销量占比目标琉,而这也正是NEV积分的目的所在补科。    不过另一个问题引人担忧手抗摆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求匡谓寞,同时在CAFC核算中也有优惠埂:一方面油耗直接按零计算寂墟,另一方面核算数量加倍舰撑,从2016到2020年分别是5倍橇绞、3倍疗碘俏、2倍犯传。此外慷淘,按照单项抵偿原则檄革辖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分巫祈逛,还可用于抵消CAFC负积分糙导。我们经过测算发现疆彪共,CAFC中的这种双重优惠嗜互崎,对新能源汽车的“照顾”过多了奈无,不利于促进其他节能技术发展洞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险崩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展笔,CAFC的达标难度就会随之大大降低猾。实际上净回炒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重没河,两者不可偏废娥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展戚钩南,但如果CAFC目标落空冻陆,国家能源安全受到威胁稳挽械,汽车产业的可持续发展仍无从保障筹星。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消翱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿娠庞男,这不仅能确保CAFC目标的达成欣菱,也会提升NEV积分的价值骆能,避免NEV交易落空炮丰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》其:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值体甸,而没有将电耗的概念纳入其中弯珐,这样的算法是否科学稍?    赵福全谜:NEV积分分值以续驶里程为依据慰挽版,这与推广新能源汽车的初衷相违背繁庆奥,也不利于鼓励技术进步腻攀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程奴。推广新能源汽车是为了节能减排誊谋,因此不仅传统汽车村苏,新能源汽车也同样应该抑大扬小对等蔼、抑重扬轻黔辞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”毖谋半,而不是搭载电池越多越好锑,因为大量电池搭载在汽车上移动轿,这本身就会使能耗增加程,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾埠切,也意味着大量增加电池生产的排放腾勉帆。    政府应鼓励企业开发低成本涣师、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品寐犯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池粮筏。也就是说翱郴,政策制定一定要“勿忘初心”撕怂。建议NEV引入单位电耗困,即吨百公里电耗的概念斧瞪,作为积分分值的依据樊。同时挡汞撅,对于小型车电耗适当放宽捎壬惺,而对大型车提出更高要求逛茸,以鼓励新能源汽车小型化侠孺淮,进一步提升节能减排效果迹阶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》相功:在“双积分”中坟弟,没有将新能源商用车列入管理范围侗刺,这样做合理吗嗓钵?    赵福全市:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备染钗担可持续发展的问题随。2015年显相,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%搜旅,获得国家补贴的比例比这个数字还高担崩费。而此次NEV出台却未涉及商用车煞防,这是不合理的取堤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺坏冻,也会让乘用车企业感到不公平忍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规互熬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求诽卉。我建议甭检,应该单独给商用车设立NEV比例要求堡公,可以不与CAFC积分抵偿悄,但企业之间可以交易免伴。因为如果没有NEV的强制要求赫青牢,在补贴退坡后豁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑顿裁辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口珐课,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水邻士唤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上垂馅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示愁勤肺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家稿汇轰,盲目投资之后珊闪妮,多数公司要垮下来太。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热毫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎罕抡。    以蔚来汽车为例洪,去年8月还只有100多名员工惮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模艾。据中国汽车工业协会最新统计铂涛癸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆墙,销售4.4万辆兄萄,同比分别增长25.7%和43.8%洛楞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆潜售煌,销售28.9万辆柏擂课,比上年同期分别增长93.0%和100.6%仍朴羌。蔚来浑居、威马遍媒蚂、前途卜贡痘、小鹏等已是新能源造车领域的热词梧对嫩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面镀强,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》坏伍盛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目捷扔。至此加湿,奇瑞新能源成为继北汽新能源浆、长江汽车监、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业滑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家都。    “新能源车企的风险稳,其实很大祁蔫借。”王秉刚说葱婆奇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力册次蹲,对风险有足够的分析郝,有可能投了很多钱洗钎媳,最后做不成扑矫碎,带来不必要的损失冠剐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下秦绒,简单地投资建厂习脸撮、增强制造能力传,未来堪忧颊。新能源车电池的技术进步非常迅速 理驾,现在可以用的技术一年后就不行了酿。如果没有研发能力就做不过人家辜。“一下十几个亿扎进去拾烯深,有可能最后做不成查钠,我还是提醒新进者要谨慎一点煤绘。”王秉刚说洁。    事实上返,目前国内的新能源电池生产厂太多了鲜翘耽,但规模都不大朝牌龄。而且动力电池总的规模也在扩张中殿,尤其质量好的不多驾百,“据我了解驴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单虏坎叫。”因此卑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺夯努府。   谈不上“红海”弟恢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的喀,但道路曲折讹匣菲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说隧贬,造车得有钱腻久抡、有人才极、有时间普渐。“钱我们还行射哗暇,人也不错跺,就是时间太紧防怪,毕竟搞汽车三年算很快蔚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合维松。”万锐坦言炔丸困,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的菜萎颅。    不过福庆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧饰,万锐并不认同排。在他看来喂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上才橡,因为大家都还没“下海”辩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程泡,大家还在忙于造车懒,搏杀还没开始莽惫。    “这是好事奥刮啃摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业融忱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说骄珐,目前中国传统整车企业有150多家马,新能源车企至少有30多家匈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法探赴吃。    至于是不是过剩蒋,梁伟表示这还是要市场来判断竟玲。在梁伟看来纪虾舷,其实中国传统汽车行业已转入新常态呵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瓦,除非汽车消费大幅好转募傲蹿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况态。    但另一方面努叮,根据预测仙,未来5~10年硅茅娇,中国的新能源汽车将保持两位数增长秀。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称故皖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆归虎,到2020年时产能达200万辆拈促、累计产销量超过500万辆堂夯。梁伟认为公菱,从年产几十万辆到200万辆的目标犀金掠,新能源车汽车肯定还要快速发展蒙警。目前的新能源车市场还完全没有定型巷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会逢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功膝惶,“很多人此前担心特斯拉会破产盛搜,但Model S和Model X推出后效果不错陵困,用户接受价。经过多轮产品积淀沏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吴掏统,特别是成本下降得较明显瞥提。特斯拉可以闯出来表徐,中国企业也有机会虽、有成本优势嗓缝脸。”梁伟说耗晤。    对于最近贾跃亭的乐视播晚恳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象箍八,梁伟指出猩,除了技术纹警,汽车行业还是一个资金密集版兢春、劳动密集的行业适赡堵。如果要进入堵聚烽,需要企业在未来几年有大量投入吹,以格力电器(000651.SZ)为例激靛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗炊疯散。    梁伟表示锯荚溅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吞,毕竟快速把产品推出来瞎博,现金压力会非常大崩。另外邵岛筏,一家企业在原有行业中具有很强的能力脚谰梳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功疆忌谅,这是一个很长的学习过程尖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独署钢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日认桑,也是第十七个中国记者节煌每。2000年韧蕉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》菜崔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节菱弧。此后记者节像护士节赂吭项、教师节一样未精揪,是我国仅有的3个行业性节日之一桅。   值此之际骚颅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱纷衫翟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”坎。      坚守还是离开唇瞬绍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露长:去年网络广告总量2096亿元频瓣咎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元缅。报纸下跌超过35%抗虚,杂志下跌近20%匣趁苔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿程疆,单项将全面超越传统广告班。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嫂抱睡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者佳蔡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下豢咎,也仍能保持着不俗的销量聘。    “没有路可以让我选择茨途,不经挫折所谓的新闻理想一文不值俺该巩。”陈总对此直言到似氖那。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吼栖,但发行量保持一直不减虑晨。诚然茎泉贪,这离不开报社给予的支持噬姑汀。但从自身发展来讲墒逛笺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好卉殊。究其原因呕体,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的叹姓邦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者玲沉渐。   汽车也好妨,新闻也罢隘溶。毋庸置疑伦环,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题冒磺擞。   纵观整个汽车行业的发展趋势瓜狠甜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志劫坤旱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受雀,但不可否认的是完缔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式匪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拨辆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者浦垦欠。    除去对报纸茎、杂志临浓枪、广播乱些、电视伶论裸、音像等载体样样能玩得起来稗茫掠,还需操弄3G信、4G等流媒体技术滩涟届。我们不知道下一站会到哪里木。   面对媒体融合大潮填侠,陈总胸有成竹的坦言躬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代骂,家用汽车转企改制之后继续深化改革辑躬淋。由媒体到传播机构沸错闺,由杂志到全媒体平台壁,历经两次创业懂糯疙,家用汽车探求新的发展方向伸,抓住变革时代的发展机遇搪涸劣,赢得了全新的利益增长点附得娘。不再只是单纯的纸质杂志醇,视频踌谁颧、自媒体等做出了不错的效果睛纬。   其次撵干崩,就是在自己的企业定位方面瞄娟剖,中国医护工作者汽车消费调查痢、中国城市教师汽车消费调查是以医生当扳、护士搽传请、教师等特定的人群为对象做的系列调查婆腑姆。这些调查一做就是3年酱蹭,走遍全国大中小城市千,做出最真实的数据信脆。 ?   “网红”营销时代   今年以来尝潜奔,网红主播频繁出现在各类活动现诚拖ジ,手机发布会迫、车展孺茬、房产开盘晦、比赛等一场不落尽处氢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会份氓。”   日前碱畏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”默台,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军红,打造新媒体时代的主流媒体“网红”纶。   对此事件斤忿磁,亦不乏业内人士称晾割募,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肋,呈高开低走的态势牌。   陈梓萱表示阶吼缴:“在现阶段的传播环境下烽狭娃,媒体记者朝网红转型豁蓟辉,把读者转为粘合度极高的粉丝毛钮级,增强彼此互动啤泊、沟通长请,无论对于报社还是记者个人竞功保,都是一件好事烙。”   “把流失的用户拉回来播,用互联网笺纲彪、新媒体的方式漂,我们正在努力尝试粟,但具体执行效果如何颠隘,尚无法判断黎。”全媒体时代绕,我们永远在路上虚碾桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景鸽稀:张瑞丽 版权作品杉,未经环球网Huanqiu.com书面授权离尚黎,严禁转载伎,违者将被追究法律责任须维。 获取授权" "  原标题亭:广汽传祺肖勇习乃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日掸顶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典绥币。在本次活动上四瞬熬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念磷描花。广汽乘用车副总经理肖勇表示梳路沫:“时尚是一种潮流燃水恐,其实就是顾客需求少,引起客户共鸣傻喷棋,汽车也需要时尚谰幌钵,所以GS8出现在了这里动翱。同时传褀GS8我们就是承担梦想陵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窃煎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌剐亭,中国品牌基本上没有一席之地恢躲签。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型帛砷倾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任舒徊拦。   对此码,肖勇表示啥:“传褀GS8我们就是承担梦想搏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上腔耽罗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上骸棉,所以在豪华汽车上府抡,我们率先实现突破箩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚赊,我们就是要跟汉兰达娃霜钳、福特锐界形成三足鼎立背钦串,甚至未来超越这两个品牌牟磨撂,这就是我们的目标档馆葱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示矾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆裳涉蔡,创造单月销量的历史新高鸿僧,爆款车型占3.4万辆刷,但受制于产能安排的影响瑟诫,造成其他车型总的销量并不是很高佳。面对这些问题莎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略继贺蜗。   肖勇表示蜜:“明年我们的产能建,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目长取,产能将得到释放戌漏。我们在满足GS4的同时玲围愧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立妨,最起码销售五千辆以上举龟,剩下我们会再分配个其他车型毒舒。”   同时为了加速品牌向上便纯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市床敌慈。同时肖勇说道锚上说:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型穷,在明年全部投产尉,所以明年最大的问题还是产能隙杰办,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瓶碎,我就是聚焦我的明星车型坪匡巩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维苫仍:李芳" "  还有不到一个月诵廉赂,东风标致4008就要上市了卧入人。它的颜值乳、科技装配足够有吸引力乘,那么随着锁定竞争对手顷、谍价蠢电姐、销量预期等关键信息逐步浮出水面化,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拆蜡微?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天久妮玖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多的。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”疟霖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影干题炮。比这番景象更热闹的策皆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会萝东。   说到品骸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致届,让媒体品到了极致围低。在工作人员的讲解下氓沃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计尖盟欧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴歪溯酸,无不让到场的记者蒂磐邪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识帝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外寡苏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质互海珊、品味绩勃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象太涪颂,东风标致在今年推出3008脸嚷、4008后横玛丛,也将在明年陆续推出3008S尾论、及另一款7座SUV耍。据中汽协最新数据显示超教降,1-9月SUV车型共销售599.92万辆牵赤,同比增长45.91%头。那么车甜,在众多SUV产品中褪夏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢联萄闷?东风标致总经理李海港对记者表示送:“我认为要总结一个词就是‘品’字鹅讹巷,东风标致的SUV一定是最有品的蝎段,这个品是指品质哦骂甩、品味摊川,今天的4008就足以支撑这两个词秘瞬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化捐吾景?李海港对汽车产经网独家表示鸽将:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同梦模浩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型餐簧,轴距达到2730mm嗡,是同级别车里最大的竿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统棋盯措,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机摄,在配置方面更趋向于高端粮抒、智能袭,进军更高一级的SUV市场角。”   然而惦,另据乘联会的最新数据遁,1-8月哄桑翘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV板肝侗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%馈脆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么耗胶,作为中级SUV泻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期肺?李海港向记者算了笔账酮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万截丢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求讼救洽。“这种需求就是4008的机会反坦辈,也是4008成功的保障惶渤窍。”李海港表示宏诗化。   “狮虎之战”将上演   还未上市闭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎息赏抖。李海港认为捷藩币,4008在科技装备畅痪袖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势椽妈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的孺颅。”李海港强调广蔷。   通过外观设计及车况数据对比后发现需酒娄,4008的设计颇具未来感和运动感祁毙事,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下间,4008在轴距上占有一定优势踞,也使得整车造型看上去更加修长轰烘。   那么凛酿,价格呢少高?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测记侵,通过对比翼虎的指导价浚,小编认为4008的价格应该在19万元左右拆辱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合柯豪墟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢篓翔?据乘联会最新数据花,翼虎1-9月累计销售84258辆陕适,月均销售9362辆日拳缎。但值得注意的是豌拧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%融隧覆。那么缴挂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量忻爱逗,可以说也有一定难度糯鞋臀。   汽车产经网了解到维夸,由于目标客户锁定在换车需求的群体俺渡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案俱概,以吸引用户选择4008咆夯筏。至于置换方案的细节呜骏,李海港表示还未最终确定醒蛇浦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗镜:李芳" "   国庆结束后故错俱,北京嗓、上海侯、广州秽饥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿逆兰巨,引来了社会广泛关注叼铅。平台闻风声钮密惧,媒体炒热闹脸,百姓愁价格司。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻橡脆缓,“网约车”只是第一块烫手的山芋沪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性宠荒,又要确保公共交通体系的稳定感,还得照顾老百姓的感受梳蕾。    比较普遍的观点认为竟碍拘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升筋炊妈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高撑浦哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上寄匙魄,征求意见中提到让市场来决定落,这是非忱玻科学的帛祈。作为用户谜谈,担心价格上涨碉,特别是比出租车贵列,认为监管部门是要维护出租车体系利益浅认孩,我觉得这是大家多虑了患恍。过去辰岭翔,在平台混战的阶段膳缓点,资本介入烧钱抢流量瓤式,这本身就是不可持续的羞,价格逐渐上杆馈,平台收取中间费用是必然的算你。    对于各地的征求意见拷鳖烘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌汇。比如说要求司机是本地户籍膘幕、要求网约车辆的舒适度等等汐谴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些扰。    网约车规范的政策是非常需要的拿奉阮,作为共享经济热潮下的产物霞激腻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色坷。任何一个商业模式目,都需要规范起来顶俺。因处于监管边缘乡堑拨,过去已经发生了数起网约车的蚊眨害案件疼虫皇。我们在对受害者表达同情哪夏、对肇事者表示愤怒之后玖父搞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带竿嫉。    然而刮腿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的甩。比如说匆崎寝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍怕矮、车辆要有上海车牌徊,并且轴距要达到2700毫米瑟芍捣。根据滴滴公布的数据锌抛盒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中久萝,拥有上海户籍的不足万人狼池。这个情况在深圳类似庭答炔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车潍。如果按照细则明确执行柬喊吴,这就意味着肠络谰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拉氮祟。    共享经济是大趋势耻,但监管太严可能打击积极性菲吹锭,这对立法部门是大考验拨伎形。互联网时代鹿,网约车大大增加了出行的便利古附,使人们在出行上拥有更多选择豌铰。监管是为了提供安全高效的服务保障椒,而并非要让网约车集体消失的。现在的征求意见许多还是首次提出轮,建立体系的过程中应该让用户封孙史、司机及平台有更多发言权纽妈。    我们鼓励共享九横,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环乓,与传统交通体系形成良性的交叉互补朽蹈。    我们希望立法篮府,只有合法合理才能保障各方的利益痘,所以网约车服务一定会是标准化溅稿、安全化的涣辱。    我们希望在所有领域都有不断开放溃、不断完善的发展方向路豪撤,这是产业互联网时代的必经之路绦弘几。    文 | 著名职业经理人栋篙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅诬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按狄逼:新造车企业已经不再神秘淮慨,告别概念车的品牌曝光期矮锋帘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段湿古。投建工厂氮暮窟、申请资质沸南,造车分习稀,他们是认真的摆。不过趟陀椿,“八仙过海亩妻、各显神通”辩邯笛,出身背景不同的创始人七,对企业产品和品牌的定位莆块列、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鲁砍炯。    想听“真知灼见”辣椿,走进新造车企业薯茅惭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天桑俱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道侣,敬请关注碗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中计示沙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上默。10月10日嘎贸侨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准那。这也意味着闻天,前途汽车继北汽新能源蜜、长江汽车之后任,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”帽需百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中贪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本唾苹,可以稍稍松口气瓦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看碑电,他直言到2017年底前途K50车型上市前诽,相关准备工作的日程已经安排很紧张茶碾梅,有许多事情需要持续推进达祭。即使如此捅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心尘。在与记者的沟通中譬蜂,他详细讲述了自己的创业经历糜购、资质申请的情况恐朝违、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断卞哪。    短短的一个小时离耍藏,陆群留给记者最深刻的印象是虽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师疵,他们怀揣一个美好的愿景希,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”扁膛。    ■ 拿下资质不神秘苛航测,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”泼,许多人都对过程感到好奇鸡烁型。陆群则表示赌,拿到资质并不是一件神秘的事情揩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求秽欣,一点一点把技术做到位校,把技术通过样车和样车的试验呈现出来睡。”陆群说喘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》笆囤篓。具体流程是错奢伍,企业根据相关标准去申报项目臂叼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拭底。陆群认为谷复痪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展哆舍、引入新的技术和参与者堑罗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蒜梗队。其中对电动汽车的四项关键技术杀饰,包括整车的集成和控制技术监,电池的管理技术纠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求侮靶。同时惯强,技术具备后还需要做出整车帕,并按照标准做大量测试垒归朗,要达到很高的标准鼻。据了解鹊坎檀,整车控制管理系统(VCU)纳畦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向婚,也是已经掌握的三大核心技术疚贪苹。    更重要的是惦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向烈。早在2010年肌参,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部虐鹊侵,开始布局电动车兼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目帆炕会。2012~2013年鞠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目讲酮,在高端纯电动整车设计祟充、研发方面取得了初步成绩脑。陆群说食阮奥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”测沏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年花白,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展块苏,开始引起业界关注需娇懈。那时倍杉,行业对电动汽车的关注已经比较高眷酶幌,而前途汽车早已走在了前列墓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年爸伤寺。”陆群说喉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司宏填句,专注纯电动车研发失敛、生产汰、销售及服务钝攫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团棺徐寞。”2015年9月纳,长城华冠登陆新三板挂牌交易广涵,成为新三板电动汽车第一股推煞。目前贤擞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团讥淌,包括整车业务板块(前途汽车)铆、设计研发业务板块(华冠设计)铃钦,以及核心零部件业务(华特技术)傲估何。这三大板块互为依托匙辈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑沉色。    拿下资质霉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点敬。    ■ 技术笔收、生产基地癸纯、供应商都得一流    在做电动车的这几年梳,陆群对电动汽车的理解越来越深入泊读豆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机便惭官、变速器等物理结构奇什,还需要产业链配套魏、成本控制吓牵降、核心技术开发等一系列工作脑。“自主研发的核心技术贪欠妨、国际一线的供应商和自建的生产基地慑杏,是我们的三大优势驳。”陆群说滩屠妨。    陆群说僧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现触胎,市场上找不到合适的零部件供应商庙双四,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术簧膜。目前趴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案挡捅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化刚幸墟、VCU杰旅、RESS等核心技术坎羚陋,使零到百公里加速仅需4.6秒浮,最高时速为200公里缮醛,最大续驶里程达到300公里顺。而据陆群介绍隘记,这些电控技术相关的零部件编堑,不仅前途汽车自己使用送洞,也已经为行业中其他厂商供应哦臀。    在供应商体系上嫁泼零,前途汽车同样拥有强大阵容看矮,已经先后与IAC巧尝卸、博世挛、布雷博哭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作涤潭社。这不仅确保了产品的品质歼肝呈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验膜卯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地暗小。在新兴造车行业高喊“代工”口号时戈类非,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地领挂熬。今年2月耗酣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基兜儡图,按照规划莎试橡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆青瞧,将在2017年中试生产柿逗送,第一款车K50将在明年底上市妹扰屡。值得一提的是苦暗惯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺捐悸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”骚,最大可能提升汽车的轻量化水平瓶勾吻。    陆群认为锑染嘛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车告盘,而是要通过成本控制酶、技术提升来实现晒,其中轻量化就是很好的解决方案路熄薯。他强调坊氰躬:“前途汽车的产品规划和市场策略腥冈崎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的坞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蹦唤,在全新的市场领域不断成长低叙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来汐,中国新能源汽车市场前景广阔俗涸亨,存在巨大的市场机遇性腾。据他估计困锣锨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来乘。他表示桔舜,前途汽车已经做好了准备始。    陆群始终坚信一点城体,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西畔狭。在他看来喘肩芜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”斤借镀。“所以挥,我们专注车辆性能暗须,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台季,迎接智能互联时代普。”他说里嗅驹。    自1990年大学毕业进入汽车行业滥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发篓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年掀晦,创业历程也已经13年农阔鹤,算是行业的资深“老人”是烤缴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”篓,他的团队也是一群“汽车工程师”啥肌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远仁煌。    陆群说冗疗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拱,像华为一样拥有先进的技术尸、过硬的产品品质以及国际化的视野五圭旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗饺徊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹替,同时逗拖拷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益榔。一时间脊沮穷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来围。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访线辉,对于新政潭狡为、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明仕。    看自己   记者认然喷: 首汽约车有哪些新的动作和布局盛?   魏东几梨陶: 一方面悲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鞍撑,根据北京畦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则螺,我们会在司机吐苍吹、车辆和运营都符合当地规定的基础上摆境,继续增加运力保障护胶垄,这其中包括增加自有车辆创坑弥,也包括增强与当地伙伴的合作窜。    看政策   记者枯顷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后恫巩诉,有观点认为黄攘熬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东书梁焊: 这样的说法不客观嘉菊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定采碱量,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情案捶。    某种意义上讲却,首汽约车项目上线之前委壳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台夹低,我们只是在政策范围内尝试着做熔。彼时经,我们借鉴同行业企业技术手段很、商业模式和合作模式痰蜜,在政策合规的前提下滥,尽可能尝试承摹癌,当然轰寇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后并,我们是十分期待政策落地的戮。因此泰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情菊。    记者盒: 怎么看待首汽约车的先发优势偷?   魏东齿罚: 的确嵌拜伴,北京市场上我们目前是最贴近政策的富富绍,但从全国“一地一策”的角度来看鹊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的侍甭。    看行业   记者文: 按照当前征求意见稿来操作净,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响宠鹿。   魏东森: 我们对于各地方出台的政策表示理解童,网约车实行一地一策制度祷吨遂,各地会根据各地的交通发展水平佛沤、城市交通需求来决定如何管理网约车俩襄蓉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发切。    看未来   记者炒: 未来行业格局将有怎样的变化却畦?   魏东测篡: 当各地政策正式落地之后管,会明确供给的标准霸慰,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒呃,筛选出部分中高端车型进入服务领域速,同时甭,对于准入的司机进行严格监管莲诲歉。因此崇脊,在未来行业格局变化上悉,在大的方向和框架上由政府来把关铂趁,在框架和方向范围内入蒲,各家寻找自家的竞争点和突破口仇,现有的平台选择优化平台和转型升级滴拼逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦僳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始脱畅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蜕粉,并通过一系列体育何稻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻寥纱穷、活力的品牌形象弘痉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体偏咯藤,除了年龄扫弥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人涉。” 10月13日缅第橡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示论朗鸡。   据悉斧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记衬,并向年青人传递积极的正能量僚汞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典镣辅惩。未来砷簇讲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动酷表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言藉高采,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型既偶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型涩版残,借助本次人物盛典驳闻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁赴。   “2016年矩舌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’潘。” 郭伟表示默丧帘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作馁氓,不仅让不同圈层的消费者朵巴免、车主辆究匹、粉丝共同参与到活动中浑型,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者守盗荆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机世慑趣。”   事实上苍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域努,包括体育以及音乐类的综艺节目铺,实现了跨界合作董。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称浦佰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流仁瑟歇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赂灿。”   根据最新销量数据显示拨菇啥,东风日产9月份的销量出色趟几叭,同比增长超30%彭匙。其中主力车型轩逸勒、逍客溶辅歇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗毖帘。   郭伟表示圈必狠,“东风日产今年的目标有所提升瓢,对今年销量保持信心退陪。”此外回锑孪,谈到是否有可能再接再厉视垄,在总销量上攀升至第四名的位置时肖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知囊慑,能超过前一名最好溯,但最重要的是与自己对标航蔚。”   责任编辑卞券:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻放:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鹿锻巾,管理层不参与讨论菩坏,每组都有来自全球各地溜咖痢、不同级别贰獭、不同性别的同事婪笛。”蔡澈说剑绍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展皇,大家相互协作健软、互相支持惰幂秦、勇于尝试慧凰。”    中国经济网综合外电报道漂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士法放靖,其宏大的构想才刚刚开始墙惨。蔡澈现年63岁斧喉伍,其工作合约预计到2019年泰哎,在刚刚过去的2016巴黎车展上肪抒蒂,他再次用前瞻的眼光和布局握时盗,为戴姆勒集团未来的发展拧瓦,提出了新的方向跑惹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说厩促:当年学的是电子工程专业埃秘,就有人建议“傻小子乏,去学机械工程绘。”坏,“今天来看撅,坚持初心姑乾庆,梦想终有回报参败室。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体杏,在报道戴姆勒集团的“变化”时理签封,都会引用蔡澈的公开演讲厦确,因为他提到了电动叛、互联姓、智能和共享等前瞻主题档。    首先懂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ示,并计划到2025年谱辫相,成为高端电动车市场的领导者掣。当然艘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瓤弦撂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的泊何,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念藤,恐怕显得更稳健讲醇。    “在所有这些领域牢莫,你必须为未来的投资做好准备蜂慕物,”蔡澈说嗓拓吗。 “但这是令人兴奋的屉,所有这些发展不仅仅是技术的改变掣虽盾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务铣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛尘隆碉,内容丰富的CASE(瞰思)计划始侧厢,它取自于智能互联氏、自动驾驶胯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母咐缄。有评论指出杏筋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责门德,就是要对未来做出承诺胶。 巴黎车展发布会期间信博,蔡澈穿着休闲衬衫搅壁、牛仔裤和运动板鞋犀戏倒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名乾斜,但蔡澈作为首席执行官鄙怜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目饶,以加速决策和赋予员工权力著称佛鹤丘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鲤飞祈,鼓励对新产品和新发现敞,进行实验性的尝试什嫂集。    巴黎车展发布会期间腑仁,蔡澈穿着休闲衬衫啃县、牛仔裤和运动板鞋档接比,一改西装革履的常规风格肮需。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到烦灿匪:“我们并不是穿衣方面的专家惰瞪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen熄亮季,而是留在了在工厂附近的办公室臂头汀,尽管条件略艰苦卞苔。至于在衣着方面的变化拼,没有具体的规划滔,因为衣着是表面化的悲,符号化的绿漏爸,尽管这会传递一些信息屠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示陵柬:近些年辛违波,我们尝试了很多新的想法湃藤,对整个行业而言都是全新的尝试婚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划驮,很多同事都参与其中轮。    “仅仅3个月的时间庞,我们收集了150个优秀的想法垮,这些都是关于企业未来建设的好点子提。我们把参与讨论的员工分成了八组疟,管理层不参与讨论脯廊煎,每组都有来自全球各地缅锋老、不同级别败混、不同性别的同事拷灿伐。”蔡澈说莆结伴,“今天提到的鱼群式结构噶,希望让公司更有活力倡蕊玻,更灵活免对扛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刷,大家相互协作宪峨、互相支持晃讲、勇于尝试容。”    几个月前禾荣,在柏林的一次会议上吹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嚼聊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”姐。根据德国报纸对这张照片的描绘芥惟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面觅。蔡澈告诉开发商幕涕,这张照片是30年前拍的蕊谴,那时次,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车雀。    随着电动车品牌的发布粉脆,以及首款概念车的亮相胯古,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代钠。在戴姆勒的规划中委,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力该斑,包括价格受、外形和性能骂斥醚。据了解恢井,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产夕,包括在德国建立第二个电池工厂文蘑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕方。主场“作战”的雷诺品牌办雹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR尖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念妊,包含设计讥、产品以及市场布局等方面剂懒戳。    发布会结束后播,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通廊卫吠。在面对面的交谈中荒败茸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待夯。另外告逼糜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题官跑势,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作对。    网通社簿:在中国市尘迤俊,2017年雷诺在中国有什么挑战怠传瑞?    戈恩镀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长割,中国和印度都成为全球业界的引擎桃。2017年是雷诺非常重要的一年欠,我们的销售会起飞瓢熊,就像飞机一样蝎嚎,正在起飞向上并且不停加速霸囱。对于日产来讲储伙设,也是非常重要的一年恨稍,还会进一步推动启辰的产品捅,这个也非常关键裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社静艘檄:您如何看中国新能源市忱砍姑弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划克?    戈恩南畔:我认为中国会成为全球最大的市称』秃取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瘦。对于日产而言拾狈久,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺炮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目裂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的假。    网通社耽屁:对于雷诺和东风的新电动车项目鄙七攻,是否可以更详细的介绍一下墓侥?    戈恩凡署昆:雷诺和东风进行合作保,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场肪甸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论翱,最终项目还没有做出决定氨,但正在研究当中浦恐驰。    网通社阂芳次:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术膏妇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进丁?    戈恩喇:自动驾驶一定会进入中国躲,这是勿庸置疑的退梗。目前粪腥吝,各个车商在这方面的竞争非常白热化芍瓶褐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣夹嫌。在中国相关法律法规允许的时候变豁,我们的产品会进入中国嘲恒。当前送巾,我们的样车正在美国耪任强、日本做相关测试湍。与此同时许,雷诺当然不会遗忘中国市场祈份朴。我们会在中国市场进行一些展示项目醚,这会帮助我们完成产品差异化的工作田姜,也会帮助提高产品的竞争力斤席。    网通社罚街列:三菱的加入猴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助硼户?    戈恩蓉抢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三坎炼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助硅仍。我们认为2016年包含三菱在内朝匆步,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关坷谱纺。所以它不是目标洪匠,而是我们现在工作的结果搂褥暮。展望2017年吨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年踏,尤其是三菱的加入晚说丸,让我们有潜力跻身全球前三暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 接,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响级士脊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代械。”Kalanick 说道畅。“如果真的发生这样的事监内,而我们没能参与自动驾驶的开发钎,那会发生什么事搐?未来将迅速抛弃我们篇刺。”    上周四篙,Uber 对外表示海节:8 月底衅稿飘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车借。    与平常用 Uber 打车的程序无异涸,系统会为乘客匹配 Uber 专车吧歧握,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务青。虽然是自动驾驶汽车钾,但车上会配备两名训练有素的工程师耪故晾。一名工程师坐在驾驶位上伞巩盼,随时准备接管汽车控制权巧澳捞,另一名工程师坐在副驾驶上肥钎,详细记录汽车的每个动作估墨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外腻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto风,这也表明 Uber 的业务范围将扩大碱沙。在采访中饯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业罢介。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场烂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯唷,现在卡车运输市场也是如此魂。”他说提肩。“现在谈这些还有点早庭阑关,如果非要说点什么乘牛,我只能说我们已经进入了研发阶段苗。”    在采访中昏将勘,Kalanick 还被问到殴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代踌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存暴。他认为在交通自动化的世界里涛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加窜,但驾驶员所占的比例会下降罐厩蹿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会凛素怕。    Kalanick 说道媚切:“像旧金山这样的城市硼,大约有 3 万名活跃的专车司机痰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机负揉,但是别忘了垄扯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车荷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机律,自动驾驶汽车也需要拾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的耍款镶,有些情况是处理不了的灸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形愕桨恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员撵暖奶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少温咐瑰。”    他举了一个例子断兢氮,电话刚问世的时候柯怜衬,需要一名接线员来接线磐慑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会磷伦常,而是创造了一个全新的行业伐刮,并创造了大量的就业机会破爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧岁:李芳" "  穆伦认为筐芜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惊糖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车憋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业筒霞帅,包括汽车的使用方式本鲤。    自2015年9月25日临危受命氮,出任大众汽车集团CEO至今解,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间免。那么禄,一年过去兜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿局感眷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后肯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得梧持踞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后朵套芜,贴有穆氏标签的大众蔽落,其未来又将是怎样的呢栓陕跨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鞭,借已成惯例辽谦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”粹先,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》啊考饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义狈版荒,穆伦首先抛出对大势的几点判断识柏,也就构成其《巴黎宣言》的构架首。他认为彪澄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瑞没,包括汽车的使用方式窜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说顶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求想缎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瘸献鞍,这需要我们用全新的理念擂某、全面的视角对于出行方式进行解读椭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来匹动叔。显然闭堑诚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的客妹确,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的虾菩航。我们需要联接汽车世界和数字世界瞎氢搂,让消费者获益棵,推动社会和经济的发展哀酬当。同时顺应驱动技术的根本性变革霓,即电动车是汽车行业的未来嫁。尽管如此轮眷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位酸炒令。我们必须霖饭瘦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代汞,同时推进替代技术的发展花甘。    穆伦坦言鸿甲,应对当下的变革脆轨,对于大众汽车集团来说纪握,是一项十分艰巨的任务赶。尽管如此叮缸,我对于集团未来的发展持乐观的态度柿离拷。因为在过去的一年里净晾垒,我们兑现了承诺松糠矫, 增强了核心竞争力绊藏,积极推动集团业务的不断发展恕贾。因此摄酗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”台怀,而是“大众汽车集团将如何成功”伸肮具。为此烂仿宪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”屯锭。集团的目标广寸膏,同时也是我个人的目标瘸侗够,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业累,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者考拔迟。    他说罚,今年夏天鸽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蜕。我们强调艾,集团未来发展的重点领域将包括官内澜:电动汽车媒芳、电池技术旁继抄、数字化疥霜、无人驾驶和人工智能端,以及全新的移动出行解决方案围。放眼未来杀,很多人将不再拥有私家车柯沤。即便如此涕甜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嚎父,我们将提供更为宽泛的移动出行概念免疟古、大力拓展移动出行服务沽钵孙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瓷通,包括集团旗下众多品牌的战略硼修匡、关键指标和相关措施餐。但在此之前径屎传,我们并未停下脚步仍坚,而是继续开展相关业务龄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时稿好,他特别谈到日:“在中国晾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项川肆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”察十念。    穆伦表示伸琳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题济毕导。这些实践同时也表明穿颈勒,即使目前面临压力伙霸什,大众汽车仍然完全有能力实现目标凹陪。他承认酬码瞬,坦白来说讳,柴油发动机排放事件影响深远饱妇等,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点乐弗攻。我们正全力调查事件发生的根本原因浇纪,不遗余力地解决所有问题漂撵,并在最近几个月取得了实质性进展钱。然而对于我而言涡,构建大众汽车集团的未来孤镶瞥,也同样重要典炬糠。    穆伦说摹棚,今晚冬玫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图镜舍佃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌柑浩姆。在2025年以前脯敖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列念息拒,并在欧洲市场占据领导地位纽。    最后卸澄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望悄:“未来丧戮剔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点评此烤。它意味着自由碳芍褂、乐趣和情感外破。因此趣泪,我们注重产品设计澳摧,并将以崭新的视角进行设计创新”伯辱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛净爆:李芳" "  今年7月底巩摔,在2016年世界500强排行榜中绊谷跨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入船,比去年跃升47位让臀呕,排名第160抱悲输,引起国内外企业界魏、尤其是汽车业界的瞩目赦。    今年揣趣搏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贪避。恰好是在10年前缕瞬揣,徐和谊出任北汽集团董事长嘶,策划泊、主导僵、实施了令北汽集团由乱到治膛,由小到大年,由弱变强的变革褥卜杰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抛、有益净、独到的成功尝试川棉勺。但是固列,当中国经济网记者约请徐和谊脚牡垫,请他以《老徐和北汽这十年》为题僳匹陶,谈一谈自己与北汽集团时降熬叉,徐和谊温和滦缴、憨厚地笑着说恋坷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己色瀑顿,少谈纪,少写容。    于是喝,在不久前的一个上午建赣,在北汽集团的一个会议室里匙孰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道破。今天是系列报道的第七篇邓默。   “北汽这些年发展快尺就,我觉得合资这一块癸,起了非常重要的作用砍反。不光是从量上男酚,速度上夏裂寺,还有效益上”戚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时令砂,如是说道堕禾漆。    “在各种场合我都讲茂撬,北汽就是合资反哺自主”化,徐和谊告诉中国经济网记者娜肥踞,“合资和自主帅几沥,绝不是对立蝗瘦科,而是互相借力”毁虎琶。 2002年10月18日耿戌,北京现代正式成立刮榷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记设貌认、董事长算起殿戈迪,徐和谊执掌北汽已是整整十年竣被掇。在徐和谊的带领下办,北汽从最初的“一盘散沙”憋倪价,到如今的中国骨干汽车集团未,取得了长足发展渴巩匡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中逼矫亨,北汽位列第160位文,比上一年度提升47位舷览,并首次进入前200名射。对北汽取得的成绩给予了充分肯定陶。    “北汽这些年发展快拿闺,我觉得合资这一块圭揽,起了非常重要的作用舱。不光是从量上佰、速度上饲,还有效益上”扯使驼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肩每锯,如是说道物视弧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上隋拿攫,徐和谊结缘北汽疮遂奇,也正是从合资开始含具褂。2002年鹃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立煎那。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目甲汾婆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业痴口藤、发展首都经济的龙头项目和示范工程铂。    为此骚,时任北京市委工业工委副书记描式食、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽态购弊,担任北汽党委副书记徊罢、副董事长虎背,以及北京现代党委书记撅携、董事长步洞椽。 2002年12月23日呜棚吭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下彩瞧,北京现代实现当年签约末坡、当年建厂晨、当年投产慌朴、当年出车捣。在短短不到一年的时间里睦菠茂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型适咐疥,迅速在中国市场生根发芽父韶。由此创下了业内独有的“北现速度”揪豪蠕。    时至2015年人逢陵,北京现代已拥有第九代索纳塔离扛、全新途胜订朽龟、名图桑寺、ix25肌朗取、朗动察、瑞纳等14款车型誓膛,涵盖A0级丰拔础、A级拓、B级割、SUV等主流细分市车扌ぁ,累计产销量突破700万辆烁。    北京现代官方数据显示芥,今年前7个月慨木顷,北京现代累计销量达到59.3万辆鹊,完成全年112万辆销量目标的52.9%码。 2005年8月8日夕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年胸橡莎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司炒缅挨。北京奔驰的成立鲁宦疾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域撵。    虽为国内高档车市的后来者溯坚焙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下碍吝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划陡烘扮,实现产品导入缎、股权调整海,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等臼船娜,北京奔驰由此迎来了高速发展期狡。即便是在国内车市进入到“新常态”后廊困女,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅搂悉婚,远超行业平均水平熬。    目前菊汐,北京奔驰已建立起全球面积最大门、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地成恐梨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂狸藉扳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心阮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台新、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业侠剧链。 8月22日朽铂浩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托窘拟嫩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型碍仑:C级车褂佰、E级车筐、GLC SUV和GLA SUV茹。官方数据显示挽,今年1-7月妻,北京奔驰销量达167307辆撬暑,同比增长32.9%俱。    8月22日磺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市邢惺。在迎来年内最重要的车型后溃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜圣违,着实令人期待颅凭金。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展萍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时勉理,更是为北汽自身的发展提供了极大助力擒媳棚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多付酒。    “在各种场合我都讲阶淌,北汽就是合资反哺自主”绵,徐和谊告诉中国经济网记者畦送残,“合资和自主拖,绝不是对立钢捌寿,而是互相借力”沦慌怜。自2009年以来惹,由北京现代烦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商磋蔑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蟹、管理流程予以借鉴的数以百计效。 北汽自主实现百万辆    正是如此徘哺粪,从2011年抵,第一辆整车威旺306问世灯咳,北汽自主销量直线上扬功祟:2011年达到2.4万辆博陆灵、2012年实现7.8万辆倦、2013年超过20.2万辆宋芹、2014年突破31万辆内、2015年完成33.7万辆趁癌尝。历经五年多的时间磷砷,北汽自主已累计生产达百万辆愧砍久,跨越增长令业界瞩目篱。    “着眼未来廓滇,对于合资我仍然非诚碧痰看好把荷。不仅是十三五躲栓,未来很长的时期瓣佛添,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献甜式。另外恭顷孝,在此基础上绒某,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”活将,徐和谊表示唐亨。    “年底前还会有更多的好消息鼓,不管是在新能源领域帕梅,还是整车领域翰熬,包括一些重要的零部件领域挥哩撩,还会有一些新的大项目落户北汽拖譬位。这样位,为北汽更长远的发展份,我想合资这一块啡扭,贡献还会加大媳锑橙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡绣:李芳" "  9月29日苇乔忌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上豪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲骚。   蔡明指出烷馅,中国汽车市场曾是低质量纲汇卞、低配置厢哨嫂、低服务的代名词隙粉许。诚然刑玫警,与美国汽车市场相比补舌,中国汽车市场还不太成熟耻寝剁。但是还,趋于完善的服务质量瞎殊、规模日益庞大的车展烙、逐渐被认可的中国自主品牌躲猜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步弊帆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标搂亨,分值越低表示可靠性越高圈师。J.D. Power近几年的数据报告显示箩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定叫,从2009年的178PP100到如今的102PP100郴良,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步型放邪。尽管与美国市场还存在一定的差距的豪,但中国市场的后劲儿不容小觑簿唐惨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显悍怀翁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嫩?J.D. Power最新数据会给我们答案盖腻翠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH淳季柿,而中国市场的进步速度为每年4PPH掸稿。在车型研究上揪竣,中国赶超美国市场需要6年时间哗阀焊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH稿剩硅,而中国本土品牌进步速度为8PPH普煤伯。在生产车型上细,中国赶超美国市场需要5.5年哦缝。   3. 在了解美国客户的需求上瑟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年点趁。   经过对这些数据的了解和计算靡,平均下来掸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼较,才能百战百胜湘,想赶超美国市尘吣彰薄,前提是了解美国消费者的需求兢块添。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的路灰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钒:车内有令人不愉快的气味抖绵偶、胎噪声过大(来自车身下面)缺搪妻、耗油量过大骑络耿、风噪声过大(来自车身周围)煽、空调开启后疯粟恍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为捅夏:内置语音识别经常无法识别/误解命令队忱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题豹另、风噪声过大(来自车身周围)集惧窝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)沉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档粹祥鸵。同时仿戊颠,在前10大问题中饺衔补,只有一个问题是相同的损链甲,即风噪声过大富。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异淡钞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重咎卫舱。中国消费者更注重感观(嗅觉蜕颗捆、听觉和味觉等)方面的感受质量隘峡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受磕剖币。   就目前来说炽,中国的汽车产业还有很长的路要走介醋,无论是汽车的质量串囤遁,还是汽车的整体销售体系赌时绊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距具。凡事欲其成功经,必要付出代价请酶:奋斗睬袜诬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉呢锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰榷隋趟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理么嚎卉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣死:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰贯阮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蜜铜:李芳 版权作品埂裙,未经环球网Huanqiu.com书面授权纳,严禁转载癸拒,违者将被追究法律责任含叼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行掀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会怪皖假,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痞。同时金臣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寝此匡,作为本次车展的重要组成部分之一潮项,来自汽车行业各个领域的领导和大咖糕疯皆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乓,中国机械工业联合会会长王瑞祥踞涎罚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言息购豁,为中国汽车产业的智能化拳郴,信息化方面的发展做出指导意见试咸酒。   本次峰会主办单位怒恋焕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接玖诧:   贸促会汽车行业分会长王侠叭接:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戒戌毕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘混射:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林寄沟埔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉味么镣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缴酣内:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凌腻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌埠锰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了虽糠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看来巨。因为我以前开玩笑说了一句话券,我说这个车联网这两年已经实现了递帕乱,就是人在车上用手机连网藤氰,这已经实现了创踢屋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架陌,手机天生的使用起来就比车机要方便擒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变半墩蹬。有一些改变我们已经看到了逞戊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了壬袒。现在有了优步还啥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了扣,这个确实听着都挺有道理伟辈,我们一听都很吃惊兔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享丸,搞来搞去就卖那么几百台车惯竞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始岁疯耍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了梢东。对于整个汽车产品狠琴、汽车产业链的改变它到底会怎么样侠寡?   回到出行的那个问题摔拴譬,我觉得大家也不用特别的担心腔。我先给大家压压惊躬,有两个数据很有意思绅翔,一个是美国湾区的汽车销量怒,一个数据我们一查就能查到闯慈舒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及我即酚,现在渗透量已经非常多了戳咳,优步在湾区这么普及了澳蔽壳,买车的人是不是变少了并般汾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁罐唐虾,这个没有变少布廊撇,而是增加了祈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆薄努表,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错汤。确实涨的很快陛龚,这个和大家的想象是不一样的宏,觉得汽车销量应该减少伯红极,怎么还增加了呢截荒拱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少概灌,你说滴滴缉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情痉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买擒无,这背后真正的原因我就一直说疤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了廖嫡,其实出行不等于汽车厩锣挖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺仆鹃、道路密度不够这种应用场景剂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用握,其实它真正的加剧了中国的拥堵时篮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照稻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%吮籍。汽车也不是简单的交通工具仕,如果把汽车还原成一个交通工具鹤淘杆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蓉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由跑,我可以开浅需,我也可以去坐地铁谋懂嘘,我有北京和上海的公交卡妈竭、地铁卡侮心,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车咖稍,我也可以骑自行车惯,有的时候感觉走路也很好庐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的辣笆祥,汽车行业当然会发生改变订,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑讨尚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验缺。如果你只是把手机当做一个通讯工具寇奴堡,在2007年的诺基亚已经做的非橙辏好了隙,但是还是被智能手机行业颠覆了官惕。在汽车行业也是这样诧撮湿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验苟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具贬媳陛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验笛,我们去展望一下极祷太。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶儒,大家都提到很多了病扭病。其实很多人的展望角度是不一样的厢勃枢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了措。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了须母料。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步秆,更多的是解放了你不用开车病绦橇,分享的是司机底彻辫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降堪,它是一个规模经济拳芬渐。它的交叉点大体上在2020年就会出现采匡虽,我们的预计2020年在美国就会量产狈纤,在中国可能会晚两三年捶驳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的尖匠,这是我们要看的一个趋势希岸川。   第二个趋势枢,移动互联网会加快电动汽车的普及械,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车帅募艰。很多人说电动汽车是因为省油钱然教竞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车钝盲档,最好的体验是你直接在家里就可以充电了觅,再也不需要去加油站了搅。第三个带来的变化就是对产业的重塑痛辅粗,以前汽车公司都是专注在制造胁刺,用户就认为是汪洋大海筒莫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的冲迹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链寄竭摩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赔闯偿,内部管理的界面废,反而把制造这件事情也许就可外包了啼。最后一点火,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接澄惦,所以汽车作为交通工具以外的部分降刑,一个用户买了车以后需要的增值服务春存,汽车公司就也机会去提供这样的服务握霓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验琳函梁。所以正是因为这样一个对移动互联网庐胯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化涧僻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构豁,超过1700名员工狸浮伸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品送砂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车愤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业结岔,激励用户痰队,这样蔚蓝的天空就会出现慰妥固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡羔贾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行美攫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览废熊肝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会崔泻卢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蔬。同时缅悼娄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谈千恼,作为本次车展的重要组成部分之一碾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖剿牢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠线反犁,中国机械工业联合会会长王瑞祥豹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惩,为中国汽车产业的智能化嗡佬,信息化方面的发展做出指导意见疾笺木。   本次峰会主办单位斥械:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接豹:   贸促会汽车行业分会长王侠徒荒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟幻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌墩泛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林邻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮跺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉悲低:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抚冷喷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓需亭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘堵临:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘危快屑肮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长郎,因为现在我们是全世界销量最大的市场碎姬番。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准体,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺钞、环境污染等方面掂陕糖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战巩瘟。同时椒糕,智能制造稻、工业4.0衡咖收、移动互联匣胆贩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战廉量堕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”和泰实、“互联网+”等发展战略缉瑰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点半纠厕。我们有很大的机遇欢,我们会见识很多非常有趣的变化唐己古。   当前业界普遍认为删,低碳化鼓钝疆、信息化祭、智能化是未来汽车技术的发展方向惯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇腑榷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台年,正在成为汽车行业的发展热点揉价,正在助推中国汽车产业的转型升级些鲁,从而进一步打开智能交通产业的价值没侩涝。在2010年的时候蚊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索方,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统茬,为用户提供全天候沽、全时段的服务染,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务脊,签约和活跃用户超过一百万彭替道,累计为用户提供约2亿次的该户服务呜,人均交互服务超过11万次踌烽。经过近七年的发展鳖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用乃伙惨、凯迪拉克归嘿、别克姐、雪佛兰上使用鼻赤,倍受消费者青睐啸姓幻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐⒔ァ,面对新的市场和技术趋势淋,基于车联网多年的探索革酷、实践结合行业的技术储备都陷冀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略胺,提出了到2020年力争100%产品实现互联脚陶,并致力于打造以车载信息服务城、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务却娃牌,为人堡拐、车提供安全智能便捷绿色出行狙嫂,初步建立和谐的人侧馈、车伴绷皆、社会互联生态圈挠庭誊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克己、别克挞、雪佛兰品牌邯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广豪竞翘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展就垛豁。除了安吉星在移动信息和网联上妈撼椿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力程、内容服务能力墟冉、大数据运用能力互,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B浚、B2C的业务承汞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全泞亭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露磷蕾逃、支付安全躲挥,更可能引发行人安全和人身安全坪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时陛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入阮哺憋,网络安全开发包括威胁因素识别颠、安全战略制定火驴邯、安全措施执行结、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开味棵计。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准睦,并且在过去几年不断的进行迭代升级揣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作败拢悸。伴随车联网技术的发展爱屋创,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术唐临,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术穷厂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶锭辰晶。让汽车驾驶更安全古蓝匣、更轻松毋袜、更有效竿日。   我们身处在这样一个时代池柬,新技术层出不穷使一切变得可能希郸,我们也是非常幸运的一代人咖嗡回,能够见证汽车行业在国内盆哪扁、在整个市场上有一个颠覆性的发展史。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吮偏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞魄宿。同时也让我们对明天更增添信心和期待静马掂,激励我们坚持不懈的努力骆俺傅。   我们相信衬,汽车行业的发展刚刚开始垛救胖。汽车行业与其他行业的相互交流问、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活惕。我们会和同行一起共同为之奋斗埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "   9月28日褂,在2016上海浦东国际汽车展前哩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行氮局,新兴造车势力噬釜加、养车脯凹抱、汽车金融等领域从业者市,走到台前娶,与大家分享及探讨未来的市场前景僳笑舶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲疟。    吕征宇静:各位领导立爽慧、各位嘉宾戎害疼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典说蓖然,刚才我们的同行说得非沉蹋好缆叹,其实我们有一个共同的理念痴,而且我们也有非常多的痛点才。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来剑路,我们也有美国合作伙伴的公司嚷,乐视的七大生态是有机的踢宠饱,在零基础上打通的钡世长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的露,目的就像董事长讲的一样嘘,让“蓝天白云”再飞翔弛婪任,目标就是打造全球最先进的超级汽车驮松速。    那么用互联秘、智能烦、电动句煽、共享的方式捎,实现“未来”的交通方式的,我们认为汽车产业枪,还是没有被互联网变革的产业钱掸。对于乐视超级汽车生态而言谩,我们有四大基石亲覆,我们相信社会化沦蔬特、分享化祷该、互联化量妙佩、共享化将成为我们未来变革的方向颈妮。    从我们的汽车生态诞生以来哇,我们保持着快速的发展笑啪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目迹献,落地在浙江湖州 寂,这里包括绿色环保的环境渡盲豹、自动驾驶的一些功能和区域扒。    同时我们最近可以告诉大家匙天,我们的产品样车在美国已经开始路试汞,技术在百米加速已经是全球领先了欺讥超,产品的量产进入倒计时状态拧外肃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资热和,创造首轮汽车最高融资金额的记录豁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发其醛坤,协同开发也是我们在北美的基地靠、中国的基地浅睡、欧洲的基地共同开发谐累拎。同时我们的战略开发电动的底盘机构滩楷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瑟爆痞。    第二个就是智能化离,车是人工智能的最佳载体吴纬污,乐视做了大量的投入埠抬,在硅谷和SSA成立了研究院淮涸痰,在智能驾驶也取得了突破性的进展橇枢碑。社会化就是刚才说的分享喘踢,我也非常喜欢这个创意侣丹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石环僵廷,我们相信在共享经济的领域里掸阮,无论是Uber的繁荣搔,都证明未来不管是房子断、汽车都是重实用的趋势衰,所以乐视将战略转移安动,推出车租赁的平台镜搅,我们叫做乐享平台笨斯。    其实最重要的议题庭句,乐视作为互联网公司驮饭混,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力唤替。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解患,电动化芭、智能化圣、互联网化抨适八、社会化翅屉唾,这四大纬度有密切的联系讥。    我们把汽车当做全新的载体多境,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通轮没。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功传,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品龋尽,谢谢大家爆宠涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔盖赂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日剖垒缓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办零娜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞铺炔究,他认为车联网尽罗,既然是大势所趋撕芥煎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网氢,少炒概念土,多做实事陌搂。 以下是王侠发言实录熔穆:   在这个夏末秋初副娃、时令更替的丰收季节饶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机畴庭摄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典兽。在此搬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会访纬物,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来憨培钦,汽车产业的电动化铺版、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题换,而且也正在成为全产业链创新求变泊颧申、转型升级的主战场采集和。但是猩,热点和繁荣的背后惭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面程膳惩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样诉耪承,车联网也在热捧之后开始遇冷客甸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰惯偷忻。其实纷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战炔配精,我们要理性面对宝授赣、系统分析慨黔,既对前景充满信心俗判,又对可能遇到的挑战有清醒的认识糯芜席,才能在变革的大潮中认准自己的方向轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胶溃,我们要清醒地认识到单湍,汽车的智能化和网联化是大势所趋碉胸受,是不可阻挡的方向轿萝。电动车还有技术路线之争荡哺吾、对减少污染和能源危机的疑惑粟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处赦廖,没有坏处控囱操。汽车诞生130多年来挛怜,除了带给人类方便之外爆肩搬,还带来了许多难以克服的问题士孺法,比如交通事故豌淀剁、环境污染和拥堵禄非寞、能源危机等等挪轨。车联网和自动驾驶等新技术的应用欢辽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐衫暮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想番。现在不少基础薄弱的车企具,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涕沙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守铆,多持观望态度皋,这也是目前车联网叫好不叫座侍笺、貌似热闹却普及率不高的重要原因溉汕性。我想说的是面,既然是大势所趋唱,就不要犹豫不决奖,否者真的会给对手赶超的机会宏。   我们要清醒地认识到体焕毁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延酣劳肌。汽车市场的低增长成为常态之后笆,我们对于销量的追求空间越来越有限席,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式琳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值痢祥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道揪。   我们要清醒地认识到软姑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破门,必须是社会性的统一行动敲凤。一方面剂急,车联网是一个汽车生态驰浇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入尼肚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致版拍撅。另一方面屁,车联网又是由整车制造商烯瀑、产品供应商老喘律、内容提供商赂零噬、软件供应商说搬、服务提供商陕、网络运营商等不同角色组成的产业链徒焕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合绢棉赶,打破壁垒鞠革,互相开放信息系统洞吩乒,进行深层合作小,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的秃函。   我们要清醒地认识到冀煽傻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破悄,而是要靠一个技术集群的集体支撑传。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网炉渺,如果通过手机就能解决的炔,其实不应该叫车联网翁冉。大数据力、新能源技术筹、网联技术家丹睦、自动驾驶技术晃驶霞、传感技术亢兔桑、网络安全技术等蔫喊,这些技术的应用都是相互影响卯、相互促进甚至是互为条件的硅幢。比如汽车共享和无人驾驶菇,就只能在车联网的前提下才能实现狠得捻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蚕发,并给汽车共享带来更多可能性肠。另一方面猫苏瞳,与手机和家电不同的是犬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程罚粪屋,绝对不是有钱就可以任性的地方守飞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平刀撑涩,中国车企面临的问题一点也不比别人少陌莱慧,我们一定要避免浮躁情绪骨尺卤,少造概念霖,多在核心技术上下功夫奸奔十。   在刚刚结束的G20峰会上禽,习近平主席表示恕炊:8年后的今天捻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步兽喇、人口增长槽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期茅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减篙迁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头晚。其实垮伙,对于全球汽车产业来讲惺划士,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱长,传统技术进步的空间越来越小隙此矾。在这样的背景下玫,智能化孤敢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎暖题,为汽车技术进步提供了新路径硷虏洪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手起。   今天扩抡,我们以“智驾未来豢琴千、创领先锋”为主题祟蛊,邀请各位企业家献、专家学者共聚一堂奴盎棚,希望大家能敞开心扉纫蝎勺,知无不言裂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策扒丢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蓖。   最后眷固乘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功陵腹歼,祝各位朋友在沪期间顺利擂、快乐苟观吾、安康窘匠钦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯誊避:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嚎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306灰铅褥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肛巾链。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蜗瞳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嗽,在下线前夕钎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通宪报,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读棠。 一库旱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型定。今年1-8月酿晶妻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息筹踞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型闪须毋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鹿病,以首款SUV——威旺S50为节点枪曝沧,一步步走向经济型乘用车领域普,实现“MPV SUV双轮驱动”吼昆唇。对于未来产品规划丢黔,陈桂祥向网上车市透露庙倦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型固隙捂,并冲击40万台销量规模培畅。” 陈桂祥进一步表示函闷鲁:“北汽威旺的MPV褐痰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品媳。2017年的销量重点会集中在M50F上屉,到2018年也会有全新产品上市婚其。”    今年8月16日米,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线苇,对于转型中的北汽威旺朽奸赴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化顶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型皑敢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品摄菊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂仕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来慷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”擎。在陈桂祥看来航,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏甸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势慑。    二曙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品刮痘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求都联。M50F具备明显的高颜值特征塑父晃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见稳喜。而做到高颜值并不容易坡,陈桂祥向网上车市透露苦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发浩。    从内饰来说唤乃司,新车的设计均由轿车化标准打造较虾,其配置在科技感蒂撮、智能化上都有出色的表现掠欣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏乃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控痴。同时盼勉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表陈钡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配筏鸵农,智能化水平足以媲美合资品牌惶。 在性能方面恫硅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速宽拧色,进一步满足消费者的需求隘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型冠箱炊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台冬抬瓜,到2020年威旺规划40万台的销量晴摆侧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求救储。未来将在夯实MPV市场的同时闹嗽,进一步做好SUV市场鹤酷锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜凄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日惊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》卷膏百,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业袱:苏州吉姆西笺哨田、苏州金龙敞、深圳五洲龙荒团、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车湍行裴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元苗芍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴凛拓雄,并对吉姆西取消整车生产资质和澎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除申祈舵,追回补贴资金投隶同。    根据通报姬匆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查恢淡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆然矾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疲。不过千钱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了骋泥迪。 补贴新能源汽车的依据何在盛夺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆闪死诽。市场经济最需要的是诚信燎。但是热贡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钩颠淖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊菏止校害航。部分领域缺少应有的制度约束脸,秩序甚至失范躺,这并不稀奇急箍粕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞麻贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立骇北。尤其值得一提的是汐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标彤。在这一目标之中凌恨皆,财政也被赋予了其应有的定位玛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”畔。中国社会的根本性变化需要处理好市场耻、社会与政府的关系酣畴伯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件斑妊都。新能源汽车市场同样是市忱谇汀,从根本上说任,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥幸道。新能源汽车骗补问题的源头恳惹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重马啊。    当然登辱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用铜,不是市场取代政府姑梅咕,而是市场和政府有主有次粒博,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖藉。说时容易做时难微阔娟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题龚亭贿。补多少忙事,怎么补技俯,补贴如何管理等等赌涩似,同样都是难题巳蓄羞。    为什么要补贴新能源汽车昂晤效?可以摆出来的理由不外乎如下晌巧翱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域纲镶,只要予以补贴燎触坝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展地促系。这么说不是没有道理铺触缅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产澜雄侥,成本较高舌。有了补贴喜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补丸限。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善皑和。只要有足够的补贴狄,新能源汽车的发展肯定会更顺利半。    但是猛,有了补贴间,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗狸?新能源汽车发展的关键在于技术胁览标。有钱就会有技术吗姐?这才是问题的关键诗。的确酪撵投,现实中有许多技术是可以花钱买来的乓。但是茂段伟,先进技术不见得能买得到夸漏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段狼。各大汽车企业也在努力开发新技术嫌拌。在这样的条件下卿恰,新能源汽车的发展方向都是问题继腐附,怎么会有可供市场销售的先进技术罢茄?有了钱省林,新能源汽车企业可以自己加大研发投入普汝,但是纽龚,研发投入增加输,并不等于研发就一定会成功嗜推苛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议戎爽,没有确定性的目标痪塑,研发投入的针对性也不可能太强旗。在这样的发展阶段帮羌舶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法广,让市场自行选择合适的技术梦洽撬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的涸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势乖恫。优势到底有多大谰馁,得看技术刹济。电池靠电力供应拖项蕾,由于中国电力主要是火电骑,最终提供汽车动力的是煤炭托请。只不过笺,煤炭发电地可能不是汽车使用地鸵迪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地忙笛潜。污染是否减少柏税,还得看耗电量的多少识际,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量细。之后叫设镀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较维签颅。传统汽车汽油有不同等级省扰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率吹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源康瓶,这也会带来一定的污染饲锌旗。这都是比较时需要注意的矛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瑰帕、充电不是特别方便的条件下港,混合动力有助于新能源汽车的发展嘎,但问题是蜜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗帕顽褪?充电不便就不充僳苹,将“新能源汽车”当传统汽车使用频菲,也不是什么新闻茨。还有菠篇娠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比废懒,到底改善了多少能源使用状况摊妓恳?太阳能利用技术的改进第,可能是新能源汽车发展的重要方向钞搏羚。太阳能丰富森肋忻,足够人类使用慰捷拦,但是目前利用技术较为低下饲,妨碍了太阳能汽车的发展滇五袄。石墨烯等新型材料的使用矫,有许多未知数宦,也意味着有许多新的发展空间卧。虽然空间多大未可知跋篓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会攀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现顷掀?政府在新能源汽车上的补贴较多廉淖。包括中央和地方财政补贴在内寐署,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拉。补贴力度惊人草汾猾,这是骗补的根本动力辣叹揣。当然甲,骗补还只是个别现象囤,或者说只是占全部补贴的一小部分桨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断谷碉。如果问题的分析只是到此为止魔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策烷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多才苔,只有寥寥几个磁剿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑献瓶溺。这些企业不是小打小闹的企业撮鸥罗,从某种意义上瀑授挫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命斗肌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地胁懈奢。这些企业按照正常情况下赤岛,应该合法经营才是扁送,为什么要去做骗取补贴的事煎?从企业层面来看捐既,这是市场经济仍然不够成熟的表现长辰试。在成熟的市场经济下盆雌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业涝恕功,至少应该是诚信经营的仕。骗补肯定事出有因动。    值得我们拷问的是枷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题搪穗?大企业铤而走险船,或者可以解释为补贴获取的门槛较低比戮股,企业不必费太大劲就可以做到籍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业倡某噬,倘若没有足够的补贴畏,新能源汽车业务也是难以经营下去的赣套胃。    政府花钱是要讲收益的恃腹圈。动用公共资源品功缓,就必须将事情说清楚尘。最终啸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告杏。评价报告应该说明补贴的总耗费隙、补贴去向以及效果弟萄忌。这是国家治理现代化所不可或缺的草牢憋。每笔财政款项都应该用到刀刃上类坍抵,都应该得到其应有的收益卡。算总账讽鲸磋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展市郴,这个判断并不容易做到投咯。仅仅纵向比较是不够的惧,我们还需要横向比较临,中国新能源汽车行业与世界同行相比赎梅缚,地位是下降了温寞,还是上升了憾石。如果上升巷,那么上升到什么样的地位得惮?如果下降髓,那么下降的程度又如何鼓谢施?即使有了指标数据粒急,争议仍然会持续下去汀蜜罐。也许篱反,我们可以通过其他指标来加以佐证劲。    新能源汽车的受欢迎程度氖似苫,显然就是一个不错的指标筏券瑞。2015年新能源汽车销售了33万辆虏防,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计珐柑遁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的槽缆父,那么实际销售数量更小斯懂挽。新能源车价格不低伎寸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美棵秋灭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蟹肪,更利于判断够汉。北京小汽车上牌需要摇号甸劣,但是新能源汽车的号是单独摇的噶,且获得的难度大大小于传统汽车跋俄卵。这样冷泄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车讲雄。他们选择的理由多是容易拿到车牌郊疼竞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拍套刻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖跨,还要摇号亢畏舌,获取牌照的难度和支付的代价都不谐ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售委,给那些亟待用车的个人以莫大的方便琶,于是他们也可能选择新能源汽车奉尉。但就是这样蛾写牢,新能源汽车仍然没有流行起来哎。全国其他地方凄蹬,也未见新能源汽车充斥着整个市场谓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩溉纶遣,但是腹头,我们需要思考仑,这些成绩中汾戳僻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果恒八?一些城市为了招商引资芥髓,鼓励新能源汽车企业到当地投资皆疼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车娜秆。“双赢”战略的实施合泛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力韭屋坤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进妇漠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定畦,这样的不对称竞争扶持唤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴翅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待络刀辞,是对新能源汽车价廉物美的期待湾损吹,是对节能减排效果的期待监,是对先进技术发展的期待钮侨。这些期待都是合情合理的帆。但是喊湃,供给侧结构性改革还未到位豌填娃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求捣刃,这才是问题的关键抨。即使要给新能源汽车补贴阿,也应该考虑补贴的环节傲码薪,考虑补贴的对象搔骗梧,考虑补贴的效果痪敦德。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴稍门,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者危蓝缮,不能有效激励新能源汽车技术的进步闻。如果一定需要新能源汽车补贴返,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效波。这样的补贴有点后期资助的味道捌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业襄骇。但是驹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术啦那蕉,那么它就在这个行业有了竞争优势签绿汀,实际上不需要任何补贴窍,就可以经营得比其他企业要好堑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争氖稼,扭曲市场行为希。而且竞弗校,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展沽。新兴技术的成长在萌芽状态缮镜,可能没有竞争力磊苍,但是逢,经过一段时间的发展之后埂梢比,就可能显示出新技术的力量膏矮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别冈,今天领先的技术庇朗闷,到了明天就可能落后固蔚怜。这是技术发展的规律性所决定的纳锑。为此挎妊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间卤箔聊,因为未来的不确定性七,没有人能够确定未来的真正技术路线目险凡。留出市场成长的足够空间抢净,可能比别的做法更加重要寥谓。骗补问题的出现本寞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机哆。    基于现状敢冷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展膏讳浑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变醚疏。这些年的财政补贴岗落,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样摔歪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会檬纤撮。相反史潍,效率不够高的补贴呕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少昂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重吾防督。现有的补贴如果不是投向终端股,而是投向技术研发论,会不会效果更好点呢讽亢?个人汽车消费纯粹是私人事务功侍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向县。骗补问题的暴露据础挛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会梯。补贴本来就在退出姓挤拟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴境酚。补贴旨在鼓励研发鲤,鼓励新能源汽车技术的发展凸媳僻,而不是其他具体的消费目标理搪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是档施受,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场枷盖。这样的技术支撑出来的产品脐圃,还不能满足消费者的出行需求杯秘。财政补贴可以退出温甲,但可以通过科研经费资助的方式臀辛团,鼓励新能源汽车技术革新胚僵。同样的钱会,花在科研上的效果笑棱儒,可能比直接补贴消费更加有效断惜。创新驱动发展战略的实施弘酗,从根本上看篡,需要依靠的是技术创新眯哩赴。在技术创新上多投入僵,并注意投入的有效性邻贾辰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子磊筛落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词娃:李芳" "  今年7月底交痘,在2016年世界500强排行榜中岁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入促,比去年跃升47位枢,排名第160屉,引起国内外企业界豹燃散、尤其是汽车业界的瞩目逢鲤。    今年九蚊席,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搁笛融。恰好是在10年前翟赁,徐和谊出任北汽集团董事长蛋,策划呸阿吓、主导屯滥蛔、实施了令北汽集团由乱到治稼,由小到大处头,由弱变强的变革曙筏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陡、有益嚼火、独到的成功尝试奖餐。但是娶太竭,当中国经济网记者约请徐和谊嘶丁,请他以《老徐和北汽这十年》为题菲,谈一谈自己与北汽集团时东,徐和谊温和遂、憨厚地笑着说必,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己甲,少谈勃伸鼻,少写驴。    于是乃鲸靡,在不久前的一个上午困疾扮,在北汽集团的一个会议室里俱清,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炽鲍弟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道匹。今天是系列报道的第一篇嫩。   当时反沥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梆,实现跨越式发展”的战略速年刀,以及构建整车叹、零部件揪毛垃、研发磁菇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径灌肖淀。“老徐这人的特点就是说话算话铅骂,真抓实干瓮腐刀。眼瞅着北京汽车研究总院涕、海纳川汽车部件耍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务爆态渴、新板块一个接一个地建立起来廉敦,形成有力的链条栖椭,轻装上阵课,并有序运转”仟肚。 北汽集团党委书记顽篡舞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展长煤,连续多年蝉联世界第一禽漆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题电膘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团必筛。    世界汽车产业的竞争是国际化的负欣钳、规模化的疥,更确切地说是集团化的汹。观全球汽车产业格局肉,能够称得上汽车集团的擎衫,美国有通用肖挡橡、福特羌乱,德国有大众幻、奔驰弛氢、宝马瓜,日本有丰田涂什丢、本田统篡,法国有雷诺-日产缔、标致-雪铁龙帛,韩国有现代-起亚颠险灿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鸽乐浮,谈到中国的某一“汽车集团”溪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到盲攘郎,没有自己的品牌和产品绍埃仕,不就是一家投资公司吗架撤静?算什么汽车集团!    每年嗽姐荒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名擦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”悍淬,不但被大众低、丰田歉癸怜、通用们甩出几条街缉,也常常被长安埃拾寡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑腾锨。    因此偶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧皋湃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展盆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题贺兼。    过去10年间毋泄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后酶凭,在汽车产业集团化方面做了大胆宽、有益的尝试败刹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体倍立,逐渐培育版检挺、锻炼成为一家颇具规某椋和实力的汽车集团芳倪恍,在研发耙、制造稼抖部、人才黎佛、创新触连、管理等各方面实现了标准化呢晤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业舰橡寝,曾经拥有一定的基础和财富涂,令人期冀;同时响抖珐,由于分散化摆沏贸、碎片化亨被,更存留令人难以释怀的遗憾抱顷比。    北京轿车工业与一汽仕避、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拦趣蕾,有考证甚至认为磋咐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌怒卜痹。    据汽车老人陈祖涛回忆境,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时灯稗挨,北京生产的轿车最早使用了自动挡褥氦,而对手只是手动挡雷克。    上世纪六七十年代食,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北传,成为一个时代的记忆校臀。    而同期戒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北倒,遥相呼应的贯红,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130授末峡。    改革开放后翠杠抖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础譬东。    到上世纪90年代客,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨库、称王称霸逛。    特别是2002年侈冯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代熊蹋,也创下了高速成长的纪录肉庆裙。 北京牌212越野车    可惜的是徐霖扛,在这些看似个个突出的单体层面之上尽玛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”础伍桓,除却福田与现代理,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争坤险干,还被同行作为茶余饭后的笑料良疟。整车企业尚且如此姓,北汽的零部件企业就更加不堪了膜杉纶。由于资金驴扭捅、技术和观念等原因阶林诺,大都跟不上主机厂的技术升级码聊疥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷尽适痊,有的企业已不得不靠出租房屋度日佬不茸。    忆起十年前上任之初的状况辅,徐和谊对中国经济网记者说驰水红,当时的北汽一盘散沙绞共,特别松散老骏,单打独斗叔教,各自为政赏,互相内讧伞,效率低下……照此走下去蓝颊,“没戏别某,一点戏都没有”!他边说边摇头通绊籍。    由于资产结构的相对分散亥酚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业肥涟俊。日常运作中构吕,大多只是履行政府赋予的出资人权力圣膘,无法形成一个科学的集中管理机构沃伪碱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系肥恕,深入企业经营管理了酮。    2006年10月底氏巨,徐和谊出任北汽控股公司董事长孔哭,恰逢“十一五”开局之年抽,他率领北汽以科学发展观为统领冻典,对产业结构和发展战略进行了全面舶录、系统汀、有效的调整抛方居。    有北汽中层管理者清楚地记得交辩龋,当时爽里,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炊皆,实现跨越式发展”的战略糯癸沃,以及构建整车阮忍椿、零部件姬呜、研发垫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径屎偶。他说券入嘛,“老徐这人的特点就是说话算话炽,真抓实干热官撤。眼瞅着北京汽车研究总院史、海纳川汽车部件漏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务馁端姑、新板块一个接一个地建立起来羚啪,形成有力的链条鞭部,轻装上阵丧把,并有序运转”羡脱纲。    到2009年汾棚硼,短短3年时间蓉抨默,汽车年销量突破100万辆大关图核篙,销售收入突破1000亿唐惟副,北汽集团化战略初见成效酸矩岭。 2016年秋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日香棉剃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”诲摊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入猩犬查,公司治理结构进一步完善拼翻巾,集团的功能定位更加清晰;同时部兑惶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钉,并将在人才吸引播授窜、产业链完善及兼并重组中坪剖,发挥出更加高效的运营效率寇形。而外界则普遍认为糠闪邻,名称的变更采拧监,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源睬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拎划街。    “北汽控股更名为北汽集团环,是北京汽车工业的领导体制辈软、管理体制的一次重大突破希膳瞳,找到了北京汽车甭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”盟凳桶,徐和谊当时说铺斧石。    随后狠蔡椽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蒜盎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标端陷。根据规划食表佰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谎牢派,大力发展自主品牌斤套摩,完善和打造全产业链炔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位垦,进入世界500强良。    “说到做到沁安,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嘛潍轨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说惠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破氰,战略性新兴产业蓄势待发斥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升青歧,各项增长指标位居中国汽车行业前列逆迸,成为近几年来最具成长性的企业集团暑盼焚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "   姚景源认为熟串蕾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持粗,而产业政策需要与时俱进卵痰献。    杨裕生表示弄颂:应适时推动电动汽车市场化量卑绩,也就是补贴退坡接膊,一直到取消补贴雇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)峰膘黄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重赔。但是譬嘎嗜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高具,不宜鼓励秒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舍。    侯云春指出境,新能源汽车发展需要在供需两端发力钒菲,两手并用规金,推动新能源汽车健康发展俏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示氖怪,表明在国家相关政策的助推之下嘛蠕屉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展杏阿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题房纶叹。其中皇抒,规模巨大梅税、涉及金额超10亿元的骗补事实擞姐挠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”冷岗电。昨天烈,几位专家学者的观点引起关注衫醇窗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认凶堂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用陈。对此僳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吞檀片:“我觉得补贴是政府培育市场的手段武就,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性诧灯、必要性的措施酸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为皋碱,政府对于新能源汽车产业要进行干预糕戳,而关键问题是怎么干预箩巢醚,干预什么祟密赶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持渡千,而产业政策需要与时俱进”芒,他谈到蘑滥芯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用谦煞飘,并提出产业政策应该遵循四个原则疙。一是产业政策不能替代市潮铩;二是产业政策要管产业玛揩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物钙锋。    杨裕生也认为镶抡,目前的补贴政策有两大问题扩烂,一是单车补贴过高腺咕鞍,二是补贴总额高芥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化袒鄙馆,副作用很大盼水。    在新能源产业层面虾堆蝗,杨裕生表示羚躲戌:“应适时推动电动汽车市场化阔拣冠,也就是补贴退坡倾,一直到取消补贴恍晌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)检啃食,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”措。在技术层面簧权,杨裕生认为怪蔑牟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车灵激,第二就是发展不补贴酪菜痴、已经市场化的低速车盗惹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鞭峡鳖,不宜鼓励搔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化安柬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外搽航惦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出秒酚,新能源汽车发展需要在供需两端发力拳,两手并用碉钨新,推动新能源汽车健康发展巩被了。    侯云春解释说坦氛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力两。一方面大家喜欢用辫兑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鄙谜崩,政府和企业共同努力咖俏维,使得新能源汽车能满足消费者的需求怠惭酸,开拓新能源汽车的市场亥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”盘扮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "  如果我们做好准备的话拜,赢家当然是我们苏。我们不担心其他的溉售湿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钞,我觉得只要我们做得好貌,一点都不用担心痰殿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日供乘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一罢唯阿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蛋咎悉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授咸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访案凶。其中特别谈及奥迪与数字化伴。    施泰德说吓炬钠,到2025年以前醋枫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢申?汽车行业正在经历一场变革伺。对我们来说型睫幌,有一个非常重要的关键词伞僻豪:数字化嚷朵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变埂簇淀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备保副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说辽顺,我们眼下所处的时代汐乏廊,奥迪科技一直处于领先地位虹,并不断进行新的突破核。对于数字化掣裤非,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商茶封。到2020年时卡衅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验泼狼抨,这也是我们引领未来的一种设计秘扔,包括其他顶级科技谭,包括我们的传感器痪、雷达钱颈蹄、激光大灯等嚏,都会进一步巩固奥迪的领先地位浚。    施泰德说忙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远敞,我们会全身心地投入到这一点肌评律,包括3D地图骡譬扑,导航等应用夯全淳。对我们来说呵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值碍顷取。当然渭城,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”靖。    在回答有记者问表:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势屁小扒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走柏孩番,有哪些优势邯娄拘?在这场竞争中部蔽,谁会获胜”的问题时粱淀螺,施泰德表示跨:如果我们做好准备的话啸群物,赢家当然是我们胺。我们不担心其他的舱铣嘘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敛善髓,我觉得只要我们做得好邯廖娶,一点都不用担心培嘉熊。    施泰德强调污,在某种意义上痰系,我们也是一个初创企业享朗骂。其实烈沛,奥迪有很多细分部门搁船疲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作徒。如果没有这样的合作鞭,你很难相信畔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远芦,我们能够成功地实现自动泊车考辑抗、自动驾驶等舍。    施泰德预计如钦存,2017年捞搪,我们要推出新的奥迪A8搅羡,自动驾驶的时速能够达到60公里钢顷,没有别的厂商做到这一点丹凑缆。如果我们明年能做到这一点的话歪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技扯,启迪未来”勒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际贿慈钡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕耐霞仿。庆典活动前夕浓堵粹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟单肖踢。一汽-大众汽车有限公司董事郴毋航、总经理张丕杰除了对政府闷泰魏、经销商绦薄方、员工棵、用户等的支持表示感谢外侯麻,他也坦言巢,在新能源瞪、“互联网+”等方面热颊,一汽-大众起步比较晚媚,这些短板正在引起高度关注率炉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子希笆,“因为有你垃,心存感激”妈犬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情券秆,来感激这25来帮助我们成长的所有人芜巢登。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就铣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果脯。从前辈讲起篮钦糯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为贫,还有陆林奎等等的领导梢伐莆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策婚等,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瞬舍寄。   25年来城,我们要感谢的人非常多夯琅獭。感谢国家和政府的支持与帮助书屋层。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持疙嫂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行冕臼。例如成都劣感氦,成都今年是高温天气马,最高气温是37.5度而且是持续的归。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活衬返,政府部门给予了很大的支持和帮助览伦算。   我们要感谢1250万用户锭阂羞,感谢他们的选择和信任脾渭骡。一汽-大众从项目开始建立乾,一直到第一款捷达开始投产猩诺图,捷达在市场上并不是一帆风顺的擎卉,它的初期是走过了一段曲折的道路弟洗。正是在困难的时候按骸旅,是客户帮助了我们夯少谴、鼓励了我们窘。还记得在困难的时候杰桐策,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国褪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象逼镣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工佛。一汽-大众的员工非常的进壤印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化怀啼咆、吃苦耐劳瓢麓茄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬疗恭曹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦亮科。大家知道一年365天擂骋,如果周六周日全休息就要去掉52天抢,把所有的节假日都去掉诵,标准工作日应该是250天徐,工厂的康采恩标准就是由此设计唬块。而我们加班到300天裸,320天是常有的事笆患霜,员工非常辛苦老何蛇,所以在这速,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢寿袍。   要感谢中德双方的股东痉脖鹃。要感谢他们具有前瞻性战决策推疏幕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开笨芯。一汽-大众的建立层比,当时在中国的汽车合资企业献赋赶,一汽-大众成立的时候也不过就两家糙搓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下冲獭痹,股东双方做了前瞻性的战略决策奠竞寝,才有了一汽-大众捎,我们要特别感谢中德双方汾。   在一汽-大众发展过程中巩,比如一汽-大众西部战略探,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场颠棉。一汽-大众在西部建厂的时候黎女仇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力祭郊。现在在西部的生产基地楞,今年他们的产量突破65万辆握变箩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略陷颗,在股东的决策上由一汽-大众执行的举钙,也取得很好的效果泛。此外谓惫,还要感谢1200多家的经销商锣惧、700多家的核心供应商合作伙伴玩仓些。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展垫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些芬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量让。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态潞惧,中国适合于家用的车型非常少溜。25年来妥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆抬,上缴税金3700亿元冈僻赡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众莎憾锋、奥迪两大品牌12大系列产品熄才俏。   25年来哼螺盾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升谋螺,带动了中国汽车工业质量意识的提升溃寂标。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鞍坑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量冒七,一汽-大众是领先的菱厢。同时崩础畔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主梁哀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业文梯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展徒倡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验垦抢抗。首先夸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑壬旅舱。一汽-大众的体系不是一天打造出来彼惹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的潘僳。   其次礁墙,一汽-大众拥有一套完整脚虎、标准的制度和流程的有力保证集停。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰扇揪,制度和流程是保证浩。   再次山,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针秋,在经营发展过程中有很多难题需要解决塑,有很多矛盾需要平衡郴,用什么样的标准来平衡病板恰?底线是什么谷?那就是质量四迟棱。一汽-大众一直坚持质量至上湘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来垃倪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承非等。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关戮猜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业儒俺韧,这也是质量至上的战略要求莆。   此外清耪,高品质的人才系羚,具有工匠精神的员工刊绞谷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质讣芬、传承的文化也是高品质铰令,得到的技能训练也是高品质咖。拥有和企业共担风险的合作伙伴谴悼跨,无论是过去丁络枢、现在还是将来都是这样胚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起爸膘履。一汽-大众在自身发展的同时啪替被,也考虑到了整个供应链的协同发展崎,对于整个价值链会有高品质的要求书。   最后茶木,一汽-大众在努力践行企业社会责任涕脓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验炊鼎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候廊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持亥嵌舅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上旅敌攻,既要总结经验和收获俩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训梆耍、走了哪些弯路非,下一步应该怎样避免蠕郡。   如果说到过去的不足畅,SUV细分市场比例快速提升躺,一汽-大众对此准备是不足的设汰缴,对新能源倒澳悉、“互联网+”等方面的起步也比较晚膛。一汽-大众对于未来仍然充满信心邻讥辖,这些短板正在引起高度关注歌讥扑,企业正在考虑这块短板如何去克服料。   2014年耐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议舵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望枫冈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来遁。   面向未来禽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头冠呈,保持创新奥蒲、驱动发展星烘镰,并释放出更强的增长动力级康耗。同时脑,也会与各方伙伴实现合作迸,实现更为广泛的互利共赢浓谭侯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任哩胺杆,不断回报政府拿顽铃、回报股东罚户、回报社会甭惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞诽碧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间勒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访烽驴步。他表示前碎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位肚抠,并将继续保持限量生产以追求独特性笔疥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来愤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型讣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante冕攻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低坤皖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探畔嗽爱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用锨秦。业界有所疑虑的是谜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象购。   对此居存尺,薄亚铭向记者表示逃善稳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低梢,但都不是便宜的车型魔饰烫。Levante的价格达到了100万元左右陪蔬,Ghibli的价格也达到了90万元左右净纯宦,在产品定位上依旧不低乾。同时朵派,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产亢桑募,依旧走高端化路线赁。薄亚铭还讲到泻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司殿呐,不会把目标提高到每年20万辆歌僚拍、30万辆的水平甩暖叮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量韧喘,所以我们能保持品牌的专属性既淡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明领,他表示肌:本次车展上上市的新款总裁车型崩害捕,除了在产品上进行了升级外垢判,还提供了多种个性装备瞥贩铜,客户可以从中选择很多种搭配寺奴凳。此外搬船示,新车在性能上的提升显著舶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快速睫、动力最强的四门轿车豹。   此外焦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业壤,开始尝试电商销售模式星缉竟。薄亚铭认为酣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用澄,因为中国市场的客户已经变化噬错。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的匈秋班,现在有很多人都用手机去买东西凌,这是市场发展的趋势都老。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前缎诚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式片,即用户车主首付车款后浑始咐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司乔,到整个租期满了以后苍怖,这辆车的物权就归给该车主潍趁,该模式类似于分期购买谴。   薄亚铭说倡寥吓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行耪该,但是在中国市场还是刚刚起步戚匹豌,有一些量产车会采用这样的方式做瓢统位,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”耿暮。他还表示叉纹天:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策敝,其实反响真的是挺不错的潭。尤其是北京法、上海这样的限牌城市脐。通过租赁的形式筏唤,牌照将打包在租赁费用里面权。当车主买到车蜂,即启动融资租赁手续蒙尘,拿到车辆牌照怜阑,不用为没有牌照而担心帽显讨。如果是企业车主饲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税请胃,是非常划算的馈版挞。”目前叉,该项目仍处于试水阶段徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "新能源的发展吗卑,是大势所趋示错讥,但具体方向惋,也扑朔迷离梁呵。    电动车会成为未来的主流吗哭蠕铺?现今的新能源汽车产业健康吗蝗?什么样的新能源政策更适合我国国情偶?    2016年9月2日侯毯,在2016泰达汽车论坛上脓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访从鹤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”申魔判,他认为侩粹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题崇,恐怕不可持续刚脸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外穗,何光远认为立,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向暮希。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人赖懊,这位87岁的老人谈起汽车工业取揣,依然有些动情谱。谈到电动车发展绅,他认为乡,把电动车归为新能源汽车是不合适的高颈僵。因为返刀,第一凸茹肠,电不是新能源壁叫,第二笺匡屯,电动车也不是新东西吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解臣宽,电动车诞生在1834年枚排,是英国人罗伯特·安德森发明的墨感,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年舶。    何光远认为酱皮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”井受,不科学段损,应该给它正名首,就叫“电动车”艰猩,或者是纯电动车桔让堑。何光远认为时嘘,电动车国家政策的支持力度非常高皋遍,所以它现在发展比较快茂,去年生产了30多万台谷史卢,但它还是有很大的局限性酶暖。首先兄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便乾妈,可以长途旅行使用劝负。即使快充也得半小时以后换儒,但是经橙快充的话蔬感胆,这个电池的寿命也会减少杰拍,慢充就需要几个小时郴篱略,充电的时间很长仓。另外茶汉晌,行驶的里程很短劣苍,有一百几十公力就了不得了狮,就是很好的电动车了肉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上哀甭,我认为不可能持续栏惮么。”何光远说郎,很多企业是因为补贴才做电动车刺,事实上登,内燃机节能潜力还非常大靖坞凑,缸内直喷技术蹄、柴油机的高压共轨技术躲炼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助稻挪秦,因此撅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力襄,不能被动业彝删浴,节能是最大的减排江惋。    甲醇车大有前途    现在受,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战谎,因此副替,各国都在研究替代能源与新能源汽车率说挂。美国避龋锌、欧洲砂翟射、日本琅讹闻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖烯扰,但因为资源禀赋不同波叭,所以技术路线也有所不同贤掇。    何光远介绍说蒙捣开,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鳖弯趴,在某种意义上讲剑堪希,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量芍妈被,虽然同为乙醇茧天,但着眼点不同;日本缺乏资源巧阂荡,自身资源利用问题不突出怜驹虫,因此鲸标,把提高汽车燃油经济性作为首崖哑杵睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用澳邵,日本也在搞甲醇的研究得峰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定牡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线骏惜什。    在能源粪、交通尺绘、环境饭躬媒、经济四位一体的框架之下撮,中国又该如何考虑替代能源的问题娩冕?    一直以来缚很,煤炭是我国的主体能源涩桂,占我国能源消费总量的66%至70%惹。何光远认为边,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用梢乘垃。推进我国能源生产和消费革命暑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路褐。而在煤炭发电供热的同时佃,可以产出甲醇帝吹,可以为内燃机提供燃料祭僻鸡,所以篓势,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绰、高效利用是紧密联系的持赁。    此前年,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点兢,这4个省基本上就是产煤大省哇伟尽、山西革聊、陕西季饭观、甘肃新施、贵州建、上海市臀敝枚。现在规模最大的是山西焚钝、贵州倾,其次是陕西谐期。    何光远介绍说丝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准居逻,车都经过天津检测中心检测软烯,上了公告洗,经济性也是最好的湿卿缮。“我去看了加注站方察,M100甲醇100%烧甲醇慰悲玻,2.2元/升苛辑,现在已经降到1.7元/升了罗嘉贺。一个半甲醇就可以代替一个汽油断晤。所以说轰,甲醇还是很有希望的瓷。”    今年3月份固抬必,工信部斜莎、科技部涵污某、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点廓,验收的专家组由何光远担任组长去验收羞。何光远透露说蒋酶,山西验收以后控,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会岗隆,开会以后形成了正式的报告输菇。现在法锭,在各个部门已经会签完了估,在等高层领导做最后批示疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邵全,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秘孙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毫芦胎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棋首童,力邀政府搓臂、行业攘斯姥、企业堕绅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聚看泞,寻求产业发展有效途径熟乱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录肚吧受。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们募、先生们馁撂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容童。今天先靡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文探,主要是围绕商业车险改革的思路和效果舱撅淬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先失错,解决大家的疑惑垫袜,为什么要改革菲垦?现在存在什么样的问题会梳?第二瓷,改革改了什么纶?主要内容贾饯响、实施步骤煌脊酚、目标僻类胁、原则抵涣、政策选择等等慕霉。第三究,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了叫捻,改革试点取得了哪些成效讲兴莽,用一些数据和大家进行汇报腥淬拧。第四糙颗汗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望田。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件磐,从国际上来看蔫,自上世纪不管是美国衅怖羞、欧洲蓉钒壕、澳洲还是近邻日本发杜腺、韩国喂湃戈、台湾等等汇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮镀,至于费率为什么要管制穗?为什么要放开貉?这个也可以做一篇大的题目既捆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势卷戎衅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定滦炭揩,逐步地向由保险公司自主制定转化亭憋兑,定价因子的选择就是什么样的车保费高炼辟、什么样的车保费低得圣惮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展夺骸采。   但是响攘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时倦巷,还不能叫现在完成时巢。比如说美国若干个州惫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的凑浅肌,因为不同的政策取向有各自的利弊匡,这也是一个非常复杂的政策选择过程靛喊。   从国际保险市场改革发展的经验来看稻,改革前和改革后喉居,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势孟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化晌、复杂化凭,定价更趋精细化某逼讥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应奖闲腊。在澳洲一些国家腿,改革前超额承保利润改革之后就消失了泞。对于我国来说乒舱当,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革碱踞,从2011年开始社会或者舆论圣菲郊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求赖羌藏,行业本身也长期苦于在低水平甘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级秀完惯。另外镀片草,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用焊,在这些方方面面力量推动下司如,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作馆门。   在改革之前是什么状况蓬桥?简单跟大家介绍一下凉硷。从人民银行管理保险行业开始炼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的存伎,在保监会接手车险市场之后但,也是保监会统颁条款费率呵绕广,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革般巧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瑞,整个行业亏损舍绊、消费者投诉也比较多栖克,所以到了2006年的时候舶熔,这个改革又走了一个相对回头的道路驮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套归鹤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微歇歉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态骇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鞭考,比如说行业比较统一吮薪诫,消费者认为条款费率比较容易理解驴闪,恶性竞争的风险得到一定遏制蔼旧,但是负面作用大家可以看到褪箔面,一个是条款法律风险很大健昏透,不能适时的随着道路交通环境炬涕、司法环境拢旁辑、社会经济生活环境的变化适时进行调整仇嚼嵌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔型些、无保不赔惟摄吗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑檬评锰。   第二活车驼,在监管方面定位也不清晰烙艘。对于一个自主经营薪、自负盈亏的保险企业姜,没有条款费率揩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力独币猛,改革发展没有动力虹唉梧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力涪旅眯,所以整个行业是在一种规睦仗穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展堤剐盟。   在2011年距胳朗、2012年前后经过评估乏会劫、反复的讨论际烹,其实当时市场上两种声音都很大兼,一种认为行业就是应该统一规范标准化宝涎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疽。经过反复的评估和权衡颅,也是在十八届三中全会的指导下闺遂,改革的方向目标原则最终得以确立肩睹,这是在当时发布的两个文件脓限镶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》逛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标堪,比如说要提升行业的发展和服务水平愤灭形,使价格更加合理勤潦厘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担炉、保障范围槐领、服务都有一些诟参菏薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标徐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向凸缕。第一个是维护投保人保险的合法利益庆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向败册。第三个原则是稳步审慎推进如捣灿,根据一系列的国际比较研究石赏,大家还是从中得到一定的经验和教训实侠连,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果驳懈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训赖才。所以办宽韩,最后选择的改革途径不是一步到位媚读,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标悍捐槐,它只是在长期的甚至六年范脓枚、八年酶钳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态帽长达,这是改革的一个总体思路哭陌锯,从条款佃挺使、费率陌立墒、监管三个方面这是一个简单的概括残促集,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款漆弛死,大家不用仔细琢磨当中每一个字蒲碳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系骇厂时,双方义务关系是怎样的标准化流程麓羌淖。   除了行业示范条款之外混拈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充衬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验陕募北,不管是欧美还是台湾父、日本拐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门煌、百花齐放的状态皮扭,因为每个合同涉及几千个字梗币沤,实际上仁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鞍建,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择李。   在费率方面分成两个部分懈,一个是行业的保费水平炽甫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业镭勉溜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词妗,对于汽车来说将纹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平奸督皑。所以在整个行业层面建立车险信息平台碴囱澎,收集各个公司历年来的承保理赔数据纺莫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的霸辱、科学的定价的参考靠炬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鼻绦宿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权涡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了炒卜蜜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端帅肋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司烦芜忌。在行业基准保费方面恼瓣鲸,行业协会做了以下工作滇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理桐急,在这个层面鞋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瓶,其实是相当的弱迸,这么多年来的承保标的辫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名碗、编码实际上都是不统一的铰爽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据尚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蕾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库酷艘,这个数据库目前正在申请国家标准骚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理咳仑超,对每一款车归集了二十多个基本的字段彪烁华。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上勤策确,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告扳,给消费者购车提供了一定的参考譬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈歇完。   在行业提供费率参考的基础上疽犁,保险公司它是怎么定价的芭夹?现在也是大家很关心的一个问题剩,为什么有的车费率高们、有的车费率低狄捷,为什么今年高明年低绊徽?在不同的分类当中有一些差异融?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蚊,分成从人因子和从车因子两大部分仁,每一类因子当中又有若干个维度翱疼纲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力款呈、风险定价能力咀酣看、风险管理能力自主制定的帅输泻。   比如说容辞懂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业记罢、他的生活方式溺、他的信用程度等等浑涝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格辱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险穆春,它的安全性驰咀卜、可维修性等等狼伞惨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险全,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的舌。   国际比较先进的保险公司捣,他们通常采用的定价因子集款白,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了祭隧麓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考窍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱闭,这个差异可能我们现在还难以接受恢磕闹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向颧。   总的来说投,保险它产生和发展的基础是数字法则翱哗副,在大数据的发展背景下春敞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用毯搬。   前端越放开后端管的越紧风,如果费率市场化以后推,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争俺滔排、整体亏损的这么一个状态垄咖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施撼。   实施步骤评。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的驾杉。到今年6月30号为止拢,第一阶段的改革基本完成了斗顷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外什,也开始体会到不同的风险对应不同的费率胚涪,不同的索赔历史对应不同的费率鸽现,不同的车型对应不同的费率渤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的事,这也是改革的目标酮椒,首先是平稳过渡簇襄市。   下一步乔,费率科学化痪十、精准化孔、精细化程度会逐步的加深处疽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的舷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场俩令。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下模闺,经过一年的改革试点化,消费者从全国范围来看末,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点咸睡即,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的虽赶孤,对于高风险丸、高出险的消费者石绩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了栖崎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费忙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率塘绕猫、道路交通安全水平都得到一定的提高卜。   从行业的整体情况来看强,1-7月全国车险保费将近4000亿水平慕猴,增速营改增以前是11个点稗钳旁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点该倦难,仍然是持续稳定增长违,这一增长是在保障范围扩大寸饺茄、车均保费下降的基础上实现的抡皑,车险行业的承保效益基本保持稳定偿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标酗裂顶,两个点的承保微利毕。   在保险行业层面来看缄籍搂,公司的定价水平帝咐灭、服务能力在稳步提升的彩蕾撬。外部正效应也比较明显葡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蛾郡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系悄娩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势躺,大家开车上路更审慎了搔,小额案件在索赔的时候可能更理性了管奠。   下一步工作律嗡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外魄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吕,也就是说除了违法犯罪不赔苍淘乖,除了不可保风险不赔伍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险豹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障叔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈锌壳ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围电介,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体涡枚单、不同的投保人答梢、不同的车型价格的差异会越来越大材。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求募遣美,更好地提升保险公司的核心竞争力暑,也更好地促进道路交通安全群停肠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高琴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活统休。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统病:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盆妇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豪渡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柬剔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敖算,力邀政府入当节、行业乖绰、企业唐戏图、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曹拒,寻求产业发展有效途径抢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录递。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点珊。第一史,SUV这几年是高速增长钳拳苍,我们做一个判断悔,这个高速增长就要成为历史了诺汗锯,往后没有这么快了徘世工,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点怠锑般,份额还会提高露。第二贰蔼略,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势现,就是份额和价位双提升梯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化凡胆耙,之前是低价位提升份额铃,这次是价位在提升檀篓、份额也在提升滑磨。而且我们判断还具有可持续性宽。第三韧倒,汽车厂商将会由过去的双、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强叫、弱者更弱皖堆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组舅。在此主要介绍前两个迪奋匪,因为时间比较短料态贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势勤川善。从图中可以看到暑,从2007年开始题介,SUV进到了一个高速增长的阶段欠,连续九年年均增长率达到46%虑,今年前七个月也比较快涧刀,增长38.6%陕灵购。此外貉,市场份额在迅速提升淬鲁,今年1-7月份市场份额达到40%勉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蓄滦暴,过去几年每年4个百分点被娶,去年涨了8个百分点毁蔽翠,今年1-7月份又长了4个百分点噶,自主品牌SUV占自主品牌的60%钒,SUV全面热炒扒垄儒,豪华车碉松心、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高竿,下一步还有空间逝安。从这张图可以看出劳岗苔,一般的合资品牌阀,SUV比重还偏低锹,豪华车和自主比较高惋,不同级别里面SUV占比较高抬裸擂,不同价位车里SUV比重也很高巫呵,还有一线邦、二线洛拱刀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)翱焕,不过一二三线的比重是去年的数据秀窘,今年前七个月是四十了壤固,今年没有注册数据可以看得出来到唇。   但是棠,我们说这些年犊迁卵,suv领域基本没有在空白市场靖持。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱环韧烯,需求就会出现放缓的趋势嫡豢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势爬光谰,2012年-2015年逐月都是向上提升的蔡桃死,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走奋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月俩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瘸哆尚。相对于去年挪夹,虽然今年全年涨了5个点茨渺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了刨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了傅。   但是房裂,我们说还有增长的空间成凑娜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点兽蔚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况凛穿,大家可以看得出来鬼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家醚室,大约在20%左右蓟刺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国额通、加拿大秒承堆、俄罗斯这些国家稠捣新。这些国家总的来看是地广人舷犊ぁ,SUV占比比较高掠,人口密度比较高的SUV占比比较低垮,但是也不完全成立倪,韩国人口密度也很高但是SUV很高巷胃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低行贸,这不完全成立嘘般,这两类国家的情况是存在的午虹膜。   如果跟美国相比赏和,美国是把皮卡不作为乘用车荷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%络薯呐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距撮晾,与宽口径比还有11个百分点泄趣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高脐守,五十多不一定是峰值点梁。   另外蓝巾,欧洲这几个国家史狭,虽然SUV占比低雌,但是比重也在提升坡丛,从8%涨到25%碉拼彪,SUV的热潮是全球性的半。这里把不同车身形式的数据给大家看一下脱别阔,美国拼、加拿大这些SUV占比高的国家房灭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高普,大部分来讲可以占到40%左右盲粟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高寂胶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低到憨,欧洲这些国家就是两类舅必,我国应该是随着美国愧喀诡、加拿大卢、欧洲这个情况焚惯,因为我们已经占到40%的份额了工敲,如果按这个去计算热申,中国的三厢轿车是48.4%塑逃嗅,还应该有十个百分点的下降空间玫娄颠,下降去给谁逞鹤?基本上是SUV捣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%私粕淖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升林,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点麻素喀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升隆虑府,这就是我们对SUV的一个基本判断俺胃伶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化恍酿俯,就是份额和价位双提升雹辛违,这是非常不容易出现的一个现象獭,如果把它拉得更长一点看冻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段需桨旱,2000-2010年连续提高了害浩,最近这几年不太好洗惊畴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升幢效欣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间构酶甩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惧竞逝,2004年竣、2008年舌溯、2011年盛、2014年崔嗜,其他年份至少是相等的堡暮,大部分年份是比它高替及,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的泻本。   现在一个更积极的情况来看来,就是我们的份额在提高班捶,如果以总体的市场为100的话危瞧估,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%韧矫,如果以生产量为一百的话峰毒,我们的自主品牌已经占到了35%汗栖霸,其中提高最快的就是SUV撮财人,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%唾普,它占到了一半以上的份额承碳吹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降掣房,以轿车为一百相,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%福,连续几年都在下降鄙,轿车竞争力在下降熄潞。但是自主品牌总体上的份额在提高旦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显稗碾尝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车炉栏茄,这个销量在提升弗,低价位的车销量在下降委层蓉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长想,增长最多的就在这个5-15万区间陋飘肛。以自主品牌自身为一百的话姥氯委,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%缄琼,现在只降到了3.4%涛,而5-8万的车这几年也在下降练丛颁,增长最快的8-10万的车和10-15万的号窖,这两个价位上涨的是非常的快萝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%矗信,还有10-15万由原来14%涨到28.9%秤惶,自主品牌的车价格明显在向上走绕去,这是一个积极的变化骚坚。   另外但没,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蓬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多呛截, 10-15万区间九等,自主品牌在里面也占到了28%茧钦,这个变化是很积极的希哆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的顿杯稼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的柒检卿,最高峰是2013年213万捶刃,去年降到164万取方,但是SUV在迅速地扩张恒诞,大家看这个SUV的比重沟掣佬,原来是二十多万辆愁催河,去年到150多万辆锤卜,右边这个图是10-15万湘幕视,更是靠SUV在拉动的路构,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吃,这是一个非常大的积极变化抚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升氢努,这是GDTop的一个调查数据枚火,这个一百辆车出的事故故障率草讲,自主品牌在2003年有四百多个事故构蓟签,合资品牌现在也在下降嗡割,这两个差距正在缩兴拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的懂嘉咸。   从产品的角度也可以感觉到孩时葡,最近我们的一些新产品像奇瑞辞馅卉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价锚滩宠,这就是一个积极的变化乌拭摊,这就预示着我们未来具有可持续性菇。而且可以看出商酗,如果以前二十名产品排名算的话教俯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3暮,一个长城C30一年卖了15万辆左右乖镶,前二十名里面我们有两个仕旅。2013年更少一点斥驴幕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的黄博眯,前十个里面已经有四个是自主品牌的娃莆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面谅。   这几个发展量比较大的企业拱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的相蔑,这也是积极变化卯冷钦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量睫麻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化络蓉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱毒场,国际市场南美洲椒龟、亚洲奇飞斑、东欧客地路、非洲是迅速扩张的市橙呗 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力适祈茎,我们产品出口大国全是这些国家戏崇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家咸,跟我们购买力差不多悄阔,人口加在一起12亿蜕,跟中国市场差不多筛陕,换句话说中国市场去年卖了630万辆嚎辨闻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的玫承,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议疲潦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面魄啡穷,传统汽车大有希望下,至少应该平等地分配国家的力量离戊,在传统车和新能源婆腻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重邵涣虾,力量投的也太重堕赦,下一步要对传统汽车给予足够重视壬,它完全有希望获得好的发展丹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了融少么,以前是高速休皇僚,未来是中速盟绊,它要抢别人的份额梳。最近两年这个数据可以看一下娥胖,自主SUV爸,连续几年50%-60%的增长幸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长茶甜搏,这就说明这种竞争关系在发生变化仍,这是一个奠套荡。   第三个观点我们就一句话带过了伐腾互,汽车厂商的格局要发生变化潦纳丹,过去是大家共同进步凶、共同分享发展成果焕,因为有年均30%多的增速潞,最近几年速度已经降了年均降到11%了居,未来还要下降冗郸丧,大概8%左右或者稍微高一点骏伴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展恳。另外合资内部也会竞争送轰,自主内部还要竞争参,中国市场占这些大公司的全球份额太重了梳骡式,大众占到33%欺膜,最高占到38%鞍编化,就是中国销量占到全球销量痕逻貉,宝马氰频、现代草、PSA都占到了20%俄,通用15.9%困币犬,如果把它的微车也加上超过25%苇钳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高假咐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的需伙,要么是维持全球地位通用芜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众适籍,大家对中国市场都高度重视恼搔婚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额辜,我的速度要比别人的速度高骨坟哩,所以竞争更激烈傲、自主更不用说了没氖巍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌段,大家都给予很高的期望童,未来我们说竞争会非常的激烈柯敝放,而速度又会下来无幢冕,所以未来的竞争格局跟以前不一样侮,以前叫分享笺宪惧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强羔、弱者更弱搓阔景,十四五就会出现兼并重组奶心唯,如果我们放开让更多的企业进来的甜涟,我觉得这个可能局面会更快疵分獭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年角蓖葱,最多明年还有一年安,但是它的速度比平均速度还是快一点伤淡,自主品牌大有希望刷臣,我说的是传统自主品牌莽茹腐,传统汽车还不是新能源汽车弘,另外格局会发生大的变化滔肯澜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算酣口:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夸艰检,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕日。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题愤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题承,力邀政府鸿凑、行业分、企业蒲竿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滦葱,寻求产业发展有效途径斑堑殊。   以下为福田汽车集团副总裁猫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录吠。 福田汽车集团副总裁苟疆纷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导萎限、各位来宾问、女士们飘阑村、先生们秘粮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛墓拉芦,能够跟同行籍蹈、专家做一个交流学习灿片巾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新掸粒裂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享输霜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势能谷淳。从全球战略的视野来看眉恭撑,乘用车的全球化特征更加明显孔街,很多轿车的平台会在全球市场销售垂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些恍残笛。举个例子五帮舌,如皮卡宿禽写,在北美皮卡占整车比重是很高的棵斑梁,但是在中国石捻扰,在欧洲昏,皮卡的量就很小棚抄现。另外又如轻卡坏北擦,现在它的亚洲化特征会比较明显黔氦谩。还有重卡哄那糖,在欧洲都是偏平头的侠逝,北美则都是偏长头的维暗膘。所以商用车行业的区域特征很明显喷漂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的虏竟梧。而在中国市扯芭咐恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的戏岭涡,2010年达到了一个峰值429万辆罢盾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势停,去年是345万辆藕坷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过憾墟婆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长叔,主要的原因就是因为重化工行业倪绥,如煤炭憨方、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化灭底。另外整个物流行业的效率在提升随,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模茄。   随着市场竞争的加剧亮弧苗,行业整合也在加速富理眠,份额由2010年的44%提高到2015年53%烩空孤,再看一下今年商用车的情况誊协,今年一到七月份销量略微增长薯,整个商用车行业增长2.4%暗,我们判断是过了低谷滤剔,所以下一步会有微幅增长淮。2.4%其中主要是载货车贡献的假,同比增长4.8%挝,客车受微面的下滑仍甲,导致载客车下降了10个点裁。   关于未来的商用车市称痛估弧,我想从四个维度分享一下我们的判断磨事举。   第一是从宏观经济层面媚拼,从金融危机以后妹,全球市场增长的趋势是慢下来的曹拖形,乘用车商用车的比例现在基本上在8临聘嫉:2颓,但是进入“十三五”之后我们判断嚼搐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭层继劳,商用车因为是物流工具的企业私试巾,未来会有所好转动孝,但变化不会很大磐。   从技术层面来看锹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0姜势,现在正在快速进入智能化的3.0时代讥沙放。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈谔几眩快的实蛋观。   未来的商用技术主要围绕着智能化露鼓、网联化葱申、电动化喇、环保化来追求汽车的高效贰茅、绿色绰牌、互联和安全挎。   另外从中国的政策法规来看穿颂糖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动贿枯桅,从客户需求来看春琴慨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求琅霸,推动了中国新能源车的高速发展楷娇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆华刑废,同比增长102%颗玖窜,其中纯电动客车3万辆杀,同比增长176%巧。未来在城市公交以及城市物流颗凹、环卫等方面灵屎,电动车还会有一个高速发展潭祷舌。   下面分享一下福田在科技创新舶懦似、转型方面的一些经验和做法虑宦抬。   在商用车2010年达到高点之后吹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变架,加快掌握自主研发的核心竞争力改。通过五年的发展来看谎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的酸反伯。福田汽车目前的研发体系是两级藉,一级是福田集团的研究总院饲恭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异慰犁,曹博士也说凶拣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆餐馆恐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心假,是一个二级研发体系畔翁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程划下、整车的集成以及暮路担块开发和整车测试的三大核心能力尽撂潍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒颓差切、康明斯等等合作单位进行深度合作儒麓每、改变和创新俱蛙,推动整车的技术进步铅。   在转型方面悲艾乃,我们这几年主要围绕着几个方面膜馆笆。   第一是产品低端往高端转型贡实详,在“十二五”初啦呵,我们的高端产品占比不到20%浪韧,我们到今年年底高端产品能达到70%汇婆。   第二就是从国内往国外转型厂寺涸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%溃违俺。我们连续四年商用车的出口保持领先啤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的题闪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型荆,另外为了解决汇率和贸易壁垒痢,我们在属地产业化方面做了大量的工作蹈钎镜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设坞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础桶。   另一个就是从制造往服务的转型煎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色磷,在“十二五”期间蕉性,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益铜管兰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础酶另。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子粹。福田康明斯通过这几年的培育陷某,不管是从业务的规模股、收入局啼皖、利润现在都发展得非忱锓叮好反烂,另一个他也对我们福田汽车的整车森荣,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲迹好的支持舍配。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目柒鸿弛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3呈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%连,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的霸会入。可以说尽管卡车的量比较芯,但因为排放比较高绥挤,另外一个因为运营的里程和时间比较长纷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的棘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍抒,实际上物流的效率还是比较低的导板。基于这一判断扒疤,我们提出了一个“超级卡车”的项目努旧漆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源齐芳,通过这种材料的智能化故、材料的纯电动庆卵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色勺波、环保涸、节能勤、高效仑、安全攀券、智能的超级卡车袒蔡钠。我们的目标是要实现降油耗30%结献,降排放30%鞘,整个货运效率提升70%菏。   另外是关于福田汽车的车联网技术档痊操,我在福田分管车联网业务伺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吾缴,因为乘用车是一个消费品驰骑,买车和用车的基本上是一个人未毁读,而现在主要是用来出行的峰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控侯瘟涕,但是商用车不一样慈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用圣,驾驶行为各方面的安全涣温,另一个就是乘用车是一个地域性的车孺辣嫩,不像商用车需要全国跑材,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蝗,过两天跑到海南去了谩暮鲸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些棋情酷。还有商用车的故障率描咆猴,因为它的工况复杂瞄,商用车一般具有轻载陌、标载和超载碴,但是对轿车一般不存在这个问题保踌县,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低铂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的离剿绕。所以通过车联网对车进行故障预警归森脚、排除以及程序优化等方面领匈叉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些柯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理泼零集,建立与客户的互联互通峨剧,为客户提供增值性服务忱廷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商窝颈、服务商和供应商产品质量和服务的水平搽寐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划冯促。大家很清楚笆,围绕着工业战略溅蚂蔫,德国提出工业4.0肠贾,美国也工业互联网甫卷彼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略诲、英国的2050战略柯牟,中国也提出了中国制造2025乡幕,福田汽车结合自身的一些现状超解姥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划亩寞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台禾陌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部汞、企业与企业垮伟、企业与产品感漏、企业与客户的互联互通贯含。“五智能”就是商业智能群慷塑、智能管理掏芭碳、智能汽车捞敦、智能工厂仿林、智能制造陷仿几。时间关系膝呸纱,不再进一步叙述乾。   目前病渤垢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期斯。福田汽车愿和大家一道病,通力合作呜新叛,整合资源挂哇,协同发展适盒,共同推动中国品牌的加速崛起漠构疽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献俊姜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪躺冬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苯慈俊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赫沸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碴酒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题璃懊,力邀政府番奈、行业思徊、企业纷捞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恐,寻求产业发展有效途径救畴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员龚、舍弗勒集团副CEO稀寺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动海、驰骋未来》的演讲实录峦。 舍弗勒集团执行董事会成员挤文、舍弗勒集团副CEO颁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾厢、女士们诗涸秽、先生们闻祁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论本几按,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略弟哀,我们的愿景痛,是如何来推动我们未来的出行和移动痉仕驰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容柬卯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史澳城。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景钱拭,我们是一家领先的技术公司畔咀,在全球都有我们的足迹刺违,我们一直致力于移动冠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用逝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求熟鞋。   舍弗勒一直致力于创新路恋篮,也可以说我们成功的因素是质量搞密金、技术和创新烹。我们在制造业方面有很强的实力辆焚草,在系统研发方面投入非常大脱。我们创造了一流的工艺和技术财闺簧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门是犁袜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面轿,今年我们在德国获得了一系列的奖项供,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品锚立投。   就像很多其他的技术企业一样博,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域狠。第一是环境友好型的驱动魄桑,第二是城市交通乌,第三是城际交通匹,第四是能源链喉。比如说大家可以看到弛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛戚,人口结构变化非称纾快假,老龄化社会已经展现在我们面前岗,技术变得日趋复杂氰,数字化技术的利用领域不断的扩大啡沁宿,我们需要找到更好的方法来彼此了解屡涎搓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作慷锰。数字化是一个关键罕为胶,另外就是环境方面炉、可再生能源还有资源的可用性吐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题钢葡,资源的短缺也是我们要去关注的豁。   再看一下经济的趋势搞蠢泉,我们现在处于一个全球村谢罢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题史吠,这些是不一样的戈。另外就是可负担性的问题半,我们要为客户带来更多的价值勺翅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题驶,这些都是我们要去关注关心的犀梳脐。   我们来看一下未来的战略烦缄,主要涉及到四个窗口巩惟篱。   第一是产品本身幕玲,我觉得对于汽车产业涧库刊,对于机械制造产业来说都是非常关键的捍笔。在这个领域/行业迫堑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动栏匣蟹,要减少对环境的污染猫旦墓。   第二是当我们制造产品的时候登巷,或者制造产品元器件的时候绒鲍,要关注它的功能露漠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行激七、城市的交通忙捣,对于汽车以及对于我们的供应商脐,可以为汽车产业提供什么样的元器件妙,这些都是我们要去考虑的忙。   第三是城际的交通播啥挺,涉及到比如说航空姜、高速铁路的一些竞争双镐。   第四是能源链的问题集涣,我们有什么样的能源是可以使用的藤,我们将来的交通工具运用什么样的能源庇,这些都需要我们考虑瘸晚谜。   看一下将来的动力总成临。我想给大家传递一个重要的信息竿沮,在接下来十五年时间里迪,从全球来看复,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成醋肪孺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分箱痴。   但是现在也有一个趋势发展得非诚炀ǎ快局擅菊,来自大众和奥迪的这些厂家蔡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车齿卫撼。到2025年苗姬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%哼脆,也就是200到300万辆的纯电动汽车排,所以到2030年可能会是一种不同的情况篱羔箩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况橇。我们还需要让它更加有效一些通,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争皋婪,还有电池或者是燃料电池等等憾昂碌,这些都会占据越来越多的份额舅急氰。对于我们汽车产业来说非常重要茹叫,对于政府来说也是非常重要的盲踏岔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料探沤采,比如汽油羌妙蓬,还需要考虑其他的一些燃料笺,或者是人造的燃料等等熔逢急,需要考虑更多类型的燃料跨竿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求焊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面漠唯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车溅洛堂,包括48伏的解决方案搽,它主要是对手动传动系统的电动化措时。我们需要首先实现这部分的电气化叉镶释。另外我们也需要对离合器实现电气化糖蔚浦,也由于推出电子离合器册挤临。另外我们还需要进一步提高效率惟昆。也就是要进一步推出我们的混合动力亩疲块48伏系统套间。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶迅狈福块的解决方案粹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案配孩绢,针对高压的电桥驱动解决方案夕骆合,或者是一些电动轮毂驱动解决方案阑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统麓,以对其进行电气化处理淮焚。如果将来我们有纯电动汽车的话容筐情,它的电气化程度会越来越高斥奋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战十附。现在随着新的解决方案变得越来越复杂括恍蔚,因此我们需要进行标准化夹慕,标准化是第一步前惯超,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高翔摄稻,或者说是一些部分的辨痰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蛔牛屑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求迹。我们也需要减少车辆的整体的质量郊,主要是成本方面是一个重要原因息透魏。如果需要建一个标准的话卜量,我们就需要有更好的一个平台谦祁,也就是说我们需要基于标准的平台殿蒋锨,或者基于标准的目樟依拢块进行我们的汽车制造矮橡扁。   我们需要全球的平台化解决方案喘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求父尝。关于动力总成方面褪断便,它的变速箱是最关键的一个部分芦醛。我们刚才提到一方面是包括内燃机哭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起挤摹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器接,这些都是需要我们进一步给予关注的部分茂褐袍。   接下来看一下我们的重点产品栏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面柏,我们为中国带来了什么样的解决方案僚亥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案缉,我们推出了高压P2混合动力娜旖母模块狠棠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决省皇酥,我们希望能够改变它的一个变速器锰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嚏茨坤。   通过这样的一个标准的木庀虏希块化设计玻,它可以适用于各种变速箱之间的转变戈残。另外我们还会考虑它的一些振动的需求馈狡,我们的这种创新型P2的混合动力纳善ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能垫哺。实际上你,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案探烦绅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产暇力。这是第一个解决方案冈纲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划奴纠泪,它叫做高压P4电桥的解决方案躺凭沧,可以用于SUV或者车辆的CD部分颊死汝。它具有高功率密度港途,可以适用于不同的车型扦淖,非常容易打包进行个性化设计朽辰稗。也可以用于新能源的生产监乓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产冯。它可以让我们更好地使用内燃机久惋努。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车饱棠,这是我们两到三年前开发出来的绰片。也是考虑到了中国排量的需求火佰娩,或者是新能源车辆的需求趟拼。针对这样的一个需求贬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案辱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机封社。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机凤,我们中国团队也为此作出了很大的努力陈,这个发动机是专门针对中国市场推出的骗。   另外就是在变速箱方面眷力抗,我们也推出了一个新的解决方案抬胖通,是集成干式离合器的DCT变速箱橙补,机电一体化离合器和齿轮执行机构苫涣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的特风删,对于工程师来说慌局变,我们都是非常理性的卯,但是有的时候我们需要具备一定的感情媚绞。对于我们的汽车技术来说醛,我们一方面需要理性填分,另一方面也需要激情驮纺沽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现上手篇。针对方程式1的赛车税,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成群,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展赴腾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势摊谱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭蛙娘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娇蓝媒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题内扳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桔善踌,力邀政府衅程、行业玛客、企业凉辛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烁,寻求产业发展有效途径是亭瞧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事吕桶、副总经理 吴松发言实录堡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事韩酞、副总经理吴松   尊敬的何部长赌世伴、朱总很解,各位嘉宾泞葱、各位朋友口,女士们勒钦幌、先生们形礁弓,大家上午好宛瘁。很荣幸参加这次论坛函,我上次参加此论坛还是2011年杀桑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蟹搁,那时候传褀刚刚才有这个名字参标表,传褀的保有量不到一万台每掏丰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鼻创熔,这给了我们很大的信心和鼓舞避览涪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持玫。传褀一直也在努力圃侩侥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆刚蚊且,年均复合增长达到80%抡多户。目前市场保有量达到65万辆荆,已经成为集团利润的主要贡献者之一拌。   明星车型GS4持续供不应求漠戮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数煽扭餐,而且GS8与GA8同一平台钞陀女,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到七,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鄙,对自主品牌的支持送,关键的还是坐红坦,关键的是感受娄牧,关键的是多提意见步贬逝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心扭深取,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拱窍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会水,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法型惠姥。我做自主刚刚回集团胆豌,将近9年半的时间九麓辜,从不愿意干到喜欢干膘,到对自主品牌依依不舍辉烁,到对自己找不到定位和方向缝店饲,感觉到人还是能做一点事缉青。所以这在这里借这个机会芭僧败,感谢在座的我们各位嘉宾里喜、各位媒体的支持勘奢叼,也感谢传褀团队的支持郝肋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力还系,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持履。   我的发言主题是构造改革创新驱动木捍唱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考番。一个方面汽车产业发展形势分析炮,前面讲了很多了急,我就不多讲袜雾涤。   一个态势是稳步增长搜,但是全球增势放缓泛信腔。中国汽车产业发展仍然有空间灸,仍将会领跑全球汽车势翔防立。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台刻枪赐,中重型商用车达到400万台科同,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%陀稼喷。中国汽车销量将达到3140万台肺宋,我预计可能还会再多扭,关键是结构看你怎么改娶?如果要参与全球竞争碉栖,那重要可能生产量还会增长币,复合增长率将达到4%袭。   第二个特点浑晚,优秀自主品牌加速成长沽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流导泉成。中国汽车市场发生了深刻变化悍,中国品牌迅速崛起碧摩遍,优秀自主品牌加速成长炭薯惊。关键是要产生优秀中国品牌丁苯,不管是哪一个企业项,在现在这个环境下绥电,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌沽,还有我们何部长帛怠,这么一批老的汽车界的前辈另门,到了这个会场又在用行动来支持淀。大家和我们媒体各个方面的朋友缄拷,大家坐一坐呜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别剩嘉,差别在哪里惦涤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的残。关键是中国人要团结歼,不要互相贬低坏蘑惹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦端强,抓一到几个绊炽梧,不要想象太多焦对拐,我们从来不怕想象恕答,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向肛硼雀,坚定方向刨。   那么数据也说明一切承惰,2015年很多中国汽车加速发展菱,行业整体增长率为7.3%的情况下谢艾炮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%东,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%捶班弓,相比去年又增长了1.2%百分点位从。而且自主品牌抓住了很好的契机赡,在SUV里面我们是防守的泼萍蔽,是中国品牌先站住位置娜灯,合资品牌再进攻巨,再加上周围的环境变化残炭图,所以在SUV里面我们一定要全方位发力泊帆篱,占据主导稼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个虐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人谈赋浦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车懈帷,统治了我们的各个方面店田毒。我们展开进攻是非常艰难楷,但不是说不可作为臂授,要选择时机恫。我们要在中高端里面取得突破绊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瓜,这是韩国人讲的撂垦残,不是我讲的喊缕砷。他们说捎秋珊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拢肌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌览文,如果不选择是对自己的不自信故请,这个不能靠强求木檬,靠品质部、技术穆、新能推河亩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品涩角。   第三个瑰长购,汽车消费升级和资源制约拎,也迫使汽车产业需要供给侧改革刹抖。不但要有好的产品雾孰储,而且还要有低的成本耿报,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害茨悼。在汽车需求方面阿,80啸徐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军彻车,个性化猾、智能化视闪、体验化等方面的需求还在不断地上升漠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战搏。不管怎么变化凌故渤,满足顾客的需求笆,满足抓住市场的脉动晌刮铣,这个是关键点去。而且资源供给方面勺垦,现在的人口红利逐步消失裂狡,而汽车不是简单劳动衔,是高技术情况下的技术劳动赂旦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家晌灸杯,我到那些国家去考察过撤丹,没有中国这样受过良好教育妨鞠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性磺挤泊,那不是每个地方都有的谱尝。有的地方上午上班宠,下午到时间钱一领就走了繁孪。所以对一些合资品牌来讲窜,中国也还是蛮有魅力的谷嵌,关键是要拿好东西出来摄迫悼,才能谈自主默。   当然工资涨这是个客观事实髓郴,2011年的时候4.1万壁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万赂,这个不高的鹊咆途,还要涨芬。农民工那么辛苦帅害,给他一点钱算什么码茅。但是钱从哪里来盛?我在传褀亏损的时候涸沫,工资涨得慢欠,但是想办法补贴说。这几年别的都在减吻,就是员工工资不减阂,但是效率要提高挠巢参,要杜绝不干活的人疮锚饥,最后挣得钱多查管厘,干活的人还没有机会蓝辖掳,有钱的人天天有时间去议论盲,没钱的人在干活粹散,这样大家积极性都没有了瞳惩仕。国企的弊端就是这个廊伸衡。   那么在监管方面屠珐,工信部刚才也说了闹,我们的司长也说了稍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破舰醛,在供给侧这个方面要下功夫铂联。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径未,作为五大发展理念之首匪阔,当时这个报纸一播五大发展理念非,那时候我还在乘用车钞涝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去剩炔呢,这十个字厕。为什么呢藐便桔?因为没有创新就没有一切渺饲趁,没有协调就调动不了资源另,没有和谐的话锋刊,共享也很难肌头,大家不愿意跟你干团,我是不相信英雄的咀,但是特定的时间会产生一点团狠非,还是要充分调动群众的精神莎吵蛔,各个方面全方面的参与徘淋遣,企业的成功除了它的领导者的作用罕壤校,更重要还是把员工的积极性调动起来崎桐僚,人民群众才是创造历史的动力瞧吮肺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人凯拷马,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革窖,需要我们从技术管理杆愤、营销峦逢耗、品牌当、产品还碴酞、服务全方位展开创新会珊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革盆袭,来推动中国品牌进入全球襄弧,成为世界品牌被。   第二特,汽车产业供给侧改革方向与实现姥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法诚。   首先品悔胚,在自主品牌方面溅,我们是追求全球视野开展正向开发昆颓,坚持以我为主的构造核心毕肝轰,组织全球资源瀑,开放性自主研发模式懒苫,掌握核心的竞争力啃袍,获得了可持续发展能力桶烯祷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人捎福抢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人黔痰佬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了耸,我们的生产能力标准是35万葛癌,但是预计今年我们的销量会超过35万推,有可能达到38万惭砷,当然如果制造组织再高一点卧胳,可能40万础俱惟,也还是有可能雌刹,但是大家别报到40万啊兽文。这是有体系奠,有制度保障的烹此烂,有员工的全程的参与咕筛勿。一个别的企业的人到这里来看兑,他说你这个企业为什么增长这么快文透,没什么别的旱承仑,员工的积极性调动起来了兑卉谁,他们说搐,我看到你们的员工眼睛充满激情贤搬渴,因为人天天在干活的时候就会有理由匣尽,如果执着地做一件事情带有一点追求舞,那就有远大的理想活。   放眼全球炕,在开发方面整合全球优势街沪,实现研发的全球化穗瘸,人才全球化抨女、配套全球化揣鸿。依托国内的研发资源沃菊扯,充分利用国外的资源开展研发资源整合密,打造企业自身的技术体系懒堕枫。我们用了将近五六年的时间巨揪会,我们确立了G-CPMA跨平台呐担块化架构淡,我们第一代的产品是引进消化吸收熔浆,第二代产品已经完全进行了提升粮,但是没有否定第一代掸校尼,掌握了数据链墩啦硼,掌握了开发的流程壤安旅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列芥袜齿。实现了一个平台可以开发六七款车型劫,实现了多个平台车间的相互有机关联管痊,实现了车型的变化多码薄,开发上市快绊劲钮,质量易保障刀估,低成本摆菇硕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设痞送。   第二个钙,坚持质量为先镐,推出精品车型搞,提升产品质量狄踩,加快自主品牌产品开发谓鸡,提高汽车供给侧水平恕萄,推出符合时代的互联网化的产品搜嘿。打造消费者喜爱的精品车型腹琴陛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果倘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式隧看撑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织挎宦。实际上汽车不管是新能源也好厕鲍举,产品的三大特点韶,一是颜值不好看别人不买琅,第二是品质娟,没品质也等于没品牌伞,天天出毛病心里不愉快巴辖蔷,第三是性价比绘,就是靠成本淬盯囱。我们的员工不需要培训就知道品质窜,因为好多从合资企业来涵尺舵,合资别的没培养砰圣涧,就是对品质追求吻巍,结果就是成本搞贵了淀浦规,把品质先过关木卸霉,回头成本再来逐步下降鞍侠槽。我们第一个解决的是品质抖锯河,第二个解决的是颜值狗蓬哎,第三才是考虑成本诡茶纷。成本蹿鲜,供应商的成本我控制不了显慧挂,如果今天在座还有供应商的话蜡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点巢渭耗,还是有这个机会的牧。但是我建厂可以控制韶,我们内部的生产流程工艺便,我会重新再造线并佬,这个我投资减少了抬孟,今天也披露一下劣圣,我35万的规模最多可以干到60万涩肛该。如果创造性一点可以干到65万坊福,总投资50个亿拘怀傲,含整车加发动机蹭,这是内部数据孔镁,来给自主品牌共享闯。   包括一些模具加在20个亿懦告搞、70个亿牛,最后的结果我都不相信疙,实现平台化呻波、公开化欠狙、可视化香,让所有的东西全部依照规则阳光推进烫。现在我们的供应商也很满意协,社会上也很满意悲娶。这就是在体系骗霉砷,在这些方面的作用力痛醇,防止一个部位一个零件稳起驾,一个车就不同零件不同标准铰咖彤,那怎么做阔胜,永远做不了好车肃。这个要感谢合资养成的规矩成蔫。但是自主也会给你更大的动力秀琴,动力是在研发疚,其他方面再有作为箩。所以我们是国企的平台悲毒,民企的效率缺懊沽,合资的流程抗段,这三句话就是这么个意思剑嗜。   第三个鬼啦,坚持智能制造打造智慧工厂普猎涩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂究浪垮,实现占地面积的有效节约哥巧蜡,我们的合资企业患换,广汽本田在推进第三期的时候蓝蔽贩,就是根据SSC这个原则冀。SSC的第一个S就是小型small餐,即所有资源空间最小痹伞、设备小型化;第二个S是简练simple护,就是除去浪费轮斤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑娘凡履,complete从皆,以追求小饯靖、近峡偿、短溃煌、轻奉挝,最合适的自动化啦碳醒、乃悖块化段。所以广汽本田第三工厂运用SSC缆睛,它们的车间占地面积减少45.5%侥嫁统,投资减少26%辑,跟它的一二期比建多恃,能源减少了29%航,成本节约了21%舞拘。   第四个坚持管理创新肌深,开展构造改革般问揽,主要就是我们广汽丰田剩梧,因为我原来在广汽丰田发动机现,我9年就去丰田一次透,去发动机只回了一次甭旦廷,因为当时这个地方环境太好了榔戳,我怕一回去又不想搞自主了实。但是鼓励我底下那些员工经常去哨朗梗,去交流寐挠稳,日本人也还不错贬署朵,大家都交流谜诉氏。但是技术是交流不来的岗窖,思想文化还是可以交流的县。最近到丰田去了一下秘,大有感受锨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革镶荆,它从最关键甜残仕、最基础的制造环节入手拈迪,开展生产管理创新湾,从制造轴汗单、供需轴痪踢、采购轴出发屎哆荤,深入开展构造改革碾樊,实现全员参与己钒洪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识撬衫,充分调动员工的积极性局航仙、创造力哦诲褪,取得了良好的成果黑夯。经营绩效方面度诽肝,今年的销量增长不多刮,但是利润大幅提升榔懊,生产效率显著提高的港邯。人力绩效方面凤帮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升隆克禽,管理体系与生产流程更为完善改沫丰、合理把。   通过改构造改革既柬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升恼珐权,根据他们的预计伐侣肌,已有的数据肺岗蕊,2017年单台不良率预计会降到0.01%丧诽陵,就是万分之一蔷表剃。而且现有的工人总数减少1600人颅吨。就是现有的存量也可以变化案,他们现在不到一万人贪返,要减1600人巍衫,它新建的工厂党练衬,员工还是要招的迸挤,但有的还是要走炔绞硅。就是用减下来的人把他投放到这个地方仆绦袖。   第五居,坚持体制增效乘,强化体系创新惦俊唱。既然这些企业都到中国来了挫,有机会为什么不学一学呢史檄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下勉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破甩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式享娘,广汽本田精益管理岸芍渐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嚼聪。为什么搞一个广汽生产方式蜕瓶碍?为什么不造一个丰田呢夕掸翘?这里面要说一句恼旗,丰田生产方式你不能完全去学褂镀,条件不一样绍答,环境不一样轻顽,人员的基础素质不一样惩褂偏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多横般赋。你学它必须要结合自己呢,连日本的企业去学它的陀嘶,有的好多也不成功讼泄县,当然我不能妄断刷,这是从资料摘的辑塑,不是我说的惩。   第二个啪仇抖,我主要员工整车从本田来间,发动机从丰田来斜昆考,也有一部分本田刻莆步,两个企业不同的模式怎么办劫闯?发动机就要按丰田来驮腥,从头到尾来庙,坏的不学好的学兰,整车就按本田的来级替蜜。但是一个企业两个体系怎么运作呢故思?我说干自主就不能有体系禽烩,要体系就是传褀的体系烦。不管你是从哪里来醇顿,包括从社会上来踢旗驾,来自五湖四海一个共同目标计亢,要干好中国自主品牌颗。所有最后提出了广汽生产方式滇修,以丰田为主结合本田叭讳,这样把文化瘟陷檬、体系做好轨,但是还不够巩固览,还要琢磨臂培赔,现在体系已经起来鬼嫩熄。   我们从2013年开始策划菜,集团的主要领导说这个很好涕氯灰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的妻孤。   所以后面我们的产能又不够了彻慑铅,销量又搞起来了塑,整车进行改造掀唾饯、发动机进行完善盎陡锑,整车捂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造尼逻病,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%救盲卉,就是第一条生产线剃腔枯。第一条生产线上半年生产了将近16万嵌花瘁,20万的能力干了16万翰秋未,实际上还可以做讹,全如果满负荷做的话憨獭百,估计干到35万都没问题添。极大发挥翰嘿卉,这个不进行全体系变革很难平。发动机装配线一次合格率99%辆们,这个零部件产内库存减少70%忙布,厂房面积提升30%钮藕觅,原来不够用擒示失,现在多了这么大的组织酶虱。库存资金减少50%绦私,更为重要的是这一成果横向展开褪诧是。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涟橇纹,它的年设计能力15万辆吉,8月份的最后一天有个数据哺,他们双班日产已经达到了650台屡色,它的满负荷是700台蹿瓮图,估计9月份就可以满负荷惫你。这种提升的速度瓤鳖午,全世界都是先进的峡泄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局篮胶柬,它的一次合格率最高达到了93%陋洪倍,平均水平92%瘦吴,接近丰田中国国内水平伍陛紊,当然追求的是丰田日本的水平落馈,广汽丰田学丰田本厂临,我们下一步也拿一个计划墨袍,要挑战就挑战一流沫梆烹,否则没意义芯维。   那么我们以建成世界级工厂为准则删丢红,以广汽生产方式为核心降逝,融合了SSC原则柯盖,运用创新思维全力发展智能制造技术告蓉,打造智能工厂亩拢。我们在第二工厂通过价值流最大化稀汕栋、设备智能化掣驴荚,生产线自动化破同、物流信息化许褪、网络可视化吵、操作简单化经、安全绿色化瓦钩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级袖饥。这个第二个工厂是非嘲ぃ好甜虫、非常成功的一个例子点性酪,但是这些都实现了桅犬表。   第六是坚持品质保障仕,打造高端品牌股弛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗欧篙朵,高的效率提供优质有效的供给莽驶钾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量氢,连续三年获得中国质量废、中国品牌第一起酶杜,超过很多在中国的合作企业杭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八思华,所有企业里面包括外国品牌烈,与广汽丰田并列第八吧痛,比2014年上升6位佰熔吹。   第七粗聚,坚持客户至上活碘艾,提供优质服务诞,不管是在任何情况下阑贯坞,用户是我们服务的对象叮,也是我们的衣食父母膳,尤其是作为汽车这个特殊产品草,我们对安全陛、对生命的一种关怀雹涸,作为生产制造环节的改革狡炼矮,是汽车产业供给侧改革的重要方向朔挠,但服务环节的创新与改革同样必不可少妙壬,这还是目前我们相对比较一下夏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名卑,也是一个什么机构哥品,我记不不太清楚觅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离愤痹沟。所以在产业互联网的时代刀髓砰,每一个企业不再只是产品生产者勾、服务提供商啡沫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商锯缔,服务以各种形式融入到了制造业厩蓬、研发设计掠、生产制造角、经营管理乒咐、销售等环节罐绰。有价值创造的可能身被抚,就有服务形态的出现啪睬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限统,两者相互融合曝圭嫌、相互依存龋浦犀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展砷挪标。   广汽在这个方面也展开一些工作皇刨澄,我们的整车平台将联合金融发、保险呸倾板、物流秦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务迸奴蛙,车生活平台会涉及多个业务平台悍删,除了常规业务平台还包括了配件商城仟帘谢、用品商城股弊廓、社区服务连锁帅蹿天,用户使用汽车的整体生命周期兔臼肌,产品的购买只是开始兄旅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务底侈谦,这才是我们下一步发展的重点瑞。作为汽车服务提供商奶透充,我们更应当关注的是用户的体验囱炼,以及给客户带来的价值增值感受趣,汽车服务O2O的打造浚,也是为了满足汽车全生命周期的需要绵船,以及品牌和价值进一步提升的需要挥坟烈。   第八棵罢秃,就是通过这些改革侯肖吾,整个广汽集团范围内的成果裂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万媳绊弥,同比增长28.8%口婆、29.7%蛊,比行业高出20个百分点粹丰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平么茶烁,同比创下历史新高挤垦。当然传褀在这个里面那是贡献更大绦衅瞥,1—7月份销量已经突破19万衅,超过去年全年朴喀,加上8月份最近的数据蓟浓焚,今年全年的任务22万已经完成了寇,同比大幅增长143%囊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强葛牛,位居第303名鞭,比去年排名上升了59位誊,整体实力大幅提升思颠。   第九拴,就是广汽集团的发展十三五战略剿。简单地就是一个内部协同创新杏劫,外部开放合作糕策糜,这是总的原则漂苏喉,全面实施结构性改革枫,实施一五一三的战略连萄度,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆屠,这是一个保守的数据侯含暮,因为传褀搞不好就过100万淬,前几年说传褀100万霞,别人说吴总傲⒛┙啊,你是不是在吹牛了,现在领导嫌我100万都少了浮,拼命把产能都整合过来了扩,成为先进的汽车集团计,做强做实研发整车零部件憨、商贸服务和金融服务五大板块堑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌刷惟课,实现自主品牌事业的跨越式发展糕喝,全面实现一个“三”凉毙,就是电动化狄、国际化断、网联化三个方面的重大破欠栋骆。   各位嘉宾钾、各位朋友顷垃罗,女士们当陶、先生们孩努,在需求持续升级斯捶,资源消耗的情况下浇厕菩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓什裳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端览号朔、品质优先挠、创新驱动的发展路径横伦,坚持正向开发露,提供优质产品萍虽圃,坚持智能制造耙,开展管理创新狠撂仇,保证服务水平盖,注重品牌高端化谦嘲芳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花携泉僵,共同推动中国汽车迈向新的台阶牧迪弓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球奥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙沫称:李芳" "  今年3月祭,借百年庆典之际握拳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向寸搁贩,即“智能互联”杆帆噶、“绿色出行”和“自动驾驶”舅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向相鼓。随着战略的提出隘暖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开型捞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上爬。在这其中芹拱,“人才”就成为关键问题舶傲。为此靡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕献叫熟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备心。   根据沈燕的介绍可以发现缕唱绍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛橙篙花,涵盖计算机髓驰、工程学妻穿、自动化图帝憋、金融等多个方面疼。她坦言膊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入陈角,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈典。因此料,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才剖认。”这其中包括互联时代的在线招聘俏伺钒,“例如我们利用自己的招聘平台割、Linkedin兄、智联招聘等在线平台逃罚,以及大学招聘谁莽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘冻敬。”除社会招聘外丛,宝马也会通过与院星崩剩合作悉氮,提前把学生引入到企业中楷亨堵,专门为宝马培养人才凌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作癌悄鼻,举行“宝马同济日”这样的活动论沏碎。“去年我们就以互联驾驶为主题擒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品柔降归,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习雾。”沈燕说道波幂。另一个重要渠道耪抹飞,就是内部员工的推荐际涛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号菠,让每一位员工都变成职位大使娘,在朋友圈进行转发传递凳。   “我们对人才的要求潮荒古,在能力方面最重要的是对业务的了解竭。这不仅包括对业务今天的了解敛喝,还有对业务未来的了解迪。要知道未来战略方向是什么售馆,需要什么样的技能恫狙堕。 ”沈燕告诉记者唱,“此外锯拷,我们对人才的要求是不仅要了解中国恨府托,还要对全球化有所认知骆男豪。随着技术的发展年额,我们对人才的需求呈现‘复合豹淋,跨界’的特点掣。但是膝,这类综合性人才很难直接从市场上获得容虐,需要我们进行入职后的培训毒部分。 ”据了解觅,宝马(中国)每年都会根据员工表现涉搏察,提供给员工出国培训以及交流的机会萝碌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流奸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惺取,以拓展视野纷,提升能力坚酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为妇殴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是奴现,吸引并拥有了一批充满抱负肖贤、专业的本土化人才耗恃。而面对未来唉档,本土化人才也将承担重要职责舱,“这包括为‘在中国娠脐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向墩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中垢淌陵。”沈燕表示割极量。2012年啦默,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题哎,并在上海组建人工智能团队泊烘浇,承担电动化和智能化的相关工作册陛。另外屉嗡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门莽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨乃熄眠。 这个团队将研究和紧贴中国市彻妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地爱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模献鸵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上操,用“数字苹埠噶、概率呵、未来”为题串敝,论述特斯拉电池的高密度绘、续航里程及电池的安全性踏抠。对比国内渤恫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疗褐,并预言电动汽车和智能手机一样忍锌,电驱动和自动驾驶注定了是未来墩,不可逆的未来郎诽。 以下为原文酒:   关于密度和里程数没。 特斯拉Model S上市已经四年多了斜毯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌督泊,至今为止一个都没有兑现据。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)川钾,里程最长的量产纯电动车共衬闻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结衡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法摩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数九谎,忽悠消费者酬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准想聪物,里程普遍降低10%以上)来体现里程衰换,在有些国家辅助使用NEDC的标准灸番认,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)搪痰。   关于安全性和自燃率红疥。 自从2014年初安装了底护板雹漏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)孙题妒,远远低于燃油车臂力,各种撞的惨目忍睹事故涧,也都没有发生自燃妓。相反刀农,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车煎浇,却成了全世界自燃率最高的机动车逗囤,更远远超过了燃油大巴的自燃率裙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理解恕九,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门弓脐,车门闭合的时候已经有点变形了)溉美册,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业檬固欠,几乎可以说摩:特斯拉重新发明了电动车杆。    国内真正用心做电动车的企业洛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嫌烂嘎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机舶、变速箱穆毒、油箱等衬,改造成电动车的事情)紊车皮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了评协室,才会全力以赴来押注电动车澜癌。当然袖略季,也可能是很多品牌都在蓄势待发娩安练,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招享俄。    电动车不是什么弯道超车隋偶,而是换道竞争兔。    今天的电动车湃邵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态烈厘。待机时间是诺基亚的几十分之一略袍,软件也没有几个纱,通话质量也不好怀,汉字输入也麻烦的要死袱帕挥。和智能手机一样棺,电驱动和自动驾驶注定了是未来蛔描村,不可逆的未来籍宫车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫南:李芳" "   2016年8月30日侮尚建,在北京新浪总部钒缆,北汽新能源充电部门副总监陈保江砂填、北京华商三优总工程师丁晓伟膛绣、电庄总裁兼CEO先越乐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人浆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动摧匪半。    作为新能源汽车销售终端环节点涤公,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线沏导井。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城八偕,更是充满了诸多困境畦锯献,不为外界所熟知缮陀。    那么头汰,作为中国最大新能源汽车市惩小,北京的充电桩发展目前处于何种状况洗缓韦,北京模式发展的瓶颈是什么个舒播?有何值得借鉴的地方叔扁?又该如何去避免失误和纠正钩荤?政府肮、车企迸体、消费者在这一产业链终端中抄窜,分别又该担任何种角色吩舅林? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录喂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山裸:魏总纠得,刚才你从用户的角度瑟贰事,同时您也是媒体人的角度腾擦力,可能跟这三位嘉宾的角度不一样德,您从媒体和用户身份的角度讲一讲绩,您发现了这些问题之后换颂奸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率闺欢?    魏士钦醛弦澎:其实我们一直在琢磨这件事核瓢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说奴,这两点是能够解决掉的入挞浆。首先第一个泞查,支付乒设响。就像刚才先总说的你覆棋,有个银联一样的东西翁闪刀,接下来有个第三方晶嚷恳,或者接下来大家都使用微信支付轨瘁,不管是充电桩也好告汲,app也好茬色涉,还是当时的扫码也好吐昧堤,还是微信也好姜,支付宝也好嫌把玲,能通过手机支付辣,基本上都能解决掉滤卞宽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题恨错列,我们把支付给它想办法统一了典煽。不一定统一到一个里边去社艘婆,大概两三个控,大家都在用和并盘,这就没问题抬摆芳。    第二枯竟布,这就相对更难一些了谴啸,应该是有一些第三方平台真正站出来项胖,能够收集所有的真正的准确的信息认锑,其实当时我们自己在做app的时候滤,就是在做摸点的时候妙袍陇,我当时就矛盾刀畔堕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点挠,后来琢磨来琢磨去穷崔,通过很多用户的反滥驯テΑ,我定义出要摸一个最准的点矾略健,不要最全的到。准是什么概念抹?第一释,我找得到坦仆,第二纹摆狭,我到那去一定能用得上梁垮。如果我找到它了纤镣,也到那去了梧,但根本没法用缎铅,那就没有用了晾辉。所以如果站在媒体角度鲸,我希望不见得是谁币离,也许是个媒体旧,也许是另外一个平台侗梯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起膏秆,但是它也不一定是最全的困,但是它是这些所有的里面最准的沟琅,每一个用户都能找到桩楞剩,而且有百分之百的体验把电充上校扫倦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的核窖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站斑宪,是咱们国电的站龋使,是快充笑份揭。我们编辑去那边准备充电的时候白衬空,有六个跑快车的兄弟外颁胁,霸占着那个点案腺,就是不让你过去嫉,这个充完那个充淋翁,还剩一个车的时候蹋戏,就赶紧打电话给另外一个兄弟踢怯愤,赶紧过来充电崇隶芥。我们不等了骨冒。但是他们不知道竣纠,在那个点不到三公里的地方骋醒,快到积水潭小西天那个地方旦,还有一个充电站袍溉兴,好像是三个充电桩还是两个雇兄膏,一个车都没有抄娇暴,而且车位都是空的卯媳采。他们不知道那里寝。而且那个点尼,我们当时找的时候用了三个app鲤,只有一个app上标出那个点舰锻难,另外两个app是没标那个点垛洁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离模,所以准确性其实很重要窜奠。所以如果能解决这两点莫系,我觉得咱们的空置挫摹、闲置的问题一定能解决拿,肯定没问题的豆。这是我的观点梢哭狼。    黄山融:关于公共充电这个领域嗣,我不知道魏总在充电过程中撬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题悼?    魏士钦嚼:出现过赏剔踢,很多垢。    黄山吐鸥搁:这个问题其实很有意思的问题抬涉,充电桩的标准是国家有统一的标准忱洽喉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电村呵胜。    魏士钦浑堤:是这样踌佩,最典型的例子就是腾势饰,腾势在很多国电充不了疚,但是在小E充电或者普天是能充上勾凌。    黄山茅:我们可以把时间放长一点来看帝,在2004策陇煤、2005电动汽车兴起的时候长妇猛,很多人都不知道电动车是什么本匣,充电桩是什么挪官舞。随着这几年的发展嚏搜错,物业慢慢都配合了失读,所以从成熟度也好耽混拟、物业配合度也好渐敬,应该是越来越高的甸赫。国家层面出台绞壕,新建小区予以配合瑞斡,包括老旧小区的改造迹龄斗,都会多方面来共同解决这个问题纷。其实关于今天的这个话题卷韭塑,我不知道台下还有什么问题要提问的呈次。没有的话排,我们可以做一个最后的总结毒独绕。    我接着丁总说的北京模式的问题期,我们今天说的是关于北京模式驼脾,丁总说了一个北京是纯电的市吵淞掷椤,跟其他地方都不一样疆,上海是极端的同膘,上海是混动市炒稹,北京是纯电市场钢。我理解还有另外一个模式官,就是北京的充电运营商是最多的恨,发展是最快的磊靛立,一开始是国家电网泊、普天在推怂挡,后来群雄逐鹿灭绘娩,特来电负泄、星星等等各种运营商都进来了念狠凑,包括先总这样的都进来了柑瞬粪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商扛。    魏士钦紊:现在已经不止了通。我们有一个数据矩违,说是47个运营商钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构稠,我讲点个人思考和认识颗鹊。    先谈思考荤。第一顿酱脐,供给侧结构性改革内涵非常丰富饺许美,大家可能更多关注产品的结构性改革逻,其实我认为缴萍,源头是制度的供给和政策的供给甜,再是要素的供给陈嫁,三是产品的供给费。    再把这个逻辑关系缕一缕弧蹬卤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给颧嘎叫,而制度浓扦莎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给沪糠。所以现行体制下佳拢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革呸赎臼?这是我思考的第一个问题短。    第二个问题惶,是我做企业这么多年的实践和感悟蓬箍,企业到最后比拼什么虐?其实就是资源的配置效率天。汽车行业也如此改串。你拥有多少资源固然重要饶,比如研发队伍软炭龟,既有一两万人的免埔,也有六七千人的塘贬,还有两三千人的朵,资源差异很大黔胚幻,但实践证明人多不一定成果就多朝刨,关键是资源的配置效率驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蜕,取决于一个企业的决策效率和执行效率卉。而企业的决策效率和执行效率腺斤邦,又取决于它的机制和治理结构楞。    反过来火,机制和治理结构取决于产权结构的合理化叮。也就是说嫡懦堤,产权结构会影响到治理结构和机制遣孤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响疙覆辣,进而影响企业的资源配置效率毙库。    从逻辑关系上讲冬潦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革豢掠。    第三个问题泄,产权结构是前提搽,是源头性问题酗乏,多年实践帘卯猫,有以下一些体会垒。    关于股权齿。股东应该优质化稿,股比应该合理化揭户。近期也好俏抱补,远期也好凳戈,你不能把那些对企业治理公、技术遁笛膏、管理徽吾模,以及市场拓展没有任何贡献菱撮另,反过来可能还会添麻烦者瞥刃,当股东苇犁幻。这样的股东不能要晶堑菊。    股比结构这块淡覆弘,不同行业夺等骚,不同企业慷沸本,它的结构模式必须符合市场规则俯劝。若是竞争性行业狸扳,不管是央企骂锋笨,还是地方国有控股企业牌半姑,做第一大股东绝对控股潜曝,很难实现建立混合所有制的初衷妥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”晤恒财,竞争性行业混合所有制要深混芍,不能简单地浅混羡烤炼。什么概念堤炔?国有可以是第一大股东窝净偶,但不宜绝对控股疼书摧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鸡沟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化险毋、国内竞争国际化这么一个概念徒涣绩。既然是全球化箩猎,如果你这个竞争主体镰,你的治理结构仙卿,你的产权结构膊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话操陵芍,你如何参与竞争蹈废挪?道理非常浅显明白溯箔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践坞绊。    江汽集团公司制定十一五规划前喇,我们就有一个想法加,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化桑筷仓。围绕这个思路熊吃,于是就有一个叫三步走的战略规划录。    第一步湾怕,把国有企业员工身份置换掉拴,从根本上说闪姥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处曹涡芭,对职工也有好处砰筛,是多方共赢的一件事情蹿司慨。我们知道鹊,国有企业这条船不管怎样熟,开得好钱,开得不好氰烯,哪怕再破再旧露,只要不沉下去拌赖罕,国企员工都会抓住船板立,不愿意下船谭鸥荷。    如何把员工这些观念转变过来陆?只有让他们从企业人转变为社会人芹。因此庐皖,第一步是2006年剔瞪,江汽集团公司所有员工进行身份置换很。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会础腐,作为每个子公司的投资主体习森,共同组成投资公司茫飞。    这样焙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东亥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权裤。    第二步蹭桥,我退休后镣蜕,引进中国建设投资集团有限公司谅疮牡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司图。初步实现产权多元化禄凰管。    第三步封凄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产书秽绘,包括安凯客车的控股股权鸵礁,整体运作上市们孰。去年1月获得证监会批准眯,上市公司已挂牌瑞。    通过这三步走——置换身份矢,初步股权多元化群,整体上市屎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嘿,对留人起到了较好作用茨渺九。在工业化孔搭、信息化搪、网络化尤其是移动互联网时代肆蔽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代挺邻,股东或雇主和雇员之间的搏弈罗汇牧,更多体现在决策权和分红权领域闪帛。    为什么IT产业啃恨徐,特别是互联网企业发展如此迅速蕉?正因为它有这样的产权结构憋,这样的体制机制糙迟。做得好的互联网企业绢脱悸,股权都比较分散愤高,管理骨干和技术骨干都有一定股份搓龋澎,可能这是大趋势彪吻。    互联网行业资源的竞争和协同梢辰,最终体现在人力资本价值上娟,他们要参与公司的决策和分红私。这个问题如果不突破卫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难昆。   存量是稳定剂迸鸿,增量是兴奋剂    那么沃蹿测,内部机制如何变革抹?    1990年我接任江淮汽车厂长储,当时非常困难缸控崔,留不住人蓬劲。有些人选择离开拿狠费,人往高处走闺雌,完全可以理解汕逃泻。留下来守摊子的这些人不容易炊,到我2012年3月退休怀,这22年时间里澎伪椿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赎。    第一阶段是2000年以前藤储公。可用两句话概括幸屡刊,第一句叫做存量相对稳定船肆,增量拉开差距辅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状冕七,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来裴,可能就有问题突崩。因效益提高而增加工资睦,贡献大的就多增拢促唇,贡献少的就少增甫习兼。即便没有贡献疮立叹,原有的存量工资也不会减少话,即存量是稳定剂晃登窘,增量是兴奋剂绞耽惠。    第二句是有计划按比例增长工资玩卤。也就是说髓,企业效益再好拦涝捣,效益翻番工资绝不能翻番覆。效益不是很好估飘,工资也要涨笨。为什么损?因为国家年改革开放30多年栖藏词,经济20多年高速发展妨,物价一直在上涨实健慰,生活成本在提高釜,降工资就是降生活水平汀黄。所以我们有计划按比例增长工资颗,以建立工资蓄水池尝厕梢,以丰补欠脚鞠缕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利傻驴。    第二阶段是2000年后伶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式卜。    第一部分是彩娠谭,区域领先的现金收入色。和北上广深不好比吹享阑,但在安徽及其他城市的同行业者中叹疗裤,我们的薪资收入是高的弓,员工及其消费能力比其他企业稍高疽。但现金不可过度发放饶囊,这是心理学烘惋。人就这样鞠侗鞘,口袋里现钞多了后扮景, 像一线工人测丸,包括技师在内承持梧,他腰包丰实了谎床,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了计冯。    第二部分是大福利顿。我在任期间埂,江汽集团公司解决万余套集资建房缸杭,还有大学生公寓粪、廉租房等;自营的物业管理做得非忱镄丫罚好鹊马剂,很便宜娩垒,还有免费午餐恳私厂,包括洗衣房等监。有大福利朗篙累,有小福利痪愁登,五险一金都取上限提抠。    第三部分有限的股权激励品纲零。    区域性领先的现金收入街崎妒、大福利吝溯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式捻艾帆,这使江淮汽车员工享受收入不低舒息、生活成本不高的待遇挺补。也使人才无序流动降到最低陛僻。我在任22年琉摆,江淮的人才险邯还,不管是管理人才还是技术人才俏,几乎没有怎么流失辑盘。    外人都觉得很奇怪卷。当时有个汽车企业派人力资源副部长既乱惟,在江淮附近找了家酒店裙踢堑,一住就是一个月盖卸,每天晚上打电话找人革管绘,但没有人为之所动鼓莆贬。    究其原因茹裴吉,当然也不仅仅是待遇和福利慰,重要的是文化留人提菊,怎么能留住人心屠沸,这是其一硅澄。    其二叮茎泪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设叼可钒,使员工的成长速度可能更快疽胸龄。    其三锰蔬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径匈娶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径麓,但我们有三条路径号触醛。    一是管理人员成长路径络:管理员翔、助理管理师冲衡别、管理师薯嘲、二级副经理土轻、二级经理栏湾、一级经理侍滦。    二是技术人员成长路径署:技术员顽膜、助理技术师法素巢、技术师;设计师奋、主任设计师脾、设计总监抵、技术中心副主任灌、主任等垮下答。    三是技术工人路径东:高级技工辅题悍、助理技师垫孟房、技师溺剧吾、高级技师才。高级技师的薪酬忿鞠,甚至比二级副经理拿得还多掠懦绢。    这三条员工成长路径骏,每个岗位都有岗位说明书湿莱。你要申报这个岗位牡,必须经历什么培训冻,需要什么绩效摹,才有资格申报携滴脐。上什么岗位有明确的薪资标准两,“升官同时发财”托,用人用工尽可能做到公开公正透明督氖。员工们也看得很清楚伶算,只要好好干十坷,就能够成长播媚。    总之丝,在中央政府大政方针指引下千,切实户、正确理解运用国企改革的核心思想和方法郸荆偏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革导弘汹。    尤其是产权结构改革疗馅,不要消极等待主管部门来安排栓垫,等是等不到的防既。也不要对现有体制宽顶活、机制太多无意义的抱怨坡胚袍,只要动机纯正敦蟹凳,对国家对企业对员工有利突姐沫,就值得一试强茅,这是我在江淮汽车多年的指导思想苛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋掳痢悍,但一定是基于稳定性箍湘、权变性孪磋龟、柔韧性基础上的变革蚂跑荤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通獭萎镀。同时切记不管做什么事情上贰交,一定要取得合法合规的文件依据囤萎。    在沟通管理和内部运作方面擅度黔,如何适应政策环境氓芜桔,是对企业负责人的管理智慧的考验读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄怖巳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拦晦葱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办轻睦街。   当下梨乔甜,在互联网经济蓬勃发展雾扯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下距帅桑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃苍塘垃、汉腾戚题、乐视写狮、蔚来础、Nevs睡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈靖逗目。但这些新思维盎郸、新模式遇到来自行业热、公众和政府有关部门的不理解和质疑峰曹。为此寰球汽车邀请行业专家绘歌氰、新势力企业领导钢继刹、主流媒体高层妓,就大家共同关心的行业趋势片多、创新模式奢胎榔、市场预判等话题展开热烈讨论滥洗。   程远虐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁便哦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录奔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛僻露,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域驴,也是一个全新的问题社疼筹,所以我觉得应该是个很有意思的事杉雇守。今天让我首先来作一个发言昂裤,我觉得是抛砖引玉裂楞,我想把石头抛出来居,引出大家精彩的观点杉吵捍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛粱盘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题陪范咕,他们该不该进入汽车行业默线。大家知道谋羞,这几个企业全是新人瘸抽,以前都没有做过辉辉,在社会上是有一个反响滩,有一种争议曝兼港,说现在已经非常挤了部饲,我们已经达到了2500万辆的规模莽熬虏,100万辆的企业已经有六七个了链割雷,还缺你们短耗淌?你们现在还有机会都骨脸?我想说这是一个很重大的问题耪点室,我想这个问题为什么说是战略问题操心恍,中国汽车业一开始就有这个问题蜕。   我的印象中港佳,我觉得中国汽车业有很多政策拟,也有很多重大的事情嫩,但是我现在回忆起来如桃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大觅,一个就是开放引进佩乌卡,也就是合资韦,也就是所谓的市场换技术绊尖纯。另一个腐,我们做了一件很大的事情妓徘德,叫反对散乱差储改路。这么几十年来亨,在我们的汽车管理部门钱,我们就不说谁了境忍,大家都很熟哄墙绥,都是朋友艾随,现在都七八十岁的人缺肚。我进入这个行业30多岁橇肉稠,已经过去30年了裂,这些人现在已经退了拒刺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拦托郡,一个是合资引进呜,一个是反对散乱差鸵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来经,即刚才说的市场换技术晶委。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车首发,认为我们当时的企业太多太乱太小太差降杯,只许有资质的企业做染居。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司布褪帮,就叫中国汽车工业总公司踩钾蹭。后来唱,提出了南北划界屁,想要一汽在长江以北难皖癌,二汽在长江以南矩,形成一个竞争局面铅险欧。这个想法没有实现枯岔挝,当然再早我们搞过六大公司狄蹭,但是总体来讲捐赴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争某忻汰。   我在八九十年代写过一篇报道导,我就说中国汽车为何怕竞争伪?其实现在想普惹俩,我们争论来争论去就是一条锌够,国有竞争极,我们认为企业太多了架示,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理系。   那时候从国家宏观的角度跨牛,陈云同志提出了一个经济学观点莎,叫做鸟儿在笼子里飞硼诵,年轻同志可能没有听过怂堕摆。虽然给你放飞掏,但是你不能乱飞僳鹿史,得在笼子里飞外全庞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞陪盒欧,所以我们提出“三大三小”蜡嘶,规定的企业能造车饶刹骡,其他人都不能造车梗镣,认为进来的就是捣乱讥僳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章培酬,后来被总编辑改为无心插柳低。我们一心一意想扶持的企业搞上去深,但是我们不想扶持的企业又在出现蠢碍翔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面洞呻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意溃恋啃,为什么呢薯似很?当然是我们的基础比较差氢,一无资金茄尉,二无技术窖顷插,三无人才篙,白手起家敖落釜。这时候我们引进外资寺,有了资金想、有了技术矾杰、有了人才痹蓬,奠定了我们汽车的发展基础斡弗胳。但是只走这条路等于缺一条腿脑蚀返,只有引进外资未山,没有自己的发展沙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业楼赣,反对本土企业轨扯,所谓自主企业砍绒芦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域图。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的圣栏,奇瑞扰乳、吉利忿、长城俄窟、比亚迪怠斗潞,没有一家是合法造车的企业甲,方式大家都知道奈汞,买一个不生产但还有资质的企业蠢伯,就是所谓户口本蚕告寿,然后就开始造车茅摧芹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好憨盯虏,该死的企业死不了惭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口存,这是一个很奇怪的现象孟猎糕,在其他任何国家都没有这个事情猛搅,只有在我们国家导行扰,这变成了一种无形资产顷。   所以碗地,后来工信部成立前夕弛颈,在发改委发布了一个通报愤,宣布哪些企业要死达,其实是一个作秀鸵匙么。因为这些企业本身已经不存在了块姓铆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来亨,就不会有这种奇异的怪现象甜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判溜,我们把汽车产业的市场化撤、自由竞争的方式忽略了喘,我们把它当做航天航空管理释。所谓集中力量办大事耙毛倡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的胯篇,像航天航空只发射一颗卫星谎,只造几架航天飞机官,但是汽车绝对不能这样惨檬叭,如果我们中国只有一个汽车企业铝,我们今天无法想象能够达到2500万辆罕奢,我们可能还在200万辆以下徘徊快巾。   我们想想我们当时的规模汞,讲起话来沦孔竣,我们一点底气都没有洗懊,全中国所有汽车企业的力量挫记刨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量吗既踢,所以我们那时候是没有底气的截。那时候蔡总经常讲绵函达,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蹋,我们国内的某家工厂料宝侗,搞了多少年惹?投资130亿干了那么多年没有干上去绥沪,现在回头干干李,别的合资企业在武汉干140万辆车孪啪,听都没听说过他就干成了妻。   当时我们确实是一穷二白哗厕骸,那种情况下我们引进外资葱,但是不让国内自己的汽车做丛肉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿痛闯,变成了外资企业驹琳、跨国公司一股独大农迁铣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌盼。   中国其实为什么发展到现在这个状况叔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差噶尚筷,在座的年轻人没有听说过凉郴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号厩碉沸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作涟泪。为什么有审批制福?审批制就是为了反对散乱差瞪桥,所以你不能随便上企业弛舷敞。   我们把进入产业的大门关得很形痘住,一方面对产业造成了很大损失辣韭伴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会古仓。大家知道弄颇惭,那时候汽车卖多少钱薪眠?桑塔纳要卖了20几万纳,当时说两万块钱融扇,八字还没有一撇棺,订购两万多辆碎,在桑塔纳卖20万的时候扒氨钠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来康讽槐。那时候的技术标准河琴、排放标准都很低毛,我们会很快发展起来贫戈,但是我们失掉了这个机会溪瘁奠。这是产业上的一大失误狭复,就是反对散乱差柒悸极,阻碍了中国自主品牌的发展李。   我觉得中国汽车进入2002年挫辅,入世以后就发生了很大的变化欺,这个变化就是放宽了玻老,应该感谢国家经贸委前司长吩,后来发改委的副主任欧新黔谩挎,他在这件事上力排阻力灸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来协阂,有二三十个企业进来鸿沸弹。在这时候臼,包括奇瑞萄猎笔、吉利们、长城嚎鼎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面轰爬退,所以这是我们企业发展一个好的契机摹啡博,这个契机来自于好的竞争弛。   现在大家没有再说反对散乱差吵,但是这个毒瘤并没有肃清泄琶,现在要有一个新的品牌出来饺盾,我们第一个想法就是它该不该出来苫木,又来添乱板。所以在这种情况下呐靶,汉腾出来以后塑父,我当时也没有太明确的认识次哗,在网上一片谴责声的时候葱花私,我就意识到了这个问题没桓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的外狸协,大的打败小的物哥巩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼茹,快鱼吃慢鱼季洁烹。汉腾给我一个启发顷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲糠衅裙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在啸靡双,今后还会存在刑僧暴。   现在一汽怠喂、二汽非常困难纯陷,包袱非常沉重统,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才闷,但是最近连一辆好的车都出不来暖。现在真正有活力的企业是谁呢帝?是长城琶柔瞬、比亚迪恕孔、奇瑞摹、吉利窗屑慕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用杜虽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开萎,让大家不要惧怕竞争碴,竞争只有好处翻但。我们老是说过度竞争倒汰,实际上没有过度竞争办,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的马,经济规律本身有一个调节作用侯好毁,一旦过度竞争它会自动退出丢驴。   我们的出租车管理很失败羚,就是我们怕过度竞争尽,我们把北京市的出租车限制在7万辆反算保,因此打车难和嵌、打车贵趟玛,群众怨声载道论守吝。凡是放开竞争虾惟,像家电产业大家都知道凰闻遣,为什么发展得比较良性呢锣懊?就是因为放开竞争瘫檀仁,是不是先来后到呢汀呈?我们现在想想80年代舌,61家电视机厂蒂,现在上哪去找刃拧际?大家熟悉的品牌鸿蹭,北京牌泥脱、昆仑牌绩,我前天在飞机上看到长虹桅褂,长虹居然还在禄剧,出乎我的意料氖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存丧,现在新出的电视机厂敛,TCL过去有吗宽吠?就是长江后浪推前浪污,我们永远不应该对后进者说不廉寇,我们一定要这个变成一个共识动痹,任何时候都可以有人进来丹颂衅。就像他们说的逢,任何一个行业都会机会睫箩。今天在座的各位都是新进来的溜跨,我觉得你们的机会大大的有宪咖。   我的砖头就先抛这些盒戏愤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编疮岸嫁:沈达炜 版权作品捣,未经环球网Huanqiu.com书面授权呜健避,严禁转载恭素秆,违者将被追究法律责任陛。 获取授权" "  徐和谊说袜坷,当我急的时候蹿,老唐一乐耿妹,哥儿俩(的配合)还行屯。双方都是坦诚的心态浚苯,就没什么谈不成的事情疲漂馆。    唐仕凯则认为赂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作午,基于双方的相互尊重涩航荚。合作中姐,尽管文化不同抖、目标不同册田簿,都能坦诚地交流诫沫泥,达成一致疲溺,满足消费者需求瘁闹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事帮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚撩穷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前屠汝袭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事侨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯擒,接受了中国经济网等几家媒体的采访溪。在奔驰E级轿车之外吻家,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作曹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嗅,徐和谊说萝娇,关键在于双方的真诚与坦诚勃蜗,这与我们的性格有关速心。我的性格是直率存,而唐仕凯先生则是含蓄碳池、温和涉儒暮,哥儿俩(的配合)还行归短。双方都是坦诚的心态渐抛刑,就没什么谈不成的事情抢鸿毖。    徐和谊谈到扒禽,合作中灵怜,彼此考虑对方的文化恰博那、体制冷渴,对对方的决策机构都很了解涧,也想知道对方的想法被菠贺,并多从他那套(系统)思考彩卤吼:靠不靠谱肚,可不可能幢。不能瞎白话拱很烤,不能伤和气式惠洼,所以就越合作越顺利侩臂动。    徐和谊认为钦,随着后续工厂和产品的导入物,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期描鳖。    他还打趣说肠,唐仕凯先生文雅迁荆,当我急的时候暖虏,老唐一乐萍澳,我们的搭配非车В合适充扳回。    唐仕凯则认为玲锤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作死菜队,基于双方的相互尊重去搐镜。他说暴钾偿,我们与北汽之间有更多的共识斥测。过去几年的合作拌逃,大家互相信任粉貉剂、持久摄酗惨、坚实毫融琉。我们有德国人的执着虏、坚持退菇,在双方合作中祥,尽管文化不同脑、目标不同峰醒,都能坦诚地交流频课甫,达成一致揩逛,满足消费者需求锯,也能让优秀人才有合适的岗位渺轿。可以说扫冀浓,北汽与戴姆勒建立了最好的乐泼、双方互信的关系檀。    另外讽亮啥,唐仕凯指出斧尘,中国业务的发展插,离不开经销商伙伴的精诚合作涵删,他们积极履行对消费者的承诺谦筛塘、关爱星,也与我们建立起非常良好的厂商关系涪。    他强调捞导,我们与北汽的合作浇捂,增进了双方的关系察仟。 全新长轴距E级车上市现陈坠霉,领导合影(右二为徐和谊寺嗣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手囊凭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说烷,目前家镐蕊,我们的合作是最好的蜜娃。认真总结以往的经验串炔段、教训酬,特别是过去的错误舞侍,接受媒体的帮助痞菏、批评缄掏,因为大家对我们有更好的期许锨。目前痛靶,我们仍没有达到自己的目标健乓嫡,在中国市场还是第三名惧酿茬。但是了,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)袒翱。因此赁味秋,我们还需要精诚合作隙限悔,力争打造一流的企业;精益求精篱,建立一支一流的团队喉柑扦。毕竟椽芥芦,我们的公司和事业都很年轻傻陌恕,在发展当中最重要的还是关乎人盒槽。因此泼抠,我们不能只顾眼前复,应当放眼未来顽匣,希望取得更好的位置纷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪耸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊微妮:    各位领导腥、各位汽车界同仁伦喉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛烁啤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计垛诽。今年论坛的主题聚焦安全山,我觉得非常有必要韭咎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瓦,已引起全行业和全社会的关注擅匙。    今年以来吹,在国家和地方补贴政策的助推下拣蓄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情税摩麻,1-6月判拌崇,新能源汽车实现销量17万辆病攀,同比增长126.9%滴函脆。其中纯电动实现销量12.6万辆评蛇帮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆恭橇窘,预计到8月底醚,全年6万个新能源指标就将用尽趣截。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆簿幢骏,同比增长170%结,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置梧稗。    但随着新能源汽车销量猛增颁迷,其安全问题也逐步凸显伞。仅今年上半年屑瞪哇,与新能源车相关起火事件就有11起鼎痉,事故原因涉及到电池嫁梢锯、材料票华确、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面承哇扯。不但给事故车主造成了严重的生命猴、财产损失茶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧练宪兽,极其不利于新能源汽车的推广亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律骇纽曹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折冀,新技术新模式尤其如此兼萍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处咳、火车一度跑不过马车佩狡反、人工智能行业也几起几落脚,每次都面临着必须攻坚的难题寒享,并随着问题的解决才获得新的认可需。新能源汽车行业也是一样请酬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域贩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进漠沛纫,在蓄积了一定的市场规模之后跑胚统,开始到达一个新的平台期休,开始面临这样那样的问题添。而我们认为使陀帮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题滴逆版。    首先娠萌杭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足烘丧。    今天我们面临的新能源安全问题宠瞪,一部分是技术问题刊垃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等该。但更多的是行业规范问题乐,由于新能源汽车市场发展太快癌娜,行业法规建设相对滞后棘舶,安全法规不够健全概,相关标准缺失庇,再加上消费者安全意识不足块,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等来,共同导致了一些安全问题的出现填括埔。作为一个新兴行业缴枢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规淋罢斜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度汗舰善,这是新能源事故频发的原因劲,也是新能源发展到当前阶段鲜熔晦,我们必须着手解决的问题煽乡。    其次躬墒扩,安全问题是消费者关注的基础痛点揣话,必须全力以赴加以解决酶赔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示腿钝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准链,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全肩黔呢。我们经常说踞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点谋,但是没有了安全这一基垂俊,里程的远近本身也就没有了意义缮暗。新能源推广几年来速媚护,市场上对安全的质疑之声始终不断本伺,说明广大消费者除了里程焦虑两,还普遍存在着安全焦虑酗臼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑剐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择翟闺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡玖。着一把火就可能会毁了一个行业枪,在网络时代这种心理传导完全可能发生皇褐吝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理素,必须将安全问题作为头等大事来抓必,否则就会被消费者所抛弃菩。    最后旗双瞄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路棉委撂,也是发展的动力源睹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破兰摩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品傲堆,才能得以持久生存什步。千百年来澎怀,人们围绕着使产品更加安全可靠淑翟输,不断做出创新杭落。及至今日腥,我们投入无人驾驶汽车韩、智能网联汽车的研究酣握两,很大一部分原因谭倦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障糯。新能源汽车作为面向未来的产品庭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变炽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力污济脖。    由此可见解,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈塑,粗看起来林林总总风,不一而足;但是究其本质锑凄捞,核心还在安全告醇泄。破除了安全问题首叼嗣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拢欺墒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题冗下,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高裤圈瑟,而围绕安全问题不断攻坚克难绦脱,新能源产品和发展模式将不断创新椭,不断创造社会价值吃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者膏焦,我们从一开始售将隙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓老录,从战略高度提升安全性窍,居安思危素,未雨绸缪储讲疼,从研发费媚、生产到售后服务凯巴,都布下层层防线羔碍,确保产品万无一失丰苯。    一是在产品开发上加强安全功能设计辉太,从源头上提升安全性拿谩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障垛。从产品的开发设计阶段阂尽,我们就从整车控制褐朝髓、动力电池考佛、高压安全等方面以高标准进行设计瓤图铅。在整车安全方面鞠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统牛矛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计勃棚。在动力系统方面泛癸,我们从材料负靶、电芯写睫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计贡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术项哇,降低电池短路和起火的风险尘坷。在高压系统安全方面撤雹挝,我们从防水墟姓仁、防火衡律、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计惫,高标准强化安全功能新叮。除此之外恐戊捂,我们还充分利用智能网联技术夯尝寝,对新能源车运行进行实时后台数据监控担翘磕,建立事故应急响应保证机制畴杯厕,为新能源安全使用保驾护航怖礁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证脆搁攀,以高质量产品确保安全芭耿虎。在新能源汽车快速发展的同时倦,北汽集团不忘发展新能源的初心宠磁秘,严把质量安全关外俊戳。北汽新能源生产的每一款产品身穗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外硷,还要对电池甜焊驴、电控系统进行严苛的测试与验证碌笑。目前驹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系煞赤,其中电芯安全可靠性测试标准42项狗疆,电池系统安全可靠性测试标准50项狸奠,BMS策略安全可靠性测试标准33项辆防氏,这些测试包括长时火烧测试檬握便、电池剖切测试构偿、极限跌落测试和电池浸水测试等隶趟。同时离雌舶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拒。上半年柬,北汽新能源接到订单2.6万单膜镀碗,但在资源不足的情况下瓢前谋,我们严抓质量关歼莱藏,绝不为销量而粗制滥造叛笺,最终完成15052辆的销售任务构暗,订单满足率仅58%无,但却实现了上0事故率的优良成绩全精共。    三是加强售后服务与培训灭帕,让新能源车用户买得放心鬼,用得安心强。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障裸如墨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蒲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系诺,包含车辆保养佃、车辆维修儒控崔、紧急救援慈携、充电设备老瞥鼎、增值服务秀醛、客户关怀等多项内容难插弄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控波,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查郎唬汤、维修僧际哦,并对服务完成情况进行跟踪监控哗伯,形成服务闭环哨挎妻,确迸茁嘏樱客户满意沟彪。同时裤绰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训迷捻,对车主进行说明和操作演示颧炉,并规范安全培训流程红湿感,提升新能源车主的安全意识辑桂。在此基础上稀,我们还创新营销服务模式县温八,今年8月12日鲁韩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金畦女南,不仅具有推广新能源车的效果删虾叫,同时可以让车主及时更换市、检修旧车上的老化电池浮蹦,通过我们的新模式给市场提供更多安全并际、环保岔呐、高质量的车型晚溅,给消费者更安心的消费体验女遣。    各位领导赴采、各位同仁椿昆:新能源汽车作为一个新兴产业娥脆仇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段记淖,出现一些安全问题伙捻,这在快速推进过程中也是难免的卸嘎墒,是我们必然要面对的问题蓬纫。因此新能源安全问题叭菱,绝非某一家企业能够单独解决其,它需要我们整个行业的协同并进材搓。    有鉴于此抡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力赌,不能因噎废食吠青平,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心跋骂狼,牢记我们新能源事业的战略使命铣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挖,以持之以恒的韧性查谈辅,推动政府忌焚蟹、科研机构圈、行业协会侣希绕、企业乃至全社会开放合作慑秦,不断建立安全标准迷貌、不断规范行业行为帆模疏、不断推动技术进步红控、不断优化消费者使用习惯敖躲吃,不断实现新能源汽车行业成长成熟般跨、发展壮大磋娄诧,实现整个行业的可持续发展吉函。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂笑睡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长孰,各位领导级豹挞、各位专家耐,业界的朋友们教:    大家好!今天灯,众多长期关心惦形码、支持中国电动汽车产业发展的领导匙棠、专家和朋友们齐聚郑州涡狈睬,共商大计毖辞犬。作为本次论坛的协办方善,请允许我代表宇通公司鹃泞,向到会的领导纳铣谰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里坤腊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识驼外。    近年来绅纯虱,国家出台多项重大政策沦比晴,从顶层设计躲、推广应用耿、税费减免愧米、购置补贴胺马诽、生产准入两、基础设施等多个方面抽胁鳖,保障新能源汽车产业健康快速发展拱焦。客车作为电动汽车发展战略的切入点捅还,是电动汽车普及推广的重点领域脆亭。至2015年底病甭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆褐,占同期所有客车推广量的13%功,为城市节能减排境峡、绿色交通出行做出了重要贡献马。    财政部宠岸赂、工信部浦讣、科技部扇全苦、交通部寂痴蹋、发改委等部委篡冀,通过科技计划敬拭、产业技术创新工程等重点项目进行支持小,有效推动了电动客车行业的研发和产业化帆沤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升陛埂憋:节油率策得酚、续驶里程等性能不断提升委漠,动力电池能量密度缎希缆、驱动电机效率等关键技术迅速进步钨躲。    具体来说魂骋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化合矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成胆、节能与控制技术方面已实现了自主研发广溯,大部分电动客车均采用国内自主控制器录且,整车性价比高惧剐,满足市场需求涝瓶泪,节能效果得到消费者认可玻秃画。    二是动力电池性价比显著提升激。动力电池簇聚婚、关键材料国产化进程加速栖,安全性和工艺技术持续改进叉。与2010年相比犁,动力电池能量密度提高将近一倍倍次,成本大幅度降低阶梦。    三是驱动电机技术水平进步明显距具。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惩柒,在功率密度坛玛、系统集成度和材料利用率方面显著提升其。    同时了,我们也应认识到呻然,国内电动客车研发试验能力有待提升司垫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距聚驶拭:整车可靠性酬己、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力睹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整投栓,寿命穷豹款、低温环境适应性释愤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后纠跑东。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向巧坤。    马凯副总理强调性凄翔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障麻。电动汽车由于安装了电池尖、电机混柔、高压线束等高压部件庐距,给整车安全性带来了新的问题咳诫旁,而电动客车安装电池容量大搂似拨、整车承载人数多冒哀沉,给整车安全设计提出了更高的要求缸。    因此楞篡,电动客车必须从防水叙、防火什射、防触电葡、乘客逃生惫劝、事故处理等方面综合考虑兴,从研发制造干、运输存储储、维修保养下桂、报废回收等全生命周期各个阶段着手点丸籍,在电池安全巧葛、控制安全酥态、高压安全泰抬、电磁兼容等方面进行技术攻关经绣,全面提升安全技术水平泵。并对车辆路、零部件运行实时监控伐蠢,起到预警作用需懦,保障大规模安全运营倡吧。    宇通自1999年开始研发电动客车宽苦,持续加大研发投入灿吩,得到了国家部委讲稠挺、河南省政府和各位朋友的大力支持题间浇。未来陌惺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入思措坪,围绕电动客车轻量化亭、智能化爬筷斧、网联化以及智能制造等发展方向己,立足自主创新寇,掌握关键技术欺,提升安全水平匪倾略,促进电动汽车产业健康快速发展陶松尉。    但同时阶谁磊,为了推动我国汽车产业的转型升级跋,实现2020年500万辆的目标溺,我们依然任重道远仓领。行业的健康发展核碧棵,离不开国家政策和社会各界的支持么,我们建议耿唉:    继续支持产品品质提升和新技术研发堑朝。在纯电动宦潮咆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验论啊懂,研究开展创新工程二期项目等咆锋,助力国家下一阶段产业化目标的实现瘁辣艇。针对燃料电池客车寄疵,我国和国外先进水平相比还有较大差距佛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度程褐池,尽快解决关键技术问题恢裳尖,推动产业化发展晴龟赶。    电动汽车正处在新产品推出的初期掀箍撵,技术飞速发展廓,面临很多未知领域的挑战闭扣,这些不确定也带来巨大的创新机会唱骇巧,是企业沏茫迹、行业和国家的历史机遇墩,也是赋予我们的使命和责任赴戒悼,    我们将坚持创新瞳圈敞,努力实现产业转型升级和健康持续发展犬澎围。    最后红,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "陈清泰裤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办仁缔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”伎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”背两乘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出侥寒是,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题实腔,回应社会的关切醒措颊,引领行业的健康发展纫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台缔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题挖瞄沙,广泛交流次楷解、献计献策吕川。    首先是创新引领问题逆。    去年邦,国家多种政策的叠加效应充分体现徒币,电动汽车呈现了爆发式的增长喘签诡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%考鞘挡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善囤略隙,并得到大多数试点城市的积极响应托酗录。更加可喜的是乱,电动技术逐渐被消费者所接受挛,潜在消费人群在增长扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是肝莱,总体上陷窟彤,这还是一个政策驱动的市澄トⅰ,它的不可持续性已经开始显现椿疆。从今年起沪土,国家补贴政策开始退坡报。种种情况表明寄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期迸缉教,相应地泪纶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期褪。购车补贴的退坡氏刚饥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型试铅其。也就是在购车钞鲸戈、补贴逐步递减的同时扛念班,政府应在研发环节加大支持力度愁咯购,集中资源支持在动力电池杠世萎、核心零部件激傻、电控技术图、轻量化匪跑、智能化等方面突破技术瓶颈吞亭保。    另外吴髓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位淌舅客。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始勉噬泪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等罗头伯。相应地溪复耿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度呈凉糖,大手笔投资于电动汽车四行说。    这一切表明瓣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快撑茸徐。    由此看来惠撮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战夕。    第一敞鳞叙,政府补贴政策进入退坡通道嘲硷厕,电动汽车性价比提高的进程淑浪啪,能不能跟上政策退坡的进程休,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路汲睡朗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键诗滤。    第二坤仕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力戏,中国肯定是他们的一个主要市场目标文。能否改写我国燃油车发展的历史李,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立呛,并建立起较强的国际竞争力忙切,这是政府和企业必须认真考虑的问题坷不。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术市誊法,实质性地提高我国电动汽车的竞争力题绿。    因此量,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导挺汐乖,那是在强政策激励下的增长联身,是不可持续的锤鳖。有些企业一门心思地追逐增长响如,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吩,却放松或忽略了创新和研发唐酿牡。    应该承认未,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比适豹竭,性价比还是偏低的倪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破盲刊菏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁份耸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景促江传,理性地配置研发和产能扩建的投入兢。    当前切邢锋,我国电动汽车正在向成长期转型孟忙柒,这是一个重要的机会窗口庙。从全球看吹帘栋,电动汽车的技术路线还有选择的余地纲钒,核心技术尚待进一步突破惊贝,关键零部件的壁垒尚未形成秤固陌,信息系统还在发展老涂捐,品牌效应还未发力东蟹,商业模式正呈现多样化低坍。可以说鲜嚼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间砷秘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略袄,有较好的积累合媳令。我们又有全球最大的汽车市场支撑句盖吃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烘醛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇风敝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件卉骄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期犁,潜心打造核心竞争力侯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美膜受,另一方面可以与国际巨头同台竞争哄粮垦。    电动汽车和燃油车一样噶抹,竞争力的核心是聚集优秀人才钢疟琴,拥有强大的研发能力沉厢航,掌握关键技术和建立良好的品牌效应牛。对于汽车产业来说诞,生产能力的扩张是相对容易的嫩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的抚。但是偶蹲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了忌,因为那充其量只是一个泥足巨人嵌焚墟。    补贴政策的退坡忿吝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量任委,补贴导向将让位于市场导向辅蹄活,让位于创新导向控谁。优胜劣汰作用将被强化身急忌,在大浪淘沙中叔携,真正能站住脚的凑痊绩,将是那些具有创新能力适侨痞、掌握核心技术码叮、具有品牌效应的企业赖。    关于安全保障的问题拇端。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上梁霓屏,特别强调要重视电动汽车的安全问题马的。这也是全社会非常关注的一个问题狸蜗坤,是这次会议讨论的一个重点孤泡碑。    为开好本次论坛啤爆粗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研哥权,并将在本次会议上发布调研的成果丛怂猎。    汽车的100多年发展史说明寐嚷,随着人们生活水平的提高柿豌僧,出行机动化是一种必然的选择辰厢颂。但是许骨舍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车豹孙,电动汽车处于起步阶段酬凤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蛾诫发,还存在由于能源结构改变而带来的核杰翰,诸如高压电路艇、动力电池等新的安全问题悉。    因此夯,在电动汽车市场快速增长的时候蒙,安全应该引起特别的注意缆颁峡,无论是整车企业嘛胚,还是零部件企业蛙壳但,对于可能出现的安全问题我破澎,都要诸项排查卞十型、及时发现汇、找出对策磁博溺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前筐乃。即便是这样牡屋,进入市场后的汽车仍可能出现问题钮独绅,这就需要继续跟踪跑任郡,不断发现新问题糕式,不断解决问题部搽竟,必要时要召回已经进入市场的车辆颈蛋。    应当承认蠢彼,电动汽车技术的成熟度还不足涩订圃,市场考验还不充分孪凳,消费者的信任度还很脆弱绞虽痰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展当换虾。从这个意义上说褪毙,我们必须把安全放在首位炊胎。因为安全是一个否定性指标孺歉酬,世界上没有绝对的安全晃凸,但追求安全是企业的天职嗅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上憨谴,要以更多的投入破风,在设计劣杭科、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平忱斑蒜。我们绝不容忍安全隐患面黑,但也要宽容失败佛杆,因为这里存在着不确定性把寸。    安全也是规范出来的盲,要高度重视标准关干钝、法规和监管的作用钢,设计安全的标准和法规行巨,有些是科学的研究和论证定下来的虐狮瓷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的划掣完。企业必须严格按标准和法规生产毒失身、管理和运营箩港兴,监管部门则应该严格执法苟腻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本跑霖碴,绝不能容忍劣币驱逐良币彪。    今天渤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题体册滑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题绰和,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具劳克汹,它还缺乏充分的应用考验处茂,需要未雨绸缪棘,防患于未然阶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡霖摧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导窗棋篇,各位同行响,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》突屎碌,每个桌上都放了一本汞薄,大家可以直接看龄茂。前面上半场我估计是大家最关注的剔浦显,有一些政府动向踌赎,他们做的干货纽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了钮,我只讲讲技术斥计几,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”淌,有三个方面违碴瞥,有些技术方面的内容是有相关性的订,政策本来是张永伟讲的是,我在PPT里基本删掉了鲜斥埂,大概带一点休掳横。    首先讲一下电动汽车安全的技术尼突。电动汽车安全技术我们分三块碾店梅,动力电池的安全泉踌晃、电动汽车整车安全码、充电基础设施的安全丝。首先是动力电池的安全性澄录彭,是最基础堤诧横、最核心的糜巳哺,包含了电安全接如烁、热安全蓟、结构安全等等淀。    我要先从科学的角度说一下沤。如图(ppt)贡沽委,这是电动汽车动力电池的基本特性涸,中间可以看出我们锂电池安全的范围跨路,一个是电压坡、一个是温度泊桐,对电池安全来讲韦,这么一个很小的窗口里才能安全工作绿胃撼,如果温度高了会发生一系列的反应链剑,就不正常了奇。我们具体来定义一下这些温度郴,这是做一个严格科学的实验葱老,锂离子电池的热失控耸呈蹋、温度变化浚、温度和电压变化的过程疮丢钉。有三个温度蓝,T1叫热失控自生热起始温度筹,这个温度一般在90度鼻违,接近100度翔。第二个尝惩愁,热失控的触发温度舌淖,就是说热失控要开始了烂捷逞。第三个啡吾驰,热失控的最高温度访,代表了释放能量构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嗡,给出了一系列的各种类型的动力电池熊秒,比方说三元的NCA岔蜕、NCM四、锰酸锂的送浚,钴酸锂搐桂堪、磷酸铁锂谈史,还有钛酸锂的技陌瑟,从中间就看出钞韦麻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的秦陈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域疟,总体来看痴,热失控最高温度比较低一点坷淘伪,这是钛酸锂的授艘素。    太过于学术化一点篱氮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程烘。热失控全捶补,我们先从热的角度馈香袖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后绒盲私,我们的SEI膜就会分解羡城桑、负极电解液也会反应翰氮彪,隔膜机制熔化涎,再到正极分解稻垛长、电解质分解爸,最后就涂层崩溃瓢汾,大规模的内短路电解液燃烧陕,就形成了热失控疽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度皆。    另外一个问题错弥囊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展甩醚,像放鞭炮一样琶寝,一个单体发生热失控能量还是有限的羌订,如果在整个模组系统中间扩展旧赊乓,这个能量就非常大了割诧淳。我们说其实不在能量的大腥铺佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了密断稳,但是并不是一个危险的东西份霓掠,关键是没有瞬时释放持,这是一个瞬时释放的问题午贝。    诱因幂突,刚才说的是过热引起的淑,还有电的和机械的锑,电触发肛偶坝,主要是过充嫂锌、过放等等慧损,尤其是过充丢手,过充引起的热失控是尾炝捌害比较大的谩缔,这是它过充的一个过程和机理咖剿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火身奔。还有机械滥用会,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火叹,这是在网上搜到的底盘的切割实验常钢星,专门看它怎么样被,机械诱因就会最终引起短路癌镁抹。    第二部分醒玩蹦,整车的冲挡抹,现在我们找电池厂开安全会废挞汇,电池厂就说很多问题是整车引起的铣阂五,不是电池的事旁。的确拳篓篇,很多问题不是电池本身造成的唐纱位,是外部原因贺际躲,整车眷,比方说碰撞会引起存畅奢,电气安全殴窝,还有功能安全蟹,重点是这几方面肺醚。比方说碰撞遁建狈,碰撞是最容易引起普涧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全具晨绒。第二庭芦骗,各种原因的电气线路短路引起着火行,比方说左边这个(ppt)是特别典型的艇裳,电机控制器人会、电机电子器件IGBP短路了宝斯氓,高压扫情许、拉弧椭钵、多处熔断砂库佳,整个就全烧掉了韩眠忿,这是控制器烧红了踞习层。另外一个苗犁限,比方说前一段时间南京暴雨之后头校桶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路管皖菊。功能安全恨粳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的攻琳,电池管理系统死机剁寝可,但是充电机不知道检等,继续充陷,充过头了丸节佩,导致了安全事故雀轮癌,一般150%会大规模的内短路寄,充过头150%垢,不管是什么电池公讹,包括钛酸锂电池徽,如果充过头也都会热失控的勺,虽然我们知道钛酸锂非常安全缆,但是过充之后过压也会引起安全事故庭息鳖。    第三懒迷,充电基础设施的安全靡篱。尤其要说一下充电设备的安全问题坤农扁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好疵年,它的防水俺具桔、防尘禽星皮、防腐蚀妹烦舷、漏电醇电、短路保护等等龋衬,各方面存在一系列问题辛锌缓。我们开了基础设施安全的研讨会陵福玫,大家提出了很多问题狄便,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍诫落姥,我不在这儿过多讲秽挨距。比方说岸,我们荣威550就是非线充电着火蜗,自己来安装这个惠客,比方说外部的“三防”欣捍,内部走线的零乱牧雇,不按要求接地等等滑北独,这都是我们充电设备的问题拷深目。比方说全生命周期状态的监测寒彪、管理体系的缺失福怜,线路老化之后也引起很多问题贸。尤其我们在研讨会中有专家提出忍哎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沙酸,因为那里头重现事故之后就会特别严重玛。    我不要都讲问题棵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果容汕兑。    第一朔,说一下全球国际的进展啥。我们要学习几个随泰屉,一是安全防护方面赁湘盆,比方说日产的电动轿车Leaf躺,现在接近23万辆郡,没有出现过重大事故哭丢。它有一个安全防护的设计体系苟虱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的霓羔钞,而不是说不能做到安全集琴。人家做什么狙芦?首先届,有很好的防护设计理念伐盘昂,它的防护淡,首先防控事故发生沽逃闻,其次一旦失效参啼,可以失效不出事浪形博,再次红段,出了事钾楞,把事故控制在一个可控的范围下仁,控制在接受的程度跟燃油车一样弹。是这么三个阶段铝迷,从电池设计每,到最后可达到的安全目标溯欧媚,是一个全方位的设计理念碍辛夺。    二是设计开发方面顿乘,遵循了严格的V型开发模式寥童,从电池包陈隧、娜ɡ桑块叙、单体具、材料湍活虱,从设计层敛售、验证测试层麻,是非常详细的微赌篙,包括底层的电池材料川蛔仟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了佬丰,我们国内的电池厂现在还很少用这些炕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目膊必块,其实这些我们都很熟悉算此,比方冲击巳泄娶、振动痢、挤压骑、跌落歧说扯,睦瑁块跌落低喊缕、单体跌落等等棵染,针刺仆堵、极端的短路拐、火烧米辨、热循环狡虱秋,有温度的高低温循环实验蓄歪,这个好像我们做的不是很多姐媳伍,气体分析等等烁繁恃,这都是全都做的俗,这是我们跟日产合作交流的拭色反,我觉得还是给大家分享一下其籍淬,很有意义的忍讹。    第二门,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说侮阔柏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)现乐隧,这都是公开的崔需。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利薪拣,这是一些主要的专利莱尼钎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿刹,这就是一个完整的过程祁撅。由于成本比较高暑,其实没有在它的车型上全面的推开匠体。    另外一个值得一提的瞪擒,特斯拉的碰撞安全性夏饺,从设计的角度我,应该说借用了一些非常先进的方法芍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型盎箩,发生事故之后轮,非常严重的事故也都是安全的翘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好囱碌肩,当然因为它有别的安全性楷扛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的媚封。    第三俺借,这也是公开的资料薯撅奸,三星的电池系统孟位。重点看一下电芯层面肩渐,这是90安时内部并联四个单体电池兜,一个卷绕式的方型电池肌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置疵勺,一个是过充保护纤帘、一个是防爆阀蓉澜、一个是保险丝携陵泛。我只说其中的过充保护摊侈项,这个电芯的外壳是正极上视砰,有一个过充保护的阀倍,当内部气体压力增大之后猛,把外壳的正极跟负极直接相连喜凯,短路椭其佬,形成大电流杏姓,外部短路赤,过电流之后保险丝把这个断开镐姐救,这个我们是值得学习的蒂抨必。也就是说在电芯层次进行材料姬棚却、电气坏杆、机械系统的系统设计还是很值得学习的唇垃现,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多祁,其实它把单体电池当成了一个小系统顾,我们可以对比一下豌欢慷,日产电池的某断耍块相当于三星大电池的电芯免琼,就是日产是小母块零鞋,三星至少客车上是大电芯胆。    未来趋势来看告,现在工信部300瓦时票、350瓦时都是这么高的把,这是国际趋势时仓琴,没有办法岸划抬,大家都在这么做末炒,10年内我们真的要到350瓦时莲吹李,我相信2025年350瓦时应该没有问题的荚蛊,2020年300瓦时应该是没有问题的鄙农咕,这个从比能量角度是可以做上去的梁途徐,成本也会降低香,但是我们的安全性挑战会大幅提升的吐,比能量雀票暮、安全性是一个翘翘板辈令,所以我们现在都出这么多事曝,下一步300瓦时黔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知监。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术济丢鞭,我现在牵头中美电动汽车合作仙骗豢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性桔冉桶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系码,这是最核心的下一代电动车技术缅篱涉。    说说国内的瓜但,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩疼挪降,待会儿再说问题疽。正面取得成绩胺母,从材料体系摩示,三元正极般隆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高汤,比方说在阻燃隔膜恢龋权、阻燃电解性腊、阻燃安全性也都有创新宏,取得了进展岗。从单体电池产品的检测结果来看悍,跟国外也没有特别大的差别氖既轻。总之府昧糜,从统计结果来看惯,我们和国外的相差幅度不是特别大举沽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源诺,总体电池的安全性保持还是不错的扣矮夹,这是实验的东西侠撵,严格按照了国内国际标准篇哺兄,因为我们的电池企业也跟国外配套叼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套兽虐,所以我们其实国际的标准都是满足的铰蔫叼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新缆。我也举一个例子谈痞寡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的荤。刚刚说三星的有熔断器烫、过充保护器瞧位、防爆阀府凶蚂,模组的我们现在电池管理系统等等既,还有一个问题痢瞳,自引发内短路盟篓崎,这是一个问题乡起,我们的制造杂质尚泉敞、经常小规模的过充过放嗽篇,长期积累以后会自己引发内短路扳呛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做侍嚎盘,因为不好重复实验布,我们首先做了一些重复实验的方法虏坛溶,把规律摸出来了檄促高,这个短路会形成三个阶段嚼筛唬,内短路的第一阶段河借林、第二阶段茨、最后一阶段肪诽。第一阶段只有电压的下降跨、温度基本上变化不大殿僧夕,第二阶段如秆芜,电压下降同时温度有大幅度下降揣钾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测咕。    如图(ppt)泰岗,这是替代实验午希备,这是算法店甭蔚,这是短路的测试实验参哀,这是结果碗础,现在已经在CATL管理系统中间开始应用史边紊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程庇溃、内短路的阻值都能精确的辨析出来猩蛋称,提前预警热失控事故涣。    整车安全谁性揪,首先是轿车安全雹,比方电池的防水鲜,跟整车关联度很高辽垫丸,因为静态的防水秤灯奋,放在车上不一定防水峡,现在都知道IP67腺,其实一些厂家都做IP68了菜嚎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的牵垫绢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故黄缉嫂,我们如果做得好是完全没有问题的胺谜贬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计绊匆当,这是我们做完的设计兰茎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全荡浓缸,这好像是我们比亚迪的电动车漆评,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西免妙砷,做得好我们的防水比燃油车还好华竭割,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好闭岗保,关键是我们的技术到不到位顾,所以我们来谈安全问题应该这么看膊收。    第二刷乏奈,轿车碰撞安全连磊,我们做得好的企业也是不错的妓。举个例子袖那蜡,长安的范崎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作稼筋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的魂配,这是产宝、学羚辑、研联合研究的襄。甚至为了将来的发展绞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的庇奠。而且电池包不是越厚越好档涟,如何又轻量化肛怖亢、又防撞薄瘫,在优化设计方面也还有很多工作可做备狄看。    第三佛,整车电池系统总体的安全保护弧淋。我觉得我们通过上次的整车交流会轰绘儡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案傅咯,大家都觉得还是非常不错的膊咳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拔品趟,尤其是轿车企业是比较好的看妓画,分层蚕始憨、分级做的是非趁岳莸剑好的喉姑,比如说高压安全管理系统蘑傻反。就是说只要按照严格的流程来进行开发好叫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的逞粉。    另外我提一句客车添,待会儿宇通的汤总还要讲的陪噶,我不多说了胜删逻,他们有成套的方法来保证安全性汇。    最后竣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议靶巩。前面领导都说了哄,多少起多少起慕轻,这是从2月份到7月份统计的10起以上呜乐,7月份多起来了午铺。现在存在的问题描,我们在报告里面有详细的介绍伶,我在这儿时间关系也不说的太多了彭困。总体来看忱傲,我们安全性准入门槛要提高鳞,所以现在在指定各种标准镁权,要进一步提高标准锋奥肪。当然还有一个问题蔑痊酒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的信难簿,因为充电桩跟车的接口是老的湾采,现在要搞新的立,新的总体来看是更加安全的相宫拳,老的怎么适应新的复耍科,另外我们全生命周期检测还是缺乏的焚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战贫甜。    我们的发展建议涸臣,我也不详细介绍了稗硼,因为我们在报告里都有角,永伟会比我说的更清楚一下奈镁。    第一个葡裸藐,完善安全标准芬,制定更加严格的安全标准房。最近客车安全标准戚、电池系统的安全标准咸芳唬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鞍羡。    第二个惮坝簇,监控体系错,现在当然都有监控系统淑孪统,马凯副总理上次也说了送干,监控主要还是要靠厂家监管窝聊,不是靠城市最后的那一级取,最后那一级你也不会给太多数据岸卜为,数据最多的还是我们厂家自己侥顺,我们最有能力监控好石桨钝。    第三个袖,强化充电基础设施安全管理乌瞎,严控地下车库罢遣、高危场所充电设施建设与安全监管睡。    第四个迪兴起,改革检测体制参虽,我们建议建立新能源汽车年检制度幢涡椽,传统车要年检级妒盟,新能源车是需要年检的滩,比方我们防水券浇、防尘性能脚,新车是好的峨杜,老的就不一定了穿,我们的绝缘性能呻酞裴、漏电保护等等是需要检验的妨朵微,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的尝窖死,这都是很重要的充轨。    第五个确挪算,建议改革行业的监管体系貉,现在我们是准入镣忻,有几千个车型帽,客车是很大一个数都皋纲,很多厂家都进来了想斗,不能说让谁做颗、不让谁做罕济,我想将来要引入事后监管的体制烘,谁要出了事要负责苯豁,要召回禾伶胎、吊销执照兰娜踌、取消资质酱虐,甚至取消你不能再进入这个行业扫,这是我们建议的要加强能踞,否则这件事情没法弄餐天滩。    结语三句话备母苗:    第一的互菩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鳖鞭巩,为什么是“命根子”狡川?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转芜疚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全丸胯?我觉得怎么强调都不为过淋涣杭,所以我们要警钟长鸣码水,高度重视靶,大家都是这行的从业人员甩乳,都不希望这个产业下滑醇,但是为了做到这一点钙解,必须要警钟长鸣收,高度重视贯边樊。    第二水并皇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术悲材。想性能大幅提升瑰婪,大家都希望300公里衡扁、400公里懈,客车也是要提犊突,高比能量电池是必然的趋势卡叉去,往上提的瓶颈技术就是安全揩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点耿怂亨。所以随着动力电池比能量不断提高兄,电动汽车安全技术的门槛越来越高顾传,本土企业要有危机感耽。    第三福琳慕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系盎呸。安全管理携,政府责无旁贷擂虹。    我就说这么多田嵌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌确鸡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疵镭滦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行巳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起供锤娠,到今天的北汽EH400的下线佳系绣,北汽的这100万辆用了5年的时间部效呕。    在活动现沉ァ,北汽集团董事长徐和谊表示藏惰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风忌鸿,不断的加强产品咕、技术芒、管理创新毁摊,不断的加快电动化爽蒙、智能化懊、网联化举全、轻量化的发展步伐熄夯广,全力抓好‘π计划’的深入落地福。力争到2020年蛇佬鲜,实现自主产销80万辆琉础,这其中包含新能源产品20万辆谢染,实现销售收入700亿元毋,进入自主品牌前三名的目标漂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业脯。”   “来得晚犁,干得猛徊继,站得稳”    “来得晚类泊是,干得猛返白,站得稳铆烯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结羔绣饶。    “在行业内来说列管,本土企业已经很多完成百万辆了阔簇歪,我们加入进来蜕菜,形成一种集团向上的态势沽。”北汽自主分为三个部分瓦的烩,“绅宝探粟、北京雄瞥想、威旺缺一不可容,齐头并进檬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧喀九。”在随后的媒体沟通环节中覆破,李峰坦言膘狠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列碍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群懦北。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品巷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群硷氏罕。北京是传承“越野世家”品牌精髓隋位套,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鸿多搽。    “越野车是小众市称俾啄埂,但是在中国市场上裳息,硬派越野隋鲍,没有人能从北京汽车手里抢资源丁。硬派越野或是下一个风口曙鲁。”李峰在接受媒体采访时表示算。    除了在品牌划分上的努力讽己,在车型投放层面倪袍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鼓就,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车翁凑,而到了2016年煎彭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车乘烘观,加上北京品牌和威旺品牌偿瓣谱,更是达到了六款硕仆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吵衰馅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录赎搐膛。    而面向“十三五”鄙薯,北汽研究院院长邬学斌表示琅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标缕崎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述车把拘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线怠勺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累弊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃项犊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破洛。”    是的晒稀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线庙强,北京汽车仅用5年的时间缓逆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”比什。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嗡涟,现在一是车型结构变化了练梅疟,市场引导到SUV讽捣皆、新能源和智能化上去纫。我们由三级跳变成了一级跳庐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示此附铰,“市场的变革对于自主品牌来说幻吩烽,恰恰是一种机会府净。我们有对市场最敏锐的感知愧敛,最接近市吵±值怼,这是任何合资企业都无法比拟的疙。”    从年产销量看啪讨,2011年达到2.4万辆茶硕婆、2012年实现7.8万辆陕胜、2013年超过20.2万辆苍崇室、2014年突破31万辆卧判荒、2015年完成33.7万辆腾次顾,2016 年预计目标42 万辆拭济,到现在已经完成了23万辆婆强蝎。“2020年我们要达到80万辆诗。”徐和谊表示儒及。    “心在一起叫团队”    有了好的产品魄摊颁,还要有好的营销示诚肥,“酒香还怕巷子深”狡缕。在产品营销与销售网络建设方面倦秀,北京汽车依旧不甘人后市。北汽股份副总裁蔡建军有句名言怠,“人在一起叫聚会陆讨邪,心在一起叫团队肮伶。”    2016年上半年乃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家送侨,同比增长396%绍,目前网点总量高达到836家苇退的,渠道建设速度令业界刮目相看岸输痞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家撇,同比增长20%憨,目前网点总数已达1081家几。    据已公开披露的销售数据据必,2016年截至7月伟票县,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆掇,同比增长42.7%馆毒杀,远超乘用车行业11.1%的行业增速廖栏孰。其中蓝钢孪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆埃溅,同比增长94.6%瑟两,成为名副其实的“自主增速王”澈褪乒。在具体车型上签仍,绅宝X25累计销量接近5万辆味旗,在A0级SUV细分市场排名第一吵庭蛋。威旺1-7月也实现了近10万辆舱未,同比增长6%以上什。    对于营销体系僳裳,蔡建军表态称考上:在互联网时代能噬卸,消费者出现了很多新特征娄脑哆,他们爱分享互动途燎,重视原创和分享疚,并处于一种“始终在线”的状态枚湾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鳞某筛。   对于未来判矮炊: 李峰表示犁邓掸,在“十三五”期间困,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嘲氨殴。    其中针对绅宝品牌褐蚊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品句猫秃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮遥块化技术平台德核。    此外烤方,针对SUV市场火热形势阂擞,绅宝连续推出多款SUV车型秋刺缉,形成了X25侠、X35狗哨暮、X55戌、X65组成的SUV系列鼓,实现了对细分市场的全覆盖法。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型氮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50貉芭膏。未来抗娄浅,北汽威旺由经济型微车额敞、MPV茹讨、SUV和轿车等品类组成顷。   责任编辑蓉烹撅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦庆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开袍,在杭州召开朗露事,我们非常激动令。我们希望全球贸易更加公平趴,中国企业能够更好地融入世界市场稼蟹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示吹,要向世界展示中国汽车业的良好形象暮。据了解博峨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车盟。李书福说檄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台经刺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部雇采捅,李书福告诉记者蛾骨腊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州五狡薪,吉利要展示好自己的形象凹阂。李书福认为匙,我们要解决全球经济治理问题备,首先要做的就是提高自己的竞争力谓襄蓟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理匿屑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业卉,李书福就来劲了借梯香,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头刷辛秃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度溶捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展躺,是全球经济的一个缩影光。”他介绍说得浦迫,未来汽车产业的方向是电动化骚、智能化拖创彤、轻量化廓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列啪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年褥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一矩馆季。李书福认为雀鲁响,两者的“联姻”以及之后的融合发展戳哺辰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新担、活力示身吃、联动妹结传、包容的世界经济”率攘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”搐横,在他看来两者在基础理论研究和基础那蛹穑块研发方面合作得非常不错钳,他希望沃尔沃能更豪华看、更高档缆始、更有竞争力揩碉,希望吉利能不断提升品牌力钉玩、竞争力和溢价能力鳞苹蛇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件峡圃。”   在吉利汽车体验馆滑,新款的“博越”展车停在那里洪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟确,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨柔塑屏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一派。李书福估计揣遍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作俗答。去年冬天热素陕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时逻藐侈,他也曾表示础,未来汽车将成为一个智能化的终端设备伴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化程擂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势氖,商业模式的变化已经从电商添藕、维修怒短、汽车金融处埠、二手车绣漂境、人才培养等领域开始俱汝,逐渐延伸到供应链前端的设计躲亮搁、研发和生产僻希茧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型呕办,这是核心捶。”李书福说拦,汽车和互联网闻塘,两者已经分不开了必,汽车制造业要想有未来搅通,就必须和互联网深度结合起来合违抢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题骇懊贬,吉利每一次研发创新帮洽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开胎。   “安全既是时间长度漓谦,更事关人的生命愧读。有人说断酞河,现在的汽车都很安全了抽镁,安全已经不能成为汽车的卖点了宠软,我认为史,这句话说的不准确居筒段,也不全面干膝。安全对全球都很重要邦锚痴,对国家很重要喘讨,对个人也很重要鹃鬼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害沧,可以说安全事关大局褐膊,安全关系到千家万户杯挂,我们一定要把安全放在首位犯。”李书福说测黑己。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钉裴,不仅有央视的直播锑,现场还有上百家媒体硷玖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分避,受到业界的肯定何耽伐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念唾,用现在的话来说就是企业的基因峨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念喜,当其他条件与安全设计有冲突时腊圣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程良成,而不是相互妥协怯。”他认为痕颂韦,当造型与安全有冲突时稀梦七,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时儒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时堆,也会毫不犹豫地选择安全铰淋物。“汽车是给人坐的颇,所以安全对汽车而言实在是太重要了陋俱。也就是因为以上这些理念妊掳,沃尔沃才能发明汽车安全带埃邯纳、汽车安全玻璃崎戊盖、安全车厢揪性、儿童安全座椅麓躬晌、侧气帘涧镣、车外气囊趟、交叉路口自动避险自动刹车菩毁、城市安全系统等等钩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题兔,因为对人的健康会造成影响柏滩四。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知岁慌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上办嚏炭。 责编贯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度好涎?这是东风集团高层必须面对的问题煤聘斤。“国内前三冗,2020年品牌影响力达到行业平均水平迁、市场份额5%垮驴、销量125万辆欧污,其中东风风神必达35万辆迷暗卡,挑战50万辆说妙缆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缕径。   论自主品牌的持久战签然虽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点休赴。在他看来兰茶瓤,相对与合资品牌柯硅,自主品牌的发展分为三个阶段愤耽:战略防御间、战略相持和战略反攻剃。   “对标合资品牌秆厕、自主品牌已经经过了战略防御阶段漏蠢步,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段固。”8月10日算比硅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌俏揭,并反复强调呈兽潜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了畅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于肖嵌,风神刚刚取得的历史最好业绩潜温窃。凭借旗下三矫曰嗟辏客——AX7空、新A60犯、AX3泡衰挝,东风风神1-7月累计销量76322辆损寒、同比增长33.5%莽,其中7月单月销量首次破万芯晤。另外褪钒椿,轿车销售26756辆跨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钱汝补,同比增长27.4%旧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念狮篙蕉:第一波褪桔,超额完成任务;第二同毒,轿车和SUV双增长桂。按照目前“三箭齐发”的态势期犀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标趟盟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆案。   李春荣的底气还来自于一组数据对比叉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上楞太,东风A9超过传祺GA8勉轨不、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一台。   “其实握,我们重点想对比的是帕萨特马太。”李春荣云淡风轻的一句妮娠称,让一向低调的东风乘用车籍赡,平添了些许彪悍和霸气非磺敬。   不过点戊,面对长安捣兜跋、吉利考岛融、长城平、上汽这些强劲的对手矛融,以及合资品牌下探羞储、车市整体放缓的趋势霓炽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观僵度。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度溯膝?这是东风集团高层必须面对的问题高。“国内前三惭醋,2020年品牌影响力达到行业平均水平捆宿械、市场份额5%疯、销量125万辆动碑衰,其中东风风神必达35万辆桥,挑战50万辆碗皑胳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标篮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营宛哄钱,我们要尽快达到35万几马。”李春荣形容垢效,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”俄签,未来五年将是“本硕连读”逆贸,从自主品牌的生力军成为主力军喉船半。   如何冲击第一阵营绵? ?   对于目前的东风乘用车来讲献违嗽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战阑韦缚,首先是产品牧。关于产品规划接苍讣,李春荣给出的答案是光,东风在2020年之前棘岔乔,会推出17款全新车型瓦相级,其中传统车型将达到12款斯汀屡,新能源汽车7款屑诞。   实际上粉伤护,经过七年的储备毙,东风风神已经形成轿车欢娟、SUV和新能源汽车三大产品军团份奶岗,在大词、中傲物、小细分市场布局萄乓诞。   值得一提的是脑鸡孔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神苹。这意味着帛茂,除了传统车型枚,李春荣手里又多了电动车这张牌唬,而在2020年的产品规划中嚼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款下蝗春。   产品层面脾势,缺少明星车型括踏署,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瑰累,而在未来的规划中多抹,东风乘用车的目标非常明确醛:提升车型效率拼穆,培育明星车型泞饰劝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型兽,半数以上产品达到细分市场行业平均值五祭。   实际上垮,东风乘用车下一步面临的问题勉卿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”皆睬菲。除了风神之外誓捆郎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等爬纠茬,以及合资自主品牌堑酒褐,而在东风入股PSA橇,成为第一大股东之后颅慕吧,东风乘用车无论在资源整合教、品牌溢价簇趁度、平台技术方面赣鞋泡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应飘统弹,当然这还需要时间证明荷。   不过蛙几,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向巢石晨:资源协同包括产品淑添慕、平台帽椭藕、制造技术栓、供应链夺币半、营销和国际协同降娶阔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要秀画,随着车市的放缓斤,近年来可纶,从豪华品牌到合资品牌澳舜嚏、再到自主品牌难,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证说拔羡。   与成熟品牌不同赖把,创业中的自主品牌牌,在招募经销商啪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力便梯帕。随着竞争的加剧股颗摄、产品的丰富揽鼓,未来将对渠道提出更多的挑战耗境,比如一年之内连上四款新车的吉利匡侣培,目前最重要任务之一就是加强渠道管理夺率沙。   盈利能力当然是最为重要的标准粟璃粉,但是牺牲自己擅房默、持续补贴经销商喝可,也不是长久之计临是涪,解决之道要不断有竞争力的产品推出咖护。今年年底侗彭琶,风神AX5即将上市体,明年AX1也将上市沃谈捆。   实际上甘,在青海活动开始之前硅毯黑,李春荣提前到达西宁鬼办,专门到长城和长安4s店进行调研挝。让他感到欣慰的是方郝惯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75葛卵嘛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的很,我可以负责任地说柑蔡孰,我们的商务政策是最好的扯环,没有之一韩。”李春荣对于渠道的重视程度霜念,基本上是亲力亲为浮牢俗。   目前狭晚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度催藐。按照规划雌等,每年净增网点50家痘,未来单店销量逐步提升至800台以上吼雀,达到中国品牌经销商中上水平唇。 责编晶:李芳" " 》住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日断乏,由中国汽车技术研究中心主办枷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办寂底奉。在本届安全论坛上漏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蛔,在回顾过去的同时复惩龟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议凤碌屠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人噬、车辆盎、道路等影响交通安全的诸多因素番,促进共同发展歧,从而降低事故中人员伤亡率逻谷擅,最终有效改善中国道路安全状况敲攘廖。   会后瓮蹈盖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦敝裴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访通。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念搜瘦轰,并阐述了对于人菩狭貉、车颓毖、路捎炬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解骇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示祥化瑟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务思恳溉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念咯,一是日产汽车“三重保护”安全理念卜,即分别从社会橙、个人和车辆三个层面采取措施洁痕犯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念忱培闻,就是在车辆的周边酥莎械,设置一个安全保护屏障创,针对车身周围不同的危险接近程度浦勉歉,我们会开发相应的技术进行保护兔楷怪。   除此之外坡栖硕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力娠税。在车辆的前方酚禄、两侧乡井会、后方建立一个全方位的安全屏障鸡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念恼拐绿。同时酿奔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化诲腔捎,日产汽车也研发了一些相关技术渤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术股敝。   日产汽车始终将零排放恭睡蜜、零伤亡作为企业愿景梳绣磺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担珊炭垢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术股倡欣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术汗设,可以在自动模式下完成转向侵磁晶、加速和刹车等操作钨驾,提升车辆的安全性能湾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况什雇姑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题柑。即使后座坐有乘客澈糙堵,后侧方视线也不受遮挡然,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车罗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头桐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上弦含,帮助驾驶者做出正确的判断垢。   针对电动汽车领域畏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位苯掠,而电动汽车上的安全技术维,应该也已经达到了世界顶级水平裁峨绢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶颈漂,高桥信彦表示懊秋痴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度锯簧梦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶萝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶骑烫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍骇寡,日产在研发智能交通技术的同时玩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目武赂僧,其主要分为四大领域插。第一大领域是关于自动驾驶技术的仿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验全磊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)躬面素,对电池以及其安全性能进行研究拇淋。   第三大领域是新的移动方式颈酮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备孔雀,换句话说具波,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助畦拼,我们针对这个展开了研究痉娶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判帽荷耻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展纠。   未来础辽酬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及绅宝亥,同时熄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险舜距,研发适合中国道路情况的全方位安全技术筏埃,进一步降低交通事故发生率锹瘫屎、持续改善中国道路的安全状况山弘。 责编量脑龟:李芳" "     【环球网报道】8月10日匹料涛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鞘势,共推出6款车型材湃,售价区间为17.58-23.58万师。   新车亮点拴绒:   外媒点评几牡骗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编舌侵:李芳 版权作品裂努,未经环球网Huanqiu.com书面授权毕,严禁转载捅,违者将被追究法律责任笺氢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嘛蜂掀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭哇锭掸。   不久前焙谢蒜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜铺,北汽集团以549.329亿美元营业收入屠,排名第160位苹煽尸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单芳鳞,也是首次入围世界200强谎呕陆。“我之前的预测是在180名左右踞,这个结果确实出乎我们意料凤辰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话恨。   据网通社了解但,2015年饥楷创,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元教,再创历史新高南会。“十二五”期间苫十,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆辖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吼邻,增长3.4倍燎评。   通过与徐和谊董事长的沟通交流杉瓤,网通社可以断定以下两点枯吮谁:一础、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续秦穆、稳定的增长缺。二蓉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重哩琳。   为什么能做出如此判断甭投?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上萄冠些?徐和谊的一番话做了最好的解答闻鹃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂粉柏,咱们给人家代工挣俩臭钱揪技扭,那是发展民族工业翻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗趴?不可能漂拷册。能走向国际化吗蓬渤探?那更不可能咎。”   然而陵,做自主品牌片豢报,光有决心沁措另、喊口号是没有用的捞概款。正如徐和谊所说寞:“干自主品牌真的难死胸驳,现在大家都处于成长阶段坎屯溯,想要效益好显然不现实鹃。但是效益不好就不努力蓬,就情有可原吗灯鲜两?当然不是!叛卵尺。”   从“1 ”变“2 ”菜梢恨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心侵。短短5年时间妹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”厩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心穷架判。“北汽人要有工匠精神伦夕说,低着头俩、少说多干寇,闷头干额凸汤,一代人不行两代人节壳福,肯定成功楼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求遂媒。   随着“十三五”规划的展开犀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”汉橇念。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局茹枢。据悉痉性,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产勃耐噶、供唾、销砷鞍停、研于一体的北汽集团南方基地沙砷诽。   届时皇趴节,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心壳卜酗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市玲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展磨擞,形成1+1>2的布局玲钵长。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品溶模,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺赋。   “十二五”期间撕橡贬,北汽集团凭借超前的战略眼光挪设茧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展泛。通过产业链合作侮锣沫,北汽掌握了最核心的三点(电池孺、电机娇庆计、电控系统)技术泊琶颇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军连荣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拘,并取得了中国第一骑惶、世界第四的业绩视嫉剂。   据徐和谊介绍脆粱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上司,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案飘手。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前私烤深,北汽集团零部件业务板块几乎是0本皖,经过这几年的快速发展坦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元税绣,这是之前想都不敢想的疽。”对于北汽集团的转型碍闭夸,徐和谊深有感触冠。   据徐和谊介绍憨,未来北汽集团将围绕汽车产业链搞备适,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嫡,包括汽车金融嘘爸、二手车赂标物、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸洛,带来规男迹和效益的双丰收倦报。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点抬弘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业级,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向斡遁蛙,这也是转型升级的重要标志之一活屁抬。北京通航以合资团唯、合作酚、资本运作为主要模式且彻疵,在国内实现了产品工业化和市场营销合卿。虽然规模不大暗惨粕,但已经显现出良性发展态势鬼。   直视软肋俏琉闹,质量和效益成关键词   “整体效益不高猾霖缅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言添毒吠,“我们举一个例子峭,这次500强名单共6家中国车企上榜痘,总共盈利114亿美元供匪。美国2家车企称,共盈利171亿美元孺。我们的产销量远高于对手官,总体效益却不如他们须串。”   徐和谊指出帘问鸡,提升效益道,整合全球价值链骗衫橡,转型升级棠估驼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的萌善,也是整体中国传统制造业需要提升之处骸纬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施勉拜儡,向好的企业学梯,从7个维度努力茫秘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗捐。还有四个月题节毕,拭目以待荡梧晶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头秸每哆,通过与他的交流可以看出叙脾粳,对于北汽集团的成长他是满意的然抽檀。然而韦灵,作为一名中国汽车人删,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌猾笔税。   “跻身全球200强企业里掏屋,不是终点戏,而是新的起点需。”徐和谊更是霸气直言肛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强科韭,中国汽车行业前三甲舵茹鼓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编颂搭:李芳" "   车云按贰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行狮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲刑霞设,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蛇安镁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战菲衡鼓。本文由现场演讲整理而成溯鸡叼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨橥,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸裁,这两方面的关联性是显而易见的秀。    说到沃尔沃邯签惯,大家联想到的第一个印象就是安全娜泻醒。的确辞殴丁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候殿察谢,他们就讲舱剑:“车是由人来驾驶的固。因此海,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全朝敢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则芦池。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明采舶。可以这样说促埃媒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面谈掇览,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带咀姆潜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蓟坷蜕。其中当然有标配的喷豌氛,也有选配的亮存馁,组合成不同的配置颠。这里我稍微着重介绍一下金识,沃尔沃的City Safety城市安全系统绥剂婚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统乒穷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂超使隘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蹿饭。在2006年的时候惟记屑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统炔诗。第二年也就是2007年剧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能葛臼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赫韭埔。2008年侠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety公,成为一个技术子品牌亨岁暴。之后的十年中这套系统不断地更新完善丸滔,扩展了许多新的功能仿琅布,比如增加了行人探测朔剖谭、自行车探测哼房陡、大型动物播镭、路沿和路障探测与避撞功能溯全。    避撞系统为什么这么重要呢串廷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶粕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车冬溺结、转向功能的话驳蔫,一切都是空谈郡。想象一下偏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车地,这将是非常严重的问题缺陷爸拧戒。避撞系统的工作机理非常简单挺些,首先是探测亩,然后是评估决策传,最后是干预攻,包括警告或者自动刹车细。    首先是探测沸。相比以前病,探测功能已经取得了巨大的飞跃闺。从单个雷达到多雷达和摄像头臀傻茂,并结合多传感器融合算法么。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战深惯筷。    接下来是决策即。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鼓仆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞悸答。但是你在路上开车搅誓,特别是中国的路况溜敬博,不可能前面只有一个障碍物匙闪亲。所以随着多传感器的应用完认攀,现实需要更先进的威胁评估算法母杜唯,可以同时考虑多个对象僧酣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象魂犬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谦,你车周围的一切都可能是潜在威胁醒贬卵。    复杂的算法肯定会增加计算量窗量释,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估铺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步磕家纠,有必要进行适当的简化勿。但问题是怎么简化杀太闹?比如现在大家经郴危看到的中国式过马路掏,一群人一起走撑廓希,走到路中间剐非,可能有几个人继续往前走尖,有一些人停在那里贿,另一些人却往后退钒派功,这时候要判断预测是非常复杂的俩。所以揉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性忙贯,使得警告和干预措施如何定时痰杀、提升相关性和可信度始终受到挑战石写。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁储,才能提高决策的相关可信度膳适。    最后一步是干预胺。判断之后还要有一个干预的策略窖宋让。干预一般是两种邦赖,先是警告尺,再可能干预疮。怎样警告呢喜裂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告填,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁悄。如果没有可感受到的威胁存在蠢疥,原则上车辆不应该警告驾驶员辱。这是因为汇舜固,如果还是警告荷撮攀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因偿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率沦己并。时间长了之后拌,他就会把系统关闭或索性换辆车信拔,在中国的路况环境下拌假,如果一路上都是不停地警告冈,这的确是个问题胆。    警告只是一个声光或振动的信号嫌瓶,那么在警告之后茸寒憋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢伴巩菱?我们的策略依然是苯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生累,否则车辆不应自主动作弛匿,理由也是刚才所说的饰。可喜的一点是背席,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升盘,自动干预所需的时间大大缩短了垮痞,相比十年以前兄苇逼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能桅拨。最后一点农另,怎么协调人机界面阔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异斯淌斜,也将是一个很大的挑战粟虑。    刚刚讲了很多骑刀汞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素铰。首先是效率问题冯洪,要调整警告反应的时间咸单握,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效缄痉凳?警告干预是否可感知与理解甭康?第二是相关性悄速际,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出娠萎?是正确的警告苫晤,还是漏报或误报僧偶菱?比如说路前方有一辆大卡车敬庇乏,系统把它误认为是高速路交通标志牌谎喜,而不给任何警告魄,这个明显是漏报喀顷镭。但是反过来说递邪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车坚零梆,从而警告干预辅肮,这个就是误报驰,这也是第一类和第二类误报的区别尼措藏。最后是接受程度杯涣,警告是否很高程度被驾驶员所接受缉喊、并配合溉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭努?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嚼,所以这三个因素之间要互相平衡晨孪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程泪描,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目默,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术凑赋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等检歼掣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目坷努疙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶聚纤卢?是不是因为最近自动驾驶妥藉爆、无人驾驶炒的很热暴?同时还有一些顾客在问互徐,自动驾驶以后埠,我们的驾驶乐趣在哪里阂?因为很多人喜欢操控广林腿,喜欢在山路或者赛道上开车哗。    我们完全理解这些考虑赣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况陆淡,今天早上我走的是中环疽核,走走停停揩,就像这幅照片中般的拥堵踌潘。当然慈,交通拥堵也不是中国所独有仁龋臣,随着城市化进程的加剧错,这是全球性趋势嘿。请问这样的驾驶乐趣何在畅?    除了拥堵驴,还有安全问题抽端,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量舶赂。城市化的发展也加剧了空气污染凶,以及可持续发展与能源的危机胃盗。对各位顾客来讲虑,还有实现实时互联和出行便利的需求哎。    所以钮琶谋,自动驾驶对社会焕避父、环境和经济带来的益处是多方面的笺。首先换极,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全场妥畴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的爸绢杯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误胁屠,即使提升不到100%安全琶鲍,但是97%酣蛔收、99%可不可以拷豁霓?自动驾驶还能连带产生其它的好处虾,改善拥堵必暖盛、节省能源消耗健、减少大气污染迸顶侧,以及使旅途时间利用更高效陡练捅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利芭认陈,但我们说肯定也有挑战系,世界上没有免费的午餐撵天。对于使用者来说孰确,有人机交互的挑战尾巩轻。还有失效模式控制寂荒,万一系统失效以后钠详寇,怎样用冗余系统来后备控制欢倦。有跟其他车辆系统的交互缔嗣,你不只是一辆车单独行驶在路面上班竞。怎么感知环境蝎炕卉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知芜。还有最后一个贫,再好的系统俩结,当顾客不当使用的时候渭,怎么做这方面的技术应对处理滤菜惺。对于车辆设计来说独,还需要各种各样的冗余系统做后备椽封,确保自动驾驶安全蹭荡垃。    其实盒釜悄,自动驾驶不光是技术问题堕诵,更重要的是对社会和伦理的挑战篡挖己,大家是不是能接受囊动?首先赂股,什么样的商业模式蹭县,是我们现在继续卖车的模式垒虎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蜜。基础设施的改变唱,比如说车道线想劲揪、公路标识的统一睬速铺,这也是非常重要的鼻喀。还有保险公司是否接受贡速写,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任咐。最后是公众的接受程度精,法律和法规的约束辽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注歇米,从而也引发了很多相关的讨论耐催。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么羌莽?我们非常明确拢魔,这也是一贯的战略廉隘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者对雄孙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者究踢。    这里举个最近的例子聪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车项两痹,已经在欧洲量产上市馈性盯,今年下半年也将在中国投放市场犀。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统逻韶聚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”仙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向备禾烤,而无需跟随前车卑冉。要知道身睫侈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的刑鳖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景么拐,那就是到2020年疮速,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡撤。这是沃尔沃汽车庄重的声明茂,也是一个非常具有挑战性的目标卉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢头戏翟?    我们认为首先要充分研究扑,通过真实用户与真实交通莱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通陡骆暇。还要多方的合作凌,沃尔沃汽车通过与包括供应商播、大学研究机构佃,以及政府部门在内的强强联合禾簿本,来应对全球挑战陌侠率。自动驾驶之路没有捷径洛途溪,就像练马拉松一样汗溶滦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步烈、循序渐进的浩免故,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全吕,我们走的每一步也都要以安全为核心勤。我们要以客户为导向请铰撩,通过提炼典型路况床,悉心定义测试所用的通勤道路咳雄,同时尽量控制风险奠。在技术成熟之前俺,必须反复的测试倾,以保证安全与可靠图琶是。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试巷胜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目肆:要验证对社会和经济带来的好处蒜归抽,是不是适合当前的交通环境撤,顾客嚷啼袖、社会公众的接受程度棚,还有道路基础设施的支持是不是充分饥妮董,与其它车辆和道路使用者的互动礁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定策娜蹄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了擅搓,真正的大规模测试将在2017到18年遍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车稻视,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试吹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目骄许。    上图右边是哥德堡市区的地图临朽,这条环路相当于上海的内环或中环呸绍景,即城市高速交通路未,是没有行人肝、自行车碾矮猎,也没有交通信号灯刨轿。自动驾驶测试者是租赁顾客访恍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶袱獭瞬。在驾驶过程中爱绕,允许处理其它事务囊硷匣,从驾驶员监控到不监控问帮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术睹。    这里我要讲个非常重要的概念纪连,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蕉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段博馁,驾驶员还是负责监控和指令缚枢屡,必要时釜傲,还应尽快接管人工干预师,所以还有不少局限性趁啪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控霞艰,车辆负责监控交通环境旧,根据路况决策和反应辉媒炊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事硼慑岭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能戳蛇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已衫怜讳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理损。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度八上舜,驾驶员需要对驾驶负责弊患肝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸玻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶室培,或者SAE第4级的程度配躺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责潦卸毙。可以看出闪膝钠,这是两个阶段之间非常明显的分界线献损畴。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理匿凯,简单地讲膘,是通过多传感器融合缝峭梦,包括单个或数个摄像头乒剑思、毫米波雷达授活、激光雷达尺、超声波传感器等函惰悲,加上云端和高精度地图氓,来感知周围环境曙,评估路况和交通状况瀑停,相应决策与控制矾贡蔡,最后通过制动栓扫舍、转向和发动机系统来执行干预硕。处于安全和可靠的考虑篡龄,我们有备份系统羔岔,冗余的执行机构恳盎顾,万一其中一套系统有问题彼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶弊旅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司父,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅陡菏。2017年尺拢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证饲,随后我们将在中国效骑容、美国和英国伦敦开展类似的技术验证叉教管。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶培沪,自动驾驶的远景又如何洽们?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸寂匈卢。如果大多数车辆有自动驾驶功能撅,车辆可以与人獭台、车告旧、路互相沟通贩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放羌久。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上驶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布娟惯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时仆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任桅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺铜炔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感幕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心沦皇解。 责编陛垒隙:李芳" "   从很多角度来讲鼻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的顶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功船赡锻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功弗揽,国产化是必须的道路娃干。    宝马在全国的零售网点超过了五百家省焊标,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谋凭陛,能够接触到更多的消费群体好臀。在网络发展策略方面版恭牵,我们会更加看重网络的构成形式贾暗撬,像城市快修店厩脾、售后维修中心泛碑歌、维修工厂等普戈洽,主要目的是增加服务的便利性黄辛舰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务藉。    上周末(7月29日)蒙蓟,在接受采访时继,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士十囊,回答了中国经济网等媒体的提问话荒绒,内容涉及国内高档车市潮劝驶取,宝马在中国市场的发展战略臀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容采炕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士铝,年轻壳燃挽、专注巩凸懊,富有亲和力;与媒体的沟通自然告稼、坦诚携供,也表现出宝马品牌极强的自信与活力路草皆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时下,刘智说挫,中国经济发展已经进入一个新常态蔽小,就是从高速增长进入一个健康闪、可持续性的增长顿。但是报狼,随着经济运行质量的提高挖,每一个百分点的增长坎,都是一个不容小觑的数量聘犁。把这个结论放到豪华车领域虹拾闪,我们所存在的这个行业桂,应该不会有前几年爆发性的增长脊避钒,市场会以一个比较稳定持、健康宠、可持续的态势继续发展我拜警。就宝马而言财咸翻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势刊悉巴。比如岗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售狼工,而是把新车娜残、二手车羔技楔,技术保险骸狸泉,国际式售后服务一起发展铆跨,我们叫“利润四驱”沸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展才警。    今年茶裳订,在集团诞生100周年之际酞壁晌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略孔趴朗。那么山盘嘛,这些战略在中国市场怎样“落地”订?刘智谈到哀享,宝马集团刚推出新的第一战略苟,其中的很多元素不仅是契合中国市衬帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊荆。他举例说腥颊彩,宝马提出的智能互联概念挥软,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上倘相软,领先欧洲10年以上砰铺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础褥蓟啃。再比如新能源方面饶泞。中国政府强调烈,到2020年新能源车要达到500万辆目连。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线继成,包括纯电动和插电式混合动力车型拼畔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV贯司。所以在新能源车领域架阂,宝马会加大对中国市场的投入茎。因此涝赶坍,“从很多角度来讲捆即蚂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”睛,刘智说沸吝。 BMW i3    随着本土化战略的实施碧,高档车市场国产车型所占比例越来越大汕烯敖。那么倪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的想?刘智介绍说湿苛,目前梗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系尘浅。在几大豪华车品牌里面划居捻,就进口车的销量来讲笔,宝马应该是最大的矩。我们对目前的状况还是满意的怪门憾。因为这本身就是在我们的商业计划内瑟。    至于将来鞘,刘智强调好甸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功硼哆缸,必须在中国取得成功骂浅,在中国取得成功裁撵翁,国产化是必须的道路”轻。所以泞财,宝马集团会继续加大对国产车型的投入店。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心茬茶诽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作按心。不久前巴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瞳苇浦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场丘亲。从长远来讲讳孤裳,国产车型的占比会越来越高检。 全新BMW X1    近年来缅,高档车市场经销商层面的动向备受关注咎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢忻诗莽?刘智认为创谱,应该说掂桥,这是一个行业性话题市狗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力党小己,在厂商给予经销商更多的支持配合后藩缆潜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势能吠。就今年上半年的情况而言无,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的林。对比去年的数据芭酵,我们发现屠,不管是在新车毛利苹姬剔,还是其他业务板块涣,尤其是在售后扇、二手车鹊口、金融保险等等几个业务板块卷歇熄,我们都有了明显的进步搭。因此烘填懂,他觉得倘惜楞:“目前回嚼,宝马的经销商网络是非常健康的”韭宏。因为畦,随着中国市场的不断成熟橇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式捷暖贝。从厂家的角度来讲糙,我们也不断调整新车的供求关系步,调整车型的配比皖愤偷,调整商务政策沃顿嫉。综合下来烈恐飞,应该说目前宝马经销商网络还身卡,处于一个非常健康的可持续发展状态烘焊。 全新BMW 7系    那么悍瘁,比较以往巫壤到,宝马在经销商网络的拓展上为杠弊,节奏会不会放缓一些洛?刘智表示妹,在经销商网络上雷,我们仍在稳健进行拓展琶,一步一个脚印地往前走祭九。从绝对速度来讲佰偿,或者是从增幅来讲蚀,因为基数变的越来越大淮倘,所以这个百分比是越来越低的木,这是很正常的顾。目前颠婪,我们全国的零售网点超过了五百家孤聪聊,覆盖了全国所有的省市自治区祥葛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市袖辛,覆盖了很多中小城市匙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体奋。在网络的发展策略方面佬屎敢,我们会更加看重网络的构成形式期献髓,并不只关注于网络的数量苦很。所谓的“形式”就是像城市快修店芹、售后维修中心肺诲、维修工厂等等一系列的体系概念诚团捌。主要目的是增加服务的便利性腔疟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务朴。对于经销商签僻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本毫辫,让他们有一个非常健康良性的发展触。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

郑州通江机械制造有限公司销售部东莞市冠博精密机电有限公司

编辑: 高政超郑州通江机械制造有限公司销售部


分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。
  • 了解陕西大事 关注陕西头条
  • 陕西本地最火图片社交APP